https://www.dakar.com/es/corredores

Sainz: "El Dakar estará entre Toyota y MINI, aunque no es imposible que gane Prodrive"

Carlos Sainz cree que MINI y Toyota se volverán a jugar la victoria en la categoría de coches del Dakar 2021, pero no descarta por completo que el nuevo Prodrive dé la sorpresa.
Desde que Peugeot abandonó en 2018 su programa en el Dakar después de tres victorias consecutivas, la categoría de coches se convirtió en una lucha cerrada entre MINI (X-Raid) y Toyota. Los japoneses se impusieron en 2019 con Nasser Al-Attiyah, mientras que los alemanes lo hicieron en 2020 con Carlos Sainz.

Todo apunta a que desde el próximo 3 de enero en Yeda volveremos a ver un nuevo duelo entre MINI y Toyota. El proyecto del buggy de X-Raid afronta su tercer año más preparado que nunca, y las mejoras vistas en el 4x4 de Toyota auguran un nuevo duelo por todo lo alto.

"Creo que la carrera va a estar entre Toyota y MINI", afirma Sainz. "Toyota hay muchos y MINI solo dos. Los Toyota hablan de una mejora de potencia, de las suspensiones. Ya hemos visto en los dos rallies que hemos hecho que Toyota ha mejorado. La lucha con Nasser va ser dura. Lo vimos con Nasser yendo cerca y en los tiempos. El año pasado en la Baja nos ganó Yazeed [Al-Rajhi] y el Dakar fue diferente. El Dakar es diferente a las bajas. Es el tercer Dakar con el MINI. El primer año fue de puesta a punto y problemas, el segundo fue excelente y el tercero el coche va a llegar mejor aunque no hayamos podido probar tanto".

Sin embargo, un nuevo y ambicioso proyecto entrará en escena en la 43ª edición del rally más duro del mundo. Prodrive desembarca con un 4x4 a través del equipo Bahrain Raid Xtreme. Los británicos, que ya saben lo que es ganar el WRC, no han escatimado en gastos y presentarán una alineación de lujo. Sébastien Loeb y Nani Roma serán los encargados de conducir el BRX T1 bautizado como 'Hunter'. Sainz ve difícil que puedan ganar a la primera, pero no se atreve a descarta nada.

"La presencia de Prodrive con Nani Roma y Loeb va a añadir competitividad. Son dos muy buenos pilotos. La reentrada de Loeb sube el plantel de pilotos. Prodrive es súper capaz de hacer un coche ganador y fiable. Es muy difícil ganar en tu primera participación, aunque no digo que sea imposible. Es indudable que por muchos test que hagas, en la carrera pasan sorpresas. El ritmo en carrera es diferente", zanja.


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Guía completa del Dakar 2021: Sainz defiende su 'corona'
La 43ª edición tendrá lugar en Arabia Saudí del 3 al 15 de enero
Los participantes deberán afrontar un 'infierno' de 7.646 kilómetros
La prueba está constituida por 12 etapas y una jornada de descanso
Carlos Sainz y Lucas Cruz defenderán la victoria que lograron en 2020


https://soymotor.com/coches/noticias/guia-c...u-corona-983525

Nani Roma se queda sin copiloto por positivo en covid-19 de Oliveras

Nani Roma ha sufrido un contratiempo importante justo antes de comenzar el Dakar. El piloto español, que ha ganado el Dakar tanto en moto como en coche, se ha visto obligado a cambiar de copiloto después de que Dani Oliveras diera positivo en el último análisis PCR, hecho hace dos días.

"¡Una gran putada!", ha comentado Nani a SoyMotor.com, pero no piensa rendirse por ello. "Me acompañará Alex Winocq, un francés con experiencia porque ha corrido con Guerlain Chicherit", ha añadido.

Oliveras, exmotard y ya con experiencia como copiloto, sufrió el covid-19 a primeros de diciembre, pero las PCR dieron negativas porque no generó anticuerpos. No obstante, en el último análisis dio positivo.

"Casi no vamos a tener tiempo de trabajar juntos y en las primeras etapas habrá que acoplarse rápido. 'C'est l'Afrique, Patron!' decíamos en el Dakar, así que esto es lo que hay y no queda otra que dar gas", ha agregado Nani, quien hará su 25º Dakar en esta ocasión y además, lo hace con un equipo y coche nuevo, el BRX Team, montado por Bahrain y con nuevos buggies 4x4 de Prodrive.

Nani está ya en Yeda, confinado en una habitación de hotel –como manda el protocolo del Dakar– hasta que pueda ingresar en la burbuja del Dakar.


https://soymotor.com/coches/noticias/nani-r...oliveras-983552


Espero que sea una inocentada

¿Qué es y cómo funciona el roadbook electrónico del Dakar 2021?
El Dakar introducirá la gran novedad del libro de ruta electrónico para los pilotos élite de coches, SSV y camiones. Los copilotos nos explican cómo funciona.

Los organizadores del Dakar, ASO, continúan con su cruzada contra las trampas y la información adicional con la que contaban los equipos top en los últimos años. Después de introducir un sistema de cámaras que grababan el interior de los 25 primeros coches y camiones en el Dakar 2020 y entregar el libro de ruta ya coloreado 15 minutos antes de la salida para los coches y 25 para las motos en seis etapas, David Castera ha elevado el listón aún más.

Así, este año el roadbook ya coloreado se entregará 10 minutos antes de la salida para a todos los coches, camiones y SSV, y 20 minutos antes a las motos y quads.

Pero, además, los pilotos Élite de las categorías coches (cerca de 20), SSV (alrededor de 11) y camiones (unos 15) lo recibirán en formato electrónico.

¿Qué es el roadbook electrónico del Dakar 2021?
El sistema diseñado por la empresa francesa ERTF –y bautizado como Unik4– consiste en una tablet que se instala en la zona derecha de los coches y SSV, donde va el copiloto, y en la zona central de los camiones. Esta va conectada por un cable al GPS y por otro directamente a la batería (0-12V o 0-24V, con protección por un fusible de 3A).

Así, en el tercio superior de la tablet aparece duplicada toda la información clave que los copilotos ya tienen en la otra pantalla para el GPS desde hace años. En los dos tercios restantes se leen cuatro notas (tres casillas cada una) del libro de ruta, igual que en la versión en papel.

¿Cómo funciona el roadbook electrónico del Dakar 2021?
Este sistema reemplaza completamente al libro de ruta en papel que han utilizado hasta ahora los pilotos prioritarios. El archivo de la etapa del día se les descargará por parte del organizador 10 minutos antes de la salida a los pilotos de coches, SSV y camiones Élite y vendrá ya coloreado de manera estándar, del mismo modo que la versión en papel.

Los copilotos de estos vehículos solo dispondrán de la versión electrónica del libro de ruta, la cual cuenta con un mando a distancia conectado por cable.

El mando a distancia cuenta con seis botones divididos en dos filas verticales de tres. En la fila izquierda, en color rosa y de arriba abajo, está el de poner a cero el parcial (Trip 0), el de aumentar los kilómetro parciales (Trip +) y el de restar los kilómetros parciales (Trip -). En la fila derecha, en gris, están los relacionados con el roadbook: tachar la nota (lapicero), pasar nota/página (flecha hacia abajo) y volver a la nota/página anterior (flecha para arriba).

Los copilotos pueden configurar si quieren pasar de nota en nota o de página en página.

La tablet no es interactiva, es decir, solo muestra un PDF con las opciones que hemos comentado en los párrafos anteriores, pero el copiloto no puede editar la información, ni añadir ninguna otra. Tan solo se puede modificar el brillo de la misma a través de un botón lateral.

¿Qué ocurre si el mando a distancia del roadbook electrónico se rompe?
El copiloto puede activar el modo no remoto a través de uno de los botones laterales y pasar nota/pagina pulsando la esquina superior derecha de la tablet o retroceder una nota/página pulsando la esquina superior izquierda.

¿Cómo se integran las modificaciones en el roadbook electrónico del Dakar 2021?
En algunas ocasiones, el equipo de apertura del Dakar encuentra cambios en el recorrido o elementos que no estaban allí cuando diseñaron el roadbook. Así, anotan una serie de modificaciones que generalmente se comunicaban a los equipos la tarde antes de la etapa para que las añadieran al libro de ruta.

Ahora, como solo lo recibirán 10 minutos antes de la salida de cada jornada, estas se intentarán integrar en el dispositivo electrónico. En el Rally de Andalucía –que sirvió de prueba para el sistema– se entregaron en papel aparte, pero los copilotos ya se quejaron al respecto por la confusión que puede generar.

De todos modos, tal y como se implantó el año pasado, los copilotos no pueden añadir ningún tipo de información extra al libro de ruta, ni contar con anotaciones dentro de sus vehículos, bajo sanciones que pueden llegar a la descalificación.

¿Qué opinan los copilotos del roadbook electrónico en el Dakar 2021?
Lucas Cruz, copiloto de Carlos Sainz en MINI X-Raid, –decisivo en la consecución del Dakar 2020– deja claro a Motorsport.com: “Es un pelín lenta de reacción por culpa del GPS. Porque la tablet solo lleva el roadbook, pero todos los valores que hay en la parte superior es una repetición de la información que le transmite el GPS y esta tiene un cierto tiempo de delay por la velocidad de transmisión, que emite a 2Hz por segundo y tarda en actualizarse demasiado".

"El inconveniente que veo es que hay mucha información y notas pequeñas que cuesta leer cuando vas dando botes y a la velocidad que vamos. En la tablet se ve más pequeño que en el papel y es muy difícil verlo definido".

“Es muy difícil saber qué es lo que vienes después de las cuatro notas de cada página. Porque cuando vas en un coche rápido y lo tienes en papel, puedes jugar con las manos y dejar una página a medio pasar, pero aquí estás muy limitado por la velocidad de la tableta. No puedes mover la cabeza al mismo movimiento que la tablet, entonces cuando sea terreno muy roto, leer las cosas va a ser complicado".

Alex Haro, copiloto de Giniel de Villiers en Toyota Gazoo Racing, añade a Motorsport.com: “Es un paso muy importante, es todo nuevo pero partimos de una base muy buena. Cuando vi cómo funcionaba y cómo se veía y demás, partimos de un hardware que está bien pensado y me atrevo a decir que está listo para hacer el Dakar ya. Hay pequeñas cosas a mejorar, pero la base es buena, no es de que no me atrevería a salir con él. Nos tenemos que adaptar también nosotros al aparato y pequeños detalles al día a día".

"Hay un grado de dificultad enorme porque nos tenemos que adaptar todos a ello. Pero tenemos que tener la mente abierta, el papel ha pasado a la historia. Es una nueva forma de hacerlo, pero es cierto que cuesta más de leer que el papel. Es más difícil y complicado, sí".

"Quizás se tendría que mejorar la resolución de algunas cosas o el tamaño de algunas indicaciones. Esto evita muchos casos donde se podia filtrar información. Ahora está todo muy atado que es el buen camino, eso y el sistema de cámaras hace que todos tengamos las misma información".

Mathieu Baumel, copiloto de Nasser Al Attiyah, apunta a Motorsport.com: "Lo probamos por primera vez en el Rally de Andalucía y creo que, como todas las cosas nuevas que pruebas, al principio no es fácil, porque son muchos cambios en la manera de trabajar y entenderlo. Nos llevó uno o dos días ser preciso con el nuevo sistema de pasar las notas con un mando a distancia, controlar los parciales y demás".

"Pero diría que es un sistema muy positivo, un gran paso adelante para el futuro de nuestro deporte. Toda la información es fácil de entender y yo creo que se ve lo suficientemente bien. Es un gran cambio, sin duda, pero el mayor problema, si es que lo hay, es que está fijo en el coche. Todo se mueve y no podemos ajustar la distancia de la tablet a nuestros ojos. Esto nos hará la vida un poco más difícil".

"También cambia la manera en la que trabajamos dentro del coche; ya no podemos preparar nada con antelación y simplemente vamos descubriendo cada nota cuando vamos avanzando en la etapa. Tienes que pensar mucho más rápido y tomar decisiones mucho más rápido que cuando íbamos con el de papel. Además, el piloto tiene que colaborar contigo y Nasser, por ejemplo, no se limita solo a conducir, también ayuda a la hora de tomar la mejor trazada posible. David Castera y la organización han hecho un gran trabajo".




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Save the date - Rueda de prensa virtual de los Top Pilotos
29 diciembre 2020 - 11:42 [GMT + 3]

Tenemos el placer de invitarles a seguir la rueda de prensa online de los top pilotos del Dakar 2021, que se celebrará el próximo miércoles 30 de diciembre desde las 18h30 hasta las 21h30 (GMT+3).

Los pilotos hablarán de sus objetivos y ambiciones para la 43ª edición del Dakar. Participan los ganadores de la edición 2020: Ricky Brabec (motos), Carlos Sainz (autos) y Andrey Karginov (camiones) así como los aspirantes al título en cada una de las categorías.


https://www.dakar.com/es/noticias/2021/save...-pilotos/168250

SSV: LOS CAN-AM AL TIMÓN



En el Dakar 2021, de los buggys ligeros (Light Weight Vehicles), es decir, con un peso inferior a 900 kg y limitados a una cilindrada de 1000 cc, 46 están inscritos en T4, como vehículos de serie preparados para el rally. En esta categoría de SSV, domina Can-Am, cuyos embajadores y favoritos a la victoria serán “Chaleco� López, Gerard Farrés, Reinaldo Varela o Aron Domzala, mientras que Polaris buscará pillarles desprevenidos. En paralelo a los T4, 12 buggys adicionales con el mismo peso están inscritos en T3, como prototipos diseñados exclusivamente para la carrera. Entre los pilotos de estos prototipos ligeros cabe destacar al piloto de rally británico Kris Meeke de PH-Sport que podría introducirse en la pugna por la victoria en su primera participación en el Dakar, aunque el equipo RedBull estará listo para plantarle cara con Mitch Guthrie y Seth Quintero.

No hace tanto tiempo, algunos llamaban con cierta sorna “cortacésped� a los buggys ligeros que hacían acto de presencia en el Dakar. Desde entonces, ha cambiado mucho la opinión sobre esta categoría que goza actualmente de una nutrida participación. Y a los equipos no solo les seduce el coste más asequible de los vehículos comparados con los coches tradicionales. Los resultados han aumentado de forma considerable gracias a una competencia más ardua y el valor del título atrae a los campeones de la disciplina. El antiguo piloto de motos Francisco “Chaleco� López ha encontrado aquí la categoría perfecta para su reconversión, logrando imponerse en 2019 en SSV, para sumar un total de 17 victorias de etapa acumuladas en sus dos carreras. El piloto chileno figurará de nuevo entre los favoritos, con rivales en el seno de su propio equipo South Racing, donde se codeará, entre otros con el español Gerard Farrés (segundo en 2019), el brasileño Reinaldo Varela, ganador en la edición precedente, o el polaco Aron Domzala, el más rápido de los SSV en el Rally Andalucía al volante de su Can-Am, logrando incluso colarse en el Top 10 de los coches (6º). Y tampoco hay que olvidar al prometedor Austin Jones (8º en 2020) o al español José Hinojo (5º en 2020), otras de las grandes bazas de Can-Am, ganadora en las últimas tres ediciones.

Por su parte, los Polaris RZR ostentan el privilegio de ser los más veteranos y, aunque no hayan dado la campana estos últimos años, todavía tienen mucho que decir y podría tener ocasión de destacar en su décima participación en la prueba. El equipo Xtreme Plus, liderado por Marco Piana, se ha visto reforzado este año por Jérémie Warnia, dos veces campeón de Europa en quad y seis veces ganador del Quaduro del Touquet, y podría participar de nuevo en la pugna por la victoria. El piloto francés, novato en el Dakar, podría alzarse como una de las grandes revelaciones de la categoría. Aunque el resurgimiento de la marca podría venir también de la vertiente norteamericana, con el equipo oficial Polaris RZR Factory Racing, que ofrecerá a los aficionados del Dakar la posibilidad de conocer a Wayne y Kristen Matlock, coleccionistas de victorias en Estados Unidos, inscritos ambos con su propio T4.

Aunque las diferencias no parecen flagrantes a primera vista, los prototipos ligeros quedan clasificados en la categoría T3. Se trata, por lo tanto, de una carrera en sí misma, que se disputará entre una docena de vehículos, entre los que figuran también pilotos de renombre. Uno de los rookies más esperados en el Dakar, el británico Kris Meeke empieza una nueva carrera en el Dakar (tras haber ganado, entre otros, 5 carreras en las 3 temporadas del

Campeonato del Mundo de Rally) en un T3 bautizado Zéphyr en el equipo PH-Sport. La batalla podría estar muy reñida con el ruso Sergey Karyakin, antiguo ganador de la categoría quads y, ante todo con los tres prototipos inscritos por el equipo RedBull. El joven estadounidense Mitch Guthrie, 24 años, causó sensación en enero de 2020 al volante de un OT3 preparado por Overdrive. Le acompaña Seth Quintero, que ha tenido que esperar la mayoría de edad para probar suerte y a sus 18 años será el piloto más joven de la edición 2021, aunque se haya marcado unos objetivos bien altos. En la categoría también se asistirá a una carrera femenina, con la española Cristina Gutiérrez al volante del tercer OT3 (26ª en coches en 2019) intentando imponerse al dúo Camelia Liparoti-Annett Fischer. Fiel al fabricante que la acompañó en su época de piloto de quad, la francoitaliana formará parte del equipo Yamaha/X-Raid Team con el antiguo campeón de DTM y de rallycross Mathias Ekström. Otro rookie que podría dar mucho de que hablar…


https://www.dakar.com/es/noticias/2021/ssv-...al-timon/168316

Gerard Farrés explica cómo pasan los pilotos el confinamiento pre-Dakar 2021



Los 'Dakarianos' están en tensa espera, recluidos en sus hoteles de Yeddah en cuarentena, sin excepciones, antes de pasar, a partir de mañana, el análisis PCR definitivo; un negativo que les dará acceso a la 'burbuja' del campamento del Dakar.

"Es una sensación rara la de estos días previos. En otras ediciones socializábamos más, cambiábamos impresiones, saludábamos a los rivales del año anterior. Ahora estamos recluidos en la habitación del hotel, sin contactos. Estamos muy concienciados antes de pasar el PCR definitivo", ha dicho Gerard Farrés, uno de los aspirantes a la victoria en SbS, quien vaticina un rally diferente incluso cuando entren en la burbuja del campamento, donde se deben mantener asimismo normas estrictas y limitar el relacionarse con los rivales... no ya por reglamento sino para evitar sorpresas desagradables.

Seguramente el catalán recuerda que el pasado año algunos participantes pasaron algunos problemas físicos durante la prueba, de origen desconocido.

Farrés aprovecha las horas en la habitación completando su preparación física "y procurando no pensar en esta última PCR, intentando ser positivo. También meditas y procuras descansar. Todo ello hace que el tiempo está pesando bastante rápido".

La prohibición de salir del hotel, que se lleva a rajatabla, ha hecho que algunos equipos hayan podido rescatar sus vehículos del puerto y los mecánicos trabajen en ellos para la última puesta a punto con el fin de no poder trabajar más tranquilos antes de la salida.

Y a buen seguro todos repasan una vez más reglamentos y protocolos, para poder reaccionar sin tardanza en caso de tener que tomar una decisión rápida.

Lo que ha explicado Farrés es poco más o menos lo que hacen todos los pilotos y copilotos... cada vez más impacientas para completar el trámite de las verificaciones y ponerse en marcha, el día dos con el prólogo.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/gera...-pre-dakar-2021

Los Plaza: 25º aniversario y en busca del top 20 del Dakar



Manuel Plaza y su hija Mónica vuelven al Dakar con ganas de mejorar en la general y disfrutar, tras las complicaciones de su estreno juntos en 2020.

Hace un año los nervios conseguían alterar el carácter calmado de Manuel Plaza (El Herrumblar, Cuenca, 1960) –Manolo para los amigos–. Estaba ante uno de los sueños de su vida: correr el Dakar con una de sus dos hijas, Mónica, la mayor. Pero 12 meses después y tras haber vivido y sufrido la experiencia única, todo el protocolo anti-COVID desplegado por la organización del rally ha elevado el nerviosismo en la pareja.

"Han sido una semanas previas de locura, con la tensión de estar confinado y la preocupación de poder llegar a dar positivo y encima las restricciones de los vuelos de última hora...", reconoce el padre, que disputará su 14º Dakar, a Motorsport.com.

Padre e hija han limitado sus contactos desde hace semanas para evitar que el trabajo de todo un 2020 complicadísimo cayese por la borda. No han podido competir juntos más que en el Rally TT de Cuenca –donde fueron 21º con el Sodicars BV6 4x4 que usó Isidre Esteve hasta el año pasado–, además de unos días de test en Masia Pelarda, pero aun así llegan con ganas de colarse en el top 20.

"Ha sido un año muy complicado para encontrar patrocinadores, pero gracias a las amistades hemos podido volver. Todos mis patrocinadores son amigos y han confiado en el proyecto en un año en el que hay empresas que lo están pasando mal y la situación económica no es buena en ningún sector", reflexiona Manolo.

"El objetivo es terminar, lo primero, y luego, si logramos acabar entre los 20 primeros, sería un éxito. Ojalá haya muchas dunas y podamos disfrutar, lucharemos cada día, y creo que lo podremos hacer bien".

Mónica también secunda las palabras de su padre, que este año celebrará el 25º aniversario de su primera participación en el Dakar (en 1996), la misma edad con la que competirá ella.

"Ilusionarnos con este proyecto otro año más y que casi todos los patrocinadores hayan seguido apoyándonos es increíble. Creo que después de un año tan complicado a nivel internacional es importante darle a la gente algo diferente a todo lo relacionado con el virus", dice a Motorsport.com.

"Al final, los dos somos competitivos y este año tenemos objetivo top 20, somos más ambiciosos. Pero al final es una carrera de descartes, de resistencia y de ser constantes con un ritmo alto. Además de tener ese lado romántico de padre e hija, queremos demostrar que él sigue teniendo gas".

Para su segunda aventura repetirán con un buggy de Sodicars, pero esta vez será otra unidad, completamente revisada por Pablo Huete, ex copiloto de Cristina Gutiérrez.

En 2020 sufrieron lo indecible con la mecánica y la electrónica, teniendo que llegar a parar en dos ocasiones en alguna especial para rellenar el depósito de aceite del motor. Aun así, lograron ver la meta de Qiddiya y acabar 55º

"Sinceramente, este año tengo más ilusión aún si cabe. Porque el año pasado íbamos con la duda de cómo sería Arabia y qué nos íbamos a encontrar, y la sorpresa fue que nos encantó. Este año pudimos probar el coche en Masia Pelarda, salimos con un motor nuevo y con muchas ganas, porque tenemos más confianza y sobre todo que la experiencia del año pasado, con todos los problemas que tuvimos, nos sirvió para partir con una base más sólida", reconoce el padre.

"Creo que terminamos gracias a todo el equipo, que todas las noches se volcaban con nosotros e intentaban resolver el problema. Nos apoyamos mucho Mónica y yo, y padeciendo, porque no íbamos al ritmo que queríamos, pero cada día era un triunfo llegar a meta. Fue un alivio llegar".

Mónica recuerda también lo positivo de la experiencia del pasado enero junto a su padre, donde ambos compartieron, hombro con hombro, la aventura de la que él siempre les hablaba a su hermana, a su madre y a ella a finales de enero, cuando volvía a casa.

"Uno de los mejores momentos fue la primera etapa de dunas seria, que me emocionó mucho vivir en primera persona lo que mi padre siempre nos ha contado a mi hermana y a mí de las sensaciones en un coche de carreras sobre las dunas. Y los dos últimos kilómetros de la última etapa, que estaba emocionada, estaba llorando, no quería que me viera y le dije que era un tramo espectáculo (risas)", dice con una sonrisa de oreja a oreja, definición de cómo es.

"Para mí es todo un orgullo que mi padre pueda seguir con 60 años subido en un coche de carreras y que encima yo esté a su lado. Me emociona volver a competir en el Dakar juntos".

Manolo no ha estado las 17 semanas que estuvo en 2020 recorriendo los desiertos de Marruecos, pero padre e hija están dispuestos a impresionar en las arenas saudíes del 3 al 15 de enero.


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La logística de ASO provoca las primeras bajas en el Dakar 2021
Carlos Veza no podrá competir en el Dakar 2021 dentro de la categoría de quads.

Carlos Veza o David Chávez han visto como su sueño de correr el Dakar se ha evaporado sin poder llegar a Jeddah.

El copiloto Dani Oliveras o el piloto Francesc Ester también se perderán la carrera, en este caso por dar positivo en COVID-19.
El cierre de fronteras aplicado por Arabia Saudí ha obligado a ASO a activar un protocolo de emergencia para sacar el Dakar 2021 adelante. Para tal fin, el promotor ha fletado varios vuelos chárter desde puntos como París, Praga o Dubái, situación que no ha supuesto mayor contratiempo para los pilotos europeos. Sin embargo, los inscritos de Rusia, Estados Unidos y, sobre todo, de Sudamérica, han tenido grandes problemas para llegar a estos vuelos chárter y ser parte de la gran comitiva que ya se encuentra en Jeddah cumpliendo con la cuarentena de dos días previa al inicio de la recogida de los vehículos y de las verificaciones técnicas y administrativas.

De hecho, no todos los que pretendían disputar el Dakar van a hacerlo. A la baja del peruano David Chávez se ha sumado la del argentino Carlos Veza. La suspensión del vuelo que tenía previsto coger hacia Europa provocó que el piloto de quads no tuviera opciones para ser parte de la carrera. De esta forma, el Dakar se queda sin el único participante en quads dentro de la categoría Original by Motul, ya que no suele ser habitual que los cuadriciclos compitan sin asistencia. A estas dos bajas hay que sumar la de los españoles Dani Oliveras y Francesc Ester, en ambos casos tras dar positivo en COVID-19.

Con todo, el número de bajas previas al Dakar casi puede tildarse de milagro en medio de las restricciones sanitarias, cancelaciones de vuelos y el cierre de fronteras. De hecho, hay todavía inscritos como Suany Martínez y su padre Leonardo David Martínez que tras estar dos días varados no han llegado a Jeddah tras perder el vuelo chárter de Dubái. También han tenido que vivir una auténtica odisea algunos participantes de Estados Unidos, como es el caso del equipo Polaris que tuvo que hacer noche en Islandia por una avería en su avión. Pese a esta incidencia, la estructura ha llegado a Jeddah en tiempo y forma.


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Los pilotos de motos dudan de las novedades del Dakar 2021
Las novedades introducidas para reducir la velocidad de las motos en el Dakar 2021 no dejan contentos a todos, pero el airbag es bienvenido.

El Dakar 2021 contará con una buena hornada de novedades en todas las categorías, pero la de motos quizás sea la que más afectada se verá por los cambios.

David Castera, director del rally, y su equipo ha decidido tomar varias medidas después de las muertes de Paulo Gonçalves y Edwin Straver en el primer Dakar saudí de enero de 2020. Así, han decidido que todos los pilotos de motos y quads tengan que llevar de manera obligatoria un chaleco-airbag que se activará cuando haya una fuerte desaceleración para evitar lesiones en las caídas.

Además, los pilotos de motos no podrán usar más de seis juegos de neumáticos traseros (el mousse no está incluido) durante las 12 etapas del Dakar 2021. Tampoco podrán realizar reparaciones durante los 15 minutos de los repostajes a mitad de etapa, ni cambiar más de un pistón del motor durante el rally. Y, como avisó Castera hace un año, todos los días recibirán el roadbook de cada etapa solo 20 minutos antes de arrancar la especial.

Esta hornada de novedades, en un año atípico en el que los equipos apenas disputaron el Rally de Andalucía a principios de octubre, no recibe el apoyo de los principales pilotos de la categoría.

Sin duda el más duro fue Matthias Wakner (KTM), ganador del Dakar 2018, que calificó de "completa estupidez" la reducción del número de neumáticos traseros disponibles por piloto.

"Es un buen planteamiento para demostrar que quieren cambiar las cosas, pero no se ha reflexionado mucho. Si dices que esta normativa es para recuperar la parte de aventura y hacer el Dakar más emocionante, es un buen planteamiento. Pero si dices que es para hacerlo más seguro –que es la idea– y reducir la velocidad, entones es una completa estupidez", aseguró el austriaco a Motorsport.com.

"No hará que bajemos la velocidad, como mucho bajarán las medias 3 km/h. Siempre vamos al límite y cuanto más se desgaste el neumático, más complicado será controlar la moto. La suerte es que aquí hay mucha arena y no se castiga tanto al neumático. La gente no debería tomar estas decisiones sin contar con nosotros".

Ricky Brabec (Honda), ganador del Dakar 2020, también se posicionó en la misma línea que su rival de KTM, apuntando: "No estoy de acuerdo con las nuevas reglas, creo que que son más peligrosas y peores que antes. Si tenemos 6 ruedas traseras para 12 días de carrera, tienes que ir con neumáticos dañados sin poder ralentizar. Por eso creo que es de locos y encima en Arabia Saudí, que ya estuvimos el año pasado y vimos lo rápido que fuimos en ese desierto abierto. No creo, no importa lo que intenten, que bajemos el ritmo en competición".

Por su parte, Kevin Benavides (Honda), ve "positiva" la llegada del airbag, pero tampoco está de acuerdo con restringir los neumáticos.

"Veo factible que la entrega del roadbook por la mañana iguale las cosas, lo cual me gusta y lo veo positivo; hará que vayamos algo más lento. El uso del airbag también es importante para la seguridad del piloto. Con lo que no coincido es con la restricción de usar solo seis neumáticos [traseros]. Para mí eso puede provocar más riesgo, ya que tendremos que rodar con neumáticos en peor condición la mayoría de los días. Creo que es más arriesgado usar los neumáticos cuando estén muy usados, pero lo importante es que será para todos igual y tendremos que aprender a gestionarlo", comentó a Motorsport.com.

Laia Sanz, piloto de GasGas, tampoco cree que las medidas de ASO vayan a bajar el ritmo de los pilotos punteros.

"No creo que vaya a bajar el ritmo. Creo que se va a ir a fondo. El tema de la limitación de neumáticos traseros será interesante, pero se va a correr como siempre. Quizás el limitar el cambio de pistones pueda afectar un poco más, porque hay motos que sufren algo más, y puede hacer que pasen cosas este año. No se bajará el ritmo, pero sí que pasarán más cosas", vaticina a Motorsport.com.

Joan Barreda (Honda) también duda sobre la limitación de neumáticos en declaraciones a Motorsport.com: "Dudo de que sea positivo, porque se va a correr igual. Al final puedes ir montando y desmontando los neumáticos para aprovecharlos al máximo. Habrá etapas que se desgasten menos y tendrás más goma para otras etapas. Habrá que ir viéndolo. Está claro que habrá etapas en las que habrá que gestionar el desgaste, pero no sé si bajará la velocidad".

Walkner incluso va más allá y también critica que ahora no puedan hacer pequeñas reparaciones durante los repostajes (refuelling).

"Ese es otro sinsentido como el de las ruedas. Todo el mundo debería usar esos 15 minutos como quisiera. Es peligroso que no puedas hacer algo ahora hasta después de esos 15 minutos. Ahora solo podrás reparar algo rápidamente, porque cada segundo cuenta e intentarás no perder demasiados", asegura.

"El airbag sí es positivo, aunque llega un año demasiado pronto. No estoy seguro de si solo ofrece ventajas. Pero sin duda es una innovación del sector del off road. Espero que no tengamos problemas con la deshidratación, porque se suda muchísimo con este chaleco de plástico durante cuatro o cinco horas en el desierto".


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Sainz, con "hambre" del Dakar 2021
El español recuerda su primera participación en la previa de la de 2021
El vigente campeón da las claves para pelear por la victoria

El Dakar 2021 arrancará el próximo 3 de enero en Arabia Saudí, donde ya se encuentran todos los pilotos, entre ellos Carlos Sainz. El madrileño se ha mostrado ilusionado con esta nueva participación y deja claro que, pese a haber conseguido ganar en tres ocasiones, todavía quiere más.
Sainz ha resaltado la importancia que tiene para él que finalmente esta edición del Dakar se pueda celebrar pese a los casos de coronavirus a nivel mundial continúan en ascenso. El español ha puesto el énfasis en la precaución que tendrán que tener todos los participantes.

"Tengo hambre aunque haya cenado hace media hora o una hora, pero por otras cosas. Estoy feliz de estar aquí después de este año tan difícil que hemos pasado en algunos aspectos. Todavía tenemos que esperar al test de la covid-19 mañana y tener cuidado durante toda la carrera, pero estoy feliz", ha afirmado el español.

Sainz ha participado en 13 ediciones del Dakar y ha recordado que fue Collin McRae quien le habló sobre la posibilidad de competir en esta emblemática carrera. Desde que tomó en cuenta su consejo, el tricampeón de la prueba ha continuado en busca del éxito, el cual ha conseguido.

"Collin cuando hizo la primera carrera me dijo que me gustaría y que tenía que intentarlo. Le pregunté si lo decía en serio y me contestó que sí, que estaba seguro de que lo disfrutaría. Tengo que agradecerle por animarme a hacerlo y después del primer Dakar en �frica me enamoré de la carrera y he intentado hacerla todos los años. Ha habido un tiempo en el que no lo he hecho, pero he intentado hacerlo siempre estos últimos años", ha explicado.

Esta edición del Dakar cuenta con una novedad respecto a las anteriores y esta es la introducción del roadbook electrónico, que se una a las cámaras que ya se utilizaron el año pasado. Sainz considera que esto añadirá más emoción y da las claves para aspirar a la victoria.

"Hay muchas claves. La preparación, el coche, el equipo, tu compañero, cometer menos errores, tener un buen estado físico, que no haya errores del piloto, del copiloto o de los mecánicos. Tienes que ser muy paciente también. Es algo que he aprendido en estos años. No tienes pensar en décimas o en segundos, sino ser mas paciente. Perderás tiempo con la navegación ahora. Va a ser difícil. El año pasado vimos que hace la diferencia y es justo para todos. Va a ser interesante con el roadbook y las cámaras y todo eso", ha expresado para finalizar.


https://soymotor.com/coches/noticias/sainz-...kar-2021-983608

Los SSV, los T3 y varios españoles, en el foco de mira del Dakar 2021
Los vehículos ligeros serán protagonistas una vez más en el Dakar 2021, con 59 inscritos y un buen número de candidatos a la victoria, algunos españoles entre ellos.

Los SSV siguen de moda. Después de su récord de inscritos en 2020, con 46 vehículos (cuatro veces más que en su estreno en 2017), este año vuelven a batir sus propios números, con 59 inscritos. Como ocurriera hace 12 meses, ASO ha decidido mantenerlos en dos categorías bien definidas, aunque modificando su nomenclatura.

¿Qué diferencia hay entre los SSV o T4 y los T3 o prototipos ligeros?
Los SSV, o T4, son vehículos derivados de serie con un peso mínimo de 900 kg para motores turbo y 800 kg para atmosféricos, y con una cilindrada de 1.050 cc.

Deben producirse al menos 500 unidades de estos vehi�culos en 12 meses consecutivos y deben estar matriculados en un pai�s y cumplir con la Convencio�n Internacional sobre Tra�fico Vial. Tienen que cumplir con el reglamento FIA.

Los llamados T3, o prototipos ligeros, son vehículos diseñados exclusivamente para la competición con 900 kg de peso mínimo, con chasis tubulares específicos, y una cilindrada de 1.050 cc.

Ambas categorías comparten un máximo de 130 litros en el depósito de combustible y un límite de velocidad de 130 km/h. Las suspensiones, que son libres siempre que no tengan sistemas activos, pueden llegar a alcanzar los recorridos de los buggies de MINI (400 mm). El dia�metro de la rueda queda fijado en 381 mm (15�) como ma�ximo.


La diferencia de precio también es enorme respecto a los coches 'grandes': por alrededor de 200.000 euros puedes correr un Dakar en SSV, pero en coches necesitarías, al menos, tres veces más presupuesto.

¿Quiénes son los favoritos a ganar el Dakar en SSV y T3?
El plantel que conforma ambas categorías en la 43ª edición del Dakar, la quinta de estos pequeños vehículos, es de primerísimo nivel. Por un lado, en los SSV (45 participantes) tenemos al equipo oficial Monster Energy Can-Am South Racing, con Gerard Farrés y Armand Monleón a la cabeza.

Los españoles fueron pieza clave del triunfo de sus compañeros estadounidenses Casey Currie y Sean Berriman, aunque solo pudieron acabar 11º en la general tras sufrir infinidad de problemas durante las 12 etapas. En esta ocasión llegan con ganas de pelear por la victoria, aunque sus compañeros Aaron Domzala, Reinaldo Varela y Austin Jones buscarán complicarles la vida.

"El objetivo que tenemos es luchar por la victoria, tanto yo, como el equipo Monster Energy Can-Am South Racing. El año pasado no lo pudimos hacer por los problemas iniciales, pero ayudamos durante seis etapas acompañando a Casey Currie en todas ellas a que pudiera ganar. Lo hicimos con mucho gusto defendiendo al equipo. Este año partimos con ganas para volver a luchar por todo", asegura Farrés –tercero en moto en 2017 con HIMOINSA– a Motorsport.com.

"¿Favoritos? No hay un favorito claro y es que el tema de la fiabilidad es clave. Está claro que siempre ha habido pilotos en el podio y rápidos como Chaleco López, nuestros compañeros, luego también Polaris ha hecho un equipo muy bueno... Categoría súper abiertas las dos y esperemos hacer una gran carrera, sumar experiencia, que no olvidemos que es mi tercer Dakar en cuatro ruedas y aún nos falta muchísimo. Lucharemos con todo, aprendiendo día a día y con ganas de hacerlo muy bien, que el equipo y mis patrocinadores han hecho un gran esfuerzo para estar aquí".

Precisamente el chileno Chaleco López (South Racing Can-Am), viejo conocido de Farrés en las motos, es otro de los claros favoritos, tras ganar la categoría en 2019 y sumar 17 victorias de etapa en sus dos participaciones. El español José Antonio Hinojo, quinto en 2020 en la general, es otra de las grandes bazas de Can-Am, dentro del equipo South Racing y con un Maverick X3, a diferencia de los XRS del equipo oficial.

Polaris RZR sigue apostando por tratar de dar la sorpresa a Can-Am y para ello contará en el equipo Xtreme Plus con Marco Piana, Jérémie Warnia, dos veces campeón de Europa en quad y seis veces ganador del Quaduro del Touquet. Además, la división estadounidense alineará a dos conocidos del off road americano: Kristen y Wayne Matlock. El español Santiago Navarro, junto a Marc Solà, intentarán mejorar su 10º puesto de 2020 con su Can-Am Maverick X3 de FN Speed.

Habrá que estar atentos también al hermano pequeño de Nasser Al Attiyah, Khalifa, que debuta con un Can-Am XRS también de South Racing.

Y en los T3 (14 participantes), el despliegue de Red Bull con sus OT3 preparados por Overdrive vuelve a ser protagonista. Cristina Gutiérrez debutará en la categoría con uno de los T3 del equipo belga tras sus cuatro participaciones en el Dakar en coche y lo hará con el francés François Cazalet de copiloto (hablarán en inglés). Junto a ella estarán Seth Quintero, de 18 años, y Mitch Guthrie.

Kris Meeke, ex del WRC; liderará el asalto de PH Sport con su Zéphyr. Además, habrá que tener en cuenta a Mattias Ekström, campeón del DTM y el rallycross, que debutará en la especialidad con un Yamaha YXZ1000R preparado por X-Raid, con el que también competirá el dúo femenino Camelia Liparoti-Anett Fischer.

El ruso Sergey Karyakin, ganador de la categoría de quads en 2017 y segundo en SSV en 2020, estará con un Can-Am Maverick X3 modificado de SNAG Racing Team.

Desde su estreno en 2017 solo pilotos americanos han logrado la victoria final y ninguno ha repetido hasta la fecha. El espectáculo está servido.


https://es.motorsport.com/dakar/news/difere...paign=widget-22

Un año más lo seguiré con el Live Timming alternativo... http://trackingdakar.com/es/stage-1/cars/live/?country=ESP

Con la ventaja de poder seguir a los pilotos que selecciones, por categoría, paises, individual, etc.

D-2: Todo comienza en el estadio




¡Por fin en Jeddah! Durante mucho tiempo la convocatoria a las verificaciones técnicas y administrativas parecía algo muy lejano para los pilotos y los equipos del Dakar 2021. Para llegar a las puertas del estadio del Rey Abdallah, donde se llevan a cabo las verificaciones, al igual que el año pasado, la pandemia ha impuesto duras pruebas clasificatorias a todos los competidores. Las verificaciones adoptarán un formato reducido de jornada y media antes de pasar a la parte puramente deportiva, con un prólogo de unos diez kilómetros que se disputará cerca de la capital económica de Arabia Saudí. Hasta entonces, todo el mundo deberá someterse al ritual de inspección de los vehículos y demás formalidades indispensables antes de tomar la salida… Para Audrey Rossat, uno de los primeros en terminar el circuito con el tan ansiado sello final, aún no tiene nada de ritual. Policía de profesión, el varias veces campeón de Francia y del mundo de enduro se estrena en el Dakar, con serenidad, pero también un poco inquieto: “Prefiero las situaciones en las que domino un poco más el tema y, por ahora, todavía no es así en rally raid. Por el momento, solo he disputado el Rally de Marruecos 2019. En cualquier caso, es cómodo pasar por las verificaciones entre los primeros. Así te quedas tranquilo el resto del día�, confiesa el novato.


https://www.dakar.com/es/noticias/2021/d-2-...-estadio/168337

El Dakar modifica su recorrido a última hora
La quinta y la sexta etapa se han visto modificadas a tres días del inicio
El kilometraje de la prueba no se verá afectado pese a los cambios

La organización del Rally Dakar ha modificado una parte del recorrido de su 43ª edición a última hora, a sólo tres días del comienzo. La modificación afecta a las etapas 5 y 6 del rally, si bien el kilometraje no se ha visto afectado.

Son días ajetreados en Arabia Saudí, pues hoy se ha llevado a cabo el ‘Shakedown’ en el que los participantes han podido tener una toma de contacto con el terreno y a partir de mañana comienza el proceso de las verificaciones técnicas.

Sólo quedan dos días para el inicio de la prólogo que definirá el orden de salida y tres días para el pistoletazo de salida de la primera especial, pero la organización ha decidido hacer una modificación del recorrido a última hora.

La quinta etapa estaba programada inicialmente para hacer un recorrido de 419 kilómetros cronometrados desde Riad hasta Buraydah, pero finalmente irá desde Riad hasta Al Qaisumah –más cercana a la frontera con Kuwait– y serán 456 kilómetros contra el cronómetro.

En cuanto a la sexta etapa, el plan inicial era hacer una ruta de 485 kilómetros cronometrados entre Buraydah y Ha’il, sin embargo serán 448 kilómetros de especial entre Al Qaisumah y Ha’il, donde los participantes pasarán la jornada de descanso.


Si hacemos las cuentas, el quinto día harán 37 kilómetros de especial más que en el anterior itinerario, pero en la sexta jornada recorrerán exactamente 37 kilómetros menos. Es decir, la modificación del recorrido no afecta al kilometraje total de las especiales.

En cuanto a los enlaces, estos no se han visto alterados, pues en la quinta etapa harán 206 kilómetros y en la sexta serán 170 kilómetros, al igual que en el itinerario inicial.

De esta manera, estas modificaciones de última hora apenas afectarán al devenir de la prueba, aunque a buen seguro habrá ocasionado algún que otro ‘chascarrillo’ en el vivac a tres días del inicio.






https://soymotor.com/coches/noticias/el-dak...ima-hora-983623

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https://www.motor.es/noticias/dakar-2021-re...-202074098.html

#Dakar2021 - LIVE Start podium presented by Aquafina https://www.youtube.com/watch?v=AVLxe6aev6s

La retransmisión comienza a las 12:00... ya se esta corriendo la etapa prologo... de momento solo motos y la cosa va bien para Joan Barreda (primero provisional)

Edito: Finalmente Joan Barreda ha sido 2º.

Y Carlos Sainz pierde 36 segundos con Nasser Al-Attiyah... ¿que habrá pasado?, va último de los que ya han salido

Carlos Saniz ha pinchado y ha tenido que cambiar una rueda trasera... No sé, muy tranquilos los veo cambiando la rueda.

https://twitter.com/deportes_rtve/status/1345330226046373889