PREVIO/CARRERA FRANCIA 2022 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE FRANCIA 2022
22-23-24 de Julio de 2022
Le Castellet, Francia

Web Oficial del Gran Premio: Web del Circuito

GP DE FRANCIA

El circuito.

Trazado del Circuito:



Una vuelta al circuito.

Ganadores del GP FRANCIA:
Le Mans
1906 F. Szisz (Renault)
Dieppe
1907 F. Nazzaro (FIAT)
1908 C. Lautenschlager (Mercedes)
...
1912 G. Boillot (Peugeot)
Amiens
1913 G. Boillot (Peugeot)
[i]Lyons [/i]
1914 C. Lautenschlager (Mercedes)
...
Le Mans
1921 J. Murphy (Duesenberg)
Strasbourg
1922 F. Nazzaro (FIAT)
Tours
1923 H. O. D. Segrave (Sunbeam)
Lyons
1924 G. Campari (Alfa-Romeo)
Montlhery
1925 R. Benoist y A. Divo (Delage)
Miramas
1926 J. Goux (Bugatti)
Montlhery
1927 R. Benoist (Delage)
...
Le Mans
1929 "Williams" (Bugatti)
Pau
1930 P. Etancelin (Bugatti)
Montlhery
1931 A. Varzi y L. Chiron (Bugatti)
Rheims
1932 T. Nuvolari (Alfa Romeo)
Montlhery
1933 G. Campari (Maserati)
1934 L. Chiron (Alfa-Romeo)
1935 R. Caracciola (Mercedes-Benz)
...
Rheims
1938 M. von Brauchitsch (Mercedes-Benz)
1939 H. Muller (Auto-Union)
...
Lyons
1947 L. Chiron (Talbot)
Rheims
1948 J-B. Wimille (Alfa-Romeo)
1949 L. Chiron (Talbot)
1950 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1951 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
Rouen Les Essarts
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
Reims-Gueux
1953 Mike Hawthorn (Ferrari)
1954 Juan Manuel (Fangio Mercedes)
1956 Peter Collins (Ferrari)
Rouen Les Essarts
1957 Juan Manuel Fangio (Maserati)
Reims-Gueux
1958 Mike Hawthorn (Ferrari)
1959 Tony Brooks (Ferrari)
1960 Jack Brabham (Cooper-Climax)
1961 Giancarlo Baghetti (Ferrari)
Rouen Les Essarts
1962 Dan Gurney (Porsche)
Reims-Gueux
1963 Jim Clark (Lotus-Climax)
Rouen Les Essarts
1964 Dan Gurney (Brabham-Climax)
Clermont-Ferrand
1965 Jim Clark (Lotus-Climax)
Reims-Gueux
1966 Jack Brabham (Brabham-Repco)
Le Mans
1967 Jack Brabham (Brabham-Repco)
Rouen Les Essarts
1968 Jacky Ickx (Ferrari)
Clermont-Ferrand
1969 Jackie Stewart (Matra-Ford)
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
Paul Ricard
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
Clermont-Ferrand
1972 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
Paul Ricard
1973 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
Dijon-Prenois
1974 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
Paul Ricard
1975 Niki Lauda (Ferrari)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
Dijon-Prenois
1977 Mario Andretti (Lotus-Ford)
Paul Ricard
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
Dijon-Prenois
1979 Jean Pierre Jabouille (Renault)
Paul Ricard
1980 Alan Jones (Williams-Ford)
Dijon-Prenois
1981 Alain Prost (Renault)
Paul Ricard
1982 Rene Arnoux (Renault)
1983 Alain Prost (Renault)
Dijon-Prenois
1984 Niki Lauda (McLaren-TAG)
Paul Ricard
1985 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
1986 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1987 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Alain Prost (McLaren-Honda)
1989 Alain Prost (McLaren- Honda)
1990 Alain Prost (Ferrari)
Nevers-Magny Cours
1991 Nigel Mansell (Williams)
1992 Nigel Mansell (Williams)
1993 Alain Prost (Williams)
1994 Michael Schumacher (Benetton)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Damon Hill (Williams)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Michael Schumacher (Ferrari)
1999 Heinz Harald Frentzen (Jordan)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes) Entrada
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 M. Schumacher (Ferrari)
2003 R. Schumacher (Williams)
2004 M. Schumacher (Ferrari)
2005 Fernando Alonso (Renault) Entrada
2006 Michael Schumacher (Ferrari)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008 Felipe Massa (Ferrari)
Paul Ricard
2018 Lewis Hamilton (Mercedes)
2019 Lewis Hamilton (Mercedes)
2021 Max Verstappen (Red Bull)


Parrilla 2021



Resultados 2021



TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE FRANCIA 2021

Meteorología para el Gran Premio de Francia.

HORARIOS
Viernes.
14:00 Libres 1
17:00 Libres 2

Sábado.
13:00 Libres 3
16:00 Clasificación

Domingo.
15:00 CARRERA

Horario de emisión de Movistar TV/DAZN:
http://www.movistarplus.es/formula1/calendario-formula1
DAZN

[tenista]

Me habías asustado.

Imagino que de vacaciones

[tenista]

Alpine, con McLaren 'a tiro' y mejoras en Francia
Alpine puede arrebatar el cuarto puesto a McLaren este fin de semana.

El equipo Alpine afronta este fin de semana en Francia su carrera más importante de la temporada, puesto que competirá ante la afición de su país. La formación gala ha preparado una serie de mejoras con la que esperan seguir sumando puntos y, más importante aún: pueden ascender al cuarto puesto del Mundial de Constructores.

Para ello, la escudería para la que compiten Fernando Alonso y Esteban Ocon, tendrá que sumar más puntos que McLaren, el cuarto clasificado actual y con quien Alpine se encuentra empatado a 81 puntos.

La formación de Woking está sufriendo este año una inesperada falta de rendimiento tanto en el apartado mecánico como en el de pilotos, donde solo Lando Norris está siendo competitivo regularmente al volante del MCL36.

Su compañero, Ricciardo, ha sumado la friolera de 47 puntos menos que el británico, lo cual ha supuesto un contratiempo para McLaren y ha provocado que Alpine se le acerque (y le iguale) a pesar de todos los problemas de fiabilidad que ha sufrido el A522.

Ahora, la formación francesa quiere aprovechar esta situación para superar a McLaren en la batalla por el cuarto puesto del Mundial de Constructores. La escudería de Enstone ha trabajado para asegurar la fiabilidad, investigando los problemas que han sufrido recientemente, e introducirá mejoras en su carrera de casa.

Tal y como ha desvelado Otmar Szafnauer, jefe del equipo, Alpine contará con novedades sobre la pista en Paul Ricard: "Tenemos pequeñas mejoras que esperemos no sean tan pequeñas. Habrá una parte del fondo plano evolucionado en Francia".

"Son mejoras prometedoras. Dijimos a principios de año que todo se acabaría decidiendo por esto. La curva de aprendizaje en el túnel del viento es muy grande y tenemos que sacar ventaja. Hay que sacar más rendimiento del coche y lo haremos hasta que no nos quede más dinero", dijo a Motorsport.com.

Hasta Fernando Alonso se ha mostrado ilusionado con el GP de Francia. El asturiano ha publicado una imagen en Instagram donde se le ve cruzando la línea de meta en el primer lugar en Magny Cours tras su victoria en el año 2006. "El próximo fin de semana, Gran Premio especial para el equipo. Vamos, Alpine".

Lo máximo a lo que, de una forma realista, puede aspirar Alpine esta temporada es a terminar en el cuarto puesto del Mundial de Constructores, ya que el tercero - Mercedes - se encuentra a más de 150 puntos. Ser cuartos ya supondría una importante progresión, aunque no sea justo lo que esperábamos de "El Plan".


https://www.autobild.es/noticias/alpine-mcl...francia-1095423

[jonrodriguez]

Me habías asustado.

Imagino que de vacaciones

Demasiado calor hasta para encender el ordenador, hoy a la tarde lo teneis

[tenista]

Red Bull lleva mejoras para Francia con mira a Mercedes: "Esperamos que sean rápidos"

El equipo austríaco sigue su incesante trabajo para continuar actualizando su RB18 y es que, los de Milton Keynes han anunciado que traerán mejoras de cara al próximo GP, que se disputará en el circuito de Paul Ricard. De esta manera, los de la bebida energética siguen buscando distanciarse de Ferrari aún más tanto en el campeonato de pilotos como en el de constructores. Esta mejora estará centrada en un nuevo suelo con la intención de batir de una vez por todas a los italianos, según informa el portal Racing News 365.

Sin embargo, no va a ser la única mejora que vayan a traer y que haya especificado el portal neerlandés. Precisamente, de cara al GP de los Países Bajos, el equipo tiene pensado hacer modificaciones en los pontones. Además, tienen pensado introducir una tercera mejora de cara al inicio de la gira no europea, más concretamente, en el GP de Singapur. Allí, los austríacos llevarán otro paquete de actualizaciones con el objetivo de reducir el peso del monoplaza. Aún así, esto puede estar sujeto a cambios, sobre todo con el devenir de los resultados de las carreras, ya que no van a ser los únicos que vayan a mejorar.

Y es por eso que el jefe del equipo austríaco, Christian Horner, espera a un nuevo contendiente para la victoria en el GP de Francia: Mercedes. "Esperamos que sean rápidos en Paul Ricard. Están mostrando destellos de estar ahí o cerca de ahí. Las dos últimas carreras han sido bastante decentes para ellos y no ha habido ningún signo, creo, de rebote en absoluto. Por lo tanto, parecen estar volviendo lentamente al juego", comentó el británico.

De cara al resto del campeonato, Horner espera que los alemanes puedan ser un rival a tener en cuenta. "Creo que serán un contendiente. Siguen sumando puntos de forma constante. No estoy seguro de lo lejos que están en los campeonatos de constructores o de pilotos en este momento. Sin embargo, a veces tener más coches en juego es algo bueno. A veces puede ser algo malo. Pero creo que para los aficionados es genial tener seis coches, compitiendo por las victorias", dijo el jefe de los austríacos.


https://pitlanemotor.com/2022/07/18/red-bul...e-sean-rapidos/

[tenista]

Paul Ricard, el circuito ideal para alimentar la polémica sobre los límites de pista


Los últimos Grandes Premios han provocado un intenso debate sobre los límites de pista y Paul Ricard, la cita de esta semana, es precisamente un circuito donde el debate debe acentuarse.

Christian Horner ha hablado claramente de ello. "La naturaleza del Red Bull Ring invita a los pilotos a usar los límites de la pista y muchos de ellos han recibido avisos y sanciones por haberlos superado. Pero en Paul Ricard las cosas pueden ser aún peores porque allí se puede ganar mucho tiempo. Hay hectáreas de asfalto que invitan a rodar fuera de pista", ha destacado el jefe de Red Bull.

Cuando Bernie Ecclestone se hizo cargo del circuito francés –que tras su divorcio pasó a manos de su exmujer, Slavica– no quiso hacer de él una pista de carreras, sino un circuito de entrenamientos. Así que rodeó la pista de asfalto y alejó notablemente las protecciones, además de reacondicionar la superficie para que admitiese muchas configuraciones distintas, con la adopción de variantes en forma de chicane por lo general.

Como pista de entrenamientos esta actuación tenía su lógica. Se buscaba que en caso de error del piloto o problema de la máquina no se sufriera ningún incidente y que el entrenamiento pudiera seguir casi sin interrupción.

En teoría, la FIA sólo sanciona en carrera si se ha sacado ventaja al superar los límites de pista e intenta diferenciar cuándo se usan para ir más rápido o cuándo ha sido por un error. Pero esto algunas veces no es sencillo de discernir.

Es evidente que se saca ventaja si se usa para adelantar o para defender la posición cuando la lucha es 'cerrada', dos coches muy juntos. No es tan evidente cuando hay una separación entre ambos coches y se utiliza para ganar o recuperar una décima de segundo a alguien que está cuatro o cinco segundos por detrás.

Por el momento, se ha optado por penalizar con cinco segundos la infracción repetida, sobre todo si es en una misma curva. Se advierte al piloto, una y dos veces antes de penalizarlo, salvo si la acción es descarada.

Pero además hay una 'sanción-nosanción' ridícula: borrar el tiempo de la vuelta. ¡Ya me dirán de qué sirve en los entrenamientos libres! Tampoco influye en la carrera, salvo si se marca el récord de vuelta. Sólo en la clasificación tiene sentido… y si se aplica de forma inmediata, antes de que se pase a la siguiente fase.

Mick Schumacher ha dicho que es ridículo "sancionar por haberte pasado un centímetro porque además siempre se pierde tiempo", pero eso último precisamente no está claro. Si de verdad se perdiera tiempo, no se saldrían; simplemente, no levantan el pie porque no pasa nada.

Desde que, por razones de seguridad, se asfaltaron escapatorias y la parte externa de los pianos se asfaltó o cementó –en ocasiones una franja más ancha que el coche– surgió este problema. Cada mejora de seguridad la han empleado los pilotos para llevar más allá los límites. Antes eso no sucedía: simplemente si te pasabas, perdías el control; si había suerte perdías dos o tres segundos y si no, sufrías un accidente.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/paul...a-limites-pista

[tenista]

Sainz estrenará motor en Francia pese a tener uno seminuevo
El piloto madrileño de Ferrari tuvo que retirarse en el Gran Premio de Austria por una avería en su unidad de potencia. Podría introducir un motor mejorado.

Carlos Sainz y el equipo Ferrari recibieron un nuevo varapalo en el Gran Premio de Austria, a pesar de la victoria de Leclerc tras una larga sequía del monegasco. El ya famoso incidente provocado por el motor del español, que provocó un incendio y un aparatoso rescate; ha provocado que en Maranello salten todas las alarmas respecto a la fiabilidad de ese prometedor, pero conflictivo motor.

A raíz de lo acontecido, la Scuderia ha optado por centrar su atención en revertir este tipo de problemas que tantos puntos les ha costado por el momento, entre los abandonos de Leclerc y Sainz. A ello debemos sumar otra lastimosa estadística, que revela como los motores de la dupla roja, son los que menos kilometraje acumulan desde que comenzó la temporada, con apenas 5.280 Km. Además sus clientes de Alfa Romeo y Haas, les siguen de cerca en este ranking, que no deja lugar a dudas sobre hacia donde ha de progresar el equipo de Binotto.

Paso al frente inmediato
Según parece, en el Gran Premio de Francia Carlos Sainz y su equipo planean una sanción en parrilla, la cual a pesar de no ser estrictamente necesaria -dado que Carlos aún conserva uno de los motores legales, el cual estrenó en Silverstone-, puede ser más beneficiosa en vista de la situación actual y de cara al futuro.

Y es que los del cavallino rampante podrían haber sido capaces de resolver ciertas debilidades de sus propulsores, mediante diversas actualizaciones. Además por otro lado, este cuarto propulsor podría ir equipado con una parte eléctrica mejorada, mediante un nuevo ERS. Por todo ello, no es descabellado que, en vista de la naturaleza del trazado francés de Paul Ricard -donde visto lo visto no debería de ser un problema remontar un gran número de posiciones en carrera-, los italianos opten ahora por reemplazar nuevamente la unidad de potencia de Carlos Sainz para implementar una mucho más fiable y evolucionada.

Qué pasará con Leclerc
Este movimiento de forma natural levanta la pregunta de como afectará a su compañero de filas y todavía aspirante al titulo Charles Leclerc, quien debería de contar desde ahora con un cierto favor por parte del equipo si esperan poder rivalizarle a Max el campeonato de pilotos.

Respecto a los motores del monegasco, Charles ya se vio obligado a introducir una unidad de potencia extra en Canadá, después de los abandonos en Barcelona y Bakú. Dicho propulsor de reemplazo contó con una revisión derivada de las investigaciones sobre los desencadenantes de las averías, que desde la base del equipo realizaron.

Por ello, aunque efectivamente el nuevo motor de Carlos suponga un paso adelante respecto a los de su compañero, un nuevo cambio ahora no es tan urgente; y más aun si los transalpinos son capaces de aprender del comportamiento del nuevo propulsor del coche 55, para trasladarlo aun más mejorado y potenciado a Charles, si es que el de Mónaco opta por sustituir nuevamente su unidad de potencia en lo que queda de temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/p...-motor-francia/

[tenista]

Masashi Yamamoto: "Francia favorecerá más a Red Bull; en Hungría ganará Ferrari"
La batalla entre Red Bull y Ferrari continúa. Después de un Gran Premio en Spielberg donde los austriacos lograron minimizar daños gracias al repentino abandono de Carlos Sainz, el cual a su vez impidió el doblete de los hombres del "Cavallino Rampante", el Mundial de Constructores permanece con los de las bebidas energéticas al frente con una ventaja de 56 puntos sobre su inmediato perseguidor. El consultor de Honda, Masashi Yamamoto, cree que Red Bull tendrá una gran oportunidad de ampliar esa brecha en Francia, sin embargo, apunta a los de rojo como claros favoritos para la cita de Hungría, por lo que la lucha se presenta más encarnizada que nunca.

Queda mucha batalla
"Creo que Francia favorecerá más a Red Bull, así que no podemos desperdiciar la oportunidad. Es un momento crucial. En Hungría, por el contrario, tengo el presentimiento de que ganará Ferrari, ya que tienen tracción mejor en velocidades bajas y medias, si bien creo que Red Bull hará algo para contrarrestar eso. Quiero que hagamos bien las dos carreras antes del parón de verano", señala en unas declaraciones concedidas al portal japonés as-web.


https://www.f1aldia.com/noticias/masashi-ya...-ferrari-42401/

[tenista]

Toto Wolff, a la carga: "Introduciremos mejoras para reducir la brecha en el GP de Francia"
La escudería alemana confirma que tendrá un nuevo desarrollo en sus coches con el objetivo de continuar acercándose a Red Bull y Ferrari por ganar carreras.

Mercedes quiere sumarse a la fiesta de las victorias y apretar más el mundial metiéndose en la batalla con Red Bull y Ferrari por las victorias. Dos semanas de parón desde Austria para recalar en el GP de Francia. En Brackley han servido para trabajar duramente e incluir mejoras. Han enderezado el rumbo después de un comienzo alarmantemente en 2022. Desde Canadá, los ocho veces campeones consecutivos de Constructores, que fue el punto de inflexión, han ido reduciendo gradualmente su diferencia de rendimiento y ahora en Paul Ricard buscan aproximarse aún más. Toto Wolff afirma que introducirán mejoras en ambos coches y a falta de dos carreras para el parón, quieren meter el miedo en el cuerpo en sus rivales de cara al campeonato.

Siete podios pero ninguna victoria
Un año atípico para las flechas plateadas. Si desde 2014 no tuvieron rival y cada gran premio era sinónimo de pole position y victoria, este año solo ha habido siete podios, todos ellos en tercera posición, cuatro para Lewis Hamilton y tres para George Russell. Ahora, en la duodécima prueba del calendario, en un trazado de potencia en el motor, se marcan acabar en podio pero también conseguir victorias con la llegada de las mejoras en el W13 tanto de Hamilton como de Russell. “Aunque fuimos más rápidos en Austria, aún no fuimos lo suficientemente rápidos para desafiar a los de arriba. Necesitamos seguir persiguiendo esas últimas décimas y traer nuevos desarrollos a los coches, incluso este fin de semana en Francia", anunció el jefe de Mercedes.

También destacó el gran desafío de esta pista y el objetivo que se marcan. "Paul Ricard es una pista y un desafío muy diferente. Tiene un asfalto liso y una amplia gama de tipos de curvas, junto con largas rectas. El objetivo será hacer más avances con los coches y reducir la brecha y, con suerte, volver al podio", explicó para la web de la escudería.

En el Red Bull Ring acabaron sumando otro podio y un cuarto puesto, remontaron un fin de semana que empezó con dos accidentes en la clasificación, aunque quieren más. “Tercero y cuarto en Austria fue un resultado satisfactorio para todo el equipo, particularmente dada la posición en la que estábamos el viernes por la noche. El equipo hizo milagros para tener dos autos de carrera completos listos para el sprint y el gran premio. Veintisiete puntos el domingo fueron una buena recompensa a ese esfuerzo", dijo el director del equipo.

La regularidad que está mostrando Mercedes la destaca Wolff. De los tres equipos punteros son los que mejores números llevan entre ambos coches porque no tienen tantos abandonos y refleja que han ido solucionando los problemas del porpoinsg del inicio de año. “Obtuvimos tres podios en las primeras siete carreras y ahora hemos logrado cuatro en las últimas cuatro. Estoy satisfecho con el impulso que estamos construyendo y refleja el esfuerzo gigantesco del equipo. Nuestra comprensión del W13 crece con cada vuelta y es alentador ver que eso se refleja en nuestro desarrollo y resultados", señala.

Por último, la escudería alemana también ha anunciado que Lewis Hamilton dejará su hueco en los Libres 1 para que Nyck de Vries cumpla con el primer requisito de un piloto novato para participar en dos sesiones de entrenamientos libres esta temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ejoras-francia/

[tenista]

Diego Tondi, de Ferrari: "Garantizar que el motor y los neumáticos rindan al máximo es un verdadero desafío"
Inicio Noticias Diego Tondi, de Ferrari: "Garantizar que el motor y los neumáticos rindan al máximo es un verdadero desafío"

Desde la escudería de Maranello hablan de lo que será para ellos afrontar el GP de Francia y lo hace Diego Tondi. Jefe de desarrollo aerodinámico que encaminó su rumbo hacia la casa roja de la Fórmula 1 tras formarse siguiendo su pasión en la Universidad de Pisa. Sin duda, un ejemplo para muchos apasionados que quiere trabajar en el Gran Circo.

¿Cómo llegó a la Scuderia de Maranello?
"Me uní a Ferrari en 2007 y luego a la Scuderia en 2008. Dentro del departamento de Aerodinámica he realizado una variedad de tareas, desde pruebas en el túnel de viento hasta el desarrollo de CFD y hoy soy el jefe de desarrollo aerodinámico. Mi amor por el automovilismo se remonta a 35 años cuando era un niño viendo los Grandes Premios en la televisión con mi padre. Mi interés creció y, en la universidad, entendí cómo el desarrollo aerodinámico es uno de los principales contribuyentes al rendimiento de un monoplaza de Fórmula 1, así que decidí estudiar este tema con gran detalle. La larga relación entre el departamento de la Universidad de Pisa y Ferrari resultó ser el camino que me llevó a Maranello".

¿Cómo es el circuito de Paul Ricard desde el punto de vista aerodinámico?
"Desde un punto de vista aerodinámico, Paul Ricard tiene una amplia variedad de tipos de curvas, algunas muy lentas como la curva 15 y otras muy rápidas como la 7 y la 10. A pesar de eso, es una de las pistas donde la carga aerodinámica es un factor importante en términos de tiempo de vuelta. Nuestro trabajo de simulación muestra que el compromiso óptimo es una configuración de carga aerodinámica media, principalmente debido a las rectas muy largas. Esta temporada en particular, con estos coches nuevos, tendremos que mirar los pequeños detalles para encontrar la puesta a punto óptima que nos permitirá sacar el máximo partido al coche".

¿Qué contramedidas se pueden implementar para ayudar al coche en condiciones muy calurosas
"Las altas temperaturas pronosticadas para el Gran Premio de Francia este fin de semana significan que garantizar que la unidad de potencia y los neumáticos rindan al máximo es un verdadero desafío y depende de quienes trabajan en la aerodinámica tomar las medidas adecuadas. Utilizaremos un nivel medio-alto de refrigeración de la carrocería, utilizando las aberturas de las branquias de refrigeración en la parte superior de la carrocería y trabajaremos en los conductos de freno para maximizar la refrigeración de las gomas, con el objetivo de alejar el calor de los neumáticos".

"Las características de la pista significan que habríamos estado haciendo esto de todos modos para contribuir en la medida de lo posible a la gestión de los neumáticos, pero las condiciones de calor harán que esta tarea sea aún más exigente. En cuanto a los frenos, no hay puntos de frenado especialmente pesados, por lo que en términos de refrigeración de estos componentes, la carrera en Paul Ricard no es una preocupación".


https://www.f1aldia.com/noticias/tondi-ferr...-dasafio-42423/

[tenista]

Pirelli llevará la gama media de sus neumáticos a Paul Ricard: "Es un circuito con un poco de todo"
Los equipos de la Fórmula 1 utilizarán los compuestos C2, C3 y C4 de la marca italiana este fin de semana en el Gran Premio de Francia en Paul Ricard. La Fórmula 1 ya calienta motores en Francia para este fin de semana y Pirelli ya tiene listos los compuestos que utilizará en el trazado de Paul Ricard. La marca italiana, Pirelli, eligió los compuestos de la gama media (C2, C3, C4) para esta nueva cita de la máxima categoría en suelo francés.

La elección de compuestos, según Pirelli, se debe a lo equilibrado que es el circuito de Paul Ricard. Con curvas rápidas, largas rectas y zonas de muy baja velocidad, los pilotos necesitarán neumáticos que les permitan empujar, pero a la vez, no castigar en demasía. De esta forma, la gama media ha sido la mejor opción para esta fecha, aseguraron desde Italia. El circuito es ancho, afirma la marca italiana, y con rectas largas, los adelantamientos serán de lo más visto a lo largo de la carrera.

Por ello, lo más probable es que se vea un uso elevado del neumático medio. Debido a esto, Pirelli afirma que Paul Ricard es un circuito que manda mucha energía hacia las llantas en comparación a otros. Sumado a ello, los italianos aseguran que es de suma importancia mantenerse dentro del asfalto en todo el fin de semana, ya que las características líneas de colores fuera de la pista están diseñadas para que los coches bajen la velocidad. Obviamente, esto también haría descender mucho el agarre de los monoplazas, indicaron.

Por último, Pirelli indica que las estrategias óptimas para la carrera del domingo serían a una o a dos paradas. Como resaltó el director de Pirelli, Mario Isola, la estrategia ganadora del Gran Premio del año pasado fue a dos paradas: “El Gran Premio de Francia de este año se llevará a cabo un mes más tarde que el del año pasado, en el cual llovió en la mañana del domingo. Así que se esperan temperaturas mucho más cálidas para esta edición. Los neumáticos de esta nueva generación son más resistentes a sobrecalentarse que los de 13 pulgadas, así que debemos ver cómo eso cambia la estrategia para el fin de semana�, afirmó Isola.

“Históricamente, los neumáticos de 18 pulgadas que tenemos hoy, hicieron su debut en esta pista en un test realizado por Renault con Sergey Sirotkin a los mandos del monoplaza en 2019�, concluyó Mario Isola, director de Pirelli.


https://pitlanemotor.com/2022/07/20/pirelli...n-poco-de-todo/

[tenista]

Malas noticias en Ferrari: “Tenemos un pequeño problema con el coche�
Tanto Carlos Sainz como Charles Leclerc no han completado salidas llamativas en lo que llevamos de temporada. Habitualmente, los monoplazas de Red Bull suelen salir mejor que los de Ferrari y eso se debe a un pequeño problemas que ha confirmado el piloto madrileño que tienen en el monoplaza y que en el equipo están trabajando para intentar solucionar cuanto antes.

Ferrari consigue salir decentemente para sobrevivir en los primeros metros de la carrera tras la salida, atacando posteriormente en las primeras curvas donde ya encuentran el rendimiento real del monoplaza. Carlos Sainz ha sufrido este problema en las salidas en varias ocasiones esta temporada y confirma en recientes declaraciones que es un problema localizado en el monoplaza que está en vías de solución por parte de los ingenieros. Esperan que para la segunda mitad de temporada este problema quede solventado y puedan completar mejores salidas.

“Las salidas no van bastante bien, tenemos un pequeño problema con el coche, sabemos cuál es, que nos limita, sobrevivimos en los primeros metros y luego atacamos en las primeras curvas�, comenta Carlos Sainz en recientes declaraciones para el Diario AS en el que habla sobre las complicadas salidas que han tenido que completar esta temporada con un F1-75 que flaquea en los primeros metro de cada carrera.


https://www.thebestf1.es/malas-noticias-fer...problema-coche/

[tenista]

@AlbertFabrega
Configuración alas traseras para el GP de Francia




https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1550054509120032770

[tenista]

@AlbertFabrega
Nueva punta en el morro del Mercedes




https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1550068254189707266

[tenista]

@AlbertFabrega
Nueva pletina lateral para Haas




https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1550115138732052484

[tenista]

@AlbertFabrega
Más configuraciones de alas traseras




https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1550122188560220161

[tenista]

Nyck de Vries y Robert Kubica, presentes en los Libres 1 de Francia
Estos dos pilotos se subirán a un monoplaza de F1 por segunda vez en lo que llevamos de campaña

En el pasado Gran Premio de España, Nyck de Vries, Robert Kubica y Jüri Vips habían sido los primeros en disputar los Libres 1 de esta temporada al volante del monoplaza de Williams, Alfa Romeo y Red Bull respectivamente. Para la cita de Francia, Mercedes se une a la lista de equipos que han cedido un asiento a su piloto reserva o a un joven de su escuela de talentos, mientras que Alfa Romeo repite.

En la escudería alemana, Lewis Hamilton no participará en los primeros entrenamientos, ya que Nyck de Vries se subirá al W13. En el caso del equipo italiano, Valtteri Bottas cederá su C42 a Robert Kubica. Después de esta sesión, los pilotos titulares recuperarán su asiento y disputarán el resto del fin de semana de competición con normalidad.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...e-francia-65838

[tenista]

Fotos: los detalles de los coches de F1 para el GP de Francia
Nos 'colamos' en el paddock del Paul Ricard para ver cómo los equipos preparan los coches para la acción del Gran Premio de Francia 2022 de Fórmula 1.

https://es.motorsport.com/f1/news/fotos-det...ancia/10341196/

[tenista]

ICarlos Sainz: «Aún no está decidido que penalicemos en Francia»
La fumata en el coche de Carlos Sainz en el GP de Austria, traerá dolores de cabeza en Francia para el piloto español. El piloto de Ferrari estaba en posición de luchar con Max Verstappen por la segunda plaza cuando su motor dijo basta.

Ahora para el GP de Francia, el equipo transalpino deberá tomar la decisión de si hacerle montar un nuevo motor para salir desde el fondo de la parrilla o bien, hacerle montar el nuevo motor en el GP de Hungría.

En la rueda de prensa de la FIA, Sainz no se escondió en la posibilidad de una sanción, debido al problema ocurrido en el Red Bull Ring:

«No está decidido todavía. Pero existe la posibilidad de que pongamos un nuevo motor este fin de semana, lo que implicaría una penalización. Pero aún no hemos tomado la decisión final.»

Tras la carrera, su jefe de equipo Mattia Binotto, reconocía que el problema del motor es el mismo que le ocurrió a Charles Leclerc en Bakú. Y donde Carlos Sainz se ha lamentado de dicho problema:

«El equipo y yo tuvimos un impulso después de luchar por la victoria en Canadá, ganar en Silverstone, y luchar por la victoria nuevamente en Austria y estar en la batalla en las últimas carreras. Y en realidad sumé muchos puntos y sentí que estaba recuperando mis esperanzas de título.

Y de repente, el cero no llegó en muy buen momento. Pero lo bueno es que podemos luchar por ganar todas las carreras a las que vamos. Que el coche es súper fuerte y que sigue mejorando, en cada carrera seguimos encontrando tiempo de vuelta. Y todavía queda media temporada, así que son buenas noticias.»

Muchos esperan un Mercedes fuerte, como en Silverstone o Barcelona, y Sainz también cree que deberán tenerlos en cuenta:

«Creo que ya van algunas carreras en las que Mercedes ha estado en nuestra carrera, no podemos subestimarlos. En las salidas están en la pelea, pero también están en nuestra ventana de paradas cuando nosotros pensamos en hacer un pit-stop.

Si miramos hacia Silverstone o Barcelona, ellos tenían un ritmo similar al nuestro e incluso eran más rápidos que nosotros en algunas zonas, así que ésta será una carrera en la que debemos tener en cuenta a Mercedes, por supuesto.»

¿Habrá sanción para Sainz en Paul Ricard, o esperarán al GP de Hungría para montar el nuevo motor?


https://tercerequipo.com/2022/07/carlos-sai...mos-en-francia/

[tenista]

Alonso ante Paul Ricard: “Será un reto acertar con la configuración�
El piloto asturiano ha comparecido ante los medios con motivo de la previa al Gran Premio de Francia, previsto para este fin de semana en Paul Ricard.

El piloto de Alpine, Fernando Alonso, ha tenido a comentar sus impresiones y sensaciones sobre el inminente Gran Premio de Francia 2022, el cual se desarrollará este fin de semana; en el que además, su escudería y compañero de equipo compiten como locales.

Motivos para creer y ser optimista
“Siempre es divertido correr frente a los fans franceses. La mitad del equipo tiene sede en Francia, así que es genial tener una carrera de casa en el circuito de Paul Ricard. Es un trazado divertido y aunque he corrido en varias pistas de Francia, sólo he competido aquí 2 veces en Fórmula 1�, comenta un Fernando Alonso entusiasta, alentando a la afición que este fin de semana insuflará ánimos a su equipo.

En su declaración, el español ha aprovechado también para comentar los retos que supondrá una pista como la del circuito ubicado en Le Castellet: “Es un desafío dar con la configuración correcta, [el circuito] tiene bastantes zonas de alta velocidad, seguidas de varias curvas de baja y de media velocidad�, apunta el bicampeón del mundo sobre el contraste entre los sectores 1 y 2 -donde predominan claramente las curvas rápidas y largas rectas-, respecto al 3, -donde se aglomera el grueso de curvas lentas enlazadas del trazado-.

Así mismo, el de Alpine ha aprovechado para mostrarse positivo respecto a las opciones que les propone este GP, aludiendo al buen ritmo que su monoplaza ha ofrecido por el momento: “Parecimos bastante competitivos en ciertos circuitos de este año, así que deseamos poder seguir esto [de nuevo] en Paul Ricard�. Estas impresiones son especialmente valiosas, teniendo en cuenta el parecido que guarda el trazado francés con otros donde Alonso y Alpine fueron especialmente competitivos, como Silverstone o el circuito urbano de Bakú.

El momento de Fernando
En un plano más personal, Alonso ha analizado nuevamente sus impresiones respecto a sus condiciones como piloto, tras lo visto en las primeras 11 carreras, y de cara a las 11 restantes: “Estoy realmente satisfecho con mis actuaciones. Siento que estoy conduciendo mejor que nunca�, afirma Fernando respecto a su estado de forma y talento, que cuando ha tenido opción de salir a relucir esta temporada, ha brillado con la misma fuerza que antaño.

“La suerte ha sido nuestro mayor problema. No nos ha acompañado en momentos cruciales de la temporada. Si podemos revertir la situación y conseguir esa suerte que nos merecemos a nivel de equipo, entonces seguro que podemos conseguir muchos puntos y empezar a subir tanto en el mundial de pilotos como en el de constructores�, concluye Fernando Alonso, quien considera la falta de fortuna como principal inconveniente en el transcurso de la temporada; achacándole a este factor, la falta de brillantez de sus actuaciones, una vez llegados al ecuador de la campaña 2022.

Ciertamente, pese a los problemas que acostumbra a sufrir el coche ‘14’, hasta el momento el desempeño de Alpine es bastante prometedor, con un Esteban Ocon muy motivado y en pleno estado de gracia tras su consistente GP de Austria, y además con un monoplaza que pese a la fiabilidad, se muestra muy competitivo. Esto último es gracias en parte a las constantes actualizaciones que recibe, como la que incorporarán desde mañana, según afirma Otmar Szafnauer, en los laterales del suelo.

Todo ello en la previa de un fin de semana que se presenta más emocionante de lo habitual, puesto que corren en casa, y por lo que esperarán regalar un buen espectáculo y buenos puntos, a sus aficionados franceses.


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