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Publicado por: tenista el Jan 3 2019, 09:06 PM

McLaren
✔
@McLarenF1

Some cars are red,
Others are blue.
On Valentines Day,
Well reveal ours to you.

14.02.2019#MCL34 🧡


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Publicado por: tenista el Jan 5 2019, 10:05 AM

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https://www.motor.es/formula-1/guia-completa-f1-2019-pretemporada-calendario-equipos-pilotos-201853018.html

Publicado por: tenista el Jan 22 2019, 04:25 PM

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https://es.motorsport.com/f1/news/fecha-presentaciones-coches-formula1-2019/4321578/

Publicado por: tenista el Jan 26 2019, 06:14 PM

Oficial: Toro Rosso anuncia el lanzamiento del STR14 para el 11 de febrero
Toro Rosso ha anunciado esta mañana con un vídeo subido a la superficie de entretenimiento audiovisual You Tube, que su nuevo diseño, el STR14, será lanzado el día 11 de febrero, y con esta fecha se coloca como el primer equipo en mostrar el nuevo coche del año. Con el texto "Stay tuned online", la escudería subalterna de Red Bull muestra que realizará un lanzamiento digital con una presentación que podrá visualizarse de manera no presencial a través de las redes. El lanzamiento se coloca en el calendario de manera definitiva a una semana de comenzar las pruebas de pretemporada en el circuito de Cataluña, en Barcelona como lleva sucediendo en los últimos años.

Después de confirmar la fecha de lanzamiento más temprana hasta el momento, Toro Rosso está a punto de convertirse en el primer equipo en revelar oficialmente su coche para la nueva temporada de Fórmula 1. El equipo junior de Red Bull ha anunciado que su STR14 con motor Honda se dará a conocer el lunes 11 de febrero. Eso lo coloca a la cabeza de una fila de equipos que se preparan para revelar sus nuevos diseños esa semana, antes de las pruebas que comenzarán el 18 de febrero.

Seis son los equipos ahora han revelado sus fechas de lanzamiento, con Renault previamente programado para ser el primero en presentar su nuevo automóvil el 12 de febrero, y ahora siendo adelantado por Toro Rosso.

Racing Point sigue un día después con la nueva máquina que será revelada en Canadá el 13 de febrero, mientras que el MCL34 de McLaren se lanzará en San Valentín.

El auto de 2019 de Ferrari completará las citas ya anunciadas de lanzamientos el viernes 15 de febrero. Hasta el momento, Sauber es el único equipo que se compromete a estrenar su coche justo el día en que comiencen las pruebas de Barcelona el 18 de febrero, aunque es probable que Haas haga lo mismo.

Mercedes, Red Bull y Williams no han comunicado sus planes, pero Red Bull ha sido vinculado a una repetición de sus planes para 2018, que involucraron un despliegue en Silverstone y en las propias pruebas en Cataluña.


https://www.f1aldia.com/noticias/pficial-toro-rosso-anuncia-lanzamiento-str14-para-11-febrero-34522/

Publicado por: tenista el Jan 26 2019, 06:18 PM

Presentación de Escuderías 2019

Toro Rosso: 11 de febrero - Redes Sociales
Renault: 12 de febrero - Enstone
Racing Point: 13 de febrero - Toronto
McLaren: 14 de febrero
Ferrari: 15 de febrero
Sauber: 18 de febrero - Barcelona

Publicado por: tenista el Jan 30 2019, 04:27 PM

13 de Febrero, día que conoceremos el W10 de Mercedes
https://tercerequipo.com/2019/01/30/13-de-febrero-dia-que-conoceremos-el-w10-de-mercedes/

Publicado por: tenista el Jan 30 2019, 04:28 PM

Presentación de Escuderías 2019

Toro Rosso: 11 de febrero - Redes Sociales
Renault: 12 de febrero - Enstone
Mercedes: 13 de febrero - Silverstone
Racing Point: 13 de febrero - Toronto
McLaren: 14 de febrero
Ferrari: 15 de febrero
Sauber: 18 de febrero - Barcelona

Publicado por: juannillo el Feb 2 2019, 09:14 AM

Ni una filtración de libreas de este año, a ver si nos dan alguna sorpresa...

Publicado por: tenista el Feb 5 2019, 05:10 PM

Presentación de Escuderías 2019

Rich Energy Haas F1: 7 de febrero
Toro Rosso: 11 de febrero - Redes Sociales
Renault: 12 de febrero - Enstone
Mercedes: 13 de febrero - Silverstone
Racing Point: 13 de febrero - Toronto
McLaren: 14 de febrero
Ferrari: 15 de febrero
Sauber: 18 de febrero - Barcelona

Publicado por: JJESCOBAS el Feb 7 2019, 03:55 PM

https://soymotor.com/sites/default/files/styles/mega/public/imagenes/noticia/haas-vf19-presentacion-2019-f1-soymotor.jpg?itok=hdTc3eDH

Ya tenemos el primero, opiniones.
En el tema originalidad...

Publicado por: tenista el Feb 7 2019, 08:49 PM

Presentación de Escuderías 2019

Rich Energy Haas F1: 7 de febrero
Toro Rosso: 11 de febrero - Redes Sociales
Williams: 11 de febrero
Renault: 12 de febrero - Enstone
Mercedes: 13 de febrero - Silverstone
Racing Point: 13 de febrero - Toronto
McLaren: 14 de febrero
Ferrari: 15 de febrero
Sauber: 18 de febrero - Barcelona


Ya están todas...

Publicado por: tenista el Feb 7 2019, 08:50 PM

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https://www.caranddriver.es/formula-1/haas-2019-negro-dorado

Publicado por: tenista el Feb 7 2019, 08:51 PM

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https://es.motorsport.com/f1/news/comparativa-nuevo-haas-vf19-2019/4334110/

Publicado por: tenista el Feb 7 2019, 08:56 PM

Tan bonito, que se parece al Renault...

Y fijaros, la nariz del nuevo es completamente "hierro"... vamos, que como siempre no veremos nada...

Y además ni se de lo que hablo

Publicado por: tenista el Feb 7 2019, 08:58 PM

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https://www.motor.es/galerias-formula-1/fotos-haas-vf19-f1-2019/1140/

Mas fotitos

Publicado por: accitano el Feb 8 2019, 12:40 AM

Precioso! Vale... es sólo estética pero no es un mal comienzo para la Temporada 2019.

La F1 en sus perfiles en redes sociales lleva recordando desde hace unas semanas las presentaciones de la F1 de finales de los 90s y 00s y eso sí que se hecha de menos... esas presentaciones con más presencia, casi un evento, en comparación con las presentaciones/destapados de coche en circuitos justo antes de test. Es mucho más light y eso queramos o no le quita algo de esa cosa especial que rodea a la F1.

Se pone uno algo nostálgico de esa F1 a la que le sobraban sponsor y atención... 😢😄😂.

Publicado por: JJESCOBAS el Feb 11 2019, 05:56 PM

Está claro que el que paga manda, pero la primera impresión que me ha dado el Williams... (hablo de decoración, los colorines vamos)
A mí me encantaba la otra librea. No podía ser de otra manera (Maritrini Rosso)

Publicado por: tenista el Feb 12 2019, 07:19 PM

Con un poco de retraso...

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Publicado por: tenista el Feb 12 2019, 07:19 PM

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Publicado por: tenista el Feb 12 2019, 07:20 PM

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Publicado por: tenista el Feb 12 2019, 07:21 PM

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Publicado por: tenista el Feb 12 2019, 07:26 PM

Yo que quereis que os diga... se parecen a los del año pasado y mucho...

Excepto que el aleron delantero ya no es un engendro de la ingeniería...

Os recomiendo que leais el artículo en Nurbürgrin...

Publicado por: tenista el Feb 13 2019, 04:08 PM

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Publicado por: tenista el Feb 13 2019, 04:12 PM

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https://twitter.com/AlbertFabrega

Publicado por: tenista el Feb 13 2019, 04:15 PM

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Publicado por: tenista el Feb 13 2019, 04:15 PM

¿Porque siempre se ven espectaculares?...

Publicado por: tenista el Feb 13 2019, 04:18 PM

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Publicado por: juannillo el Feb 14 2019, 09:26 AM

El williams no me lo parece... El resto si... ;-)

Publicado por: Raul Leiva el Feb 14 2019, 10:50 AM

Ves el Mercedes y da miedo... otro año más.

El Renault con la trasera levantada me recuerda a Red Bull.

Pero coincido de que el "peorcito" es el Williams, al menos estéticamente.

Publicado por: tenista el Feb 14 2019, 04:09 PM

Pues el McLaren es una pasada...

Lo dejaré para más tarde que ahora tengo que salir...

Publicado por: tenista el Feb 14 2019, 04:57 PM

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Publicado por: tenista el Feb 14 2019, 04:59 PM

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Publicado por: tenista el Feb 14 2019, 05:00 PM

Se que no tengo ni idea, pero hacía muchos años que no me parecía tan trabajado el McLaren...

Esa especie de "caja" "ala" que tiene al lado de los bargeboard me tiene loquito...

Publicado por: juannillo el Feb 14 2019, 08:07 PM

Hay parte más trabajada y parte menos... El morro es el mismo aborto que el del año pasado, pero pintado de otra forma...

Publicado por: tenista el Feb 14 2019, 09:20 PM

Ten en cuenta que el morro es lo que le dio ese pequeño salto, el último de 2018, y que ya dijeron que sería la pieza empleada con el nuevo aleron de este año, que por cierto se ve raro sin tanta parafernalia.

Publicado por: tenista el Feb 14 2019, 09:26 PM

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Publicado por: tenista el Feb 14 2019, 09:27 PM

Madre mia el trabajo que parece que tiene la zona de los bargeboard...

Publicado por: tenista el Feb 14 2019, 09:28 PM

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Publicado por: tenista el Feb 14 2019, 09:28 PM

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Publicado por: tenista el Feb 15 2019, 05:39 PM

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Publicado por: tenista el Feb 15 2019, 05:40 PM

Todos los grandes llevan un trabajazo en la zona de los bargeboard, tremendo.

Publicado por: tenista el Feb 15 2019, 05:41 PM

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Publicado por: tenista el Feb 15 2019, 05:44 PM

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Publicado por: tenista el Feb 15 2019, 05:44 PM

El Sauber no parece el hierro que tuvo Pedro, NO...

Publicado por: tenista el Feb 16 2019, 08:42 AM

Carlos Sainz: McLaren ha hecho un buen trabajo con el MCL34
Carlos Sainz está deseando ponerse por primera vez al volante del McLaren MCL34.

Carlos Sainz ha conocido hoy su nuevo coche para la temporada 2019 de Fórmula 1, el McLaren MCL34. El único piloto español en la F1 este año está deseando ponerse al volante al nuevo coche por primera vez y comenzar con el desarrollo en los test de Barcelona para llegar en la mejor forma posible al primer Gran Premio de la temporada en Barcelona.

Carlos Sainz afronta uno de los grandes retos de su carrera deportiva en 2019, tras convertirse en piloto del histórico equipo McLaren de Fórmula 1. Sobre sus hombros recae el apoyo (y la presión) de los fans españoles que siguen el campeonato, después de la retirada de Fernando Alonso, pues Sainz es el único español del campeonato.

Carlos, en cierto modo, debe continuar con el trabajo iniciado por Alonso en los años anteriores para ayudar a la mejoría de McLaren y devolver a la escudería de Woking a los primeros puestos de la parrilla. Por ello está deseando ponerse el casco y subirse al MCL34.

Tengo muchas ganas de participar en los test y estoy muy ilusionado por estrenarme con los colores de McLaren. Soy consciente de que todo el mundo aquí ha trabajado muy duro en la fábrica a lo largo del invierno para prepararnos de cara a esta temporada y creo que el equipo ha hecho una gran labor con el MCL34, ha declarado Sainz, ataviado en la presentación ya con el mono en color azul y naranja.

Yo por mi parte he estado muy centrado en mi preparación este invierno. He cambiado mi rutina de entrenamientos y dieta, he llevado a cabo sesiones muy específicas en el simulador y he dedicado tiempo extra con los ingenieros para desarrollar y ajustar algunos aspectos del coche a mis preferencias, añade

La fábrica se ha convertido en mi segundo hogar desde que volví al Reino Unido y todo el equipo rema en la misma dirección. Sabemos que nos enfrentamos a un gran reto pero, antes de todo, debemos evaluar dónde estamos después de los test. A partir de ahí, no veo el momento de empezar a competir y empujar hacia delante junto al resto del equipo, concluye.

El diseño del McLaren MCL34 muestra, al menos lo que se aprecia a simple vista, que se ha hecho un notable avance en lo que a aerodinámica respecta. El motor Renault también ha mejorado mucho, aseguran desde Enstone. ¿Veremos a Carlos Sainz en los puntos regularmente? Solo el Gran Premio de Australia nos dará la primera respuesta.


https://www.autobild.es/noticias/carlos-sainz-mclaren-ha-hecho-buen-trabajo-mcl34-374893

Publicado por: tenista el Feb 16 2019, 08:51 AM

T�CNICA: Análisis del McLaren MCL34

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El equipo McLaren ha realizado hoy la presentación de su montura para la temporada 2019, el MCL34. Y lo cierto es que no ha dejado a nadie indiferente. Acostumbrados a un buen marketing, una buena escenificación y hacer las cosas muy bien hechas en este sentido ha sido la mejor presentación, de largo, de lo que va de pretemporada, nos hemos sorprendido con un coche radical, nuevo, lleno de ideas, trabajado como el que más y más que interesante. Ahora hay que verlo en la pista y debe confirmarnos las buenas impresiones.

Pero, de partida, no cabe la menor duda de que la impresión general es muy diferente a todo lo visto en el equipo de Woking en esta era híbrida. No sólo es un coche, bonito, con una gran decoración, con excelentes colores en los monos de los pilotos, ya con más patrocinio son ya 30 los patrocinadores, sino también un monoplaza completamente distinto al del año pasado. Sin duda, como el equipo ha reconocido han pasado por una transición, que aún está en proceso, pero las cosas pintan ya hacia un trabajo mucho más sólido que todo lo visto anteriormente.

A simple vista, se aprecian ideas propias, pero también de los mejores equipos como Red Bull, Mercedes o Ferrari. Y esto no debe interpretarse como una simple copia, ni mucho menos, pues a todos los anteriores les hemos visto inspirarse en sus rivales y, en gran medida, en la propia McLaren de estos dos últimos años. Todo lo cual apunta a que hay ingenieros en Woking como en los anteriores tres equipos que tienen muy claro qué funciona en estos coches, con esta normativa y todo ese conocimiento empieza a verse aplicado a estas monturas.

Dentro de las novedades de los ingleses hay que destacar no sólo el chasis, sino también la pareja de pilotos Sainz y Norris, ambos muy jóvenes, aunque en el caso del primero es ya su quinta temporada en F1. Hacía 12 años que en Woking no se veía una dupla de pilotos completamente renovada en un año. A ello, por supuesto, hay que añadir la impresionante renovación del equipo técnico con la gran figura, proveniente de Toro Rosso James Key o de Porsche Andreas Siedl, que empezarán este mismo año a ser activos visibles del equipo. Amén de una infinidad de nuevos ingenieros, con nombres menos conocidos, que son también parte sustancial de este proyecto. Veremos si Zak Brown, alma mater de esta creación, junto a Gil de Ferran son capaces de devolver a McLaren al lugar que la marca se ha ganado en los libros de la historia de este deporte.

Pero entramos en materia técnica. Hay que destacar, antes de acercarnos al coche, que la configuración de las suspensión es la que sigue:

Delante: pushrod.
Detrás: pullrod.

Todo el sistema de frenos es de Akebono, con llantas Enkei. Como todos sabemos, la propulsión del coche es de Renault con la unidad de potencia E-TECH 19, que esperemos este año esté a la altura del resto de rivales y sin fallas de fiabilidad.

A pesar de lo trabajado del coche, el equipo ha señalado que parten de un concepto inicial, de una base, que esperan desarrollar con más fuerza a lo largo de la temporada.

Ahora bien, si ponemos la mirada en el coche los cambios son realmente cuantiosos, como podemos apreciar en una primera vista frontal:

1. Lo primero, común a todos los coches, que salta a la vista es la enorme simplificación del alerón delantero, con un endplate completamente liso y sólo curvado para sacar el flujo de aire fuera de la goma delantera. McLaren, como Mercedes, ha optado por los cinco planos permitidos, pero muy anchos para intentar conseguir lo máximo posible de carga delantera, ya que la eliminación de las cajas de flaps y el resto de deflectores suponen una pérdida importante de downforce.
2. Vemos un morro, clara evolución del que estrenaron la temporada pasada, que mantienen la nariz en forma snorkle como Red Bull como entrada del conducto S, pero con tres entradas de aire. Una nariz elevada, que deja pasar por debajo las bajas presiones delanteras para generar el llamado vórtice Y250, que sigue su recorrido por debajo del morro hasta el bargeboard y por debajo del suelo. También se conserva la bandeja inferior de inspiración Mercedes para mejorar la conducción de la corriente aerodinámica hacia atrás.
3. De momento, las entradas de refrigeración de los frenos delanteros se han simplificado tal y como exige la normativa, aunque ya presentan varias divisiones internas y cierta complejidad, como hemos visto en Red Bull.
4. Las cámaras de la FOTA siguen estando en la misma posición y con aprovechamiento aerodinámico, evolución que se incorporó en la segunda parte del año pasado.
5. Un cambio más que notable es el que se ha producido en la suspensión delantera, anclada más arriba, solución que desarrolló Mercedes con excelentes resultados.
6. Destaca también la delgadez del morro en estilo Mercedes, aunque no del delgado como el de los germanos. Solución en la que ya trabajaron el año pasado y que han podido utilizar en la campaña 2019.
7. Hay una drástica reducción de los pontones para mejorar la aerodinámica.
8. Para asegurar la llegada a esta parte del coche tan importante en la refrigeración se ha montado un deflector superior
9. y otro inferior, los cuales ayudan a la canalización del flujo de aire, pero también a llevar por encima y por debajo de los pontones zona más apretada que el año pasado la corriente aerodinámica. Al final de este último encontramos un desviador de flujo que viene a sustituir a los tres que encontramos el año pasado. Han desaparecido, de momento, los deflectores encima de los pontones tan característicos de la campaña anterior.
10. Ahora vemos un deflector curvado tremendamente original que sustituye a la cúpula que dirige el flujo de aire por dentro del bargeboard, solución bastante novedosa y no vista en otros coches.
11. La zona del suelo del coche presenta un trabajo interesante tanto en la zona anterior de la bandeja de té llena de perfiles para generar vórtices y dirigir el flujo de aire hacia atrás como al lado y por detrás de los pontones cinco cortes longitudinales para asegurar la conducción del aire hasta el difusor y por debajo del suelo del coche. Ya estaban el año pasado, pero ahora se han rediseñado.
12. Los espejos retrovisores cambian de posición, eso sí con dos anclajes, ejerciendo un papel aerodinámico mayor.
13. Vemos también un alerón trasero ajustado a la normativa, pero con mayor juego en el plano principal que el que se ha visto hasta ahora en otros coches.
14. No parece haber cambios en la suspensión trasera, aunque sí en las entradas de refrigeración de los frenos delanteros y las paletas, donde se intituye un grn trabajo.

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Merece la pena detenerse en algunos detalles más para apreciarlos correctamente, como los soportes de los espejos retrovisores y su nueva colocación (1), así como en el traajo hecho en la zona del bargeboard (2) donde vemos un trabajo muy profundo creando canales y generadores de vórtices para sacar parte del flujo de aire delantero fuera del coche y volverlo a retornar en la parte posterior del coche. Destacar la solución (de momento única en la parrilla, veremos si funciona) del deflector curvo superior unido al suelo que haría las veces los deflectores boomerang que lleva Red Bull (3). Por su parte, el desviador de flujo vertical (4) vemos claramente cómo forma también una especie de canal para dirigir el flujo de aire por debajo y al lado de los pontones.

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El gran trabajo hecho en la zona delantera del suelo del bargeboard (1) puede apreciarse en la siguiente imagen, que nos deja ver el render del equipo.

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La vista de tres cuartos del coche nos permite ahondar en otras cosas y descubrir novedades:

1. La consabida simplificación del endplate del alerón delantero queda patente en esta compartiva con el año pasado.
2. Donde se aprecia un cambio respecto del diseño del año pasado es en la extensión inferior del morro para llevar flujo de aire por debajo, que cambia claramente su diseño.
3. El bargeboard ha sido rediseñado por completo, como se puede apreciar en esta comparativa.
4. Se mantiene los cortes longitudinales del suelo para sellar el paso del flujo de aire, así cómo los cortes delante del neumático para trabajar con las turbulencias de la rueda trasera.
5. El airbox cambio por completo de fisonomía y ahora se divide internamente en tres partes para refrigerar el ERS y obtner el aire de la admisión del motor de combustión interna.
6. La zona de la 'botella de Coca-Cola' se ha estrec hado bastante.
7. Vemos cómo se ha introducido el doble soporte central de cuello de cisne en el alerón trasero frente al monopilón del año pasado.
8. El alerón trasero vuelve a la versión de 2017, partido por la mitad del endplate y con 3 faldones en esta zona para ordenar el flujo de aire trasero y sacar turbulencias fuera del coche.
9. La aleta de tiburón ha sido sustituida por una extensión mínima, donde está el número del piloto, al menos, en esta primera versión del coche.

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Por el momento, este coche parece haber nacido más con un concepto de reducción del drag como Mercedes frente a la gran generación de carga aerodinámica de los coches que tienen mucho rake (1) y saben usarlo. Respecto al año pasado se apfrecia claramente la reducción de este ángulo. También podemos apreciar la casi eliminación de la aleta de tiburón (2), así como las nítidas diferencias entre los endplates de las alas traseras. Por supuesto, el coche superior corresponde al MCL33 del año pasado.

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También la zona interior del bargeboard ha cambiado, multiplicando el número de cortes en el suelo y en el borde del mismo.

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https://soymotor.com/articulos/tecnica-analisis-del-mclaren-mcl34-960265

Publicado por: tenista el Feb 16 2019, 08:53 AM

La parte posterior del coche nos deja ver interesantes cambios, vistos en la presentación del coche. Habrá que ver si éstos son la realidad en los tests de pretemporada.

El difusor al margen de que no se ven los deflectores inferiores del suelo presenta un rediseño completo con los planos un poco curvados como el Red Bull del año pasado. Se trata de un plano principal y dos flaps gurney, pero no se aprecia la disposición de los deflectores longitudinales del suelo.
Los escapes de la wastegate siguen debajo y al lado del principal, pero más separados.
Por supuesto, la salida de refrigeración posterior de la tapa motor se ha modificado y se modificará aún más en la pretemporada, haciéndose más pequeña.

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En la presentación del coche pudimos ver -como en el caso de las entradas de refrigeración de los frenos delanteros- algunos cambios interesantes. Así el alerón delantero presentaba ya el flap superior (1) recortado junto al endplate para dejar escapar el flujo de aire fuera del neumático delantero (2) y hacer poder trabajar algo más con el drag del neumático delantero.

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En el siguiente montaje, también realizado con las fotografías de la presentación con el coche real, podemos apreciar el trabajo realizado en el alerón trasero, que a pesar de que la normativa ha simplificado no es óbice para que los ingenieros de McLaren le saquen el máximo jugo aerodinámico posible, volviendo a su versión de endplate de 2017 partido y con 5 faldones interiores (1), además de con una parte inferior muy bien trabajada (2) con 7 faldones para ordenar el flujo de aire y separar las turbulencias del neumático trasero de la columna de bajas presiones del difusor. De nuevo, vemos el difusor (3), que claramente tiene los deflectores inferiores que viene por debajo del suelo cubiertos para que nos e puedan fotografiar los secretos del equipo. Un difusor que recuerda mucho al de Red Bull del final de la temporada pasada, como hemos dicho más arriba, con los planos curvos.

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Un coche, cuando menos, interesante, del que nos queda por descrubrir muchas más cosas, pero lo que está claro es el trabajo de evolución que ha hecho McLaren, que es el más grande visto en toda la era híbrida. Veremos cómo se mueve en la pista.

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Tremendo reportaje...

Los podeis encontrar de cada coche

Publicado por: tenista el Feb 17 2019, 10:08 AM

La comparación de todos los F1 de 2019 frente a los de 2018
https://es.motorsport.com/f1/news/comparacion-coches-formula1-2018-2019/4338288/


Entrar en la página y observar los cambios con respecto al año pasado. Se ven bastante bien, sin el detalle puntual.