Historia sobre ruedas. Opciones

[Dvd360]

Me gustaría que recopiláramos algunos de los coches más importantes del automovilismo mundial -en cualquiera de sus disciplinas-, con imágenes, curiosidades y demás detalles que los hicieron especiales. Ya sabeis que yo no tengo ni idea de mecánica, técnica, etc, por lo que no podré aportar demasiado, a ver si entre todos... .

Toyota Corolla WRC.

Toyota presentó este coche como relevo del Celica en 1997. Su primera competición en el mundial fue en el Rally Mil Lagos, de la mano de Auriol y Gronholm. Se da la circunstancia de que la primera victoria de un modelo Corolla se dió en este mismo rally 22 años atrás, cuando Hannu Mikkola se impuso y, de paso, inscribió a Toyota en la lista de ganadores de rallies del mundial por primera vez en su historia. Sus últimas victorias, de la mano de Saiz y Auriol, le dieron el título de constructores de 1999.

Una curiosidad que recuerdo de este coche es que tenía cambio secuencial y manual, pudiendo elegir el piloto cual usar en caso de avería o preferencias.


http://a324.g.akamai.net/f/324/3595/1d/www...o/diapo_001.jpg
http://a324.g.akamai.net/f/324/3595/1d/www...o/diapo_007.jpg
http://a324.g.akamai.net/f/324/3595/1d/www...nd/diapo_11.jpg
http://a324.g.akamai.net/f/324/3595/1d/www...nd/diapo_02.jpg

.................
David Plaza
�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·
Foro: http://www.foro-pasion-escrita.tk/
.............................
Web: http://www.pasion-escrita.tk/
�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·
�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·
"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas".
"La inspiraci�³n ajena me inspira, la propia me desborda y se me escapa entre mis dedos en forma de letras".
�¿Tablas...?
�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·
�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·�·

[Dvd360]

Porsche 962

La marca alemana es una de las que más ha contribuido a hacer del mundo de la resistencia en general, y de las 24 horas de Le Mans en particular, unos de los mundos míticos y más apasionantes del automovilismo. No en vano, ha ganado 16 de las últimas 31 ediciones de la carrera francesa.

Las primeras victorias llegaron al principio de la década de los 70, con el 917 en 1970 y 1971. Más adelante, en el 76 y 77, fue el turno del 936. Luego vinieron las victorias con el 935, el 956 y su "hermano", el 962.

Este modelo debutó en 1984 en Le Mans, abandonando la carrera. Al año siguiente Bell y Stuck llevaron al 962 al tercer puesto.La primera victoria llegó en 1986 cuando Bell, Stuck y Holbert precedieron al otro 962 de Pareja, Gouhier y Larrauri. Tambien ganó al año siguiente. Sin embargo, el dominio de este modelo acabó al ser derrotado por Jaguar en el 88, aunque eso no hizo que desapareciera de las parrillas hasta la década de los 90.

http://webhome.idirect.com/~rharring/photos/962s.jpg
http://www.public.iastate.edu/~thiett/akin/akin-85-3.jpg
http://www.public.iastate.edu/~thiett/akin/akin-85-2.jpg
http://962.com/historic_porsches/porsche_9...%2083%20s_f.jpg

.................
David Plaza
·················
Foro: http://www.foro-pasion-escrita.tk/
.............................
Web: http://www.pasion-escrita.tk/
················································································
····································
"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas".
"La inspiración ajena me inspira, la propia me desborda y se me escapa entre mis dedos en forma de letras".
¿Tablas...?
················································································
····································

[Dvd360]

Jaguar C

Gran parte de la fama de este modelo se forjó en las Ediciones de 1951 y 1953 de Las 24 horas de Le Mans. Estas dos victorias hicieron que la marca fuera mucho más popular. La primera victoria fue conseguida por Whitehead y Walker batiendo el record de velocidad con una media de 150 Km/h.

Bill Heynes diseñó este modelo a partir de un XK120. La carrocería era de aluminio, obra de Malcolm Sayer, y repitió victoria con Duncan Hamilton y Tony Rolt dos años más tarde. Tambien consiguieron dos "C" más, el segundo y cuaero puesto. Se dió la circunstancia de que en este edición incorporaban frenos de disco Dunlop, algo que si nadie me corrije, se daba por primera vez en competición.

Por supuesto, este modelo ganó muchas más carreras, la mayoría británicas, como el Jersey Road Race, Charterhall, Turnberry, GP de Reims, Wakefield Trophy, etc. Se construyeron 53 modelos, alcanzando tambien el éxito en las calles de las ciudades.

http://www.dart36.fsnet.co.uk/images/14.jpg
http://www.eurasia85.be/test/nieuweversief...type%201953.jpg
http://www.xks.com/Media2/ctype.gif

.................
David Plaza
·················
Foro: http://www.foro-pasion-escrita.tk/
.............................
Web: http://www.pasion-escrita.tk/
················································································
····································
"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas".
"La inspiración ajena me inspira, la propia me desborda y se me escapa entre mis dedos en forma de letras".
¿Tablas...?
················································································
····································

[arch]

Genial el topic David.

Yo voy a poner mi granito de arena. Voy a ser breve, pero este coche se merece muchas lineas, esto es pura historia.

LOTUS 78/79 (EL EFECTO SUELO)

El principal proposito del 79 fue tomar ventaja del nuevo descubrimiento aerodinamico, el "efecto suelo", primero usado en el 78. Con la introduccion de polleritas deslizantes (que mantenian el auto sellado al piso, aun cuando el auto subia o bajaba) el 79 fue probablemente el Lotus de carrera de mejor aspecto jamas construido. Y como otros autos de Chapman (el 25, 49 y 72 son buenos ejemplos) se veia bien y trabajaba mejor.
El auto corrio dos temporadas. En 1978 gano el campeonato de pilotos (Mario Andretti) y el campeonato de constructores, a pesar de tener unos pobremente ventilados frenos traseros interiores que eran muy poco eficaces en condiciones de carrera. Pero la ventaja del auto era tan grande que los pilotos ganaban de cualquier manera. Para 1979, los rivales de Lotus habian entendido que el efecto suelo del Lotus era muy importante como para ser ignorado por ellos. Ferrari, Williams y Ligier terminaron en las posiciones importantes en 1979 y Lotus no gano ninguna carrera.

Lotus 78:

http://www.geocities.com/MotorCity/Pit/1853/78.jpg
http://www.f1-legend.com/images/histoire/v...voi-lotus78.jpg

Lotus 79:

http://www.geocities.com/MotorCity/Pit/1853/79.jpg
http://www.geocities.com/MotorCity/Pit/1853/791.jpg

[arch]

Vaya, no funcionan lo links...

Lotus 78:

http://www.geocities.com/puckusa/lotus_79-3.jpg
http://www.geocities.com/puckusa/lotus_79-2.jpg

Lotus 79:

http://www.geocities.com/puckusa/lotus_79.jpg
http://www.research-racing.de/gpx1610.jpg

[arch]

Mierda geocities....

Lotus 78:

http://dialspace.dial.pipex.com/town/pipex...us/78/78j-5.jpg
http://dialspace.dial.pipex.com/town/pipex...s/78/78j-15.jpg
http://dialspace.dial.pipex.com/town/pipex...us/78/78j-8.jpg

Lotus 79:

http://dialspace.dial.pipex.com/town/pipex...us/79/79j-7.jpg
http://dialspace.dial.pipex.com/town/pipex...s/79/79j-24.jpg
http://dialspace.dial.pipex.com/town/pipex...us/79/79m-9.jpg

[AJRacing13]

Lancia Stratos
Fiable y robusto
Con el famoso motor de 6 cilindros y la transmisión del Ferrari Dino, el Stratos de convirtió en un modelo excepcional, ideal para rallies, gracias también a la robustez de su bastidor central monocasco de aleación ligera reforzado con una red tubular. El motor usado para las competiciones desarrollaba 240 caballos que podían aumentar hasta 270. Una versión de 4 vlavulas alcanzaba los 285 CV, mientras la versión con turbocompresor de 1978 desarrollaba 335 CV.
Campeón del Mundo
Desde 1973 el Stratos participó en todas las carreras más importantes, ganando 4 rallies de Montecarlo y el campeonato del mundo de rallies en 1974, 1975, 1976; esto es, hasta que la nueva política de Fiat desmanteló el team de carreras de la casa. Lancia produjo más de 400 unidades del Stratos
Ficha Técnica
- Motor: Central, 6 cilindros en línea, 92,5x60mm; 2.418 cc; 2 dobles árboles de levas en cabeza; 3 carburadores de doble cuerpo; pontencia máxima 190 CV a 7.000 rpm.(variable según versiones).
- Transmisión: Tracción trasera, cambio 5 velocidades.
- Suspensión: anterior y posterior, independientes, cuadriláteros deformables, muelles helecoidales y amortiguadores telescópicos.
- Frenos: de disco.
- Dimensiones: batalla, 218 cm; vías, anterior 143 cm, posterior 146 cm.
- Velocidad máxima: 230 Km/h (variable según versiones).

Fotos
http://www.lancia-stratos.de/Sammlung/body...ersammlung.html

[AJRacing13]

AC Cobra
El Cobra original fue desarrollado a partir del Ace, que apareció en 1953. El Ace fue diseñado a partir de un deportivo desarrollado por John Tojeiro.
Este Cobra contaba con suspensión independiente de resortes de hojas transversas, motor Bristol y un diseño inspirado en el Ferrari. El diseño cambio en la producción y el motor era un motor de aleación AC de 1,991 cc, ohc, six, una unidad muy conocida desarrollada originalmente por el fundador de AC, John Weller, en los años veinte.
El notable motor BMW de Bristol con una potencia de 125 bhp+ six a 1,971 cc, se convirtió en una opción en el año de 1956. La máquina fue la razón por lo que el Ace ganó varias carreras alrededor del mundo, incluyendo los eventos SCCA en Estados Unidos, donde gano el campeonato de la clase E durante tres años consecutivos.
Bristol detuvo su producción hacia el año 1959, provocando que AC tuviera que buscar una nueva máquina y conformándose mientras tanto con una máquina Ford con la forma de Zephyr de 2.6 litros. Esta era una máquina desarrollada para el trabajo.
Afortunadamente para el grupo Ace-Bristol, fueron notados por el retirado corredor de coches Carroll Shelby quien se dirigió a AC y Ford en 1961 con la idea de combinar el chasis AC con el nuevo motor ligero de la Ford 260ci, 164bhp V8. La producción de los que serían los primeros Cobras, con un chasis AC mejorado comenzó en el año de 1962. El tamaño del motor aumento a 289ci en el año de 1963 con el MkII. Ese mismo año el Cobra obtuvo el séptimo lugar en la prueba de Le Mans.
En el años de 1965, el Cobra finalmente obtuvo el primer lugar para Ford en el Campeonato Mundial de FIA con un motor que desarrollaba una potencia de 425 bhp, 427 (7-litros). Este coche, el MkIII, se promovía como un coche que podía ir de 0 a 100 millas por hora y frenar de nuevo a 0 en catorce segundos.
La producción del Cobra 427 se detuvo después de que la Ford decidió retirar su soporte al programa de carreras de Shelby en el año de 1965. A pesar de esto, la AC continuó produciendo el AC 289 hasta el año de 1968 empleando el chasis 427 con el motor 289 y el Cobra siguió ganando carreras hasta bien entrados los setentas.
Bueno, pues esto es resumidas cuentas la historia del AC Shelby Cobra, actualmente existen muy pocos de estos coches, los cuales han llegado a alcanzar la suma de 350,000 dólares en diferentes subastas. En cambio, es frecuente encontrar replicas de este modelo, basadas en el Ford Mustang de los 90.

Fotos
http://www.xs4all.nl/~luukb/image.html

[NEOKORTEX]

Porsche 917.

A mediados de 1967 la Federación Internacional del Automóvil (F.I.A.) anunció que había decidido modificar las reglamentaciones atinentes a las categorías Sport Prototipo, Sport y Gran Turismo. Debido a ello, el Campeonato Mundial de Marcas quedó al borde de la crisis más grande de su historia.

Muchas fueron las voces de protesta que se alzaron entonces en contra de la decisión. No era para menos; de un plumazo (para la mayoría, arbitrario) la F.I.A. prohibió los vehículos de gran cilindrada, estableciendo que los Sport podrían llegar a cinco litros, pero con una producción mínima de 50 unidades anuales (luego ésta cifra bajaría a 25), mientras que los Sport Prototipos no debían pasar los 3000 cc. Sólo los Gran Turismo podrían utilizar motores de gran desplazamiento (hasta 7000 cc.), pero estos nunca participaron en forma masiva en el torneo.

Porsche, que hasta ese momento venía compitiendo con sus modelos 904, 910, 907 y 908 decidió diseñar y construir un nuevo prototipo que aprovecharía integralmente la nueva reglamentación. Se llamaría 917.

La casa de Stuttgart iniciaría la Temporada 1969 con sus modelos 908, pero promediando la misma (6º Fecha - Spa Francorchamps ) haría debutar al 917.

Desde un principio se pondrían de manifiesto dos características que no lo abandonarían a lo largo de su trayectoria deportiva: una gran potencia, aceleración y velocidad a la vez que dificultades para conducirlo.

Es así que en sus primeras presentaciones, fue conducido por pilotos de segunda línea del equipo oficial, ya que los pilotos "estrella" se negaban a participar con él, prefiriendo los reconocidamente eficientes 908.

Pero con el correr de las semanas los ingenieros de Porsche realizaron exhaustivos tests y muchas modificaciones en las suspensiones y carrocería, logrando de a poco convertir a la bestia indómita en algo mas o menos manejable.

A continuación algunos hechos que lo destacan:

- Participó oficialmente en el Campeonato Mundial de Marcas durante tres temporadas (1969-70 y 71) en 21 competencias.

- Triunfó en 14 de ellas y salió segundo en dos.

- Ganó 14 pruebas de clasificación y obtuvo varios récords entre los que se puede mencionar el promedio de velocidad y cantidad de vueltas dadas en las 24 Hs. de Le Mans del '71 que hasta hoy no fue superado
- Un 917 LH desarrolló la impresionante velocidad máxima de 396 km/h (ensayos nocturnos 24 Hs. Le Mans '71 - Recta de L'Hunnadieres - Jackie Oliver).

Hacia el final de su trayectoria, había evolucionado de tal manera que prácticamente había terminado con toda oposición; doblaba muy bien y disponía de una generosa potencia que superaba holgadamente los 600 HP.

A pesar de los esfuerzos de Ferrari, Alfa Romeo y Matra entre otras marcas, su dominio fue tan evidente que la Federación Internacional del Automóvil (F.I.A.) determinó mediante un nuevo cambio reglamentario, que 1971 sería el último año en que podrían correr los 917 en el Campeonato Mundial de Marcas.

http://www.porsche917.com.ar/ZLemans7015LarrKauh07.jpg
http://www.porsche917.com.ar/ZLemans7103.jpg




La Torrecica resiste...