PREVIO/CARRERA FRANCIA 2019 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE FRANCIA 2019
21-22-23 de Junio de 2019
Le Castellet, Francia

Web Oficial del Gran Premio: Web del Circuito

GP DE FRANCIA

El circuito.

Trazado del Circuito:



Una vuelta al circuito.

Neumaticos elegidos


Ganadores del GP FRANCIA:
Le Mans
1906 F. Szisz (Renault)
Dieppe
1907 F. Nazzaro (FIAT)
1908 C. Lautenschlager (Mercedes)
...
1912 G. Boillot (Peugeot)
Amiens
1913 G. Boillot (Peugeot)
[i]Lyons [/i]
1914 C. Lautenschlager (Mercedes)
...
Le Mans
1921 J. Murphy (Duesenberg)
Strasbourg
1922 F. Nazzaro (FIAT)
Tours
1923 H. O. D. Segrave (Sunbeam)
Lyons
1924 G. Campari (Alfa-Romeo)
Montlhery
1925 R. Benoist y A. Divo (Delage)
Miramas
1926 J. Goux (Bugatti)
Montlhery
1927 R. Benoist (Delage)
...
Le Mans
1929 "Williams" (Bugatti)
Pau
1930 P. Etancelin (Bugatti)
Montlhery
1931 A. Varzi y L. Chiron (Bugatti)
Rheims
1932 T. Nuvolari (Alfa Romeo)
Montlhery
1933 G. Campari (Maserati)
1934 L. Chiron (Alfa-Romeo)
1935 R. Caracciola (Mercedes-Benz)
...
Rheims
1938 M. von Brauchitsch (Mercedes-Benz)
1939 H. Muller (Auto-Union)
...
Lyons
1947 L. Chiron (Talbot)
Rheims
1948 J-B. Wimille (Alfa-Romeo)
1949 L. Chiron (Talbot)
1950 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1951 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
Rouen Les Essarts
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
Reims-Gueux
1953 Mike Hawthorn (Ferrari)
1954 Juan Manuel (Fangio Mercedes)
1956 Peter Collins (Ferrari)
Rouen Les Essarts
1957 Juan Manuel Fangio (Maserati)
Reims-Gueux
1958 Mike Hawthorn (Ferrari)
1959 Tony Brooks (Ferrari)
1960 Jack Brabham (Cooper-Climax)
1961 Giancarlo Baghetti (Ferrari)
Rouen Les Essarts
1962 Dan Gurney (Porsche)
Reims-Gueux
1963 Jim Clark (Lotus-Climax)
Rouen Les Essarts
1964 Dan Gurney (Brabham-Climax)
Clermont-Ferrand
1965 Jim Clark (Lotus-Climax)
Reims-Gueux
1966 Jack Brabham (Brabham-Repco)
Le Mans
1967 Jack Brabham (Brabham-Repco)
Rouen Les Essarts
1968 Jacky Ickx (Ferrari)
Clermont-Ferrand
1969 Jackie Stewart (Matra-Ford)
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
Paul Ricard
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
Clermont-Ferrand
1972 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
Paul Ricard
1973 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
Dijon-Prenois
1974 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
Paul Ricard
1975 Niki Lauda (Ferrari)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
Dijon-Prenois
1977 Mario Andretti (Lotus-Ford)
Paul Ricard
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
Dijon-Prenois
1979 Jean Pierre Jabouille (Renault)
Paul Ricard
1980 Alan Jones (Williams-Ford)
Dijon-Prenois
1981 Alain Prost (Renault)
Paul Ricard
1982 Rene Arnoux (Renault)
1983 Alain Prost (Renault)
Dijon-Prenois
1984 Niki Lauda (McLaren-TAG)
Paul Ricard
1985 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
1986 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1987 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Alain Prost (McLaren-Honda)
1989 Alain Prost (McLaren- Honda)
1990 Alain Prost (Ferrari)
Nevers-Magny Cours
1991 Nigel Mansell (Williams)
1992 Nigel Mansell (Williams)
1993 Alain Prost (Williams)
1994 Michael Schumacher (Benetton)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Damon Hill (Williams)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Michael Schumacher (Ferrari)
1999 Heinz Harald Frentzen (Jordan)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes) Entrada
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 M. Schumacher (Ferrari)
2003 R. Schumacher (Williams)
2004 M. Schumacher (Ferrari)
2005 Fernando Alonso (Renault) Entrada
2006 Michael Schumacher (Ferrari)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)
2008 Felipe Massa (Ferrari)
Paul Ricard
2018 Lewis Hamilton (Mercedes)


Parrilla 2018



Resultados 2018



TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE FRANCIA 2018

Meteorología para el Gran Premio de Francia.

HORARIOS
Viernes.
11:00 Libres 1
15:00 Libres 2

Sábado.
12:00 Libres 3
15:00 Clasificación

Domingo.
15:10 CARRERA

Horario de emisión de Movistar TV:
http://www.movistarplus.es/formula1/calendario-formula1

[tenista]

El porqué McLaren hizo lo correcto parando a Norris antes que a Sainz
Aunque los equipos acostumbran a darle prioridad al piloto que va primero, realmente lo que hizo el equipo McLaren es lo idóneo.

La McLaren de Zak Brown comienza a entonarse cada vez más, realizando acciones que, pese a poco comunes, son mucho más que idóneas, como la que pudo verse durante el pasado Gran Premio de Francia de Fórmula 1.

Si algo hay de sobra en la categoría reina del automóvil es egoísmo. Todos los pilotos suelen hacer amplia gala de él y lo quieren todo para ellos. Generalmente, los equipos suelen dar prioridad a la hora de parar al piloto que rueda por delante, si bien esto es una maniobra que si bien se puede catalogar como justa, conlleva ciertos riesgos.

Con la parada de Lando Norris, que rodaba tras Sainz, McLaren se protegía tanto de Ricciardo como de Gasly, que iban por detrás y habían parado en la vuelta de antes. Si el equipo naranja hubiera dado prioridad a Sainz, Norris hubiera tenido que retrasar una vuelta más su parada, aumentando la posibilidad de que tanto Gasly como Ricciardo le ganasen la posición gracias al ‘undercut’. Sí, Sainz hubiera mantenido la posición y habría mantenido la estrategia óptima, pero McLaren, como equipo, tenía muchas papeletas de salir perdiendo.

Al tomar la decisión de darle prioridad al británico, Norris pudo mantener tras de sí a todos sus potenciales rivales, entre los que se incluía los Toro Rosso con estrategia inversa. Sainz, por su parte, con una diferencia mayor respecto a Gasly y Ricciardo, no corría peligro con estos rivales. Sí con Lando Norris, sin embargo, si algo ha demostrado esta McLaren, con lo ocurrido en Mónaco como máximo exponente, es que sabe trabajar en equipo, manteniendo sus intereses por encima del de los pilotos, por lo que no hay motivos para pensar que, de haber ocurrido, no se hubiese ordenado que los pilotos intercambiasen posiciones.

Paradójicamente, la maniobra fue criticada desde varios estamentos, viéndose incluso como una traición a Sainz, que marchaba por delante de su compañero de equipo, poniéndole en una situación de peligro. Sin embargo, McLaren no se deja llevar por el qué dirán, y continúan actuando con una positiva flexibilidad, adaptándose a las situaciones.


https://www.caranddriver.es/formula-1/el-po...tes-que-a-sainz


Yo fui uno de los que no lo entendió... y luego vi comola parada de Norris era de 3,2 y la Sainz de 2,4... y eso, me gusta mas