Versión para Imprimir

Pulsa aquí para ver este tema en su formato original

Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ Noticias 2020

Publicado por: tenista el Dec 22 2019, 05:08 PM

Pilotos abogan por eliminar las ruedas de prensa de los jueves
A partir de la temporada 2021 se tiene previsto implementar un calendario con 25 grandes premios, situación que representará una mayor carga de trabajo para los que hacen vida en las carreras. Como medida para intentar aliviar las agendas de los involucrados se ha propuesto suprimir las actividades protocolares que tradicionalmente se han efectuado los días jueves y pasarlas a los días viernes. Sin embargo, algunos pilotos de la actual parrilla, con Kimi Räikkönen al frente, sugieren que tal medida se aplique a partir de la próxima temporada ya que consideran una pérdida de tiempo las ruedas de prensa de los jueves.

Para el piloto finlandés, asistir a un evento con periodistas, donde suelen repetirse las mismas declaraciones, porque todo está sujeto a protocolo, resulta algo inútil porque casi todo el contenido de lo dicho allí se reproduce durante todo el fin de semana o por más tiempo. Para él, es preferible aprovechar ese día para realizar otras actividades más productivas o simplemente descansar puesto que los medios seguirán cubriendo permanentemente todo lo que acontezca.

Pierre Gasly también comparte la opinión de Räikkönen, para el piloto francés resulta una mejor opción utilizar ese jueves para estar con la familia o trabajando junto a los ingenieros. Entiende que en la parrilla hay pilotos que disfrutan estar delante de los medios, pero, en su caso, llega un punto en el que le resulta desagradable permanecer en un circuito sin realizar otra actividad que atender a los periodistas.

Por su parte, Carlos Sainz Jr. opina que un día libre cada fin de semana de carrera no compensará el esfuerzo que se realizará para cubrir un calendario de 25 grandes premios. Si con la temporada actual le parecen demasiadas las horas que se invierten en actividades protocolares, no quiere pensar mucho en el tiempo que va a requerir la temporada de 2021.

En palabras de Kimi Räikkönen:

Debería aplicarse la medida a partir del próximo año. El jueves es un día absolutamente inútil de todos modos. Ante la prensa decimos algo que repetimos hasta el domingo. Le veo poco sentido, es una pérdida de tiempo



https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/pilotos-abogan-por-eliminar-las-ruedas-de-prensa-de-los-jueves/

Publicado por: tenista el Dec 27 2019, 10:06 AM

El positivo mensaje de Corinna Schumacher
La esposa de Michael Schumacher mantiene la fe en la recuperación de su marido.

Ya queda lejano aquel desgraciado 29 de diciembre de 2013 en el que Michael Schumacher tuvo un accidente que le cambió su vida por completo, pero también de su entorno. Ocurrió mientras esquiaba en los Alpes franceses junto a su hijo Mick que ha disputado en 2019 su primera temporada en la Fórmula 2 y cada está más cerca de poder debutar en la Fórmula, donde su padre todavía es el piloto más laureado de su historia.

Hablamos de cinco largos años en los que apenas han llegado las noticias del Kaiser, pero hay constancia de que sigue luchando desde su residencia y ayudado por un equipo médico, liderado por el doctor Jean-François Payen. Su mujer, Corinna, ha sido la encargada de hablar en público de las evoluciones de su marido y hacer saber al mundo como han ido evolucionando las cosas durante todo este tiempo. La propia Corinna ha sido la encargada en reconocer que Michael sigue luchando.

“Las grandes cosas comienzan con pequeños pasos. Muchas partículas pequeñas pueden formar un gran mosaico. Juntos son más fuertes, y así es exactamente cómo las fuerzas combinadas del movimiento Keep Fighting hacen que sea más fácil alentar a los demás. Siempre he creído que nunca deberías rendirte y siempre deberías seguir luchando incluso cuando hay una mínima posibilidad”, ha explicado Corinna Schumacher.

El doctor Fayen ha asegurado también que siguen vigilándole de forma periódica: “Hay un plan de uno a tres años para el periodo de regeneración. Todavía lo visito ocasionalmente y hablo con la familia sobre cualquier progreso que veo. Ella [Corinna] ve las cosas muy claramente y hará lo posible para mejorar la condición de su esposo.”


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a30337119/positivo-mensaje-corinna-schumacher/

Publicado por: tenista el Jan 2 2020, 03:49 PM

Flavio Briatore ha dicho 'no' a Ferrari dos veces
Flavio Briatore deja claro que la F1 no le interesa... al menos como trabajo.

¿Quién puede decir que no a Ferrari… hasta dos veces? Flavio Briatore, el exitoso empresario que llevó al éxito al equipo Benetton y a Renault, ha confesado que ha rechazado hasta dos ofertas de la escudería italiana. Para Flavio, el capítulo de la F1 ya se ha acabado: parece estar seguro de que no regresará.

Flavio Briatore ha confesado en una entrevista a la revista italiana “Autosprint” que rechazó en el pasado dos ofertas para unirse al equipo Ferrari de Fórmula 1. Una fue entre 1994 y 1995, después de ganar el primer título con Benetton y Michael Schumacher, y otra más adelante, cuando se sentó a negociar con Luca Cordero di Montezemolo.

Ahora Briatore está alejado de la Fórmula 1, aunque asiste a algunas carreras, y no piensa en regresar… ni siquiera aunque una oferta de la mismísima Ferrari apareciera. El italiano de 69 años, centrado en otros negocios como su famoso club “Billionaire”, con sede en diferentes lugares del mundo, cree que volver a ganar sería muy complicado.
Briatore y Montezemolo

“No quiero volver a la Fórmula 1 porque solo se puede crear un proyecto así una vez”, dijo a la revista italiana. “Es un tren que solo pasa una vez y hay que hacer todo lo posible para aprovecharlo al máximo”, explica, recordando que se dedicó a su labor al 100% en el pasado: “Cuando estaba en Enstone incluso dormía en la fábrica, en una habitación que tenía junto a mi escritorio”.

Briatore cerró su paso por la F1 tras el año 2009, cuando se descubrió el “Crashgate” o, lo que es lo mismo, la estrategia ideada por él y por Pat Symonds para el GP de Singapur 2008 que consistía en que Nelson Piquet Jr. se estrellase para propiciar la salida del coche de seguridad, beneficiar a Fernando Alonso y catapultarlo a la victoria, que finalmente consiguió.

Es imposible negar que la figura de empresario ambicioso y a veces “villano” que ha desempeñado Briatore sería muy beneficiosa en la actualidad para marcar la diferencia en negociaciones con Liberty Media. Sea como sea, no regresará ni tampoco fichará por Ferrari, como ya rechazó en dos ocasiones.

“La primera vez fue entre 1994 y 1995. Hablé seriamente con D. Umberto Agnelli, pero yo estaba demasiado ocupado en Benetton, donde también tenía una participación del 30% en el equipo”, recuerda Briatore. “En tiempos más recientes hablé con Luca di Montezemolo cuando él era presidente de Ferrari, pero no pudimos alcanzar un acuerdo”, explica.
Briatore con Benetton en el podio de Mónaco

Por si quedaban dudas, con un curioso paralelismo Briatore se encarga de cerrar cualquier puerta a su regreso a la F1: “La F1 es como la varicela, el virus solo te puede atrapar una vez…”.


https://www.autobild.es/noticias/flavio-briatore-ha-dicho-no-ferrari-dos-veces-555483

Publicado por: tenista el Jan 6 2020, 10:10 PM

Se me olvidaba subir el nuevo logo de la F1

https://postimages.org/

Publicado por: Raul Leiva el Jan 10 2020, 05:16 PM

McLaren quita un patrocinador a Williams: Rexona se alía con el equipo de Woking
La empresa Unilever, propietaria de varias marcas, entre ellas Rexona, se ha convertido hoy en nuevo patrocinador de McLaren. A diferencia de su etapa con Williams, parece ser que esta asociación no incluye a Rexona como sponsor, sino que es una unión a nivel técnico y tecnológico de ambas partes.

Hace unos días conocíamos la noticia de que Rexona abandonaba a Williams, dejando de ser patrocinador del equipo después de varios años de asociación. Hoy, sin embargo, se ha anunciado la unión de Unilever, empresa propietaria de Rexona, con el equipo McLaren, motivada por los satisfactorios resultados obtenidos por el equipo de Woking en la pasada temporada 2019. Al parecer, ambas partes unen fuerzas para trabajar en áreas de ingeniería, tanto en la investigación y desarrollo de tecnologías de sensores y sistemas complejos, como en la creación una Academia de Ingeniería.

“McLaren y Unilever son dos organizaciones con una reputación mundial por innovar, inspirar y liderar la industria de la tecnología. Durante más de 50 años, McLaren ha sido un innovador en ingeniería, estando detrás de novedades tecnológicas de vanguardia y avances pioneros. Esta asociación nos permite compartir conocimiento y experiencia entre dos organizaciones globales, desarrollándose en áreas integrales para ambas empresas. Esperamos comenzar esta asociación en la temporada 2020”, explica Zak Brown en el comunicado emitido.

“Esta es una asociación muy emocionante, tanto para Unilever como para McLaren. Juntos utilizaremos nuestros esfuerzos combinados para resolver los desafíos actuales y futuros con algunas de las mejores mentes de ingeniería del mundo, y también desarrollaremos el siguiente nivel de talento dentro de nuestras empresas. La aplicación de la tecnología y la cultura McLaren será un componente importante a medida que hagamos que nuestro negocio sea cada vez más ágil, sostenible y receptivo para los clientes y consumidores”, añade Dave Penrith, ingeniero jefe de Unilever.

https://www.thebestf1.es/mclaren-quita-patrocinador-williams-rexona-se-alia-equipo-woking/?fbclid=IwAR0keJOF56E38HFGZQDTgKMerKQ6a7Jr1uss9COPdLx4b6OCNb8A4Brz6O4

Publicado por: tenista el Jan 10 2020, 06:40 PM

La F1 anuncia los horarios de todas las carreras de 2020
La temporada 2020 ya tiene todas las fechas... y horarios. La F1 ha dado a conocer a qué hora se disputará cada sesión de cada gran premio del año.

La Fórmula 1 dio a conocer los horarios de todos los grandes premios que formarán una temporada con número récord de carreras (22), la de 2020.

Se mantiene la tendencia de los dos últimos cursos, cuando en 2018 la F1 estrenó nuevos horarios que suponían que las carreras europeas comenzaran a las 15:10 en lugar de las tradicionales 14:00.

Las novedades para este curso son el GP de Holanda, que vuelve a la F1 35 años después con un Zandvoort remodelado y una gran expectativa (su curva peraltada), y el GP de Vietnam, que se estrena en Hanoi en el calendario de la F1. Cubrirán el hueco dejado por Hockenheim, ya que Alemania no tendrá carrera este año.

Respecto a los horarios, el GP de Gran Bretaña empezará este año una hora más tarde que en 2019, así como el de Estados Unidos. En cuanto al de Japón, la F1 anunció que revelará los horarios más adelante.

Ojo, en España se cambia la hora (para pasar al horario de invierno) en la noche del 25 de octubre, precisamente día del GP de Estados Unidos.


https://postimages.org/


https://es.motorsport.com/f1/news/horarios-carreras-2020-formula1/4650065/

Publicado por: revolutionman el Jan 11 2020, 11:52 PM

Hola y feliz año nuevo.

Ha tenido un lapsus.

CITA
se cambia la hora (para pasar al horario de invierno) en la noche del 25 de marzo, precisamente día del GP de Estados Unidos.


Te refieres a octubre.

Gracias por los horarios en España-peninsular. smile.gif

Publicado por: tenista el Jan 12 2020, 09:51 AM

CITA(revolutionman @ Jan 11 2020, 11:52 PM) *
Hola y feliz año nuevo.

Ha tenido un lapsus.

Te refieres a octubre.

Gracias por los horarios en España-peninsular. smile.gif



La verdad es que no me había fijado...

Lo he subido como viene en el artículo y no me he dado ni cuenta.

Gracias por avisar. Lo corrijo.

Publicado por: tenista el Jan 12 2020, 06:38 PM

El verdadero motivo tras el rechazo a los neumáticos de 2020
Pirelli descubre los motivos que impulsaron a los equipos a rechazar los neumáticos desarrollados para 2020.

Poco después de finalizar la temporada, tras los test de Abu Dhabi en los que, esencialmente se hicieron las últimas pruebas para los neumáticos de Pirelli que iban a usarse durante la temporada 2020, los equipos, de forma unánime optaron por rechazar la inclusión de las gomas que el suministrador milanés fue desarrollando durante toda la temporada.

Ahora se ha dado a conocer el verdadero motivo por el que los equipos se han conjurado en el rechazo y, por tanto, se va a disputar la temporada 2020 con los neumáticos que ya se usaron en 2019. La razón, tal y como indica Mario Isola, jefe de Pirelli, no es otra que el hecho de que, para la implementación de las gomas de 2020, los equipos iban a necesitar hacer cambios importantes en el diseño de sus monoplazas.

“El test con los neumáticos de 2020 llegó muy tarde en la temporada, y el hecho de que los neumáticos de 2020 tienen distintas características en cuanto al perfil, son muy diferentes en el perfil del neumático trasero, afecta al agarre aerodinámico”, explica Mario Isola a través de Crash.net.

“Eso significa que los equipos tendrían que haber abierto el desarrollo del coche de 2020 para poder ajustar el diseño al nuevo perfil y al nuevo neumático. Estuvieron muy ocupados finalizando el coche de 2020, y han empezado el desarrollo del coche de 2021 que es completamente un nuevo proyecto con las llantas de 18 pulgadas y todo eso. Dijeron vale, tenemos un buen neumático. Deberíamos continuar con el mismo”, finaliza el jefe de Pirelli desvelando la verdadera razón por el veto generalizado.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a30477807/verdadero-motivo-rechazo-neumaticos-2020/

Publicado por: tenista el Jan 14 2020, 05:58 PM

Alonso y la Fórmula 1: “Tendré que tomar una decisión en verano”
El asturiano habla sin filtros de su participación en el Dakar y de su futuro.

Evidentemente, ahora el foco está en el Dakar y, cuando el rally termine en su tercera participación de las 500 millas de Indianápolis, las cuales es muy probable que sean con el equipo Andretti con quienes ya compitió en la edición de 2017. Fernando Alonso ha hablado con la COPE sobre el Dakar y sobre su futuro a corto y medio plazo.
El Dakar, máxima prioridad

Pero por ahora, toda la atención y su completa concentración está en realizar una buena semana en Arabia Saudí, después de que en el día de ayer sellará una magnífica segunda posición tras luchar por la victoria de la etapa con Mathieu Serradori. Alonso está disfrutando de la experiencia junto a su copiloto, Marc Coma, en el interior del Toyota Hilux.

“No tenía ninguna expectativa o idea clara de lo que era el Dakar, es la prueba automovilística más dura del planeta con unas condiciones salvajes ya que son dos semanas de competición en condiciones salvajes”, explicaba Fernando Alonso en El Partidazo de Cope, donde ha compartido sus impresiones sobre la que es la prueba más dura del mundo, donde hay competición constante durante dos semanas.

Para ello, el bicampeón de Fórmula 1 se ha rodeado de los mejores: “He escuchado mucho a todos los expertos, he aprendido a todos los que tengo en el equipo, ganadores del Dakar varias veces como Carlos [Sainz], Nasser [Al-Attiyah], de Villiers y por supuesto de Marc Coma. Todos los consejos que me van dando y la preparación, cómo cuidar estos días, las horas que hay que dormir, la concentración necesaria durante tantas horas... Tenía una idea un poco básica y me está gustando. es una carrera dura y de lo que más contento estoy es de la competitividad.”

Como competidor nato que es, no descarta luchar por la victoria del Dakar en el futuro: “No lo sé. creo que es una prueba que necesitas unos ingredientes muy concretos. Aparte de la dureza de la prueba y el pelín de suerte que tienes que tener, aquí necesitas un punto más. Cada km es nuevo. Poder anticipar lo que va a llegar es importante y yo no tengo eso ya que soy nuevo en la disciplina. Para ganar el Dakar necesitaría una preparación de años, seguramente. Pero bueno, en estos siete meses de preparación me he sentido competitivo, así que tampoco puede decir que nunca vaya a ganar el Dakar, ojalá pase.”

¿Regresar a la Fórmula 1?
El último gran tema de debate de la entrevista se ha centrado en su futuro en los circuitos. El gran foco se sitúa en la Fórmula 1, pero no es el único: “Yo ahora tengo que acabar el Dakar, luego con las 500 millas. En verano sí que tendré que tomar alguna decisión. Tengo la idea de volver a la Fórmula 1, volver al WEC ahora que han cambiado a los hypercar... Los próximos dos o tres años de mi carrera tengo que enfocarlos este verano un poco. Me siento piloto de Fórmula 1, es lo que me gusta y sé hacer y... no sé si volveré o no, pero lo sabremos dentro de poco.”

Habrá que esperar y ver, pero hay un interés importante de Fernando Alonso de volver a una Fórmula 1 que tiene una deuda pendiente con el español. Ferrari ya dijo en Navidades que no cuentan con él en sus planes y Mercedes va a intentar mantener a su campeón, Lewis Hamilton, todo lo que pueda. Se antoja complicado, pero la Fórmula 1 se mueve muy rápida y todo podría cambiar de un momento a otro.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/a30511139/alonso-formula-1-tendre-tomar-decision-verano/

Publicado por: tenista el Jan 20 2020, 07:44 PM

Fernando Alonso deja de ser embajador de McLaren Racing
Fernando Alonso en los test de Bahréin

El contrato entre Fernando Alonso y McLaren, que mantenía al español vinculado a la escudería británica como embajador, expiró a finales de 2019 y no se ha renovado para 2020. Por primera vez desde el año 2001 y salvo sorpresa, Alonso no estará vinculado a ninguna escudería de F1.

Después de su retirada de la Fórmula 1 a finales de 2018, Fernando Alonso continuó vinculado al equipo McLaren como embajador, función que le obligó a asistir a varios Grandes Premios de F1 y también le permitió probar el monoplaza de 2019 en lost test de Bahréin. Se pensaba que Alonso pudiera renovar en este puesto, a la espera de que McLaren tuviera (posiblemente en 2021) un coche para luchar por el título, pero no va a ser así.

El equipo McLaren ha confirmado a AUTO BILD que Fernando Alonso y la escudería de Woking no han renovado su contrato para el año 2020 y que, por tanto, el asturiano ya no ejerce la función de embajador. Esto significa que, salvo sorpresa, Alonso no estará vinculado a ningún equipo de F1 por primera vez desde su debut en el año 2001.

Zak Brown, CEO de McLaren Racing, reconocía a finales del año pasado que se sentaría a negociar con Alonso para renovar o no su contrato. El asturiano visitó Woking el pasado mes de diciembre y quizás entonces hablaran sobre su futuro… pero las negociaciones no debieron llegar a buen puerto, viendo el resultado, y eso podría deberse a que no haya otras competiciones en las que Alonso esté interesado en competir con McLaren. Las posibilidades de hacerlo en la F1 son muy limitadas.
Fernando Alonso en el test de Bahréin

Aunque Alonso no cierra la puerta a regresar a la F1 en 2021, a día de hoy no es su prioridad y volver con McLaren parece no ser la primera opción, pues los dos asientos en el equipo británico parecen estar asegurados a medio plazo para Carlos Sainz y Lando Norris. Aunque los dos acaban contrato a finales de la próxima temporada, en el equipo están encantados con ellos y si la escudería sigue creciendo y el coche mejorando, no hay razones para pensar en que habrá cambios en la alineación.
Indy 500: McLaren no es la opción preferida

Se da prácticamente por hecho que Fernando Alonso volverá a participar en las 500 Millas de Indianápolis en 2020, con el objetivo de luchar por la victoria, algo que no pudo hacer en 2019 con McLaren. El año pasado, la escudería de Woking regresó a la Indy 500 gracias a una asociación técnica con Carlin que no fue nada bien y que resultó en un caos absoluto: Alonso ni siquiera pudo participar en la carrera.

Para 2020, McLaren competirá a tiempo completo con equipo propio, resultante del acuerdo con el equipo SPM Motorsport, Arrow McLaren SP. La escudería ya tiene dos pilotos confirmados para la temporada completa de la Indycar, pero podría sumarse uno para competir en las 500 Millas.

Sin embargo, Alonso quiere correr con una escudería con garantías, como sería Andretti – con la que corrió en 2017, cuando llegó a liderar la carrera -, y se cree que con ellos mantiene avanzadas conversaciones actualmente. Hay varios frentes abiertos, como por ejemplo que Alonso volvería a competir con motor Honda y no se sabe si en la marca nipona estarán de acuerdo después de las varias polémicas vividas con Alonso en la época de McLaren; por otra parte, Andretti ha admitido que necesitaría financiación extra para añadir un coche más, algo que no debe ser demasiado difícil de encontrar cuando hablamos de un ídolo mundial, con una gran popularidad en América.

Si la opción de correr con Andretti no prospera, quizás gane peso la posibilidad de hacerlo con McLaren, que por su parte no descarta la opción de Fernando. Sin embargo, volvería a ser una opción sin garantías de luchar por la victoria, ya que el equipo con el que se ha asociado McLaren - SPM Motorsport - no deja de ser un equipo de media tabla.

También se ha rumoreado que McLaren pudiera entrar en un futuro en el Mundial de Resistencia (WEC), con un hiperdeportivo pilotado por el asturiano… pero Zak Brown, ya descartó la opción de que la marca de Woking se involucrase en el WEC, salvo que se unifiquen los reglamentos del IMSA americano y el WEC, algo que parece que por el momento no sucederá.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-alonso-deja-ser-embajador-mclaren-racing-565247


Abierta la temporada de elucubraciones sobre la vuelta de Alonso a la F1, Indy o donde quiera que nos depare la historia wink.gif

Publicado por: tenista el Jan 24 2020, 08:34 PM

¿El mejor piloto fuera de Red Bull para Marko?: "Leclerc, está claro"
Destaca que el programa de Red Bull es la primera opción para muchos jóvenes

Helmut Marko destaca a Charles Leclerc como el mejor piloto fuera del programa Red Bull. Pese a su devoción por Sebastian Vettel, el austriaco ha señalado al monegasco, pues no dudaría en contratar sus servicios si se le presentara la oportunidad.

Marko piensa que el piloto más talentoso que actualmente no forma parte del programa Red Bull es Charles Leclerc. El asesor de Red Bull lo tiene claro. "Leclerc, definitivamente Leclerc", asegura Marko en declaraciones para el portal web alemán Motorsport-Total.com.

A pesar de estos halagos, lamentablemente para Marko, el monegasco no está en el mercado, al menos no hasta que termine 2024, pues Ferrari se ha encargado de ello. Red Bull tiene por su parte a Max Verstappen hasta 2023.

Sorprenden las declaraciones de Marko sólo unos meses después de que acusara a Charles de usar a Verstappen como amortiguador en el Gran Premio de Japón. "La situación fue clara, Leclerc se hubiera ido recto si no hubiera tenido a Verstappen como amortiguador", criticó después de que Leclerc sacara a Max de la carrera de Suzuka.

Marko también se ha mojado sobre el futuro de Mick Schumacher, a quien tras una primera temporada complicada en Fórmula 2 ve capacitado para pilotar en el Gran Circo a medio plazo. El austriaco espera que el joven alemán llegue al Gran Circo tanto por sus logros deportivos como por el hecho de ser el hijo del hombre con más títulos mundiales de Fórmula 1, Michael Schumacher.

Por último, aunque la Academia de Red Bull no esté en su mejor momento, dada la falta de jóvenes talentos, Marko asegura que su programa es siempre la primera opción para cualquier joven promesa.

"Diría, sin ser presuntuoso, aquí y ahora: los chicos que tenga opción elegirán primero a Red Bull. Tenemos nuestro sistema, funciona. Ofrecemos contratos justos", ha subrayado Marko para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/marko-el-mejor-piloto-fuera-red-bull-leclerc-esta-claro-973216


Está claro que Hamiolo gana por coche wink.gif

Publicado por: tenista el Jan 24 2020, 09:27 PM

El coronavirus pone en duda la celebración del Gran Premio de China
La cuarta cita de la temporada pende un hilo debido a un virus que parecía haber sido erradicado

El Deporte Motor en China no ha comenzado su andadura en 2020 de la forma deseada. La epidermia del Coronavirus ha sembrado el terror en el país asiático, y las consecuencias no han tardado en llegar.

La Federación China de Automovilismo -la CAMF- han tomado cartas en el asunto y el respectivo Gobierno central. De este modo, quedan suspendidas todas las carreras celebradas en el gigante asiático hasta el mes de abril como medida de precaución por la propagación a nivel global del Coronavirus.

“En el marco de las medidas de prevención y control del coronavirus y conforme a la disposición del Departamento para el Deporte (…) sobre la suspensión de todos los eventos deportivos hasta el mes de abril, el comité organizador ha decidido cancelar el rally en Changbai”, dicta el comunicado oficial.

Este hecho puede perjudicar a la 16º edición del Gran Premio de China de Fórmula 1. Cabe recordar que será la cuarta cita de la temporada y tendrá lugar el fin de semana del 17 al 19 de abril, circunstancia que deja la celebración del evento en entredicho. Por otro lado, el Rally que se disputará en abril durante el Día de San Valentín quedará suspendido con total rotundidad.

Una de las razones más destacadas de la suspensión de la carrera es la concentración de grandes masas de personas en los eventos deportivos. Este hecho podría ocasionar en una posible prevención del virus.

Dicho virus se conoce desde a mediados del siglo XX y en los últimos años se han descrito tres brotes epidémicos importantes causados por coronavirus .

A finales de diciembre de 2019 se notificaron los primeros casos de un nuevo brote de coronavirus en la ciudad de Wuhan (China). Desde entonces el goteo de nuevos infectados ha sido continuo, se han producido varias muertes y se ha confirmado que este coronavirus se transmite no solo de los animales a las personas, sino de humano a humano.

Ya hay personas infectadas en diversos países, pero los expertos piden cautela y creen poco probable que cause brotes epidémicos en países como España


https://tercerequipo.com/2020/01/el-coronavirus-pone-en-duda-la-celebracion-del-gran-premio-de-china/

Publicado por: tenista el Jan 26 2020, 05:06 PM

Norris defiende su uso de las redes sociales
El piloto de McLaren es el máximo exponente de las redes sociales en la Fórmula 1.

Con la llegada de Liberty Media a la Fórmula 1, el uso y la inclusión de las redes sociales y, en general, de todo lo que forma de internet está teniendo un mayor impacto en la Fórmula 1. Quizás sea por eso que Lando Norris ha tenido una primera temporada tan fructífera en la categoría reina del automovilismo.

El británico de McLaren es uno de los máximos exponentes de las redes sociales en la Fórmula 1. Recientemente, ha defendido su uso y señala que ha vivido siempre rodeado de estas herramientas a las que tanto jugo les ha exprimido. Twitch, twitter, Facebook, Instagram… Sólo son algunas de las plataformas en las que se puede encontrar a Norris con una actitud normalizada y divertida haciendo disfrutar a sus aficionados con todo tipo de contenido.

“He crecido con esto, siempre he estado presente en las redes sociales desde que he sido un niño, demasiado pronto de lo que debería haber estado”, explica el piloto de McLaren, Lando Norris. “Es parte de mi vida, dando a mis aficionados y a cualquiera que esté en casa un mejor ‘detrás de las cámaras’, un mejor conocimiento de lo que hace un piloto de Fórmula 1, cómo actúan, qué hacen cuando se levantan y todo eso.”

“Esto es lo que quiero hacer, disfruto haciéndolo, y doy a la gente algo que no ven con los demás pilotos. Con los stream de Twitch y gente que me ve jugando en casa en el simulador o jugando juegos o lo que sea, ningún otro piloto hace esto. Así que solo disfruto enseñando a la gente lo que hago, para darle a la gente una mejor visión de lo que me gusta hacer, y espero que les guste”, concluye el piloto británico de McLaren.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a30661470/norris-defiende-uso-redes-sociales/

Publicado por: tenista el Jan 26 2020, 05:08 PM

Rubens Barrichello cree que el talento de Hamilton es superior al de Schumacher y Senna
Lewis Hamilton podría hacer historia esta temporada en la Fórmula 1 si logra igualar los siete títulos del hombre más laureado de la máxima categoría del automovilismo, Michael Schumacher. El "Káiser" parecía inalcanzable hace años, pero la gran superioridad de Mercedes en la era híbrida, así como el incuestionable talento del número '44', han hecho peligrar su reinado. A lo largo de las últimas campañas, ha sido mucha la controversia que se ha generado en torno a si el éxito se debía al bólido o el mérito era en mayor medida del de Stevenage, pero lo cierto es que son muchos los que piensan que el talento de Hamilton va un paso más allá. Es el caso del expiloto de Fórmula 1 y actual participante de la Stock Car brasileña, Rubens Barrichello, que no solo alaba al hexacampeón, sino que lo sitúa por delante de dos hitos del deporte como son el propio Schumacher y Ayrton Senna. De hecho, para él su piloto perfecto sería un híbrido entre los tres.

Tiene claro su Top 3
"El talento de Lewis Hamilton probablemente sea incluso mayor que el de Ayrton o Schumacher. Únicamente le faltaba madurez, pero con el tiempo se ha desarrollado y ahora podemos ver el producto final. Solo hay que escuchar la radio del último Gran Premio de Brasil, donde se mantiene increíblemente tranquilo y explica a la perfección al equipo lo que ocurre para que le aclaren qué es lo que necesita y lo que no. La verdad es que mi piloto perfecto debería contar con las habilidades de Ayrton, el coraje de Schumacher y la coordinación de Hamilton", ha expresado en declaraciones recogidas por Speedweek.


https://www.f1aldia.com/noticias/rubens-barrichello-cree-talento-hamilton-superior-schumacher-senna-37144/


Siempre estas comparaciones dan para mucho...

Publicado por: tenista el Jan 27 2020, 04:59 PM

“¿Fórmula 1? No, gracias, yo quiero ganar carreras”
Felix Rosenqvist explica la razón por la que a día de hoy prefiere competir en la Indycar en vez de en la Fórmula 1.

El piloto sueco Felix Rosenqvist, uno de los más prometedores y talentosos del panorama internacional, que ahora compite en la Indycar, ha desvelado que podría haber competido en la Fórmula 1 en el pasado… pero vio pocas opciones de triunfar. En cambio, apostó por otras categorías, como Fórmula E o Indycar, donde corre en la actualidad.

El piloto Felix Rosenqvist ha criticado la Fórmula 1 actual y, en especial, las abismales diferencias de rendimiento existentes entre los distintos equipos. El sueco, campeón de Fórmula 3 y del Gran Premio de Macao, cree que a día de hoy es más interesante para un joven piloto competir en categorías como Fórmula E o Indycar, más igualadas que la F1, donde solo pueden ganar unos pocos equipos.

Actual piloto en la Indycar, Rosenqvist ha desvelado que en un momento dado de su carrera deportiva tuvo la oportunidad de correr en un equipo pequeño de la parrilla en la F1, pero dejó pasar la oportunidad para competir en otra categoría en la que pudiera ganar carreras.

“¿Fórmula 1? No, gracias, yo quiero ganar carreras”, ha asegurado a Expressen, periódico de su país. “Me gusta la Indy, es un poco más dura que la F1, porque hay distintos tipos de circuito: quien gana el campeonato es un piloto realmente completo”, dice.

“No quiero correr en un lugar donde no pueda ganar carreras. Si en Fórmula 1 no estás en el equipo correcto, no puedes ganar. Puedo decir que si realmente hubiese querido correr para un equipo malo en la F1, podría haberlo hecho, pero nunca quise”, asegura.

A quien Felix nunca diría que no es a Ferrari, pues “eso es lo máximo a lo que se puede aspirar”, pero para estar en un equipo mediano prefiere estar donde está: el equipo Chip Ganassi de la Indycar.

El piloto está aconsejado por el ex piloto de F1 Stefan Johansson, que compitió en la categoría reina en distintas temporadas entre los 80 y 90, y que ha debido ser clave para tomar este tipo de decisiones.

En los últimos años, Rosenqvist ha sido un absoluto trotamundos dentro del automovilismo. Después de ganar la F3 en 2015, ha participado en categorías de GT, en Le Mans, Fórmula E (donde incluso ha ganado carreras) y desde 2019 compite en la Indycar a tiempo completo. En su debut la pasada temporada acabó sexto y fue elegido como mejor novato del año, aunque no ganó ninguna carrera, lo que asegura que le molesta.


https://www.autobild.es/noticias/formula-1-no-gracias-quiero-ganar-carreras-568259

Publicado por: tenista el Jan 28 2020, 05:56 PM

DAZN luchará por los derechos de F1 con Movistar para 2021
La forma de ver la Fórmula 1 en España también podría cambiar en 2021.

La plataforma DAZN se estaría planteando pujar por los derechos televisivos de la Fórmula 1 para 2021 y arrebatar de esta forma a Movistar una licencia que posee de forma exclusiva desde el año 2016, cuando Antena 3 cerró el ciclo de la emisión en abierto de la categoría reina del automovilismo. DAZN cuenta actualmente con los derechos televisivos de Moto GP, por lo que de hacerse con la F1 tendría la mejor oferta de motor disponible.

DAZN quiere contar en su catálogo con el mayor número de competiciones deportivas posibles para terminar de despegar en nuestro país, donde el próximo mes de febrero cumplirá un año. La clave de su lanzamiento y también de su oferta es Moto GP, campeonato que emiten de forma exclusiva tras arrebatar los derechos precisamente a Movistar en 2019.

Completan el catálogo de productos de DAZN competiciones como la Euroliga, la Copa del Rey, la Premier League o la Copa de Italia, entre otras. Además, los usuarios de la plataforma pueden acceder a los contenidos de Eurosport después de un acuerdo alcanzado durante el año pasado.

A pesar de que la oferta de DAZN es la mayor de una plataforma de emisiones deportivas, faltan productos estrella que hagan crecer las cifras de suscripciones exponencialmente, como por ejemplo La Liga de fútbol, cuyos derechos se quedaron en posesión de Movistar tras pujar por ellos DAZN también el año pasado... o la Fórmula 1.

El mayor refuerzo podría llegar en 2021, y según publica El Español, sería la Fórmula 1, un campeonato que a pesar de no tener a Fernando Alonso en la parrilla, ha calado en el aficionado español y además estamos en un momento clave en la carrera deportiva de Carlos Sainz, el único piloto de nuestro país que actualmente compite en la categoría.

En 2019 Sainz logró su primer podio en la Fórmula 1 y si el equipo McLaren, con el que corre, continúa mejorando a nivel técnico, no sería una locura pensar que en un futuro Carlos pudiera contar con opciones de luchar por más podios y victorias. En 2021, además, cambian las reglas técnicas de la F1 y Fernando Alonso volverá a plantearse regresar, si encuentra acomodo en un equipo que le permita ganar carreras.

Para DAZN, pujar por los derechos de la Fórmula 1 en un momento en el que Alonso puede regresar, es clave. Tener a ídolos de la talla de Marc Márquez y a Fernando Alonso de forma exclusiva en su plataforma les haría ganar un buen número de suscriptores y rentabilizar su inversión tras el lanzamiento en España… que es al final lo que buscan.

El contrato que une a Movistar y a la Fórmula 1 acaba a finales de la temporada próxima, en noviembre. El último contrato entre Movistar y la F1 se renovó ‘in extremis’ entre ambas partes, a pocos meses del inicio de la temporada siguiente, y muy probablemente a la baja.

La oferta deportiva de Movistar actualmente gira en torno al fútbol (con contrato con La Liga hasta 2022) y para DAZN, siendo inalcanzable La Liga a día de hoy, la F1 se convierte en una opción más que interesante. En 2019 las audiencias cayeron un 30% en Movistar F1. La razón más importante es que Fernando Alonso no compitió, pero también hay que tener en cuenta otros factores, como la dificultad para acceder a los contenidos de F1 en Movistar: además de contar con un paquete Fusión (teléfono, fijo e internet) contratado, hay que suscribirse a un paquete de televisión que cuesta 7€.

Estos costes son más altos que los de otros operadores por los mismos servicios y hace que muchas personas prefieran usar otras opciones -menos legales - para ver las carreras o, simplemente, enterarse del resultado a posteriori. El coste actual de DAZN es, por otra parte, de 9,99€, y no hay que contratar ningún servicio complementario.

La alternativa a una continuidad en Movistar desde 2021 – cuyas negociaciones podrían depender de la vuelta de Alonso - son pocas. A la opción de DAZN – que cuenta con los derechos de F1 en otros países, como Japón -, para seguir viendo el campeonato en España habría que sumar la propia plataforma que tiene la F1, F1 TV, que actualmente está bloqueada en nuestro país (porque Movistar tiene los derechos), pero que en otros lugares emite las carreras por internet con precios asequibles: 7,99 euros en Holanda, 11,99 dólares en Estados Unidos…


https://www.autobild.es/noticias/dazn-derechos-f1-movistar-2021-570537

Publicado por: tenista el Jan 29 2020, 06:25 PM

Lando Norris: “La Fórmula 1 es un deporte muy complejo”
Lando Norris evalúa la Fórmula 1 tras su primera temporada como piloto titular de McLaren dentro de la categoría reina. El británico ha sido una de las revelaciones de la temporada y con una buena cantidad de puntos conseguidos, ha ayudado al equipo de Woking a dar pasos hacia delante y ha conseguir la cuarta posición en constructores que consiguieron la pasada campaña 2019 junto a Carlos Sainz.

El británico se sincera y admite que la Fórmula 1 actualmente es un deporte muy complejo, sobre todo con la actual tecnología que llevan los monoplazas. Hay muchos factores que se deben tener en cuenta y por ello, es consciente de que debe estudiar mucho para poder sacar el máximo rendimiento de una tecnología punta que necesita controlarse con muchos factores a su alrededor.

“La Fórmula 1 es un deporte muy complejo. Hay muchos aspectos que inciden en el rendimiento y mientras puedes estudiarlos no puedes entenderlos adecuadamente hasta que lo experimentas. Por ejemplo, el manejo de los neumáticos o saber cuándo empujar y cuándo no”, comenta Lando Norris, hablando sobre la actual Fórmula 1 y en la que ha debutado como piloto titular en la temporada 2019, con el equipo McLaren y acompañando a Carlos Sainz en el equipo.


https://www.thebestf1.es/lando-norris-la-formula-1-deporte-complejo/

Publicado por: tenista el Jan 31 2020, 04:17 PM

La celebración del GP de China podría estar en peligro por el brote del coronavirus, asegura la FIA
A lo largo de los últimos días, la población mundial está en alerta por la propagación del coronavirus, un brote que eleva su cifra a casi 10.000 contagiados y que ya ha causado la muerte de 213 personas en China, además de haberse extendido a día de hoy a más de veinte países diferentes. Esto ha hecho que la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) se haya visto obligada a emitir un comunicado para anunciar que llevará a cabo un minucioso seguimiento sobre la enfermedad en su país originario y tomará las decisiones oportunas al respecto, lo que podría poner en peligro la celebración del Gran Premio de China de Fórmula 1, el cual tendrá lugar entre el 17 y el 19 de abril.

El brote está causando estragos
"A raíz de la epidemia del coronavirus que surgió en China a principios de año, la FIA monitoriza de cerca la evolución de la situación junto a las autoridades responsables y los miembros de sus clubes, bajo la dirección del presidente de la Comisión Médica de la FIA, el profesor Gérard Saillant. La FIA evaluará el calendario de sus siguientes pruebas y, si es necesario, actuará para ayudar a proteger a la comunidad global del motorsport, así como a un público más amplio", ha expresado en el comunicado oficial.


https://www.f1aldia.com/noticias/la-celebracion-gp-china-podria-estar-peligro-bote-coronavirus-asegura-fia-37178/

Publicado por: tenista el Feb 2 2020, 06:43 PM

Los pilotos de F1 ven peligrar un apetecible fin de semana libre
Al compactado calendario de la F1 2020 (con nada menos que 22 carreras) se le une un evento en 'mala fecha' al que pretenden que acudan equipos y pilotos.

Tardaban en llegar las primeras polémicas por el excesivo calendario que estrena la Fórmula 1 en 2020, con 22 carreras. Esa cifra récord se ha compensado con la reducción de test de temporada y en el futuro se planea eliminar la jornada del jueves, pero sigue provocando malestar entre pilotos y equipos.

Son muchas semanas al año, multitud de viajes a los que hay que sumar compromisos y que reducen mucho la vida social y sobre todo la familiar. En especial de los miembros del equipo que tienen que viajar varios días antes a los circuitos para tener todo el material listo a tiempo.

Por si fuera poco, la Fórmula 1 quiere que todos los pilotos y equipos asistan este año a un evento especial por el 70 aniversario del mundial. Será en Londres, pero en una fecha que a los protagonistas del campeonato no agrada.

El festival se celebrará el fin de semana del 16 y 17 de mayo (la primera carrera fue el 13 de mayo de 1950). El problema es que los dos fines de semana anteriores son de gran premio (el de Holanda el 3 de mayo y el de España el 10), y cuatro días después llegan los primeros entrenamientos libres (en jueves) del GP de Mónaco.

Los pilotos quieren discutir eso con la FIA en cuanto haya ocasión, en los test o en el primer gran premio. Se librarán del evento que la F1 hará en Kyalami (Sudáfrica) en marzo porque estarán disputando el GP de Bahrein, y aún está por definirse la fecha del tercer festival, que se hará en octubre en Nueva York.

Además, las recientes declaraciones de Jean Todt, presidente de la FIA, han encendido más los ánimos. El francés dijo: "Yo trabajé en Ferrari seis y siete días a la semana, durante 18 horas al día. Se trata de pasión. Si tienes una familia respetuosa, lo entenderán. Además, no vas a estar haciendo esto toda tu vida".

Un mecánico de Haas, Robert Dob, dio réplica rápidamente. "En resumen, según él, deberíamos alegrarnos de no ver a nuestros hijos", contestó. "Es indignante, esa es la opinión de una persona que llega a la carrera el viernes y se va el domingo. No pasa tanto tiempo en las pistas como nosotros. Muchos de nosotros llevamos haciendo esto años, y encontrar otro trabajo no es fácil"


https://es.motorsport.com/f1/news/pilotos-protesta-evento-calendario/4677277/

Publicado por: tenista el Feb 6 2020, 08:26 PM

Fernando Alonso, con Kimoa al fin del mundo
Fernando Alonso lleva la gorra de Kimoa en toda competición en la que participa desde 2017. Es su marca de ropa, de estilo surfero, que vende a través de internet.

Kimoa es la marca de ropa de Fernando Alonso. La reconocerás rápidamente porque que está presente en todos y cada uno de sus proyectos deportivos desde que se la llevó a Indianápolis en el año 2017. Con su participación en el Dakar, el bicampeón del mundo de F1 español ha dado una visibilidad a la marca incalculable. Además, la vincula a valores como la aventura, la superación e incluso al deporte femenino. Y es que Alonso no es el único que lució la gorra de Kimoa en el campamento del Dakar: Los pilotos Albert Llovera y Cristina Gutiérrez, así como el copiloto de Fernando, Marc Coma, también se han unido al ‘equipo Kimoa’.

Fernando Alonso es un deportista de éxito. En su palmarés brillan dos Campeonatos del Mundo de Fórmula 1, un Campeonato del Mundo de Resistencia, dos victorias en las 24 Horas de Le Mans, una en las 24 Horas de Daytona y muchos triunfos más. Pero sus éxitos van más allá de los circuitos. A nivel empresarial, en 2017, presentó en sociedad Kimoa, su marca de ropa, que ahora goza de visibilidad mundial.
Fernando Alonso

La participación de un piloto de éxito en la Fórmula 1 en el Rally Dakar es un ‘rara avis’. Solo dos ex pilotos de F1 han conseguido ganar el considerado como rally más duro del mundo en su historia, y ninguno de ellos era campeón del mundo como lo es Alonso. Fernando apenas ha contado con cuatro meses de preparación para correr esta carrera, lo que ha convertido su hazaña en un desafío mayúsculo.

Por eso, la participación de Alonso en el Dakar 2020 ha despertado tanto interés mediático y probablemente haya hecho la carrera bata récords de impacto en los medios de comunicación. Durante cada día, los medios deportivos informaban del Dakar y ponían especial atención en Alonso, que a su vez lo hizo realmente bien. La imagen del asturiano subiendo a un coche del Dakar fue la más buscada desde el inicio de la carrera y sus buenos resultados se han ganado portadas en páginas webs especializadas y diarios deportivos. Los accidentes y contratiempos sufridos, también.
Alonso celebra la victoria en Le Mans

En todas las comparecencias ante los medios, Alonso lucía la gorra de Kimoa, una gorra con diseño especial para la cita, como antes las hubo por ejemplo para las 24 Horas de Le Mans. Las gorras son los artículos estrella de la marca, que en su catálogo también cuenta con jerséis, sudaderas o gafas de sol.
Kimoa, el compañero de los grandes desafíos de Alonso

La primera gran aparición pública de Kimoa fue en el año 2017, cuando Fernando Alonso decidió participar por primera vez en las 500 Millas de Indianápolis. En su primer test con el McLaren Andretti, Alonso lucía en su casco el logo de Kimoa. Aquella primera prueba en Indianápolis, donde Alonso daba una y otra vez vueltas él sólo al óvalo, fue retransmitida por internet por su valor informativo… ¡y atrajo a más de dos millones de espectadores!
Alonso con el casco en Indianápolis

Semanas más tarde llegó la semana de competición de las 500 Millas de Indianápolis, donde Alonso realizó una sobresaliente actuación, y siempre estuvo acompañado por Kimoa. La popularidad del asturiano – que se perdió el GP de Mónaco de F1 para estar allí - en Estados Unidos creció exponencialmente. Se calcula que el valor económico equivalente de los logos visibles en su casco fue de nada más y nada menos que 7 millones de euros.

En 2018, Kimoa se convirtió en patrocinador del equipo McLaren de Fórmula 1, donde competía Alonso, en un acuerdo sobre el que no ha trascendido ningún tipo de detalle pero que debió ser tan peculiar como todos los contratos que se firman en la F1 o más, al ser Alonso socio fundador de la empresa en cuestión. La marca española ocupó el alerón trasero del MCL33, último F1 de Alonso por el momento.

Fernando también se llevó a Kimoa a las 24 Horas de Le Mans y al Mundial de Resistencia (con Toyota), al intento de competir en las 500 Millas de Indianápolis 2019, a las 24 Horas de Daytona y, cómo no, a todas sus aventuras recientes en el karting, así como al Dakar.

La visibilidad internacional que ha alcanzado Kimoa de la mano de Alonso es incalculable. Ya no solo a través del deporte, sino también a través de las redes sociales o incluso de la televisión. De sobra son conocidas las entrevistas al asturiano en el programa ‘El Hormiguero’, donde además de dar a conocer y promocionar su marca y contar sus vivencias como piloto, regaló un código de descuento a la audiencia en pleno ‘prime time’, lo que provocó incluso la caída de la web durante varias horas, saturada por la cantidad de visitantes.

Kimoa también ha apoyado a compañeros de aventuras desde su existencia y precisamente ahora, en el Dakar, ha apoyado a la piloto burgalesa Cristina Gutiérrez, una de las pocas mujeres de la carrera, que ha acabado ya cuatro veces el rally; y al piloto de camiones Albert Llovera, todo un ejemplo de superación, pues corre el rally más duro del mundo a pesar de estar en una silla de ruedas desde que sufrió un grave accidente cuando competía en la Copa de Europa de Esquí en 1985.

Kimoa, que desarrolla sus productos en España y los vende en todo el mundo solo a través de su web oficial, es una parte más del éxito de Alonso… que, como podemos comprobar, va mucho más allá de lo deportivo.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-alonso-kimoa-fin-mundo-573719

Publicado por: tenista el Feb 8 2020, 09:29 AM

Concluye la investigación del accidente de Hubert y Correa
La Fórmula 1 ha emitido un comunicado con las conclusiones tras meses de investigación.

El pasado mes de agosto de 2019 tuvo lugar en el circuito belga de Spa-Francorchamps un accidente durante la carrera de la Fórmula 2 que lamentablemente acabó con lesiones graves para Juan Manuel Correa, de las cuales todavía se está recuperando, y con la fatídica defunción de Anthoine Hubert, quien, hasta aquel momento, había estado brillando junto al equipo Arden.

Desde ese momento, un equipo de investigación orquestado por la FIA y dirigido por el doctor Gérard Saillant se puso a recopilar información. El objetivo de las investigaciones es claro: ver las causas que llevaron hasta los fatales resultados. Para ello, Saillant y su equipo no han escatimado en recursos, analizando los videos de la zona en cuestión, realizando entrevistas a todos los involucrados; desde los equipos, los pilotos implicados, comisarios del circuito y, en definitiva, todo aquel que formó parte activa del incidente.

Los resultados obtenidos en la investigación fueron presentados para ser posteriormente aprobados por la comisión de seguridad de la FIA dirigida por su presidente Patrick Head. Dichos resultados dictaminan, en resumidas cuentas, que, tanto las lesiones de Juan Manuel Correa como el fallecimiento de Anthoine Hubert fue la conclusión de un cúmulo de factores que se alinearon para que se diese lugar a aquel horrible accidente.

Un desenlace inevitable
La investigación del doctor Gérard Saillant reconoce que todos los implicados, desde pilotos hasta comisarios de pista, actuaron correctamente en todo momento, aminorando la velocidad y mostrando las señales luminosas y banderas correspondientes en el momento preciso. Lamentablemente, dicha investigación determina finalmente que el fatal desenlace fue, sencillamente, inevitable.

No se ha destacado ninguna causalidad en concreto, sino que se determina como una sucesión de factores que desencadenaron en las causas ya conocidas. Al final, se relata que la brutalidad y la fuerza del impacto que sufrió Anthoine Hubert fueron el principal motivo por el que Hubert perdió la vida de forma irremediable. No obstante, todo el conocimiento adquirido podrá servir, en el futuro, para realizar coches más robustos y que puedan absorber mejor los golpes de lo que lo hacen actualmente.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a30810363/concluye-investigacion-accidente-hubert-correa/

Publicado por: tenista el Feb 10 2020, 04:30 PM

¿Es mejor DAZN o Movistar para ver la Fórmula 1?
Analizamos la posibilidad de que DAZN se haga con los derechos de F1 para 2021.

El contrato que une a Movistar y a la Fórmula 1 acaba a finales de la temporada 2020. A menos de dos meses del inicio del nuevo curso, han surgido rumores que apuntan a que DAZN pujará por los derechos de emisión de la categoría reina del automovilismo. Analizamos esta posibilidad y nos preguntamos qué opción es mejor.

Movistar emite la Fórmula 1 en exclusiva desde el año 2016. Lo hace a través de un canal, “Movistar F1”, dedicado a este deporte, y donde durante la temporada se emiten todas las carreras, así como cualquiera de las sesiones en pista (entrenamientos y clasificaciones incluidas), ruedas de prensa y programas previos y post.

La cobertura que realiza el canal es muy completa, guste o no el formato, los comentarios o el contenido de los programas. Para gustos, los colores… habrá quien esté encantado con lo que le ofrece Movistar F1 y habrá quien no. Sin embargo, los tiempos han cambiado, ahora la F1 no es una prioridad como lo era hace unos años con Alonso en pista y las condiciones que exige Movistar para acceder a “Movistar F1” no benefician en absoluto al deporte ni a la afición.

Si te encanta la Fórmula 1 y, como es normal, quieres ver todas las carreras de la temporada, tienes que seguir ciertas condiciones para hacerlo de forma total y absolutamente legal. Para empezar, tienes que contratar con Movistar conexión a internet en casa, lo que implica tener línea fija, y también línea móvil. Es decir, ser usuario de un "Pack Fusión”.

Esto quiere decir que tendrás que pagar – según tarifas actuales y sin tener en cuenta las promociones temporales que se suelen aplicar – un mínimo de 75€ para poder ver la Fórmula 1 en tu casa, lo cual no es barato. Es cierto que en este paquete se incluyen multitud de servicios (TV a la carta, móvil, internet…), pero no todo el mundo puede o quiere ser cliente Movistar “por obligación”, pues hay ofertas de operadores que pueden ser más económicas.

El paquete de motor (le llaman motor, pero solo incluye la F1) como tal solo cuesta 7€, un precio más que respetable, y que sería atractivo si pudiera contratarse sólo… pero como decimos, no es el caso.

El precio por ver la F1 en Movistar
Contratar un paquete fusión: Tener internet, móvil y TV con Movistar
Contratar el Paquete Motor: solo incluye la F1
Total del pago: 75€ (sin promociones temporales, descuentos habituales por tres meses)


Opción B: Ver las carreras por internet… o no verlas
Ante la negativa a aceptar estas condiciones, muchas personas eligen buscarse la vida en internet para buscar enlaces (nada recomendables) en los que ver las carreras o simplemente dejan de verlas y esperan a que acabe el Gran Premio para enterarse del resultado. Ahora, sin Alonso y dado el dominio de Mercedes, pagar por la F1 se ha convertido en un ‘lujo’ solo al alcance de algunos.

Para muestra, un botón: las audiencias en España cayeron en 2019 un 30% con respecto a 2018. En Movistar no se han pronunciado sobre si estas cifras son suficientes, pero está claro que después de perder las motos el año pasado, los usuarios en el “Paquete Motor” han caído considerablemente arrastrados por la marcha de Moto GP, que al fin y al cabo tira mucho en nuestro país.

En comparación con Movistar, el precio de DAZN es mucho menor: A día de hoy, por 9,99€ se puede ver la temporada completa de Moto GP, Eurosport (ojo, ahí podrás disfrutar de las 24 Horas de Le Mans, el Mundial de Resistencia, la Fórmula E…) y muchas otras competiciones deportivas como la Copa del Rey de Fútbol, la Premier League… Y todo eso sin necesidad de contratar servicios a ningún operador. Y si juntamos todo esto con la F1, merecerá mucho la pena pagar esos 10€.

Que una plataforma se streaming independiente tuviera los derechos de la Fórmula 1 – se llame DAZN o no -, sería muy positivo para que no se pierda la afición que todavía hay en nuestro país gracias a los éxitos de Fernando Alonso, para seguir viendo a Carlos Sainz en McLaren y para seguir disfrutando de un campeonato que en los próximos años pinta muy emocionante.


https://www.autobild.es/opinion/mejor-dazn-movistar-ver-formula-1-572509


¡Yo lo firmo YA!

Publicado por: accitano el Feb 12 2020, 12:11 AM

Yo a estas alturas tengo claro que no cambio de proveedor de Internet/Tv por poder ver la F1 pero en el momento que tenga la opción de poder ver las carreras a través de un servicio de suscripción (DAZN, formula1.com,etc.) voy de cabeza! laugh.gif

Publicado por: Raul Leiva el Feb 12 2020, 02:37 PM

El Gran Premio de China, aplazado por el coronavirus
Liberty Media y la FIA finalmente se han pronunciado al respecto.

Por https://www.caranddriver.com/es/author/220204/sergio-martinez/ 12/02/2020

Tras semanas de rumores y falsos comunicados que se tomaron como oficiales cuando no se debería, la Fórmula 1 ha decidido pronunciarse sobre el Gran Premio de China, el cual debía ser la cuarta prueba de la temporada, el próximo 19 de abril.

El coronavirus que ha paralizado el país asiático ha obligado a la cancelación total o parcial de la práctica totalidad de eventos deportivos, siendo extremadamente complicado el tránsito de personas, pues incluso algunos países habían adoptado medidas de cuarentena para individuos venidos de lugares de riesgo.

El coronavirus, triste protagonista


Liberty Media intentó atrasar el tomar una decisión tanto como ha sido posible, esperando ver la evolución del mencionado virus y la efectividad de las medidas de control que el país ha llevado a cabo, pero la proximidad de un evento logísticamente complicado, ha obligado a mover ficha.



Así pues, la FIA y la Fórmula 1 han pedido de forma oficial al promotor del Gran Premio de China posponer el evento, que no cancelarlo. Las partes interesadas no han hablado de fechas alternativas, pero sí de que trabajan estrechamente para elegir el mejor momento de la temporada sin que resulte traumático para el resto de eventos, y siempre y cuando la situación con el coronavirus mejores y deje de ser una amenaza para la población.

Sin fecha determinada

“El Gran Premio de China ha sido durante mucho tiempo una parte importante del calendario de Fórmula 1, con muchos aficionados apasionados. La comunidad de la Fórmula 1 espera competir en China lo antes posibley desea al país lo mejor en este momento difícil”, reza el comunicado oficial emitido por la FOM.

Silencio sobre Vietnam


Ni Fórmula 1 ni FIA han dicho algo sobre el Gran Premio de Vietnam, que debuta en el calendario y que tendría lugar justo antes del de China, y en una zona muy cercana al epicentro del virus.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a30889883/f1-coronavirus-gp-china-aplazado/?fbclid=IwAR3vnhExya6dqlkoDFpqBjpfwwEoxJ0IbUQD4gjzZPuKLsRM3ugo42Zl7lc
Pues es definitivo y tiene lógca.

Publicado por: enekinsw el Feb 13 2020, 10:55 AM

CITA(tenista @ Feb 10 2020, 04:30 PM) *
En comparación con Movistar, el precio de DAZN es mucho menor: A día de hoy, por 9,99€ se puede ver la temporada completa de Moto GP, Eurosport (ojo, ahí podrás disfrutar de las 24 Horas de Le Mans, el Mundial de Resistencia, la Fórmula E…) y muchas otras competiciones deportivas como la Copa del Rey de Fútbol, la Premier League… Y todo eso sin necesidad de contratar servicios a ningún operador. Y si juntamos todo esto con la F1, merecerá mucho la pena pagar esos 10€.


9,99€/mes, ¿no? si no, sería un chollo!

Publicado por: Raul Leiva el Feb 13 2020, 01:50 PM

Dazn vale 9,99€, ya lo subieron porque costaba 5,99€.

Compran la La Liga y la Fórmula 1 aunque sea por 15€ con todo lo que tiene ya (Rally, Tenis, Premier League, Motos, Superbike, Boxeo, La Libertadores, Copa del Rey, Copa de Italia, Euroliga) más poder ver Eurosport 1 y 2 y me abono con los ojos cerrados. Por lo pronto porque me estaría ahorrando ya 15€ con lo que pago ahora solo por fútbol, Champions y algunas ligas extranjeras en Orange.

Vamos, que mañana me dicen que meten F1 por ese precio y es que me da igual, mantengo el Orange y añado Dazn.

Publicado por: tenista el Feb 13 2020, 04:34 PM

CITA(Raul Leiva @ Feb 13 2020, 01:50 PM) *
Dazn vale 9,99€, ya lo subieron porque costaba 5,99€.

Compran la La Liga y la Fórmula 1 aunque sea por 15€ con todo lo que tiene ya (Rally, Tenis, Premier League, Motos, Superbike, Boxeo, La Libertadores, Copa del Rey, Copa de Italia, Euroliga) más poder ver Eurosport 1 y 2 y me abono con los ojos cerrados. Por lo pronto porque me estaría ahorrando ya 15€ con lo que pago ahora solo por fútbol, Champions y algunas ligas extranjeras en Orange.

Vamos, que mañana me dicen que meten F1 por ese precio y es que me da igual, mantengo el Orange y añado Dazn.


Y yo rolleyes.gif

Publicado por: accitano el Feb 13 2020, 10:16 PM

Pedro en su Twitter deja caer la posibilidad de que el GP de China se acabe celebrando como última, o casi..., prueba de la temporada?

CITA(@PedroDeLaRosa1)
Con mucho criterio han decidido posponer el Gp China. No dicen que se suspenda, lo cual es bueno porque es un GP que no puede faltar por muchos motivos. Y si hay que hacerlo en fechas próximas a Navidad, se hace y punto😉


Y ojo, que ya empiezan los rumores de suspensión también para Vietnam. blink.gif

Publicado por: tenista el Feb 15 2020, 08:55 AM

CITA(accitano @ Feb 13 2020, 10:16 PM) *
Pedro en su Twitter deja caer la posibilidad de que el GP de China se acabe celebrando como última, o casi..., prueba de la temporada?



Y ojo, que ya empiezan los rumores de suspensión también para Vietnam. blink.gif


¡Ojito! con todo el deporte de este año y en especial los JJOO en Japón...

Publicado por: tenista el Feb 22 2020, 09:40 AM

Ferrari pedirá explicaciones a la FIA sobre el DAS de Mercedes
Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, dice que los de Maranello pedirán una aclaración a la FIA sobre la legalidad del DAS de Mercedes.

Mercedes ha dejado claro que revisó la legalidad de su sistema de dirección doble (DAS, por sus siglas en inglés) con la FIA antes de instalarlo en su W11.

Binotto también admitió que Ferrari no ha entendido aún por completo qué posibles ventajas de innovación tiene, y sugiere que su equipo no podría replicar su propia versión del invento hasta mitad de temporada.

"He visto que se está hablando mucho sobre ello. Personalmente, no lo he revisado en detalle, pero creo que confiamos plenamente en la FIA. Estoy muy seguro de que han tomado la decisión correcta, o que la tomarán. Pero confío completamente en lo que la FIA considere", dijo el directivo de Ferrari.

"¿Si estamos discutiendo con la FIA? Todavía no. Lo haremos para tener una clarificación. Es importante para nosotros entenderlo, pero, como he dicho, no cuestionaremos la decisión de la FIA porque confiamos en la que sea su decisión".

Binotto aceptó que si deciden hacer su propia versión del sistema será algo que les llevará tiempo.

"En caso de hacerlo... y no tengo ni idea de si merecerá la pena o no, se tarda mucho. Es un concepto de diseño de cero. Hay que diseñarlo, producirlo, homologarlo. Tiene que ser seguro. Así que de lograrlo, sería a mitad de temporada, no antes", añadió.

"Creo que tenemos primero que entender cómo funciona y cuál sería el área de rendimiento en la que nos beneficiaríamos. No creo que de momento tengamos ninguna idea. Pero lo revisaremos, sin duda, y veremos si merece la pena desarrollarlo o no".

A la pregunta de si el DAS podría cambiar el devenir de la temporada 2020, contestó: "Ciertamente, Mercedes tiene un gran coche, y ha demostrado ser rápido. Hay muchas innovaciones en los coches y creo que algunas de las soluciones que están en el Mercedes se han copiado del Ferrari, y viceversa".

"Así que creo que, al final, esa es la que es realmente visible. No creo que sea algo que incline la balanza de una lado u otro. Creo que es parte de todo el paquete y tienen un conjunto que es muy bueno".


https://es.motorsport.com/f1/news/ferrari-reclamacion-mercedes-das/4690572/

Publicado por: tenista el Feb 28 2020, 05:50 PM

Montmeló iniciará negociaciones “próximamente” con la F1
El CIrcuit de Barcelona-Catalunya iniciará "próximamente" las negociaciones por el Gran Premio de España de F1 de 2021.

El Circuit de Barcelona-Catalunya, situado en Montmeló (Barcelona) ha emitido un comunicado de prensa en el que proporciona una actualización sobre la situación actual con el Gran Premio de España de F1, que se celebra en sus instalaciones desde 1991. En un día en el que han salido publicadas informaciones sobre un supuesto “colapso financiero” aseguran que las negociaciones para renovar el GP de España se iniciarán “próximamente”.

Una vez se dispute el Gran Premio de España de Fórmula 1 2020, habrá acabado el contrato que une al Circuit de Barcelona-Catalunya con la categoría reina. Desde 1991 se ha disputado aquí la carrera, en unas instalaciones consolidadas, de primer nivel, y en uno de los trazados donde más se ha rodado durante los últimos años, ya que los test de F1 se celebran también allí.

Sin embargo, las condiciones en Cataluña habrían provocado dificultades para encontrar la financiación necesaria para pagar el canon oficial por acoger la F1. Según ha publicado el diario “El Confidencial”, la sociedad que controla el circuito, “Circuits de Catalunya”, estaría al borde del colapso económico, y ni el Ayuntamiento de Barcelona ni tampoco la Generalitat de Catalunya estarían dispuestos a apoyar económicamente la continuidad de la carrera, una información que ha desmentido de forma categórica el Circuit.

“El Circuit de Barcelona-Catalunya desmiente el contenido de la información y expone que: Siempre ha contado con el apoyo de la Generalitat de Catalunya y de las principales instituciones y ayuntamientos”, se puede leer en el comunicado del Circuit.
Día 1 Test Barcelona 2020

“La evolución de los resultados de los últimos años muestra una tendencia positiva y se prevé que el 2019 se cierre con unas pérdidas de 1,6 millones de euros, frente a los 7,8 millones del año 2018. La gestión de la entidad está orientada a mantener esta tendencia”, añade,

El objetivo principal de la instalación, a nivel deportivo, es asegurar la continuidad de los Grandes Premios de España de Fórmula 1 – cuyo contrato acaba este año – y el de Catalunya de Moto GP, que acaba en 2021. En el caso concreto de la F1, el circuit ha asegurado que “el pasado mes de noviembre, la Junta General de Accionistas encargó a una Comisión de Trabajo el estudio de un modelo sostenible que permita la organización de las carreras de Fórmula 1 a partir del año 2021”.

Una de las vías para asegurar la continuidad de la F1 a partir del próximo año es que el Gran Premio se convierta en “evento de excepcional interés público”, lo cual haría que se incorporarse en los presupuestos del Estado.

Las conversaciones para renovar la F1 se iniciarán próximamente
Desde el Circuit aseguran que la voluntad de la instalación deportiva es asegurar la continuidad del Gran Premio de España de F1. Por este motivo “las conversaciones con Liberty Media se iniciarán próximamente con tal de ampliar el contrato”.

Dentro de la administración del Circuit se han producido importantes cambios recientemente. El presidente del consejo durante los últimos nueve años, Vicenç Aguilera, presentó su dimisión el martes. Si bien se alegaron motivos personales, “El Confidencial” asegura que se produjo ante la supuesta mala época que se avecina.

Joan Fontseré, director del Circuit, ha asegurado en una intervención en RAC1 que "no es cierto que tengamos pérdidas de 30 millones de euros. Las previsiones del ejercicio apuntan que serán menos de 2 millones”. Y ha agregado que existe el deseo de renovar el contrato con la F1, “no sabemos si por dos, tres o cuatro años más”.

"Es mentira que la Generalitat y las instituciones catalanas hayan decidido dejar de dar apoyo a la F1 en el Circuit. Se está trabajando en este sentido desde la Generalitat, la Diputación y el Ayuntamiento de Barcelona. Está recogido en las partidas de presupuestos", admite Fontseré. El acuerdo con la F1 fue renovado para 2020 gracias al aval de 21,5 millones de euros de la Generalitat de Cataluña.

Mientras todo esto sucede, el Circuito de Jerez continúa también con su plan de mejoras para recuperar la F1 más de dos décadas después, en caso de que Montmeló no renueve el contrato.


https://www.autobild.es/noticias/montmelo-iniciara-negociaciones-proximamente-f1-590655


No puedo entender ni siquiera que tengas perdidas... sad.gif

Publicado por: tenista el Feb 28 2020, 05:55 PM

Luz verde al GP de Australia, pero con más controles
La carrera que abrirá el mundial de Fórmula 1 2020 no peligra (de momento), pero los ciudadanos llegados de países en riesgo de coronavirus tendrán que pasar controles más exhaustivos en su llegada a Victoria.

De momento, la carrera de Melbourne se mantiene sin cambios. Si no hay más medidas en los días previos al viaje hacia Australia, los ciudadanos de países considerados en riesgo de coronavirus (incluido Italia) deberán cumplir con un procedimiento para poder entrar al estado de Victoria.

A su llegada al aeropuerto, se realizarán controles de salud: se tomará al personal la temperatura corporal y se realizará un frotis de la faringe para realizar un análisis. Los pasajeros deberán esperar los resultados de los exámenes, aproximadamente unas cuatro horas, en un área restringida en el aeropuerto y, si no hay resultados positivos, podrán salir.

Hay una situación similar también en Bahrein. Los que lleguen de áreas de alto riesgo serán recibidos por un personal especializado y posteriormente trasladados a áreas específicamente dedicadas a pruebas de salud. Si un pasajero presenta síntomas de gripe (fiebre), lo trasladarán a un área especial para realizar exámenes más detallados y, en caso de positivo en coronavirus, tendrá que cumplir cuarentena en un hospital en la capital, Manama.

Los equipos de Fórmula 2 y Fórmula 3 llegaron a Bahrein esta semana para la disputa de su pretemporada en el lugar que el 22 de marzo acoge la Fórmula 1. El personal de los países en riesgo tuvo que superar los controles en el aeropuerto, pero todos lograron el acceso.

Los equipos de Fórmula 1 siguen monitorizando de cerca el impacto de la epidemia de coronavirus en sus preparativos para las primeras carreras de la temporada 2020. Dado que las tres primeras citas son en Australia, Bahrein y Vietnam, las escuderías se ven obligadas a modificar sus planes de viaje para evitar hacer escalas en Singapur y Hong Kong.


https://es.motorsport.com/f1/news/controles-gp-australia-coronavirus/4700445/

Publicado por: tenista el Feb 28 2020, 06:03 PM

Crisis en Montmeló: dimite el presidente del circuito y Barcelona podría quedarse sin Fórmula 1
El circuito de Barcelona-Catalunya no está atravesando precisamente por su mejor momento. Ya estuvieron a punto de perder el Gran Premio de España de Fórmula 1 de cara a 2020, y pese a que finalmente lo salvaron, todo apunta a que no dudará mucho más. Será difícil haya Fórmula 1 en Barcelona en 2021.

Se debe en gran parte a la crisis institucional y económica que está atravesando Montmeló, según informa El Confidencial. El pasado martes dimitió el presidente del circuito, Vicenç Aguilera, tras el consejo de administración de la mercantil Circuits de Catalunya, que está formado por los propietarios del circuito: la Generalitat de Catalunya, el Ayuntamiento y el RACC.

Algunas informaciones incluso hablan de colapso económico del circuito y de pérdidas de 32,6 millones de euros solo en este año, que saldrían en parte de los 22 millones de euros de canon que les pide Liberty Media para que la Fórmula 1 siga visitando Barcelona. Además del coste del mantenimiento y uso diario del circuito.

Joan Fontserè, el director del circuito, ha salido al paso de estas informaciones para desmentir el supuesto colapso. En declaraciones a RAC1, Fontserè explicaba que "la previsión del cierre de 2019 apunta a unas pérdidas de menos de dos millones de euros. En 2017 fueron 10, en 2018 unos 16,8 y en 2019 estaremos por debajo de los dos millones".
Montmelo F1

Además, el director de Montmeló niega que el Ayuntamiento y la Generalitat hayan decidido dejar de apoyar la carrera de Fórmula 1. Al contrario, afirma que "están trabajando para consolidarlo en las partidas de los presupuestos. Si se revisan las propuestas presupuestarias, se ve reflejado". Montmeló sigue luchando por la Fórmula 1.

Como telón de fondo está una guerra de circuitos y, más importante aún, política por ver quien se queda con el Gran Premio de España de Fórmula 1. Y parece que es Jerez quien está en la pole position. La Junta de Andalucía liderada por Juan Manuel Moreno Bonilla quiere que la Fórmula 1 se dispute en el circuito Ángel Nieto, y ya han tenido las primeras reuniones.

Hace no mucho Chase Carey fue visto por Jerez, y el CEO de la Fórmula 1 no es alguien a quien le guste perder su tiempo. Trasladar el Gran Premio de España a Andalucía es algo que va muy en serio, y sería ya a partir de 2021. Solo hacen falta acometer las obras necesarias en el circuito para su adaptación a la categoría.
Aún así, Montmeló no renuncia y Fontserè explica que "estamos negociando un contrato que no será si será de dos, tres o cuatro años de cara al futuro. La Junta General de Accionistas del Circuit pidió en noviembre hacer una comisión de trabajo con la misma Generalitat para valorar el impacto económico, el coste-beneficio de tener aquí la Fórmula 1".

"El resultado es positivo. En esos beneficios pivota la decisión de empezar a trabajar por la renovación, de reemprender las conversaciones por la Fórmula 1. La Fórmula 1 está decidida a seguir aquí; la prueba es que estos días los tenemos aquí", completa el director del Circuit sobre la celebración de la pretemporada de Fórmula 1.

Curiosamente, Montmeló este año tiene su mejor oferta en mucho tiempo, pero el castillo de naipes se le está desmoronando. Han incorporado para 2020 el Campeonato del Mundo de Superbikes, que celebrará su antepenúltima prueba de la temporada en septiembre. Además, mantienen la Fórmula 1 y MotoGP. Tras grandes categorías.

El problema es que, como decimos, la Fórmula 1 está al borde de salir de Montmeló. La balanza está muy inclinada en favor de Jerez, aunque puede que Barcelona al menos logre salvar los test de pretemporada. Pero los males se pueden multiplicar si también el Campeonato del Mundo de MotoGP se va de Montmeló. Y no está tan lejos.

De hecho, es oficial que las cuatro carreras españolas de MotoGP comenzarán a rotar en el calendario a partir de 2022. Es decir, un año habrá carrera en Montmeló y otro no. Barcelona aún no ha renovado con Dorna, cosa que sí ha hecho Valencia, por lo que se ha quedado con las mayores ventajas. Le toca a Montmeló decidir si pasa por el aro o se queda, también, sin MotoGP.


https://www.motorpasion.com/formula1/crisis-montmelo-dimite-presidente-circuito-barcelona-esta-a-punto-quedarse-formula-1

Publicado por: tenista el Mar 1 2020, 09:28 AM

Tras la investigación de la FIA, Ferrari tuvo que modificar su motor para este año
El máximo organismo emitió ayer un curioso comunicado

Las dudas sobre la posible ilegalidad del motor Ferrari, fueron una constante durante la temporada pasada, especialmente tras reanudarse la competición, tras el parón veraniego. Fue innegable que el monoplaza de los de Maranello había dado un paso adelante importante en cuando a rendimiento. Esta mejora quedó clara el ver la teórica superioridad del monoplaza especialmente los sábados en calificación, en donde se llevaron las cinco poles de los cinco primeros Grandes Premios disputados y además, lograron subirse a lo más alto del podio en tres de estas citas.

Las dudas provenían especialmente de Mercedes y Red Bull. Existían diversas teorías sobre de donde podían venir estas mejoras. La primera de ellas, sería una recuperación extra de energía. Según especifica el reglamento sólo están permitido 120kW pero algunas fuentes apuntan a que el MGU-K del SF90 recuperaría 160kW.

Por todo ello, diferentes equipos elevaron a la FIA un escrito para preguntar y pedir aclaraciones sobre la legalidad de algunos aspectos de diseño de ese motor. Red Bull incluso pidió una aclaración formal.

Durante ese tiempo, la FIA dijo por activa y pasiva que estaba monitorizando el motor italiano y no veían nada raro. Pero dos directivas técnicas emitidas unos días más tarde, no hacían más que alimentar todos estos rumores, pero a decir verdad, y tras constantes escrutinios e investigaciones no supimos nada de manera oficial. Aunque si es cierto, que a partir de la emisión de estas directivas, el bajón de rendimiento de los coches de rojo fue clara. ¿Casualidad?.

Ayer, y casi por sorpresa cuando estábamos enfrascados en la última jornada de test, tuvimos un nuevo capítulo en esta historia.

El máximo organismo del deporte, emitió un comunicado, en el cual anunciaba que tras una investigación, se había llegado a un acuerdo. Y que este acuerdo era secreto:

“La FIA anuncia que, después de exhaustivas investigaciones técnicas, ha concluido su análisis del funcionamiento de la unidad de potencia de la Scuderia Ferrari y llegó a un acuerdo con el equipo. Los detalles del acuerdo permanecerán en secreto entre las partes.”

La redacción de la declaración es intrigante, ya que la FIA no declara que fue lo que descubrió. De manera inmediata, las preguntas asaltaron las mentes de todo el mundo en el paddock. ¿Por qué secreto?, ¿El motor era legal, o no?

Hoy, y según el prestigioso periodista Michael Schmidt, hemos conocido que debido a las directrices de la FIA, los de Maranello se han visto obligados a tener que modificar su unidad de potencia para no incumplir estas directivas técnicas. Lo que ha obligado a los italianos a tener que modificar diversos elementos y además a contrarreloj. Se apunta a que esta sería la principal causa de los problemas de rendimiento que ha sufrido Ferrari durante la pretemporada 2020 en Barcelona.

Falta ver si algún equipo solicita una aclaración sobre este acuerdo, o precisamente con esto, se pretende pasar página de todo este turbio asunto.


https://tercerequipo.com/2020/02/tras-la-investigacion-de-la-fia-ferrari-tuvo-que-modificar-su-motor-para-este-ano/


Ahora ya sabemos porque Ferrari no pudoni con Red Bull...

Publicado por: tenista el Mar 3 2020, 07:54 PM

No se llevará a cabo un gran premio si la parrilla no está completa
Ross Brawn explica lo que sucedería si a un equipo no se le permite entrar a un país organizador.

El famoso coronavirus está más activo que nunca en el mundo del Motorsport, después de las cancelaciones oficiales de algunas citas de MotoGP, la Fórmula 1 ha visto como también podría verse afectada tras las últimas medidas del gobierno de Vietnam, lugar donde se debería disputar el tercer gran premio del año el día 5 de marzo.

A falta de conocer más en detalle el futuro de los primeros grandes premios de Fórmula 1, existe la posibilidad de que haya equipos que tengan prohibido el acceso a alguno de los países organizadores según su procedencia, en especial si son de Italia como Ferrari o AlphaTauri, lo cual pondría a la categoría en un importante aprieto.

Ante tal incertidumbre, el director gerente de la categoría, Ross Brawn ha explicado ante la agencia Reuters cual sería el procedimento a seguir si al menos uno de los equipos no puede asistir a un gran premio debido al coronavirus: "Si se impide que un equipo ingrese a un país, no podemos llevar a cabo esa carrera. De todos modos, nunca sería una carrera válida para el campeonato porque eso sería injusto".

Si un equipo no acude a un gran premio por decisión propia, entonces las medias a tomar serían distintas: "Obviamente, si un equipo elige no ir a una carrera esa es su decisión. Pero cuando un equipo no puede ir a una carrera debido a una decisión del país que está organizando el evento, entonces es difícil tener una competencia justa".

Para finalizar, Ross Brawn aprovechó el momento y explicó algunas de las medidas que ya están tomando en este complicado inicio de temporada por culpa del coronavirus: "Es una situación muy grave, por lo que no quiero minimizarla. Estamos tratando de llevar a cabo las carreras, pero tenemos que hacerlo de manera responsable. Estamos minimizando el número de personas en el paddock, hemos pedido a los equipos que envíen el mínimo número de personal que necesitan para un gran premio".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a31210819/brawn-no-gp-sin-parrilla-completa/

Publicado por: tenista el Mar 3 2020, 08:01 PM

La FIA ya no descarta modificar más calendarios por coronavirus
La FIA sigue monitorizando la evolución de la epidemia de coronavirus y estudia más cambios en el calendario para proteger al personal de los campeonatos y a los fans.

La Federación Internacional de Automovilismo sigue monitorizando la situación para tratar de contener mejor la epidemia de coronavirus que ha arruinado ya numerosas carreras y eventos para las próximas semanas.

Este martes, la FIA ha comunicado que sigue controlando una situación en evolución continua, con un arduo trabajo realizado por las autoridades y los clubes miembros bajo la dirección del profesor Gerard Saillant, presidente de la comisión médica de la FIA.

La FIA ha dado a conocer que en los próximos días evaluará los calendarios de las categorías y, si es necesario, tomará medidas para proteger mejor a la comunidad del automovilismo y a todos los aficionados.

El GP de Australia de Fórmula 1 confirmó su fecha, y la introducción de algunas medidas especiales para el personal que llega de los países más afectados por el coronavirus. Pero en los próximos días la FIA estudiará si celebrar la primera prueba del mundial o si, por el contrario, la cancela por razones de seguridad y para salvaguardar la salud de todo el personal de la F1.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-modificar-calendario-coronavirus/4713701/

Publicado por: tenista el Mar 4 2020, 08:07 PM

Ferrari y la FIA, con todos los equipos de F1 en contra
Guerra en la F1: Siete equipos piden explicaciones ante la FIA después del "acuerdo confidencial" con Ferrari tras la investigación de sus motores de 2019.

Guerra en la F1 por la posible ilegalidad del motor Ferrari durante 2019 y, más aún, por la respuesta de la FIA tras concluir la investigación. Ésta se ha saldado con un "acuerdo confidencial" que ha creado una gran polémica en la parrilla. Siete equipos han realizado un comunicado conjunto advirtiendo a la FIA de que tomarán medidas legales si no se aclara el asunto.

El equipo Ferrari estuvo en el punto de mira durante la pasada temporada. Varios equipos de la parrilla protestaron ante la FIA para aclarar distintos aspectos sobre el funcionamiento de la unidad de potencia italiana, la cual habría sido responsable del paso adelante que dieron los de Maranello en 2019. Fue entonces cuando llegaron a enfrentarse a Mercedes – y a ganarles – en varias carreras.

De acuerdo con medios como Motorsport.com, otros equipos sospechaban que Ferrari pudiera haber estado utilizando una fuga controlada de aceite en el intercooler, que habría afectado de combustión, provocando un aumento de la potencia durante un corto período de tiempo. Este proceso iría en contra del reglamento de la F1.
Vettel en Barcelona

La FIA ha investigado durante meses el funcionamiento de la unidad de potencia de Ferrari, que curiosamente bajó su rendimiento al final de la pasada temporada. La Federación no había realizado declaración alguna sobre este asunto hasta el final de los test invernales, el pasado viernes.

En el curioso comunicado de la FIA, zanjaban la investigación indicando que habían alcanzado un “acuerdo secreto” con Ferrari. Esta situación ha creado una enorme polémica en el paddock y los equipos no han tardado en pedir explicaciones, como es lógico que suceda. ¿Es que Ferrari ha podido sacar una ventaja de algo ilegal y no es castigado por ello? Eso temen el resto de las escuderías.

7 equipos de la parrilla de la F1, todos los que no tienen vínculo alguno con Ferrari, como son Mercedes, Red Bull, McLaren, Alpha Tauri, Renault, Racing Point y Williams, han emitido un comunicado en el que muestran su disconformidad con ese “pacto” entre la FIA y Ferrari.

“Los equipos firmantes estamos sorprendidos y conmocionados por el comunicado realizado por la FIA el viernes 28 de febrero, sobre la conclusión de la investigación sobre el motor de la Scuderia Ferrari.
Charles Leclerc

El regulador deportivo internacional tiene la responsabilidad de actuar de acuerdo con los más altos estándares de gobierno, integridad y transparencia. Después de meses de investigaciones realizadas por la FIA, solo después de las consultas realizadas por otros equipos, nos oponemos a que la FIA haya llegado a un acuerdo confidencial con Ferrari para concluir este asunto.

A través de la presente, hacemos público nuestro compromiso compartido de buscar un conocimiento compartido y adecuado de este asunto, con el objetivo de garantizar así nuestro que este deporte trata a todos los competidores de manera justa y equitativa. Lo hacemos en nombre de los aficionados, los participantes y las partes interesadas en la Fórmula 1. Asimismo, nos reservamos el derecho de encontrar asesoramiento legal, dentro del debido proceso de la FIA y ante los tribunales competentes.

Equipos firmantes:
McLaren Racing Limited
Mercedes-Benz Grand Prix Limited
Racing Point UK Limited
Red Bull Racing Limited
Renault Sport Racing Limited
Scuderia Alpha Tauri S.p.A.
Williams Grand Prix Engineering Limited


https://www.autobild.es/noticias/ferrari-fia-guerra-f1-593419


La maFIA haciendo de las suyas...

Publicado por: JJESCOBAS el Mar 5 2020, 12:03 PM

Yo que pensaba que este sería un año de "transición" hacia el nuevo reglamento, que a mitad de año y otros en la llegada a Europa, ya se dedicarían los equipos a pensar en 2021.
Entre el coronavirus y lo de Ferrari vamos a tener animación extra.
A ver si vamos a tener más diversión fuera de pista que dentro.

Publicado por: tenista el Mar 6 2020, 09:59 PM

CITA(JJESCOBAS @ Mar 5 2020, 12:03 PM) *
Yo que pensaba que este sería un año de "transición" hacia el nuevo reglamento, que a mitad de año y otros en la llegada a Europa, ya se dedicarían los equipos a pensar en 2021.
Entre el coronavirus y lo de Ferrari vamos a tener animación extra.
A ver si vamos a tener más diversión fuera de pista que dentro.


Fuera... seguro, porque dentro... Mercedes barre...

Publicado por: tenista el Mar 6 2020, 10:01 PM

El Consejo Mundial defiende "unánimemente" a la FIA sobre el caso Ferrari
La FIA decidió mantener en secreto la legalidad del motor de 2019

Los siete equipos no motorizados por Ferrari emitieron un comunicado conjunto contrariados por la decisión
El Consejo Mundial defiende "unánimemente" a la FIA sobre el caso Ferrari - SoyMotor.com

Al término de la pretemporada 2020, la FIA emitió la decisión final sobre la legalidad del motor Ferrari de la temporada pasada, la cual fue secreta. Los siete equipos no motorizados por Ferrari se quejaron y ahora el Consejo Mundial respalda unánimemente el procedimiento de la FIA y su presidente.

Hoy se ha reunido el Consejo Mundial de Automovilismo en Ginebra –como regularmente hacen– y su postura ante el procedimiento –y el secretismo– de la FIA ante la legalidad del motor Ferrari de 2019 ha sido de total respaldo a la misma así como a su presidente, Jean Todt.

El Consejo es el órgano más poderoso de la FIA y tiene miembros representantes de diferentes partes del mundo, como uno de sus vicepresidentes, el español Carlos García Fuertes. El presidente es Jean Todt.

Entre las muchas decisiones que ha tomado el Consejo hoy, dentro de las de Fórmula 1, una ha sido posicionarse a favor de la FIA por mantener el secretismo sobre el veredicto de la legalidad de la unidad de potencia de Ferrari usado durante la temporada 2019 y se ha mostrado drásticamente en contra del comunicado emitido por los siete equipos no motorizados por el equipo de Maranello.

"El Consejo Mundial ha expresado apoyo unánime al presidente de la FIA y al departamento técnico de la FIA sobre la gestión del caso, y se opone vehementemente a cualquier comentario que rebaje la reputación e imagen de la FIA y el Campeonato Mundial de Fórmula 1", reza el comunicado.


https://soymotor.com/noticias/el-consejo-mundial-defiende-unanimemente-la-fia-sobre-el-caso-ferrari-974505

Publicado por: tenista el Mar 8 2020, 12:02 PM

El GP de Bahréin cierra sus puertas al público
Debido a la situación de emergencia por el coronavirus, los organizadores deciden no permitir el acceso al público

Se acerca el inicio del campeonato, en menos de una semana y a esta hora, ya tendríamos que saber quién ha logrado la primera victoria del año. Pero todo esto se ve envuelto en una neblina debido a la situación actual por la epidemia del virus Covid-19, que se propaga prácticamente por todo el mundo.

La situación va cambiando prácticamente cada hora, y lo que es peor, parece que la situación es cada vez más preocupante.

Ayer por la tarde, conocíamos que las autoridades italianas han puesto en cuarentena obligatoria 14 provincias del Norte de Italia. Estas son (Parma, Plasencia, Rímini, Reggio-Emilia, Módena, Pesaro y Urbino, Venecia, Padua, Treviso, Alessandria, Verbano-Cusio-Ossola, Novara, Vercelli y Asti). Esto supone una cuarta parte de la población del país transalpino). Entre ellas se encuentra la de Modena, lugar en donde está ubicada la factoría de Ferrari.

El mismo gobierno ha comunicado que en esta cuarentena, pueden existir excepciones, por lo que no sabemos a ciencia cierta cómo puede afectar esto a los trabajadores y miembros del equipo Italiano.

Pero hace apenas unos minutos si hemos conocido una noticia que afecta directamente al campeonato en sí. Los organizadores del GP del Bahréin, acaban de decidir que la carrera que debe disputarse del 20 al 22 de este mismo mes de Marzo, lo haga a puerta cerrada, sin público.

Aquí el comunicado integro
En consulta con nuestros socios internacionales y el Grupo de trabajo nacional de salud del Reino, Bahréin ha tomado la decisión de celebrar el Gran Premio de Bahréin de este año como un evento exclusivo para participantes.

Como nación anfitriona de la F1, equilibrar el bienestar de los seguidores y los asistentes a la carrera es una responsabilidad tremenda. Dada la continua difusión de Covid-19 a nivel mundial, convocar un evento deportivo importante, que esté abierto al público y permita a miles de viajeros internacionales y fanáticos locales interactuar en estrecha proximidad, no sería lo correcto en este momento.

Pero para garantizar que ni el deporte ni su base de seguidores globales se vean afectados de manera indebida, el fin de semana de la carrera en sí seguirá adelante como un evento televisado.

Las acciones tempranas de Bahréin para prevenir, identificar y aislar casos de personas con Covid-19 han sido extremadamente exitosas hasta la fecha. El enfoque ha implicado medidas rápidas y proactivas, identificando a los afectados por el virus. De los cuales la gran mayoría de los casos se relacionan con los que viajan al país por vía aérea. Las medidas agresivas de distanciamiento social han aumentado aún más la eficacia de prevenir la propagación del virus. Algo que claramente sería casi imposible de mantener si la carrera hubiera continuado según lo planeado originalmente.

Sabemos lo decepcionados que estarán muchos con esta noticia, especialmente para aquellos que planean viajar al evento. El cua se ha convertido en un evento fundamental del calendario internacional de F1, pero la seguridad debe seguir siendo nuestra máxima prioridad.

Sin duda un paso más en toda esta situación de emergencia. Una situación que toca seguir de cerca y ver cómo se desarrolla en los próximos días para ver que afectaciones más puede tener.

Recordemos que hace unos días, ya conocimos las medidas especiales que habrá que tener y soportar para poder entrar al país y que incluso unos días antes, ya se dejó de vender localidades.

Esta carrera es la primera de esta temporada, en la que Tercer Equipo debía tener un enviado, pero tras diversas consultas, hemos preferido no hacerlo. La integridad y seguridad de nuestra gente, es lo primero.


https://tercerequipo.com/2020/03/el-gp-del-bahrein-cierra-sus-puertas-al-publico/

Publicado por: revolutionman el Mar 8 2020, 12:16 PM

El GP de Bahrain, a puerta cerrada. ohmy.gif

https://www.abc.es/deportes/formula-1/abci-bahrein-celebrara-sin-publico-coronavirus-202003081014_noticia.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Publicado por: tenista el Mar 9 2020, 05:06 PM

La FIA establece una unidad de crisis por el coronavirus
La FIA ha puesto en marcha una unidad de crisis para supervisar las decisiones que se tomen sobre el coronavirus en todos los campeonatos.

Aunque el organismo rector del automovilismo ha monitoreado la situación desde hace tiempo, a partir de ahora intensificará sus esfuerzos con un comité que se reunirá cada dos días para discutir asuntos relacionados con el brote.

En una comunicado emitido por el Consejo Mundial del del Motor el viernes, señaló que la decisión de crear la comisión fue en respuesta a los comentarios del profesor Gerard Saillant, presidente de la comisión médica de la FIA y que ha estado evaluando el asunto desde hace varias semanas.

“Se ha establecido una unidad de crisis de la FIA y se reunirá cada dos días para valorar los últimos acontecimientos en todo el mundo", indicó.

“La FIA continúa monitoreando de cerca la situación y sus implicaciones, junto a sus miembros y los promotores, y sigue los consejos de las autoridades, incluidos los gobiernos y la Organización Mundial de la Salud".

"La FIA evaluará el calendario de sus próximas competiciones y tomará las medidas necesarias para ayudar a proteger a la comunidad mundial del motor y al público en general, incluyendo el aplazamiento de las competiciones cuando sea necesario".

Ya se han aplazado dos rondas de la Fórmula E, Sanya (China) y Roma (Italia), pero de momento se mantiene la apertura de la temporada de Fórmula 1 en Australia la próxima semana.

El director general de la F1, Ross Brawn, dijo a principios de esta semana que el campeonato no podía parar simplemente por el coronavirus.

"Creo que la clave es intentar mantener el campeonato de la manera más segura posible", dijo. "No podemos tomar riesgos innecesarios, pero no podemos simplemente cerrar por completo".


https://es.motorsport.com/general/news/fia-crea-unidad-de-crisis-coronavirus/4727104/


Entiendo que la cosa es seria, pero nos estamos dejando llevar por el histerismo..

Revolution, tu que eres médico si mal no recuerdo, nos podías dar alguna clasecilla wink.gif

Publicado por: tenista el Mar 11 2020, 08:27 PM

Los efectos del coronavirus sobre la F1 en 2020
El coronavirus marca el inicio de temporada de Fórmula 1. Estas son las consecuencias y las reacciones en la categoría reina del automovilismo.

La temporada 2020 de Fórmula 1 será recordada por la incertidumbre causada por el brote de coronavirus y por las consecuencias que tendrá. A día de hoy, éstas se limitan al aplazamiento (o cancelación) del Gran Premio de China y a que el Gran Premio de Bahréin se disputará a puerta cerrada, pero puede tener incidencia en la asistencia de público o en la cancelación o aplazamiento de otros eventos. Con ciertas medidas de precaución y una aparente normalidad, la F1 se prepara ya para el inicio de curso en Australia este fin de semana.

Hay quien no entiende que en gran parte del mundo se suspendan los eventos deportivos, reuniones de cierto número de personas, los aeropuertos esten desiertos… y en otra, donde también hay miedo a la expansión del coronavirus, este domingo vaya a celebrarse una carrera de F1 con decenas de miles de personas. La sociedad es crítica con la categoría reina del automovilismo que, sí o sí, intenta sacar adelante el campeonato.

El número de infectados y fallecidos por el coronavirus en España no deja de aumentar y está suponiendo un grave problema para la población española, las empresas y la economía en general. Conoce cuáles son las recomendaciones de las administraciones y demás información de última hora.

Suspender carreras de Fórmula 1 es más complicado de lo que parece. No es simplemente pasar a la siguiente y devolver el dinero de las entradas a los aficionados. Los circuitos pagan en torno a 30 millones de euros por acoger la carrera, lo cual está firmado en un contrato multianual, y cancelar el evento si no hay mutuo acuerdo entre la F1 y el promotor puede suponer una disputas legales, rescisión de contratos o malas relaciones entre ambas partes.

¿Y por qué no va a haber mutuo acuerdo aunque haya una pandemia/epidemia? La cancelación de múltiples carreras puede llevar a que las televisiones se quejen por no tener su producto – también pagan varios millones de euros para emitir el campeonato - y esto, a su vez, disputas entre patrocinadores y equipos de la parrilla por no aparecer en pantallas, redes sociales, medios de comunicación…

Los mayores problemas a los que la F1 se enfrenta en el inicio de la temporada 2020 es la entrada del personal de los equipos en los países donde han de competir. Hay un gran número de españoles o italianos que pueden ser considerados como personas procedentes de lugares de riesgo. En Australia se espera que muchos de ellos tengan que pasar controles médicos para asegurar su entrada en el país.

En Bahréin también hay medidas que restringen la entrada de distintas nacionalidades en su territorio, e incluso vuelos desde ciertos países, pero la F1 se ha encargado de acordar distintos términos con las autoridades pertinentes para garantizar la correcta entrada de su personal en el país. Allí, en el Sakhir International Circuit, se competirá a puerta cerrada.

Se trata de una medida sin precedentes en la Fórmula 1 y que no todos los circuitos pueden afrontar. En Bahréin pueden soportar perder los ingresos de las entradas de los aficionados, pues es el propio gobierno del país quien financia la carrera. Eso no podría suceder en Europa por ejemplo, donde son los promotores quienes sufren para reunir las decenas de millones de euros que cuesta acoger la F1 y los apoyos económicos de las regiones en las que se encuentran se producen porque la F1 es un evento que promociona el territorio a nivel turístico y atrae numerosos visitantes.

La medida de Bahréin, por otra parte, da tiempo a la Fórmula 1, que se meterá en abril con dos carreras disputadas y sin cancelaciones. A principios del mes que viene espera Vietnam, donde también hay severas restricciones para personas procedentes de países de riesgo por coronavirus (España e Italia entre ellos). Sin embargo, puesto que el país es el más interesado en celebrar la carrera, que acaba de llegar al calendario, podemos esperar que arregle la situación mediante medidas especiales para la F1.

Tras Vietnam llegaría el GP de China, ya cancelado, y por tanto entraremos en el primer fin de semana de mayo con tres carreras disputadas si todo va según lo previsto. En ese mes debe disputarse el GP de los Países Bajos. Si para ese entonces el brote de coronavirus no se ha controlado en Europa, entonces la F1 tendrá un grave problema, ya que en mayo se disputan tres carreras: GP de los Países Bajos, GP de España y GP de Mónaco. Y, como decimos, correr a puerta cerrada en estos casos es inviable.

Ante la polémica por su silencio en la semana de inicio de la temporada, la F1 ha emitido un comunicado en el que asegura que tomará las medidas necesarias para garantizar la salud de sus trabajadores y del público.

“La salud y la seguridad de los aficionados a la F1, la familia y la comunidad en general es siempre primordial. Con la continua propagación del coronavirus (COVID-19), y su impacto global, la F1 está en constante diálogo con los promotores, los organismos gubernamentales y las autoridades sanitarias pertinentes para asegurar el bienestar de todos los que están dentro y alrededor del deporte”, se puede leer en el comunicado.

"Desde la F1 se ha puesto en práctica una serie de medidas basadas en el asesoramiento del departamento de Salud Pública de Inglaterra. Entre estas medidas se incluye la suspensión de todos los viajes no esenciales. Asimismo, se desplegarán equipos de expertos especializados en los aeropuertos, puntos de tránsito y circuitos para garantizar el bienestar del personal, que estarán centrados en el diagnóstico, la gestión y la evacuación de los casos sospechosos. Los promotores están instalando puntos de cuarentena para cualquier caso sospechoso”, añade.


https://www.autobild.es/noticias/f1-coronavirus-efectos-temporada-2020-596843

Publicado por: tenista el Mar 13 2020, 06:24 PM

La F1 podría comenzar en junio y quedarse sin vacaciones
El inicio de la temporada 2020 de Fórmula 1 es absolutamente incierto.

La temporada 2020 de Fórmula 1 podría comenzar en junio, debido a las complicaciones para disputar las siete primeras carreras del Mundial por el coronavirus. La primera carrera del Mundial sería el Gran Premio de Azerbaiyán, programado para el próximo 7 de junio. Algunas de las carreras no celebradas hasta entonces pasarían a agosto... si hay forma de encajarlas ahí.

La Fórmula 1 no arrancará este fin de semana en Australia, como estaba previsto, y es harto complicado que lo haga la semana que viene en Bahréin o que corra dentro de tres en Vietnam. La crisis por el coronavirus arrasa con todo evento deportivo y entre el personal de la categoría reina del automovilismo existe el miedo a que el virus - que ya afecta a un miembro de la escudería McLaren - pueda expandirse entre el resto de la gran familia ambulante que es la F1.

Ante esta situación, la empresa que posee los derechos de la F1, Liberty Media, ha de mover ficha. Desde Australia, el CEO del campeonato, Chase Carey, que había mantenido reuniones con la organización del GP de Vietnam, dijo que se tomarán decisiones durante los próximos días. En estos momentos parece que la única decisión posible es cancelar todo, como mínimo, hasta el GP de los Países Bajos, que se celebra el primer fin de semana de mayo.

¿Inicio de la temporada 2020 en junio?
Pero tampoco se puede dar por hecho que la F1 vaya a disputarse según lo previsto en Europa. El coronavirus está ahora afectando a nuestro continente y se espera que las cifras de afectados crezcan durante las próximas semanas, con lo que llegaríamos a abril. Se ha demostrado que contener la enfermedad en un solo mes puede ser insuficiente, lo que complicaría celebrar una carrera con miles de personas en las gradas.

Y si afecta a Zandvoort, afectará también al GP de España (10 de mayo) y probablemente a Mónaco (24 mayo). El siguiente escenario sería Bakú, en Azerbaiyán, cita señalada por algunos como potencial inicio de la temporada 2020. Helmut Marko, de Red Bull, fue el primero en decir en el paddock en Australia que esa era una posibilidad sobre la mesa.

Si la temporada 2020 arranca en Bakú, el curso habrá comenzado dejando atrás siete carreras, algunas de las cuales son históricas, como el GP de España o el GP de Mónaco; y el esperado regreso del GP de los Países Bajos. La F1 intentaría recolocar estas pruebas en agosto, suspendiendo las vacaciones obligatorias que tienen los equipos en verano.

Hasta tres carreras encajarían entre el segundo y el quinto fin de semana del mes, aunque eso parece poco probable, porque tendríamos entonces cinco carreras de F1 seguidas, algo impensable. Sin embargo, sí que podría recolocarse al menos una o dos y dar lugar a un mes de agosto con tres o cuatro grandes premios.

Sería una locura, sí, pero a día de hoy parece que no hay otra opción para sacar la temporada adelante.

Carreras de F1 que están o pueden ser suspendidas

GP Australia
GP China
GP Bahréin
GP Vietnam
GP Países Bajos
GP España
GP Mónaco


https://www.autobild.es/noticias/f1-podria-comenzar-junio-quedarse-vacaciones-599701

Publicado por: tenista el Mar 18 2020, 01:53 PM

Los equipos piden una moratoria del reglamento 2021
FIA y Liberty Media, conscientes de la situación, trabajan en ello.
La pregunta en estos momentos es: ¿Cómo de grande? Y es que nadie en el paddock vislumbra una situación diferente a la de un gran varapalo económico. Ya son cuatro carreras pospuestas, a las que a no mucho tardar se unirán dos más. El mejor escenario posible ve carreras en junio, con un calendario de 19 eventos. Y el mejor escenario posible, también es duro en el aspecto económico.

Ningún ingreso, todo gastos
Las televisiones no están pudiendo sacar provecho a los derechos televisivos pagados. Los patrocinadores de los equipos ven como la pegatina por la que han pagado, está oculta en las fábricas de los equipos. Todos ellos quieren su compensación económica, o cuanto menos, dejar de pagar. Y aunque nadie quiera pagar, y los ingresos se hayan reducido al mínimo, los gastos no cesan.

Con este panorama, en el que no está claro cuantas carreras van a poder disputarse, y cuánto dinero van a recibir los equipos a lo largo del año, los diez equipos de la parrilla piden un plan de choque. Del más modesto, que por ejemplo, en el caso de Williams, ya avisó que la cancelación de China, les dejaba en la cuerda floja, al mas grande, pues los fabricantes tienen que hacer frente a una situación mucho más compleja, con las ventas de vehículos paralizadas, y las factorías sin poder abrir.

Por este motivo, Liberty Media y FIA están tratando de dar viabilidad a una moratoria del reglamento 20201. La idea es clara. Todo lo previsto para 2021, temporada en la que se estrenaba vehículo y se iniciaba el límite presupuestario, se trasladaría a 2022. Con esta moratoria, los equipos podrían olvidarse de construir un nuevo vehículo para 2021, reutilizando el de la actual temporada, cuya homologación quedaría congelada.

El actual vehículo, para 2020 y 2021
Los equipos de Fórmula 1 se ahorrarían el gasto de construir este nuevo vehículo, pues solo ciertas áreas quedarían abiertas para introducir variaciones. Una apuesta arriesgada, pues de haber salido un mal vehículo en 2020, no solo se perdería una temporada, sino también la siguiente, pero tal y como señalan algunos jefes de equipo, “no hay opción”. Y afortunadamente, tras los test de pretemporada, se puede afirmar que no hay ningún caso como el de Williams 2019.

A pocos gusta esta idea. La mayoría de equipos ya empezaron el trabajo del vehículo de 2021 durante la pasada temporada, y el plan de 2020 estaba completamente diseñado de cara a este vehículo y sus estrictas reglas financieras. El retrasarlo todo un año, daría más tiempo a este ‘limbo’ que supone estar trabajando en un vehículo que tendrá límite presupuestario, pero sin límite de presupuesto, por lo que los pudientes podrían iniciarse aún con más ventaja.
No gusta, pero no hay otra opción posible

Sin embargo, aunque a pocos gusta, tal y como se señaló más atrás, en estos momentos de todo gasto y ningún ingreso, no se plantea otra alternativa capaz de mantener la viabilidad económica de la Fórmula 1 y sus equipos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a31735002/f1-equipos-moratoria-reglamento-2021/

Publicado por: tenista el Mar 18 2020, 01:58 PM

El zasca de Alonso a quien le acusa de cotizar fuera de España
¿Alonso cotiza fuera de España? Él mismo ha respondido.

Así fue, hace unos días, el zasca de Fernando Alonso a quien le acusa de cotizar fuera de España. Un usuario en redes sociales le acusó de tributar fuera del país y el piloto respondió. Hoy ha surgido la polémica por la (supuesta) crítica de Vicente del Bosque a su opinión por las medidas del Gobierno de España en la crisis del coronavirus.

La supuesta crítica de Vicente del Bosque a las palabras de Fernando Alonso por quejarse a finales de la semana pasada de las (en su opinión) insuficientes medidas del Gobierno de España para contener la propagación del coronavirus han levantado una enorme polémica. El ex seleccionador nacional prácticamente ha desacreditado las quejas del piloto español (sin decir su nombre, pero haciendo alusión a sus palabras) porque, según él, “cotiza fuera”.

Textualmente, Del Bosque dijo en El Partidazo de Cope: "He visto que alguien protesta porque se han hecho las cosas muy mal, que se han retrasado... Y luego cotiza en el extranjero. En fin, es un tema social y es el momento de apoyarnos todos en lo que podamos". Cuando le preguntaron si se refería a Alonso, el entrenador dijo que “hablaba en genérico”, aunque obviamente las palabras de Alonso coinciden con las pronunciadas por Del Bosque para quejarse de ellas.

La acusación a Alonso de que tributa fuera de España es recurrente en el tiempo, aunque no es cierto que lo haga, de acuerdo con lo que en el año 2011 publicaba “Cinco Días”, asegurando que el bicampeón volvía a cotizar en su país de origen, después de hacerlo en Suiza, donde tenía fijada su residencia en la época que competía para Renault. Desde entonces no se han conocido cambios de forma oficial, por lo que se cree que Alonso cotiza en España. Durante su trayectoria como piloto, el español ha ido cambiando de residencia constantemente, desde Lugano (Suiza) hasta Dubái o Asturias. Es en la primera de estas localidades donde se dijo hace unos meses que vivía con su pareja, Linda Morselli, aunque viaja constantemente a España, donde tiene sus principales negocios fuera del deporte.

Uno de los principales es el Circuito Museo que tiene en La Morgal (Oviedo), un espectacular complejo con bar, pista de karting, museo donde se exhiben todos sus coches y campo de golf. Otro de sus negocios es la marca de ropa Kimoa, con sede en Madrid y de venta online, que diseña y distribuye productos en todo el mundo.

Si echamos un vistazo a las redes sociales, hace poco tiempo, en una de estas (como decimos, recurrentes) acusaciones a Alonso de cotizar fuera de España, el piloto español respondió con firmeza: “De lo de cotizar entérate bien… así como (de lo de) dar trabajo a 36 personas en España”, decía Alonso a un usuario que le criticaba, también en un post relacionado con el confinamiento por el coronavirus.

Alonso ya ha sido ‘trending topic’ en España durante la última semana por el coronavirus. Si bien opinó como una persona más, como es libre de hacer, y cuando ni siquiera se había decretado el estado de alarma, muchos usuarios se quejaron de sus críticas al gobierno y otros le agradecieron que animara a sus seguidores a quedarse en casa cuando todavía no era una obligación. Tras haber hablado Del Bosque, ha habido otra oleada críticas en ese sentido.


https://www.autobild.es/noticias/zasca-alonso-cotizar-fuera-espana-602609

Publicado por: tenista el Mar 18 2020, 02:01 PM

De la Rosa: "La dupla Alonso-Hamilton es la más fuerte de toda la historia de la F1"
Cree que el origen de los problemas de la pareja estuvo en Mónaco 2007
Reconoce que Alonso le sorprendió lo rápido que podía ser Hamilton

Pedro Martínez de la Rosa considera que la dupla de pilotos que tuvo McLaren en 2007 ha sido la más fuerte de toda la historia de la Fórmula 1. El español piensa que fue incluso mejor que la que formaban Ayrton Senna y Alain Prost.

De la Rosa lamenta las circunstancias que hicieron insostenible la pareja, ya que cree que con ellos en el equipo, la supremacía de McLaren estaba garantizada en las temporadas siguientes.

"Tengo que reconocer que me sorprendió que todo explotara de esa manera. Pienso que la dupla Alonso-Hamilton es la más fuerte que ha habido en toda la historia de la Fórmula 1, mejor que la de Senna-Prost", opina De la Rosa en el podcast oficial de la Fórmula 1, Beyond The Grid.

"El nivel de Fernando y de Lewis fue increíble, veíamos sus datos y quedaba claro que estos chicos eran de otro planeta. Es una pena que todo explotara, dado que los dos juntos le hubiesen dado muchos campeonatos del mundo a McLaren", apunta.

A pesar de la tensión que existía en McLaren ese año, Pedro tiene claro que los dos siempre se han tenido un gran respeto en la pista, sobre todo porque ambos sabían de lo que el otro era capaz. Además, considera que aquel año siempre tuvieron batallas justas, al contrario de lo que se ha visto en otros equipos.

"Los dos siempre se han respetado muchísimo el uno al otro dentro y fuera del circuito. Sabían lo bueno que era el otro piloto y creo que nunca hicieron nada mal ninguno de los dos en la pista, siempre luchaban al máximo y lo daban todo; siempre era una batalla justa", recuerda Pedro.

"Ninguno de los dos echó fuera al otro o le rompió el alerón delantero. Eran dos gladiadores luchando codo con codo en pista, no tengo malos recuerdos de aquella época", relata.

EL PRINCIPIO DEL FIN: MÓNACO 2007
De la Rosa destaca que las cosas empezaron a ir mal tras el GP de Mónaco de aquella temporada. Alonso ganó la carrera, pero seguido muy de cerca de Lewis, quien según integrantes del equipo McLaren, era quien merecía ganar. La situación molestó a Fernando, quien con el paso de las carreras se dio cuenta de que Hamilton era más rápido de lo que esperaba.

"Las cosas empezaron a ir mal mucho antes del 'spygate', el 'spygate' fue tan solo la gota que colmó el vaso. Desde Mónaco la cosa no fue bien, me acuerdo que Fernando ganó aquella carrera de forma clara y limpia. Eso sí, en las últimas 20 vueltas empezó a tener problemas y Lewis comenzó a recortar tiempo", comenta.

"Nadie en el equipo le dijo a Lewis que iba a acabar la carrera como estaban en ese momento, siempre tuvo esa esperanza de que podía ganar", añade.

"Tras el final de esa carrera, todo empezó a ir mal porque alguien del equipo le dijo a Fernando que Lewis debería haber ganado. Eso le dio mucha rabia a Fernando. Luego, a medida que avanzó la temporada, Lewis demostró una vez más lo rápido que podía ser, mejoró mucho y cada vez era más fuerte. Fernando se dio cuenta que ese chico era más rápido de lo que se esperaba", apunta Pedro.

Por último, De la Rosa piensa que tener a Alonso al lado en su primera temporada ayudó mucho a Hamilton, dado que aprendió muchas cosas de él. Lewis fue muy consistente y supo manejar muy bien su MP4-22 desde la primera carrera.

"Son pilotos diferentes, pero los dos son realmente rápidos y talentosos. Creo que Lewis llegó a aprender mucho de Fernando aquella temporada y demostró que es un piloto realmente consistente en cuanto a resultados", destaca.

"También supo cuidar muy bien el coche y los neumáticos y ahí fue cuando Fernando empezó a pensar que la telemetría y los datos estaban del lado de Lewis; en ese momento, dejó de pilotar como lo hacía de forma habitual", expresa De la Rosa para terminar.


https://soymotor.com/noticias/de-la-rosa-la-dupla-alonso-hamilton-es-la-mas-fuerte-de-toda-la-historia-de-la-f1-974781

Publicado por: tenista el Mar 18 2020, 02:04 PM

¿Cuántas carreras de F1 y MotoGP se necesitan para que haya mundial?
La pandemia de coronavirus ha alterado los calendarios de las dos principales categorías de motos y coches, F1 y MotoGP. ¿Cuántos grandes premios hay que disputar para que sea campeonato del mundo?

El COVID-19 (coronavirus) sigue haciendo estragos en los diferentes campeonatos, y el futuro de la competición parece incierto. La Fórmula 1 de momento ha cancelado el GP de Australia y tiene suspendidos el de China, Vietnam y Bahrein, dejando una temporada que iba a ser de récord con 22 carreras en, por ahora, 18.

¿Cuántas carreras de F1 se deben celebrar para que sea un campeonato del mundo oficial?
Hay que admitir que la posibilidad de que la temporada 2020 de Fórmula 1 ya no sea oficialmente hablando un mundial parece pequeña. De acuerdo con las reglas deportivas de la FIA, deben disputarse al menos ocho grandes premios para que sea un campeonato del mundo. En el nuevo reglamento para 2021, ese número se incrementará a 10 carreras.

¿Cuántas carreras se pueden cancelar este año?
Además de las modificaciones realizadas ya en el calendario 2020 de la F1, también peligran el GP de Holanda, el de España y el de Mónaco, por lo que la temporada podría no empezar hasta junio.

La de Zandvoort, que hasta nuevas noticias es la que aparece como primera carrera (el 3 de mayo) se podría aplazar hasta agosto, mientras que Bahrein, Vietnam o China pueden encontrar acomodo en la última parte del año. Aun así, aunque el mundial empezara en Bakú y no se pudiera reubicar ninguna de las carreras aplazadas o canceladas, todavía quedarían 15 grandes premios, por lo que seguiría siendo mundial.

¿Cuántas carreras se necesitan en MotoGP?
En MotoGP, ese número es más alto. Al menos 13 grandes premios deben disputarse para que el campeonato sea declarado mundial de manera oficial. Dorna, el organizador, ya ha movido algunas carreras aplazadas, y no se descartan ni nuevos formatos (dos carreras en un mismo fin de semana), ni que la temporada se prolongue hasta 2021.

¿Cómo está el tema en MotoGP?
Al contrario que Fórmula 1, MotoGP sí está reubicando ya algunos grandes premios aplazados. Tailandia, Argentina y Estados Unidos ya tienen nueva fecha en el modificado calendario, por lo que de momento arranca, si el coronavirus lo permite, con 19 grandes premios.

Jerez está marcada como la primera cita del curso, el 3 de mayo, aunque podría ser a puerta cerrada e incluso no está garantizada su celebración. Sin embargo, como hemos indicado, el reglamento de la categoría reina del motociclismo es más flexible.


https://es.motorsport.com/f1/news/cuantas-carreras-necesarias-mundial-motogp-formula1/4595519/

Publicado por: tenista el Mar 20 2020, 09:56 AM

Se cancela el GP de Mónaco de 2020
El Automóvil Club de Mónaco ha anunciado que no será aplazado y, por tanto, no se disputará en 2020.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a31787958/cancela-gp-monaco-2020/


Crónica de una suspensión anunciada... y lo que nos queda por ver...

Publicado por: Raul Leiva el Mar 23 2020, 02:17 PM

Oficial: Se pospone el GP de Azerbaiyán por coronavirus

La Fórmula 1 tampoco comenzará en Bakú.

Filtrado durante el pasado domingo, la cancelación del Gran Premio de Azerbaiyán era cuestión de horas. Dicha cancelación, anunciada como aplazamiento sin fecha, obedece a las peticiones del Gobierno de la República de Azerbaiyán y sus medidas para frenar el avance de la pandemia mundial del COVID-19.

Octava cancelación

FIA y Fórmula 1 han accedido a la petición del Gobierno tras “extensas discusiones”, según ha admitido el propio circuito, en las que se han debido dirimir los términos económicos así como las posibles fechas de remplazo, pues al tratarse de un circuito urbano, la preparación es más delicada, además de que su emplazamiento geográfico no lo hace apto para organizar una prueba en cualquier mes del año.

Pese a esto, el promotor del circuito ha garantizado que las entradas siguen siendo válidas para la nueva fecha, además de presentar una serie de opciones de devolución para los espectadores que así lo soliciten.

Bakú explica que la situación que está por venir implica todo un desafío, y que la ciudad debe concentrar todos sus esfuerzos en luchar contra la situación generada por el coronavirus.

Canadá, próximo destino

Con la cancelación del octavo Gran Premio del año, son 14 las pruebas que quedan en su fecha original, esperando mejores noticias. El Gran Premio de Canadá figura ahora como primer evento del año, con fecha de 14 de junio, solo una semana después de lo que debería haber sido el Gran Premio de Azerbaiyán.

La situación evoluciona sin control y sin cumplir las predicciones iniciales, centrándose ahora la Fórmula 1 en generar un calendario que al menos sea capaz de cubrir las ocho citas mínimas marcadas por el reglamento para que el mundial de Fórmula 1 2020 pueda ser tenido en consideración.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a31894874/f1-cancelado-baku-azerbaiyan-coronavirus/

Van cayendo poco a poco... al final empezamos en Spa... mira, buen comienzo.

Publicado por: tenista el Mar 24 2020, 10:17 AM

Liberty Media: “El objetivo es de 15 a 18 carreras”
Chase Carey, convencido de poder salvar la temporada.

“Nosotros y nuestros socios esperamos que la temporada comience en algún momento durante el verano, con un calendario revisado de entre 15 y 18 carreras”, asegura Chase Carey en un comunicado emitido por la Fórmula 1 el mismo día que se conocía que el Gran Premio de Azerbaiyán tampoco se disputará en su fecha original.
Confianza en poder empezar en verano

Carey también confirma lo que era un secreto a voces, como es el hecho de usar el parón veraniego del mes de agosto para la disputa de eventos, y algo que se dejaba intuir, como el alargar el calendario más allá del 29 de noviembre, momento en el que en teoría se debía disputar el cierre de campeonato en Yas Marina.

Sin embargo, todo son intenciones, pues la situación sigue a merced de los caprichos del coronavirus, lejos de estar controlada, lejos de sabes cuándo empezará a estarlo. Solamente cuando la situación se clarezca y el libre tránsito de personas deje de estar restringido, será cuando la Fórmula 1 pueda comenzar a diseñar un calendario.

El objetivo marcado por la Fórmula 1 es sin duda optimista, pues actualmente, son 14 las citas que continúan en su fecha original, dando ya muchos por hecho que la de Canadá, en el trazado semi urbano del Gilles Villenueve, tampoco se podrá celebrar el 14 de junio. De momento, eso sí, solo dos citas han renunciado al evento; Australia y Mónaco, quedando pendiente de recolocación Bahréin, Vietnam, China, Países Bajos, Azerbaiyán y España.
Solo 14 Grandes Premios mantienen su fecha

Al menos, la Fórmula 1 ha realizado toda una declaración de intenciones, encontrándose muy lejos de tirar la toalla en lo que a la temporada 2020 se refiere, convencidos de que las decisiones tomadas, principalmente con la moratoria reglamentaria de 20201 y el dotar a los cambios de calendario de mayor flexibilidad al no necesitar la aprobación de los equipos, les ayudarán a tomar la iniciativa en un año que sigue siendo totalmente impredecible.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a31894871/f1-coronavirus-objetivo-2020-15-carreras/

Publicado por: tenista el Mar 25 2020, 09:42 AM

Canadá no estudia cancelación: "Estamos en el calendario y somos prioridad"
Establecen como fecha límite para anunciar posible aplazamiento el 1 de mayo
Quebec anunció el cierre de servicios no esenciales hasta el 13 de abril
Si la directiva de Quebec se amplía, los preparativos del GP peligrarán

La dirección del Gran Premio de Canadá asegura que no estudian cancelar su evento y destaca que de momento éste sigue adelante en la fecha prevista, del 12 al 14 de junio.

El presidente y director ejecutivo del GP de Canadá, François Dumontier, espera tener una decisión sobre si el evento se aplaza antes del 1 de mayo. Éste explica que de momento las entradas siguen a la venta para el 14 de junio y que no estudian la cancelación. En todo caso, pensarán en aplazar el evento.

"Por nuestra parte, nuestro equipo sigue los preparativos, pero todos estamos teletrabajando. Seguimos trabajando y seguimos vendiendo las entradas. Hablamos cada dos días con los líderes de F1 y FIA para seguir la evolución de lo que está sucediendo con los otros Grandes Premios, de acuerdo a la situación mundial y canadiense", apunta Dumontier en una conferencia telefónica, según informa el canal canadiense RDS.

"Esta mañana hablamos con las autoridades locales, con el departamento de turismo de Montreal y con los niveles de gobierno, entre otros. Somos proactivos, pero por ahora el Gran Premio todavía está programado para el 14 de junio", añade.

Dumontier recuerda que la cita de Canadá está considerada una de las tres mejores del calendario y que es una prioridad conservarla. "No hay una cancelación prevista en la temporada acortada o remodelada. Canadá está en el calendario. Debemos olvidar por completo el calendario actual. Hay países que cambiarán la fecha, tendremos que hacer ciertas concesiones o adaptaciones", detalla.

"Lo que también tengo que decir es que Canadá se considera entre los tres Grandes Premios más apreciados o como el mejor Gran Premio, por lo que en el calendario revisado, Canadá se considera una prioridad", expone.

Así, sólo cancelarán el evento si el circuito de Gilles Villeneuve lo decide así. "La única razón por la que el Gran Premio de Canadá se cancelaría es si el circuito cancela la temporada. De lo contrario, vamos a seguir estando en un calendario rediseñado para la temporada 2020, pero queremos hacerlo en las condiciones adecuadas y garantizar la seguridad de los pilotos", destaca Dumontier.

El presidente del GP de Canadá explica que los anuncios de aplazamiento y cancelación de Azerbaiyán y Mónaco se produjeron con tanta antelación porque sus eventos conllevan más semanas de preparación que el de Montreal.

"El GP de Bakú es el que precede al GP de Canadá. Hicieron un anuncio temprano respecto a la fecha de su carrera y esto se explica por el hecho de que la carrera se celebra directamente en las calles de la ciudad, por lo que tomaron la decisión de no comenzar con los preparativos y gastar de forma innecesaria", explica.

"Nuestro montaje es un poco más ligero en comparación con una carrera como Bakú o Mónaco. Por lo general, comenzamos a principios de abril, pero ahora nos vamos a demorar un poco para seguir la evolución de esta situación", señala.

CIERRE DE ACTIVIDADES NO ESENCIALES EN QUEBEC
Este lunes el gobierno de Quebec anunció el cierre y la suspensión de servicios no esenciales hasta el 13 de abril. Esto afecta a los proveedores con los que el equipo de Dumontier solía trabajar. Si este período de restricción no se extiende, Dumontier asegura no que tendrían tiempo suficiente para configurar el circuito Gilles Villeneuve.

"Si esta directiva se extendiera, no tendríamos tiempo suficiente. Otro elemento a considerar es el cierre de las fronteras. No sabemos exactamente cuánto durará, pero eso también podría tener un impacto. Vamos a respetar las instrucciones, la situación cambia cada hora", recuerda Dumontier para terminar.


https://soymotor.com/noticias/canada-se-descarta-de-los-urbanos-condenados-cancelacion-somos-prioridad-975063

Publicado por: tenista el Mar 27 2020, 09:40 PM

La iniciativa ‘Project Pitlane’ muestra progresos
Los 7 equipos que residen en Reino Unido han unido fuerzas para fabricar respiradores en su lucha contra el coronavirus.

Hace unas semanas empezamos a conocer detalles de la iniciativa que ha unido a los siete equipos que tienen sus sedes en Reino Unido. Dicha unión tiene el firme propósito de combatir la expansión del coronavirus, ayudando a los servicios sanitarios con la tecnología de la Fórmula 1 para crear respiradores.

No es habitual ver estas situaciones en la Fórmula 1, pero la situación global lo amerita. Renault, Mercedes, Racing Point, Red Bull, Williams, Haas y McLaren van a poner a la disposición de los servicios sanitarios de la región la tecnología de la Fórmula 1 para combatir este virus que se ha expandido como la pólvora, poniendo al mundo en un estado de alerta.

Este viernes se ha conocido que los resultados ya están llegando y que los progresos realizados son satisfactorios tal y como relatan desde el portal de la Fórmula 1, puesto que debido al gran número de infectados y de pacientes por coronavirus que necesitan de estos aparatos sanitarios en la UCI [Unidad de cuidados intensivos] de los hospitales es demasiado alto y el personal sanitario se está desbordando.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a31958606/iniciativa-project-pitlane-muestra-progresos/

Publicado por: tenista el Mar 29 2020, 09:37 AM

El GP de Gran Bretaña tomará una decisión antes del mes de mayo
12 semanas antes es el límite para decidir si habrá carrera en Silverstone.

Pese a que todavía tiene tres grandes premios por delante sin haber sido suspendidos, el Gran Premio de Gran Bretaña ya medita si aplazar la carrera que alberga el circuito de Silverstone, que tiene fecha programada para el fin de semana del 19 de julio.

No harán nada sin un acuerdo
Con la friolera de seis grandes premios suspendidos y otros dos cancelados, el Gran Premio de Gran Bretaña podría ser uno de los siguientes en recibir una modificación por parte de la Fórmula 1. Pese a que la idea de la categoría es volver a competir antes de la fecha prevista para dicho gran premio, Reino Unido está suspendiendo todos sus eventos deportivos y este gran premio también peligra.

Stuart Pringle, director de Silverstone, ha dejado claro que cualquier decisión que tomen será conjunta con la Fórmula 1: "Esta decisión no depende solo de nosotros. No haremos nada sin un acuerdo con la Fórmula 1 y sus desafíos vinculados a la modificación de un calendario internacional".
Video Playlist

La decisión tiene un tiempo límite
Con el Gran Premio de Gran Bretaña programado para el día 19 de julio, los organizadores del evento creen que tampoco pueden esperar mucho más tiempo para tomar una decisión. Los precedentes no son buenos, ya que el famoso festival de la velocidad 'Goodwood' programado solo una semana antes del gran premio de Fórmula 1 ya ha sido suspendido.

Siendo más claro y a la espera de establecer una conversación más clara con la Fórmula 1, Stuart Pringle aclaró dónde está el límite: "Estamos tratando de encontrar la respuesta correcta, pero doce semanas es la fecha límite para preparar las cosas". O lo que es lo mismo, la decisión deberá ser tomada el último fin de semana de abril como muy tarde, por lo que durante las próximas semanas deberíamos tener noticias más precisas.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a31964504/gp-gran-bretana-decision-antes-mayo/

Publicado por: tenista el Mar 29 2020, 09:54 AM

¡Ilusionante! Indianápolis quiere volver a la Fórmula 1 e incluso le abre la puerta a los hiperdeportivos del WEC
El mítico circuito de Indianápolis está luchando por regresar a la Fórmula 1. Así lo ha admitido el nuevo dueño del circuito, y de toda la IndyCar, Roger Penske. El magnate estadounidense ha asegurado que ya han mantenido conversaciones con Chase Carey, el CEO de Liberty Media, para que Indianápolis vuelva a la Fórmula 1.

Penske está empeñado en devolver la Fórmula 1 a Indianápolis más de una década después de su marcha. El objetivo sería que entrase en 2022, aunque todavía queda mucho por negociar. Además, tampoco descarta la posibilidad de que los hiperdeportivos de IMSA y WEC corran en Indianápolis en un futuro.

Ya ha habido reuniones entre Penske, el nuevo dueño de Indianápolis, y Chase Carey


"Mi hijo Greg se reunió con Chase Carey y han tenido conversaciones preliminares durante las últimas dos semanas", decía Penske en una reciente entrevista con la revista Racer, en la que reconocía que le interesaba regresar a la Fórmula 1 pero que ahora valoran si es viable económicamente.

En cualquier caso, Penske es contundente y afirma que "quiero que la Fórmula 1 regrese en algún momento, pero no antes de 2022". Esa temporada se producirá el cambio de reglamento técnico en la Fórmula 1, ya que ha tenido que ser retrasado debido a que la pandemia del coronavirus mantiene las fábricas cerradas.

Indianápolis no acoge una carrera de Fórmula 1 desde 2007, cuando Lewis Hamilton se llevó la victoria tras una lucha cuerpo a cuerpo con Fernando Alonso, ambos en McLaren. El Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis quedó herido de muerte en 2005, tras aquella famosa carrera con solo seis coches en pista y los Michelin destrozándose en el óvalo.

Pero además, Penske va más allá y también reconoce conversaciones con John Doonan, el presidente IMSA, para organizar carreras de resistencia. "Indianápolis es para los 'purasangre' y queremos que sea especial. Queremos que vengan los deportivos. Creo que hay buen potencial para correr una carrera de resistencia en el Speedway", dijo Penske.

Hay que recordar que IMSA y ACO han acordado unificar su reglamento técnico para que los coches de una y otra categoría sean iguales y puedan correr ambos certámenes. Es decir, podríamos ver a los hiperdeportivos del WEC corriendo una carrera de resistencia en Indianápolis. Sería absolutamente espectacular.

"En definitiva, queremos crear carreras más espectaculares. Queremos cosas que duren mucho tiempo, que nuestros fieles seguidores vengan al circuito con sus amigos y familiares. Es una gran oportunidad para que marquemos la diferencia", concluía un Penske que tiene pensada una revolución profunda en el óvalo más famoso del mundo, Indianápolis.


https://www.motorpasion.com/formula1/ilusionante-indianapolis-quiere-volver-a-formula-1-e-incluso-le-abre-puerta-a-hiperdeportivos-wec

Publicado por: Raul Leiva el Mar 30 2020, 01:04 PM

Helmut Marko confirma que quería infectar de coronavirus a sus pilotos
Su idea no tuvo apoyos en Red Bull.

Corrió como la pólvora el mensaje de que Helmut Marko aconsejó a Max Verstappen que se infectara del temido COVID-19 cuanto antes después de unos comentarios vertidos por el piloto neerlandés mientras retransmitía carreras en su simulador. Un temeroso Max, habló a Helmut del miedo a contagiarse, a lo que el máximo responsable del programa de jóvenes pilotos de Red Bull y consejero de Red Bull Racing contestó aconsejando al piloto “pasarlo” cuanto antes.

Campamento COVID-19

¿De verdad el consejero de Red Bull había aconsejado a su máximo valor infectarse con un virus que posee una preocupante alta tasa de letalidad? Aunque pueda sonar a broma, lo cierto es que sí, y no solo fue un consejo, sino que Marko había planeado que todos los pilotos del programa de Red Bull, incluyendo los cuatro de Fórmula 1, se infectaran al mismo tiempo con el fin de asegurarse que esto no les afectara una vez la temporada esté en marcha.

“La idea era organizar un campamento en el que pasar este tiempo, entrenando física y mentalmente. También sería el momento ideal en el que pasar la infección. Todos son hombres jóvenes y fuertes, con muy buena salud. De esa manera, estarían preparados para cuando la temporada comience en lo que será un campeonato muy duro.”, afirmó Helmut Marko en una entrevista concedida a ORF, una de las principales plataformas televisivas de Austria.

Idea rechazada por el equipo

Para bien o para mal, las ideas de Helmut Marko, no tuvieron buena acogida en el resto de miembros del equipo Red Bull, que rechazó hacer algo de este tipo, tal y como reconoció el del equipo de la bebida energética.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a31973660/f1-coronavirus-helmut-marko-infectar-pilotos/

Eh... ¿que dice uno ante esto?

Publicado por: tenista el Mar 30 2020, 09:05 PM

CITA(Raul Leiva @ Mar 30 2020, 02:04 PM) *
Helmut Marko confirma que quería infectar de coronavirus a sus pilotos
Su idea no tuvo apoyos en Red Bull.

Corrió como la pólvora el mensaje de que Helmut Marko aconsejó a Max Verstappen que se infectara del temido COVID-19 cuanto antes después de unos comentarios vertidos por el piloto neerlandés mientras retransmitía carreras en su simulador. Un temeroso Max, habló a Helmut del miedo a contagiarse, a lo que el máximo responsable del programa de jóvenes pilotos de Red Bull y consejero de Red Bull Racing contestó aconsejando al piloto “pasarlo” cuanto antes.

Campamento COVID-19

¿De verdad el consejero de Red Bull había aconsejado a su máximo valor infectarse con un virus que posee una preocupante alta tasa de letalidad? Aunque pueda sonar a broma, lo cierto es que sí, y no solo fue un consejo, sino que Marko había planeado que todos los pilotos del programa de Red Bull, incluyendo los cuatro de Fórmula 1, se infectaran al mismo tiempo con el fin de asegurarse que esto no les afectara una vez la temporada esté en marcha.

“La idea era organizar un campamento en el que pasar este tiempo, entrenando física y mentalmente. También sería el momento ideal en el que pasar la infección. Todos son hombres jóvenes y fuertes, con muy buena salud. De esa manera, estarían preparados para cuando la temporada comience en lo que será un campeonato muy duro.”, afirmó Helmut Marko en una entrevista concedida a ORF, una de las principales plataformas televisivas de Austria.

Idea rechazada por el equipo

Para bien o para mal, las ideas de Helmut Marko, no tuvieron buena acogida en el resto de miembros del equipo Red Bull, que rechazó hacer algo de este tipo, tal y como reconoció el del equipo de la bebida energética.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a31973660/f1-coronavirus-helmut-marko-infectar-pilotos/

Eh... ¿que dice uno ante esto?



Lo mejor ha sido el titular de El País...

https://postimages.org/

Publicado por: tenista el Mar 31 2020, 08:11 AM

Steiner: Es el momento perfecto para probar nuevos formatos
Podríamos tener grandes premios de dos días en la Fórmula 1.

Con hasta ocho carreras canceladas o suspendidas y un tiempo que cada vez apremia más, la Fórmula 1 se enfrenta a un reto muy complicado si consiguen empezar la temporada en verano, por lo que Guenther Steiner tiene bastante claro lo que debería hacer la máxima categoría del automovilismo en los próximos meses.
Grandes Premios de dos días

Después de todos los problemas que se ha encontrado la Fórmula 1 últimamente, el jefe del equipo Haas cree que ha llegado el momento de probar nuevos formatos: "Estamos trabajando para transformar algunos grandes premios en un evento de dos días en lugar de tres. Todo está en marcha, pero aún hay muchas preguntas sin respuesta".

Guenther Steiner reconoce que en estos momentos son muchas las voces que están dando opiniones y recomendaciones a la Fórmula 1, pero que deben ser ellos mismos quienes decidan lo que llevar a cabo durante los próximos meses: "En el fondo se dan muchos consejos sobre lo que se puede hacer y lo que no. Seguramente veremos algunos formatos que serán nuevos, pero porque tenemos que hacerlo sí o sí".

Oportunidad de cara al futuro
Modificar los formatos de algunos fines de semana sería una gran oportunidad para tener una primera toma de contacto con unos cambios que podrían tener un impacto directo en el futuro: "Esto nos dará la oportunidad de ver si son mejores que los actuales o no".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a31977424/f1-steiner-probar-nuevos-formatos/

Publicado por: tenista el Mar 31 2020, 08:25 AM

Frenazo al nuevo pacto de la concordia
La crisis por el coronavirus pospone la firma del pacto que debía comprometer a todos los equipos con el futuro de la categoría

Tras muchos meses de duras negociaciones, a finales del año pasado, y tras llegar primero a un acuerdo sobre las nuevas reglas deportivas y oficiales, parecía que la firma de un nuevo pacto de la concordia estaba cerca de producirse.

La cosa no había sido fácil, Liberty Media había lidiado con multitud de problemas, ya que por un lado, debe vigilar por sus intereses, pero por otro, debe escuchar e intentar contentar las pretensiones de los diversos equipos.

Reparto de bonus, de premios, límites de presupuesto, un sinfín de asuntos que si bien para muchos aficionados puede sonar a banalidad, en realidad marca el futuro del deporte.

El actual pacto de la concordia vence a finales de la actual temporada, pero cuando en Noviembre del año pasado, se presentó el nuevo, parecía que por Liberty, había logrado contentar más o menos a todas las partes. Además este nuevo acuerdo debía ser para cinco años, lo que permitiría cierta tranquilidad.

Entre los meses de Abril y Mayo, se esperaba que todas las partes firmaran este nuevo acuerdo, y de hecho así debía ser. Pero nadie contaba con un nuevo invitado que ha trastocado todos los planes, el COVID19.

El actual grado de incertidumbre, por saber que ocurrirá en los próximos meses, y saber las consecuencias económicas que traerá consigo, hace que todo el mundo se esté replanteando ciertos aspectos, y cosas que parecían claras hace tan solo unos meses ahora ya no lo son tanto.

En las reuniones que han tenido lugar en las últimas semanas, debido a la crisis del coronavirus, diversos equipos han mostrado sus dudas. Especialmente, porque si no saben en qué y cómo acabara todo esto, e incluso si no pueden asegurar su continuidad, como van a estar pensando en un plan a 5 años vista.

Según Publica “Auto Motor und Sport”, algunos equipos piden que se haga un plan de reducción de gastos para así poder asegurar su futuro:

Un jefe de equipo sin especificar, señalaba estas dudas:

“Antes de que un equipo se registre por cinco años, todos necesitamos saber si podemos sobrevivir a esta crisis. Actualmente no se habla de este tema. Hay cosas más importantes que hacer ahora”.

Según se apunta, hasta siete equipos, todos menos los tres grandes, piden nuevas normativas que asegurar una mayor reducción de gastos. Aseguran que los actuales acuerdos de congelar la normativa que debía entrar en vigor en 2021 por un año, y homologar el chasis 2020 para 2021 no es suficiente.

Parece que Ferrari y Red Bull tiene algunas dudas, y están a la espera de ver cómo se desarrolla todo. Mientras que de momento Mercedes, prefiere de momento hacer voto de silencio.

Otro nuevo problema…como si ya no tuviéramos suficientes.


https://tercerequipo.com/2020/03/frenazo-al-nuevo-pacto-de-la-concordia/

Publicado por: tenista el Apr 1 2020, 07:20 PM

El circuito del GP de India, improvisado lugar para el confinamiento por coronavirus
Nuevo uso para el olvidado Buddh International Circuit.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32002414/f1-coronavirus-circuito-buddh-india/

Publicado por: tenista el Apr 1 2020, 07:25 PM

Ingenieros de McLaren crean un casco protector para sanitarios
El prototipo es fruto de una colaboración con la Universidad de Southampton
Si las pruebas dan resultado, harán público el diseño para que cualquiera lo pueda fabricar

https://postimages.org/

Ingenieros de McLaren han desarrollado un prototipo de respirador para reducir el riesgo de contagio entre los profesionales de la sanidad que trabajan en primera línea en la gestión de la crisis del coronavirus. El resultado es fruto de un trabajo conjunto con la Universidad de Southampton.

Las partes implicadas en este nuevo producto han señalado que ahora mismo están en plena fase de pruebas. Si su invento da resultado, harán públicas las especificaciones para que aquellas empresas o particulares con capacidades técnicas suficientes puedan proceder a su fabricación.

El primer prototipo consiste en un gorro de tela que envuelve la cabeza del sanitario, cuyo rostro se halla protegido tras una visera de plástico. Para respirar, se vale de un pequeño sistema portátil de ventiladores conectado a un filtro HEPA, que le proporciona aire limpio para reducir el riesgo de contagio.

La Universidad de Southampton ha reportado que ya han empezado las pruebas prácticas en hospitales. Doctores y enfermeras usan el dispositivo en su día a día para comprobar su funcionamiento. Si los resultados son positivos y el invento es homologado, harán público su diseño para que cualquiera lo pueda fabricar.

Los desarrolladores también han anunciado que están trabajando en una versión más básica, pensada específicamente para los países en vías en desarrollo.

"Tenemos que reducir el riesgo de infección del personal médico y evitar que se pongan enfermos en plena pandemia", ha dicho el profesor Paul Elkington, de la Universidad de Southampton. "Los ingenieros han trabajado rápido en algo diferente pero efectivo".

"El filtro HEPA elimina el 99,95% de las partículas presentes en el aire y la visera también protege de la exposición, de modo que pensamos que esto contribuirá a reducir el riesgo de infección".

Ésta es la segunda innovación médica en la que está implicado un equipo de Fórmula 1, después del respirador artificial que Mercedes ha desarrollado junto a la sanidad británica. Las siete formaciones con sede en Inglaterra se han implicado en la producción de equipamiento para hospitales.


https://soymotor.com/coches/noticias/ingenieros-de-mclaren-crean-un-casco-protector-para-sanitarios-975265

Publicado por: tenista el Apr 1 2020, 07:30 PM

Alonso dona 300.000 mascarillas y 4.000 EPI contra el coronavirus
Fernando Alonso realiza una donación para luchar contra el coronavirus.

Fernando Alonso ha realizado una importante donación a UNICEF para contribuir a la lucha contra el coronavirus (COVID-19): 300.000 mascarillas y 4.000 equipos de protección individual, que contribuirán a prevenir el contagio y la propagación del virus. Asimismo, Alonso ha animado a todo el que pueda a realizar una donación, “cualquier ayuda es poca”.

Fernando Alonso ha aportado su granito de arena en la lucha contra el coronavirus. El piloto español ha realizado una importante donación a UNICEF que servirá para adquirir 4.000 equipos de protección individual y 300.000 mascarillas respiratorias.

“Queremos agradecer a nuestro querido Embajador, Fernando Alonso, su aportación para ayudarnos a seguir luchando para proteger a quienes nos protegen. Gracias por estar siempre al lado de quien más nos necesita. Tu solidaridad y empatía nos emocionan”, dijeron desde UNICEF España a través de Twitter.

Alonso respondió: “Gracias a vosotros por la labor incansable que hacéis siempre, como en este momento delicado. Con UNICEF hemos comprado ya material sonitario tan urgente y necesario. Cualquier ayuda es poca, os animo a todos. Desde un sms con “UNICEF” al 28028 a visitar la pag web de UNICEF”.

El piloto español de F1, Indycar, WEC, Dakar… también se sumó hace unos días a la campaña de donación de Cruz Roja, en la que también participaron otros reconocidos deportistas como Pau Gasol, Rafa Nadal o los Sainz.

Asimismo, Alonso realiza su particular aportación entreteniendo a sus seguidores en redes sociales, con un directo en Instagram cada día, en el que invita a un personaje famoso; en los últimos días, Tony Kanaan, Flavio Briatore, Rubens Barrichello, Domingo Zapata, Jesús Calleja… Y, cómo no, siempre anima a todo el mundo a quedarse en casa para poner fin a la propagación del coronavirus.


https://www.autobild.es/noticias/alonso-donacion-coronavirus-612637

Publicado por: tenista el Apr 2 2020, 07:11 PM

Ecclestone será padre por cuarta vez a sus 89 años
El ex director ejecutivo de la F1 espera en julio un nuevo hijo junto a su mujer Fabiana

El ex director ejecutivo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, será padre por cuarta vez en en los próximos meses a los 89 años de edad. Se espera que en julio nazca su nuevo/a hijo/a que tendrá con su mujer Fabiana, de 41 años.

Ecclestone tiene actualmente tres hijas: Deborah, de 65 años, Tamara de 35 y Petra de 31. Además, el magnate británico ha sido abuelo cinco veces.

Actualmente, y desde que dejó la cima de la Fórmula 1 en 2017, Ecclestone reside en Brasil, país de origen de su mujer Fabiana, donde estará hasta julio, mes en el que se espera que nazca su cuarto hijo, según información de los portales Sport1 y F1-Insider.com, corroborada por periodistas reputados en el Gran Circo como Roger Benoit o Ralf Bach.

El británico, que en octubre cumplirá 90 años, ha estado casado tres veces. Con su primera mujer, Ivy, tuvo a su primera hija Deborah. Posteriormente, estuvo casi 25 años casado con Slavica Radić, con quien tuvo a Tamara y Petra. En agosto de 2012, Ecclestone se casó con Fabiana Flosi.

Según la lista Forbes, Ecclestone está entre las personas más ricas de Reino Unido, con una fortuna aproximada de unos 4.000 millones de euros.

Como curiosidad, el Guinness World Record está en ser padre a los 96 años.

Ecclestone compitió como piloto en Fórmula 3 al final de la década de los '40 pero tras un fuerte accidente dejó su trayectoria, pero volvió a las carreras en 1957 como manager de pilotos, antes de empezar a comprar equipos. En 1978 dio el salto a la dirección de la categoría reina vía FOCA, en una posición en la que estuvo hasta finales de 2016 cuando Liberty Media pasó a ser el máximo accionista de los derechos comerciales de la F1


https://soymotor.com/noticias/ecclestone-sera-padre-por-cuarta-vez-sus-89-anos-975290


Va a por ello tongue.gif

Publicado por: tenista el Apr 3 2020, 02:17 PM

Silverstone ofrece una novedosa solución a la F1
El trazado británico ha trasladado su propuesta a Liberty Media.

Las épocas de crisis requieren medidas extraordinarias. El circuito de Silverstone ha tomado buena nota de esto y conocedor de la problemática a la que se enfrenta la Fórmula 1 en este 2020, cuyo comienzo aún no tiene fecha, ha lanzado una propuesta que es novedosa en lo que a Fórmula 1 se refiere.
Más de una carrera en el mismo fin de semana

Silverstone propone utilizar las distintas variantes de su circuito para realizar más de una carrera en un mismo fin de semana, siendo una forma de paliar los eventos cancelados definitivamente, como Australia o Mónaco.

La idea de correr más de una carrera durante un fin de semana sobrevuela a la Fórmula 1 desde el comienzo de la crisis provocada por el COVID-19, junto a otras propuestas como la de reducir los fines de semana de carreras a solo dos días, sin embargo, Silverstone es el primer circuito que se lanza con una propuesta formal.
Video Playlist

“Silverstone es un evento del campeonato del mundo y nuestros amigos de la Fórmula 1 se están esforzando en reconstruir una temporada que comenzará mucho más tarde de lo planeado. Ha habido aplazamientos y cancelaciones, así que están tratando de reajustar ese calendario.”, aseguraron portavoces del circuito.

“Es importante que la Fórmula 1 tenga la oportunidad de celebrar su temporada. Podemos darles el tiempo necesario para hacerlo, y que somos un circuito permanente, no tenemos las limitaciones de un circuito urbano. Poseemos infraestructuras fijas y un personal increíblemente experimentado. Sabemos lo que hacemos, por lo que podemos permitirnos tomar una decisión durante el mes de abril.”

“La mayoría de equipos están muy cerca del circuito, por lo que logisticamente sería bastante sencillo. Es un modo de ayudar y estaríamos encantados de hacerlo.”, añadieron desde Silverstone.

Sin fecha de comienzo, la Fórmula 1 aún no sabe cuantos Grandes Premios podrá celebrar con normalidad, ni si finalmente tendrán que hacer uso de medidas extraordinarias y sin precedentes, como la propuesta de Silverstone. En la mente de Liberty Media y la Fórmula 1 sigue el número de ocho carreras, que es el mínimo reglamentario para que la temporada tenga validez, pero también saben que cada carrera de menos que se logre hacer, son menos ingresos, lo que acabará repercutiendo en la salud de todos los equipo y en el de la propia competición.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32030198/f1-silverstone-soulcion-calendario-coronavirus/

Publicado por: tenista el Apr 3 2020, 02:20 PM

Así es el calendario que intentará completar la Fórmula 1 para 2020
La crisis del coronavirus tiene actualmente en vilo a la población mundial y entre las competiciones que ha tenido que aplazar sus planes previsto para esta época del año, la Fórmula 1 ha sido una de ellas. La categoría reina trabaja a destajo para intentar contar con planes previstos para cuando la competición pueda volver con cierta normalidad y actualmente, Liberty Media cuenta con un calendario que podría ser el que intenten completar de cara a la temporada 2020.

Según el medio alemán, Bild, Liberty Media está trabajando en un calendario que esté formado por quince carreras, que daría comienzo con el Gran Premio de Gran Bretaña el próximo 19 de julio y finalizaría el 6 de diciembre con el Gran Premio de Abu Dhabi. Entre las cancelaciones, se recuperarían China, Holanda, Austria y Vietnam, mientras que Australia, Bahréin, España, Mónaco, Bakú, Canadá y Francia quedarían completamente cancelados para esta temporada 2020. Pero este plan podría verse recortado si las circunstancias así lo obligan, y Liberty Media incluso no descarta un calendario de 11 carreras o menos. Tendremos que ver cómo evoluciona esta situación.

Calendario provisional de la Fórmula 1 2020

Gran Bretaña, 19 de julio
Hungría, 2 de agosto
Austria, 9 de agosto*
Holanda, 23 de agosto*
Bélgica, 30 de agosto
Italia, 6 de septiembre
Singapur, 20 de septiembre
Rusia, 27 de septiembre
China, 4 de octubre *
Japón, 11 de octubre
Estados Unidos, 25 de octubre
México, 1 de noviembre
Brasil, 8 de noviembre
Vietnam, 22 de noviembre *
Abu Dhabi, 6 de diciembre


https://www.thebestf1.es/asi-calendario-intentara-completar-la-formula-1-2020/

Publicado por: tenista el Apr 6 2020, 09:59 AM

Zak Brown: “Cuatro equipos podrían desaparecer”
El máximo responsable de McLaren advierte de la fragilidad de la Fórmula 1 y pide un mayor límite presupuestario.

Los equipos de Fórmula 1 han conseguido ganar una batalla histórica, una que parecía totalmente imposible en la considerada quizás, la disciplina más elitista del mundo de los deportes: Límite presupuestario.

Tras varios intentos laxos que solo sirvieron para que equipos se señalaran los unos a los otros, el año 2021 se marcó a fuego, pues se instauraría finalmente el límite de presupuesto anual con unas medidas de control que sí parecían capaces de poner finalmente coto al gasto descontrolado de dinero.

Sin embargo, aún no ha entrado la medida en vigor, y el límite está siendo altamente criticado. No por lo restrictivo que pudiera parecer, sino por lo alto que resulta y que, según muchos, lo deja sin el efecto real que debería tener.
Video Playlist

La crisis del coronavirus ha agravado los temores económicos que el grueso de la Fórmula 1 tiene, revelándose como un modelo de negocio más frágil de lo que pudiera parecer, uno, que como tantos negocios, no puede sobrevivir si no está en marcha, tal y como la actual situación está forzando. Por este motivo, se sabe que son ocho los equipos que apoyan un límite presupuestario más fuerte, con solo dos objeciones: Red Bull y Ferrari.

Personas importantes del mundo de la Fórmula 1 instan a no dejar esto pasar y atajar el problema de frente, como es el caso de Zak Brown, que en declaraciones a BBC se ha mostrado contundente, avisando que sin ingresos y acumulando deuda por el COVID-19, no son dos equipos los que corren peligro, sino hasta cuatro, añadiendo además que la situación ha cambiado mucho en los últimos años, y que ya no hay gente haciendo cola para retomar la propiedad de un equipo de Fórmula 1.

“Podríamos ver cuatro equipos desaparecer si la situación no se maneja de la manera correcta. Así que creo que la Fórmula 1 se encuentra en una situación muy frágil en estos momentos.”, aseguró Zak.

“Tenemos el límite de 150 millones de dólares para 2021, pero en realidad, la mayoría, incluido uno de los grandes equipos, están dispuestos a quedarse sustancialmente por debajo de los 150 millones.”, complementó el de McLaren.

Ideal bajar hasta los 100 millones
Zak ve ideal un presupuesto de 100 millones de dólares, que permita que todos los equipos puedan llegar a él con relativa facilidad, y así, de cierta manera, se pueda luchar de tú a tú, premiando el ingenio por delante de la fuerza bruta, aunque consideraría que 125 millones podría ser una buena concesión.

El estadounidense se muestra tajante. El futuro de la Fórmula 1 puede ponerse muy gris si no se toman medidas de choque que realmente varíen la idiosincrasia de la categoría.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32047792/f1-zak-brown-equipos-desaparecer/

Publicado por: tenista el Apr 6 2020, 10:04 AM

La FIA estudia congelar las unidades de potencia para evitar una espantada de Honda o Renault

La crisis de 2008 tuvo salidas sonadas
Después de la temporada 2008, Toyota y Honda abandonaron la F1 en plena crisis económica.La incertidumbre se apodera del calendario de la Fórmula 1 mientras la FIA quiere certezas en el reglamento. Ya se congeló el desarrollo del chasis entre 2020 y 2021, además de retrasarse el gran cambio normativo hasta 2022. Igualmente, tampoco se podrá modificar el diseño de la célula de supervivencia del monoplaza. No obstante, estas medidas se quedarán pequeñas dentro de poco, según lo que reclaman algunas escuderías. Christian Horner, de Red Bull, decía recientemente en la BBC: “Queremos (congelar también) la suspensión delantera, las ruedas y partes relacionadas, la caja de cambios… el 60% de todo lo que no es aerodinámica, que se congele para este año y el próximo”.

Como siempre, la propuesta tiene una vertiente económica, contener gastos, y deportiva, pues en Milton Keynes piensan que su RB16 es, hoy por hoy, capaz de ganar a Mercedes en 2020. Además, el equipo de Brackley tendría un problema añadido de limitarse tantas piezas: el DAS está oficialmente prohibido para 2020 y no está tan claro que su diseño no esté directamente relacionado con la suspensión o incluso el chasis. Si esos elementos no pueden cambiarse, en Mercedes deben asegurarse, cuando se reabra la fábrica, de que una dirección convencional es compatible con sus estándares actuales. De hecho, Red Bull presiona para que la revolución normativa se retrase una temporada más, “hasta 2023”.

No obstante, ahora se sabe que las decisiones de la FIA pueden ir mucho más allá, hasta el punto de parecerse a lo que la F1 nunca quiso ser: un campeonato con especificaciones congeladas, en general. Pirelli no tocará sus neumáticos, se mantienen los de 2019 previsiblemente hasta 2021, incluido. Pero ahora se habla de reducir aun más el techo de gasto, que estará en 160 millones de euros, y de mantener intactas muchas más partes de los monoplazas, incluido el motor.

Las unidades de potencia actuales cada vez tienen menos margen de mejora, pues la reglamentación apenas ha sufrido modificaciones desde 2014. Mercedes, Ferrari, Honda y Renault están cerca, unos de otros, ya no hay diferencias superiores al segundo que provengan exclusivamente de la potencia de cada uno, si bien es cierto que los alemanes siempre han sido más fiables que la competencia, y eso incluye a Maranello. Ahora se desliza, y publica Autosport, que está sobre la mesa congelar los motores durante varias temporadas y en este caso, con cuatro constructores casi a la par, la medida tiene un fin claro: evitar una fuga de fabricantes como la que hubo en 2008, cuando Honda y Toyota se marcharon de la F1 en plena crisis económica. Los primeros vendieron su fábrica a Brawn GP, que ganó aquel Mundial de 2009. Los segundos rediseñaron su estrategia y se dirigieron al WEC para ganar las 24H de Le Mans.

El futuro de Mercedes como suministrador de motores nunca se ha puesto en duda, es un departamento rentable (suministrarán a Williams, Aston Martin y McLaren desde 2021). Igual que no se entiende una F1 sin Ferrari. No obstante, los dirigentes del ‘Gran Circo’ vigilan las posibles reacciones de Honda y Renault, dos fabricantes inmersos en la electrificación de la industria del automóvil que en algún momento, durante los últimos meses, han dudado sobre su continuidad en el Mundial. Si la pandemia del coronavirus trae consigo un periodo de crisis económica, estos gigantes de la automoción pueden replantearse sus decisiones. Congelar las especificaciones de las unidades de potencia actuales limitaría al mínimo la inversión en I+D y sólo mantendría los costes operativos, que ya son lo suficientemente altos en un campeonato que ambiciona más de 20 carreras por temporada. Pero la F1 no puede permitirse perder a dos motoristas, y hará todo lo posible para que Honda y Renault se quieran quedar muchos años.


https://www.f1enestadopuro.com/la-fia-estudia-congelar-las-unidades-de-potencia-para-evitar-una-espantada-de-honda-o-renault/

Publicado por: tenista el Apr 9 2020, 11:15 AM

Ross Brawn: "Si comenzamos en julio, podríamos llegar a 19 carreras"
La Fórmula 1 estudia nuevos formatos para el calendario y para los Grandes Premios.

Los máximos dirigentes de la Fórmula 1 siguen pensando que arrancar la temporada 2020 este próximo verano es posible, por lo que completar hasta 18 o 19 carreras podría llegar a ser una realidad. Ross Brawn reconoce que ya se están mirando nuevos formatos, así como la reorganización del calendario.

¿Es posible una temporada de 19 GP?
Para completar una temporada de Fórmula 1 hacen falta un mínimo de ocho carreras, por lo que cumplir con este requisito no será difícil para la máxima categoría del Motorsport, incluso comenzando en octubre se podría llegar a ese mínimo según Ross Brawn.

El directo deportivo de la categoría admitió que la temporada podría alargarse hasta 2021 si el comienzo se sigue retrasando, pero no será fácil: "Existe la posibilidad de que acabemos el próximo año. Eso está siendo explorado. ¿Podemos alargar hasta enero para terminar la temporada? Hay todo tipo de complicaciones con eso, como te puedes imaginar".
Video Playlist

En estos momentos, la Fórmula 1 estudia un nuevo formato para el calendario: "Si podemos comenzar a principios de julio, podríamos hacer una temporada de 19 carreras. Así sería el formato: tres carreras, un fin de semana libre, tres carreras, un fin de semana libre. Hemos analizado toda la logística y creemos que podemos hacer una temporada con 18 o 19 carreras si podemos comenzar a principios de julio. Estamos entre esos dos números".

Grandes Premios de dos días
Otra de las modificaciones que ha sido muy comentada últimamente es la de probar un nuevo formato de dos días para los fines de semana de carrera, Ross Brawn aclaró que esto es posible e incluso apuntó a alguna cita como el Gran Premio de China.

"Podemos tener algunas carreras de dos días para satisfacer las necesidades logísticas de los equipos. Por ejemplo, China parece que probablemente será una carrera de dos días si seguimos adelante, porque para llegar allí y luego salir hacia el próximo evento que estamos planeando, podría ser fácilmente una carrera de dos días", dijo el director deportivo de la categoría para finalizar..


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32090621/f1-ross-brawn-comenzar-julio-19-carreras/

Publicado por: tenista el Apr 10 2020, 09:13 AM

La plataforma de F1 TV será gratuita durante los próximos 30 días
España será uno de los países beneficiados. Mucho contendido interesante.

Para amenizar estos días de confinamiento y de total parón en la máxima categoría del automovilismo, la Fórmula 1 ha decidido poner a disposición de todos sus aficionados su canal de pago "F1 TV" de manera gratuita durante los próximos 30 días.

Con la temporada de Fórmula 1 2020 todavía sin comenzar y con muchas dudas sobre su posible regreso, los máximos dirigentes de la categoría han adoptado una medida que seguramente agradará mucho a los aficionados, ya que podrán disfrutar de F1TV sin realizar ningún pago durante 30 días.

Con esta oferta, la Fórmula 1 ofrece a todos sus aficionados una cantidad de 1.400 horas de contenido sin restricciones y bajo demanda que estarán disponibles para retransmitir en cualquier momento.
Video Playlist

Una de las noticias más importantes es que España será uno de los beneficiados de esta nueva promoción, por lo que todos podremos disfrutar de grandes carreras históricas como el Gran Premio de Mónaco de 1992, el Gran Premio de España de 1996 o algunos más recientes como la victoria de Pastor Maldonado en Barcelona 2012 o el Gran Premio de Turquía 2010 donde Mark Webber y Sebastian Vettel protagonizaron un gran espectáculo tras un toque entre compañeros de equipo.

Esta oferta también te permitirá ver cinco fantásticos documentales que forman parte de la plataforma de F1 TV:

Eddie y Damon - Los improbables muchachos
Velocidad con Guy Martin: F1 Challenge
Michael Schumacher: la creación de una leyenda
F2: Persiguiendo el sueño
Grandes carreras: Estoril 1984 - Niki Lauda


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32097525/f1-tv-gratuita-30-dias/

Publicado por: tenista el Apr 10 2020, 01:07 PM

Jean Todt reconoce que habrá victimas económicas en la Fórmula 1
Habrá que tomar nuevas medidas importantes de cara al futuro.

Sin duda alguna, uno de los más realistas con todo lo que está sucediendo alrededor de la Fórmula 1 y del mundo del Motorsport está siendo el presidente de la FIA, Jean Todt cree que muchas cosas podrían cambiar después del impacto de esta pandemia.

El máximo responsable de la Federación Internacional del Automovilismo tiene muy claro que la Fórmula 1 no saldrá de rositas después todo lo que está ocurriendo, el impacto del Covid-19 dejará tocada la economía mundial, así como la de la categoría, por lo que es momento de plantearse ciertas modificaciones.

Estas fueron las palabras de Jean Todt: "Tendremos que aprender a vivir de nuevo, comenzar desde cero y hacerlo de manera diferente. Esta pandemia ha dañado la vida humana, pero también la economía. Debes estar bien informado para tomar las decisiones correctas y aprender de las lecciones. Tendremos que descubrir la razón por la que algunos están en contra de las propuestas que son esenciales para la supervivencia del deporte".

Los equipos serán los grandes perjudicados: "Hay que ser realista y toca tomar decisiones. Habrá víctimas, el deporte no puede escapar de esto. Tendremos que revisar completamente la forma en que se estructura un equipo, si tienes 1.500 trabajadores, inevitablemente habrá víctimas económicas y daños asegurados".

El presidente de la FIA no cree que solo sea responsabilidad suya conseguir sobrevivir de la mejor manera posible a esta pandemia, es un trabajo de todos: "Tomaré las decisiones en consulta con Chase Carey, sus equipos y los nuestros, después de escuchar a todos. Si es necesario, puede haber una gobernanza inusual".

“Mi forma de ejercer el poder es equitativa. Siempre continuaré intercambiando opiniones antes de tomar una decisión. Siempre somos más fuertes si una decisión es compartida con otros. Pero eventualmente no dudaré en imponerlo de una manera autoritaria", afirmó Jean Todt para finalizar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32104570/f1-todt-victimas-economicas/

Publicado por: tenista el Apr 11 2020, 07:11 PM

Zak Brown anima a la Fórmula 1 a experimentar con nuevos formatos
Es una gran oportunidad para aprender de cara al futuro.

Cada vez parece más complicado que la Fórmula 1 pueda completar la temporada tal y como estaba prevista, por lo que ya son muchas las voces que han animado a la Fórmula 1 a experimentar con nuevos formatos para los fines de semana de Gran Premio.

Momento de probar cosas nuevas
Zak Brown, CEO de McLaren Racing, mantuvo una interesante charla junto a Sky Sports F1 en la que habló sobre las posibilidades que tiene la Fórmula 1 una vez pueda volver a competir, ideas como los Grandes Premios de dos días o las carreras dobles son más que posibles si todo el mundo mira por un buen común.

El de Woking animó a la Fórmula 1 a experimentar: "Creo que aprenderemos mucho cuando volvamos a competir. Quizás haya eventos de dos días, quizás haya algunos cambios de formato. Creo que todo esto que ha pasado nos da una licencia para explorar un poco".
Video Playlist

Mucho por aprender
Durante mucho tiempo la Fórmula 1 y la FIA han estado estudiando nuevos formatos que den un cambio de aires a la categoría, unos cambios que ahora parecen estar ante el mejor momento para su implantación. Las circunstancias en las que nos encontramos harán que los aficionados reciban estas modificaciones con los brazos abiertos y, además, será una gran oportunidad para aprender de cara al futuro.

Estas fueron las palabras de Zak Brown: "Tal vez salgamos de la temporada diciendo: 'en realidad un evento de dos días, si vamos a hacer tres carreras seguidas, tiene sentido'. O por ejemplo clasificar el domingo por la mañana o eliminar una práctica libre. Sea lo que sea, creo que deberíamos experimentar cuando comenzamos. Seguro que aprenderemos algunas cosas que atraen a los aficionados y que a su vez nos faciliten un poco las formas en las que trabajamos cada fin de semana de Gran Premio".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32114055/brown-anima-f1-experimentar-formatos/

Publicado por: tenista el Apr 12 2020, 07:18 PM

La leyenda de la Fórmula 1 Stirling Moss fallece a los 90 años
Sin duda uno de los pilotos más icónicos que ha pasado por la categoría.

Seguramente todos habrán escuchado algo sobre Stirling Moss, que pese a ser un piloto que estuvo activo en los inicios de la Fórmula 1, concretamente de 1951 a 1961, siempre ha sido uno de los pilotos más respetados. Lamentablemente nos ha dejado en el día de hoy a los 90 años de edad.
11 años para la historia

El nombre de Sir Stirling Moss estará ligado a la Fórmula 1 para siempre. Pese a que nunca consiguió ganar el título mundial, su nombre siempre será uno de los más recordados en la máxima categoría del automovilismo. En sus más de 10 temporadas activo, el piloto británico llegó a participar en un total de 66 Grandes Premios.

Durante todo los años que prestó sus servicios a la Fórmula 1, el inglés formó parte de grandes equipos como Vanwall, Maserati o Mercedes, lugar donde fue compañero de Juan Manuel Fangio, formando una pareja más que exitosa. Stirling Moss consiguió un total de 16 victorias en la máxima categoría del automovilismo, algunas de ellas marcadas en rojo en la historia de la Fórmula 1.

Stirling Moss también era piloto y gran amante de los coches deportivos de gran prestigio, por lo que participaba en carreras que no formaban parte del calendario de F1. En una de ellas, concretamente el famoso Rally de Mille Miglia, el británico consiguió la que pare él fue su mejor victoria en el mundo del automovilismo junto a Mercedes en 1955, con una velocidad promedio de casi 100 mph.

Sir Stirling Moss se vio obligado a dejar la Fórmula 1 después de un gran accidente en Goodwood en 1962, pese a eso, el británico se mantuvo activo en el mundo de la Fórmula 1 como corresponsal deportivo, antes de dejar la vida pública a principios de 2018. Finalmente, el británico nos ha dejado en el día de hoy a los 90 años, una persona y un piloto que formó, forma y formará parte de historia de la máxima categoría del automovilismo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32118100/f1-stirling-moss-fallece-90-anos/

Publicado por: tenista el Apr 15 2020, 06:20 PM

Todt y Carey se juegan ser recordados como los salvadores de la F1 o los que la dejaron caer
Jean Todt y Chase Carey, los dos principales actores de la gestión de esta crisis por causada por el coronavirus, finalizan su mandato el próximo año y ambos han declarado que tienen intención de continuar en sus cargos, al frente de la FIA y de Liberty Media en F1, respectivamente.

Ninguno de los dos, obviamente, quieren pasar a la posterioridad como los hombres que 'acabaron' con la F1, sino que su aspiración es justo lo contrario, dejar en la memoria que fueron los hombres que hicieron posible que la F1 sobreviviera a COVID-19.

De hecho Todt, que cumplirá 74 años, no debería poder presentarse a la reelección tras haber consumido tres mandatos consecutivos, el máximo previsto por los estatus. Carey, por el contrario, tiene sólo 66 años y e su caso se trata de que finaliza su contrato a final de año, y no desea renovarlo, sino que quiere tener un cargo honorífico dentro de la F1.

De momento, entre ambos han logrado imponer un techo presupuestario, pero están por la labor de reducir todavía más el tope pactado. Y también han logrado retrasar por un año la entrada en vigor de las nuevas reglas.

Pero todavía resta mucho por hacer. Saben que deben ayudar a equipos y circuitos a capear el temporal, recuperar lo que se pueda de esta temporada.

Firmar un nuevo Pacto Concordia entre Liberty y los equipos, pero que también atañe a la FIA. Las condiciones de este pacto, sobre todo las financieras, dependen mucho del techo presupuestario acordado, y viceversa. Del mismo dependen las negociaciones con los circuitos que deban renovar sus contratos o entrar en el calendario. Y quizá deban replantearse las reglas técnicas ya aprobadas y retrasadas a 2022 para adecuarse a la nueva realidad financiera.

Y todo en un contexto absolutamente impredecible. Nadie sabe ni cuanto durará esta situación de emergencia ni las secuelas económicas que dejará, que seguro son graves. No se trata siquiera de que se levanta la emergencia sanitaria, sino de que el mundo recobre su pulso y que, tras restablecer las prioridades esenciales, quede espacio para una actividad que no es ni mucho menos imprescindible. Una actividad que, además, seguro que recibirá mucha más presión por parte de los medioambientalistas.

En suma, ni Chase y Jean van a tener estos meses previos a la 'jubilación' tranquilos y placenteros.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/todt-carey-se-juegan-ser-recordados-como-los-salvadores-de-la-f1

Publicado por: tenista el Apr 16 2020, 04:23 PM

Así es el calendario alternativo que estudia la F1: 14 carreras y arranque en el mes de julio
A día de hoy, la pandemia del coronavirus continúa causando estragos en todo el mundo, y es que son muchos los eventos que se han ido cancelando a lo largo de las últimas semanas. La Fórmula 1 no ha sido menos, ya que hasta la fecha siete Grandes Premios han sido aplazados del calendario, mientras que otros dos se han suprimido. Esto ha llevado a que la celebración de la temporada 2020 sea cada vez menos factible, sobre todo si la situación actual no se recompone a corto plazo. Desde la categoría reina del automovilismo ya se está pensando en un calendario alternativo que permita disputar al menos dos tercios de la campaña original. El planteamiento consistiría en celebrar las primeras carreras a puerta cerrada para poder iniciar el Mundial en el mes de julio, donde entrarían en juego los escenarios de Austria, Inglaterra y Francia, de los cuales se elegirían dos para dar el pistoletazo de salida a esta nueva etapa.

En agosto, la Fórmula 1 abordaría tres Grandes Premios a elegir entre los Países Bajos, Bélgica, Hungría, Italia y uno de los países europeos aplazados. Septiembre acogería dos pruebas entre Singapur, Rusia y Azerbaiyán, por lo que una de ellas se quedaría fuera sí o sí, repitiéndose la pauta de los meses anteriores. Por su parte, durante el mes de octubre tendrían lugar tres carreras, Japón, Vietnam y China, mientras que noviembre y diciembre se cerrarían con otras dos citas, México y Brasil en el primero y Baréin y Abu Dabi en este último.

Salarios más bajos
La crisis del coronavirus ha propiciado que muchos deportistas se bajen el suelo, y a ellos se va a sumar próximamente Daniel Ricciardo, como bien afirma el máximo responsable de Renault, Cyril Abiteboul. De igual modo, el ingeniero francés ha hablado sobre el contrato de su pupilo, que llega a su fin este mismo año: "Es una conversación que ya se ha producido. Daniel ya ha confirmado que está dispuesto a hacerlo, de modo que puedo confirmar que se rebajará el sueldo. Aún nos queda por fijar los términos, pero en principio puedo asegurar al comité de dirección del Grupo Renault que todo va a ir bien, así que no temo que esto desestabilice el programa de Fórmula 1", ha expresado en declaraciones concedidas al diario francés L' Equipe. "En una temporada usual, a estas alturas ya habríamos comenzado a pensar en su renovación. Habríamos estudiado el rendimiento de Daniel en las primeras cuatro primeras pruebas y habríamos comenzado a hablar, sin embargo, en estos momentos todavía no hemos puesto un solo neumático en pista. Estamos ciegos, pero al mismo tiempo debemos hacer planes. Puede que tengamos que tomar decisiones antes de que empiece la temporada", concluye.

El que fuera piloto de Mercedes se muestra realista
Por su parte, el excampeón del mundo de la máxima categoría del automovilismo, Nico Rosberg, admite que si bien fue capaz de derrotar a Lewis Hamilton en 2016 con el mismo monoplaza, no cuenta con su talento. Además, habla de la fuerte competencia que se generó entre ambos durante aquella temporada: "Algunos pilotos compiten en las carreras y quizás no tienen el talento de Hamilton, y en ese grupo puede que me encuentre yo. Por eso no es realista que yo gane el Campeonato del Mundo nueve veces, lo cual es algo que a lo mejor él si puede lograr. Pero esa es no mi ambición. Está mal que la gente tenga objetivos ambiciosos. Hay que encontrar un equilibrio en todo ello. La meta es mejorar día a día y exprimir el máximo dentro de tus opciones. Al menos eso es lo que hago yo. La rivalidad que se creó entre Lewis y yo se debió a que todo nuestro entorno no paraba de hablar de ello. El resto no importa. Como atleta, hay que encontrar el mejor balance y estar centrado en mejorar tus habilidades. Eso es lo que he aprendido a lo largo de todos estos años", señala en una entrevista concedida al diario austriaco Der Standard.


https://www.f1aldia.com/noticias/asi-es-calendario-alternativo-estudia-f1-14-carreras-arranque-mes-de-julio-37479/

Publicado por: tenista el Apr 16 2020, 04:29 PM

La Fórmula 1 afronta 250 millones de euros de pérdidas en devoluciones mientras Bernie Ecclestone asoma la cabeza
Algo se está moviendo en las entrañas de la Fórmula 1. Es un proceso que se empezaba a ver venir, pero que la crisis del coronavirus puede haber acelerado. Los rumores apuntan a que Bernie Ecclestone, a sus 89 años, está interesado en recomprar la Fórmula 1 por un precio bastante inferior al que lo vendió en 2016.

La Fórmula 1 afronta unas pérdidas que pueden ser históricas. De momento, van camino de tener que devolver más de 250 millones de euros solo en concepto de devoluciones por los nueve Grandes Premios que de momento han sido cancelados y suspendidos. Si se va al traste toda la temporada, la sangría puede ser épica.

Las nueve carreras suspendidas arrojan devoluciones de canon y pases VIP

El problema es que el pago del canon de los Grandes Premios se hace con tres meses de antelación como mínimo. Es decir, todas las carreras que se tenían que disputar hasta junio ya han pagado. Un dinero que la Fórmula 1 ya ha recibido y que ahora va a tener que devolver, ya que la primera carrera que queda en pie es el Gran Premio de Francia a finales de junio.Y aún así será difícil que la carrera francesa se disputa. Emmanuel Macron, el presidente de Francia, anunció que como mínimo hasta julio no podrá haber grandes acumulaciones de personas en el país galo. Es decir, el Gran Premio de Francia será a puerta cerrada o en otra fecha. O, peor todavía, no será.

Así pues, el Gran Premio francés pronto puede unirse a las nueve carreras que de momento han sido canceladas o suspendidas, y a cuyos circuitos se les tendrá que devolver el canon en breve. Y no hablamos de cosas menores. Azerbaiyán colabora con 46 millones de euros anuales, y Baréin con otros 42.

Más humilde es Vietnam, con más de 30, y China, que aporta 25. 21 paga el Gran Premio de España en Montmeló, 20 son de los Países Bajos, otros 20 de Australia y 18 de Canadá. Mónaco tenía barra libre, le sale gratis la carrera, pero aún así son en torno a 220 millones de euros los que la Fórmula 1 va a tener que devolver en cuestiones de canon a los circuitos.

Y a eso hay que añadir las devoluciones de las entradas VIP, las que dan acceso al paddock, que se estima en torno a los 28 millones de euros. Total, que la Fórmula 1 tiene pendiente unas devoluciones de 250 millones de euros. Y la cifra irá creciendo conforme se vayan sumando carreras a la ristra de Grandes Premios suspendidos.

Chase Carey ha explicado recientemente que espera poder poner en marcha la Fórmula 1 este mismo verano y reubicar todas las carreras posibles. Sería una bendición para ellos, pero no está tan claro. Mismamente Macron dijo en su comparecencia que la Unión Europea mantendrá sus fronteras cerradas mucho tiempo. A bote pronto, Haas y Honda viene de fuera de Europa.

Con todo este panorama de pánico en la Fórmula 1, de fondo revolotea Bernie Ecclestone. El antiguo dueño del gran circo tiene ya 89 años pero sigue interesado en su creación. Hasta el punto de que los rumores apuntan a que quiere recomprarle la Fórmula 1 a Liberty Media por la mitad de lo que la vendió.

Por eso estaría tan activo en los últimos tiempos. Desde que vendió la Fórmula 1 en 2016 el británico apenas ha llamado la atención, pero desde hace dos meses a esta parte no para que protagonizar noticias de todo tipo. Comenzando por el anuncio de que va a ser padre de nuevo. Parece que Ecclestone sigue dispuesto a emprender nuevos proyectos.


https://www.motorpasion.com/formula1/formula-1-afronta-250-millones-euros-perdidas-devoluciones-bernie-ecclestone-asoma-cabeza

Publicado por: tenista el Apr 19 2020, 07:03 PM

Carlos Sainz da su predicción sobre cómo será la temporada 2020 de Fórmula 1
Carlos Sainz habla sobre cuáles creen que son los planes en los que actualmente trabaja la Fórmula 1 durante este periodo de confinamiento provocado por la pandemia del coronavirus. La categoría reina se encuentra con su operativa completamente parada y eso hace que los equipos tengan que afrontar complicaciones económicas que deben solventar con medidas extraordinarias como los ERTE.

El madrileño, dejando atrás hablar de este periodo, pone su vista al futuro y asegura que se pone siempre en el caso más positivo posible. Partiendo desde ese punto de vista, el de McLaren cree que se completará una temporada 2020 reducida, en comparación a lo que había inicialmente, y apuesta en que se correrán entre 8 y 14 carreras durante esta temporada 2020.

“Se barajan muchas posibilidades. Ya se han anunciado cancelaciones como Mónaco. Los circuitos urbanos son los más difíciles de hacer. Personalmente creo que estamos hablando de una temporada más cercana a las 10 carreras, entre 8 y 14 diría yo, que a las 20. Si te pones a hacer cuentas, no cabe mucho más. Quizá con carreras repetidas, a puerta cerrada y puede que rodando dos días en vez de tres”, comenta Carlos Sainz en un reciente encuentro virtual con la prensa española.

“Prefiero ponerme en el caso de que va a haber menos carreras que irme al escenario de tener que cancelar todo. Suspender la temporada sería un golpe duro. Si la situación no se controla, sería totalmente comprensible, pero tendría unas consecuencias muy negativas para el deporte. Se arriesgarían muchos puestos de trabajo y eso nunca es bueno. Hay días que me levanto súper optimista y otros en los que la incertidumbre cuando ves las noticias te afecta más y eres un poco más pesimista”, añade.


https://www.thebestf1.es/carlos-sainz-da-prediccion-sera-la-temporada-2020-formula-1/

Publicado por: tenista el Apr 22 2020, 07:27 PM

La 'silly season' más movida en años: Hamilton, Toto Wolff, Vettel…
Muchas incógnitas que despejar en la temporada de F1 más incierta que se recuerda.

Sospechoso cambio de discurso en la figura de Lewis Hamilton. El piloto británico, que debe renovar su contrato en no mucho tiempo, se había dejado querer por Ferrari, haciendo lo que todo piloto de alto estatus debe hacer: no casarse con nadie y dejar cualquier puerta abierta. Manejar un alto número de opciones es imprescindible a la hora de tener fuerza negociadora.

Sin embargo, en los últimos días, Lewis ha sorprendido en redes sociales asegurando que Mercedes y no otro es el equipo de sus amores. Un cambio de guion que llama la atención en el momento actual, con varios frentes abiertos.

Factor Toto Wolff
A nadie escapa que no hay buena sintonía entre Ola Kaellenius, último presidente de Daimler, y Toto Wolff, máximo responsable de las áreas de competición de Mercedes. Al contrario que Dieter Zetsche, que dejó toda la responsabilidad en las figuras de Toto Wolff y Niki Lauda, Ola se ha inmiscuido en varias ocasiones en las decisiones de Toto.
Video Playlist

Kaellenius hizo que Mercedes cambiara su postura durante el Gran Premio de Australia. De competir, tal y como quería Toto, a no apoyar la celebración del Gran Premio, lo que finalmente desembocó en la cancelación del mismo.

Más tarde, fue obligado a bajarse de las protestas que poco antes había encabezado contra Ferrari y la polémica decisión de la FIA sobre el motor italiano usado durante 2019, después de unas supuesta llamadas entre el presidente de FCA y el propio Ola, donde se recordaron varios acuerdos de colaboración entre ambos fabricantes.

Toto tenía libertad total en su departamento, y ahora tiene un supervisor que modifica sus decisiones. Y en este contexto, la renovación del austriaco, que ya ha jugado sus bazas, coqueteando abiertamente con Aston Martin, del que ya ha comprado un paquete accionarial como antaño hiciese con Williams e incluso con la propia Mercedes y su rama HWA.

El cambio de postura de Lewis podría ser interpretado como la promesa de una renovación al alza por parte de la presidencia de Daimler, con tal de mostrar apoyo incondicional, desligándose de la figura de Toto Wolff. Una forma de reducir el poder negociador de Toto ante Ola, al no contar con Hamilton ni la estabilidad del equipo como factores dependientes de él. Buscar la estabilidad en un clima convulso.

¿Y Vettel?
Entre medias de la batalla Ola Kallenius – Toto Wolff, se encuentra la renovación de Vettel, en la que Ferrari también ha comenzado a mover ficha. Los mentideros aseguran que Ferrari trata de forzar un contrato a la baja a la que el piloto no estaría dispuesto a acceder. Llegó a la Scuderia en un momento de necesidad de la misma, con la marcha de Fernando Alonso, y fue fichado a golpe de talonario, por lo que se le presume como el piloto mejor pagado de la parrilla, obviando a Lewis Hamilton. Un estatus que no pareced dispuesto a perder.

Vettel y una hipotética marcha a Mercedes, o todo lo contrario, Hamilton y una hipotética marcha a Ferrari, sería un shock en el actual mercado de Fórmula 1. ¿O está Mercedes pensando en un cambio Bottas – Vettel? ¿Puede ser esa la gran baza de Ola para ganarle la partida a Toto Wolff?

Max Verstappen parece estar atado en corto a Red Bull. Más allá de las cláusulas de rendimiento, el neerlandés se encuentra cómodo en la estructura de la bebida energética, y quizás solo la promesa del mejor vehículo de la parrilla podría hacer que se moviera. ¿Estaría Hamilton dispuesto a aceptar tener de compañero de equipo al piloto al que más temen sus rivales?

Daniel Ricciardo
Por otra parte, Ricciardo firmó un acuerdo tremendamente beneficioso con Renault en términos económicos, tal y como revelaron ciertos documentos privados filtrados a la prensa. Una oferta de Ferrari o Mercedes sería muy apetecible para el piloto, pero cuesta firmar un nuevo acuerdo perdiendo tanto poder adquisitivo.

Del resto de la parrilla, para bien o para mal, ninguno tiene estatus suficiente como para ser una fuerza negociadora. Los experimentados carecen de resultados, y las jóvenes promesas son una total incógnita. Resultado directo de años de dominación de Mercedes y Hamilton que tomaron el relevo a otros tantos años de dominación de Red Bull y Vettel.

La silly season se presenta muy dura este 2020, en el que tan siquiera hay carreras en las que sus resultados puedan decantar la balanza.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32234375/f1-silly-season-wolff-hamilton-vettel/

Publicado por: tenista el Apr 23 2020, 07:24 PM

La producción de respiradores pone en una encrucijada a la Fórmula 1
Los equipos suplican que se avise del retorno con suficiente antelación.

El gobierno británico suplicó a su tejido empresarial que trabajase en pos de paliar los efectos del COVID-19. Realmente, no hizo falta, pues las mencionadas empresas entre las que se encontraban los equipos de Formula 1, por iniciativa propia, ya habían comenzado a indagar en el tema. Con la prioridad de salvar vidas y con el sistema sanitario al bordo del colapso, todos lo tuvieron claro, volcándose en fabricar respiradores o asociados.

Tanto es así, que equipos como Mercedes o McLaren no han dudado en transformar sus lugares de trabajo en cadenas de montaje de respiradores. Situación parecida a la de Ferrari en Italia, con las impresoras 3D trabajando sin descanso en la impresión de válvulas.

De hecho, los equipos ya tienen la producción comprometida incluso para el mes de mayo, por lo que un regreso de golpe a la actividad, los pondría en la disyuntiva de tener que decidir si arrancar de nuevo con el trabajo necesario para la puesta en marcha de la Fórmula 1, o seguir fabricando el material sanitario tan necesario.

Y es que el gobierno no dudó en tratar su tejido empresarial como si de una economía de guerra se tratase, a lo que muchas empresas accedieron sin dudarlo, pero lo cierto es que estas grandes multinacionales tienen una actividad principal que deben retomar tan pronto como sea posible.

Los equipos de la Fórmula 1 ya solicitaron tanto a la FIA como a la propia Liberty Media que fuesen avisados con tres meses de antelación, pero a la vista está de que trabajando para que la primera cita del año sea en julio en el circuito de Austria, esto no va a ser posible, motivo por el que ya el promotor del Gran Premio de Italia hablaba de que dicho aviso seguramente habría sido reducido a solo dos meses.

Aviso, de al menos, dos meses
Para bien o para mal, el actual clima no permite celebrar una carrera de un día para otro. Más bien todo lo contrario, pues todos los modelos previstos hablan de eventos muy lejanos en el tiempo. Esto, da cierto margen a los equipos para que al menos de momento puedan seguir centrados en la producción de material sanitario, no teniendo que enfrentarse a la desagradable tesitura de tener que tomar una decisión al respecto.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32252941/f1-produccion-respiradores-vuelta-trabajo/


Tengo claro que lo primero es salvar vidas...

Publicado por: tenista el Apr 24 2020, 06:48 PM

McLaren F1 estalla contra Ferrari y sus quejas
El jefe de McLaren dice que odiaría ver una F1 sin Ferrari, pero considera que el campeonato sobreviviría a pesar de todo

Zak Brown, CEO de McLaren Racing, ha respondido a las quejas del director del equipo Ferrari de F1, Mattia Binotto, sobre el tope presupuestario de 135 millones de euros que los equipos han acordado aceptar, con una bajada progresiva en los próximos años. Binotto ha dejado caer que Ferrari podría incluso dejar la F1 o combinarla con otros campeonatos donde sí que pudieran mostrar su ADN competitivo. Brown responde que la F1 podría vivir sin Ferrari.
VÍDEO: Lo mejor de Ferrari en 90 segundos

Brown, defensor del tope presupuestario en la F1, ha sido muy crítico con Ferrari y los comentarios de Binotto. “La F1 está en una situación en la que si continúa con sus viejos hábitos, todos estamos en riesgo”, dijo en una conferencia de prensa telemática, según recoge “Autosport”. “Si pensamos en el futuro, no solo podemos sobrevivir a lo que está pasando, sino que incluso el deporte puede mejorar y todos ganaremos”.

“Estoy a favor de realizar un debate sano, pero creo que los comentarios que estoy viendo son contradictorios y no reflejan con exactitud la realidad”, añadió el americano, máximo responsable del equipo para el que compite el español Carlos Sainz.

En consonancia con lo que está pasando en el mundo, “que se dirige a la mayor crisis que hemos visto”, Brown asegura que no entiende el “no querer intervenir rápidamente”, lo cual considera un “error crítico”.

Brown lamentaría profundamente que Ferrari dejara la Fórmula 1, pero también teme que la F1 establezca un límite presupuestario demasiado alto y eso acabe provocando que la parrilla se quede con menos de 18 o incluso 16 coches.

“Lamentaría que dejaran el deporte. Lamentaría que alguien dejara el deporte. Es algo que no me gustaría ver, sin duda, aunque creo que la F1 puede sobrevivir con 18 coches en la parrilla. También creo que si se establece un límite presupuestario demasiado alto, puede terminar afectando a aquellos que invierten en la F1.

“No creo que el campeonato pueda sobrevivir con 14 coches… 16 sería muy justo; y con 18 sí que puede. Por eso creo que la F1 puede sobrevivir sin Ferrari, pero prefiero que se queden. Creo que el deporte es mucho mejor con ellos que sin ellos”, agrega.

Ferrari ha estado presente en la Fórmula 1 desde el año en el que se fundó el campeonato, 1950. En todo este tiempo de historia se han convertido en el equipo más exitoso de la categoría reina. Esto, además de con un prestigio indiscutible, les hace contar con un status especial dentro del campeonato que les aporta ciertos beneficios, como un mayor premio económico solo por el hecho de competir y el famoso derecho a veto ante cualquier norma que interponga la FIA.


https://postimg.cc/4HxZymQd/38cb0a3e

Publicado por: tenista el Apr 24 2020, 06:52 PM

La FIA anuncia la cláusula de salvaguardia para regulaciones deportivas y técnicas
Esta medida se aplicará en condiciones excepcionales como la actual crisis del coronavirus y por encima de la cláusula de unanimidad entre los equipos de un campeonato

La FIA ha anunciado durante la mañana del viernes 24 de abril que se ha introducido una cláusula de salvaguardia en el código deportivo internacional, una medida aprobada por el Consejo Mundial del Automovilismo. Esta medida se aplica en condiciones excepcionales como la que está pasando en la actualidad en todo el mundo con la crisis sanitaria por la pandemia del coronavirus.

Esta cláusula de salvaguardia se suma a todos los cambios que se han llevado a cabo en semanas anteriores de manera específica a cada uno de los campeonatos regidos por la FIA, como pueden ser la Fórmula 1, el Mundial de Rallyes o el Mundial de Resistencia, entre otros. Se trata de salvaguardar, como su nombre indica, la integridad del campeonato en tiempos en los que se pueda ver en peligro.

Los dos aspectos principales son, por un lado, su inmediatez, pudiendo aplicarse a más corto plazo que las medidas convencionales. Por otro lado, esta cláusula se aplicaría aún sin contar con la unanimidad de todos los equipos como ocurría hasta ahora con la mayoría de cambios normativos técnicos o deportivos de un campeonato, necesitando tan solo la aprobación de la mayoría de los equipos.

El artículo 18.2.4 actualizado dice así: “Podrán aplicarse periodos de aviso más cortos que los ya mencionados en el supuesto de que se obtenga el acuerdo común de todos los competidores inscritos para el campeonato, copa, trofeo, desafío o serie de interés. No obstante, en circunstancias excepcionales, y si la FIA considera que el cambio en cuestión es esencial para la salvaguardia del campeonato, copa, trofeo, desafío o serie de interés, el acuerdo de la mayoría de los competidores inscritos deberá bastar.”


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/la-fia-anuncia-la-clausula-de-salvaguardia-para-regulaciones-deportivas-y-tecnicas-55892

Publicado por: jonrodriguez el Apr 27 2020, 09:55 AM

Pues parece que ya hay fecha para el arranque de la temporada:

https://www.formula1.com/en/latest/article.statement-from-f1-ceo-chase-carey-target-is-to-begin-season-in-austria.5zn2chyMjrqC8n0BkEt9e.html



y Francia cancelado (por lo menos nos quitamos Paul Ricard, no todo van a ser malas noticias laugh.gif laugh.gif )

https://www.formula1.com/en/latest/article.organisers-confirm-2020-french-grand-prix-will-not-go-ahead.6kEi9Sb68ZPJxlxgsgm4nQ.html

Publicado por: tenista el Apr 27 2020, 10:15 AM

CITA(jonrodriguez @ Apr 27 2020, 10:55 AM) *
Pues parece que ya hay fecha para el arranque de la temporada:

https://www.formula1.com/en/latest/article.statement-from-f1-ceo-chase-carey-target-is-to-begin-season-in-austria.5zn2chyMjrqC8n0BkEt9e.html



y Francia cancelado (por lo menos nos quitamos Paul Ricard, no todo van a ser malas noticias laugh.gif laugh.gif )

https://www.formula1.com/en/latest/article.organisers-confirm-2020-french-grand-prix-will-not-go-ahead.6kEi9Sb68ZPJxlxgsgm4nQ.html


¿Como se ven las carreras que hay?

No logro entrar...

Publicado por: tenista el Apr 27 2020, 10:21 AM

Ya lo he leido, lo publicarán tan pronto como sea posible...



F1 CEO Chase Carey provides an update to fans on the latest developments on the 2020 F1 calendar, including a target start date and location…

Although this morning it was announced that the French Grand Prix, due to take place in late June, will not be going ahead, we are now increasingly confident with the progress of our plans to begin our season this summer.

We’re targeting a start to racing in Europe through July, August and beginning of September, with the first race taking place in Austria on 3-5 July weekend. September, October and November, would see us race in Eurasia, Asia and the Americas, finishing the season in the Gulf in December with Bahrain before the traditional finale in Abu Dhabi, having completed between 15-18 races.

We will publish our finalised calendar as soon as we possibly can.

We expect the early races to be without fans but hope fans will be part of our events as we move further into the schedule. We still have to work out many issues like the procedures for the teams and our other partners to enter and operate in each country.

The health and safety of all involved will continue to be priority one and we will only go forward if we are confident we have reliable procedures to address both risks and possible issues.

Publicado por: jonrodriguez el Apr 27 2020, 10:36 AM

Esto es lo que quedaría:

https://www.f1calendar.com/

CANCELADO Falta actualizar Francia



ACTIVO



POSPUESTO



Actualmente, con los activos daría para una temporada (como mínimo tendrían que ser 8 GP para considerarse campeonato valido)

Al no haber este año parón de verano, entre Bélgica e Italia y por proximidad... yo metería España u Holanda...

Publicado por: Raul Leiva el Apr 27 2020, 12:57 PM

.

Publicado por: Raul Leiva el Apr 27 2020, 12:59 PM

CITA(jonrodriguez @ Apr 27 2020, 09:55 AM) *
Pues parece que ya hay fecha para el arranque de la temporada:

https://www.formula1.com/en/latest/article.statement-from-f1-ceo-chase-carey-target-is-to-begin-season-in-austria.5zn2chyMjrqC8n0BkEt9e.html



y Francia cancelado (por lo menos nos quitamos Paul Ricard, no todo van a ser malas noticias laugh.gif laugh.gif )

https://www.formula1.com/en/latest/article.organisers-confirm-2020-french-grand-prix-will-not-go-ahead.6kEi9Sb68ZPJxlxgsgm4nQ.html


Muy ácido amigo Jon... pero qué razón tienes! La verdad es que es un circuito insulso.

Por lo demás, deseando estoy que todo vuelva a la normalidad, no solo en el deporte, sino en la vida en general. Puede suceder que con el desconfinamiento escalonado que se pretende hacer sigamos sin diversión en la televisión, pero al menos según esto podemos entretenernos con la vuelta de la F1, fútbol...

Ya se le empieza a ver el color.

PD: Espero que todos los foristas estén bien de saludo, ellos y su familia.

Publicado por: tenista el Apr 27 2020, 02:16 PM

CITA(Raul Leiva @ Apr 27 2020, 01:59 PM) *
Muy ácido amigo Jon... pero qué razón tienes! La verdad es que es un circuito insulso.

Por lo demás, deseando estoy que todo vuelva a la normalidad, no solo en el deporte, sino en la vida en general. Puede suceder que con el desconfinamiento escalonado que se pretende hacer sigamos sin diversión en la televisión, pero al menos según esto podemos entretenernos con la vuelta de la F1, fútbol...

Ya se le empieza a ver el color.

PD: Espero que todos los foristas estén bien de saludo, ellos y su familia.



Aprovecho para desearos lo mismo y decir que nosotros lo hemos pasado a la espera de si podemos o no volver a contagiarnos.

Publicado por: tenista el Apr 27 2020, 02:17 PM

A... y tengo entradas para el GP de Barcelona... sad.gif

Publicado por: tenista el Apr 28 2020, 08:23 AM

Silverstone regalará entradas a los héroes del COVID-19
Eso sí, tendrá que ser para la edición 2021.

Los promotores del Gran Premio de Gran Bretaña han confirmado que la edición 2020, de celebrarse, tendrá que ser sin público, tras haber agotado todas las opciones posibles y ver que la situación generada por el COVID-19 no se ha solucionado a tiempo.

El circuito de Silverstone intentará que la carrera se celebre a puerta cerrada, para que al menos el gran público pueda entretenerse siguiéndolo en televisión, a costa de perder todos los beneficios asociados a la asistencia de los aficionados.

Pero este, no ha sido el único anuncio realizado por el trazado británico, ya que sus responsables han comunicado que regalarán miles de entradas para el Gran Premio de Gran Bretaña de 2021 a los empleados del servicio nacional de salud, así como a todos aquellos que están en primera línea de fuego en la lucha contra el coronavirus y así lo soliciten.
Video Playlist

Desde Silverstone afirman que se trata de una forma de dar las gracias por el incansable esfuerzo que el personal sanitario, fuerzas de seguridad del estado y otros órganos están realizando en una situación tan complicada.
Muestra de gratitud

Se trata del primer circuito que tiene un gesto de este tipo con la gente que día a día pone en riesgo su salud para ayudar al resto de la población en mitad de esta situación excepcional que azota Europa desde comienzos de marzo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32185548/f1-silverstone-entradas-covid-19/

Publicado por: tenista el Apr 28 2020, 01:47 PM

Test recientes y mascarillas obligatorias para el inicio del Mundial de F1 en Austria
F1 2020 Helmut Marko desvela las medidas que baraja la organización

El plan de la F1 es empezar a puerta cerrada el campeonato en Austria el 5 julio. Para que se pueda iniciar el Mundial serán necesarios una serie de requisitos con los que combatir la posibilidad de contagio del coronavirus. Así lo ha revelado Helmut Marko a 'RTL'.

"El catálogo de medidas de F1 ya se ha elaborado, se reducirá el personal de forma significativa para minimizar los viajes. Ahora se estudia si este paquete de medidas creado por FOM respeta los requisitos del gobierno austriaco. Es importante que todos los que vengan a Austria tengan un resultado negativo en un test que no debe tener más de cuatro días de antigüedad", comenta el asesor de Red Bull.

Marko, que acaba de cumplir 77 años, añade que toda la gente que esté en el circuito austriaco estará obligada a llevar mascarilla, así como se deberá mantener la distancia de seguridad. "Durante el evento, es necesaria la protección de la boca", concreta.

Además, el asesor del equipo de las bebidas energéticas señala que lo ideal es que "toda la parrilla pueda aislarse con vuelos chárter, así difícilmente podrán entrar en contacto con la población local".


https://www.marca.com/motor/formula1/2020/04/28/5ea8174e46163f7b778b465e.html

Publicado por: tenista el Apr 29 2020, 01:47 PM

Las fábricas seguirán cerradas 14 días más
El Mundo del automovilismo sigue e parón. Así lo ha acordado la Federación Internacional de Automovilismo, que afirma que se extiende el parón de fábricas a 63 días. De este modo, cualquier fabrica que tenga ya completados los 50 días de cierre, podrá recuperar la actividad de forma remota con un total de diez personas en proyectos a largo plazo: "El Consejo Mundial de los Deportes de Motor ha aprobado una nueva extensión del periodo de cierre para competidores y fabricantes de unidades de potencia en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA en vista de la actual pandemia del Covid-19. Todos los competidores deberán llevar a cabo un periodo de cierre extendido de 35 a 63 días consecutivos durante los meses de marzo, abril, mayo y/o junio. 50 días después del inicio de su periodo de cierre, previa solicitud por parte de un equipo, y sujeto a la aprobación por escrito de la FIA, cada competidor podrá utilizar los servicios de un máximo de diez personas para trabajar de forma remota en proyectos a largo plazo".

Milton Keynes
Por su parte, el cierre de las fábricas motorista se extiende 14 días más. De este modo, los equipos verán parada su actividad en la fábrica por completo. A todo ello, han acordado que la vuelta al trabajo sea escalonada y un total de diez personas, puedan reabrir las fábricas diez días antes del final del cierre: "El periodo de cierre para los motoristas se ha extendido de 35 a 49 días consecutivos durante los meses de marzo, abril, mayo y/o junio. 36 días después del inicio de su periodo de cierre, previa solicitud por parte del motorista, y sujeto a la aprobación por escrito de la FIA, cada motorista podrá utilizar los servicios de un máximo de diez personas para trabajar de forma remota en proyectos a largo plazo", finalizaba el comunicado de la FIA.

Posible GP en Portugal en 2020
El director gerente del Circuito Internacional del Algarve, Paulo Pinheiro, ha admitido que están en conversaciones con Liberty Media y considera que la situación actual por la COVID es la ideal para que su trazado ingrese en el calendario. Hemos tenido algunas conversaciones con la FOM desde la época de Bernie Ecclestone hasta ahora con Liberty Media. Queremos una carrera de Fórmula 1 y creo que en estos tiempos de pandemia, estamos en la mejor situación europea para alojar una carrera porque también tenemos muchos hoteles disponibles. Justo antes del estado de alarma, durante un evento con un gran fabricante internacional, creamos un plan muy detallado de cómo hay que organizarse bajo las normas de seguridad. Esto lo hicimos con gente del circuito, comisarios, médicos, dirección de carrera...".

Alemania llama a la puerta de la F1
Desde el trazado de Hockenheim aseguran estar hablando con la organización y destacan que serán con unas condiciones sanitarias y financieras adecuadas para la estabilidad del trazado en caso que se compita en verano: "Hemos estado en contacto regular con la Fórmula 1 desde la última carrera en 2019, es decir, antes del comienzo de la pandemia. El tema fue planteado, todos podemos ver que el calendario de la Fórmula 1 se ha visto afectado por las circunstancias. Si la categoría está lista para correr este verano, siempre estaríamos listos para hablar. Eso sí, siempre y cuando se cumplan todos los requisitos sanitarios y haya viabilidad financiera".


https://www.f1aldia.com/noticias/fabricas-seguiran-cerradas-14-dias-mas-37492/

Publicado por: tenista el May 4 2020, 07:38 PM

La F1 acuerda un límite de presupuesto de 145 millones de dólares para 2021
La crisis del coronavirus ha 'obligado' a reducirlo hasta 30 millones
Los equipos pequeños se beneficiarán de un reparto de premios más 'justo'

Los equipos de Fórmula 1 han llegado a un acuerdo para reducir el límite de presupuesto de cara a la temporada 2021, según ha confirmado Ross Brawn. En principio estaba fijado en 175 millones de dólares, pero la crisis del coronavirus ha ‘obligado’ a reducirlo a 145 millones de dólares –unos 133 millones de euros al cambio actual–.

Durante la pasada semana, los órganos responsables de la categoría reina del automovilismo se ‘reunieron’ con los equipos para afrontar esta crisis mundial. Uno de los temas del orden del día fue el límite de presupuesto, el cual se acordó reducir hasta en 30 millones de dólares para la próxima temporada.

"Comenzamos en 175 –millones de dólares– y fue una larga batalla para llegar hasta allí. Con la crisis actual, comenzaremos en 145. Las negociaciones se centran ahora en saber cuánto podremos reducirlo en los próximos años", ha comentado Ross Brawn, en declaraciones para el medio Sky Sports.

Huelga recordar que el techo presupuestario ha sido un asunto polémico en los últimos días, pues Ferrari no estaba dispuesto a bajar de los 145 millones de dólares para 2021 –aunque sí para el futuro–; en el otro ‘bando’ estaban McLaren y otros equipos, dispuestos a llegar incluso a los 100 millones de dólares.

Esto quiere decir que los de Maranello han ganado esta ‘batalla’, pero Ross Brawn avisa que los equipos del grupo medio también se llevarán su porción del pastel: a partir del año que viene, el reparto de dinero en premios será mucho más equitativo.

"Los equipos del grupo medio, en particular, estarán mucho mejor en cuanto a su porción del premio. Por lo tanto, se está equilibrando todo. Reducimos la cantidad de dinero que se puede gastar en la Fórmula 1 y mejoramos la distribución de los premios entre los equipos".

"Entonces, un buen equipo del grupo medio debería ser capaz de conseguir podios o tal vez incluso una victoria, y debería generar una pequeña ganancia. Y si podemos lograr eso, entonces tenemos un futuro muy sostenible", ha expresado Brawn para concluir.


https://soymotor.com/noticias/f1-acuerda-limite-presupuesto-145-millones-dolares-2021-976147

Publicado por: tenista el May 5 2020, 03:31 PM

Test continuos para el personal F1 como medida de control
En Austria los test serán continuos a todos los trabajadores.

Test continuos para hacer viable la Fórmula 1. El control insistente sobre el núcleo de trabajadores del Gran Circo será la principal baza para fomentar la viabilidad de las carreras tras la crisis del coronavirus.

En palabras de Ross Brawn, se prevé que los trabajadores se sometan, al menos, a un test cada 48 horas, siendo la rápida detección del COVID-19 la mejor manera encontrada para garantizar el regreso de la Fórmula 1, pues un segundo parón sería el caos definitivo y un mazazo económico difícilmente salvable.

“Todos serán inspeccionados y obtendrán permiso antes de acceder al paddock. Cada dos días serán testados de nuevo durante el tiempo que permanezcan en el paddock. Eso será con las autoridades pertinentes. En las carreras europeas usaremos las mismas instalaciones, así podemos asegurarnos de que todos hayan sido evaluados en el mismo entorno de forma regular”, aseguró Brawn en palabras recogidas por Sky.

“Plantearemos restricciones sobre la movilidad en el paddock. No podemos poner distanciamiento dentro de un mismo equipo, por lo que debemos crear un ambiente dentro de sí mismo, una pequeña burbuja para cada equipo. Los equipos tendrán sus propios grupos aislados y no se mezclarán con otros equipos. No compartirán hoteles, no habrá hospitality…”, añadió Ross, revelando parte del plan.

Dicho plan, se encuentra con el problema de las personas que podrían ejercer de nexo entre los grupos aislados, aquellas que por su labor necesitan saltar de garaje en garaje. “Estamos pensando qué hacer con este tipo de personas y cómo funcionar, así que tenemos una gran cantidad de trabajo por delante. Tanto nosotros como la FIA.”, continuó el de la Fórmula 1.

Confianza en el regreso
“Estoy muy animado tras ver lo que veo y escuchar lo que escucho. Podremos proporcionar el entorno seguro para que podamos competir adecuadamente”, concluyó un motivado Ross Brawn.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32376307/f1-test-coronavirus-control-paddock/

Publicado por: tenista el May 6 2020, 08:18 AM

Archivan la investigación por la compra de Valmor para rescatar la F1
La Generalitat compró Valmor, consciente de las deudas, para sacar adelante el GP
La juez no considera que hubiera delito en la compra de Valmor Sports SL por un euro


El Juzgado de Instrucción número 2 de Valencia ha archivado la investigación abierta por la compra de la empresa Valmor Sports SL, encargada de la organización del Gran Premio de Fórmula 1 en Valencia, por un euro por parte de la entidad pública Circuito del Motor –dependiente de la Generalitat Valenciana–.

El juzgado ha adoptado la decisión de archivar la causa tras solicitarlo la Fiscalía Anticorrupción y en oposición a la Abogacía de la Generalitat, según informa la agencia de noticias Europa Press.

Recordamos que el sumario central por supuestas ilegalidades en la organización del Gran Premio de Valencia –que se celebró entre los años 2008 y 2012– se dividió en varias piezas. Una de ellas, la relativa al rescate, ahora ha sido archivada. En esta pieza no había ningún imputado, según fuentes jurídicas.

Se trata de la pieza 2 del procedimiento, relativa a la investigación del rescate del Gran Premio de la Fórmula 1 de Valencia que ordenó el expresidente de la Generalitat, Alberto Fabra. La compra de la Generalitat Valenciana de Valmor por un euro, en 2011, hizo que las arcas públicas asumieran una deuda de 20 millones de euros; de este modo se logró sacar adelante el evento deportivo.

La causa se ha archivado porque la juez considera que no hubo delito en la compra de Valmor Sports por un euro a cambio de asumir sus deudas. En el auto de archivo, firmado este lunes, se señala que, en base a un informe del Tribunal de Cuentas, no hay indicios de que hubiera arbitrariedad en la solución que se acordó para el GP ni irregularidades económicas.

"Era manifiesto que Valmor no podía continuar organizando el Gran Premio, que esta imposibilidad llevaba a unas pérdidas en millones y a un descrédito para la Comunitat, que una posible solución era la adquisición de las participaciones de Valmor de manera que se evitaba la penalización impuesta por la Formula One Administration y se podía continuar con la celebración del evento", señala la magistrada.

La Fiscalía Anticorrupción ya había informado de que no encontraba delito en la operación de rescate y aseguraba que la solución que se adoptó fue la menos costosa para las arcas públicas.

Con este archivo, quedarían abiertas dos piezas más del procedimiento de la F1: una de ellas relativa a contrataciones; y la otra sobre la organización del evento --en lo relativo al aval-- en la que sigue investigado Camps.

Otra de las piezas, en la que estaba inculpado el expresidente Francisco Camps por presuntas irregularidades en la construcción del circuito de Fórmula 1, se archivó a finales de 2018.


https://soymotor.com/noticias/archivan-la-investigacion-por-la-compra-de-valmor-para-rescatar-la-f1-976192

Publicado por: tenista el May 8 2020, 08:57 AM

La loca idea de Windsor: baile de pilotos por subasta cada seis carreras
Un mismo piloto pasaría por varios equipos al año
De esta forma, se lograría que el ganador fuese poco predecible

Las propuestas para hacer la Fórmula 1 un campeonato más interesante, divertido y menos previsible se suceden. La propia categoría trabaja en ello y espera lograrlo con el nuevo reglamento que entrará en vigor en 2022. Sin embargo, el reputado periodista británico Peter Windsor va mucho más allá y lanza su propia propuesta.

El que fue director de patrocinio de Williams en 1985 ha expuesto lo que para él sería la situación ideal. Considera que sería magnífico que los contratos de los pilotos con los equipos tuvieran una duración más limitada, pero no de una o varias temporadas, sino de varias carreras.

"Mi sueño es una situación en la que los pilotos no puedan firmar contratos largos con equipos de Fórmula 1. Los equipos sólo tendrían permitido usar a un piloto por un máximo de seis carreras y en cada carrera tendrías una especie de subasta, en la que los equipos podrían pujar por los pilotos. Eso haría la F1 genial para la televisión", plantea el periodista en su canal de Youtube.

Windsor da ejemplos de lo que algo así supondría. Se puede dar la paradoja de ver a quien pilota el coche más rápido de la parrilla al principio de año en la escudería con el monoplaza más lento. Los resultados de las carreras y especialmente del Mundial serían impredecibles.

"En cierto punto, tendrías a Pérez en Mercedes y a Stroll en Ferrari y eso sería genial. Max Verstappen podría estar en Williams junto a Hamilton", explica el británico.

A pesar de que le parece una gran idea, cree que es algo que no va a llegar a suceder. Las escuderías buscan cierta estabilidad que les permita obtener los resultados que buscan. A juicio de Windsor ese argumento no es válido y piensa que es la forma de que los buenos pilotos tengan la oportunidad de ganar.

"Nunca va a pasar porque los equipos quieren seguir adelante con un piloto. Si no, no pueden desarrollar el coche. Eso dicen, pero no tiene sentido. ¿De qué otra forma pilotos como Verstappen pueden meterse en un coche y ganar de inmediato?", reflexiona Windsor para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-loca-idea-windsor-baile-de-pilotos-por-subasta-cada-seis-carreras-976246

Publicado por: tenista el May 10 2020, 10:07 AM

¿Cómo prepara la FIA la seguridad para el regreso de la Fórmula 1?
Se intentará minimizar el riesgo de contagio de toda la caravana.

Con la Fórmula 1 cada vez más convencida de su regreso a la acción a principios de julio en el Gran Premio de Austria, el tema de la seguridad va cogiendo más importancia, ya que todos los equipos han asegurado que no moverán a su personal si no consideran que las condiciones para volver a competir son seguras para la salud.

La FIA se encargará de proteger a todos
Pese a lo que muchos piensan, la Fórmula 1 es responsable de los aspectos comerciales del deporte, pero no de la seguridad de la competición, que recae en gran medida sobre la FIA, el organismo que tendrá que velar por el bien de todos bajo la dirección del Gerard Saillant.

El presidente de la Comisión Médica de la FIA explicó algunos detalles del regreso de la categoría en una entrevista para RaceFans: "Veremos a muchas personas en el paddock, pero nadie a menos de un metro. Cumplir con el distanciamiento social y físico dentro del paddock es fácil para cualquier periodista o persona que esté dentro. Pero en el garaje es más difícil, aunque creo que con una máscara, un casco, guantes especiales y lavarse las manos lo máximo posible, el riesgo será muy bajo, nunca será de cero, pero sí muy bajo. Es posible gestionar algo así en principio".

¿Qué sucederá si aparece un caso positivo? Gerard Saillant lo explica: "Creo que habrá un problema si alguien da positivo. Si se trata de un mecánico del garaje, tenemos que hacerles la prueba de inmediato a todas las personas que trabajan cerca de él en el, si sale negativo podremos continuar, tal vez para hacer otra prueba dos días después. El objetivo es crear una especie de grupo limpio en cada equipo".

Ultimando los detalles de seguridad para Austria
Como presidente de la Comisión Médica de la FIA, el veterano Saillant explicó los pasos que están siguiendo para la primera carrera en Red Bull Ring: "Estamos discutiendo con las autoridades locales cómo pasar la frontera y luego ir al circuito. Creo que cuando seamos aceptados en Austria, podremos pasarnos dos días en cuarentena y hacer una prueba de temperatura, pero también una PCR (prueba de diagnóstico de coronavirus) para saber si eres positivo o negativo".

Por último, el profesor Saillant reconoció que confía plenamente en todas las personas que viajen a las carreras: "Los seres humanos, las personas, somos muy flexibles y capaces de adaptarse a cualquier situación. Tenemos una crisis, por supuesto, pero hay que recuperarse y demostrar que es posible cambiar. Tenemos que cambiar nuestra mentalidad".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32423900/fia-seguridad-regreso-f1-austria/

Publicado por: tenista el May 11 2020, 11:47 AM

No se suspende por coronavirus
La Federación Internacional del Automóvil comunicó una decisión importante para el regreso de la Formula 1. Gérard Saillant, jefe de la Comisión Médica, confirmó que ningún Gran Premio se suspenderá en caso haber un positivo de Covid – 19.

«La situación ha evolucionado desde Australia. Hemos proporcionado un dispositivo de respuesta rápida para confirmar el diagnóstico, aislar y hacer test a la gente que ha estado en contacto con el caso positivo. Para mí, el Gran Premio no se cancelaría. Es como si me dices que el metro se cierra porque un pasajero ha dado positivo. Lo que pase en Austria puede variar respecto a lo que ocurra en Alemania o Hungría. Cada país tiene reglas diferentes y la situación del circuito y de los hoteles también influirá en el confinamiento. Si la pista está en el campo, la situación es diferente a la de la ciudad», comentó Saillant en una entrevista con un medio francés.

Y agregó: «Singapur o Vietnam tendrían que tener una organización médica completamente diferente si tuvieran que organizar un GP ahora. El Gobierno de Singapur podría obligar a todo el paddock a aislarse durante dos semanas antes de acceder a la pista. Con Austria, es diferente. El país está saliendo de una crisis que ha sido relativamente moderada. En este país, las reglas del juego serían hacer algo en un paddock aún más seguro».

La FIA hará todo lo posible para minimizar los riesgos. Una de las medidas que llevarán a cabo es contratar personal experto de la Cruz Roja para que le hagan los test al personal.

«Los test que hay hoy en día puede que no sean los mismos que los de julio. Cada vez se habla más de test más rápidos a los de saliva que evitan tener paradas a 1.000 personas y se habla de kits que te dan un resultado en unos minutos», cerró el genio de la neurociencia.


https://www.formulaf1.es/64890/no-se-suspende-por-coronavirus/

Publicado por: tenista el May 12 2020, 12:02 PM

La Fórmula 1 ya tiene a sus cuatro personas más influyentes: ¿Quién ganará?
La encuesta ha llegado a su fase final, donde han llegado los ganadores de cada rama.

https://postimages.org/

Tras el éxito cosechado por el WRC en su búsqueda a través de redes sociales y con la interacción de los aficionados del mejor piloto de la historia, la Fórmula 1 adaptó el formato a su categoría para buscar la persona más influyente del mundo Fórmula 1, dividiéndolo en cuatro ramas.

La primera dedicada a los pilotos, con nombres esperables como Senna, Schumahcer o Stewart, y otros más difíciles de entender como el de Max Verstappen. La segunda, para jefes de equipo como Enzo Ferrari, Ron Dennis, Frank Williams o Colin Champan, una tercera para los mayores innovadores, con nombres como Adrian Newey, Gordon Murray o Patrick Head, y una última rama dedicadqa a aquellos nombres que cambiaron las reglas del juego, con Bernie Ecclestone, Ross Brown o Sid Watkins.

Con enfrentamientos directos entre cada rama, los finales si han ido desvelando a lo largo de la semana pasada. Entre los pilotos, Michale Schumacher le ganó el duelo a Fangio tras derrotar antes a Ayrton Senna y Nicki Lauda. En Jefes de equipo, Enzo Ferrari derrotó a Jean Todt, Sir Frank Williams y Flavio Briatore.
Video Playlist

En la parte de innovadores, el creador de los Brabham y los McLaren de Senna y Prost, Gordon Murray, derrotó a Adrian Newey, John Barnard y la pareja fundadora de Cosworth compuesta por Costin y Duckworth. En los hombres que cambiaron las reglas de juego, Ecclestone ha sido el finalista tras vencer en la votación a Sid Watkins, Ross Brawn y Hermann Tilke. Sí, Hermann Tilke.

Ahora el aficionado deberá elegir quién pasa a la gran final con un doble enfrentamiento directo entre Michael Schumacher y Enzo Ferrrari, así como Bernie Ecclestone y Gordon Murray. ¿Quién ganará esta votación? Participa y elige tu favorito


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32435795/f1-personas-influyentes/

Publicado por: tenista el May 17 2020, 04:31 PM

Massa: "Sainz puede ser campeón del mundo con Ferrari"
El brasileño ve a Sainz con el talento necesario para ser campeón
Cree que no habrá un piloto número 1 y un escudero en Ferrari

Felipe Massa está convencido de que Carlos Sainz puede llegar a ser campeón del mundo de Fórmula 1 con Ferrari. El brasileño asegura que todo dependerá del rendimiento de Carlos, pero lo ve con el talento y la capacidad necesaria para triunfar con la ‘Scuderia’.

Sainz llega a un equipo Ferrari sin un líder marcado, pues el tetracampeón Sebastian Vettel abandonará la formación de Maranello y, en principio, debería pelear en igualdad de condiciones con Charles Leclerc. Massa ve a Carlos con madera de campeón.

"Carlos Sainz padre es una persona increíble y tiene un hijo que va a impresionar, comenzó muy fuerte en su primer año. Demostró que puede crecer y ganar experiencia", ha comentado Massa en el programa Carrusel Deportivo.

"Creo que podría ser campeón del mundo con Ferrari, pero va a depender de Carlos. Hay que esperar al primer año para ver a Carlos corriendo en Ferrari y ver qué va a demostrar".

"Pero tiene talento y capacidad. Además, Ferrari no vive un momento fácil; es un momento en el que tienes que hacer volver a Ferrari a la Scuderia que fue", ha agregado.

En cuanto al estatus dentro del equipo, el expiloto de Ferrari cree que no habrá un piloto número 1 y un escudero, ya que los galones se ganan en la pista.

"Pienso que tienes que tener respeto, el respeto en un equipo es muy importante. Es un momento donde no tienes piloto número uno y piloto número dos. Leclerc llegó a Ferrari como piloto número dos y mostró que era capaz de vencer", ha añadido.

Eso sí, el brasileño destaca un factor con el que todo piloto de la Scuderia Ferrari debe lidiar: la enorme presión, tanto por parte del equipo como de la prensa y la afición.

"La presión de Ferrari… no existe un equipo que meta tanta presión, porque es como una religión. Tienes presión todos los días: de la empresa, de los aficionados y del propio equipo".

"La presión es muy intensa si la comparas con el resto de equipos. Formar parte de un equipo como Ferrari es una sensación fantástica", ha expresado Massa para concluir.


https://soymotor.com/noticias/massa-sainz-puede-ser-campeon-del-mundo-con-ferrari-976488

Publicado por: tenista el May 18 2020, 07:37 PM

Cómo la muerte de De Angelis cambió la Fórmula 1
Elio de Angelis murió en 1986 en un accidente en Paul Ricard que debería haber tenido un final menos grave. De ello, la categoría aprendió importantes lecciones.


https://es.motorsport.com/f1/news/muerte-de-angelis-cambio-formula1/4793803/

Publicado por: tenista el May 20 2020, 08:54 AM

Ni 10 infectados detendrían ahora la Fórmula 1
La FIA, dispuestas a ir hasta el final con todas las consecuencias.

Durante los últimos dos meses han sido varias las personalidades que han advertido sobre el regresar a la competición excesivamente pronto. Hacerlo deprisa y mal podría provocar el tener que parar de nuevo lo que a su vez sería la puntilla que podría condenar a la práctica totalidad de los equipos de Fórmula 1.

Por este motivo, Liberty Media y FIA han trabajado en el sentido de no dejar nada al aire y de que no haya ningún elemento capaz de paralizar un Gran Premio de Fórmula 1, incluido lo que consiguió frenar el Gran Premio de Australia, un solo contagio por coronavirus de un miembro de un equipo.

Así pues, la FIA avisa que una vez se retorne, ni 10 positivos por coronavirus frenaría la competición, ya que ahora sí se sienten capacitados para manejar la situación, tal y como ha reconocido Gerard Saillant, responsable de la comisión creada por la FIA para paliar los efectos del coronavirus dentro de las carreras.

“La situación es muy diferente a la de Melbourne, y ahora sabemos más sobre el virus. Es posible prevenir y anticipar muchas cosas. Si tenemos un positivo o incluso 10, es posible manejarlo perfectamente. No será un problema.”, afirmó Saillant para Sky Sport.

La FIA ha trabajado principalmente en el aislamiento de grupos de trabajo y a su vez en la prevención, por lo que solo una gran cantidad de positivos obligaría a tomar medidas drásticas.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32607859/f1-infectados-parar-competicion/


Todo esto me suena... Creíamos que a nosotros no nos podía pasar... y llevamos miles de muertos...

Publicado por: tenista el May 20 2020, 08:55 AM

Movistar o DAZN: la lucha por la F1 a partir de 2021
¿Dónde veremos la Fórmula 1 a partir de 2021?

A finales de 2020 termina el actual contrato que permite a Movistar emitir de forma exclusiva la Fórmula 1 en España. Si bien ellos eran los mejores colocados para renovar su acuerdo, y además hacerlo a la baja, el fichaje de Carlos Sainz por Ferrari para 2021 y el posible regreso de Fernando Alonso a la F1 podrían haber suscitado el interés de otros operadores, como DAZN, y también encarecido el contrato.

Los planes de la Fórmula 1 para los próximos años son ilusionantes, especialmente para el público español. Carlos Sainz será piloto de Ferrari en 2021, Fernando Alonso se está planteando regresar al campeonato y además, en 2022, entrará en vigor un nuevo reglamento técnico que pretende igualar las posibilidades de gran parte de la parrilla.

En medio de todo esto, nos encontramos que actualmente no hay una televisión con derechos para emitir la Fórmula 1 a partir de 2021. El actual contrato de Movistar con la categoría reina finaliza en 2020 y aunque su idea era renegociarlo a la baja, las circunstancias han cambiado radicalmente y podrían tener una dura competencia a la hora de extender su acuerdo con el campeonato.

Desde hace meses se habla de que el servicio bajo demanda DAZN, conocido principalmente por haberse hecho con los derechos de Moto GP el año pasado y posteriormente con competiciones como la Premier League o la Euroliga, y hasta emitir contenido de Eurosport o el Mundial de Rallys, también se ha interesado por la F1. Para DAZN, contar con la F1 le permitiría garantizar la mejor oferta de competiciones de motor posible, suficiente para justificar una suscripción que actualmente asciende hasta los 9,99 €.

¿Movistar vs DAZN para hacerse con la F1?
Movistar es, sin duda, el mejor colocado para continuar con la Fórmula 1 el año que viene, pero todo dependerá de las exigencias económicas de Liberty Media. Si bien se cree que actualmente los derechos están cifrados en 65 millones de euros por temporada (el dato exacto es secreto y nunca lo conoceremos), el fichaje de Sainz y la posible vuelta de Alonso los habrían encarecido hasta en 35 millones más, según información que publica “El Periódico de Catalunya”.

En Liberty Media son conocedores de que en España contar con un piloto en la parrilla con posibilidades de ganar carreras puede volver a hacer que se dispare el interés en la Fórmula 1 y, por ende, las audiencias. Por ello es improbable que bajen el precio de la F1, teniendo además ahora al menos dos potenciales competidores por los derechos de la televisión.

Ni Movistar ni DAZN han confirmado oficialmente su pugna por la Fórmula 1 para 2021, aunque se da por hecho que ambos se han puesto en contacto con el campeonato. Si bien los primeros partirían con cierta ventaja, al tener ahora en su poder los derechos y al verse perjudicados por la crisis del coronavirus, por la cual tendrán menos carreras en 2020 y es probable que tengan que ser compensados. Asimismo, en los últimos meses Liberty Global (matriz de Liberty Media, dueños de la F1), se ha fusionado con O2, filial de Movistar en Reino Unido… por lo que la sintonía es inmejorable.

Sin embargo, DAZN tiene ahora la oportunidad de crecer en el sector del deporte de motor y poder ser la plataforma estrella para vivir los posibles éxitos de Carlos Sainz vestido de rojo, o quién sabe si ver el regreso de Alonso.

Sea cual sea la opción elegida, lo que sí que se da por hecho es que la Fórmula 1 no volverá a verse gratis y en abierto. A día de hoy el deporte ha pasado a las plataformas digitales bajo suscripción o a las televisiones de pago, pues no hay televisión en abierto que pueda afrontar las altas cantidades económicas que piden campeonatos como la F1.


https://www.autobild.es/noticias/movistar-dazn-lucha-f1-2021-643295


A río revuelto... ganancia de pescadores... (esperemos que sea así)

Publicado por: tenista el May 22 2020, 09:23 AM

Wolff, molesto con los comentarios de Helmut Marko
El de Red Bull cuestionó el modelo de jóvenes pilotos de Mercedes.

Red Bull es sin duda la estructura que más recursos invierte en su programa de jóvenes pilotos. Incluso antes de la creación del equipo de Fórmula 1, Helmut Marko ya contaba a su disposición con un amplio presupuesto para buscar al futuro mejor piloto. De hecho, es hasta la fecha el que ha contado con todo un equipo dentro de la propia Fórmula 1 con el que foguear sus estrellas, tras comprar Red Bull el equipo Minardi, algo solo asimilable a la relación Alfa Romeo y Ferrari, si bien eta mantiene algunas diferencias.

Por tanto no resulta extraño que Marko aproveche cualquier situación para sacar pecho de su programa, dudando del resto, motivo por el que no dudó en cuestionar el programa de Mercedes, respondiendo a unas palabras de Toto Wolff en las que el austriaco sacaba pecho de sus jóvenes talentos. Helmut le recordó que hasta ahora, no habían subido ni un solo piloto al primer equipo, y que sus dos grandes logros, Pascal Wehrlein y Esteban Ocon, ya estaban lejos de los brazos de Mercedes.

Resulta difícilmente defendible el mantener que Helmut no tiene razón en este caso, pues aunque Mercedes decidió montar una estructura de jóvenes pilotos, algo incluso necesario para aprovechar todas las oportunidades den forma de test, solo Esteban Ocon ha conseguido asentarse en Fórmula 1, y lo ha tenido que hacer lejos de Mercedes, tras pasarse un tiempo fuera de competición.

Y es que a la hora de la verdad, Toto Wolff prefirió a un piloto como Valtteri Bottas, del cual gestionó su carrera en el pasado, antes de depositar su confianza en Pascal Wehrlein o Esteban Ocon, quedándose en la actualidad únicamente con George Russell, piloto de Williams, que si bien está considerado una estrella de futuro, no es menos cierto que el británico, que acabó su única temporada sin puntuar, no ha podido luchar con el resto de pilotos.

De Wehrlein a Russell
“Hay quién ha hablado sobre nuestro programa de pilotos, opinando sobre si lo hacemos bien o no. Yo creo que con lo hecho en los últimos años hemos contestado a todas las preguntas, ¿no?”, afirmó Toto Wolff en declaraciones a la televisión sin entrar en detallar qué preguntas eran las que habían contestado ni qué considera el propio Toto como un éxito.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32637561/f1-wolff-molesto-comentarios-helmut-marko/

Publicado por: tenista el May 23 2020, 06:28 PM

Los equipos llegan a un acuerdo final por el nuevo límite de costes
El nuevo tope presupuestario disminuirá progresivamente.

Desde que la Fórmula 1 se paralizó a razón del impacto del coronavirus 'Covid-19', tanto los máximos dirigentes de la categoría, como la FIA y por último los diez equipos de la parrilla han estado debatiendo sobre las nuevas reglas que implicasen un importante ahorro de costes tras el paso de la crisis actual.

Pese a que hace unos meses se dio a conocer que la Fórmula 1 tendría por primera vez en su historia un tope presupuestario a partir de 2021, el cual fue fijado en $ 175 millones, tras la crisis que estamos viviendo, algunos equipos han intentado rebajar con más o menos éxito dicha cifra, un tope que además se irá reduciendo con el paso de los años.

¡Habemus acuerdo! A pesar de las luchas continuas e incluso polémicas por culpa de los intereses enfrentados de los varios equipos de Fórmula 1, después de una reunión por videoconferencia durante la noche de ayer, los equipos acordaron rebajar el límite de costes hasta los $ 145 millones de cara a la próxima temporada.

Además, otro de los acuerdos fue la reducción progresiva del límite de gastos, la cantidad se irá reduciendo durante los próximos años. La siguiente rebaja será hasta los $ 140 millones en 2022 y bajará todavía más hasta los $ 135 millones entre 2023 y 2025. Dicho esto, todavía debemos esperar a la votación del consejo mundial del automovilismo que se celebrará la

Otros acuerdos importantes
Durante la reunión, los equipos también debatieron otras medidas para ahorrar gastos tras la crisis, como por ejemplo el ya conocido aplazamiento de las nuevas regulaciones de 2021 hasta 2022, la obligación de los equipos de competir en 2021 con los monoplazas de 2020 y el visto bueno a posibles cambios de formato de cara a esta segunda parte del año.

Por otra parte, los equipos también acordaron que el nuevo límite de costes disminuirá o aumentará en $ 1 millón por cada carrera que sea eliminada o agregada al calendario. El próximo año, por ejemplo, será de $ 145 millones si hay 21 carreras, pero si hay más o menos Grandes Premios, la cifra variará.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32649142/f1-acuerdo-final-limite-costes/

Publicado por: tenista el May 24 2020, 03:05 PM

Tras los ERTE del Covid-19 llegarán los ERE del techo presupuestario a la F1
Los equipos de Fórmula 1 respiran aliviados con las nuevas reglas, un primer paso –tímido e insuficiente– para intentar convertirla en una categoría financieramente sostenible y adecuada a los nuevos tiempos.

Pero mientras los ‘team principal’ suspiran con un cierto alivio, entre la ‘tropa’ aflora un cierto desasosiego. Buena parte de los hombres que trabajan en la F1 están aún de ‘ERTE’ –o figura equivalente en el país del equipo– o acaban de reincorporarse al trabajo. Y todos saben que tras el acuerdo que enfáticamente han bautizado como ‘New Deal’ se esconde una segunda parte nada prometedora para la ‘infantería’: los ERE y despidos llegarán a continuanción.

Con el ‘techo presupuestario’ pactado, buena parte de los equipos se verán obligados a despedir personal técnico cualificado y a recurrir a la ingeniería financiero-laboral… por ejemplo externalizando buena parte del trabajo de marketing.

El hecho de que el desarrollo del coche quedará congelado por dos temporadas y que el motor tampoco podrá evolucionar demasiado –sólo se concede en comodín– ha dado lugar a lo que podríamos llamar ‘F1 medium cost’ –lo de low-cost lo reservo para un posterior recorte, que se anticipa en el horizonte con la inclusión del salario de los pilotos en el techo presupuestario–.

¿Hasta dónde llegará la reducción de personal? Es difícil decirlo, pero se estima que los equipos más grandes deberán estar justo por encima de las 600 personas, acercándose a 700 de forma muy larga. Eso significa un recorte de casi un tercio de personas que trabajan. En algunos casos encontrarán acomodo en otras actividades de la marca, pero en muchos casos deberán buscarse otros empleos.

Y los equipos pequeños deberán hacer recortes, quizás para descender a 400-500 empleados, para poder comprar las piezas permitidas a los grandes o para poder emplear ese ‘plus’ de horas de túnel de viento que les han sido concedidas.

Y por supuesto, los contratos serán revisados a la baja ya sea ahora, ya sea cuando lleguen a su fin y se hable de renovación.

El movimiento causará una profunda tormenta en todo el sector del motorsport. Quedarán libres muchos técnicos cualificados, que seguramente irán a parar a otras categorías inferiores, en detrimento de otros que trabajan en ellas.

No va a ser una transición fácil. Ni quizás inmediata. Posiblemente los equipos apurarán trabajar mucho este año, antes de que entre en vigor el techo presupuestario para trabajar en el coche de 2022, de acuerdo con las próximas reglas… y las próximas semanas, hasta que comience la temporada, también en el coche de 2020-2021.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/tras-los-erte-del-covid-19-llegaran-los-ere-del-techo-presupuestario-la-f1

Publicado por: tenista el May 26 2020, 02:14 PM

El Gobierno británico no descarta, ahora, una exención a la F1
Donde dije digo, digo Diego.

Salvadores de un problema que ellos mismos han creado. El Gobierno de Reino Unido ha confirmado a diferentes fuentes, según publicó The Times, que está trabajando en una exención para que la Fórmula 1 pudiera celebrar la doble cita en Silverstone en la que está trabajando desde el parón por el coronavirus, y que la última medida gubernamental de obligar a guardar cuarentena a todo el que entre en el país, no afecte al Gran Circo.

Cuarentena sí, pero...
Y es que tras mucho trabajo, lograr ser doble cita y al mismo tiempo colocarse en posición privilegiada en el calendario, el circuito de Silverstone y Liberty Media se encontraron con una medida que entrará en vigor en breve, muy restrictiva, y que haría inviable la celebración de un evento de este tipo que no se puede permitir mantener a sus trabajadores dos semanas esperando para poder incorporarse a la vida normal.

Las primeras noticias hablaron de que el Gobierno había estudiado el caso y había decidido no hacer concesiones de ningún tipo evitando ser tachados de dar tratos de favor. Sin embargo, ahora, a través de su figura más mediática, el Primer Ministro Boris Johnson, ha asegurado que están trabajando en lograr que la cita doble de la Fórmula 1 se lleve a cabo.

Para ello, se baraja quizás un pequeño retraso en las fechas, de apenas una semana, lo que daría cierto margen al Gobierno británico para no saltarse su propia norma de forma airada, sino dentro de un programa de relajación de medidas que se prevé para más adelante.

Carey canceló una comparecencia
Estos bandazos del Gobierno británico están provocando que se retrase la publicación del calendario definitivo de la Fórmula 1, pues de su acomodo depende la colocación del resto de citas europeas. Carey, que tenía una cita con la televisión oficial de Red Bull, donde se creía que podía anunciar el regreso y la fecha de las primeras carreras de Fórmula 1, canceló su comparecencia a última hora, posiblemente mientras se trabaja en esclarecer el futuro del Gran Premio de Gran Bretaña.

Apenas 40 días por delante para dar forma a todo antes de que eche a andar, antes de que la logística haga inviable amoldarse a según qué cambios.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32668304/f1-gobierno-britanico-exencion-f1/

Publicado por: tenista el May 26 2020, 02:29 PM

La FIA presenta su propio portal para que 'los soplones' denuncien las trampas
¿Alguno se podría imaginar un portal en el que se pudieran denunciar las sospechas del resto de rivales y de forma anónima? Aunque quizás esto pueda parecer menos utópico después de lo vivido durante las últimas semanas y las estrategias puestas a disposición de los ciudadanos por algunos gobiernos, lo cierto es que resulta toda una sorpresa cuando hablamos del automovilismo y esta decisión por parte de la actual FIA de digitalizar gran parte de sus procesos durante los últimos años, desde pedir acreditaciones de prensa, hasta consultar resultados históricos, fichas de homologación o la última sorpresa: denunciar las trampas de algún competidor.

De esta forma se ha creado una web propia a través de la cual se puede denunciar presuntos actos anti-reglamentarios aportando pruebas y acusando directamente con el dedo hacia el equipo o deportista que se cree que está realizando algo en contra de alguno de los códigos, tanto deportivo como técnico. Esta ‘línea caliente’ o ‘línea ética’, tal y como la han denominado ellos, hubiera permitido por ejemplo que los que tuvieran datos o sospechas de la utilización de sistemas ilegales, como pudo ser por ejemplo la quema aceite por parte de los motores Ferrari en Fórmula 1 o del ingenioso turbo del Toyota Celica Grupo A podrían haber hecho su acusación a través de este mismo medio.

"Bienvenido a la FIA Ethics and Compliance Hotline"
Puede utilizar esta plataforma para comunicar:
Incumplimientos reales o presuntos de los principios éticos contenidos en el reglamento de la FIA (por ejemplo, discriminación, acoso, soborno, corrupción, conflicto de intereses, fraude, blanqueo de dinero etc.)
Problemas relacionados con la integridad deportiva o la manipulación de las competiciones de la FIA (por ejemplo, acuerdos para alterar el resultado de una competición de la FIA etc.)
Incumplimientos reales o presuntos de la normativa antidopaje de la FIA (por ejemplo, uso, intento de uso o tráfico de sustancias prohibidas etc.)


https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/formula-1-tope-salarial-draft/

Publicado por: tenista el May 30 2020, 09:31 AM

Franz Tost cree que la Fórmula 1 se convertirá en un negocio rentable
El cambio reglamentario será bueno para el futuro de la categoría.

Dos días después de que el Consejo Mundial del Motor aprobase la nueva reglamentación de cara a los próximos años, Franz Tost, uno de los jefes de equipo involucrados en esta toma de decisiones, se ha mostrado realmente satisfecho con los cambios que vivirá la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada.

Franz Tost, jefe de AlphaTauri, está totalmente convencido de que la nueva reglamentación aceptada finalmente por todas las partes será muy positiva para la Fórmula 1. Entre ellas, el principal cambio será el nuevo límite presupuestario que comenzará en 145 millones de dólares en 2021 e irá disminuyendo durante las próximas temporadas.

Estas fueron las palabras de Franz Tost: "Este cambio en las regulaciones es un paso muy importante para el futuro de la Fórmula 1. La FIA, la categoría y los equipos han cooperado muy profesionalmente en los últimos meses para definir estas nuevas reglas, cuyo objetivo es es reducir costes a través de un límite de presupuesto y mejorar el espectáculo".

This content is imported from {embed-name}. You may be able to find the same content in another format, or you may be able to find more information, at their web site.

Claros objetivos
Sin duda alguna, estas modificaciones tienen dos focos principales, uno de ellos el de mejorar el espectáculo en pista: "Espero que el rendimiento de los monoplazas en la pista también consiga igualarse, lo que por otra parte también nos debería garantizar carreras más emocionantes en el futuro", declaró el de AlphaTauri.

El otro objetivo es el de mejorar la economía de todos los equipos y de esa manera hacer que tener un equipo en la máxima categoría del automovilismo sea ahora más rentable que nunca, mientras que a su vez, también incentivan la participación de potenciales nuevos equipos: "Desde un punto de vista financiero, es muy posible que el límite de costes transforme la Fórmula 1 en un negocio rentable".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32712050/tost-f1-sera-negocio-rentable/

Publicado por: tenista el Jun 3 2020, 09:38 AM

Un positivo de covid-19 de un piloto no cancelará un GP
La F1 recuerda que los pilotos reserva estarán preparados ante cualquier indisposición
Insisten en que no empezarían la temporada si no creyeran que es seguro

El presidente de la Fórmula 1, Chase Carey, ha asegurado que un positivo de covid-19 de un piloto no hará que se cancele cualquiera de los Grandes Premios que han planeado para esta temporada.

El positivo en covid-19 de McLaren, descubierto durante la semana del Gran Premio de Australia, llevó a la cancelación del evento. Sin embargo, Carey explica que han trabajado para que esa situación no se repita y avanza que no esperan suspensión del GP aunque se infecte uno de los pilotos titulares, pues para eso están los reserva de cada equipo.

"Que un individuo dé positivo no llevará a cancelar la carrera. Animamos a los equipos a tener procedimientos para poder aislar al individuo, podemos aislarlos en un hotel y reemplazarlos", ha explicado Carey en el portal web oficial de la Fórmula 1.

"De algunas cosas tendríamos que hablar y tendríamos que trabajar. Los matices de 'y si...' son demasiado amplios para interpretarlos todos, pero que un equipo no pueda correr no cancelaría la carrera, vamos a tener un procedimiento para que una infección no lleve a una cancelación. Si un piloto tiene una infección, los equipos tienen a pilotos reserva disponibles", ha añadido.

Carey insiste en que no presentarían el plan que publicaron ayer si no estuvieran seguros de que se puede desarrollar con seguridad. "No seguiríamos hacia delante si no tuviéramos la confianza suficiente de que tenemos los procedimientos necesarios, la experiencia y las capacidades para proporcionar un entorno seguro y gestionar cualquier problema que ocurra", ha expresado para terminar.

A lo que no ha hecho referencia Carey es al grave impacto que tendría la no participación de uno de los pilotos punteros del Campeonato por infección durante una o dos carreras en un calendario tan comprimido. Esto puede poner en peligro alguna carrera deportiva o incluso cambiar la historia y hacer que, por ejemplo, este año Hamilton no iguale a Schumacher si se infecta.

LOS RESERVA 2020
Mercedes: Stoffel Vandoorne y Esteban Gutiérrez
Ferrari: por confirmar
Red Bull: Sébastien Buemi y Sérgio Sette Câmara
McLaren: por confirmar
Renault: por confirmar
AlphaTauri: Sébastien Buemi y Sérgio Sette Câmara
Racing Point: por confirmar
Alfa Romeo: Robert Kubica
Haas: Pietro Fittipaldi y Louis Delétraz
Williams: Jack Aitken



https://soymotor.com/noticias/un-positivo-de-covid-19-de-un-piloto-no-cancelara-un-gp-976908


¿Y si fuese un brote? sad.gif

Publicado por: tenista el Jun 3 2020, 09:40 AM

La F1 no aumentará su contenido gratuito este 2020
La Fórmula 1 asegura que no hay planes para ofrecer más cobertura gratuita este año, a pesar de que los aficionados no puedan asistir a las carreras.

Los gobiernos de todo el mundo siguen presionando para tratar de evitar una segunda oleada de infecciones por COVID-19, y la primera ronda de grandes premios de la Fórmula 1 2020 se celebrará a puerta cerrada.

Mientras que otros deportes –incluyendo algunas ligas de fútbol de máxima repercusión– están retransmitiendo algunos eventos en la televisión de manera gratuita porque los gobiernos están deseosos de que el público vea acción en directo, la F1 ha dejado claro que conservará sus acuerdos actuales de retransmisión.

Esto implica que la F1 en España se podrá ver solamente por el canal de subscripción Movistar + F1, sin excepciones.

En una entrevista publicada en la web oficial de la F1, el campeonato responde claramente a la posibilidad de que algunas carreras estén disponibles gratuitamente: "La F1 mantiene sus actuales contratos de retransmisión y es correcto que respetemos esos acuerdos con nuestros socios de largo plazo".

"Silverstone albergará dos eventos, y solo uno de ellos estará disponible en canales abiertos en Reino Unido. La situación de cada mercado es diferente y existen paquetes de los mejores momentos para complementar la retransmisión en directo de las carreras".

Incluso aunque no puedan ir espectadores a los circuitos, la F1 espera tener cerca de 2000 personas en cada carrera esta temporada.

Habrá 1200 que serán personal esencial, en comparación con los números habituales, que van de 3000 a 5000. Las escuderías solo llevarán 80 personas cada una, en lugar de las habituales 130.

La F1 también reducirá su personal para las retransmisiones, de 250 personas a las 60 que viajarán desde el próximo julio. Esto se verá reforzado porque se ha decidido gestionar las retransmisiones de manera remota.


https://es.motorsport.com/f1/news/carreras-gratis-formula1-2020-descartado/4800408/

Publicado por: tenista el Jun 3 2020, 09:47 AM

Andy Green:”Malos tiempos en 2021 para los dinosaurios de la F1″.
La F1 esta viviendo cambios constantes a ritmo vertiginoso esta temporada 2020 motivados principalmente por la situación mundial.

Pero además se han aprobado nuevas reglamentaciones para los próximos años que afectarán directamente a los mejores equipos de la parrilla, o por lo menos eso piensa Andrew Green, el Director Técnico de la escudería Racing Point.

“Creo que equipos como Ferrari, Mercedes o Red Bull son ahora como los grandes dinosaurios de la F1. Ellos tienen prácticamente casi el doble de personal que una escudería inferior, y en el futuro les va a costar adaptarse a la reducción de los presupuestos“.

La F1 algo más ajustada en igualdad de presupuestos
La introducción de las nuevas reglas de “recortes económicos” en el Mundial de F1 fijan el techo de gasto en 145 millones de dólares para la temporada 2021. Desde ese instante se seguirán reduciendo paulatinamente las inversiones hasta la temporada 2025.

“Esa adaptación que han de realizar los grandes va en nuestro beneficio, es nuestra fuerza para poder hacerles frente en el asfalto de los circuitos con mayor igualdad. Este cambio en el reglamento financiero ha sido un paso importante en nuestra dirección“.

La F1 va a seguir cambiando en 2021
El responsable de Racing Point seguía argumentando su teoría de aproximación a los equipos más importantes y la posibilidad de vencerles.

“Nos va a dar la oportunidad de competir con las que ahora son los grandes equipos. El recorte de inversión les va a obligar a retroceder y acercarse a nuestro nivel“, explicaba Green.

“Por nuestra parte estamos trabajando desde hace años en la forma más eficiente de administrar los recursos económicos y eso nos da ventaja. Hemos conseguido estar a un buen nivel deportivo por lo que habla bien de nuestra labor realizada“.

“No quiero decir que no vamos a ser capaces de hacerlo aún mejor, lo que quiero decir es que el nuevo sistema nos va a ayudar a seguir trabajando en la forma que estamos acostumbrados a hacerlo“.


https://pitlanetv.com/formula1/la-f1-va-a-cambiar/

Publicado por: tenista el Jun 4 2020, 08:42 AM

¿Cuando podrán entrar los aficionados a ver un Gran Premio de Fórmula 1?
Carey explica que la idea es comenzar a recibir fans con eventos con aforo limitado. El objetivo es empezar a recibir a fans en otoño

El GP de China será el número 1000, la F1 confirma el calendario ...El presidente de la Fórmula 1, Chase Carey, ha adelantado que el objetivo del deporte es volver a contar con aficionados en otoño. Sin embargo, el estadounidense especifica que se empezaría con eventos con aforo limitado.

La F1 ha anunciado las fechas de las ocho primeras carreras de la temporada, pero éstas se celebrarán sin fans. La gran incertidumbre es cuándo podrán volver los aficionados a disfrutar de un Gran Premio en vivo. Carey mantiene su discurso prudente y admite que aunque es pronto para predecirlo, el objetivo es volver a recibir de forma progresiva a fans en los circuitos a partir de otoño.

“Los aficionados son increíblemente importantes por muchas cosas. Competimos por ellos, así que nos encantaría tener a fans en las carreras, pero reconocemos los requisitos de seguridad y los riesgos que existen todavía y tenemos que trabajar teniendo eso en cuenta”, ha explicado Carey en una entrevista para los canales oficiales de la F1.

“Nos encantaría tener a fans, con toda la sinceridad, tan pronto como veamos posible recibirlos de una manera segura para todos los involucrados en el deporte”, ha añadido.

No obstante, Carey matiza que los primeros eventos con fans tendrían que respetar una normativa de aforo limitado, igual que se está haciendo con otros eventos y establecimientos.

“Hemos hablado de objetivos de tener a aficionados en las carreras de otoño. Puede que no sea para que ocupen gradas con techo, sino en eventos con aforo limitado“, ha concretado para terminar.

Así, ¿cuándo podemos empezar a ver fans en las carreras? El otoño comienza el próximo 22 de septiembre y según el posible calendario que se baraja ahora mismo, que aún está por confirmar, eso significaría que la primera carrera con público, aunque limitado, puede ser la del GP de Rusia, que precisamente expresó su deseo de tener a público en sus gradas.


https://www.f1enestadopuro.com/cuando-podran-entrar-los-aficionados-a-ver-un-gran-premio-de-formula-1/

Publicado por: tenista el Jun 4 2020, 08:50 AM

Liberty Media tiene preparado un plan alternativo por si las carreras programadas fallan
Liberty Media es consciente que del programa óptimo presentado al que finalmente se lleve a cabo habrá grandes diferencias. El Mundial de Fórmula 1 comenzará el próximo 5 de julio en el Red Bull Ring, la primera de las ocho carreras programadas a disputarse sobre suelo europeo, siendo la cita austriaca y la segunda prueba en Silverstone los denominados como el Gran Premio de Estiria y el GP del 70 Aniversario. Quedará por ver si de este plan inicial todas ellas consiguen superar el paso de las semanas. Desde la propietaria de los derechos comerciales también han apuntado a que habría posibilidad de encontrar alternativas, ¿a qué se refieren?

Sabedores de que las posibilidades de que se cancelen las pruebas son altas debido a la propia pandemia en sí, al igual que las restricciones de grandes eventos públicos o de viaje, será complicado volver a montar un programa en el que la única prueba que ha encontrado por el momento acomodo de las que se aplazaron fue precisamente el Gran Premio de España, el cual pasaba de mayo a agosto en esta última revisión del programa para esta campaña.

Nos sentimos bien con el reinicio. Estamos en aguas desconocidas. Ciertamente, seguimos teniendo una falta de visibilidad más allá de un período de tiempo bastante corto. Estamos comprometidos con todos nuestros promotores y estamos en una discusión activa con todos ellos, todos ellos están luchando por tener la misma visibilidad. No vamos a dar una fecha límite en este momento – Chase Carey

“Tenemos otras opciones si algunas cosas no suceden. Esperamos que haya carreras en el calendario que probablemente todavía no ocurran. Creo que ciertamente tenemos opciones”. Quedaría por tanto conocer a que se refiere Carey como alternativas, conociendo que ya hay unas cuantas pistas que se han ofrecido durante los últimos meses para actuar como reservas. Entre ellas nos encontramos con circuitos del Viejo Continente como Portimao, Hockenheim, Misano e Imola, por lo que sería una posibilidad que, llegados a una encrucijada, sean los circuitos europeos, ayudados por el paso de los meses más críticos


https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/liberty-media-preparado-plan-alternativo/

Publicado por: tenista el Jun 5 2020, 11:11 AM

Ni la F1 tiene claro si la gira europea valdría como Mundial
Los representantes de Liberty Media tienen las mismas dudas que el resto de mortales.

Ha sido un tema recurrente en los campeonatos del mundo de motor desde que comenzaron a cancelarse pruebas por todo el mundo a raíz de la crisis de la COVID-19. ¿Cuántas carreras se necesitan para que un Mundial siga siendo un Mundial?

Fiel al estilo FIA y su forma de redactar los reglamentos y códigos deportivos, lo cierto es que no está claro, por lo que algunos puntos siguen siendo objeto de debate. Indudable es el punto que señala a que son ocho el número mínimo de eventos para que el campeonato tenga validez. A diferencia de MotoGP, que tiene cláusulas que incluyen supuestos de fuerza mayor, el reglamento FIA es inflexible en este punto y no trae pie a equívocos.

Con este punto del reglamento, sería suficiente que la Fórmula 1 completase su gira europea para que el campeonato tuviera validez, sin embargo, hay un segundo punto a tener en consideración. Dicho punto, menciona las cláusulas que un certamen tiene que cumplir para obtener el estatus de campeonato del mundo. Entre ellas, la de la necesidad de tener varios constructores -con salvedad creada para la Fórmula E-, motoristas, y, punto interesante, carreras en tres continentes diferentes.

Lo que queda claro, es que son una serie de requisitos que el campeonato tiene que cumplir para optar al uso de título de campeonato del mundo. No queda tan claro qué ocurre si no pueden celebrar carreras en los tres continentes, o si a mitad de temporada un constructor o motorista se retira, convirtiéndose en cierta manera en una copa monomarca, las cuales no deberían ostentar el título de campeonato del mundo.

Aquí es donde entran las distintas lecturas e interpretaciones que se le puedan dar a la norma, que sin lugar a dudas, no es clara y diáfana, siendo estos días objeto de debate entre personal profesional del sector.

Incluso, ni en la propia Fórmula 1 lo tienen claro, tal y como revelaron las palabras de uno de los máximos responsables de la competición, Ross Brawn, experto en buscarle los tres pies al gato en los reglamentos. “En teoría, las ocho carreras europeas conformarían un campeonato del mundo”, dijo contestando a una pregunta de Autosport. Y es precisamente en ese “en teoría”, donde hasta la propia Fórmula 1 muestra inseguridad sobre la norma, quizás confiados en que con la presencia en Asia, América e incluso rizando el rizo, en el Golfo Pérsico.

"En teoría"
La aludida norma sobre el estatus de campeón del mundo afirma que “la serie debe incluir competiciones que tengan lugar en al menos tres continentes durante la temporada”, como lo incluye la Fórmula 1, sin quizás dejar totalmente claro si estos deben disputarse o si el estatus de mundial se puede revocar a posteriori. Suficientemente gris como para que ni la propia Fórmula 1 lo tenga claro.

En resumen, una regla 100% estilo FIA, con suficientes grises como para poder defender su cosa y la contraria, pudiendo decidir exactamente lo que más convenga en esos momentos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32776989/f1-gira-europea-validez-mundial/

Publicado por: tenista el Jun 6 2020, 08:50 AM

https://postimages.org/

Portada de Marca...

Pronto se nos sube a la cabeza...

Publicado por: E.Fittipaldi el Jun 6 2020, 09:33 PM

CITA(tenista @ Jun 6 2020, 09:50 AM) *
https://postimages.org/

Portada de Marca...

Pronto se nos sube a la cabeza...


A parte de que ya lo han dicho alguno otro, como Massa, es que eso yo lo veo como algo más que evidente, como decir que la leche es blanca. A día de hoy, cualquier piloto que elijan para conducir un Ferrari (o un Mercedes, por ejemplo) es candidato a ganar el título...al menos hasta que comience la temporada.
Otra cosa es como lo presente Marca, que la verdad, ahora que el deporte está parado, pues no tiene mucha chicha para poner de portada.

Publicado por: tenista el Jun 7 2020, 10:18 AM

CITA(E.Fittipaldi @ Jun 6 2020, 10:33 PM) *
A parte de que ya lo han dicho alguno otro, como Massa, es que eso yo lo veo como algo más que evidente, como decir que la leche es blanca. A día de hoy, cualquier piloto que elijan para conducir un Ferrari (o un Mercedes, por ejemplo) es candidato a ganar el título...al menos hasta que comience la temporada.
Otra cosa es como lo presente Marca, que la verdad, ahora que el deporte está parado, pues no tiene mucha chicha para poner de portada.


Habrá que esperar un año para ver como se desarrolla todo. Desde Ferrari insisten que no habrá un número uno defenido.

Eso sí, estoy seguro que no veremos incidentes como los que han tenido Vettel y Leclerc (espero...).

Publicado por: tenista el Jun 7 2020, 08:06 PM

Ross Brawn ve inviable la llegada de nuevos motoristas a corto plazo
El director de competición de la F1, descarta la llegada de nuevos fabricantes hasta 2026

Aún no ha finalizado la vigente era reglamentaria cuando ya han quedado abiertas sobre la mesa propuestas que sucedan a la Fórmula 1 planteadas a partir de 2022. El horizonte queda estipulado de cara al año 2026.

Uno de los sueños de los aficionados es atraer un mayor número de fabricantes de cara a la competición. La Fórmula E es uno de los referentes en lo que se fijan gran parte de los aficionados. Nissan, Jaguar, BMW, Audi, Porsche o Mercedes ofrecen las delicias en la competición eléctrica.

También llenan de nostalgia a la primera década de los 2000 por la gran cantidad de equipos de fábrica que invirtieron en Fórmula 1, pero acabaron retirándose a consecuencia de la crisis económica. Por tanto, considera necesario atraer la inversión de nuevas marcas sin hipotecar su futuro empresarial.

Por ello, Ross Brawn, actual director de competición de la F1, afirma que están estudiando meticulosamente el nuevo modelo de unidad de potencia que puede imperar en las próximas eras. Antes, considera inviable la entrada de nuevos fabricantes sin conocer cuál va a ser el futuro de la competición tras la recesión económica ocasionada por el COVID-19 y su consecuente techo presupuestario.

“No queda tanto tiempo para plantearse diseñar un nuevo motor. El diseño tiene que empezar 18 meses antes. Ahora estamos viendo con la FIA y los fabricantes cómo debería ser la próxima unidad de potencia.

Creo que es una oportunidad para involucrar a nuevos participantes y necesitamos definir una especificación para hacerlo. Estamos viendo qué motor es el adecuado para ese período. Nadie va a invertir en el motor actual porque va a terminar en ese momento, y ponerse al día es una inversión muy importante.

Tenemos claros los objetivos de relevancia, económicos, que sea un buen motor de carreras, que debe cumplir. Sabemos lo que queremos lograr, pero aún no hemos definido cómo será. Seguimos creyendo que existen enfoques alternativos para el futuro. No creemos que haya una única solución”.

Para esta futura Fórmula 1, no olvida la transición tecnológica y ecológica que está teniendo lugar en el Mundo de la Competición. 2014 fue el pistoletazo de salida para la era híbrida y el inicio de la Fórmula E. Además, el Mundial de Motociclismo ha incorporado Moto E en las categorías incluidas en Dorna.

Por tanto, Ross Brawn ha confesado que los combustibles sostenibles tendrán relevancia en vistas al futuro a medio-largo plazo. Pero aún no ha quedado definida cómo será la unidad de potencia que nos cautivará en los circuitos.

“Creemos que podemos ocupar un papel muy relevante. Los combustibles sostenibles son un aspecto importante para nosotros, porque sea el motor que sea, tendrán un papel destacado. Estamos trabajando con algunos de nuestros socios en una estrategia para introducir combustibles sostenibles en la F1. Por lo tanto será un importante elemento de futuro. Por el momento no tengo una idea de cómo será el motor”.

“De momento creo que tendrá tecnologías similares a las de ahora. Hay una serie de motores radicales en el horizonte, pero no creemos que estén lo suficientemente bien asentados como para que en 18 meses podamos comprometernos con ellos”.


https://tercerequipo.com/2020/06/ross-brawn-ve-inviable-la-llegada-de-nuevos-motoristas-a-corto-plazo/

Publicado por: tenista el Jun 8 2020, 04:21 PM

Hamilton arremete contra el Gobierno británico por su gestión de la pandemia
En redes sociales el piloto británico también ha mostrado su apoyo a los manifestantes que derriban estatuas de personajes racistas

Mientras ya falta menos de un mes para que la Fórmula 1 vuelva a encender sus motores, Lewis Hamilton apura los días antes de su regreso a las pistas manteniendo su lado más reivindicativo en redes sociales. Si en las últimas semanas el piloto de Mercedes ya había sido una de las principales voces, y también la más crítica, en contra del racismo y en apoyo del movimiento Black Lives Matter de nuevo en primera línea por la muerte de George Floyd, ahora pone su foco en la gestión de la pandemia del Covid-19 en su país y en especial en cómo el gobierno británico está respondiendo ante esta crisis.
"Horrorizado" por la gestión

En una publicación en redes sociales el hexacampeón del mundo de Fórmula 1 dice estar "horrorizado por cómo el Gobierno del Reino Unido está gestionando el Covid", unas declaraciones que llegan después de que el ejecutivo de Boris Johnson haya decretado nuevas restricciones para viajeros, imponiendo una cuarentena de dos semanas a todos aquellas personas que lleguen al Reino Unido procedentes del extranjero. Afortunadamente los profesionales de la F1 serán una excepción a este caso cuando se celebren las dos carreras previstas en Silverstone.

"Deberíais haber cerrado a las fronteras hace dos meses... Cómo se puede permitir que la gente vuele desde países sin haberse hecho la prueba es desconcertante" denuncia Hamilton en su publicación "Podríais haber salvado miles de vidas. ¡Necesitamos mejores líderes!".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32799343/hamilton-critica-gobierno-britanico-gestion-covid/

Publicado por: Raul Leiva el Jun 10 2020, 01:11 PM

El proyecto del nuevo equipo español de Fórmula 1 "sigue adelante"

Esperando los siguientes pasos de la categoría tras la introducción del nuevo límite de costes.

Hasta el día de hoy y desde el pasado mes de octubre, poco o muy poco se ha dicho sobre aquel proyecto de un nuevo equipo de Fórmula 1 español encabezado por Adrián Campos y Salvatore Gandolfo, copropietarios de Campos Racing, con el apoyo de Monaco Increase Management (MIM), compañía que apoya a varios pilotos de carreras.

El proyecto sigue adelante

Ahora, ocho meses después y por medio de Alberto Antonini, portavoz de Gandolfo, hemos podido conocer que las intenciones continúan intactas y que el objetivo sigue siendo pasar a formar parte de la máxima categoría del automovilismo en un futuro más cercano que lejano.

Estas fueron las palabras de Alberto Antonini para el diario Blick: "El proyecto sigue vivo. Pero debido a la situación actual, ahora es imposible planificar los próximos pasos. Entonces tendría sentido si encontramos alrededor de 20 M de euros más para un presupuesto que ronde los 100 M€. Solo eso es realista e interesante como negocio".

Con estas declaraciones, ahora conocemos que el proyecto de tener un equipo de Fórmula 1 español continúa adelante. Además, gracias a la nueva reducción en el límite de costes (de $175 millones hasta los $ 145 millones) que entrará en vigor a partir de la próxima temporada, la situación es ahora más factible que hace unos meses.

Otra clave: La nueva distribución económica

Según ha confirmado el portavoz de Salvatore Gandolfo, fundador y CEO de MIM, en estos momentos el proyecto sigue su proceso, pero todavía a la espera de ver las repercusiones que la pandemia del coronavirus 'Covid-19' tendrá en la Fórmula 1 a corto plazo.

Por ello, después de la nueva rebaja en el tope presupuestario que se acerca más al límite que este proyecto requiere para su entrada en la categoría, su nuevo foco se centra en la distribución de las ganancias, que actualmente es bastante desigual, aunque bien es cierto que en estos momentos se está negociando un nuevo acuerdo que podría ser anunciado en los próximos meses.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32822216/proyecto-equipo-espanol-f1-sigue/?fbclid=IwAR3WWQpHQNJJrhkFBeqRblUcbWrQ7rzkOekL3gJcc8An7M891bBOZmAwmSw


Publicado por: Raul Leiva el Jun 10 2020, 01:13 PM

Michael Schumacher pasa por quirófano

A sus 51 años, Michael Schumacher pasará por el quirófano. Así lo afirma 'Contro Copertina'. La familia del heptacampeón mundial de F1 lleva la información sobre el estado de salud del 'Káiser' con mucho secretismo, pero el medio italiano ha tenido acceso a una información que genera de nuevo inquietud en el mundo del deporte. 'Schumi' sufrió un grave accidente de esquí en Los Alpes franceses y desde entonces pocas cosas se han sabido, salvo que sufrió lesiones cerebrales graves producto de la caída.

Philippe Menasché, el genio de la cardiología que trató a Schumacher con células madre procedentes del corazón, se encargará de otra ronda de transfusión. "El objetivo es regenerar el sistema nervioso central de Michael", ha señalado esta auténtica eminencia en la materia.

Por su parte, el doctor Nicola Acciari, neurocirujano del Hospital Bellaria de Bolonia, ha advertido que el expiloto de Ferrari y Mercedes sufre de atrofia muscular y osteoporosis: "En los últimos 20 años, la ciencia ha progresado enormemente en el campo del tratamiento con células madre. Pero eso no cambia el hecho de que todavía sabemos poco sobre el cerebro humano. No podemos predecir qué resultados traerá el tratamiento".

Recientemente, Felipe Massa, que ha visitado a Schumacher en Suiza, ha advertido que la situación de su excompañero en Ferrari es complicada: "Sé cómo está, tengo información. Mi relación con él siempre ha sido muy cercana. Con su mujer Corinna menos, porque ella no iba mucho a las carreras. Creo que lo principal de todo esto es que sabemos que su situación no es fácil, que está en una fase difícil, pero debemos respetarlo, como he hecho con la familia. No les gusta divulgar ninguna información, ¿y quién soy yo para hacerlo?".

https://www.marca.com/motor/formula1/2020/06/10/5ee0ba6f22601db96b8b459b.html

Me fo poco de Marca, pero aqu lo dejo...

Publicado por: tenista el Jun 10 2020, 03:26 PM

CITA(Raul Leiva @ Jun 10 2020, 02:11 PM) *
El proyecto del nuevo equipo español de Fórmula 1 "sigue adelante"

Esperando los siguientes pasos de la categoría tras la introducción del nuevo límite de costes.

Hasta el día de hoy y desde el pasado mes de octubre, poco o muy poco se ha dicho sobre aquel proyecto de un nuevo equipo de Fórmula 1 español encabezado por Adrián Campos y Salvatore Gandolfo, copropietarios de Campos Racing, con el apoyo de Monaco Increase Management (MIM), compañía que apoya a varios pilotos de carreras.

El proyecto sigue adelante

Ahora, ocho meses después y por medio de Alberto Antonini, portavoz de Gandolfo, hemos podido conocer que las intenciones continúan intactas y que el objetivo sigue siendo pasar a formar parte de la máxima categoría del automovilismo en un futuro más cercano que lejano.

Estas fueron las palabras de Alberto Antonini para el diario Blick: "El proyecto sigue vivo. Pero debido a la situación actual, ahora es imposible planificar los próximos pasos. Entonces tendría sentido si encontramos alrededor de 20 M de euros más para un presupuesto que ronde los 100 M€. Solo eso es realista e interesante como negocio".

Con estas declaraciones, ahora conocemos que el proyecto de tener un equipo de Fórmula 1 español continúa adelante. Además, gracias a la nueva reducción en el límite de costes (de $175 millones hasta los $ 145 millones) que entrará en vigor a partir de la próxima temporada, la situación es ahora más factible que hace unos meses.

Otra clave: La nueva distribución económica

Según ha confirmado el portavoz de Salvatore Gandolfo, fundador y CEO de MIM, en estos momentos el proyecto sigue su proceso, pero todavía a la espera de ver las repercusiones que la pandemia del coronavirus 'Covid-19' tendrá en la Fórmula 1 a corto plazo.

Por ello, después de la nueva rebaja en el tope presupuestario que se acerca más al límite que este proyecto requiere para su entrada en la categoría, su nuevo foco se centra en la distribución de las ganancias, que actualmente es bastante desigual, aunque bien es cierto que en estos momentos se está negociando un nuevo acuerdo que podría ser anunciado en los próximos meses.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32822216/proyecto-equipo-espanol-f1-sigue/?fbclid=IwAR3WWQpHQNJJrhkFBeqRblUcbWrQ7rzkOekL3gJcc8An7M891bBOZmAwmSw



¡Ojala! rolleyes.gif

Publicado por: tenista el Jun 10 2020, 06:38 PM

Chase Carey carga contra Bernie Ecclestone por su crítica a lo que fue su producto
La lucha de egos entre Bernie Ecclestone y Chase Carey continúa debido al rumbo que tomará la Fórmula 1 en el futuro

Liberty Media desembarcó en la Fórmula 1 en el año 2017 y que supuso el final de Bernie Ecclestone como CEO, y la llegada de Chase Carey al mando, que trajo una imagen para favorecer el crecimiento y la expansión del deporte y la marca por encima de los beneficios para hacer la competición más sostenible para los equipos.

Chase Carey, como representante de la F1 se ha encargado de negociar con los equipos las normas para más allá de 2020, pero que la crisis mundial de covid-19 ha pospuesto para la temporada 2022, pero manteniendo los actuales motores, cosa

El CEO de la Fórmula 1, Chase Carey siempre ha reconocido que los actuales problemas que se viven actualmente en el paddock vienen de mucho tiempo atrás en el que no se buscaron soluciones:

“Hubo cosas que la categoría necesitaba para compensar lo que no tenía. Creo que el problema con temas como los gastos llegó a un punto en el que tenía que haber sido tratado con anterioridad. Creo que la categoría probablemente no se organizó bien. La categoría había sido muy poco crítica consigo misma. Son quejas, no soluciones. Había problemas, pero no se tomaron suficientes decisiones para corregirlos, como el gasto. La gente se quejaba de ello, pero no se hacía nada al respecto”

También reconoce que toda la crítica que se llevaron por los motores actuales está fuera de lugar, y que la falta de sonido fue lo que más llamó la atención en vez de alabar la tecnología:

“He hablado sobre el motor híbrido y la increíble tecnología que lo rodea, y antes de que nosotros llegáramos todo el mundo lo criticaba en vez de decir: ´Este es el motor más eficiente, es una increíble pieza de tecnología’ , y realmente fue un paso adelante lidiar con un asunto tan importante”

Por último, la visión empresarial de Liberty Media de expandirse a nuevos mercados sin una gran tradición automovilística ha traído nuevos eventos como Vietnam o regresos como Holanda al calendario cosa que el aficionado agradece:

“Creo que la fortaleza es, en primer y más importante lugar, la demanda, sinceramente. Tenemos la buena suerte de tener mucha más demanda que espacio para las carreras. Queremos ser selectivos y tener socios a largo plazo, pero es positivo. Creo que es una señal del interés por la categoría, el interés que está ahí y que no se había aprovechado porque no se estaban haciendo las cosas que se tienen que hacer”


https://tercerequipo.com/2020/06/chase-carey-carga-contra-bernie-ecclestone-por-su-critica-a-lo-que-fue-su-producto/

Publicado por: tenista el Jun 12 2020, 02:04 PM

Pirelli anuncia los neumáticos para las primeras 8 carreras
El día de hoy se anuncian los neumáticos de Pirelli para la primera parte del campeonato de la F1 sin grandes sorpresas

https://postimages.org/

Se acerca el inicio del campeonato y desde Italia llegan los neumáticos que Pirelli enviará a las primeras ocho fechas del campeonato de la F1, con lo que da tranquilidad a una serie de críticos que cuestionaba el cómo enfrentaría la compañía este cambio repentino en las condiciones de la temporada 2020.

Y estas dudas estaban fundadas en la capacidad de la empresa de proveer los neumáticos considerando el paro en Italia, la cancelación de los nuevos neumáticos para 2021, y la incertidumbre respecto a en que pistas se podría realizar el campeonato.

La respuesta es salgo simple, durante las primeras 8 carreras no veremos el compuesto C5 que es el más blando de la gama, Pirelli se enfocará en los compuestos C2, C3 y C4, y para el GP de España y el primero de los GP de la Gran Bretaña mandarán el compuesto C1 que es el más duro de la gama, algo curioso pero puede hablar de la disponibilidad de inventario de la marca, o tratar de hacer la carrera un poco diferente en estrategia, algo que no veremos en las dos fechas del GP de Austria a donde Pirelli mandará la misma mezcla de neumáticos.

En opinión de Mario Isola, responsable de Pirelli para la F1, el anunciar los neumáticos de las ocho primeras fechas ayudará a los equipos a ir planeando las diferentes estrategias para las carreras:

“Con tantas variables que tenemos al inicio de la temporada con la demora que hemos tenido, y lo flexible del calendario, no hemos tenido mucho tiempo para reaccionar al cambio de circunstancias, por lo que acordamos con los equipos, los promotores, y la FIA anunciar los compuestos designados para las primeras ocho fechas del año de forma conjunta. Como es costumbre estos compuestos se han seleccionado para adecuarse a las características individuales de los circuitos, y dar diferentes oportunidades para definir estrategias“.

Lo que sabemos respecto a las reglas de neumáticos para este año, es que (1) cada piloto debe reservar un set del compuesto más suave para la Q3, mismo que deberá de ser devuelto en caso de calificar en los primeros 10; (2) Cada piloto tendrá un juego de neumáticos duros y medios disponibles para la carrera y uno de estos debe de ser usado; y (3) cada piloto tendrá 13 juegos de neumáticos por fin de semana, aunque de Pirelli el mismo Isola nos confirma que no está aún clara clara aun la mezcla de cada uno a ser proporcionada por Pirelli a los equipos, algo que se definirá las siguientes semanas.

Pues la temporada empieza a tomar forma, y empezamos a ver una repetición de la actividad de inicio de temporada de parte de los equipos y pilotos. Esto parece está por empezar.


https://tercerequipo.com/2020/06/pirelli-listo-para-las-primeras-8-carreras/

Publicado por: tenista el Jun 13 2020, 10:32 AM

La FIA y Ferrari crean 'Girls on Track-Rising Stars' para fomentar la llegada de más mujeres al Motorsport
La llegada de la categoría de mujeres ha sido un paso adelante para abrir las puertas del Motorsport. En el día de hoy, la FIA y Ferrari hacían oficial que trabajarían mano a mano para que conseguir una línea ascendente en cuanto a más mujeres pilotos compitiendo en un futuro cercano. Mattia Binotto, una de las partes implicadas en este nuevo proyecto, está encantado por participar en esta iniciativa ya que la finalidad es clara: accedan mujeres a la F1 tarde o temprano. La incorporación de Jamie Chadwick al equipo Williams y la de Tatiana Calderón a Alfa Romeo demuestra que este futuro es posible y sería una noticia realmente positiva para la categoría y todo lo que implicaría este cambio. Como destaca el jefe de la escudería italiana, la última mujer que había estado en F1 había sido en 1976, Maria Grazia Lombardi, por lo que es necesario un cambio de mentalidad y pueda darse.

Conseguir que lleguen más mujeres pilotos al motorsport
"Estamos agradecidos por colaborar con la FIA en el programa 'Girls on Track - Rising Stars'. Somos firmes partidarios en el valor de los jóvenes en el motorsport. La FDA [Ferrari Drivers Academy] ha estado operando durante más de una década, no solo en seleccionar a los mejores pilotos, sino en la educación cultural, técnica y ética. Con esto en mente, nos hemos esforzado en expandir nuestra área para incluir a las jóvenes mujeres que quisieran entrar en el motorsport. Aunque no hay una barrera para su participación, somos conscientes de que es más complicado para las mujeres. Por ese motivo, hemos comenzado esta iniciativa junto a la FIA y creemos que podemos ayudar a cada vez más jóvenes a acceder en este fantástico deporte. Algún día veremos de nuevo a un mujer compitiendo en el Campeonato de Fórmula 1 por primera vez desde 1976", concluyó el jefe de la Scuderia Ferrari, Mattia Binotto, en un comunicado oficial en la página de la FIA.


https://www.f1aldia.com/noticias/fia-y-ferrari-crean-girls-on-track-rising-stars-fomentar-mujeres-motorsport-37538/

Publicado por: tenista el Jun 13 2020, 10:38 AM

La nueva F1… ni podio, ni entrega de trofeos, ni drivers parade
Parece ser que los cambios a las carreras que veremos este año no solo se limitarán a correr sin público

Conforme va llegando la fecha para el inicio de la temporada 70 de la F1, empezamos a tener noticias respecto a lo que serán los fines de semana de carrera. Y lamentablemente las cosas no volverán a ser como antes. Por si ya no teníamos suficiente con correr a puerta cerrada, ahora habrá cambios a los protocolos del fin de semana. En particular el domingo de carrera, que cambiarán por completo la logística habitual de la F1.

La voluntad de Liberty, la FIA y los equipos está enfocada en lograr que el campeonato 2020 se realice. De lo contrario las pérdidas económicas terminarían con varios equipos, por lo que tendrán que adecuar las políticas de carrera, a las nuevas ideas del distanciamiento social.

Y hagamos un repaso a algunos de los momentos emblemáticos del fin de semana. Estos se caracterizan por tener a muchas personas en contacto con los pilotos y equipos. Primero la interacción con el público los jueves, así como las entrevistas con la prensa, las visitas a la calle de boxes, el paseo de los pilotos por la pista, la conformación de la parrilla de salida, los himnos, y por último la premiación.

Las que son más fáciles de eliminar son el desfile de pilotos, la gente en el paddock, y la interacción con el público los jueves, al ser a puerta cerrada no es necesario celebrarlas, cuando el público regrese se buscarán nuevas formas de interacción los aficionados.

Lo más complicado para Ross Brawn se refiere a la conformación de la parrilla de salida. Veremos carreras sin himnos nacionales en vivo, como lo hacen Indy y NASCAR hoy día, y una reducción considerable de personal en la parrilla de salida, eliminando el acceso a todo aquél que no esté relacionado a las tareas básicas de los equipos e incluso a la prensa y medios:

“Derivado de la implementación de procedimientos para asegurar la seguridad de todos por el COVID-19, no podremos mantener las prácticas pasadas de los fines de semana, tendremos que ajustarlas“.

“Por ejemplo la conformación de la parrilla que era parte de los eventos del fin de semana, no podrán realizarse. Cada aspecto del tiempo de los equipos desde que llegan hasta que dejan la pista ha sido analizado, y está por finalizarse. Estamos trabajando junto a la FIA para afinar detalles“.

“Detalles como los himnos, en donde todos los pilotos se agrupan junto a los chicos del programa FIA Estrellas del Futuro delante de ellos no podrá hacerse, y aunque seguirán participando lo harán de forma virtual, y veremos la forma de que siga siendo entretenido“.

Otro detalle que se piensa modificar es el relacionado a la premiación al terminar la carrera. Sin duda uno de los momentos que muchos aficionados esperan para invadir la pista, los equipos se reúnen a un costado de donde llegan los autos de los tres primeros lugares para felicitarlos, la entrega de trofeos, y la celebración final.

Para Brawn y Liberty, cualquier decisión irá ligada a mantener la seguridad de los pilotos y equipos. Mantener el espectáculo, y por ahora la propuesta quizás se parezca un poco a lo que vemos en Mónaco, o al término de las calificaciones:

“El procedimiento del pódium no podrá hacerse como hasta ahora, pensamos que al terminar la carrera los ganadores se mantengan en la pista, similar a lo que hacemos en las calificaciones“.

“Una opción es que los pilotos se paren frente a sus autos. No entregaremos trofeos, para evitar la proximidad de personas entregando el trofeo, pero tenemos algunos planes y estamos pensando como presentarlo en la TV“.

Y seguramente, estaremos viendo más cambios y propuestas hasta el inicio del campeonato. Cada semana de carrera, en la que de seguro se revisarán cosas para que los que las veamos por TV tengamos un gran espectáculo. De lo contrario nos cuestionaremos si habrá valido la pena el esfuerzo puesto, o quizás la mejor solución era hacer un campeonato virtual. Al tiempo.


https://tercerequipo.com/2020/06/ross-brown-no-podremos-mantener-las-practicas-pasadas-de-los-fines-de-semana/

Publicado por: tenista el Jun 17 2020, 09:21 AM

El nuevo techo de gasto hará que los equipos tengan que recortar su presupuesto
La llegada del techo presupuestario será un verdadero quebradero de cabeza para los equipos de la zona alta de la parrilla. Según Andrew Green, director técnico de Racing Point, los equipos de la zona alta de la clasificación tendrán que hacer serios reajustes para adaptarse a la nueva normalidad: "Acabamos de conocer estas normas, tenemos que entenderlas al detalle, pero nuestros primeros análisis confirman que vamos a poder seguir con nuestra filosofía. Tendría dolores de cabeza muy fuertes, pero esta gente no es estúpida. Creo que ya saben dónde recortar y en qué centrar sus recursos en el futuro. Para nosotros, el techo de gasto es aún asumible, está por encima de nuestro presupuesto. Nosotros somos un buen ejemplo, siempre tratamos de trabajar de la forma más eficiente posible. Por eso nuestros empleados se centran en áreas que nos dan tiempo por vuelta. Sin embargo, vamos a revisar nuestra estructura para que seamos igual de eficientes en 12 meses".

El futuro del público a debate
Desde Liberty Media afirman que por el momento no habrá público en los Grandes Premios aludiendo a cuestiones de seguridad pero no descartan ir abriendo poco a poco la opción de que hayan asistentes a las carreras: "No nos apuraremos. Soy optimista y creo que en alguna de las últimas carreras europeas podría darse, pero preferiríamos no planearlo aún. Creo que cuando vayamos a las carreras fuera de Europa se puede esperar que haya aficionados, pero ni siquiera eso está completamente garantizado. Es crítico disputar las carreras en un ambiente seguro. Damos la vuelta al mundo, no podemos tener un problema en un país que nos impida viajar a otros. Iremos lentamente en ese aspecto".

"Los aficionados para nosotros son sumamente importantes. Queremos verlos, aportan un gran ambiente. Pero iremos de manera muy gradual. No queremos decidir algo rápido y luego tener que rectificar si nos encontramos un problema. La situación es diferente en todo el mundo. Creo que el hecho de que pudiéramos celebrar carreras a puerta cerrada en la primera parte de la temporada nos dio más oportunidades. No es lo ideal para ningún deporte, porque los aficionados son una parte crucial. Pero corriendo y retransmitiendo las carreras involucramos a los fans, y eso era mucho mejor que no hacer nada. Correr sin aficionados permitió crear la parte europea de la temporada. Por supuesto, podemos ajustarlo según veamos cómo evoluciona la pandemia. La primera mitad de la temporada será en Europa, y aún hay muchas opciones para la segunda mitad. Creo que lo seguro es que terminaremos en Bahrein y Abu Dhabi, pero falta la parte del medio", concluía Ross Brawn.


https://www.f1aldia.com/noticias/techo-gasto-hara-equipos-tengan-recortar-presupuesto-37546/

Publicado por: tenista el Jun 17 2020, 09:22 AM

FIA aprueba el sistema VISM
Enfocado en la seguridad, también ayudará en el rendimiento de los pilotos

https://postimages.org/

El sistema VISM, ropa biométrica para pilotos, creado en colaboración por OMP Racing y Marelli Motorsport, ha sido oficialmente homologado por la FIA. Se trata de un sistema conectado a la ropa interior que mide en todo momento los signos vitales de cada piloto, así como ritmo cardíaco y expansión del pecho.

La seguridad en los últimos años ha sido parte importantísima para la FIA. Este sistema de última generación, busca mejorar eso y que el piloto pueda desarrollar su rendimiento.

El VISM es capaz, además, de medir la frecuencia cardíaca, el ritmo respiratorio, y conocer si el piloto está sufriendo estrés, fatiga o alteración de algún tipo.

Paolo Delprato, máximo responsable de OMP Racing, se muestra feliz porque junto a Marelli Motorsport han creado algo que ayudará de forma importante a la seguridad en el deporte motor.

“Estoy feliz porque dos grandes empresas italianas se han unido para poner un esfuerzo en mejorar el futuro del automovilismo. Nos sentimos profundamente orgullosos de presentar este nuevo sistema VISM. La colaboración con Marelli ha sido una gran experiencia y un gran trabajo de equipo. Hemos conseguido un gran resultado además del gran enriquecimiento de ambas compañías, en el que hemos combinado seguridad y rendimiento”.
@MarelliTech

El vicepresidente de Marelli, Riccardo De Filippi, comenta también la felicidad por haber contribuido a aumentar la seguridad de los pilotos:

“Compartir la pasión por el deporte motor y la innovación nos ha llevado a crear este nuevo sistema VISM. Es una herramienta para la supervisión de los parámetros vitales de los pilotos. Se interconecta directamente con los sistemas de telemetría del coche”.

“Creemos que toda esta experiencia podrá tener una importancia vital en el desarrollo de sistemas de seguridad, además del gran valor en ayudar al piloto con su rendimiento”.

La Fórmula 1 siempre se ha caracterizado por ser el laboratorio de toda la industria. Con este tipo de novedades se confirma que del Gran Circo han resultado innovaciones que hoy en día podemos disfrutar en los coches de calle.

Esperemos que esto continúe a pesar de las nuevas normativas y los costes en presupuestos. La F1 no puede darse el lujo de dejar de ser la Máxima Categoría del Automovilismo.


https://tercerequipo.com/2020/06/fia-aprueba-el-sistema-vism/

Publicado por: tenista el Jun 18 2020, 10:02 AM

McLaren Racing pone a la venta el 30% de sus acciones
El impacto del coronavirus y la llegada de la nueva reglamentación, combinada con el límite presupuestario, han hecho que los accionistas de McLaren busquen maneras de posicionarse a la vanguardia financiera para afrontar el futuro con garantías.

En los últimos meses, McLaren está sufriendo varios cambios relevantes, muchos de ellos provocados por la pandemia de coronavirus que tanto ha afectado a la economía de las empresas.

Primero fue un ERTE a parte de sus empleados y rebaja de sueldo al resto. Posteriormente, una refinanciación de 300 millones de euros a cargo de los accionistas y, finalmente, un plan de 1200 despidos, 70 de los cuales pertenecían al equipo de Fórmula 1. Ahora, McLaren busca nuevos accionistas para su división de competición: McLaren Racing.

McLaren quiere asegurarse de llegar a límite presupuestario para afrontar 2022 con todas las garantías
Esta rama de McLaren Group engloba los equipos de Fórmula 1 e IndyCar, pero el movimiento obedece principalmente a la necesidad de llevar al primero de vuelta a los puestos de cabeza. En 2021 entrará en vigor el límite presupuestario de 145 millones de dólares, momento en el que el equipo quiere asegurarse de llegar a dicho límite para afrontar con todas las garantías el reto de diseñar el nuevo monoplaza que será resultado del nuevo reglamento técnico de 2022. Así, McLaren podría equiparar sus recursos a los de Ferrari, Mercedes y Red Bull.

Para conseguirlo, McLaren quiere vender el 30% de sus acciones de McLaren Racing, perteneciente a un McLaren Group que es propiedad de tres accionistas principales: Mumtalakat Holding Company (56%), Mansour Ojjeh (14%) y Michael Latifi (10%), quedando el 20% restante en manos de pequeños accionistas.


https://www.motor.es/formula-1/mclaren-racing-vende-30-acciones-202068385.html

Publicado por: tenista el Jun 20 2020, 03:43 PM

La FIA aprueba los cambios reglamentarios de la Fórmula 1 para 2020 y 2021
Aunque el Mundial de Fórmula 1 no estaba listo para acaparar todo el protagonismo, sí que es cierto que el Consejo Mundial del Motor tenía que tomar resoluciones importantes sobre el Gran Circo para este mismo año 2020. Con la competición a solo dos semanas de volver a retomarse tras el fallido intento de competir en Australia, era el momento de desvelar el que se denomina como el protocolo COVID-19, el cual se ha introducido en el Código Deportivo Internacional como Anexo S.

Las medidas han sido tomadas bajo la dirección del presidente de la comisión médica de la FIA, el profesor Gérard Saillant, después de las discusiones mantenidas con la Organización Mundial de la Salud (OMS) durante las últimas semanas para establecer un procedimiento lo más seguro posible para que el campeonato pudiera volver a la actividad. Además de aprobar el calendario inicial de ocho citas europeas que se reveló hace algunos días (Red Bull Ring, Hungría, Silverstone, Barcelona, ​​Spa-Francorchamps y Monza), la FIA también ha dado su Ok a otras medidas importantes que pasamos a recoger a continuación

Las decisiones incluyen:

- La posibilidad de que los comisarios operen de forma remota en circunstancias excepcionales, si las condiciones así lo requieren.- Ajustes a los períodos de toque de queda del equipo debido a las condiciones de trabajo con distancia física. asignación de neumáticos para dar mayor flexibilidad operativa a la FIA y Pirelli- Introducción de los límites de personal del equipo en la parrilla de salida- Ajustes a ciertos procedimientos de carrera (inicio, reinicio de carrera, etc.)- La definición de la ceremonia del podio para eventos a puerta cerrada o para no cumplir con las restricciones de COVID-19

Además, en la reunión del Consejo Mundial del Motor se han estudiado y validado varios ajustes a las reglamentaciones deportivas y técnicas de 2020 y 2021. Se han establecido las piezas cuyo desarrollo se congelará en 2021 y un punto de asentamiento alrededor del flujo de combustible o el sistema de draft aerodinámico son parte de los artículos modificados por la FIA. En 2021, los establos estarán limitados en términos de la cantidad de versiones de software utilizadas en un año por razones de control de costos, mientras que las especificaciones de la gasolina y el aceite también estarán limitadas en un año.

En las circunstancias extraordinarias de la pandemia de COVID-19, y al cierre de la primera conferencia electrónica de la FIA, los miembros del Consejo Mundial del Deporte del Motor se reunieron de forma remota desde lugares de todo el mundo para la segunda reunión de 2020, presidida por el presidente de la FIA – Jean Todt

Cambios en el Reglamento Técnico 2020 y 2021- Adición del Artículo 5.1.6, relacionado con el caudal de combustible de carga parcial.

- Ajustes y mejoras al Artículo 22, en relación con los Componentes Homologados recientemente introducidos.

Cambios en el Reglamento Deportivo 2021- Refinamientos a las restricciones de pruebas aerodinámicas.

Cambios en el Reglamento Técnico 2021- Limitación de la cantidad de versiones de software que un equipo puede usar en un año por razones de costes.

- Limitación en la cantidad de formulaciones de combustible y especificaciones de aceite del motor que se pueden aprobar en un año por razones de costes.


https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/subida-a-pikes-peak-sin-publico/

Publicado por: tenista el Jun 21 2020, 03:53 PM

La FIA restringe el acceso a la parrilla de salida antes del inicio de la carrera
El toque de queda también se verá reducido debido a los nuevos protocolos de seguridad.


Como parte de los cambios que fueron aprobados por el Consejo Mundial del Deporte de Motor y que ya os comentamos ayer, la FIA ha ofrecido más información sobre dos de los más importantes, de esta manera han explicado las nuevas restricciones para la parrilla de salida y la nueva reducción del toque de queda.

çMenos personal antes de cada carrera
Como medida preventiva y para cumplir en todo momento con los nuevos protocolos de seguridad del Covid-19, la Fórmula 1 ha informado que se reducirá el número de personas que habitualmente "pasean" por la parrilla de salida antes del comienzo de cada carrera, por lo que a partir de ahora solo veremos al personal estrictamente necesario.

La primera modificación al respecto será la apertura del Pit Lane, anteriormente se abría a falta de 40 minutos para el inicio de la carrera, pero a partir de esta temporada lo hará solo 30 minutos antes de que se apague el semáforo.
Video Playlist

En cuanto al personal, la FIA ha aclarado que solo se permitirá el acceso a la parrilla a un máximo de 40 empleados de cada equipo por monoplaza, eso sí, cuando suene la famosa alarma que avisa de que solo quedan cinco minutos para el inicio de la carrera, 24 miembros de cada coche deberán abandonar la parrilla, dejando solo 16 después de la segunda alarma de tres minutos.

Se vuelve a reducir el toque de queda
Debido a que los nuevos protocolos de seguridad provocarán una pérdida de tiempo inevitable para los equipos, la FIA y la Fórmula 1 han decidido reducir de nueve a ocho horas la duración del toque de queda antes del inicio de los Entrenamientos Libres 1 del viernes y de los Entrenamientos Libres 3 del sábado.

De esta manera, los equipos tendrán una hora más para trabajar en sus monoplazas. Una cosa que sí se mantiene son las excepciones, a cada equipo se le permitirán dos excepciones (en diferentes Grandes Premios) durante toda la temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32924618/fia-restringe-acceso-parrilla-antes-carrera/

Publicado por: tenista el Jun 21 2020, 03:59 PM

Zanardi ha pasado la noche "estable", pero su pronóstico es "reservado"
El expiloto de F1 sufrió un grave accidente de bici de mano el pasado viernes
El italiano está ingresado en la UCI de Siena tras operaciones neuroquirúrjicas

El Hospital Santa Maria alle Scotte de Siena ha emitido un un pequeño comunicado con la actualización del estado de salud de Alex Zanardi, quien ha superado la noche en condiciones estable, aunque la gravedad de sus lesiones sigue siendo confidencial.

El pasado viernes Zanardi tuvo que ser trasladado en helicóptero al Hospital Santa Maria alle Scotte en Siena –Italia– al haber sufrido un grave accidente con su bicicleta de mano, en el que presumiblemente invadió el carril de sentido contrario e impactó contra un camión.

El Hospital ha mantenido su habitual cautela con el estado de salud de Zanardi dentro de un leve optimismo por no haber visto señales adversas en las últimas horas y han anunciado que a pesar de estar sedado y con respiración asistida, las constantes del italiano han sido estables durante la noche del sábado.

Nunca han descartado todavía una inesperada mala noticia, dado que el estado de Zanardi sigue siendo "grave", y aunque desde el Hospital han recalcado que el pronóstico es aún "reservado", han dado algunos detalles más. El próximo comunicado se espera mañana lunes a las 12:00, hora local en Siena.

El comunicado del hospital a las 12:00 del domingo 21 de junio:
"Con respecto a las condiciones clínicas del atleta Alex Zanardi, ingresado en el hospital Santa Maria alle Scotte en Siena desde el 19 de junio después de un accidente de tráfico, el Departamento de Salud informa que el paciente pasó la noche en condiciones de estabilidad cardiorrespiratoria y metabólica".

"Las funciones de los órganos son adecuadas. Siempre ha estado sedado, intubado y con ventilación mecánica. El monitoreo neurológico continuo ha mostrado cierta estabilidad, pero esta cifra debe tomarse con precaución porque el cuadro neurológico sigue siendo grave".

"Las condiciones actuales de estabilidad general todavía no permitir excluir la posibilidad de eventos adversos y, por lo tanto, el paciente siempre permanece en un pronóstico reservado".


https://soymotor.com/coches/noticias/zanardi-ha-pasado-la-noche-estable-pero-su-pronostico-es-reservado-977352

Publicado por: tenista el Jun 22 2020, 05:46 PM

La F1 pintará arcoíris en sus coches bajo el lema #WeRaceAsOne
Campaña de concienciación propuesta por la FIA.

https://postimages.org/

La Fórmula 1 reacciona a las propuestas de la FIA de Jean Todt, empeñado en dejar su impronta en la Federación Internacional del Automovilismo, y lanza el movimiento #WeRaceAsOne, que se puede traducir como corremos como uno solo.

Campaña de unión
Dicho movimiento tendrá su reflejo en los monoplazas, a los que se les pintará un arcoíris en diferentes zonas. Según palabras de los implicados, “el arcoíris se ha convertido en un símbolo utilizado internacionalmente en la reciente crisis para unir a las comunidades”. Desde la F1 confían en que “este importante gesto alentará a nuestros aficionados a unirse a nosotros para decir gracias”, al tiempo que aseguran que no es un gesto de una carrera o un fin de semana, sino que continuará hasta final de temporada.

La organización también ha afirmado que durante el Gran Premio de Austria se realizarán diferentes actos que mostrarán la repulsa contra el racismo, así como otras actividades todavía por definir y que contentarán a Lewis Hamilton, extremadamente crítico con la F1, a la que afirmó estar observando de cerca y saber “quienes eran”.
Video Playlist

A esto se le añadirá la creación de un grupo de trabajo en Fórmula 1 que escuchará a las personas que componen el paddock de F1, así como a los pilotos para sacar conclusiones sobre cómo mejorar la diversidad y las oportunidades en Fórmula 1.

“La iniciativa #WeRaceAsOne que lanzamos hoy en apoyo al movimiento #PurposeDriven lanzado por la FIA es nuestra forma de agradecer la valentía y la unidad que todo el mundo ha demostrado durante este tiempo sin precedentes. Será una plataforma para que la F1 se una y logre resultados contra los problemas más importantes a los que se enfrenta este deporte y el mundo”, ha afirmado Chase Carey.

Proposición de la FIA
“El ‘Nuevo Orden’ que propongo para el Motorsport en el contexto de la COVID-19 significa sentar las bases para la recuperación y el futuro sostenible para la F1 y otras disciplinas. Incluye nuevas reglas para reducir costes así como iniciativas para aumentar la popularidad y el acceso. Es importante destacar que también aprovechará la contribución positiva que el deporte del motor aporta a la sociedad, abarcando todos los sectores, desde la salud, seguridad, economía, medio ambiente, educación, inclusión y diversidad. Esta es la intención del movimiento #PurposeDriven que lanzamos el jueves pasado y me complace dar la bienvenida a la iniciativa #WeRaceAsOne como parte de este esfuerzo colectivo”, declaro Jean Todt, presidente de la FIA.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32931108/f1-arcoiris-weraceasone/

Publicado por: tenista el Jun 28 2020, 11:01 AM

Hamilton responde a Ecclestone: "Comentarios de ignorante e ineducado"
Ecclestone dijo que los afroamericanos son a veces más racistas que los blancos
Hamilton pide cambiar el rumbo de este deporte para hacerlo más inclusivo

Lewis Hamilton ha respondido a las palabras de Bernie Ecclestone sobre el racismo. El hexacampeón de Fórmula 1 asegura que sus comentarios son de "ignorante e ineducado", al mismo tiempo que pide un futuro inclusivo para el deporte.

El antiguo mandamás de la F1 dijo ayer que "en muchos casos, los afroamericanos son más racistas que los blancos" e incluso restó importancia a una burla de unos aficionados hacia la familia de Hamilton durante la temporada 2008.

El piloto de Mercedes se ha mostrado muy decepcionado con las palabras de su compatriota, pero está dispuesto a continuar al pie del cañón para hacer este deporte más inclusivo y diverso.

"No sé dónde empezar en esta ocasión. Estoy muy triste y decepcionado de leer estos comentarios", ha comenzado Lewis Hamilton en uno de sus discursos telemáticos.

"Bernie está fuera del deporte y es de una generación diferente, pero esto es exactamente lo que está mal: comentarios de ignorante e ineducado que nos demuestran cómo de lejos necesitamos llegar como sociedad para que llegue la verdadera igualdad".

En ese sentido, el piloto británico entiende ahora por qué en su momento no hubo acciones más duras para castigar el racismo y cree que la ‘pirámide’ de la Fórmula 1 debe cambiar desde lo más alto. Uno de sus objetivos de cara al futuro es que haya igualdad de oportunidades para todos, sin importar ninguna condición.

"Tiene sentido para mí ahora que nada fue dicho o hecho para hacer nuestro deporte más diverso o para hacerse cargo del abuso racista que he sufrido a lo largo de mi carrera. Si alguien que ha manejado el deporte durante décadas tiene tal falta de comprensión de los problemas con los que nosotros los negros lidiamos cada día, ¿cómo podemos esperar que toda la gente que trabaja por debajo de él lo entienda? Esto empieza en lo más alto".

"Ahora, la hora del cambio ha llegado. No pararé de presionar para crear un futuro inclusivo para nuestro deporte, con igualdad de oportunidades para todos; también para crear un mundo que dé igualdad de oportunidades a las minorías. Seguiré usando mi voz para representar a aquellos que no la tienen y para hablar por aquellos que no tienen tanta representación, para dar la posibilidad de tener una oportunidad en nuestro deporte", ha expresado Hamilton para concluir.


https://soymotor.com/noticias/hamilton-ecclestone-comentarios-ignorante-ineducado-977478

Publicado por: tenista el Jun 30 2020, 08:13 AM

Zanardi supera una segunda operación neurológica
El italiano sigue en la UCI del Hospital Santa Maria alle Scotte
La operación duró dos horas y media y fue exitosa

Alex Zanardi ha superado una segunda operación en su cerebro en el Hospital Santa Maria alle Scotte, en el que está ingresado en la UCI desde el pasado 19 de junio, cuando sufrió un grave accidente con su bici de mano.

El Hospital de Siena, Italia, ha emitido un comunicado actualizando el estado de salud del expiloto de 53 años, después de haber dicho hace escasos días que el italiano sobrevivió a su accidente por apenas 10 minutos.

"La condición de Zanardi es severa desde el punto de vista neurológico, pero su pronóstico sigue siendo reservado", reza el comunicado. "Se ha realizado un escáner CT como parte del diagnóstico y la evaluación terapéutica llevada a cabo por el equipo que trata al atleta".

"El diagnóstico muestra una evolución del estado del paciente suficiente como para llevar a cabo una segunda neurocirugía. Después de la operación, que duró unas dos horas y media, Alex Zanardi volvió a ser hospitalizado en la unidad de cuidados intensivos donde sigue entubado y sedado".

"La intervención que se ha llevado a cabo representa un paso que ya había sido planificado por el equipo. Nuestros profesionales evaluarán la evolución día a día", ha añadido el director de la Azienda Ospedaliera Universitaria Senese, Roberto Gusinu, además de confirmar que mañana habrá otro comunicado para actualizar la situación de Zanardi.


https://soymotor.com/coches/noticias/zanardi-supera-una-segunda-operacion-neurologica-977535

Publicado por: tenista el Jul 3 2020, 03:18 PM

La Fórmula 1 desvela cuándo anunciará el resto del calendario 2020
La Fórmula 1 únicamente tiene confirmada hasta el día de hoy un total de ocho carreras que se disputarán en las próximas diez semanas. Con ese número de carreras, el campeonato de 2020 ya es válido para que pueda ser puntuable como campeonato de Fórmula 1, sin embargo, Liberty Media quiere aumentar aún más el calendario de esta temporada tan excepcional.

Chase Carey, director ejecutivo de la Fórmula 1, habla sobre los planes que tienen de cara al futuro y asegura que esperan anunciar el resto del calendario 2020 en las próximas semanas. Además, confirma que el objetivo es completar entre 15 y 18 carreras en esta campaña que se ha visto parcializada por la situación tan excepcional que atravesamos ahora mismo.

“Creo que dentro de unas pocas semanas vamos a poder confirmar el siguiente puñado de carreras de este nuevo calendario. Lo ideal sería hacer oficial ya toda la segunda mitad del calendario”, comenta Chase Carey.

“Hay un número de destinos que ya sabemos que estarán en el calendario. Eso sí, queremos tener claro cuáles son las fechas idóneas para disputar cada carrera. Hemos dicho que 15-18 carreras es el objetivo y ya tenemos un número de carreras con el que estamos contentos, pero ahora hay que adjudicar la fecha de cada uno. También tenemos que ver la evolución de la pandemia en cada país”, añade.


https://www.thebestf1.es/la-formula-1-desvela-cuando-anunciara-resto-del-calendario-2020/

Publicado por: tenista el Jul 6 2020, 04:17 PM

Alonso, ¿el importante anuncio que prepara Renault para este miércoles?
La periodista Noemí de Miguel apunta a su anuncio oficial para 2021

Renault puede anunciar el fichaje de Fernando Alonso para la temporada 2021 de Fórmula 1 tan pronto como este miércoles, según ha adelantado la periodista de Movistar Fórmula 1, Noemí de Miguel.

Si antes del GP de Austria fue el periodista José Antonio Ponseti quien dijo en la Cadena SER que Renault podía confirmar al bicampeón asturiano esta semana, ahora cobra fuerza el miércoles como día del anuncio oficial.

Noemí de Miguel, periodista de la televisión española Movistar Fórmula 1, adelanta que habrá un anuncio oficial este mismo miércoles. La riojana informa de que ayer Abiteboul les dijo a los mecánicos más veteranos, aquellos que llevan más de 15 años, que ya han trabajado con la persona a la que van a anunciar.

La descripción encaja al 100% con Fernando Alonso. Ya lo había adelantado la semana pasada José Antonio Ponseti, aunque hablaba de que la incorporación se podía adelantar a este mismo año. El piloto lo negó, pero De Miguel y el también periodista español José María Rubio hablan ahora de la temporada 2021.


https://soymotor.com/noticias/alonso-importante-anuncio-prepara-renault-para-este-miercoles-977852


¡OJO! habrá que estar atentos...

Publicado por: tenista el Jul 7 2020, 06:51 PM

El Gobierno declara el GP de España de F1 acontecimiento de interés público
Buenas noticias para el trazado barcelonés después de varios meses en los que la actualidad no pintaba excesivamente bien para el Circuit, con el futuro de la cita española en entredicho debido a factores económicos y tensiones políticas realmente negativos.

Tras las negociaciones más duras de la historia que ha debido afrontar el Circuit de Barcelona-Catalunya, con el Gran Premio de España fuera del calendario de 2020 por un breve pero intenso espacio de tiempo debido al regreso de Zandvoort a la categoría reina del automovilismo, la cita patria ha conseguido dar un nuevo e importante paso hacia adelante en su restructuración de cara a asegurar los próximos eventos del 'Gran Circo'.

La propuesta consistente en declarar 'acontecimiento de excepcional interés público' el Gran Premio de España de Fórmula 1, realizada por José Manuel Rodríguez Uribes, ministro de Cultura y Deporte, ha sido finalmente aprobada en el Consejo de Ministros, por lo que las empresas colaboradoras que contribuyan en la difusión y realización gozarán de beneficios fiscales con los que sustentarse. «Se pretende dar un impulso a la organización de este Gran Premio, al poder otorgar beneficios fiscales a las empresas colaboradoras que contribuyan, además, a su difusión, según lo dispuesto en el artículo 27 de la Ley 49/2002, de 23 de diciembre, de régimen fiscal de las entidades sin fines lucrativos y de los incentivos fiscales al mecenazgo», reza la noticia del Gobierno.

El Circuit ha servido de base a la parrilla en innumerables ocasiones para probar a fondo sus monoplazas en pretemporada.

Si bien el primer Gran Premio de Fórmula 1 en tierras españolas se llevó a cabo en el barrio de Pedralbes en Barcelona, el Jarama, Montuïc, Jerez y Valencia son, además de la Ciudad Condal, los lugares en los que España ha acogido carreras de monoplazas. Fue en 1991 cuando el Circuit organizó su primer Gran Premio, y desde entonces, de forma ininterrumpida, ha seguido albergando uno tras otro hasta nuestros días. «El Gran Premio es un ejemplo representativo de la reanudación de las competiciones deportivas tras la crisis ocasionada por la COVID-19. El Gobierno de España quiere contribuir a su reactivación y facilitar la obtención de recursos privados», incide el comunicado emitido por el Gobierno de España.


https://www.motor.es/formula-1/gobierno-declara-gp-espana-f1-acontecimiento-interes-publico-202068940.html


No sabemos si se podrá ver en abierto, porque en la Ley imagino que habrá muchos matices, pero lo que esta claro es que es toda una declaración de intenciones para que el GP de España continue durante muchos años.

Publicado por: jonrodriguez el Jul 10 2020, 10:05 AM

BREAKING: Formula 1 adds Mugello and Sochi to revised 2020 F1 race calendar

https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-adds-mugello-and-sochi-to-revised-2020-f1-race-calendar.2tpfQ80LAax8Q0j0OIxdct.html

Pues tenemos GP nuevo, FORMULA 1 GRAN PREMIO DELLA TOSCANA FERRARI 1000 2020 Mugello (Italy)

Publicado por: Nivola el Jul 10 2020, 11:15 AM

Lo que se baraja en estos momentos, a partir de las 8 pruebas ya sabidas y confirmadas es lo siguiente:
GP Toscana (Mugello)
GP Rusia (Sochi) querian hacer alli 2 consecutivas pero es muy dudoso y probable que ni siquiera corran
GP Portugal (Portimao)
GP Vietnam
GP San Marino (Imola) y GP Alemania (Hockenheim) estos estan en la recamara siempre que las condiciones tanto sanitarias como meteorologicas por las fechas lo permitieran
Y finalizar con 2 GP seguidos en Barein y el ultimo en Abu Dabi.

A estas horas la FIA ya ha confirmado hace unas horas el de Mugello fijo. Tambien abre la puerta a la posibilidad de China en la traca final...pero no se..
Nuestra apuesta por las sensaciones que nos ha trasladado la FIA en estos primeros libres del GP Estiria es de que lo mas probable seria:
Mugello
Sochi (solo 1)
Portimao
China???
Vietnam
Imola
Hockeneim
barein (2)
Abu dabi

Publicado por: tenista el Jul 10 2020, 11:43 AM

Sochi me chirría sad.gif

Teniendo Jerez, viniendo de Italia y Portugal...

Publicado por: Raul Leiva el Jul 13 2020, 05:17 PM

Mercedes y Bottas llegan a un acuerdo para seguir juntos en 2021

El actual líder del campeonato tras una victoria y un segundo puesto tiene todas las papeletas para acabar siendo confirmado como piloto oficial de Mercedes por un año más a medida que la extraña temporada 2020 se desarrolle paso a paso.

Pocos son los contratos que quedan por firmar en Fórmula 1 de cara a la próxima temporada, pero en Mercedes cuentan con dos pilotos que por el momento no tienen aún por escrito qué deparará el futuro para ellos tan pronto como en 2021. Bien es cierto que la renovación de Lewis Hamilton, primer espada de las ahora 'flechas negras' y hexacampeón del mundo, es la que más se ha rumoreado en los últimos meses, especialmente con el parón provocado por el coronavirus, pero no hay que olvidar que el otro asiento también está por decidir.

Si bien Valtteri Bottas ha tenido que ganarse año a año su permanencia en la escudería que ha triunfado en la nueva era híbrida de la categoría reina del automovilismo, el piloto finés ha acabado lográndolo de una u otra forma. Este año, al igual que en 2019, el #77 arrancó con victoria en la primera carrera del año, con la diferencia de que en esta ocasión también pudo poner la pole position a su nombre a pesar de terminar la sesión de clasificación por la hierba.

«Nos quedaremos con nuestros dos chicos», reconoció Ola Källenius, encargado de la jefatura de Daimler en sustitución de Dieter Zestche, a los micrófonos de Sky Alemania. A falta del anuncio oficial por parte de Mercedes, todo parece preparado para que el que fuera piloto de Williams hasta su fichaje por Mercedes en 2017 continúe un año más a las órdenes de Toto Wolff, quien desveló que las discusiones «se están sucediendo» pero que aún no saben cuándo le confirmarán.

«Es una temporada muy especial al arrancar tan tarde, así que los tiempos no son realmente relevantes para otros asientos», comentó el propio Bottas al respecto en el Red Bull Ring. «No hay prisa, pero el tiempo pasará rápidamente y cuando nos demos cuenta será el final de la temporada», agregó, admitiendo que para sus propios intereses le convendría «sacar ese tipo de cosas de mi cabeza», puesto que «nunca nos beneficia que estas cosas se alarguen».

https://www.motor.es/formula-1/bottas-mercedes-2021-202069109.html

Un sitio menos para Vettel... si es que tenía posibilidades.

Publicado por: tenista el Jul 15 2020, 03:36 PM

Katherine Legge sufre un fuerte accidente en el test de ELMS
Tiene fracturas en la pierna izquierda y en la muñeca derecha
La vida de la piloto británica no corre peligro

Katherine Legge ha sufrido un fuerte accidente esta mañana en la segunda jornada de test en Paul Ricard. La británica tiene fracturas en la pierna izquierda y en la muñeca derecha, pero su vida no corre peligro.

Katherine Legge se encontraba en Paul Ricard para la segunda jornada de test oficiales de las ELMS, categoría en la que compite en el equipo Richard Mille junto a Sophia Flörsch y a Tatiana Calderón.

La británica, de 40 años, probaba el coche nuevo con el que este equipo, 100% femenino, se estrenaba en el campeonato. Sin embargo, algo fue mal en la curva más rápida de Paul Ricard, Signes, donde los Fórmula 1 pasan a 340 kilómetros/hora. Legge se salió e impactó contra el guardarraíl.

La piloto permaneció consciente todo el rato y los médicos han informado de que tiene dos fracturas, una en la parte baja de la pierna izquierda y otra en la muñeca derecha. Su vida afortunadamente no corre peligro tras este susto.

COMUNICADO ELMS
"Durante la sesión matutina del segundo día de test oficiales de las European Le Mans Series el Oreca 07 Gibson número 50 del equipo Richard Mille, pilotado por Katherine Legge, se salió de pista a las 11:39 CEST en Signes y chocó contra el guardarraíl".

"Se mostró bandera roja para detener la sesión y los equipos de seguridad del circuito fueron rápidos y eficientes para proceder a sacar a la piloto. Katherine, que estuvo consciente todo el rato, fue trasladada al centro médico del circuito después de que la sacaran del coche para pasar por un reconocimiento médico exhaustivo".


https://soymotor.com/coches/noticias/katherine-legge-sufre-un-fuerte-accidente-en-el-test-de-elms-978159

"El director médico del circuito informó de que Katherine Legge tiene una fractura en la parte baja de su pierna izquierda y la muñeca derecha rota. Su vida no peligra. Luego la trasladaron en helicóptero al hospital Sainte Anne de la ciudad de Tolón, a 30 kilómetros del circuito. Se darán actualizaciones cuando haya más información".

Publicado por: tenista el Jul 16 2020, 12:59 PM

Otro hito para Carlos Sainz: se convirtió en el tercer piloto español en hacer una vuelta rápida en Fórmula 1
El Gran Premio de Estiria no fue el más agradable para Carlos Sainz. Tuvo que lidiar con algunos problemas que lastraron su carrera, pero aún así consiguió un par de hitos para el recuerdo. Sainz logró su mejor posición de parrilla en la Fórmula 1 bajo la lluvia, saliendo tercero y estando por primera vez en la rueda de prensa oficial de la FIA.

Pero es que luego en carrera consiguió la vuelta rápida. Es la primera desde que está en la Fórmula 1, lo que le convierte en el tercer español en lograrlo. Con la carrera tan reciente, el sabor de Sainz es agridulce, pero con el paso del tiempo recordará con cariño un fin de semana tan especial en el Red Bull Ring.

Lo del sábado fue una exhibición. Y Sainz ya es reincidente. El piloto de McLaren voló bajo la lluvia y se sacó su mejor vuelta en el momento decisivo. Por primera vez desde que está en la Fórmula 1 estuvo en una rueda de prensa de los tres mejores, ya que cuando hizo el podio en Brasil quien se subió fue Lewis Hamilton.

Como decimos, Sainz es reincidente. Comienza a postularse como un experto bajo la lluvia. Hasta esta tercera posición en Estiria, su mejor clasificación había sido en Hungría 2018, con Renault y también bajo la lluvia. Obviando el podio de Interlagos, su mejor resultado en carrera era un cuarto puesto en Singapur 2017. Con un Toro Rosso y, sí, en mojado.
Sainz Estiria F1 2020 4

Luego la carrera fue por otros derroteros. Todo iba bien. Valtteri Bottas y Alexander Albon pasaron delante por superioridad mecánica, pero Sainz mantenía a raya a los Renault. El desastre vino en la primera y única parada en boxes. La tuerca de la rueda trasera izquierda no entró e hizo perder muchos puestos a Sainz.

Después de eso el ritmo fue muy malo. No sabemos si porque Sainz perdió la concentración o porque realmente había un problema en el McLaren. Pero Lando Norris le cogió y le pasó sin problemas. Y, visto lo visto, al piloto español le hubiese costado mucho contener a los Racing Point, al menos al de Sergio Pérez, hasta sin el fallo en boxes.
Sainz Estiria F1 2020

Pero al final todas estas penurias permitieron que Sainz se quedase el último de la zona media, con mucho hueco por detrás, así que McLaren decidió pararle en boxes para ponerle neumáticos blandos nuevos. Lo mismo que hizo Red Bull con Max Verstappen. Sin embargo el holandés no fue capaz de cuadrar la vuelta y el español sí.

Sainz hizo su primera vuelta rápida en la Fórmula 1 y ya es el tercer español en conseguirlo. Junto a él, Fernando Alonso, que lleva 23, y Pedro de la Rosa, que hizo una en el Gran Premio de Baréin de 2005. Pero la de Sainz es más valiosa. Es la única de todas éstas que le ha contado un punto más al piloto. Gracias a ella, Sainz se fue con tres unidades de Estiria.
Sainz Norris Estiria F1 2020

Curiosamente, es la segunda vuelta rápida que se lleva el equipo McLaren en 2020. Un pleno. Lando Norris hizo el mejor tiempo del Gran Premio de Austria también en la última vuelta, como ahora ha hecho Sainz. Gracias a esos puntos, y al buen rendimiento de coches y pilotos, McLaren va segunda en constructores tras dos carreras. No pasaba desde 2014, el último año previo a Honda.

Lo que debe preocupar a Carlos Sainz es la comparación con Lando Norris. El joven británico ya no es novato y eso se está notando. En carrera, que era el punto débil de 2019, ahora se crece. Sainz debe revertir esta situación si no quiere verse arroyado por el tifón Norris, que además cuenta con el lógico apoyo interno de McLaren, y llegar con mala inercia a Ferrari.


https://www.motorpasion.com/formula1/otro-hito-para-carlos-sainz-se-convirtio-tercer-piloto-espanol-hacer-vuelta-rapida-formula-1

Publicado por: tenista el Jul 17 2020, 04:41 PM

La Fórmula 1 detecta y aísla dos casos positivos en COVID-19
Tras haber realizado 4.997 tests, dos de ellos han resultado positivos
Recordamos que la FIA avanzó que un positivo no llevaría a suspender el GP
Estos dos individuos anónimos no estuvieron presentes en Austria, sí en Hungría

La Fórmula 1 ha informado de dos positivos de COVID-19 de dos integrantes del paddock tras casi cinco mil test realizados esta semana, los cuales no estuvieron presentes en las dos primeras carreras de la temporada en Austria así que es lógico deducir que sí están en Hungría este fin de semana. Tras unas dos primeras carreras sin ningún contratiempo, se repite lo mismo que sucedió en el pasado GP de Australia.

Tanto los integrantes de la FIA como de la Fórmula 1 se han sometido a los test habituales previos a cada fin de semana de carrera. En total se han hecho 4.997 test entre el 10 y el 16 de julio y de todos ellos dos han sido positivos. Ambos contagiados no estuvieron presentes en el Red Bull Ring para la disputa de las dos primeras carreras del año, así que probablemente ya estarían en Hungría antes de la llegada del Gran Circo.

Los dos infectados han sido puestos en cuarentena y no podrán entrar de nuevo en el paddock hasta volver a dar negativo en la prueba. Por consecuencia, todas las actividades que debían hacer dichas personas durante todo este fin de semana deberán de ser delegadas a otro trabajador que no haya dado positivo.

Por primera vez desde el GP de Australia, el paddock de la Fórmula 1 vuelve a tener positivos. En aquella ocasión, en el mes de marzo, un integrante del equipo McLaren dio positivo, el cual obligó a la escudería de Woking a retirarse del primer GP del año, que horas después de acabaría suspendiendo con todo el personal de todos los equipos allí.

Por otro lado, cabe mencionar que la comisión médica de la FIA adelantó que la situación vivida en Australia no se iba a repetir. Es decir, un positivo por COVID-19 no iba a impedir que un GP de Fórmula 1 siguiera adelante. Eso sí, hay que tener en cuenta que las medidas de seguridad que ha tomado la FIA son mucho más estrictas que las que hubo en Melbourne allá por el mes de marzo.


https://soymotor.com/noticias/formula-1-detecta-aisla-dos-casos-positivos-en-covid-19-978243

Publicado por: tenista el Jul 18 2020, 12:00 PM

La FIA, con un ojo sobre el alerón trasero de Red Bull
El diseño de algunos alerones permite que estos cedan en exceso.

La cámara onboard del vehículo de Max Verstappen en sus luchas durante el Gran Premio de Estiria encendió la voz de alarma. El alerón trasero del Red Bull, con un diseño de lo más particular, oscilaba en exceso en algunas de sus partes hasta el punto de según que plano, parecer que estaba roto.

No se trata más que otra ocasión en la que los ingenieros han logrado burlar la normativa para sacar una ventaja que bordea el espíritu del reglamento y que por lo tanto, ahora tratan de atajar modificando los test de flexibilidad al que los alerones son sometidos antes de su homologación.

Nikolas Tombazis, encargado de la FIA para estos menesteres, fue preguntado al respecto por Motorsport.com, evitando el ex de Ferrari hablar directamente de Red Bull. “No estamos hablando de Red Bull ni de ningún otro competidor, pero sí estamos centrados en la flexibilidad del alerón trasero. Realizaremos algunas modificaciones en las normas y en la prueba de flexibilidad en no mucho tiempo. No queremos apresurarnos y hacer un movimiento equivocado, sino hacerlo razonablemente.”

El de la FIA explicó parte de la problemática, señalando que los test se realizan con cargas verticales y horizontales, y que los equipos estaban logrando bordear el reglamento gracias a que el comportamiento del alerón durante las mencionadas pruebas es suficientemente diferente al que tiene a máxima velocidad, reforzando los lugares donde tienen que soportar las fuerzas, y dejando más flexibles el resto, como mostró la cámara de Max Verstappen.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a33355019/f1-fia-aleron-trasero-flexibilidad/

Publicado por: tenista el Jul 22 2020, 08:00 PM

La era híbrida es el gran fracaso de la Fórmula 1: ocho años monomarca en los que nadie se acerca a Mercedes

https://www.motorpasion.com/formula1/era-hibrida-gran-fracaso-formula-1-ocho-anos-monomarca-que-nadie-se-acerca-a-mercedes

Publicado por: tenista el Jul 24 2020, 12:03 PM

Zanardi, trasladado a rehabilitación tras salir del coma
El piloto y atleta lleva un mes hospitalizado.

Tras superar tres operaciones en un marco de poco más de un mes después de sufrir un grave accidente a bordo de su bicicleta adaptada, la condición de Alex Zanardi comienza a mejorar.

Aunque la intención en un principio era retirarle la sedación a los dos días de la primera operación, la situación requirió más prudencia de la estimada, y no ha sido hasta ahora cuando el equipo de médicos comenzó a retirarse la sedación, a lo que el italiano ha respondido de forma satisfactoria.

Los parámetros mostrados por Alex tanto a nivel cardiorrespiratorio como a nivel metabólico aconsejaron el traslado del piloto a un centro de rehabilitación neuronal especializado en esto casos.

Desde el accidente, Zanardi ha respondido bien a los distintos pasos que se han ido tomando, superando las distintas operaciones, pero sin abandonar nunca el pronóstico reservado.

“La estabilidad de las condiciones clínicas y el cuadro neurológico, han permitido el traslado del paciente a un centro especializado en la recuperación y rehabilitación neuronal.”, confirmaron desde el hospital. “Nuestros profesionales permanecen a disposición de esta persona tan extraordinaria y de su familia”, agregó el director de Hospital Universitario de Siena, donde el ex piloto de Fórmula 1 ha permanecido el último mes.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a33388027/f1-zanardi-trasladado-coma/

Publicado por: tenista el Jul 26 2020, 08:57 AM

Marko insinúa que Ecclestone frenó a Red Bull en su época dorada
El austríaco compara la situación de Mercedes con la de Red Bull hace unos años
Reconoce que los de Milton Keynes ya saben cuáles son sus errores en este 2020

Helmut Marko ha insinuado que Bernie Ecclestone y Max Mosley obligaron a Red Bull a tapar su verdadero potencial en su época dominante. El austríaco, asesor del equipo, piensa que Mercedes es demasiado superior.

Marko ha explicado que en la etapa dorada de Red Bull, entre 2010 y 2013 donde Sebastian Vettel se coronó campeón en cuatro ocasiones, Max Mosley —presidente de la FIA por aquel entonces— y Bernie Ecclestone, frenaron a la marca de la bebida energética.

"¿Por qué Mercedes muestra tan abiertamente su superioridad? En nuestros años buenos, no pilotábamos para sacar tanta ventaja al resto. Mosley y Bernie nos habrían frenado de inmediato, algo que ocurrió a menudo aún así", ha manifestado en una entrevista con la revista alemana Auto Motor und Sport.

Por otro lado, Marko ha desvelado que Red Bull ya sabe cuál es el problema que lacra su rendimiento en este 2020. Los de Milton Keynes sufren errores en su concepto aerodinámico, pero ya trabajan para subsanarlos.

"Después de muchas examinaciones, sabemos que nuestro problema está en la aerodinámica. Hay algo mal con la entrada de aire. Doblar las piezas es un punto, pero el flujo de aire también se frena por otros motivos".

"Sabemos qué es lo que funciona y lo que no. Seguimos desarrollando desde esta base. Trabajamos para solucionar los errores lo más rápido posible", ha añadido.

Marko ha anunciado que llegarán mejoras. No obstante, no se espera un gran paquete a modo de actualización sino pequeñas piezas que posteriormente servirán para formar un conjunto mejor.

"Es por eso que todas las piezas nuevas no pueden llegar de una vez, pero sí de una en una para ver si hay algún problema que se haya colado por ahí", ha explicado.

Red Bull dejó entrever tras el final de la pretemporada que copiaría el DAS de Mercedes. Ahora, Marko descarta esta opción. Primero tienen que solucionar sus problemas.

"El DAS está fuera de la mesa ahora mismo. Tenemos que solucionar nuestros problemas de chasis antes", ha expresado Helmut Marko para terminar.


https://soymotor.com/noticias/marko-insinua-que-ecclestone-freno-red-bull-en-su-epoca-dorada-978504


Ninguna diferencia con Mercedes, ahora...

Publicado por: jonrodriguez el Jul 27 2020, 10:37 AM

https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-formula-1-adds-portimao-nurburgring-and-2-day-event-in-imola-to.CGyDtalz9hBwCojE2QGCI.html

Con la confirmación de Nurburgring, Portimao e Imola... se está quedando un calendario muy resulton laugh.gif laugh.gif

Publicado por: tenista el Jul 27 2020, 11:15 AM

La norma de la polémica: ¿Es o no es Mundial de Fórmula 1?
La FIA sigue sin aclarar el tema.

Más de cuatro meses después, sigue dando de qué hablar. En la época más dura del confinamiento, cuando llegaron las cancelaciones en cadena, se temió por la celebración del Mundial de Fórmula 1. Y fue precisamente el 15 de marzo cuando en esta misma web se publicó la noticia que hablaba del mínimo de carreras que necesita el mundial para ser considerado como válido.

¿Cuántas carreras necesita la F1 en 2020?
La norma es clara y diáfana, al menos hasta que sea modificada con el próximo reglamento. El Mundial de Fórmula 1 tendrá un máximo de 22 carreras y un mínimo de 8. Con los nuevos cambios de Liberty Media, el máximo aumentará hasta un total de 25 citas, estando por ver si se modifica el mínimo o se mantiene en esta cifra.

En este apartado del reglamento, es la única restricción que se menciona. El número, sin entrar a considerar nada más, obviando incluso por menores como el hecho de qué hacer si se tiene que cancelar una cita a mitad, justo antes de empezar, o si la carrera no llega al mínimo para el reparto de puntos. Y ahí es precisamente donde nace el debate.
Video Playlist

El artículo 2.4.3 del Código deportivo internacional de la FIA, habla de los requisitos para usar la palabra o categoría “Mundial” y donde se registra la mayor polémica; el hecho de necesitar celebrar eventos en tres continentes distintos durante una misma temporada.

Sin embargo, el título de Mundial se pide y se otorga con anterioridad, nunca con posterioridad, cumpliéndose los requisitos establecidos en el momento de la petición, y no contemplando qué puede ocurrir si finalmente no se pueden llevar a cabo las citas en los tres continentes, como sí ocurre con el mínimo de ocho carreras.

Por último, no hay que olvidar que hablamos de la FIA, por lo que obviamente la gran mayoría de sus normas incluyen un anexo que invalida la norma, si la FIA lo considera oportuno, como ocurre con el apéndice 2.4.3.c, donde precisamente señala que la FIA puede de forma excepcional otorgar el apellido Mundial a una serie, si esta puede demostrar un uso prolongado del mismo, como es obviamente el caso de la F1.

Con estos datos en la mano, resulta difícil defender que el actual calendario, con base en Europa y presumiblemente alguna cita en el Golfo Pérsico, no vaya a ser considerado Mundial, motivo por el que Liberty Media ya contestó el pasado junio preguntado por esto mismo, que ellos no entendían que hubiera esa necesidad de celebrar citas en tres continentes, al tiempo que la FIA guardaba silencio.

Concepto de Mundial prostituido
No obstante, el concepto de Mundial se ha ido amoldando y ablandando según la conveniencia del guion, removiendo incluso sus cimientos. Ya en el pasado se eliminó la necesidad de tener varios suministradores de neumáticos, e incluso más recientemente se ha eliminado la de diferentes fabricantes de chasis, para así poder dar este estatus a uno de los niños mimados de la FIA, el campeonato de Fórmula E. E incluso se otorgó directamente la categoría “del mundo” a la carrera de GT y Fórmula 3 celebradas en Macao.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a33428783/f1-norma-polemica-mundial/

Publicado por: Raul Leiva el Jul 27 2020, 12:24 PM

CITA(jonrodriguez @ Jul 27 2020, 10:37 AM) *
https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-formula-1-adds-portimao-nurburgring-and-2-day-event-in-imola-to.CGyDtalz9hBwCojE2QGCI.html

Con la confirmación de Nurburgring, Portimao e Imola... se está quedando un calendario muy resulton laugh.gif laugh.gif


Ahora hace falta que los Tilkodromos que todos conocemos vayan desapareciendo...
Ayer me instalé en el Asseto Corsa Portimao, y está muy way.

Publicado por: tenista el Jul 29 2020, 09:10 AM

Fernando Alonso cumple hoy 39 años
El español llega al fin de década más en forma que nunca
Fernando celebra la llegada de los 39 con... ¡200 kilómetros de bici!

Fernando Alonso cumple hoy 39 años, pero... ¿quién lo diría? Sus ganas y su condición física son las de un chaval de 29 que se siente en su mejor momento. Dentro de él persiste esa hambre de éxitos que le hace exprimirse al máximo cada día para preparar los dos grandes retos que tiene en el horizonte, las 500 Millas de Indianápolis y llevar a Renault de vuelta al podio.

Tal día como hoy hace 39 años nacía una promesa del automovilismo internacional. Fernando Alonso demostró su grandeza al conquistar dos títulos de campeón del mundo con Renault, acarició la gloria con Ferrari y aprendió con McLaren. Se fue de la Fórmula 1 a por retos importantes y volvió como campeón del mundo de resistencia.

Fernando, como ha repetido en varias ocasiones, se siente afortunado de haber podido hacer y deshacer lo que ha querido en su trayectoria y ahora, cuando cumple 39 años, su mejor regalo es tener la oportunidad de volver a la Fórmula 1 y hacerlo con una marca como Renault, con la que mantiene un lazo sólido desde hace 15 años.

Alonso está en su mejor momento tanto de pilotaje como de condición física. Ayer lo demostró despidiendo los 38 metiéndose 200 kilómetros de bicicleta al Santuario de Covadonga, quién sabe si para pedirle algún deseo a la Santina para 2021 o como parte de sus retos personales.

Pero no sólo eso, durante el confinamiento no ha parado con la bici. En junio sorprendía al publicar una imagen en la que se le veía más delgado que de costumbre, antes de revelar que estuvo enfermo durante el confinamiento y que ha perdido entre cinco y seis kilos desde el Dakar.

El español se siente más en forma que nunca y eso lo demuestran los resultados de las pruebas que hace anualmente con sus entrenadores, en las que ha batido todos los registros establecidos en los años anteriores. El parón del covid-19 no le ha hecho bajar la guardia y desde que se ha permitido volver a salir, pasa cada fin de semana al volante, ya sea en el simulador o en karting.

La edad, como demuestra Fernando, es sólo un número y Alonso no es ni el piloto de 28 años que debutó con Ferrari ni el de 33 que se aventuró con el proyecto de McLaren-Honda. Ahora vuelve a la F1 más maduro, más versátil, para demostrar a Helmut Marko que no es demasiado viejo para regresar y que la velocidad la dicta el cronómetro y no los años.


https://soymotor.com/noticias/fernando-alonso-cumple-hoy-39-anos-978574

Publicado por: tenista el Jul 30 2020, 09:39 AM

Los organizadores del GP de Italia confirman que la carrera de Monza será sin aficionados
El Gran Premio de Italia es la octava ronda de esta intensa temporada 2020, la cual será la primera de las tres carreras en el país de la bota. Aunque la de Imola es histórica y la de Mugello será especial por 'debutar' en Fórmula 1, el autódromo de Monza es el más espectacular del calendario por la pasión de los tifosi apoyando a la Scuderia Ferrari y generando un ambiente impresionante en todos los puntos del circuito. Sin embargo, esa magia tan característica no la podremos disfrutar este año debido a la situación actual, lo que hace que tengamos que esperar para 2021 para ver esa marea roja. Aunque este panorama sin aficionados es el habitual como se ha visto en las citas de Austria y Hungría, por lo que no cambia demasiado esta noticia. Lo positivo es que 'El templo de la velocidad' no se ha cancelado como otras citas, así que podremos ver a los pilotos competir allí.

Esta carrera, sin aficionados
En un comunicado publicado en la página oficial del circuito italiano, se hacía oficial que los aficionados no podrían acudir al recinto, por lo que sí se podrá a partir de 2021. Ante las circunstancias actuales, se devolverá las entradas a todos aquellos que la hubiesen adquirido. "El Gran Premio de Italia en el Autódromo Nacional de Monza del 4 al 6 de septiembre tendrá lugar a puerta cerrada, sin público. Los tickets comprados se devolverán al valor total de cada uno de ellos".


https://www.f1aldia.com/noticias/los-organizadores-gp-italia-confirman-que-carrera-de-monza-sin-aficionados-37807/

Publicado por: tenista el Aug 3 2020, 12:07 PM

Pese a vencerles, Renault vuelve a protestar contra Racing Point
Una protesta que se repite por tercera carrera consecutiva.

Después de un Gran Premio de Gran Bretaña en el que Renault había quedado por delante de Racing Point, existían dudas sobre si el equipo de Enstone presentaría ante la FIA una nueva protesta contra el equipo de Silverstone, pero finalmente sí ha vuelto a suceder.

No es ningún secreto que desde Renault tiene grandes dudas acerca de la legalidad o ilegalidad del nuevo monoplaza de Racing Point, que debido a su más que razonable similitud con respecto al Mercedes W10 de la temporada pasada, lleva creando rumores desde el primer día de pretemporada hasta el día de hoy.

Por esa misma razón, después del Gran Premio de Gran Bretaña, la FIA ha confirmado que Renault ha presentado su tercera protesta de manera consecutiva contra Racing Point. La diferencia respecto a las anteriores protestas es que en esta carrera Renault había acabado cuarto y sexto, por delante de Lance Stroll que no consiguió pasar de la novena posición, pero finalmente, eso no impendió que el equipo francés volviese a actuar.

Pese a las quejas de Renault, desde Racing Point siguen manteniendo que pese a que sí hicieron su actual monoplaza (RP20) bajo el concepto del Mercedes W10 de 2019, todo el trabajo de diseño, construcción y demás lo hicieron ellos mismos cumpliendo con absolutamente todas las regulaciones.

Aunque Renault lleva protestando por la misma razón desde el Gran Premio de Estiria, la FIA todavía no ha dado ningún veredicto al respecto, por lo que tampoco se espera que lo hagan durante el día de hoy. Con suerte, tendremos una respuesta durante las próximas semanas, pero ojo, porque esta decisión podría cambiar todos los resultados que hemos visto hasta el momento o, por el contrario, dejarlo todo igual.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a33492264/f1-renault-protesta-racing-point-gran-bretana/


Pues egún he leido en las redes, cada vez que protestan son 2000€ que paga Cyril Abyteboul

Publicado por: tenista el Aug 3 2020, 07:04 PM

La F1, abierta a cambios en los neumáticos tras los pinchazos en Silverstone
Pirelli tiene previsto llevar neumáticos más blandos para el GP de este fin de semana
Se investigan a fondo las causas de los pinchazos de Sainz, Bottas y Hamilton

Los neumáticos fueron los grandes protagonistas del GP de Gran Bretaña tras los pinchazos de la rueda delantera izquierda que sufrieron Carlos Sainz, Valtteri Bottas y Lewis Hamilton en las últimas vueltas de la carrera. Debido a esto, la Fórmula 1 y Pirelli pueden dar marcha atrás y no llevar a la próxima cita en Silverstone compuestos más blandos, como estaba planeado.

Pirelli investiga las causas de los pinchazos. Por el momento, se desconoce si fue por desgaste extremo o por piezas o restos que hubiese en pista. Para este fin de semana, estaba planeado que Pirelli lleve neumáticos diferentes, más blandos, pero Michael Masi, director de carrera de la Fórmula 1, ha avanzado que puede haber cambios según las conclusiones de la investigación.

"La FIA y Pirelli estamos trabajando juntos para entender cuál fue la causa y vamos a actuar a partir de ahí. En cuanto a la próxima carrera, si lo necesitamos, vamos a hacer modificaciones", ha afirmado Masi en declaraciones que publica el portal web Race Fans.

Por su parte, Mario Isola, el responsable de Pirelli, ha dejado claro que si el motivo de los pinchazos fue el desgaste excesivo utiizar los mismos neumáticos no tendría que ser necesariamente la solución, ya que puede ocurrir con cualquier compuesto que ya se haya usado durante muchas vueltas.

"Cada neumático tiene un número máximo de vueltas, pero depende de cada coche. Cada coche es diferente: depende de la configuración, de la energía, del estilo de pilotaje, de las condiciones. Es por eso que no podemos señalar un límite para todos. Si ese es el problema, no lo arreglamos cambiando a la misma elección de neumáticos que hemos tenido aquí ni con una elección de neumáticos más blandos", ha explicado Isola.

Si por el contrario el motivo principal ha sido que había restos en pista, Isola cree que habría que vigilar que el asfalto esté más limpio y no haya piezas de monoplazas o potencialmente peligrosas.

"Si el problema ha sido debido a restos, entonces obviamente hay muy poco que podamos hacer. Es cuestión de no tener restos en pista. Si hay otros problemas que tenemos que entender, lo haremos para reaccionar de la forma adecuada, pero hasta que descubramos cuál ha sido el problema, es difícil decir qué podemos hacer", ha expresado Isola para terminar.


https://soymotor.com/noticias/f1-abierta-cambios-neumaticos-tras-pinchazos-silverstone-978841

Publicado por: tenista el Aug 3 2020, 07:09 PM

Hamilton, de nuevo contra Sainz por no arrodillarse
Hamilton, de nuevo contra Sainz por no arrodillarse

Lewis Hamilton insinuó que Carlos Sainz y Daniil Kvyat tienen buenos ejemplos en su país sobre arrodillarse contra el racismo.

Nada contenta a Lewis Hamilton, que carrera a carrera protesta por cómo se llevan a cabo las reivindicaciones antirracistas en la F1. En la primera carrera, en un acto organizado por la categoría, 16 pilotos se arrodillaron, mientras que en la dos siguientes citas tocó improvisar ante un programa menos estructurado.

Para el GP de Gran Bretaña, Hamilton pidió que la Fórmula 1 se involucrara más, y la FIA respondió dando 10 minutos extra antes de la carrera para la protesta. Allí, como en las anteriores, quienes no se arrodillaron se mantuvieron de pie con una camiseta con el lema 'Fin al racismo', y a quienes habituales no plantan la rodilla en el suelo se unió esta vez Kevin Magnussen.

Como otras veces, Hamilton volvió a cuestionar a los pilotos que no siguieron su ejemplo, y esta vez cargó de manera indirecta contra Carlos Sainz y Daniil Kvyat, mencionando sus nacionalidades.

"Creo que la Fórmula 1 hizo un trabajo mucho mejor después de mucha discusión y muchas conversaciones la semana pasada sobre cómo podíamos unirnos y hacerlo mejor. Creo que esta vez, como podéis ver, fue mucho más profesional", explicó Hamilton sobre el acto en Silverstone.

"No sé... no voy a decir mi opinión sobre si todos deben o no arrodillarse, pero si miras a los demás deportes, hay gente que ve baloncesto o fútbol y hay equipos españoles, equipos italianos y equipos de todo el mundo, sin importar la nacionalidad o raza, y todos lo hacen unidos".

"Hay jugadores de Rusia, jugadores de España... así que creo que es un trabajo en progreso, pero cuando la razón de no hacerlo es cómo crees que se percibiría en tu país, todo lo que tienes que hacer es mirar los demás deportes porque ellos lo están haciendo, así que espero que poco a poco podamos sumarnos cada vez más y más unidos".

Carlos Sainz ya se expresó en contra del racismo y defiende su libertad a protestar de la manera que considere necesaria, como Kvyat.

Hamilton sigue pretendiendo que el mundo gire a su alrededor, y alabó a los pilotos que siguen su camino: "Estoy muy orgulloso de todos los pilotos que llevan las camisetas contra el racismo y creo que hay una progresión en esto".

Respecto a Magnussen, no se explica por qué el de Haas decidió cambiar: "No sé por qué Magnussen no lo hizo en esta ocasión. No he hablado con él, pero creo que trataremos de mejorar la comprensión mutua y creo que lo más importante es que los pilotos continúen respetándose los unos a los otros".

"Tal vez deba haber más conversaciones. Sé que la Fórmula 1 no ha hablado con ninguno de los pilotos y probablemente nadie más les ha hablado individualmente".

Pese a su presión en las declaraciones, Hamilton defiende que él no quiere obligar a nadie: "Estoy feliz con los pilotos y los respeto, y estaré encantado de sentarme a hablar con quien quiera. No es algo que vaya a imponer a nadie, solo quiero ayudar al deporte y estoy tratando de educarme mejor y si puedo tener un impacto positivo en el conocimiento de otros pilotos, entonces estaré feliz por ello".

Por último, el discurso de Hamilton ganó en intensidad para pedir que todos juntos sigan remando juntos en la defensa de la diversidad racial: "No importa de dónde seas, tu origen o religión, es genial ver a personas de diferentes etnias luchando juntas y pidiendo igualdad y es algo con lo que tenemos que seguir porque de lo contrario se desvanecerá".

"Todos o algunos de vosotros tenéis hijos y una familia, y vuestros hijos merecen los mismos derechos en el futuro que los niños con los que van a la escuela. Estamos luchando para tratar de alcanzar igualdad, y que las personas sean plenamente conscientes de que no es aceptable ser racista o discriminar a otros".


https://es.motorsport.com/f1/news/hamilton-sainz-criticas-arrodillarse/4849106/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-6


ESto ya no es lucha contra el racismo, es una lucha para hacer "lo que yo diga" y más, depués de haber dicho tanto Carlos como Kvyat que cada uno lucha de la manera que cree conveniente.

Publicado por: tenista el Aug 4 2020, 08:54 AM

Ferrari se suma a las quejas por Racing Point
Los de Maranello piden una aclaración a la FIA

En las últimas horas, hemos conocido que es muy posible que el próximo miércoles sepamos la resolución, a la protesta que el equipo Renault ha presentado en las últimas tres carreras sobre el RP20 de Racing Point.

A estas alturas creo que no hace falta entrar en más detalles. Los franceses se quejan ante la gran similitud de algunos elementos del RP20 con el monoplaza de Mercedes de 2019. Más en concreto sobre la legalidad de los conductos de refrigeración del sistema de frenos.

Hace unos días, ya supimos que McLaren también había presentado a la FIA una aclaración. Pues ahora acabamos de conocer que al menos un tercer equipo se ha unido a la fiesta. Además uno, que por el momento parecía algo distante sobre todo este asunto.

Hoy hemos sabido que Ferrari también ha solicitado una aclaración a la FIA. Los de Maranello señalan el Apéndice 6 del Reglamento Deportivo de la F1, que establece que un equipo solo puede usar las partes enumeradas que ha diseñado por sí mismo:

Un competidor, con respecto a las Partes listadas que se usarán en sus autos en la Fórmula 1, solo usará las Partes listadas que estén diseñadas por él.

La obligación de diseñar y usar las piezas enumeradas no impedirá que un competidor externalice el diseño y / o la fabricación de las piezas enumeradas a un tercero (incluido un Asociado de dicho competidor) siempre que:
1. Conserve el derecho exclusivo a use las Partes enumeradas en la Fórmula 1 siempre que compita en la Fórmula 1.
2. En el caso de la Subcontratación de fabricación, dicho tercero no será un competidor.
3. En el caso de la subcontratación del diseño, dicho tercero no será un competidor o una parte que, directa o indirectamente, diseñe piezas listadas para ningún competidor.

Racing Point se defiende asegurando que estas piezas se podían comprar a otro equipo en 2019, cosa que no será posible en 2020 por reglamento. Pero se sospecha que podría haber aplicado lo que se denomina ” ingeniería inversa”, para así fabricar en el seno del equipo la misma pieza que no podría comprar este año.

Con esta aclaración, Ferrari no busca la exclusión de Racing Point, como si podría ser el caso de Renault. En este caso, el fallo del miércoles sobre el caso de Renault / Racing Point tiene una gran implicación también en los acuerdos comerciales revisados ​​de la F1 con los equipos.

McLaren, Ferrari y otros argumentan que el modelo Racing Point es efectivamente el de un automóvil de cliente, pero por la puerta de atrás. Y si se permiten los automóviles de los clientes, entonces todo el acuerdo comercial, que se dice que está cerca de ser firmado, tendría que ser revisado.


https://tercerequipo.com/2020/08/ferrari-se-suma-a-las-quejas-por-racing-point/

Publicado por: jonrodriguez el Aug 4 2020, 12:25 PM

CITA(tenista @ Aug 3 2020, 08:09 PM) *
Hamilton, de nuevo contra Sainz por no arrodillarse

ESto ya no es lucha contra el racismo, es una lucha para hacer "lo que yo diga" y más, depués de haber dicho tanto Carlos como Kvyat que cada uno lucha de la manera que cree conveniente.


Raikkonen tampoco se arrodilla, lo que pasa que Hamilton no tiene lo que hay que tener para reprocharle algo a Kimi por miedo a la respuesta laugh.gif laugh.gif laugh.gif

Publicado por: jonrodriguez el Aug 4 2020, 12:33 PM

Formato especial para el GP en Imola

https://es.motorsport.com/f1/news/formato-imola-dos-dias-formula1/4849404/

El formato del llamado GP de Emilia Romagna contará con una sola sesión de entrenamientos de 90 minutos, que empezará a las 10.00 (hora local y española peninsular) del sábado 31 de octubre, seguida de la habitual sesión de clasificación dos horas y media después del final de los libres (14.00).

La carrera comenzará a las 13.10, lo cual implica que se adelanta dos horas respecto al habitual horario de eventos europeos. El motivo es que el sol se pone antes tras el cambio al horario de invierno y la F1 no está acostumbrada a visitar circuitos europeos en esas fechas tan tardías de la temporada.


Correr en Imola el 1 de noviembre... supongo que Pirelli llevara neumáticos con calefacción incorporada jajaja

Publicado por: Raul Leiva el Aug 13 2020, 09:43 AM

McLaren y Williams no apelarán la sanción a Racing Point; Ferrari y Renault sí


Tras anunciar el pasado sábado su intención de apelar la decisión tomada por los comisarios de la FIA en relación a los conductos de freno de Racing Point, McLaren ha dado marcha atrás. Sin embargo, Ferrari y Renault ya han confirmado que seguirán adelante.

El asunto estrella de las últimas semanas tendrá nuevo capítulo tras la confirmación de Ferrari y Renault de que ejecutarán su derecho de apelación con respecto a la sanción de 400.000 dólares y 15 puntos del campeonato de constructores impuesta por la FIA la semana pasada.

Tras anunciarse, los equipos tenían 24 horas para comunicar su intención de apelar y 96 para tramitar formalmente dicha apelación. McLaren y Williams, que en un principio anunciaron que se unían a Renault en el caso, finalmente han decidido retirarse. Se da la circunstancia de que ambos tienen suscrito un acuerdo de suministro de motores Mercedes, marca directamente relacionada con el caso y Racing Point.

«La FIA ha demostrado que las transgresiones de las reglas serán investigadas y castigadas»

«McLaren Racing ha decidido no apelar las decisiones de los comisarios de la FIA en relación con las protestas de Renault a Racing Point», ha informado el equipo de Woking. «El equipo agradece las decisiones y hallazgos de los comisarios en este caso y, lo que es más importante, la FIA ha demostrado que las transgresiones de las reglas serán investigadas y castigadas».

«McLaren Racing respeta las decisiones de Ferrari y Renault de continuar con sus apelaciones y seguirá los procedimientos con interés», concluye el portavoz del equipo británico.

Renault y Ferrari siguen adelante

Renault, por su parte, ha confirmado que sigue adelante con el proceso, trabajando estrechamente con la FIA en encontrar un modo de que, en 2021, no se vuelvan a producir situaciones similares.

«Hemos confirmado nuestra intención de apelar contra la decisión de los comisarios en relación a los conductos de freno de Racing Point», señala el comunicado. «Mientras tanto, continuaremos trabajando intensamente con la FIA y todas las partes interesadas para desarrollar e implementar un marco regulatorio claro y aplicable que garantizará que todos los equipos que participen en la temporada 2021 desarrollen su concepto aerodinámico original por sí mismos».

Ferrari también ha comunicado a la FIA que sigue adelante con la apelación, mientras que Racing Point ha desvelado igualmente que solicitará una reducción o la eliminación de la multa.

https://www.motor.es/formula-1/apelacion-racing-point-mclaren-f1-renault-ferrari-williams-202069941.html

Publicado por: tenista el Aug 14 2020, 09:17 AM

La FIA quiere eliminar el famoso "modo fiesta" a partir del GP de Bélgica
Los motores deberán funcionar en un solo modo.

Ante la sorpresa de todo el mundo, Autosport ha podido confirmar que la FIA ha enviado una carta a los equipos en la que les ha informado sobre su intención de prohibir los modos de clasificación o "modo fiesta" a partir del próximo Gran Premio de Bélgica.

No es ningún secreto que desde hace unos años el equipo Mercedes AMG F1 puso de moda en sus motores un nuevo modo de clasificación, un ajuste que cuando sus pilotos lo activan da un extra de potencia a sus monoplazas durante varias vueltas.

Pues bien, ahora que otros motoristas han intentado copiar este sistema, eso sí, con menos éxito, parece que ser que el Gran Premio de España está marcado en rojo para ser la última cita de la temporada en la que este famoso "modo fiesta" pueda ser utilizado. Dicha prohibición afectará en mayor medida a los equipos con motor Mercedes, ya que históricamente son los que más ventaja han ganado gracias a este modo.

La carta ha sido escrita por Peter Bayer, secretario general de deportes de motor de la FIA y, en ella, ha explicado que "la multitud y la complejidad de los modos que se utilizan hace que sea extremadamente difícil para la FIA controlar el cumplimiento de todas las regulaciones y disposiciones relacionadas con PU en determinados momentos críticos del evento".

Por último y añadiendo que esto podría ir contra el artículo 27.1 del reglamento deportivo, el cual explica que el piloto debe conducir el monoplaza solo y sin ningún tipo de ayuda, la FIA aclaró que los motores deberán estar siempre en un solo modo de uso: "Para abordar las preocupaciones anteriores en el futuro, necesitaremos que durante la sesión de calificación y la carrera, la PU funcione en un solo modo".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a33596733/fia-quiere-eliminar-modo-fiesta-2020/


Quizás me equivoque, pero si la FIA piensa que Mercedes hace los 1-2 por el modo del motor, es que no sabe de que va esto...

Publicado por: tenista el Aug 17 2020, 07:45 PM

Kolles: Mercedes dio a Racing Point un modelo del túnel de viento para diseñar el RP20
El exjefe de equipo de HRT y Caterham cuestiona el proceso de diseño del RP20
Kolles cree que Wolff ayuda a Stroll debido a que compró acciones en Aston Martin

Colin Kolles, exjefe de equipo de HRT y Caterham, ha cuestionado el proceso de diseño y el concepto del RP20 de Racing Point. El alemán sugiere que Mercedes ha vendido a la escudería de Silverstone un modelo de uno de sus monoplazas usado en el túnel de viento y un modelo de exhibición para así usarlos de base de construcción.

Kolles, también antiguo jefe de equipo de Jordan y Midland —predecesoras de Racing Point—, acusa a Racing Point de haber usado un modelo de Mercedes a escala reducida —sin determinar de qué temporada— usado en el túnel de viento y un coche de exhibición para diseñar su RP20. Se entiende que Kolles hace referencia a modelos del W10 de 2019.

El alemán cree que es imposible que un equipo realice un concepto tan bien equlibrado tan sólo a base de fotografías, argumento que usa Racing Point para esquivar los ataques de aquellos que dicen que su coche es ilegal.

"A partir de fotografías no puedes copiar un coche. Y no es sólo por los conductos de freno. Es por todo el concepto del monoplaza. No se ha copiado a base de fotografías", ha manifestado en declaraciones que recoge el portal RaceFans.net.

"No ha tenido piezas sólo, también ciertos datos. Y han tenido, según me han contado, un modelo a escala del 60% usado en el túnel de viento y un coche de exhibición como plantillas. Han escaneado sus partes para convertirlas en datos de CAD. De otra manera, el concepto no habría funcionado", ha explicado.

Racing Point ha sido sancionada con 15 puntos en el Campeonato de Constructores y 400.000 euros por correr con unos conductos de freno cuya propiedad intelectual de diseño pertenece a Mercedes. Los de Silverstone pueden continuar con ellos a pesar de todo, tan sólo reciben una reprimenda de los comisarios de la FIA.

La relación entre Kolles y Toto Wolff no es especialmente buena. El alemán intentó chantajear al jefe de equipo de Mercedes con sacar a la luz una conversación grabada en secreto en la que éste último hablaba mal a las espaldas de Niki Lauda, Ross Brawn y Dieter Zetsche.

Wolff compró acciones de Aston Martin a principios de año. Kolles cree que esto es una evidencia clara de por qué ocurren las sinergias entre Mercedes y Racing Point, futuro equipo oficial de la marca británica en F1 a partir de 2021.

"Si yo fuera parte del grupo Mercedes me preguntaría a mí mismo por qué el jefe del equipo está siempre de vacaciones en el barco de Stroll o en Gstaad. Hay otras muchas cosas que han ocurrido que, en mi opinión, no son del todo complacientes".

"Creo que tienen una relación muy, muy estrecha. Esto es mi opinión personal. Pero no es tan sólo mía, también lo es de otras personas", ha expresado Kolles para terminar.

Toto Wolff rechaza estas acusaciones de vender o suministrar a Racing Point piezas o diseños más allá de fotografías. El austríaco declara que es un "sinsentido".

"Copiar el coche más allá de fotografías es algo de lo que nosotros nos habríamos enterado. Por eso, desde mi perspectiva es un sinsentido defender ese argumento. Defenderé a mi marca firmemente si alguien decide tomar ese camino", ha expresado Wolff para terminar.


https://soymotor.com/noticias/kolles-mercedes-dio-racing-point-modelo-tunel-viento-rp20-979391

Publicado por: tenista el Aug 18 2020, 07:55 PM

McLaren se convierte en el primer equipo en firmar el nuevo Acuerdo de la Concordia
El equipo de Woking se compromete con la Fórmula 1 al menos hasta 2025.

Después de muchos meses de rumores, negociaciones y críticas sobre el nuevo Acuerdo de la Concordia, McLaren Racing ha sido el primer equipo en confirmar que ya ha estampado su firma en dicho pacto. Esta confirmación también significa que el histórico equipo de Woking seguirá comprometido con la Fórmula 1.

Si bien durante las últimas semanas hemos podido escuchar a equipos como McLaren o la Scuderia Ferrari defender el nuevo Pacto de la Concordia, en el día de hoy hemos podido conocer la firma del primero de ellos. Esta ha sido una noticia bastante esperada por todos, ya que el plazo final para firmar es a finales de este mes, por lo que se espera que en los próximos días podamos tener más noticias al respecto.

En resumidas cuentas, el Acuerdo de la Concordia es una especie de reglamento que une y compromete a los equipos con la Fórmula 1 y que además, registra el reparto de ingresos entre los equipos, la FIA y Liberty Media, el actual jefe comercial de la Fórmula 1. El último acuerdo se firmó en 2013 y acababa en este 2020, mientras que el nuevo Pacto entrará en vigor a partir de 2021 y cubrirá todas las temporadas hasta 2025.

Tras confirmar la firma, el CEO de McLaren se mostró muy contento: "La Fórmula 1 ha dado otro paso importante en el camino hacia un futuro más fuerte y sostenible con el nuevo acuerdo. Este es el trato correcto en el momento adecuado para el deporte, sus dueños, sus equipos y, sobre todo, los aficionados".

Zak Brown afirmó que este nuevo Acuerdo de la Concordia será bueno para el deporte en general: "Un deporte más equitativo es mejor para todos: un mayor equilibrio en la distribución de los ingresos entre todos los equipos y una gobernanza más clara y simple que atraviesa los intereses creados y pone el deporte en primer lugar. Este acuerdo solo hará que los constructores de Fórmula 1 sean colectivamente más fuertes a largo plazo".

"Todos han tenido que ceder terreno para obtener un resultado más grande, que conllevará a una Fórmula 1 más competitiva, emocionante y próspera para las generaciones futuras, lo que a su vez asegura un deporte saludable tanto para los participantes como para los aficionados", dijo el estadounidense para finalizar su comunicado.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a33633808/f1-mclaren-firma-acuerdo-concordia-2025/

Publicado por: tenista el Aug 18 2020, 07:59 PM

OFICIAL: Ferrari firma el nuevo Pacto de la Concordia de la F1 hasta 2025
Ferrari ha firmado el nuevo Pacto de la Concordia que la Fórmula 1, FIA y equipos han elaborado para las próximas cinco temporadas, desde 2021 hasta 2025, de modo que la ‘Scuderia’ afianza su presencia en un campeonato que le ha visto brillar con luz propia.

Esta misma tarde, McLaren ha abierto la veda al anunciar que ha firmado este nuevo Pacto de la Concordia. Se esperaban más anuncios antes del cierre de la jornada, y precisamente ha sido uno de los ‘peces gordos’ el que ha aparecido esta vez.

Ferrari asegura haber firmado los dos acuerdos que marcarán la hoja de ruta de la Fórmula 1 para los próximos cinco años. En ellos se definen tanto el ámbito de las regulaciones como el tema comercial y de ‘gobierno’ de la categoría.

Por supuesto, los detalles del nuevo Pacto de la Concordia no han salido a la luz, pero tanto Louis Camilleri como Jean Todt y Chase Carey se han mostrado muy satisfechos con el acuerdo de futuro alcanzado.


Louis Camilleri, CEO de Ferrari:
"Nos complace habernos unido nuevamente a lo que comúnmente se conoce como el Pacto de la Concordia, que regulará la Fórmula 1 durante los próximos cinco años. Es un paso importante para garantizar la estabilidad y el crecimiento del deporte. Estamos muy seguros de que la colaboración con la FIA y Liberty Media puede hacer que la Fórmula 1 sea aún más atractiva y espectacular, al tiempo que conserva su estatus como el último desafío tecnológico. Las carreras están en el ADN de Ferrari y no es casualidad que la Scuderia sea el único equipo que ha participado en todas las ediciones del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA, convirtiéndose en parte integral y esencial de su éxito, tanto hoy como en el pasado y, sobre todo, en el futuro".


Jean Todt, presidente de la FIA:
"Nos complace que Ferrari haya firmado el nuevo Pacto de la Concordia, el acuerdo a tres bandas que asegura un futuro estable para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA. Éste es el pináculo del automovilismo y es natural que el equipo más exitoso de esta serie en la que siempre ha sido protagonista, continúe siéndolo durante muchos años más".


Chase Carey, presidente y CEO de la F1:
"La Scuderia Ferrari y la Fórmula 1 han ido de la mano desde 1950 y estamos felices de que esta relación continúe durante mucho tiempo, ya que es parte del ADN de este deporte. En el camino que nos ha llevado a definir el nuevo Pacto de la Concordia, hemos podido apreciar el papel constructivo de Ferrari, siempre dirigido a hacer que la cima del automovilismo sea más fuerte, más justo y más sostenible. Ahora la escena está lista para trabajar en conjunto para garantizar que la Fórmula 1 sea aún más espectacular y atractiva para los cientos de millones de aficionados de todo el mundo que aman este deporte".


https://soymotor.com/noticias/oficial-ferrari-firma-el-nuevo-pacto-de-la-concordia-de-la-f1-hasta-2025-979417

Publicado por: tenista el Aug 18 2020, 08:00 PM

OFICIAL: Williams firma el nuevo Pacto de la Concordia de la F1 hasta 2025
La escudería de Grove se une a Ferrari y McLaren
Claire Williams, satisfecha con el nuevo acuerdo

Williams ha firmado el nuevo Pacto de la Concordia que la Fórmula 1, FIA y equipos han elaborado para las próximas cinco temporadas, desde 2021 hasta 2025, de modo que el equipo de Grove afianza su presencia en un campeonato que le ha visto brillar con luz propia.

Esta misma tarde, McLaren ha abierto la veda al anunciar que ha firmado este nuevo Pacto de la Concordia y unas horas después ha sido Ferrari el que ha depositado su confianza en la Fórmula 1 hasta 2025.

Aún se esperaba algún anuncio más antes del cierre de la jornada, y precisamente ha sido uno de los equipos históricos como Williams el que ha decidido anunciar que ha estampado su firma en el nuevo acuerdo.

Por supuesto, los detalles de este nuevo Pacto de la Concordia no han trascendido, pero los tres anuncios hechos hasta ahora concuerdan en que las decisiones tomadas aseguran la viabilidad y sostenibilidad a largo plazo de la F1.

Este nuevo acuerdo abarca tres aspectos fundamentales –regulaciones deportivas, técnicas y financieras– y desde Williams se muestran muy contentos porque se ha creado una base sólida para garantizar el éxito de la F1 de cara al futuro.

Como no podía ser de otra manera, Claire Williams está muy satisfecha con el acuerdo alcanzado, que incluye un gran avance en materia económica y debería derivar en una parrilla más ajustada en términos de rendimiento.

"El nuevo Pacto de la Concordia representa un gran paso adelante, tanto para la F1 como para Williams. Como uno de los equipos más antiguos de este deporte, nos complace ver confirmada la dirección de la F1 para la próxima era de las carreras", ha expresado Claire Williams.

"Nuestra expectativa, alineada con Liberty Media, es que esta próxima era se caracterice por carreras más ajustadas y emocionantes como resultado de la nueva plataforma de regulaciones, que incluye una distribución de ingresos más equitativa y un primer límite de costes para nuestro deporte".

"El pacto es un hito importante en el desarrollo de la Fórmula 1 y también representa una oportunidad significativa para que Williams continúe en su viaje de regreso hacia la parte delantera de la parrilla", ha agregado para concluir.


https://soymotor.com/noticias/oficial-williams-firma-el-nuevo-pacto-de-la-concordia-de-la-f1-hasta-2025-979420


Como me gusta ller que Williams sigue...

Publicado por: tenista el Aug 20 2020, 06:07 PM

El nuevo Pacto de la Concordia reduce la brecha de los ingresos de los equipos
Uno de los problemas que ha llevado a la F1 a la ‘divergencia’ entre ‘primera’ y ‘segunda’ división es el reparto del dinero procedente de los derechos comerciales. Un reparto nada equitativo y que favorecía descaradamente a los equipos grandes.

Haas, Racing Point y AlphaTauri recibían por este concepto la mitad de dinero que Mercdes, y poco más de una tercera parte del dinero que se embolsa Ferrari. Con Red Bull o McLaren la cifra no es tan dispar, aunque estos cobran al menos vez y media más que los pequeños, según los datos de Bussines Book que realiza Marc Limacher. No es de extrañar que Force India –el actual Racing Point– y Sauber en su momento elevaran una queja a la Comisión de Competencia de la UE.

Las razones de estas discrepancias estaban en buena parte debidas a que algunos equipos cobran un ‘bonus’ especial. Muy elevado en el caso de Ferrari, por ser quien es, e importante en el caso de los equipos que han dominado los últimos años –Red Bull, Mercedes, Renault, McLaren– o que son considerados históricos –Williams–.

No es casualidad que Ferrari, McLaren y Williams fueran los tres primeros en firmar; eran los más antiguos. Ni que Mercedes tuviera reticencias, porque los germanos creen que su palmarés de estos últimos años merece mayor equidad con lo que recibe Ferrari.

Esta diferencia ya de por sí es un gran hándicap a la hora de lograr resultados. Y ello marca un segundo hándicap a la hora de conseguir patrocinios. Estos van mayoritariamente a los equipos grandes, de forma que el hueco resulta cada vez más amplio; no en porcentaje, sí en cifras absolutas. Y si a ello se le suma la cifra ofrecida por los partners, la diferencia resulta todavía más brutal.

En cifras globales, casi la mitad de los 3.127 millones de euros que entre premios, patrocinios y partners mueven los equipos de F1, un tercio se concentra en Mercedes y Ferrari; entre estos dos y Red Bull, la mitad.

No está claro si la bolsa total del dinero a repartir habrá aumentado. En los últimos años era el 67% de los ingresos de Liberty por los derechos comerciales, es decir poco más de 1.000 millones de dólares. De este dinero, el 5% es para Ferrari.

Una vez descontado éste, el 20% de la cantidad que sobrepase 650 millones de dólares a repartir, engrosa el ‘bonus’ a los equipos históricos. Estamos hablando de unos 70 millones, a repartir entre seis equipos según un baremo que tiene en cuenta los puntos conseguidos. El resto de la cifra más de 850 millones si suponemos 1000 millones de ingresos, se reparte entre todos los equipos, según explica Michael Schmidt en Auto Motor und Sport.

Tradicionalmente, de este dinero, la mitad era un fijo para cada equipo y otra mitad se repartía en función de la clasificación de constructores del Mundial. Para el nuevo Acuerdo, esta segunda mitad ha reducido sus diferencias entre primeros y últimos, de forma que los mejores clasificados reciben algo menos de dinero y los peor clasificados algo más.

Mark Smith calcula que si esta fórmula se aplicara este año, Mercedes ‘perdería’ 32 millones; Red Bull, 29; Ferrari, 25 y McLaren, 8, mientras que Renault cobraría 21 millones más, Racing Point unos 18; Sauber y Haas, unos 9 y Williams más o menos lo mismo. Es decir, algunos de estos equipos tendrían un ingreso extra del orden del 10% de su presupuesto, lo que no es baladí.

A estas cifras hay que añadir el ‘efecto ahorro’ del ‘techo presupuestario’. Es cierto que los equipos pequeños no se acercan ni por asomo al techo, pero los grandes lo sobrepasan en buena medida, de forma que la diferencia de dinero real entre los grandes y los pequeños se reduce ostensiblemente… aunque no por ello está dicho que sea suficiente para provocar un vuelco en la competición.

En cualquier caso, con el ‘techo presupuestario’ y suponiendo unos ingresos similares a los actuales de parte de Liberty y también por patrocinio la F1 podría salir casi gratis a Mercedes –que es lo que quieren el grupo Daimler’ o Ferrari–. Y Red Bull se vería beneficiada porque lo que pierda con el primer equipo lo ingresa AlphaTauri.

Ésta podría ser la razón por la cual Mercedes, pese a las objeciones, ha firmado: a coste casi cero, los beneficios de marketing pueden ser brutales. Y la razón por la que han firmado todos: entre techo presupuestario y el mejor reparto de los ingresos, las diferencias entre los equipos grandes y pequeños se habrá reducido notablemente. Posiblemente en más de 80 millones si incluimos todas las partidas, incluso las que no se tienen en cuenta para calcular el techo presupuestario.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/el-nuevo-pacto-de-la-concordia-reduce-la-brecha-de-los-ingresos-de-los-equipos



Publicado por: Raul Leiva el Aug 21 2020, 12:41 PM

OFICIAL: Williams es vendido y ya cuenta con un nuevo propietario


Finalmente, Williams Racing deja de ser propiedad de la familia Williams y pasa a manos de un inversor estadounidense que mantendrá el nombre de la estructura, el legado de la marca y la fábrica en su tradicional ubicación, la británica localidad de Grove.

Las grandes complicaciones económicas que atraviesa Williams Racing y los malos resultados que arrastran desde hace años, ha hecho que la familia haya tenido que tomar la decisión de abandonar el proyecto de su vida y venderlo a Dorilton Capital, empresa de inversión privada con base en Estados Unidos. Tras diferentes movimientos, Williams termina así con su estrategia para salvar a una estructura que necesitaba una importante inyección de dinero para intentar avanzar en la clasificación y conseguir mejores resultados en la Fórmula 1.

“La revisión estratégica ha sido un proceso útil y ha demostrado que la Fórmula 1 y Williams tienen valor y credibilidad. Hemos llegado a una conclusión y estamos encantados de que Dorilton sea el nuevo propietario del equipo. Cuando comenzamos este proceso, queríamos encontrar un socio que compartiera la misma pasión y los mismos valores, que reconociera el potencial del equipo y que pudiera exprimir todo su poder. En Dorilton sabemos que hemos encontrado exactamente eso. Son gente que entiende el deporte y lo que se necesita para tener éxito. Gente que respeta el legado del equipo y que hará todo lo posible para asegurar su éxito en el futuro. Como familia, siempre hemos puesto a nuestro equipo en primer lugar. Hacer que el equipo tenga éxito de nuevo y proteger a nuestra gente ha sido la máxima de este proceso desde el principio. Este puede ser el final de una era para Williams como equipo familiar, pero sabemos que está en buenas manos. La venta asegura la supervivencia del equipo, pero lo más importante es que proporcionará un camino hacia el éxito”, comenta Claire Williams, jefa de equipo de Williams Racing.

“Estamos encantados de invertir en Williams y muy entusiasmados con nuestro plan de negocio. Creemos que somos el socio ideal para la empresa por nuestro estilo de inversión flexible y paciente, que nos permitirá que el equipo se centre en su objetivo de volver a la zona alta. Estamos deseando trabajar con Williams para ver hacia qué áreas hay que dirigir directamente la nueva inversión. También creemos que las facilidades de Grove son de clase mundial por lo que no hay planes de resituar la fábrica”, añade Matthew Savage, presidente de Dorilton Capital.

https://www.thebestf1.es/oficial-williams-vendido-ya-cuenta-nuevo-propietario/

Publicado por: tenista el Aug 22 2020, 08:37 AM

Que miedo me da... sad.gif

Publicado por: Raul Leiva el Aug 22 2020, 10:33 AM

CITA(tenista @ Aug 22 2020, 08:37 AM) *
Que miedo me da... sad.gif


Esto es como en los equipos de fútbol. La apuesta por capital externo es siempre una incógnita pero que ves necesario en el momento más crítico para enderezar el rumbo, al menos económicamente.

Es una moneda al aire. Te puede caer cara (como el City o el PSG) o cruz (como el Valencia o Málaga).

Williams necesita dinero, primero, y resultados, después. Sin dinero no hay resultados. La ecuación es fácil hasta para gente de letras como yo.

Pero creo que la F1 pierde a uno de los equipos tradicionales de la parrilla, al menos en cuanto a su estructura y gestión. Creo que es el último que quedaba de esta forma.

Espero y deseo que esta entrada del grupo inversor haga que el equipo vuelva a las posiciones de cabeza y deje la cola para otros.

La F1 necesita a Williams arriba.

Publicado por: tenista el Aug 23 2020, 09:03 AM

CITA(Raul Leiva @ Aug 22 2020, 11:33 AM) *
Esto es como en los equipos de fútbol. La apuesta por capital externo es siempre una incógnita pero que ves necesario en el momento más crítico para enderezar el rumbo, al menos económicamente.

Es una moneda al aire. Te puede caer cara (como el City o el PSG) o cruz (como el Valencia o Málaga).

Williams necesita dinero, primero, y resultados, después. Sin dinero no hay resultados. La ecuación es fácil hasta para gente de letras como yo.

Pero creo que la F1 pierde a uno de los equipos tradicionales de la parrilla, al menos en cuanto a su estructura y gestión. Creo que es el último que quedaba de esta forma.

Espero y deseo que esta entrada del grupo inversor haga que el equipo vuelva a las posiciones de cabeza y deje la cola para otros.

La F1 necesita a Williams arriba.



Estoy de acuerdo.

Me da miedo porque parece que es una Empresa de Capital privado, imagino que varios inversores dentro de una misma empresa, y este tipo de inversores sobre todos los Americanos, tienen la fama de durar 2 años si no dan beneficios.

Está claro que el abanico de posibilidades dentro de la F1 es completamente diferente a un mercado convencional. Si tienes pasta, se te abren mil puertas o al menos te ayudan a que se abran.

Esperemos que dure muchos años...

Publicado por: tenista el Aug 25 2020, 09:25 AM

Sean Gelael, piloto de Fórmula 2, estará seis semanas de baja por un extraño accidente que la FIA no ha mostrado
En el pasado Gran Premio de España de Fórmula 1 quedó un misterio sin resolver del que poco a poco vamos conociendo más cosas. El piloto indonesio Sean Gelael se quedó sorprendentemente parado en las últimas curvas de la última vuelta durante la carrera larga de la Fórmula 2. Hubo que extraerle del monoplaza, que estaba intacto.

Ahora se ha sabido que Gelael va a estar seis semanas de baja por una lesión en una vértebra. Parece ser que su DAMS saltó sobre una de las famosas bananas disuasorias que coloca la FIA en los circuitos y en la caída le provocó la lesión en la espalda. No se han mostrado imágenes del incidente, pero no es la primera vez que pasa algo así con este tipo de pianos.

Las comunicaciones de la FIA han llegado a cuenta gotas, y al no haber público en las gradas ni siquiera se disponen de vídeos de aficionados que en otras situaciones han servido para esclarecer lo ocurrido. Pero por lo que se ha comentado, las bananas provocaron que el coche de Gelael despegase y aterrizase soportando un impacto 45 G.

Gelael tiene una fractura en la vértebra dorsal 4 que le va a mantener seis semanas alejado de los circuitos. Se compromete mucho la temporada para él. Juri Vips, piloto estonio de la cantera de Red Bull, le sustituirá en DAMS a partir del próximo Gran Premio de Bélgica. Si lo hace bien se le podrían abrir las puertas de Alpha Tauri.

En un principio la FIA dijo que lo de Gelael era "una pequeña fractura en una vértebra", descripción que no casaba con que el piloto tuviese que ser rescatado del monoplaza y trasladado en ambulancia al Hospital General De Granollers. Ahora se ha sabido que el periodo de baja será mucho mayor que las dos semanas estipuladas inicialmente.

"Estoy de vuelta en casa en Yakarta como resultado de la lesión. Estaré fuera durante un mínimo de seis semanas, lo que significa que me perderé la mayoría de las carreras", escribió Gelael en sus redes sociales. Ahora lo que no se entiende, o sí, es por qué las imágenes de su accidente siguen guardadas en un cajón.

Y es que este tipo de bananas llevan bastante tiempo cuestionadas en los circuitos. Hace un año Alex Peroni, piloto de Fórmula 3, sufrió un brutal accidente en el circuito de Monza provocado por este tipo de artilugio. Peroni tocó la banana y su monoplaza despegó del suelo. Literalmente salió volando por encima de las protecciones.

Las medidas de seguridad de la FIA siguen en el ojo del huracán. También respecto a las escapatorias de asfalto, que cada vez está más demostrado que van más en beneficio del negocio que de la seguridad, teniendo en cuenta la composición actual de los monoplazas de Fórmula. Hace un año lo pagó Anthoine Hubert en Spa. Ahora le ha tocado a Gelael en Montmeló.


https://www.motorpasion.com/formula1/sean-gelael-piloto-formula-2-estara-seis-semanas-baja-extrano-accidente-que-fia-no-ha-mostrado

Publicado por: Raul Leiva el Aug 25 2020, 12:39 PM

CALENDARIO 2020

https://postimg.cc/2VS9XRtV

Finalmente, Jerez no está.

Publicado por: Raul Leiva el Aug 25 2020, 12:40 PM

Flavio Briatore, hospitalizado en estado grave por covid-19

- Briatore ingresó ayer y su estado es grave, pero no está en la UCI.
- Se infectó días después de que se registrara un gran brote en su discoteca Billionaire.

Flavio Briatore está hospitalizado en el hospital San Raffaele en Milán desde ayer, tras dar positivo en covid-19. Desde Italia aseguran que su estado es grave, pero no está en Cuidados Intensivos.

Flavio Briatore ingresó este lunes en el hospital San Raffaele de Milán, según ha revelado el diario italiano L'Espresso. Su estado es grave, aunque de momento los médicos no consideran necesario trasladarlo a la Unidad de Cuidados Intensivos.

La noticia sorprende meses después de que el exjefe de Renault revelara que ya había superado la covid-19 el pasado mes de enero.

El italiano vuelve a ser noticia después de la batalla que ha tenido en los últimos días con virólogos y políticos por tener que cerrar su famoso local de Cerdeña Billionaire el pasado 17 de agosto. Briatore se quejó del cierre forzado que tuvo que hacer tras detectarse seis positivos en su club, después de trabajar para adaptarlo a las restricciones por covid-19. La discoteca es uno de los brotes activos de la isla, con 63 personas infectadas.

"Duele ver una economía tan masacrada por personas que nunca han hecho nada en la vida", señaló Briatore hace unos días en Facebook en un mensaje contra Roberto Ragnedda, el alcalde del municipio en el que se encuentra su club, Arzachena, tras las últimas restricciones impuestas por éste contra el ocio nocturno.

Flavio Briatore, que trabajó en Fórmula 1 entre 1988 y 2008, tiene distintos negocios en el mundo de la moda y del ocio nocturno. Desde el principio de la pandemia, advirtió de los grandes efectos económicos que comenzaba a sentir, sobre todo al ser Italia uno de los países más golpeados. A raíz de las últimas medidas impuestas en el municipio de su club, ha atacado personalmente a Ragnedda.

"¿Cómo puede el alcalde conectar virus y decibelios? ¿Qué efecto tienen los decibelios sobre el virus? ¿Y la restricción de la música en determinadas franjas horarias? No se puede bailar, pero... ¿te puedes sentar? Sentado no te infectas de covid-19, pero de pie sí. De día, no; de noche, sí. Vivimos en un país de locos y entre todos los locos, el más loco es el alcalde de Arzachena", ha arremetido Briatore en Instagram.

https://soymotor.com/noticias/flavio-briatore-hospitalizado-en-estado-grave-por-covid-19-979571

Publicado por: tenista el Aug 26 2020, 09:12 AM

Parece mentira que todavía haya gente que no sepa de que va el puñetero Virus...

Publicado por: tenista el Aug 26 2020, 09:15 AM

Algunas carreras de F1 tendrán público en 2020
Los GP de Portugal y de Rusia ya tienen a la venta las entradas.

La Fórmula 1 contará con público en algunas carreras de lo que resta de temporada 2020, permitiendo de esta forma la entrada de un número limitado de aficionados e invitados a varios circuitos. Aún no se ha desvelado que grandes premios podrán contar con público, pero algunos, como Portugal o Rusia, ya tienen entradas a la venta.

La Fórmula 1 ha confirmado que algunas carreras de lo que resta de la temporada 2020 contarán con asistencia de un número limitado de aficionados e invitados. Liberty Media, promotor del campeonato, ha señalado que está trabajando de forma individual con cada organizador para finalizar los detalles de esta acción, que debe llevarse a cabo con sumo cuidado y medidas de seguridad.

Cabe esperar que el acceso de los aficionados a los circuitos se permita en lugares donde el impacto del coronavirus haya sido (o esté siendo) menor. Y cómo no, con medidas de seguridad como la garantía de la distancia entre personas en las gradas, asientos numerados y suponemos que prohibición de actividades como firma de autógrafos, además de obligación de uso de gel hidroalcohólico y mascarilla para proteger a todos los asistentes.

Además de los organizadores, los gobiernos locales también deberían dar su aprobación a la celebración de un evento público como un Gran Premio de Fórmula 1. Hasta el momento, todas las carreras del calendario de este año se han disputado sin un solo aficionado en las gradas y las únicas personas que han podido entrar a los circuitos han sido trabajadores esenciales, como comisarios, organización, pilotos (incluidos probadores y reserva) y prensa.

“Queremos de vuelta tantos aficionados como sea posible y de una forma segura, puesto que nuestra prioridad sigue siendo la seguridad de la comunidad de la Fórmula 1 y de los lugares que visitamos. Estamos creando los precidimientos siguiendo esta máxima”, se puede leer en el comunicado de la F1.

El Circuito de Portimao, que acogerá el GP de Portugal entre los días 23 y 25 de octubre, tiene actualmente a la venta entradas para todo el fin de semana desde 265 euros. También el Circuito de Sochi (Rusia), cuyo Gran Premio se celebra en septiembre, está ya vendiendo entradas, Moto GP también empezará a recibir 10.000 aficionados en cada una de las dos carreras que se disputan en Misano en septiembre. Precisamente en Portimao, Superbikes pudo contar con 250 aficionados cada jornada de competición.


https://www.autobild.es/noticias/algunas-carreras-f1-tendran-publico-2020-704083


Modo Ironía On: Los Rusos lo entiendo, tienen vacuna... Pero los Portugueses?...

Publicado por: Raul Leiva el Aug 28 2020, 12:44 PM

OFICIAL: el GP de Sakhir será nocturno y se correrá en el circuito exterior de Baréin

- La segunda carrera que celebrará la F1 en Baréin lo hará en el circuito externo
- El Gran Circo espera tiempos por vuelta inferiores a los 60 segundos
- Del 4 al 6 de diciembre, descubre la nueva configuración externa de Baréin

La Fórmula 1 ha confirmado que se usará el circuito exterior de Baréin para disputar el Gran Premio de Sakhir, la doble cita que se celebrará en el país entre el 4 y el 6 de diciembre.

La Fórmula 1 opta por usar una configuración diferente para la segunda carrera que celebrará este año en Sakhir. En lugar de utilizar el circuito habitual de 5,41 kilómetros, optará por el trazado exterior, de sólo 3,5 kilómetros, en el que espera tiempos por vuelta por debajo de los 60 segundos.

El circuito externo de 11 curvas de Baréin, que nunca antes se había usado para una carrera internacional, es ideal para la segunda carrera de Baréin, según el Gran Circo. De esta manera, la categoría busca crear una carrera diferente, a la que añadirán un elemento especial, el hecho de que sea nocturna.

El trazado externo de Baréin se convierte así en el segundo circuito más corto en el que se ha corrido en F1, tras Mónaco. De esta manera, los coches deberán completar una carrera de 87 vueltas para recorrer la distancia mínima obligatoria de 305 kilómetros marcada para los domingos. Serán más vueltas a un trazado que las que se darán a ningún otro trazado del calendario este año.

https://soymotor.com/noticias/oficial-el-gp-de-sakhir-nocturno-se-correra-en-el-circuito-exterior-de-barein-979669

Publicado por: Raul Leiva el Aug 28 2020, 12:46 PM

He aquí el circuito exterior de Bahrein

https://postimages.org/

Pues puede estar curioso y divertido. Es como un "semi óvalo". Pueden meter hasta 3 zonas de DRS.

Al menos no repetimos trazado como en Austria y Gran Bretaña, que dicho sea de paso, podrían haber utilizado otras alternativas en el propio trazado de Silverstone, que alguno hay creo.

Publicado por: Raul Leiva el Aug 28 2020, 12:55 PM

Curioso, os dejo un vídeo de, creo que rfactor1, de cómo es el circuito exterior de Bahrein. En el juego al menos la vuelta no llega al minuto. Podemos encontrarnos con una carrera a 100 vueltas. Sería la carrera, a vueltas, más larga de la historia de la F1.

https://youtu.be/-PzXrPebxEk

Publicado por: tenista el Aug 28 2020, 01:56 PM

CITA(Raul Leiva @ Aug 28 2020, 01:55 PM) *
Curioso, os dejo un vídeo de, creo que rfactor1, de cómo es el circuito exterior de Bahrein. En el juego al menos la vuelta no llega al minuto. Podemos encontrarnos con una carrera a 100 vueltas. Sería la carrera, a vueltas, más larga de la historia de la F1.

https://youtu.be/-PzXrPebxEk


Míralo por el lado bueno, no le quitaran la VR a Pedro wink.gif

Por cierto, me encantaría que fuese así...

Al 100% casi toda la vuelta

Publicado por: tenista el Aug 31 2020, 03:25 PM

Alonso: "Cuando gano, es que el campeonato estaba hecho para mí"
Fernando Alonso valoró su última participación en las 500 millas de Indianápolis 2020 y lanzó un dardo para quienes dudan de los retos que ha afrontado.

El bicampeón del mundo de Fórmula 1 participó en su segundas 500 millas de Indianápolis el pasado domingo, después de no poder clasificarse para la carrera en 2019 y tras el gran debut de 2017.

El español y su Arrow McLaren SP estuvieron fuera de la batalla desde los primeros compases, a pesar de intentar una estrategia cruzada que le llevó hasta el 15º puesto a mitad de carrera, antes del accidente de Alex Palou.

Finalmente, el asturiano acabó 21º, tras perder una vuelta con los líderes por un problema eléctrico en el embrague de su monoplaza.

Cuando en un encuentro en Instagram con sus seguidores se le sugirió el rumoreado 'veto' de Honda para que no participara con Andretti en la edición 104ª de Indy 500, comentó: "Es una tontería muy grande. Para que la gente lo sepa, tenía algunas opciones: una era Andretti y la otra era McLaren, que fue muy mal en 2019, pero sentía que necesitaba darle otra oportunidad y creo que Arrow McLaren lo estaba haciendo muy bien durante la temporada".

"Todo lo que se dijo y se dice ahora, que no hemos ganado, todo el mundo sabe que no era posible ganar con Chevrolet. Si hubiera ido con Penske, el equipo que ha dominado los dos últimos años... acabaron uno quinto y los otros del 10 para atrás. No sé lo que se hubiera dicho si llego a ir con ellos".

Entrando en detalles de su carrera el pasado domingo, Alonso dice no saber muy bien el ritmo real del coche, dada su continua presencia en puestos retrasados.

"Saliendo tan atrás, al no tener el ritmo necesario con los motores Chevrolet, la idea de la carrera era quedarnos atrás. Estar ahorrando gasolina en el puesto 20 o por ahí, como hicimos y a partir de la vuelta 100 atacar. No sé muy bien el ritmo real que tenía el coche, porque fue una carrera anónima, donde pensábamos estar. A partir de la vuelta 100, el coche no engranaba la primera y cambiamos el volante a ver si eran las levas. Luego, al empujar el coche para salir vimos lo que era. Perdimos una vuelta y se acabó todo", resumió su segunda participación en la cita de la IndyCar.

"La pista estaba como estaba y no ibas a hacer una locura con una vuelta perdida. Es una carrera muy peligrosa. Terminé el rally más duro del planeta, como es el Dakar y la carera mas rápida del planeta, porque no hay nada comparable en velocidad y en riesgo como Indy. Me hubiese gustado ganar, pero me voy contento con la experiencia".

Alonso también ironizó sobre sus triunfos en el WEC y las 24 horas de Le Mans, donde compitió con uno de los dos Toyota híbridos LMP1.

"Cuando gano, es que el campeonato estaba hecho para mí y es que hay demasiados intereses como para que Alonso no gane. Es algo con lo que tengo que vivir. Antes me afectaba, pero ahora lo tomo con calma y me hace gracia. Cuando sale mal, es que te han vetado y ya se sabía, y cuando sale algo bien, te lo han regalado. Los que hablan tanto, que se pongan el casco y salgan a correr una vez en Indy, sin objetivos ni nada. Cuando veamos eso en mucha gente de los que hablan, tendrán razón", aseguró.


https://es.motorsport.com/indycar/news/alonso-instagram-criticas-indy500/4864136/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22


Esta no la había leido...

Publicado por: tenista el Sep 1 2020, 06:21 PM

Mugello vende entradas a precios prohibitivos: ¡750 euros sólo el domingo!
El GP de La Toscana será el primero de 2020 con aficionados
La entrada más cara cuesta 1.200 euros, sólo para el domingo


https://soymotor.com/noticias/mugello-vende-entradas-precios-prohibitivos-750-euros-solo-el-domingo-979862


Creo que en Turquía a 10€ el fin de semana ohmy.gif

Publicado por: tenista el Sep 5 2020, 09:33 AM

Movistar+ ultima el acuerdo para quedarse con los derechos de la Fórmula 1 en España por tres años más
La Fórmula 1 va a seguir siendo propiedad de Telefónica en España al menos durante tres años más. Así lo avanza Invertia, portal especializado en negocios que asegura que la categoría reina del automovilismo seguirá siendo exclusiva de Movistar+. Varapalo para DAZN, que había estado pujando por los derechos.

La pandemia de la COVID-19 ha sido crucial en todo esto. Los operadores ligados a grandes compañías, como es Telefónica, han salido ganando por la confianza que depositan en los gestores de la Fórmula 1. Así pues, Movistar+ se queda con los derechos por el mismo precio que ya los tenía, pese al evidente incremento de valor.

Los derechos de emisión de la Fórmula 1 en España se habían vuelto muy preciados por varias razones. La primera, que DAZN estaba pujando por ellos para completar un gran paquete de motor en el que ya tienen MotoGP, Superbikes, el WEC y el Dakar, aunque acaban de anunciar por sorpresa que prescinden del WRC de manera inmediata.

Pero a este panorama se le suma el anunciado fichaje de Carlos Sainz por Ferrari y el regreso de Fernando Alonso con Renault. Si añadimos el cambio de reglamento anunciado para 2022, con el que la Fórmula 1 pretende igualar las prestaciones de los monoplazas, el acuerdo por tres años alcanzado por Telefónica parece un gran éxito. Sería hasta 2023, inclusive.

De hecho, en las últimas semanas se han incrementado los rumores de que Telefónica podría duplicar su apuesta por la Fórmula 1. No solo quedándose con los derechos de emisión, sino entrando como patrocinador importante en el equipo Renault, con Fernando Alonso, a partir de la temporada 2021.

Telefónica ya fue patrocinador de Renault y de Alonso en las temporadas 2005 y 2006, en las que el piloto asturiano fue campeón del mundo de Fórmula 1. Ahora parecen interesados en repetir la experiencia. Ya en su día, más recientemente, patrocinaron al equipo Yamaha de MotoGP cuando se hicieron con los derechos de la categoría.

El objetivo de la televisión de Telefónica es atraer al cliente de alto valor a través de un paquete muy completo. El usuario viene por la televisión, pero se ve obligado a consumir también el internet y los servicios móviles de la compañía. Movistar+ estuvo cerca de perder su gran paquete deportivo, pero parece que lo va a mantener.

Porque además de la Fórmula 1, Invertia avanza que Telefónica también se va a quedar por tres años con la NBA. Estas dos competiciones, al lado de prácticamente todo el fútbol nacional y europeo, arrinconan a DAZN, que se queda con trocitos del paquete motor (MotoGP, WSBK, WEC y Dakar), del paquete baloncesto (Euroliga) y del paquete fútbol (Copa del Rey y Premier League), pero los platos fuertes siguen siendo para Movistar+.


https://www.motorpasion.com/formula1/movistar-ultima-acuerdo-para-quedarse-derechos-formula-1-espana-tres-anos


Veremos como funciona, según está nuestra sociedad con la pandemia... pero no cabe duda que Alonso es un reclamo fortísimo... con esto, no quiero menospreciar a Carlos. Yo tengo Movistar F1, entre otras cuasas, por Carlos.

Publicado por: Bobo el Sep 6 2020, 09:52 AM

Holasss.

Yo tengo Movistar porque es la empresa que menos me ha tocado las narices. Que también lo ha hecho.

Contrato el paquete de F1 por la propia competición y por Carlos, un condicionante importante verlo en directo, teniendo en cuenta que luego, en Vamos (gratuito) te hacen un resumen muy completo de la carrera. No lo hacía por Fernando y me iba al bar con los amiguetes a verlo. Ahora no están las cosas como para ello.

No veo otros deportes, incluso he quitado el paquete de fútbol, así que, tengan en cuenta la F1 y Dazn que nunca voy a contratar por ese sitio. No por algo especial, es que no tengo Netflix, ni HBO, ni Amazon ni nada. No veo televisión mas que la F1.


Con lo dicho, es una alegría que siga la retransmisión donde está. Gracias por la info. Estaba temblando.

Saluditos.

Publicado por: Raul Leiva el Sep 6 2020, 11:20 AM

OFICIAL: Renault se llamará Alpine a partir de 2021

- La escudería se llamará Alpine F1 Team; los motores, Renault E-Tech.
- Nueva nomenclatura como parte de la estrategia de relanzamiento del Grupo Renault.

Alpine F1 Team es el nuevo nombre que adoptará el actual equipo Renault a partir de la próxima temporada de Fórmula 1. El Grupo Renault apuesta así por potenciar su faceta más deportiva en el escenario de la categoría reina, aunque los motores mantendrán la nomenclatura Renault E-Tech como referencia explícita a la marca del rombo.

Este jueves trascendió que el nuevo director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, había decidido agrupar las distintas marcas del Grupo según su área de negocio. La división deportiva, Alpine, englobaba un equipo de Fórmula 1 que ahora también cambiará de nombre para alinearse con la estrategia del mandatario.

Aún está por ver cuál es la estrategia a largo plazo de De Meo para Alpine, si bien la apuesta por elevarla a la Fórmula 1 y el precedente de Cupra en el caso de Seat -donde el ejecutivo ejerció de presidente- hace pensar que Renault podría usarla como plataforma para desarrollar una nueva gama de vehículos de corte deportivo.

Alpine nació en 1954 y ha estado ligada desde su fundación al mundo de la competición. En 2012, Renault llegó a un acuerdo con Caterham para compartir la propiedad de la marca y desarrollar de forma conjunta un deportivo. La marca del rombo adquirió la totalidad de la empresa en 2014 y unos años después presentó el Alpine A110.

El director de Renault señala que Alpine "aportará sus valores de elegancia, ingenio y audacia al paddock de la Fórmula 1".

"Alpine es una marca preciosa, potente y vibrante que hace sonreír a sus entusiastas", ha dicho Luca de Meo. "Alpine es un símbolo de excelencia francesa e introduciéndola en la categoría de automovilismo más prestigiosa del mundo seguimos la aventura como fabricantes en un deporte renovado".

El jefe del actual equipo de Fórmula 1, Cyril Abiteboul, tiene muy claro que este anuncio es sólo un paso más en el camino de su formación hacia el éxito.

"Este cambio ocurre en un momento clave para la trayectoria del equipo y del deporte. Alpine aporta un nuevo significado, nuevos valores y colores al paddock con un espíritu de otro mundo y la agilidad creativa francesa. Todo eso será un gran activo en la preparación de los objetivos de 2022", ha afirmado Abiteboul.

"El nuevo marco legislativo y financiero sentará las bases de una competición más justa en la distribución de los beneficios, con una gobernanza más simple. La implementación del techo presupuestario pondrá fin a los elevados costes de las carreras y permitirá que se juzgue a los equipos por su valor deportivo. Alpine tiene un sitio en la historia de la Fórmula 1 y puede luchar por la victoria".

https://soymotor.com/noticias/oficial-renault-se-llamara-alpine-partir-de-2021-980029

Publicado por: tenista el Sep 9 2020, 09:38 AM

https://postimages.org/

Publicado por: Raul Leiva el Sep 9 2020, 07:39 PM

Lo que era un secreto a voces.

Checo Pérez abandona Racing Point y admite que no tiene plan B.

https://postimages.org/

Se va con un poquito de rencor... y lo entiendo.

Vettel debe anuciarse en breve.

Publicado por: Bobo el Sep 10 2020, 07:45 AM

Holasss.

Sin duda, una mala noticia para la F1 y los aficionados. Un gran piloto, seguro y peleón, que da espectáculo.

Desde luego, se marcha con rencor, como dices. El segundo párrafo, en una despedida amistosa sobra. Pero se ve que no ha sido así y les recuerda el gran sacrificio que hizo por el equipo al salvarlo con una demanda que causó mucho daño a su propia imagen hasta que se supo que fue acordado para usar una argucia legal para poder sobrevivir a una grave crisis económica que podía haber desembocado en su inmediata desaparición, antes incluso de finalizar la temporada.

Gracias Checo. Espero que encuentres un buen asiento pronto.

Saluditos.

Publicado por: tenista el Sep 10 2020, 11:09 AM

Cyril Abiteboul: "Un equipo cliente no te aporta nada, un socio te puede ayudar a alcanzar objetivos"
El directivo del equipo francés comenta las posibilidades de suministrar motores a otros equipos, no lo ve positivo. Cyril considera que en estos momentos tener rivales en pista, que a la vez sean tus clientes debido al suministro de motores, no es algo que te favorezca.

Si esas relaciones que se puedan establecer fueran con socios entonces lo vería más favorable, puesto que pueden colaborar contigo o ayudar a lograr objetivos deportivos. Era obvio que con este tema de conversación iba a tener que hablar de Red Bull, un equipo que dominó la Fórmula 1 durante cuatro años montando motor Renault bajo la cubierta motor de sus monoplazas.

Aunque, después de esa bonita etapa todo se vino abajo y la relación se fue deteriorando al no crear un conjunto potente capa de pelear por el título. Lo que se desprende de las palabras de Abiteboul es que no habrá ningún equipo más, además de ellos mismos, que monten sus unidades de potencia. Además, el de Renault asegura que no sabe qué sucederá con el equipo austriaco en el futuro respecto asu asociación con el motorista de Sakura, Honda Racing.

No quieren más clientes que lleven sus motores
"Tendría que ser más un socio que un equipo de cliente. Un cliente no te aporta nada, un socio tal vez pueda aportarte algún valor, puede ayudarte a alcanzar un objetivo deportivo o comercial. Sabemos que el aspecto financiero está regulado, por lo que principalmente valoraríamos la oportunidad desde una perspectiva deportiva y técnica. Red Bull es un equipo oficial de Honda. Entonces lo primero es ver qué decide Honda, su estrategia. Estuvimos con Red Bull y no funcionó. Me preguntaron por qué Red Bull está teniendo las dificultades que está teniendo, y en mi opinión una de las razones es que han rechazado la posibilidad de que haya mucha más integración".

"Hemos progresado entre Viry y Enstone. Tenemos un compromiso a largo plazo con el campeonato, y ahora que hemos asegurado el futuro, podemos pensar en lo que queremos hacer desde la perspectiva de un cliente o un socio. Si hay una gran oportunidad de asociarnos lo haremos. Tengo dudas de qué pasará con Red Bull".


https://www.f1aldia.com/noticias/abiteboul-equipo-cliente-no-aporta-nada-socio-puede-ayudar-objetivos-38160/

Publicado por: tenista el Sep 15 2020, 05:08 PM

Renault busca que Alonso pueda participar en el test de jóvenes pilotos
El fabricante necesita la autorización de la Fórmula 1.

Alonso está ansioso por volver. Así lo ha afirmado Cyril Abiteboul en una entrevista concedida a Motorsport.com en la que el piloto asturiano ha copado gran parte de las preguntas. Fernando Alonso firmó con el equipo Renault para la temporada 2021, ya convertido en Alpine, pero su incorporación a la estructura se ha producido este mismo año.

El piloto confesó en una reciente entrevista que ya está realizando trabajos de simulador y que asiste a todas las reuniones, añadiendo además que espera estar en el circuito en Imola así como en las dos últimas citas de la temporada, en Bahréin y Abu Dhabi.

Sobre la posibilidad de aparecer este mismo año en escena, Abiteboul se mostró tan tajante como a la publicación del acuerdo, negándolo al igual que hizo cuando la relación con Daniel Ricciardo se encontraba en su momento más tenso. Cyril habló de exposición, para explicar sus reticencias a la hora de probar a Fernando en una sesión de entrenamientos libres durante la temporada, algo que el reglamento permite sin mayor contratiempo.

Pero el hecho de que la pretemporada 2021 sea una total incógnita debido a que los monoplazas están congelados y los neumáticos van a ser los mimos que esta y la pasada temporada, ha puesto sobre alerta a Renault. Bajo el amparo de la contención de constes, es posible que la jornada de test quede reducida a su mínima expresión, echándolo de menos Fernando que no se sube a un Fórmula 1 desde los test con McLaren en 2019 y no compite con los mismos desde 2018.

Y aunque es una incógnita lo que ocurrirá en los test de pretemporada, sí se sabe lo que pasará en los de final de año, cuya duración ha sido reducida de dos a un solo día, y siendo estos para pilotos novatos o en palabras de la FIA, que hayan competido en menos de dos carreras de Fórmula 1. El por qué dos Grandes Premios, y no tres o ninguno, es una de esas preguntas cuya explicación solo deben ser capaces de entender quienes han tomado la decisión, pues para encontrar pilotos con una o dos carreras en F1, tendríamos que remontarnos a Franck Lagorce, que en la actualidad cuenta con 52 años, o más recientemente a Markus Winkelhock o André Lotterer, cuyo tiempo en Fórmula 1 quedó muy atrás.
Test de jóvenes pilotos

Sin embargo, existe una posibilidad, pues la FIA siempre se guarda bajo la manga el artículo 33. Es decir, esto será así, a no ser que digamos lo contrario. Por lo tanto, Renault intentará que la FIA permita a Fernando participar en este test teóricamente orientado a jóvenes pilotos.

Su participación en unos entrenamientos libres, fue negada por Abiteboul. Claro, que Abiteboul también negó el fichaje de Fernando tres días antes de hacerse oficial.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a34024302/f1-renault-test-rookie-alonso/

Publicado por: tenista el Sep 15 2020, 05:13 PM

Todt, en contra de las parrillas invertidas: "Eso no son carreras"
El presidente de la FIA está en contra de cambiar las clasificaciones para 2021
Aboga por igualar la competición con las normas de 2022

Jean Todt, presidente de la FIA, se ha mostrado en contra del uso de las parrillas invertidas para mejorar el espectáculo de la Fórmula 1. Todt cree que sería crear una situación artificial que no mejoraría la competición, y perdería el factor sorpresa.

La emoción y tensión del Gran Premio de Italia, donde los Mercedes perdieron el protagonismo, y donde Pierre Gasly se alzó con la victoria contra todo pronóstico, con un insólito podio formado por Carlos Sainz y Lance Stroll reavivó el debate de una carrera de clasificación con parrillas invertidas, especialmente de la mano de Liberty Media, pero Todt no lo ve con buenos ojos:

"Las sorpresas son parte del deporte. Pero si una sorpresa es creada artificialmente, ¿es aún una sorpresa?", ha comentado en una entrevista a la web alemana Auto Motor und Sport.

Esta situación es la que se emplea en las fórmulas de promoción a la Fórmula 1 para sus carreras del domingo, que puntúan menos e intenta dar oportunidad a pilotos que no suelen brillar en la carrera principal del sábado. Aún así, a Todt no le convence la idea:

"No me gusta su uso en Fórmula 2 y Fórmula 3. Eso no son carreras. Las parrillas artificiales no funcionan para mí. Voy a votar en contra, pero si la mayoría vota a favor, acataré el resultado", ha confirmado.

Los jefes de equipo votarán este cambio de normativa próximamente, y con el cambio de criterio de la FIA durante el confinamiento, con una mayoría simple saldría adelante la propuesta. Equipos como Mercedes o Red Bull se han mostrado en contra de ellos, mientras que otros como Haas son favorables a esa alternativa para fomentar el espectáculo en los Grandes Premios y evitar situaciones como las de Spa-Francorchamps.


https://soymotor.com/noticias/todt-en-contra-de-las-parrillas-invertidas-si-la-sorpresa-es-artificial-se-pierde-la


Menos mal que hay alguien ahí dentro que piensa angry.gif

Publicado por: jonrodriguez el Sep 16 2020, 12:18 PM

CITA(tenista @ Sep 15 2020, 06:13 PM) *
Todt, en contra de las parrillas invertidas: "Eso no son carreras"
El presidente de la FIA está en contra de cambiar las clasificaciones para 2021
Aboga por igualar la competición con las normas de 2022

Jean Todt, presidente de la FIA, se ha mostrado en contra del uso de las parrillas invertidas para mejorar el espectáculo de la Fórmula 1. Todt cree que sería crear una situación artificial que no mejoraría la competición, y perdería el factor sorpresa.

La emoción y tensión del Gran Premio de Italia, donde los Mercedes perdieron el protagonismo, y donde Pierre Gasly se alzó con la victoria contra todo pronóstico, con un insólito podio formado por Carlos Sainz y Lance Stroll reavivó el debate de una carrera de clasificación con parrillas invertidas, especialmente de la mano de Liberty Media, pero Todt no lo ve con buenos ojos:

"Las sorpresas son parte del deporte. Pero si una sorpresa es creada artificialmente, ¿es aún una sorpresa?", ha comentado en una entrevista a la web alemana Auto Motor und Sport.

Esta situación es la que se emplea en las fórmulas de promoción a la Fórmula 1 para sus carreras del domingo, que puntúan menos e intenta dar oportunidad a pilotos que no suelen brillar en la carrera principal del sábado. Aún así, a Todt no le convence la idea:

"No me gusta su uso en Fórmula 2 y Fórmula 3. Eso no son carreras. Las parrillas artificiales no funcionan para mí. Voy a votar en contra, pero si la mayoría vota a favor, acataré el resultado", ha confirmado.

Los jefes de equipo votarán este cambio de normativa próximamente, y con el cambio de criterio de la FIA durante el confinamiento, con una mayoría simple saldría adelante la propuesta. Equipos como Mercedes o Red Bull se han mostrado en contra de ellos, mientras que otros como Haas son favorables a esa alternativa para fomentar el espectáculo en los Grandes Premios y evitar situaciones como las de Spa-Francorchamps.


https://soymotor.com/noticias/todt-en-contra-de-las-parrillas-invertidas-si-la-sorpresa-es-artificial-se-pierde-la


Menos mal que hay alguien ahí dentro que piensa angry.gif


Pues yo estoy totalmente a favor de las parrillas invertidas, sobre todo en años como este 2020, que sabes que va a ganar si o si Hamilton a menos que la líen gorda tanto el como Mercedes...

Las pocas oportunidades que Mercedes a fallado han quedado carreras resultonas.

Meter a los dos Mercedes en mitad del pelotón puede dar algo más de emoción.

Al igual que dice que "Las sorpresas son parte del deporte. Pero si una sorpresa es creada artificialmente, ¿es aún una sorpresa?, entonces... el DRS que es? son adelantamientos artificiales... que tampoco tienen emoción...

Publicado por: Bobo el Sep 16 2020, 01:08 PM

CITA(jonrodriguez @ Sep 16 2020, 01:18 PM) *
Pues yo estoy totalmente a favor de las parrillas invertidas, sobre todo en años como este 2020, que sabes que va a ganar si o si Hamilton a menos que la líen gorda tanto el como Mercedes...

Las pocas oportunidades que Mercedes a fallado han quedado carreras resultonas.

Meter a los dos Mercedes en mitad del pelotón puede dar algo más de emoción.

Al igual que dice que "Las sorpresas son parte del deporte. Pero si una sorpresa es creada artificialmente, ¿es aún una sorpresa?, entonces... el DRS que es? son adelantamientos artificiales... que tampoco tienen emoción...


Holasss.

De acuerdo en que las carreras tienen falta de emoción con Mercedes ahora o Ferrari o McLaren o Williams o Alfa Romeo en el pasado.

De acuerdo en que el DRS es artificial y tampoco me gusta. Provoca carreras aburridas en las que nadie mueve un pelo hasta el momento de usar el DRS (véase la carrera de Mugello).

Pero con las parrillas invertidas lo único que se consigue es penalizar a quien lo ha hecho bien. Y eso me parece hasta malo.

Saluditos.

Publicado por: jonrodriguez el Sep 16 2020, 08:59 PM

CITA(Bobo @ Sep 16 2020, 02:08 PM) *
Holasss.

De acuerdo en que las carreras tienen falta de emoción con Mercedes ahora o Ferrari o McLaren o Williams o Alfa Romeo en el pasado.

De acuerdo en que el DRS es artificial y tampoco me gusta. Provoca carreras aburridas en las que nadie mueve un pelo hasta el momento de usar el DRS (véase la carrera de Mugello).

Pero con las parrillas invertidas lo único que se consigue es penalizar a quien lo ha hecho bien. Y eso me parece hasta malo.

Saluditos.


Doy por hecho que si hay parrilla invertida es porque hay dos carreras por cada fin de semana de Gran Premio (como en la F2 y la F3)
Si solo es una carrera... lógicamente no tiene sentido pero haciendo dos carreras por fin de semana (carrera larga y al sprint), para la segunda carrera si tiene sentido la parrilla invertida de los 10 primeros. Un punto a la pole para la carrera del sábado y solucionado. smile.gif

Publicado por: tenista el Sep 17 2020, 02:57 PM

CITA(jonrodriguez @ Sep 16 2020, 09:59 PM) *
Doy por hecho que si hay parrilla invertida es porque hay dos carreras por cada fin de semana de Gran Premio (como en la F2 y la F3)
Si solo es una carrera... lógicamente no tiene sentido pero haciendo dos carreras por fin de semana (carrera larga y al sprint), para la segunda carrera si tiene sentido la parrilla invertida de los 10 primeros. Un punto a la pole para la carrera del sábado y solucionado. smile.gif


Ufff no veo yo dos carreras... según está el tema económico.... habría que descudrar todo el horario montado para F3, F2, Porsche y F1...

Publicado por: jonrodriguez el Sep 18 2020, 12:32 PM

CITA(tenista @ Sep 17 2020, 03:57 PM) *
Ufff no veo yo dos carreras... según está el tema económico.... habría que descudrar todo el horario montado para F3, F2, Porsche y F1...


En mi opinión el problema es que hay demasiadas sesiones de libres en F1... tienen 4 horas en dos dias para probar cosas... con una sesión de 1,5 horas tienen más que de sobra...
Y encima se rumorea que para el 2021 también van a tener las W Series...

Publicado por: tenista el Sep 21 2020, 07:32 AM

CITA(jonrodriguez @ Sep 18 2020, 01:32 PM) *
En mi opinión el problema es que hay demasiadas sesiones de libres en F1... tienen 4 horas en dos dias para probar cosas... con una sesión de 1,5 horas tienen más que de sobra...
Y encima se rumorea que para el 2021 también van a tener las W Series...


Si quitan los libres del viernes, tendrán que bajar el canon y por consiguiente, los precios de las entradas. Esa pérdida del pastel no la veo.

Además, para mucha gente, el jueves es sagrado... es el día que puedes visitar el pitlane... cuando no hay una pandemia galopante...

Dicho esto, yo firmaba solo sábados y Domingos y ahorro generalizado para todos.

Publicado por: jonrodriguez el Sep 21 2020, 07:43 AM

CITA(tenista @ Sep 21 2020, 08:32 AM) *
Dicho esto, yo firmaba solo sábados y Domingos y ahorro generalizado para todos.


Eso se va a hacer para Imola, Libres 1 el sábado a las 10:00, clasificación a las 14:00 y carrera el domingo a las 13:10

Publicado por: tenista el Sep 21 2020, 08:03 AM

CITA(jonrodriguez @ Sep 21 2020, 08:43 AM) *
Eso se va a hacer para Imola, Libres 1 el sábado a las 10:00, clasificación a las 14:00 y carrera el domingo a las 13:10


Si no recuerdo mal, era con público y a precios muy reducidos...

Pero claro, hay que comprobarlo a pleno rendimiento...

Publicado por: tenista el Sep 21 2020, 08:06 AM

Los jefes de equipos aceptan que esta temporada sea tan intensa, pero es inviable para el futuro
Desde que la competición había regresado a principios de julio, los directivos de la Fórmula 1, los equipos y los organizadores de los Grandes Premios optaron por maximizar los meses disponibles de esta temporada.

La solución para recuperar el tiempo perdido, había sido disputar 9 carreras en 11 semanas, lo que había sido realmente ajetreado para todas las partes implicadas en este espectáculo. Una vez había finalizado la cita en Mugello, hubo una semana entre ese Gran Premio y el próximo, que se celebra en Sochi. Tras este periodo tan intenso, hubo varios jefes de escuderías que opinaron al respecto. Todos ellos aceptaron que hubiese tantas carreras consecutivas, pero siendo un año inusual, por lo que esperan que no se repitan a partir de la siguiente campaña en adelante.

Aceptaron, pero no quieren que se repita
"Probablemente, este calendario sea el más intenso que hayamos tenido, con 9 carreras en 11 semanas. Ha sido muy exigente y había desgastado a nuestro personal. Estoy contento y agradecido por cómo todos respondieron durante este periodo. Es bueno que, al menos, tengamos algunas semanas para volver a un calendario de carreras más normal, ojalá sea más viable para nuestros chicos. Lo que hacemos este año es aceptable porque entendemos que estamos en unas circunstancias especiales, pero no hay manera que se convierta en un estándar que se dispute tres carreras seguidas", finalizó Andreas Seidl, directivo de McLaren.

"Tres Grandes Premios consecutivos es muy duro para todos, podamos hacerlo este año porque es algo excepcional. Hubo meses en los que no estuvimos haciendo demasiado a comienzos de año, pero no es una buena idea que se convierta en un estándar. No solo para el personal, sino también para los espectadores porque hay un factor de saturación y la gente puede perder el interés", concluyó Guenther Steiner, directivo del equipo Haas.

"Tener carreras múltiples no es sostenible, las estamos haciendo este año. Si se lo hubiese contado a los mecánicos que esto sería así, pienso que hubieran elegido hacer otra cosa", sentenció Otmar Szafnauer, director de Racing Point.


https://www.f1aldia.com/noticias/jefes-de-equipos-aceptan-esta-temporada-sea-intensa-es-inviable-futuro-38272/

Publicado por: tenista el Sep 22 2020, 10:44 AM

Alonso vuelve a la fábrica de Renault F1: "Empezamos"
Fernando Alonso ha vuelto a un lugar muy especial para él, la sede del equipo Renault de F1, en Enstone (Inglaterra). Allí, el piloto asturiano vivió este lunes un día emotivo y participó en sus primeras reuniones como piloto del equipo para los dos próximos años. También estuvo en la sala del simulador, el cual probará durante estos meses de preparación.

Alonso está preparado para el próximo reto de su trayectoria en el mundo del motor: el inicio de su segunda etapa como piloto de Fórmula 1. Después de su retirada a finales de la temporada 2018, regresa con la escudería Renault, en la que empezó su etapa real como piloto de Fórmula 1, después de un año en el equipo Minardi.

Fue en 2002 cuando Alonso pisó por primera la sede de Renault en Enstone (Inglaterra). Aquella temporada el español iniciaba su andadura en la escudería francesa como probador, antes de dar el salto a la titularidad en 2003. Siempre ha dicho que fue un año raro, porque no pudo competir, pero en el que aprendió mucho.

18 años después, Alonso ha vuelto a esta sede en la que ha vivido momentos claves en su carrera deportiva. Como piloto de Renault ha logrado sus grandes éxitos en la Fórmula 1: su primera victoria en 2003, su primer campeonato en 2005, su segunda corona en 2006, después una segunda etapa “extraña” en media parrilla en 2008 y 2009… y ahora vuelve para liderar una escudería que cambiará de nombre para convertirse en Alpine F1 Team.

En su primera visita de 2020 a la sede de Renault F1, ya como “futuro” piloto de la escudería y prácticamente en calidad de probador, en preparación para volver a competir el próximo mes de marzo, Fernando ha debido participar en sus primeras reuniones con la escudería. El director de la misma, Cyril Abiteboul, dijo hace unos días que Alonso está muy ilusionado con su vuelta, sobre todo tras ver que el equipo Renault está mejorando sus resultados y que ya es un candidato regular al podio.

Una emoción increíble volver a la fabrica. Llegué a Renault en el 2002, con 21 años, conozco cada rincón de este sitio, cada pasillo, cada puerta...

Ha sido un día muy especial. Empezamos 💪. @renaultf1team pic.twitter.com/B618EBXC21

— Fernando Alonso (@alo_oficial) September 21, 2020

También dijo el francés que están intentando encontrar la forma de que Alonso pueda probar el Renault R.S. 20 en los test de jóvenes pilotos de Abu Dhabi al final de la temporada, algo a lo que tiene que dar su aprobación la FIA.

“Una emoción increíble volver a la fábrica”, dijo Alonso en su cuenta de Twitter, donde publicó la imagen entrando a Enstone que acompaña este artículo. “Llegué a Renault en 2002, con 21 años. Conozco cada rincón de este sitio, cada pasillo, cada puerta… Ha sido un día muy especial. Empezamos”, añadió.

La nueva aventura de Alonso ya ha comenzado y el español, como siempre ha hecho, va a darlo todo para volver al camino de la victoria. No va a ser sencillo, pues hay una dura competencia que ahora manda con mano de hierro en la F1, pero para 2022 todo cambia con la llegada de un nuevo reglamento. Eso sí, a pesar de que falte tanto tiempo, hay que empezar a trabajar ahora para estar listos y rodeados de los mejores ingenieros, técnicos y equipo para ser competitivos entonces.


https://www.autobild.es/noticias/alonso-vuelve-fabrica-renault-f1-empezamos-721719

Publicado por: tenista el Sep 23 2020, 08:24 AM

Stefano Domenicali, ex jefe de Ferrari, será el nuevo CEO de la F1
El ex director del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, se convertirá en el nuevo CEO de la Fórmula 1 reemplazando a Chase Carey durante la temporada 2021.

Fuentes han confirmado a Motorsport.com que Domenicali, de 55 años, asumirá el papel que actualmente ostenta Chase Carey. Si bien aún no se ha finalizado un acuerdo con el italiano, está listo para que todo se complete en un futuro próximo.

La Fórmula 1 aún no ha emitido la confirmación oficial del nombramiento de Domenicali, pero los equipos ya fueron informados en el transcurso del martes.

Actualmente, Carey está firmado para permanecer más allá de fin de año, pero su acuerdo tiene la posibilidad de ser revisado.

Domenicali fue el director del equipo Ferrari en F1 entre 2008 y 2014, habiendo sido su director deportivo desde 1998, siendo parte clave de la racha de seis campeonatos de constructores para la escudería italiana a principios del siglo.

Después de renunciar a Ferrari en abril de 2014, Domenicali se unió a Audi como vicepresidente de nuevas iniciativas comerciales, antes de convertirse en CEO de la marca Lamborghini en 2016, puesto que ha combinado con su papel como presidente de la comisión de monoplazas de la FIA.

El objetivo principal de Domenicali durante este período fue impulsar una reestructuración de la escalera de desarrollo de monoplazas, ayudando a revivir la Fórmula 2 y formar una nueva plataforma internacional con la Fórmula 3.

Pero Domenicali ahora regresará por completo a la F1 como el nuevo jefe de la serie en lugar de Carey, cuyo tiempo como CEO terminará después de más de tres años y medio.

Carey fue nombrado presidente de F1 tras la adquisición de la categoría por parte de Liberty Media en septiembre de 2016, y se convirtió en CEO una vez que se finalizó el acuerdo en enero de 2017, reemplazando a Bernie Ecclestone.

Durante su tiempo a la cabeza, Carey ayudó finalizar el nuevo Acuerdo de la Concordia con los 10 equipos que conforman la parrilla. El nuevo pacto está configurado para lograr una distribución más equitativa de los ingresos en el futuro, así como otros temas que ayudarán a la sustentabilidad de la categoría, como las nuevas regulaciones técnicas para 2022 donde se incluye un límite de gastos.

Con Carey a cargo, la F1 también acordó expandirse a nuevos mercados como Vietnam, así como revivir eventos anteriores como el GP de Holanda. Ambas carreras no estuvieron presentes en el calendario definitivo de 2020 ante la pandemia por COVID-19.

El nombramiento de Domenicali lo verá unirse a sus ex colegas de Ferrari, Jean Todt y Ross Brawn, al frente de la F1. Todt ha sido presidente de la FIA desde 2010, mientras que Brawn regresó a la máxima categoría como su director deportivo en 2017 luego de la adquisición por parte de Liberty Media.


https://es.motorsport.com/f1/news/stefano-domenicali-nuevo-ceo-formula1/4879855/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22

Publicado por: tenista el Sep 24 2020, 10:58 AM

Ecclestone: "Domenicali me pidió consejo, es un buen hombre"
Stefano Domenicali suena para sustituir a Carey al frente de la Fórmula 1
Bernie, antecesor de Carey en el cargo, destaca la red de contactos del exjefe de Ferrari

Bernie Ecclestone considera que Stefano Domenicali, exjefe de Ferrari, es un buen hombre para ocupar el puesto de director ejecutivo de la Fórmula 1.

En las últimas horas ha sonado el nombre de Stefano Domenicali para el cargo de director ejecutivo de la Fórmula 1. Desde Reino Unido aseguran que antes de la temporada 2021 Chase Carey le cederá su puesto. Se trata del trabajo que ejerció Bernie Ecclestone hasta que Liberty Media compró el deporte.

Bernie conoce bien a Domenicali de las décadas que pasaron juntos en F1 y asegura que es un buen hombre. Además, revela que el italiano le ha pedido consejo para su futuro trabajo, aunque todavía no se haya anunciado su nombramiento.

Ecclestone destaca la gran red de contactos de Domenicali y aunque le considera una buena persona, no se atreve a decir si estará a la altura en los momentos de crisis que puedan venir.

"Stefano me pidió consejo. Es un buen hombre en el que confiar. También tiene buenos contactos. Si es lo suficientemente fuerte en momentos críticos sigue pendiente", ha descrito Ecclestone en declaraciones al diario suizo Blick.

El fichaje de Domenicali, de confirmarse, hará que se forme un nuevo triunvirato al frente de la Fórmula 1 de exdirectivos de Ferrari.

Ecclestone, que cumplirá 90 años el próximo 28 de octubre, descansa junto a su mujer Fabiana Flosi en Suiza, alejado de los principales países más afectados por la covid-19. Ambos cuidan del hijo que acaban de tener hace sólo tres meses.

"Estamos tan contentos de tener un hogar seguro aquí en Gstaad desde hace 30 años. El infierno de la covid-19 sigue en Inglaterra y en Brasil", ha añadido Ecclestone para terminar.


https://soymotor.com/noticias/ecclestone-domenicali-me-pidio-consejo-es-un-buen-hombre-980632

Publicado por: tenista el Sep 25 2020, 07:34 AM

Zak Brown: "Creo que la FIA lo ha visto venir, restringirán los gastos de ahora para 2021"
El límite presupuestario es un hecho, durante este año aún tendrán recursos ilimitados, pero el próximo año todo cambiará. El límite establecido es de 122 millones por año, por ello podrían aprovechar durante este año para cargar sus almacenes hasta los topes. Pues el año próximo planea una especie de encrucijada, entra el límite, deben ajustarse a ese año que esté en curso y también prepararse para ese cambio de reglas que pretende dar un vuelco a la Fórmula 1. Como se ha establecido que el próximo año deben usar el mismo chasis de 2020, se deduce que podrán usar muchas piezas similares, entonces podrían adelantarse. Pues cualquier ahorro en este sentido para 2021 será ya una inversión de cara a 2022. Por estos motivos desde la categoría se hizo llegar a los equipos la medida de que no acumularan elementos con ese fin, pues esas acciones serían castigadas, la FIA no quiere trucos, ni huecos en la normativa. Zak Brown ha hablado de ello y cree que nadie lo estaba haciendo, pero sabemos que todos aquí buscan siempre cualquier resquicio para beneficiarse de alguna forma.

La FIA se adelanta a los equipos
"Se ha hablado sobre la posibilidad de que la gente almacene piezas este año que no hay límite presupuestario, para el próximo, y así gastar más dinero en el coche de 2022. Creo que la FIA lo ha visto venir y está al tanto, y pondrá reglas para restringir que ahora gastes mucho para 2021, y tengas ventaja en 2022. No tengo conocimiento de que nadie lo haga y supongo que la gente lo hará en la medida en que se le permita. Pero como la FIA está al tanto, no creo que nadie pueda hacerlo fuera de los límites marcados por las reglas".


https://www.f1aldia.com/noticias/brown-fia-visto-venir-restringiran-gastos-ahora-2021-38305/

Publicado por: Raul Leiva el Sep 27 2020, 11:57 AM

La FIA prohíbe las reivindicaciones en el podio

Las actuaciones de Hamilton han obligado a emitir una aclaración.

Como si de un dejavú se tratase, la Fórmula 1 parece haber vuelto años atrás, a los comienzos de Lewis Hamilton en la categoría cuando se doctoró en hacer maniobras que automáticamente se convertían en “la última vez que se puede hacer”, para pasar a ser actos sancionables y eludiendo él mismo esa sanción.

Prohibiendo lo ya prohibido

Y es que su actuación en el podio del pasado Gran Premio de la Toscana dio mucho que hablar cuando subió al podio con una camiseta reivindicativa que pedía arrestar a los policías que asesinaron a Breonna Taylor, cuyo caso iba a ser juzgado esa misma semana. La actuación de Hamilton tuvo un impacto mayúsculo, pues las búsquedas en internet sobre Breonna Taylor se dispararon en el momento del podio, pero dejó intranquilos a muchas partes sobre qué mensajes se pueden lanzar y cuales no, y sobre todo, quién lo decide.

Lo cierto es que lo que hizo Hamilton no estaba permitido por el reglamento, no tanto por su mensaje político, sino porque rompió el protocolo que da máxima visibilidad a los patrocinadores y que en el pasado llegó incluso a prohibir las coronas de laureles, tan características de épocas pasadas.

Aunque se especuló que la FIA podía investigar a Hamilton por romper la norma del podio, lo cierto es que la FIA quería evitar a toda costa entrar en asuntos tan delicados, por lo que simplemente han preferido recordar a los pilotos la norma, avisándoles de cómo deben actúa en el podio.

Solo permitido el mono y la mascarilla

Así pues, la FIA recuerda que los pilotos presentes en el podio deben ir vestidos con el mono de carreras, abrochado hasta el cuello y acompañado con una mascarilla corporativa o médica, impidiéndose superponer cualquier tipo de camisetas lleve el mensaje que lleve.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a34178534/f1-fia-prohibe-reivindicaciones-podio/

Publicado por: tenista el Sep 28 2020, 03:55 PM

Lewis Hamilton cree que la Fórmula 1 conspira contra él y la FIA le perdona dos puntos del carnet que eran clave
Lewis Hamilton no pudo conseguir en Rusia su victoria número 91 en la Fórmula 1. Una cifra que es muy especial porque marca el récord que alcanzó Michael Schumacher allá por la temporada 2006. Mercedes lo había preparado todo en Sochi, incluso las cámaras de Netflix estaban siguiendo a Hamilton, pero Valtteri Bottas fue el triunfador.

Hamilton fue penalizado con diez segundos por unas infracciones que cometió incluso antes de que se apagase el semáforo. En las vueltas de formación de parrilla, ensayó la salida fuera del lugar habilitado por la FIA. A Hamilton le cayeron además dos puntos del carnet que le ponían muy en peligro, pero tras las críticas del campeón hubo rectificación.

El hexacampeón del mundo ensayó la salida al final del carril del pit lane, algo que no está permitido en Sochi. Lo hizo en dos ocasiones, así que le cayeron dos penalizaciones de cinco segundos cada una. Algo que lastró por completo la carrera de Hamilton, que además ya iba con la peor estrategia de neumáticos porque tuvo que montar el blando para pasar la Q2.

"Hacen estas cosas para que las carreras sean más emocionantes, ya nos hemos encontrado con estas adversidades en el pasado", decía Hamilton tras la carrera. "Siempre paro algo más adelante para ensayar salidas y nunca he tenido un problema, incluso lo he hecho aquí otras veces. La norma dice que lo hagas después del semáforo, pero no cuánto", concluía.
Hamilton Rusia F1 2020 2

Incluso más importante que perder el récord, que si no cayó en Rusia probablemente lo haga en un escenario más mítico como Nürburgring dentro de quince días, fueron los dos puntos del carnet que le retiró la FIA. A Hamilton ya solo le quedarían dos de los doce con el que empezó el ciclo, lo que significa que una infracción más le dejaría sin correr una carrera.

"Es ridículo los puntos de penalización que se dan en general. Deberían aplicarse cuando pones a alguien en peligro. No sé los que lleva cada uno. Pero al final es una norma ridícula. Espero no darles ni la más mínima excusa otra vez", clamaba Hamilton después de la carrera, sabedor de que esta al borde de perderse una cita por mal comportamiento.

Sin embargo, después de escuchar las palabras de Hamilton la FIA ha rectificado. Han decidido perdonarle al campeón del mundo los dos puntos a cambio de que Mercedes pague una multa de 25.000 euros. Es decir que Hamilton mantiene cuatro puntos en el carnet, algo que le da cierto margen, porque no comenzará a recuperarlo hasta Baréin.

Pese a tener un coche con el que es difícil meterse en líos, Hamilton perdió gran parte de sus puntos en los accidentes que tuvo con Alexander Albon en los Grandes Premios de Brasil en 2019 y de Austria en 2020. También arrastra alguno de Hockenheim 2019 y Monza 2020, por entrar de forma incorrecta en el pit lane.

Hamilton lleva unas semanas en el foco de todas las polémicas con la FIA. En Monza ya perdió una carrera que tenía muy encarrilada por cambiar neumáticos cuando el carril de boxes estaba cerrado. Otra penalización poco usual de la que se lamenta: "Iremos a las normas, veremos dónde se pueden crear normas o qué penalizaciones no se han aplicado nunca antes, para estar preparados".

Además, antes de Rusia la FIA prohibió camiseta reivindicativas en el podio como la que lució Lewis Hamilton en el pasado Gran Premio de la Toscana, donde se podía leer el mensaje "Arresten a los policías que asesinaron a Breonna Taylor". A partir de ahora, en el podio solo se podrá lucir el mono oficial del equipo.


https://www.motorpasion.com/formula1/lewis-hamilton-cree-que-formula-1-conspira-fia-le-perdona-dos-puntos-carnet-que-eran-clave


Este tipo ha perdido el Norte!!

Publicado por: Raul Leiva el Sep 28 2020, 07:02 PM

CITA(tenista @ Sep 28 2020, 03:55 PM) *
Lewis Hamilton cree que la Fórmula 1 conspira contra él y la FIA le perdona dos puntos del carnet que eran clave
Lewis Hamilton no pudo conseguir en Rusia su victoria número 91 en la Fórmula 1. Una cifra que es muy especial porque marca el récord que alcanzó Michael Schumacher allá por la temporada 2006. Mercedes lo había preparado todo en Sochi, incluso las cámaras de Netflix estaban siguiendo a Hamilton, pero Valtteri Bottas fue el triunfador.

Hamilton fue penalizado con diez segundos por unas infracciones que cometió incluso antes de que se apagase el semáforo. En las vueltas de formación de parrilla, ensayó la salida fuera del lugar habilitado por la FIA. A Hamilton le cayeron además dos puntos del carnet que le ponían muy en peligro, pero tras las críticas del campeón hubo rectificación.

El hexacampeón del mundo ensayó la salida al final del carril del pit lane, algo que no está permitido en Sochi. Lo hizo en dos ocasiones, así que le cayeron dos penalizaciones de cinco segundos cada una. Algo que lastró por completo la carrera de Hamilton, que además ya iba con la peor estrategia de neumáticos porque tuvo que montar el blando para pasar la Q2.

"Hacen estas cosas para que las carreras sean más emocionantes, ya nos hemos encontrado con estas adversidades en el pasado", decía Hamilton tras la carrera. "Siempre paro algo más adelante para ensayar salidas y nunca he tenido un problema, incluso lo he hecho aquí otras veces. La norma dice que lo hagas después del semáforo, pero no cuánto", concluía.
Hamilton Rusia F1 2020 2

Incluso más importante que perder el récord, que si no cayó en Rusia probablemente lo haga en un escenario más mítico como Nürburgring dentro de quince días, fueron los dos puntos del carnet que le retiró la FIA. A Hamilton ya solo le quedarían dos de los doce con el que empezó el ciclo, lo que significa que una infracción más le dejaría sin correr una carrera.

"Es ridículo los puntos de penalización que se dan en general. Deberían aplicarse cuando pones a alguien en peligro. No sé los que lleva cada uno. Pero al final es una norma ridícula. Espero no darles ni la más mínima excusa otra vez", clamaba Hamilton después de la carrera, sabedor de que esta al borde de perderse una cita por mal comportamiento.

Sin embargo, después de escuchar las palabras de Hamilton la FIA ha rectificado. Han decidido perdonarle al campeón del mundo los dos puntos a cambio de que Mercedes pague una multa de 25.000 euros. Es decir que Hamilton mantiene cuatro puntos en el carnet, algo que le da cierto margen, porque no comenzará a recuperarlo hasta Baréin.

Pese a tener un coche con el que es difícil meterse en líos, Hamilton perdió gran parte de sus puntos en los accidentes que tuvo con Alexander Albon en los Grandes Premios de Brasil en 2019 y de Austria en 2020. También arrastra alguno de Hockenheim 2019 y Monza 2020, por entrar de forma incorrecta en el pit lane.

Hamilton lleva unas semanas en el foco de todas las polémicas con la FIA. En Monza ya perdió una carrera que tenía muy encarrilada por cambiar neumáticos cuando el carril de boxes estaba cerrado. Otra penalización poco usual de la que se lamenta: "Iremos a las normas, veremos dónde se pueden crear normas o qué penalizaciones no se han aplicado nunca antes, para estar preparados".

Además, antes de Rusia la FIA prohibió camiseta reivindicativas en el podio como la que lució Lewis Hamilton en el pasado Gran Premio de la Toscana, donde se podía leer el mensaje "Arresten a los policías que asesinaron a Breonna Taylor". A partir de ahora, en el podio solo se podrá lucir el mono oficial del equipo.


https://www.motorpasion.com/formula1/lewis-hamilton-cree-que-formula-1-conspira-fia-le-perdona-dos-puntos-carnet-que-eran-clave


Este tipo ha perdido el Norte!!


Cada vez se está pareciendo al Lewis de 2007-2008 y a mi, que me había estado cayendo bastante bien en los últimos años, me está volviendo a caer tremebundamente mal. Solo falta ver a su padre por el garaje de nuevo... y deja vú.

No puede hablar de cospiración cuando lleva ganados 5 de los 6 últimos mundiales camino del 6 de 7. Con 35 años y tan niñato y tan llorón.

PD: A partir de hoy la FIA es racista... dry.gif

Publicado por: tenista el Sep 29 2020, 12:33 PM

Hay pocos pilotos en el mundo con la pasión de Alonso, cree Pérez
Hay pocos pilotos en el mundo con la pasión de Alonso, cree Pérez
Fernando Alonso será una de las novedades de la parrilla de la Fórmula 1 para la temporada 2021 Tras dos años de ausencia en la categoría reina, el asturiano vuelve con energías renovadas a una Fórmula 1 en la que se establecerá un cambio de ciclo gracias a una normativa nueva en 2022. Lo hará con Renault, un equipo que trabaja a destajo para tener una buena base con la que afronta el nuevo reglamento técnico que entrará en vigor en esa campaña.

Sergio Pérez, quien recientemente fue despedido de Racing Point y trabaja a destajo para continuar en la Fórmula 1 en 2021, asegura que es un placer para él ver como Fernando Alonso está de vuelta en la categoría reina. Asegura que hay pocos pilotos en el mundo con la pasión que tiene el asturiano, afrontando retos realmente complicados que suponen un gran esfuerzo de adaptación por tener una forma de pilotaje y competición completamente diferente a la Fórmula 1. El mexicano asegura que espera poder competir con él y se alegraría enormemente de tener buenas batallas con él en la categoría reina.

“Hay pocos pilotos en el mundo con la pasión que tiene Fernando. Espero seguir compitiendo contra él muchos años en la Fórmula 1″, comenta Sergio Pérez en una reciente entrevista para Movistar+ F1.


https://www.thebestf1.es/pilotos-mundo-la-pasion-alonso-cree-perez/

Publicado por: tenista el Sep 29 2020, 12:41 PM

LA F1 CONFIRMA SIETE CASOS DE COVID-19 EN LA ÚLTIMA SEMANA
Lo informó la FIA tras los testeos realizados previos al GP de Rusia

La nueva normalidad del Gran Circo no es ajena a la del Mundo en general. Si bien es difícil armar una burbuja estacionaria, hay que ponerse a pensar en la complejidad que significa mover esa burbuja por diferentes circuitos.

Si bien este método de aislamiento y protección está siendo muy efectivo, en Rusia se marcó el récord de siete casos positivos por COVID-19. Las actualizaciones se realizan cada viernes, y en el comunicado, la FIA lo informó para clarificar el tema:

“La FIA y la Fórmula 1 pueden confirmar que entre el viernes 18 de septiembre y el jueves 24 de septiembre se han realizado 3.256 test de COVID-19 a pilotos, equipos y personal. De esos, siete personas dieron positivo. La FIA y la Fórmula 1 aportan esta información añadida con el propósito de garantizar la integridad y la transparencia de la competición”.

Hay que remarcar que este fin de semana los controles fuero más estrictos. Complementando la medida adoptada en Mugello que mostró 3000 espectadores presentes, 25.000 personas dijeron presente en Sochi.

La burbuja y testeos se centraron en los periodistas, medios, ingenieros y todo protagonista en pista y pits. De todas formas, el público no fue testeado en el circuito, y tampoco presentaba distanciamiento recomendado por la FIA ni los barbijos tan comunes de estos días.

Ante estos casos, la federación aclaró que se hará cargo de los gastos de cuarentena y encierro de los casos positivos quienes no pudieron desarrollar su tarea normalmente. No obstante, los nombres no se revelarán para respetar la privacidad de las personas, medida que adopta la FIA hace tiempo. Los únicos casos informados con identificación son aquellos de altos cargos, como Sergio Pérez en Silverstone.

A pesar de todo, los equipos, directivos y pilotos pudieron trabajar normalmente, por lo que se sobreentiende que los positivos fueron parte del staff, prensa o ingenieros de la categoría.


https://tercerequipo.com/2020/09/la-f1-confirma-siete-casos-de-covid-19-en-la-ultima-semana/

Publicado por: tenista el Sep 30 2020, 08:21 AM

Albon: "Hay muchos pilotos que crean políticas dentro del equipo, Verstappen no es uno de ellos"
Desde la marcha de Daniel Ricciardo a finales de 2018, Max Verstappen se ha convertido en el líder de Red Bull desde entonces. Su personalidad, los resultados y su experiencia han sido los principales factores para que se ganara este puesto por méritos propios. Además, los pilotos que sustituyeron al australiano provenían de la filial por lo que llegaban con un papel inferior, en principio. Sin embargo, Alexander Albon reconoce que, aunque haya muchos pilotos que 'crean política' a su alrededor dentro del equipo, sin decir nombres, afirma que no hubo dentro de Red Bull favoreciendo al holandés en el tiempo que lleva en la escudería titular. Lo que sí explica que se lleva bien con Max y es la persona idónea con la que competir.

"Para ser sincero, trabajando junto a él te das cuenta que es un chico honrado. Sé que hay muchos pilotos que crean políticas dentro del equipo, pero Max no es uno de ellos. Nos llevamos bien, tenemos un feedback similar y es positivo tener a alguien como él con el que competir", finalizó el piloto tailandés en palabras recogidas en F1i.


https://www.f1aldia.com/noticias/albon-pilotos-que-crean-politicas-dentro-del-equipo-verstappen-no-es-uno-38367/


Mientras estés por encima de las 7 décimas, te creo...

Publicado por: Bobo el Sep 30 2020, 11:28 AM

Holasss.

Si es que, no lo necesita, ya lo hace Helmut por él.

Saluditos.

Publicado por: tenista el Sep 30 2020, 12:32 PM

CITA(Bobo @ Sep 30 2020, 12:28 PM) *
Holasss.

Si es que, no lo necesita, ya lo hace Helmut por él.

Saluditos.


Y el propio Albon, también...

Publicado por: tenista el Oct 1 2020, 08:53 AM

ALONSO: “A VETTEL Y A MÍ NOS FALTÓ TENER UN COCHE PARA LOGRAR EL MUNDIAL CON FERRARI”
El piloto asturiano demuestra su comprensión hacia Vettel por no poder ganar en el equipo Ferrari

Fernando Alonso se ha convertido en una de las novedades de la temporada. Recalará en las filas de Alpine (actual Renault) para la temporada 2021. Puede ser su último tren para volver a luchar por podios y victorias en Fórmula 1.

No está en la pomada desde sus años en Ferrari, que se trata curiosamente de una de las espinas más profundas en la trayectoria del asturiano. No ha obtenido ningún título mundial con los de rojo, aunque ha quedado cerca obteniendo tres subcampeonatos.

Curiosamente, el piloto que le privó de lograr el ansiado tricampeonato ha sido Sebastian Vettel. Al igual que Alonso, su periplo con los de Maranello no ha sido como esperaba. La superioridad de Mercedes y errores impropios de un piloto de su palmarés han supuesto una mancha en el expediente del piloto germano.

El asturiano considera que supuso una experiencia fructífera para él. Al mismo tiempo, señala que el monoplaza no estuvo a la altura de los respectivos monoplazas de turno. Además, opina que Vettel se encontró con el mismo hándicap.

“Ferrari es el equipo más legendario de la Fórmula 1. Es especial pilotar para Ferrari. Aunque no gané el título, fue una experiencia muy positiva para mí. Creo que Sebastian también tendrá buenos recuerdos de Ferrari, aunque no se haya proclamado campeón del mundo con ellos. Creo que a los dos nos faltó el coche adecuado y las capacidades técnicas en el momento idóneo”.

Sin embargo, el español reconoce que firmar por Ferrari surge por la motivación de buscar un nuevo título Mundial. Paradójicamente, solamente ha habido dos pilotos que han conseguido el título en con los de rojo, Kimi Räikkonen y Michael Schumacher.

No obstante, la búsqueda por el deseado título en Ferrari continúa. Su Academia de Jóvenes pilotos está sacando diamantes en bruto. Charles Leclerc se está mostrando como futura leyenda Mick Schumacher está tocando a la puerta de la Fórmula 1.

“Cuando firmas con Ferrari, asumes que puedes ganar el Mundial. Después de cuatro títulos, Vettel probablemente pensó que podría conseguir otro con Ferrari. Pero a veces no tienes suerte en el momento adecuado y las oportunidades se escapan. Por eso en mi carrera intenté no concentrarme sólo en la Fórmula 1 y, por ejemplo, hice las 24 Horas de Le Mans e intenté ganar todo lo que se puede ganar”.


https://tercerequipo.com/2020/09/alonso-a-vettel-y-a-mi-nos-falto-tener-un-coche-para-lograr-el-mundial-con-ferrari/

Publicado por: jonrodriguez el Oct 2 2020, 09:05 AM

BOMBA

Honda abandona la F1 a finales del 2021

Publicado por: Raul Leiva el Oct 2 2020, 09:43 AM

¡Honda dejará la Fórmula 1 tras 2021!

El fabricante de motores de Red Bull y AlphaTauri, Honda, ha anunciado que dejará la Fórmula 1 al acabar la temporada 2021, tras siete temporadas en la era híbrida.

Una vez más, Honda deja la Fórmula 1. Los japoneses dejarán en siete su cuarta época en la máxima categoría, cuando al acabar 2021 dejen de ser el suministrador de motores de Red Bull y AlphaTauri.

La noticia bomba la soltó el propio fabricante japonés durante una conferencia de prensa en su sede de Tokio este viernes por la mañana.

Tras una última etapa como equipo y motorista (que acabó en 2008), Honda volvió a la Fórmula 1 en 2015, para vivir una tortuosa relación de tres años con McLaren, donde multitud de fallos y problemas hicieron al equipo caer al fondo de la parrilla. Sin embargo, los últimos tiempos de ese binomio demostraron cierta recuperación, pero la relación ya se había deteriorado demasiado.

En 2018, McLaren se fue con Renault y Red Bull decidió que Honda sería el motorista exclusivo de su equipo 'B', entonces Toro Rosso, antes de unirse a ellos para 2019.

Con Honda, Red Bull se ha mantenido entre los mejores equipos, y ha sumado cuatro victorias y 16 podios en menos de dos temporadas. Por su parte, Toro Rosso consiguió dos podios en 2019 y su primera victoria desde 2008, en el GP de Italia 2020 (con Gasly, como AlphaTauri), también llegó con Honda 'en la espalda'.

La relación con Red Bull no pudo empezar de la mejor manera, con un podio en el GP de Australia. Sin embargo, y pese a que los números son buenos, no han logrado lo que pretendían en una temporada, la 2020, que también marcará el devenir de la 2021.

El motorista nunca tuvo claro su futuro en la Fórmula 1 debido al excesivo gasto que supone la categoría. Eso, y su único afán de lograr un mundial que de momento parece solo destinado a Mercedes, ha provocado el adiós anticipado.

En 2019, Honda tuvo que decidir si renovaba con la Fórmula 1 y Red Bull cuando acabara su contrato en 2020, pero lo hizo solo hasta 2021. "Hemos empezado a calcular cuánto nos costará con las reglas futuras", dijo en ese momento el director general de Honda F1, Masashi Yamamoto, a Motorsport.com.

Ahora, han comunicado así que no continuarán más allá de la próxima temporada: “Honda necesita canalizar sus recursos corporativos en investigación y desarrollo hacia las áreas de tecnologías futuras de unidades de potencia y energía, incluidas tecnologías de vehículos de celda de combustible (FCV) y baterías EV (BEV), que serán el núcleo de tecnologías libres de carbono".

Cuando el año pasado se le preguntó si la reducción de costes era el factor determinante en la decisión de continuar o marcharse, Yamamoto respondió: "Es cierto que los costes son el mayor problema".

"Ganar es la primera prioridad. Si participamos, solo tratamos de ganar".

https://es.motorsport.com/f1/news/honda-deja-formula1-2021/4885106/?fbclid=IwAR1sJenfYOr6Zn5R6ycVyOJAUSj-ypbPagrf45LdCmIZsLW1NJRuBOyUBws

Aquí la noticia...

Publicado por: jonrodriguez el Oct 2 2020, 10:13 AM

Red Bull Renault? Estos no acabaron muy bien la verdad
Alpha Tauri Ferrari?

Algún motorista nuevo?

Publicado por: Raul Leiva el Oct 2 2020, 10:51 AM

CITA(jonrodriguez @ Oct 2 2020, 10:13 AM) *
Red Bull Renault? Estos no acabaron muy bien la verdad
Alpha Tauri Ferrari?

Algún motorista nuevo?


Un poco remoto... pero Volkswagen sonaba para 2023 con el cambio de normativa. La cosa es que VW lo anuncie oficialmente y que acepte adelantar la entrada para 2022 con la actual normativa y paralelamente trabaje en la de 2023. Muchos costes veo yo ahí... no se.

A Renault no creo que vuelvan porque acabaron mal, Mercedes lo veo muy remoto. Quizá Ferrari, al menos para Alpha Tauri si, pero para para papá no lo veo.

Muchas incógnitas, además, después de firmar su compromiso en F1 hasta 2025.

Publicado por: tenista el Oct 2 2020, 11:54 AM

Como dijo Pedro el otro día, debe replantearse el tema motor. El actual es carísimo y evita que entren otros motoristas... claro está, beneficia a los que hay... pero esto se puede convertir en un certamen mono marca...

Publicado por: Bobo el Oct 3 2020, 09:43 PM

Holasss.

Pues no me extraña. Recapitulemos.

El motor está congelado desde 2014. Se puede mejorar pero no modificar la base de diseño, creo yo. Es decir, es el mismo motor. Si me equivoco, decidme, por favor. No tengo esa clase de orgullo.

Desde 2015 que entra Honda, se ven envueltos en problemas que cierto piloto no tiembla en señalar públicamente, mordiendo la mano que le da de comer.

Como son "los nuevos", la mayor experiencia de McLaren, dice que la culpa es del motor. Críticas y mas críticas. Mala publicidad, a pesar de que en circuitos con calor o altitud, con menor densidad de aire, el motor tiraba y mucho.

El banco de pruebas no daba errores para esas deficiencias. Lo dijeron por activa y por pasiva.

Posteriormente se demuestra que era el coche y no el motor el que no funciona adecuadamente, al tener McLaren los mismos problemas con el Renault.

Sin embargo, en Toro Rosso, les dicen que les den el motor y lo que necesita y hacen el coche a su alrededor. ¡Y funciona! Hoy en día sigue funcionando muy bien en Alfa Tauri.

Pero llega Red Bull, encantados con la "prueba" en su filial. Cogen el motor y lo vuelven a meter en un chasis no adecuado. En unos circuitos va y en otros no.

Vuelven las críticas de los pilotos e insinuaciones insidiosas de las altas esferas.

Ahora mismo el motor rinde mejor en AT que en RB ya que lo hace en todos los circuitos. Y esa es la evidencia. Que en RB se miren el ombligo en vez de la paja en el ojo ajeno.

Por eso, porque saben que su trabajo está bien hecho (¡menudos son los japoneses para eso!) y aún así, les caen palos, les dicen ¡que os den F1!

Una lástima. Aprecio a Honda. Tuve uno 17 años y cero averías, motor 1.5 VTEC, muy bajo consumo (4,8l/100km), mayormente por ciudad, y mucha potencia en sus 90 C.V., sin ser deportivo, un cinco puertas. Lo tuve que jubilar, no por el vehículo sino por problemas físicos propios (dos operaciones de espalda y no podía sentarme en un coche tan bajo, ni salir de él sin ayuda). Lo hecho de menos. Toma publicidad. Espero que me regalen los de Honda, por lo menos, un llavero.

Saluditos.

Publicado por: tenista el Oct 4 2020, 03:49 PM

Lo que hay que preguntarse, es ¿Por qué prolonga el contrato con la Indycar y no con la F1?.

Publicado por: tenista el Oct 4 2020, 03:55 PM

Christian Horner anima a la Fórmula 1 a probar las parrillas invertidas
El de Red Bull cree que la categoría tiene miedo a probar cosas nuevas.

Desde hace unos meses, la idea de la parrilla invertida es algo que ronda a la Fórmula 1, de hecho, los propios dirigentes de la categoría han admitido que será algo que se estudie en un futuro cercano, aunque a priori parece que tiene más gente en contra que a favor.

Para empezar, Christian Horner ha declarado en varias ocasiones que la parrilla invertida no es algo que le entusiasme y, a su vez, no sabe si sería positiva para la Fórmula 1. Pese a eso, el director de Red Bull cree que la categoría no perdería nada por intentarlo, más bien todo lo contrario.

Estas fueron las palabras de Christian Horner según f1only.fr: "Supongo que es contradictorio en muchos sentidos. El corredor y el purista que hay dentro de ti dice que es absolutamente incorrecto hacer eso, pero luego, cuando ves una carrera como la de Monza, simplemente ves que mezclar las cosas es bueno y la forma sería probar las parrillas invertidas".

La máxima categoría del automovilismo siempre se ha mostrado muy purista, pero el de Red Bull cree que no pasa nada por salirse un poco de la norma de vez en cuando: "La Fórmula 1 no debería tener miedo de probar cosas diferentes. Si existiera la oportunidad de tener una carrera que no fuera contable para el campeonato, si pudiéramos intentar algo así, sería interesante ver cuál sería el resultado".

Por último, Christian Horner reconoció que para él sería peor quedarse con la duda por la simple idea preestablecida de que las parrillas invertidas no funcionarían sin tan siquiera probarlas: "Pero si no lo hacemos no sabremos que pasaría, creo que es muy fácil simplemente sentarse y decir que esto es ridículo y que no funcionará. El purista que hay en mí dice lo mismo, pero a veces en la vida hay que probar".



https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a34260636/f1-horner-probar-parrilla-invertida/


Publicado por: tenista el Oct 4 2020, 04:04 PM

LA F1 REGISTRA EL MÁXIMO NÚMERO DE CASOS DE COVID-19 DESPUÉS DEL GP DE RUSIA
La burbuja de la FIA pudo no ser tan efectiva en un país con menos directrices de seguridad

La pandemia mundial continúa, y la F1 no está exenta. A pesar de la burbuja que la FIA ha creado, los casos de COVID-19 dentro del gran circo han aumentado luego del GP de Rusia.

En un comunicado, la F1 ha confirmado 10 nuevos casos positivos, pero dice que no tiene relación con los aficionados que asistieron al Circuito de Sochi.

Recordemos que la Fórmula 1 no ha dejado de realizar pruebas exhaustivas del virus, en línea con los estrictos protocolos de seguridad para la celebración de la temporada 2020. Todo el personal que entra al paddock y trabaja en carreras se somete a estas pruebas cada 5 días. Los resultados se muestran semanalmente.

El pasado viernes, la FIA y la F1 informaron de estos nuevos casos positivos luego de 1,822 pruebas realizadas en los últimos siete días.

Durante todo este tiempo, no habíamos visto resultados con cifras de dos dígitos. Esta vez, se trata de personal auxiliar. 7 era el número de casos máximo registrado.

Aquí mostramos parte del comunicado emitido por la FIA:
“Los 10 casos positivos han sido manejados rápida y efectivamente sin impactar el evento. La presencia de los aficionados no ha afectado esa situación, porque no se permitió al público entrar en la burbuja de la F1 según nuestro protocolo vigente”.

En Rusia no se han aplicado directrices tan estrictas como en otros países. Incluidos los hoteles, quizá el lugar de exposición del personal auxiliar.

Con 30,000 personas por día, la mitad de su capacidad normal, Sochi fue el primer circuito en recibir una cantidad grande de gente.


“Esta es la primera carrera en la que no me sentí tan seguro en el hotel. En Rusia, llevar máscara no es obligatorio. Los camareros la usan, pero no se cubren la nariz. Con tantos fans en los hoteles, a veces nos encontramos compartiendo el elevador con gente fuera de la burbuja de la F1.

Obviamente es algo que no me hace sentir muy cómodo. No tengo miedo de contraer el virus por mi buen estado físico, pero no quiero tenerlo porque me obligaría a perderme las carreras. No podría hacer mi trabajo.

Simplemente no estoy contento ni cómodo con las medidas de seguridad implementadas en el hotel”.

A pesar de todo esto, se espera que el número de casos se reduzca durante la próxima ronda de pruebas, que serán aplicadas justo antes de que comiencen las actividades del GP de Eifel.

Con 50,000 pruebas completadas desde el inicio, la F1 ha reportado sólo 26 casos positivos. Una cifra en verdad muy contenida, y que esperamos se mantenga así durante el resto de la temporada.


https://tercerequipo.com/2020/10/la-f1-registra-el-maximo-numero-de-casos-de-covid-19-despues-del-gp-de-rusia/

Publicado por: Bobo el Oct 4 2020, 08:55 PM

CITA(tenista @ Oct 4 2020, 04:49 PM) *
Lo que hay que preguntarse, es ¿Por qué prolonga el contrato con la Indycar y no con la F1?.


Holasss.

Primero, el contrato es con un equipo (RB/AT) y no con la F1. No abandona la F1 sino a un equipo que lo está dejando en mal lugar, tal y como abandonó a McLata.

Independientemente de la puntualización:

Es una mentalidad diferente. En la Indy (y en otras competiciones) prima la publicidad, la buena publicidad.

Aunque acabe último, el piloto dirá que el coche/moto/monopatín era fantástico y el equipo ha trabajado de manera irreprochable. Ninguno dirá que ha fallado en la estrategia, que les han sancionado indebidamente, ni que las galletas que llevan la pegatina en su coche saben a alcanfor. Entienden de qué viven y lo agradecen.

A Honda lo han crucificado todos estos años y eso no interesa, menos aún con el espíritu de trabajo japonés cuya publicidad se basa en el trabajo bien hecho. Haya salido bien o mal, lo han hecho todo, lo mejor que podían hacer.

Si realmente fuera, como dicen, para desviar esos recursos en otros temas, lo dejarían en todas las categorías. Y solo lo han hecho en la F1. Del por qué, ya he dado mi opinión. Puede que me equivoque.

Saluditos.

Publicado por: tenista el Oct 5 2020, 08:23 AM

CITA(Bobo @ Oct 4 2020, 09:55 PM) *
Holasss.

Primero, el contrato es con un equipo (RB/AT) y no con la F1. No abandona la F1 sino a un equipo que lo está dejando en mal lugar, tal y como abandonó a McLata.

Independientemente de la puntualización:

Es una mentalidad diferente. En la Indy (y en otras competiciones) prima la publicidad, la buena publicidad.

Aunque acabe último, el piloto dirá que el coche/moto/monopatín era fantástico y el equipo ha trabajado de manera irreprochable. Ninguno dirá que ha fallado en la estrategia, que les han sancionado indebidamente, ni que las galletas que llevan la pegatina en su coche saben a alcanfor. Entienden de qué viven y lo agradecen.

A Honda lo han crucificado todos estos años y eso no interesa, menos aún con el espíritu de trabajo japonés cuya publicidad se basa en el trabajo bien hecho. Haya salido bien o mal, lo han hecho todo, lo mejor que podían hacer.

Si realmente fuera, como dicen, para desviar esos recursos en otros temas, lo dejarían en todas las categorías. Y solo lo han hecho en la F1. Del por qué, ya he dado mi opinión. Puede que me equivoque.

Saluditos.



Estoy de acuerdo contigo en que el mundo del motor en EEUU es totalmente diferente, pero ellos sabían perfectamente el mundo de alimañas que es la F1.

Tampoco he visto a Honda comentar "tenemos un problema", sobre todo en la época de McLaren, cuando sabían perfectamente que ni el motor ni el chasis, encajaban. Por supuesto soy de los de lavar los trapos sucios en casa, pero Honda es tan culpable de lo que le ha pasado como el resto de equipos.

Y sí, si creo que diversifiquen una inversión que no les lleva a ningún sitio, como es la F1. El mundo de "la calle" es totalmente diferente a dicho mundo, por ese concepto de motor no triunfará nunca.

Publicado por: Bobo el Oct 5 2020, 08:44 AM

CITA(tenista @ Oct 5 2020, 09:23 AM) *
Estoy de acuerdo contigo en que el mundo del motor en EEUU es totalmente diferente, pero ellos sabían perfectamente el mundo de alimañas que es la F1.

Tampoco he visto a Honda comentar "tenemos un problema", sobre todo en la época de McLaren, cuando sabían perfectamente que ni el motor ni el chasis, encajaban. Por supuesto soy de los de lavar los trapos sucios en casa, pero Honda es tan culpable de lo que le ha pasado como el resto de equipos.

Y sí, si creo que diversifiquen una inversión que no les lleva a ningún sitio, como es la F1. El mundo de "la calle" es totalmente diferente a dicho mundo, por ese concepto de motor no triunfará nunca.


Holasss.

No sólo en EEUU. En el Dakar tienen un día para que TODOS los pilotos que han finalizado suban al podio y enseñen sus vehículos, sus marcas y patrocinadores, ondeando las banderas de sus países con orgullo y siempre con una sonrisa en la cara.

Totalmente de acuerdo excepto en el último punto. Ya digo que pienso que el abandono es por la mala publicidad.

Pero sí, sobre todo, has dado con la razón, en la que yo no había pensado, mas importante: los motores estilo F1 no tendrán nunca aplicación en la calle porque es una tecnología compleja que genera un gasto desorbitado.

Saluditos.

Publicado por: tenista el Oct 5 2020, 10:22 AM

2026, el nuevo día de la marmota para la FIA
El anuncio de la marcha de Honda ha hecho que se repitan peticiones muy recientes.

El día de la marmota. Por increíble que parezca, cuando aún no ha entrado en vigor la ratificación de la normativa técnica de motores para la temporada 2021, ya se están pidiendo cambios sustanciales para la próxima generación, la de 2026.

La normativa de 2021 pudo haberse cambiado
Los que tengan buena memoria recordarán que hace dos años no se hablaba de otra cosa. Era prácticamente el único tema de conversación. Se instaba a la FIA a que realizara un cambio sustancial en la reglamentación de los motores que cortara con el dominio sin oposición de Mercedes, que redujese los costes, y que atrajese a nuevos motoristas.

La FIA lo vio fácil, y se centró en eliminar la llamada MGU-H, el dispositivo que estaba siendo el quebradero de cabeza de los motoristas, a excepción de Mercedes, cuyo desarrollo disparaba los costes, que provocaba continuas averías, y que además era tecnología no aplicable a la calle, que nacía y moría en Fórmula 1.

Con este movimiento, se consiguió llamar la atención de nuevos motoristas. Los sospechosos habituales de siempre, y la parte más interesada, Cosworth. Incluso Red Bull se puso a trabajar en varios planes que podrían acabar con la bebida energética comenzando a fabricar su propia unidad de potencia.

La motivación fue tal, y las ganas de ver algo diferente a una victoria de Mercedes fueron tan grandes, que se sopesó incluso adelantar la normativa técnica a 2020. Si algo es bueno para la F1, cuanto antes se implemente, mejor, debieron pensar.

Pero nada de eso pasó. Arrivabene dijo que no habían gastado 1.000 millones de $ en la actual unidad de potencia para nada. Y se acabó la conversación. El monotema de la nueva reglamentación técnica, que solo hablaba de los motores, terminó ahí, y se prorrogaron los actuales motores hasta 2025.

12 temporadas con estos motores
De 2014 a 2025 sin tocar nada. En Mercedes aun no se lo creen. Honda vino, hizo el ridículo, y tras años de infinitas inversiones, abandona sin haber logrado nunca llegar a Mercedes. Renault siempre ha sido el patito feo entre los tres motoristas que comenzaron la era híbrida, y Ferrari solo fue competitivo mientras no se descubrió que sus unidades de potencia no eran legales, y en la presente temporada sus equipos, incluyendo el principal, son cola de pelotón.

Por este motivo no deja de resultar irónico que ya se inste a trabajar de cara a 2026, cuando aun no ha empezado el año en que todo pudo cambiar, pero no quisieron hacer nada para no molestar a los motoristas que ya habían realizado una inversión en la actual normativa.

Nada menos que 12 años con estas unidades de potencia llamada a ser el futuro, que justificaría la presencia de los motoristas preocupados por la mala imagen de los motores de combustión. La realidad, es que están los que estaban, que nadie se ha sentido atraído por la Fórmula 1, y que por el camino a los aficionados se les ha privado del gran sonido de los motores, antaño característica básica de estos eventos, y otros muchos han desertado debido a la monotonía, a los siete títulos de Mercedes de siete posibles, y a los seis de siete para Lewis Hamilton, y todo, sin más oposición que la propia.



https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a34266873/f1-2026-fia-nuevos-motores/

Publicado por: tenista el Oct 5 2020, 10:25 AM

La unión de McLaren y Mercedes para rechazar una nueva regla en la Fórmula 1
McLaren ha lanzado su apoyo a Mercedes para evitar la implementación de las parrillas invertidas en la Fórmula 1.

El equipo británico sigue defendiendo que el equipo con el mejor monoplaza y piloto deben salir a carrera desde la primera posición y salvo sorpresa, luchar por la victoria del Gran Premio. Una situación que actualmente se da en la categoría reina pero que Liberty Media quiere cambiar.

Andreas Seidl, jefe de equipo de McLaren, confirma que apoyan a Mercedes en su estrategia para rechazar la introducción de las parrillas invertidas en la Fórmula 1. Este cambio serviría para reemplazar el formato de clasificación actual, en cuatro Grandes Premios de 2021. Un formato que se trataría de una prueba al sprint de 30 minutos de duración, con la parrilla formada según el orden del campeonato y cuyo resultado daría lugar a la parrilla para la carrera del domingo. Un cambio que McLaren rechaza, al igual que Mercedes.

“Para nosotros, la Fórmula 1 es un campeonato, y siempre lo ha sido, donde todos trabajan dentro de las mismas reglas. El mejor equipo, con el mejor coche, con el mejor piloto, está al frente en la clasificación del sábado, y si todo va bien el domingo también está al frente y gana la carrera. Por eso no apoyamos en absoluto la idea de introducir una cuadrícula inversa”, comenta Andreas Seidl.

“Simplemente tenemos que aceptar y respetar lo que Mercedes ha hecho en los últimos años para consolidar este dominio. Al final, merecen estar allí porque hacen el mejor trabajo en comparación con todos los demás, y todo el mundo tiene que intentar ponerse al día”, añade.


https://www.thebestf1.es/la-union-mclaren-mercedes-rechazar-una-nueva-regla-la-formula-1/

Publicado por: Bobo el Oct 5 2020, 11:16 AM

CITA(tenista @ Oct 5 2020, 11:22 AM) *
... tecnología no aplicable a la calle, que nacía y moría en Fórmula 1.


Copón, ¡cómo la has clavado, ladrón! Eres un genio y yo muy tonto por no haberlo pensado antes. biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif

Publicado por: tenista el Oct 5 2020, 04:31 PM

CITA(Bobo @ Oct 5 2020, 12:16 PM) *
Copón, ¡cómo la has clavado, ladrón! Eres un genio y yo muy tonto por no haberlo pensado antes. biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif


Para nada, simplemente es mucha lectura... wink.gif

Publicado por: tenista el Oct 5 2020, 04:33 PM

Varapalo al Gran Premio de Turquía
Las medidas adoptadas por el gobierno local acaban con la esperanza del promotor de hacer algo histórico.

Todo vendido. Al contrario que las citas europeas, que han puesto precios prohibitivos a las entradas de Fórmula 1, el promotor del Gran Premio de Turquía quería algo histórico para el regreso del Gran Circo a Istanbul Park, motivo por el que promocionaron las entradas de Fórmula 1 más baratas de la historia, lo que provocó un todo vendido en tiempo récord.

Estambul iba a ser una fiesta para la Fórmula 1, con unas gradas repletas de afición en contraste con las carreras a puerta cerrada del inicio de campeonato, o las gradas prácticamente vacías de estas últimas pruebas donde se ha admitido público con restricciones.

Desafortunadamente para los intereses de Intercity, promotora del circuito y responsable de traer de vuelta la Fórmula 1 al reciento, la última directriz del gobierno turco impedirá que 100.000 personas abarrotan las gradas. De hecho, no habrá nadie, pues así lo dicen las autoridades locales.

Las mencionadas autoridades se escudan en la necesidad de combatir la pandemia de coronavirus, siguiendo las directrices de órganos superiores, comunicando al Gran Premio la prohibición de público.

Un auténtico varapalo para el promotor que esperaba usar esta cita como trampolín para promocionar Istanbul Park, circuito muy apreciado por los pilotos pero que cayó en el ostracismo en cuanto la Fórmula 1 lo sacó del calendario.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a34271529/f1-varapalo-turquia-publico/

Publicado por: tenista el Oct 6 2020, 05:07 PM

Jackie Stewart: “Decir que Hamilton es el mejor, sería difícil de justificar”
El tres veces campeón del mundo y adalid de la seguridad en las carreras, se mostró tajante respecto a su compatriota.

‘In the fast lane’, podcast lanzado por el Gran Premio de Australia de Fórmula 1, tuvo un invitado muy especial en su última entrega; nada menos que Sir Jackie Stewart, tres veces campeón de Fórmula 1 y piloto enormemente respetado tanto por su carácter como por enarbolar la lucha por las mejoras en la seguridad de las carreras en una época, finales de los 60, en la que ésta era totalmente inexistente.

El mundo contra Lewis Hamilton
De entre los distintos temas a tratar, Lewis Hamilton quizás fue el más llamativo de todo. Cuestionado sobre si el británico es el mejor piloto de todos los tiempos, Stewart trató de eludir la respuesta directa para acabar diciendo que no, y además argumentando aspectos que no gustará ni al seis veces campeón del mundo ni a sus aficionados.

“Lewis tomó una muy buena decisión cuando dejó McLaren para irse a Mercedes. Me quito el sombrero ante él por tomar esa decisión. Pero sinceramente, el coche y el motor son hasta ahora tan superiores que es casi injusto para los demás.”, afirmó Stweart para a continuación matizar sus palabras insistiendo en que hay que quitarse el sombrero ante la actuación y la gestión de Mercedes.

“Pero no es el mismo respeto que si lo haces en un coche que no es el mejor. Y ahí es donde a veces había una diferencia entre los muy muy buenos pilotos y los que tenían mucho éxito. Decir que Lewis es el mejor de todos los tiempos sería difícil de justificar para mí.”, continuó explicando Jackie.

Competición en otras categorías
El británico, de la vieja escuela, también afirmó que la actualidad es una época muy distinta a la suya, ya que antaño apenas se corrían entre seis o nueve carreras de Fórmula 1, así que los pilotos se pasaban la vida compitiendo en otras categorías. “No los ves en turismos, ni GT’s, ni Indy, ni Can-Am… no se puede comparar.”, concluyó en su justificación de por qué consideraba a Fangio el mejor de todos los tiempos por delante de pilotos como Lewis, e incluso Senna o Schumacher.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a34286962/f1-jackie-stewart-opinion-lewis-hamilton/



¡BOOOOOMMMMMMMM!

Publicado por: tenista el Oct 7 2020, 02:07 PM

Renault pide anticipar la próxima generación de motores de F1
El jefe del equipo Renault, Cyril Abiteboul, cree que la salida de Honda de la F1 debería anticipar el cambio de regulación de las unidades de potencia.

La normativa actual se mantendrá vigente hasta finales de 2025, y ya se está discutiendo qué dirección debería tomar la F1 a partir de entonces.

El director general de la F1, Ross Brawn, ha reconocido públicamente que es improbable que ningún nuevo fabricante se una al campeonato hasta que entre en vigor la nueva regulación.

Abiteboul sugiere que la salida de Honda es un indicador de que la normativa actual no es tan exitosa como debería ser, y que el cambio debería hacerse antes de 2026 para animar la entrada de otros fabricantes.

Honda anunció la semana pasada que pondrá fin a su programa de F1 al acabar la temporada 2021, dejando a Red Bull y AlphaTauri en la búsqueda de un nuevo suministrador.

"Quiero dejar muy claro que no nos alegra la situación de Honda", dijo Abiteboul a Motorsport.com. "Tenemos que decirlo cómo es, no es algo positivo para la F1. Queremos una F1 con fabricantes de coches, proveedores de motores, y tener solo tres fabricantes de motores no es positivo".

"Tenemos que sacar algunas conclusiones de esta situación, y es algo a lo que he instado al órgano rector a revisar cuidadosamente".

"La situación de los motores es simplemente insostenible. En concreto, desde una perspectiva económica, pero también desde una perspectiva tecnológica".

"No creo que nos podamos permitir esta postura. O somos capaces de cambiar la percepción de la actual arquitectura de motor, o probablemente necesitemos adelantar la incorporación de una nueva arquitectura, de modo que nos encontremos en una mejor posición en términos de percepción".

"Yo espero que esto provoque un análisis más exhaustivo sobre el calendario de la próxima generación de unidades de potencia".

Abiteboul admite que bajo la normativa actual, el campeonato no es atractivo para los nuevos fabricantes dados los recursos necesarios para desarrollar un conjunto competitivo.

"El precio de entrada es alto en términos de costes, pero también en términos de tecnología", dijo.

"Aunque gastes mucho, te va a llevar tiempo antes de llegar. Lo hemos visto demostrado, aunque ahora estemos un poco mejor".

"Puedes sentarte en una isla y decir que todo está bien porque hemos cruzado el mar, pero ese mar es demasiado grande y duro para la sostenibilidad de la F1".

"Necesitamos más gente en esa isla donde estamos ahora mismo. Así que tenemos que hacer algo, tenemos que pensar más en la sostenibilidad ambiental del motor, en la sostenibilidad económica del motor".

"Se ha hecho algo, pero no es suficiente. Tenemos que ser más duros. Al igual que hemos hecho mucho del lado del chasis en los últimos meses, tenemos que actuar muy fuerte en el lado del motor si no queremos que la F1 se vea perjudicada en este aspecto".

Abiteboul coincide en que el razonamiento de la retirada de Honda para centrarse en sus planes de sostenibilidad, no está bien reflejado en la F1, señalando que el campeonato no ha promovido correctamente sus credenciales de eficiencia.

"Es sólo una prueba más de que hemos fracasado en la elaboración del mensaje correcto y la comercialización de estas regulaciones de motores, que son alucinantes".

"No hay unidades de potencia más avanzadas en el mundo. No hay nada que se acerque a este nivel de eficiencia, eso es destacable".

"Pero es igual de destacable el haber fallado tanto en explicar al mundo y hacer que se entienda de qué se trata, y las ganancias que podrían impactar en la tecnología convencional".

"Es una demostración de que cuando la percepción es errónea desde el principio, es muy difícil cambiarla, y supongo que tenemos que pensar colectivamente qué hemos hecho mal y cómo podemos cambiarlo".

"Preguntarnos también si podemos cambiarlo en la regulación actual, o si necesitamos cambiar la regulación para que la percepción también cambie. No tengo respuesta a estas preguntas".

Abiteboul dice que los fabricantes pueden hacer más para promover su tecnología.

"Es un poco triste que no hayamos hecho un trabajo colectivo en esto, no sólo Honda, sino todos. La F1 ha perdido una oportunidad de aprovechar un activo".

"Hemos invertido en un activo, en la plataforma, en la tecnología, probablemente miles de millones colectivamente".

"Es lo básico del marketing, necesitamos que el mundo sepa lo que estamos haciendo, no sólo hacerlo y reclamar".

"De vez en cuando, cuando los pilotos hablan de los motores, es para quejarse, y es muy negativo que tengamos muy pocas oportunidad de hablar de lo asombrosos que son".

"Acepto que es difícil, y tal vez debamos preguntarnos si necesitamos ese nivel de tecnología, si la tecnología es perjudicial para la competitividad de un equipo y de un coche".



https://es.motorsport.com/f1/news/renault-motores-insostenibles-cambio-arquitectura/4887065/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22

Publicado por: tenista el Oct 9 2020, 05:22 PM

@PedrodelaRosa1
Grandísimas noticias!👏👏👏 Lo que vamos a disfrutar!👍👍👍🙌 #2023MovistarF1


Pues ahí tenéis la noticia...

Publicado por: tenista el Oct 10 2020, 08:16 AM

El Consejo Mundial ratifica el Pacto de la Concordia de 2021
Cerrados los acuerdos comerciales y fiduciarios hasta 2025
Stefano Domenicali ha sido confirmado como CEO de la Fórmula 1


La FIA ha dado hoy el último paso necesario para cerrar el acuerdo del Pacto de la Concordia que regirá la Fórmula 1 entre 2021 y 2025. Además, la Federación ha confirmado en su Consejo Mundial a Stefano Domenicali como nuevo CEO de la categoría reina desde el año que viene.
Toda decisión de cualquier categoría amparada por la Federación Internacional de Automovilismo debe ser ratificada por el Consejo Mundial del Automovilismo para que sea 100% oficial y entre en vigor en el futuro.

Hablamos de normativas técnicas, calendarios, cambios de categorías, nomenclaturas, puestos ejecutivos o pactos comerciales. Desde categorías de monoplazas como F1, hasta coches de GT o RallyCross o competiciones históricas.

Hoy, en su nuevo reunión, el Consejo Mundial ha confirmado el calendario del WEC, por ejemplo, y en el apartado de la Fórmula 1, ha ratificado el Pacto de la Concordia que es un acuerdo entre F1, FIA y los diez equipos para distribuir los acuerdos comerciales y el reparto de premios económicos para los mismos. Este acuerdo, el primero sin Bernie Ecclestone y bajo la firma de Liberty Media, estará vigente hasta 2025.

Se espera para 2026 una gran incógnita sobre qué dirección tecnológica tendrán los nuevos motores de F1. Entre esas opciones se consideran las unidades de potencia 100% eléctricas.

Además, el Consejo Mundial de la FIA ha confirmado los cambios finales en la normativa técnica de 2021 para evitar usar ingeniería inversa y copiar modelos de rivales en función al caso Racing Point-Mercedes esta temporada.

Por último, se confirma el paso de Chase Carey de CEO a director no ejecutivo de la Fórmula 1 al término de la temporada 2020 y su posición la ocupará, ya oficialmente, Stefano Domenicali, desde enero de 2021.


https://soymotor.com/noticias/el-consejo-mundial-ratifica-el-pacto-de-la-concordia-de-2021-981160

Publicado por: tenista el Oct 11 2020, 09:58 AM

Spanish Grand Prix
@spanishgp_
#EXCLUSIVA: LA TEMPORADA 2021 DE FÓRMULA 1 PODRÍA TENER DOBLE CITA EN ESPAÑA

• El primer borrador del calendario de la próxima temporada esta compuesto por 23 GP

• 2 de esas 23 carreras se disputarían en territorio español

• El Circuito de Jerez parece ser esa nueva sede


https://twitter.com/spanishgp_/status/1315200472752558081

Publicado por: Raul Leiva el Oct 11 2020, 10:53 AM

CITA(tenista @ Oct 11 2020, 08:58 AM) *
Spanish Grand Prix
@spanishgp_
#EXCLUSIVA: LA TEMPORADA 2021 DE F�"RMULA 1 PODRÍA TENER DOBLE CITA EN ESPA�'A

• El primer borrador del calendario de la próxima temporada esta compuesto por 23 GP

• 2 de esas 23 carreras se disputarían en territorio español

• El Circuito de Jerez parece ser esa nueva sede


https://twitter.com/spanishgp_/status/1315200472752558081


Llorando puedo acabar si se hace realidad. Más de 20 años acudiendo a test puede transformarse en carrera real y espero que con público.

Publicado por: tenista el Oct 14 2020, 03:38 PM

Power Rankings 2020: Ricciardo, el mejor del GP de Eifel
Daniel Ricciardo ha sido el piloto mejor valorado por segunda vez esta temporada
Verstappen gana puntos y se acerca a Hamilton en la valoración general
Nico Hülkenberg se lleva un 9 en su regreso inesperado a la F1

Daniel Ricciardo ha sido el piloto mejor valorado por los expertos de los Power Rankings tras su gran actuación en Nürburgring, que le permitió conseguir el primer podio de Renault desde su regreso a la Fórmula 1 como equipo. Max Verstappen ha sido el segundo mejor en este evento y gracias a ello, se acerca más a Lewis Hamilton en la valoración general. El podio lo completa Nico Hülkenberg, con un 9,0 en su segundo regreso este año a la Fórmula 1.


¿CÓMO FUNCIONA EL RANKING?
Cinco expertos seleccionados por la Fórmula 1 valoran la actuación de cada piloto y les puntúan con hasta diez puntos por su rendimiento a lo largo del fin de semana, sin tener en cuenta el coche que pilotan. Los puntos de los expertos se combinan posteriormente para crear la puntuación de cada carrera. A lo largo de la temporada se hará la media de estas puntuaciones de carreras para crear el ranking final que refleje el rendimiento de los pilotos sin importar su coche.



EL RANKING DEL GP DE EIFEL

1. Daniel Ricciardo: 9,8

"Qué racha lleva Daniel Ricciardo. Ha acabado entre los seis primeros en todas las carreras desde el GP de Bélgica y al final el australiano ha logrado el podio que tanto quería con Renault. Sí, tuvo la suerte de su lado con el coche de seguridad provocado por Lando Norris, que evitó la presión de Pérez. Sin embargo, fue una gran carrera de Ricciardo, que aumentó sus oportunidades de llegar al podio tras adelantar a Alex Albon en la salida".

2. Max Verstappen: 9,2

"Max Verstappen sigue haciendo todo lo que puede con un Red Bull que va bien, pero que no está al nivel del Mercedes W11. Se quedó a 37 milésimas de Lewis Hamilton en clasificación para pasarse el domingo al acecho de los Mercedes, aunque no lo suficiente como para luchar codo con codo".

"El paquete de mejoras de Red Bull ha hecho que den un paso hacia delante y si pueden decicarse en Portugal a entenderlas mejor, podemos tener un final de temporada interesante".

3. Nico Hülkenberg: 9,0

"Normalmente, clasificar en última posición y acabar en la octava no te suele llevar a estar entre los tres primeros del Power Rankings. Sin embargo, nadie sabía de la llegada de Nico Hülkenberg, quien estaba disfrutando de un café cuatro horas antes de la clasificación, sin saber que Otmar Szafnauer le iba a llamar para sustituir a Lance Stroll en Racing Point. Por ello, se le puede perdonar haberse clasificado en última posición y aunque su remontada no fuera del todo espectacular dadas las circunstancias, sí que llamó la atención".

4. Sergio Pérez: 8,8

"Sergio Pérez tuvo cerca su noveno podio en Fórmula 1, pero llegó el coche de seguridad tras el abandono de Norris. Antes de eso, se había estado acercando a Ricciardo para poder luchar por posición en las últimas vueltas de la carrera. Ricciardo tenía la ventaja de la posición, pero los neumáticos de Pérez eran 12 vueltas más nuevos. Tras el coche de seguridad, todos pararon, pero fue una gran remontada por parte del mexicano, que sólo pudo ser cuarto".

5. Pierre Gasly: 8,6

"El 2020 excelente de Gasly sigue adelante. El francés se lleva un 8,6 de nuestros jueces, tras haber ganado seis posiciones durante la carrera y acabar en sexta posición después de adelantar a Charles Leclerc en las últimas vueltas. Además, también tuvo una buena lucha con el Red Bull de Alexander Albon, que llevó al británico-tailandés a quejarse de que fue demasiado duro con él para ser equipos hermanos".

6. Lewis Hamilton: 8,4

"Quizá sea un poco duro colocar a Hamilton sexto tras haber clasificado segundo, haber ganado la carrera y a su vez igualado el récord de 91 victorias de Michael Schumacher. Eso sí, al ver que Bottas le ganó en Sochi hace dos semanas, la victoria de Lewis estaba casi asegurada tras ver el abandono de su rival más directo".

"Además, Bottas le ganó por dos décimas de segundo en clasificación. No obstante, no hay que olvidar el esfuerzo de Hamilton para igualar este gran récord".

7. Charles Leclerc: 8,4

"Hasta Ferrari dudó sobre si las mejoras que introdujeron iban a ser lo suficientemente buenas para permitirle a Charles Leclerc un lugar en la segunda línea de la parrilla. Eso sí, Leclerc está pilotando muy bien y fue cuarto en clasificación, aunque en carrera el ritmo de su Ferrari bajó mucho hasta que acabó cruzando la línea de meta en séptima posición. Lo dio todo hasta la última vuelta".

8. Romain Grosjean: 8,2

"Haas una vez más dejó claro que le faltaba ritmo en comparación sus rivales más directos, pero la estrategia permitió a Romain Grosjean ir a una sola parada, el único capaz de hacerlo. Gracias a ello acabó en una gran novena posición, para conseguir por segunda vez que Haas puntúe esta temporada. Son los primeros puntos también de Grosjean desde Alemania 2019 y tiene mérito, ya que pilotó durante la mayoría de la carrera pensando que se podía haber roto el dedo".

9. Lando Norris: 8,0

"Lando Norris dejó claro que sin sus problemas en su unidad de potencia, el cuarto lugar en el GP de Eifel hubiese sido suyo e incluso hubiese sido capaz de luchar con Ricciardo por el podio. Sin embargo, el problema llegó a su MCL35, y por ello, tuvo que cambiar códigos en su volante cada vez que hacía una curva. Al final abandonó y por segunda carrera consecutiva, se queda sin puntos".

10. Valtteri Bottas: 7,8

"Todo pintaba bien para el ganador del GP de Rusia, ya que en la clasificación superó a Hamilton por 256 milésimas y luego mostró una gran resistencia para mantener el liderato tras la salida, algo que impresionó hasta al mismo Hamilton".

"No obstante, su bloqueo de neumáticos en la vuelta 13 le hizo perder la primera posición, para vueltas después retirarse tras un problema con el MGU-H. Sus opciones de ser campeón del mundo pasan por serios problemas, pues está a 69 puntos de Hamilton".



CLASIFICACIÓN GENERAL TRAS EL GP DE EIFEL

1. Lewis Hamilton: 96,6

2. Max Verstappen: 96,4

3. Daniel Ricciardo: 90,2

4. Pierre Gasly: 88,8

5. Charles Leclerc: 87,0

6. Lando Norris: 86,6

7. Carlos Sainz: 83,8

8. George Russell: 81,2

9. Valtteri Bottas: 81,2

10. Daniil Kvyat: 78,6


https://soymotor.com/noticias/power-rankings-2020-ricciardo-el-mejor-del-gp-eifel-981303


unsure.gif Esto... no lo conocía....

Publicado por: tenista el Oct 15 2020, 10:09 AM

F1: Red Bull confirma que quiere heredar el motor Honda
Red Bull asegura que su opción preferida para los motores en la Fórmula 1 2022 es heredar el proyecto de Honda y gestionarlo por sí mismo.

Honda anunció que dejará la F1 a finales de 2021, por lo que Red Bull tiene que sopesar lo que hace a largo plazo con sus unidades de potencia.

Mientras que Renault podría verse obligado a suministrar motores a Red Bull como parte de la normativa deportiva de la F1, el asesor del equipo, Helmut Marko, dice que están buscando otra opción.

Asegura que, siempre y cuando la FIA acepte congelar los motores a partir de 2022 –lo que implica que Red Bull no tendría que preocuparse de desarrollar la unidad de potencia–, podrían hacerse cargo de todo el proyecto de Honda.

Marko sugiere que el espacio disponible cerca de su fábrica, además de la proximidad de las actuales instalaciones de Honda en el Reino Unido, hacen que esta opción sea realista.

Hablando con el canal alemán Sport1, Marko dijo: "Es un tema muy complejo. Tan complejo como lo son estos motores".

"Estaríamos a favor, siempre y cuando las conversaciones con Honda sean positivas, de que nos hagamos cargo de los derechos de propiedad intelectual y de todo lo necesario, para luego preparar y gestionar los motores nosotros mismos en Milton Keynes".

"Pero esto sólo será posible si los motores se congelan para la primera carrera de 2022 a última hora. No podemos permitirnos un mayor desarrollo, ni técnica, ni financieramente. Es un prerrequisito".

Marko dijo que la preferencia de Red Bull de seguir el camino de Honda se basa en que sentía que sus posibilidades de luchar por el campeonato se verían comprometidas al llevar los motores de otros fabricantes rivales.

"Todos los fabricantes de motores tienen su propio equipo y eso significa que desarrollan el motor alrededor de su chasis", dijo. "Obtendríamos algo donde tendríamos que adaptar nuestro chasis y nuestras ideas secundarias, y nos enfrentaríamos a una solución técnica que tendríamos que aceptar".

"Por eso la solución de Honda es [nuestra favorita]. Sin embargo, estamos explorando todas las posibilidades".

"De acuerdo con las regulaciones de la FIA, cada fabricante de motores se ha comprometido a suministrar a otros equipos. Si algo así va a ser una posibilidad para nosotros, entonces debe encajar en la situación general, y debe hacernos competitivos. Un feliz matrimonio forzado no es un problema para nosotros".


https://es.motorsport.com/f1/news/red-bull-proyecto-motor-honda-continuidad/4892011/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22



Publicado por: tenista el Oct 16 2020, 12:00 PM

Sainz: "Un piloto en Renault y otro en Ferrari... España está de enhorabuena"
El Premio Princesa de Asturias de los Deportes celebra tener a dos españoles en la parrilla 2021
Alonso llegará a la pretemporada lo mejor preparado posible, asegura Sainz

Carlos Sainz bendice el regreso de Fernando Alonso a Renault y asegura que es una grandísima noticia para España contar con dos pilotos nacionales la próxima temporada en la parrilla de Fórmula 1.
Carlos Sainz, Premio Princesa de Asturias de los Deportes 2020, destaca que el regreso de Fernando Alonso a la Fórmula 1 en 2021 es una gran noticia. Además, apunta que el asturiano vuelve en un gran momento para Renault y que esto coincide con el comienzo de una nueva etapa para su hijo, Carlos Jr., que acaba de fichar por Ferrari. Tener a dos españoles en el Gran Circo es, sin duda, algo a celebrar.

"Son buenas noticias para la Fórmula 1, son tan bien buenas noticias por Fernando porque es lo que a él le apetecía, eso es lo más importante de todo. Ha podido volver a la F1, le apetecía afrontar ese reto y vuelve con un equipo Renault que está yendo cada vez mejor. Estoy contento por él y contento por la F1. Para España son muy buenas noticias tener a dos pilotos españoles, en Renault y Ferrari, es para estar de enhorabuena", ha comentado Sainz en una rueda de prensa virtual a la que ha asistido SoyMotor.com.

2021 tendrá a tres españoles compitiendo en primera línea en el automovilismo. Sainz peleará por su cuarto Dakar; Alonso volverá a Renault y Sainz emprenderá un nuevo camino con Ferrari.

A pesar de la envergadura de los retos que afronta cada uno, Sainz Sr. cree que no hace falta que Alonso y él se aconsejen sobre sus próximas aventuras. Carlos no duda del trabajo de su compatriota y confía en que Fernando llegará a la pretemporada lo mejor preparado posible.

"Él sabe mejor que nadie qué es lo que tiene hacer para prepararse lo mejor posible, yo no me atrevería a darle consejos, conoce mejor que nadie que la F1. Igual que me atreví para dárselos para su primera participación en el Dakar, no me voy a atrever a dárselos para la F1. Sabe bien lo que tiene que hacer, seguro que va a llegar muy preparado, ha empezado de hecho la semana pasada con el coche", ha añadido.

"Eso le habrá servido para recordar un poco y recuperar las sensaciones del F1, lo rápido que llegan las cosas, lo físico que puede llegar a ser un F1, ya que son los F1 más rápidos de la historia. Estoy convencido de que antes de los test del año 2021 seguro que se montará en el coche de 2018 y llegará lo mejor preparado físicamente a esos test de pretemporada", ha expresado Sainz para terminar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-un-piloto-en-renault-y-otro-en-ferrari-espana-esta-de-enhorabuena-981379

Publicado por: tenista el Oct 17 2020, 08:58 AM

Ultimátum Red Bull: se congelan los motores o se van de F1
Red Bull ya habría hecho saber que la F1 se arriesga no a perder un equipo sino dos si no se hace algo y pronto con los motores. Los austríacos parecen ya tener claras sus opciones de futuro: o hay congelación en el desarrollo de motores a partir de 2022 o pueden decidirse por otra opción para promocionar su bebida energética.

Es un tema que estará candente sobre la mesa en la reunión que el próximo 26 de octubre está prevista en Portimao para discutir del futuro de los motores. No se trata ya de los motores de 2026, de como deben ser -todos coinciden que deben ser más sencillos y baratos- sino que se debe hacer de aquí a entonces y sobre todo de saber si es posible anticipar su entrada en vigor, según reveló Michel Schmidt en Auto Moto und Sport. La F1 es 'endogámica' y por eso perder a uno de los suyos es colocarla entre la espada y la pared.

En este contexto puede ser que el aviso de Red Bull tenga un componente importante de presión a los motoristas actuales. Pero sería un error pensar que es un farol.

La postura de Red Bull tiene mucho de lógico. Marko y los suyos tienen claro que la única opción para mantenerse competitivos pasa por disponen de motor 'propio', el propulsor actual de Honda que los japoneses cederían gentilmente a Red Bull tras hacerlo evolucionar durante todo 2021. No es la opción óptima y deseada, sino que es 'la menos mala' ya que permite una cierta independencia, según explica Auto Motor und Sport.

Pero también tiene claro que con el nivel actual de tecnología resulta imposible afrontar los costes de evolución de un motor ni siquiera recuperando el sistema de tokens que estuvo en vigor hace unos años y fue inmediatamente abandonado.

Hay que tener en cuenta que con las reglas actuales en vigor hasta 2025, en 2022 se necesitaría una actualización específica para que el motor funcione con un 20% de biocombustible y todavía más trabajo cara a 2023, cuando se adopte un combustible 100% bio. Y ello obligará a diseñar las sofisticadas culatas, como mínimo... y casi el motor completo porque sus necesidades de refrigeración también variarán.

Red Bull sabe que no podrá afrontar estos cambios para actualizar a las reglas el motor de origen Honda. De ahí que pida una congelación en el desarrollo. A la espera de convencer a un motorista para que entre en F1 y le tenga como 'equipo oficial'; algo que precisa un cambio sustancial de las reglas.

Ferrari, que no quiere oír hablar de congelaciones, sostiene que Red Bull no se quedarían sin motores, "basta que nos los compren a nosotros o a Renault. Y les saldría mucho más barato". Pero Marko tiene muy claro que conformarse con ser 'cliente' es renunciar a sus aspiraciones.

La ventaja de ser equipo de un motorista es mucha: el propulsor está hecho a medida de sus necesidades. La posición y tamaño de los elementos de refrigeración, por ejemplo, condicionan el reparto de pesos y la aerodinámica. Los 'clientes' deben adaptarse y siempre habrá suspicacias si el motorista reserva para su equipo oficial los últimos detalles de desarrollo. Pero para el motorista disponer de equipo propio "es asimismo una cuestión ineludible", sostiene Cyril Abiteboul.

Aunque a priori es obligado ofrecer a los clientes las mismas especificaciones que al equipo oficial hay muchas formas de lograr que esto no sea exactamente así. Por ejemplo, la introducción de una nueva especificación la hará coincidir un motorista con el ciclo de renovación de sus propulsores que puede no ser el mismo que el de sus clientes.

Mercedes no está en contra de la congelación. Renault está de acuerdo "siempre y cuando antes se haya producido una convergencia entre propulsores", esto es una diferencia máxima de unos 10 caballos.

Pero Ferrari está en absoluto desacuerdo. Sabe que hoy por hoy, desde que la FIA puso 'coto' a su 'astuta solución' del pasado año, y parece estar claramente por detrás de los otros. Renault y Honda están algo por delante de Ferrari. Ferrari necesita tiempo para ponerse a su altura... o unas reglas nuevas que partan de cero.

Puestas así las cosas, el acuerdo parece complicado. Pero la falta de él puede llevar a un 'suicidio colectivo'.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/ultimatum-red-bull-se-congelan-los-motores-o-se-van-de-f1



Al más puro estilo Ferrari. Luego, nadie quiere perder su parte del pastel.

Publicado por: tenista el Oct 18 2020, 08:50 AM

FIA y F1, sobre COVID: "Proporcionan esta información con el propósito de dar transparencia"
Los controles que se hacen en torno a la Fórmula 1 para tratar de mantener un entorno seguro y libre de nuevos casos de Coronavirus son muy estrictos y continuos. Pese a ser así no se libran de que aparezcan algunos nuevos casos.

Durante la semana del Gran Premio de Eifel se realizaron 1506 pruebas, estas incluyen a pilotos, equipos y personal que participa en el GP. Los resultados han indicado que ocho personas dieron positivo. La FIA y la Fórmula 1 ofrecen estos datos para brindar transparencia sobre la competición. Sin embargo, no trascenderán más datos sobre estas personas, ni a los equipos a los que pertenecen. Su protocolo de seguridad es muy estricto, pero también son muchas las personas necesarias para poner en marcha un fin de semana de competición y es muy complicado tener bajo control total a un virus que lleva casi un año completo amenazando y poniendo en jaque a todo el planeta.

Comunicado oficial sobre pruebas COVID-19
"La FIA y la Fórmula 1 pueden confirmar hoy que entre el viernes 9 de octubre y el jueves 15 de octubre se han realizado 1506 pruebas de COVID-19 a pilotos, equipos y personal. De ellos, 8 personas dieron positivo. La FIA y la Fórmula 1 están proporcionando esta información con el propósito de dar integridad y transparencia de la competición. No van a ofrecer detalles específicos sobre equipos o personas".


https://www.f1aldia.com/noticias/fia-f1-proporcionan-informacion-proposito-transparencia-38508/

Publicado por: tenista el Oct 20 2020, 08:05 AM

¿Puede convertirse la Fórmula 1 en un dinosaurio tecnológico?
Christian Horner, el jefe de Red Bull, ha advertido a la Fórmula 1 del peligro "de acabar convertida en un dinosaurio tecnológico".

Puede parecer una frase grandilocuente o incomprensible, dicha de cara a la galería para atraer atención. Sin embargo, no debería caer el saco roto porque el peligro de que esto suceda es inminente.

Horner teme que la exasperación tecnológica actual de la F1 les lleve a seguir un camino completamente contrario a los intereses de la automoción. Eso sería como cerrar la puerta no sólo a motoristas nuevos sino incluso perder los actuales. No sólo dejaría de ser interesante desde el punto de vista de I+D, sino que podría perder parte de su valor como herramienta de marketing. Ambos pilares son imprescindibles para tener el respaldo de las marcas.

"El adiós de Honda debe hacer que nos planteemos algunas preguntas sobre la tecnología futura de los motores. Está claro que debemos buscar tecnologías nuevas para 2026. Con motores tan complejos como los actuales es imposible atraer a constructores nuevos. Está claro que deben ser más sencillos, mucho más económicos y, sobre todo, debemos reducir las diferencias de rendimiento actuales entre propulsores".

La F1 apostará a partir de 2022 por los biocarburantes, pero Horner se plantea unas preguntas clave. "¿Necesitamos algo diferente para 2026? ¿Deberíamos adelantar estos cambios a 2025? ¿Deberíamos pensar en el hidrógeno?". Y descarta cualquier vuelta atrás, a los motores V10 o V12, "aunque me gustaría como aficionado, como jefe de un equipo debo asumir ciertas responsabilidades".

Así que lo que Horner sostiene es que con la tecnología actual, la F1 entra en un callejón sin salida o que lleva directamente a la obsolescencia.

Horner, sin embargo, sólo habla de motores. Quizás también en el tema de la aerodinámica la F1 se ha pasado de frenada. Pero éste es el punto fuerte de su equipo y quizás por eso se obvie. Es cierto que para 2022 se han puesto en marcha unas reglas que limitarán –se espera– la carga aerodinámica, que limitarán las áreas donde se puede trabajar y el uso de herramientas avanzadas. Quizás de cara a 2026 también se deba trabajar en este sentido.

El peligro del que avisa Horner, el de conversión en dinosaurio, es muy real. Convertirla en un icono de las tecnologías más avanzadas, apostar por la tecnología, pero desconectar del mundo del automóvil real es casi un harakiri.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/puede-convertirse-la-formula-1-en-un-dinosaurio-tecnologico

Publicado por: tenista el Oct 23 2020, 07:15 AM

El extraño positivo en COVID-19 de Lance Stroll en Nürburgring pone en duda todo el protocolo de la Fórmula 1
Lance Stroll no corrió el pasado Gran Premio de Eifel de Fórmula 1 por coronavirus, pero no fue la organización quién se lo prohibió. Fueron él mismo y su equipo, sin tener un test positivo de COVID-19, quienes decidieron no participar en una carrera en la que podían haber estado. Un día después, Stroll se hizo un test y esta vez sí que dio positivo en COVID-19.

El caso de Stroll despierta muchas dudas. Él mismo ha confesado que ya tuvo síntomas quince días antes, durante el Gran Premio de Rusia, pero siguió dando negativo en los test. Lo mismo que pasó en Nürburgring, donde estuvo todo el fin de semana hasta el sábado. Solo fue el lunes siguiente cuando por fin, tras 20 días de síntomas, dio positivo en coronavirus.

"No se siente bien desde Rusia. Le hemos hecho test varias veces y ha dado negativo tres o cuatro veces", explicó Otmar Szafnauer, el jefe del equipo Racing Point. Stroll no corrió en Nürburgring porque estaba indispuesto, no por imposición de la Fórmula 1, que no tenía un test positivo del piloto para impedirle salir a pista.

En los días posteriores también ha dado positivo el dueño del equipo y padre de la criatura, Lawrence Stroll, pero el foco dentro del equipo podría ser más grande. Tengamos en cuenta que papá Stroll es asintomático, mientras que el piloto llevaba 20 días con síntomas, trabajando con el equipo, hasta que dio positivo.

Al parecer, en Racing Point no se fiaban mucho de los test negativos y pidieron la intervención de un médico privado que analizase al piloto, pero también descartó que sus síntomas fuesen de COVID-19, por lo que también contemplan la opción de que fuese otro virus el que venía afectando a Stroll desde Rusia, y que reaccionase a esa prueba PCR en concreto.

"Seguí el protocolo de la FIA, me aislé en mi motorhome y no volví a entrar al paddock. No era apto para correr, así que volé de vuelta a casa el domingo por la mañana. Ya que todavía me encontraba mal, me hice un test de COVID-19 el domingo por la tarde. Al día siguiente los resultados fueron positivos", explica el propio Stroll.

Stroll confirma que se aisló diez días más después de su test positivo y que desde entonces ha vuelto a hacerse pruebas y todas han dado negativo. Ya no tiene síntomas, así que estará a los mandos de su Racing Point en el Gran Premio de Portugal de Fórmula 1 que comienza mañana mismo.

Ahora las dudas se ponen sobre el protocolo de la Fórmula 1, porque no se entiende cómo es posible que en ningún momento se realizase un test PCR a Stroll en Nürburgring. La última prueba que se le hizo fue cinco días antes de la carrera, y la siguiente ya en su casa el domingo, cuando había abandonado por indisposición.

Desde la FIA afirman que "no sentimos que haya ninguna laguna. Tanto Lance como cualquier otro asistente tienen varios requisitos de tiempo para hacerse la prueba antes de entrar al paddock y luego se realiza un seguimiento desde ese punto. Si se sentía mal, esa incumbencia suya y de su equipo decidir si debía correr".

También cabe preguntarse qué se está haciendo mal dentro del equipo Racing Point. Los dos únicos pilotos que han dado positivo en coronavirus han sido los suyos, Sergio Pérez y Lance Stroll, además del jefe del equipo, Lawrence Stroll. Puede ser mera casualidad o que no se estén cumpliendo a rajatabla los protocolos de la Fórmula 1, ahora más en duda que nunca.


https://www.motorpasion.com/formula1/extrano-positivo-covid-19-lance-stroll-nurburgring-pone-duda-todo-protocolo-formula-1

Publicado por: tenista el Oct 25 2020, 09:28 AM

Asesinan al padre de Vitaly Petrov, que abandona el GP de Portugal en el que era comisario
Alexander Petrov ha sido asesinado de un disparo en Vyborg, la ciudad natal de la familia, donde era una de las autoridades más prominentes.

Vitaly Petrov, su hijo, ha sido sustituido por Bruno Correia, piloto del coche de seguridad en el WTCR y la Fórmula E.

Una tragedia ha dejado a Vitaly Petrov sin debut como comisario deportivo en el GP de Portugal de Fórmula 1. Su padre, Alexander Petrov, ha sido asesinado en Vyborg, su ciudad natal, lo que ha obligado al expiloto de Renault, Lotus y Caterham a abandonar inmediatamente Portimao para viajar a su país.

Según varios medios rusos, Alexander Petrov ha sido encontrado por un guarda en las inmediaciones de una casa de baños típica de la región, al sur de la frontera con Finlandia, donde presuntamente ha recibido varios disparos que han acabado con su vida. Desde el medio '47news' apuntan a que la investigación se centra en encontrar a un francotirador que le disparó con un rifle a distancia.

Expiloto amateur y boxeador, Alexander Petrov hizo una fortuna en los 90 con negocios relacionados con el mundo naval. Actualmente era dueño de los astilleros de su ciudad, donde además era una de las personas más importantes de la región por su rol como diputado del partido Rusia Unida, el de Vladimir Putin.

La FIA ha confirmado que Vitaly Petrov ha abandonado el Algarve portugués "por motivos personales", con lo que este fin de semana no ejercerá más de comisario en el GP de Portugal.

Su lugar lo ocupará Bruno Correia, expiloto en los años 90 (llegó a ser campeón de la Fórmula Renault Española en 1995) y actual piloto del coche de seguridad en el WTCR y la Fórmula E.


https://www.motor.es/formula-1/asesinan-padre-vitaly-petrov-gp-de-portugal-comisario-202072171.html

Publicado por: tenista el Oct 26 2020, 04:06 PM

Mercedes apoyará la congelación del desarrollo de motores desde 2022
Mercedes apoyará la congelación del desarrollo de motores desde 2022 - SoyMotor.com

Hoy es un día importante para el futuro de la Fórmula 1. Sobre la mesa, un tema capital: la congelación del desarrollo de motores a partir de finales de 2021. Una exigencia práctica de Red Bull, de la que Ferrari no quiere oír hablar, pero que puede contar con el apoyo de Mercedes y Renault.

Para Red Bull la decisión es capital, ya que puede marcar su continuidad o no en la F1. Le permitiría seguir con el motor Honda, pese a que la marca japonesa se retirará a finales de 2021. Los austriacos se harían cargo de la sede de Honda en Gran Bretaña, la adaptarían para la producción de los motores, los japoneses les cederían los propulsores y estarían dispuestos a apoyar las modificaciones necesarias para la introducción de los combustibles bio, que se efectuará en 2022 y 2023.

Mercedes y Renault están por la labor. A las firmas no se les escapa que el efecto covid-19 será mucho mayor que el esperado inicialmente, que se alargará en el tiempo y además, les pilla en un momento de transición tecnológica para sus productos de calle.

Toto Wolff está de acuerdo. "Estamos preparados para apoyar la congelación del desarrollo de los motores. La F1 puede mantenerse con tres motoristas, pero es mucho mejor disponer de cuatro", ha señalado el jefe de Mercedes.

Para Wolff, la posición de Red Bull es clara y compresible. "Ellos tienen vocación de ser equipo de fábrica, volver a ser una escudería cliente es algo que no contemplan y tienen las posibilidades de hacer evolucionar el motor Honda actual para mejorarlo un poco. Honda tiene preparadas actualizaciones para el próximo año", ha indicado Toto.

"Es importante dar a Honda esta oportunidad. Han hecho una propuesta porque no pueden entrar en una guerra con los grandes constructores y vamos a apoyarla. Debemos hacer todo lo posible para mantener a Red Bull y AlphaTauri en las parrillas", ha insistido Wolff.

Y Toto tiene claro que ello supondría, además, un buen ahorro para Mercedes, amén de asegurarse que seguirán siendo competitivos y sus rivales no les sorprenderán… aunque nadie apostaría por esta posibilidad.

El problema puede venir de Ferrari. No parece que estén por la labor. Si el motor Honda y el Renault parece que están a buen nivel, el de Maranello requiere mucho trabajo aún para recuperar la competitividad perdida tras el acuerdo secreto con la FIA.

Pero parece claro que la propuesta tiene muchas posibilidades de salir adelante, quizás con algún mecanismo para que los que estén retrasados puedan recuperar parte de su hándicap, como se ha hecho con el hándicap aerodinámico.


https://soymotor.com/noticias/mercedes-apoyara-la-congelacion-del-desarrollo-de-motores-desde-2022-981706

Publicado por: tenista el Oct 28 2020, 09:20 AM

Las disculpas de Norris por decir lo que pensamos todos

Lando Norris ha pedido disculpas en Twitter por unos comentarios que realizó después del Gran Premio de Portugal de F1, el pasado fin de semana. sobre Lewis Hamilton. El británico dijo, para valorar el récord de 92 victorias de Hamilton, que su compatriota solo se limitaba a hacer su trabajo con un coche muy superior… y que solo tenía que ganar a uno o dos pilotos. Que levante la mano quien no le dé la razón al compañero de Carlos Sainz…

“Estoy feliz por Lewis, nada más. No significa nada para mí, la verdad. Hamilton tiene un coche con el que debería ganar todas las carreras. Tiene que ganar a uno o a dos pilotos y eso es todo. Bien por él, está haciendo el trabajo que tiene que hacer”, dijo el británico después del GP de Portugal.

Estos comentarios han debido costar al joven de McLaren F1 algún tirón de orejas por parte del equipo o de su entorno, o quizás se haya dado cuenta de lo que dijo después de hacer autocrítica. Ahora Lando ha salido a pedir disculpas a través de Twitter:

“Debo una disculpa. He sido estúpido y descuidado con algunas cosas que he dicho últimamente en los medios y en entrevistas. No he mostrado el respeto que debería tener hacia ciertas personas. No soy ese tipo de persona, así que debo disculparme con ellos, y también con aquellos que leen o escuchan. Lo siento”, dijo el británico en la red social.

Como decíamos, los comentarios de Norris no fueron nada elegantes, puesto que puede entenderse que se minusvalora la calidad y/o el trabajo que realiza un atleta como Hamilton al volante del Mercedes. Y es que a pesar de pilotar el mejor coche de la parrilla, hay que reconocer que rara vez Lewis comete errores o es superado por su compañero de equipo. También hay que reconocer que el récord de 92 victorias es un hito que tardará años en superarse, y solo un piloto de su talla puede lograr.

Pero… ¿quién no opina lo mismo que Norris?
Que levante la mano quien no opine lo mismo que Lando Norris sobre Hamilton, sus últimos títulos y sus últimos récords. Seguramente también lo opinen otros pilotos de la parrilla, pero se lo callan por no ganarse enemigos y por elegancia. No olvidemos, además, que el año que viene Norris llevará un motor Mercedes a sus espaldas, pues la marca alemana motorizará a McLaren.

“Solo tiene que batir a uno o a dos pilotos…” Y es cierto. Hamilton no está en una batalla con dos o tres equipos por las victorias como todos quisiéramos. A día de hoy solo hay un piloto que pueda plantarle cara con su mismo coche: Valtteri Bottas. Sin embargo, el finlandés no siempre es tan rápido como Lewis, comete más errores y, además, Mercedes tiende a tratar de evitar que sus coches luchen entre ellos por victorias.

De cuando en cuando, también podemos contar con Max Verstappen como rival de Lewis, pero depende del circuito, del rendimiento de su Red Bull y de características que están fuera del control del piloto holandés. Más allá de Bottas y de Verstappen, en una carrera sin lluvia, accidentes o banderas rojas, Hamilton no tiene otros rivales.

El caso de McLaren y del resto de equipos de la parte media de la parrilla es muy distinto. La batalla se mide a la milésima entre ellos, los errores cuestan caros y están probable estar en una carrera en la cuarta posición como en la undécima en la siguiente. En cambio, Hamilton podría haber pasado por boxes para hacer una parada extra en el GP de Portugal y todavía habría ganado la carrera por delante de su compañero… ¡Ah! Y desde el quinto clasificado todos los pilotos fueron doblados.

¿Hay alguien que no opine como Lando Norris? La diferencia es que si lo dice él, se considera una crítica a Hamilton, al dominio de Mercedes y al duro trabajo que hacen todos los miembros del equipo de la estrella… pero lo que dijo, lo pensamos todos…


https://www.autobild.es/opinion/norris-pide-disculpas-dijo-pensamos-todos-744217


Que absurdo es todo esto ya...

Publicado por: tenista el Oct 28 2020, 09:25 AM

Si no hay congelación de motores, Red Bull se contentaría con un BoP

Red Bull puede abarazar una alternativa a la congelación del desarrollo de motores que ha pedido de manera formal a la Comisión de la Fórmula 1 para la temporada 2022 y siguientes.

No han sido ni Helmut Marko ni Christian Horner los que la han lanzado. La insinuación de introducir una suerte de 'Balance de Prestaciones' –BoP– en la F1 viene por parte de Franz Tost, el jefe de AlphaTauri. Una idea que parece absolutamente tabú en la F1, que se dice va contra las esencias de la categoría, contra su ADN, contras su filosofía… pero que se usa de forma generalizada en el mundo de la competición automóvil, al menos en las categorías que no son monotipo.

De hecho, ya en el paddock se ha dicho, medio en broma pero muy en serio, que la única forma de derrotar a los Mercedes es penalizarlos y una forma de hacerlo es el BoP… o el hándicap por resultados.

Franz Tost señaló al respecto que "Mercedes ha hecho un trabajo fantástico para llegar a la posición en la que está y no creo que un equipo deba recibir una penalización por ser más rápido. Sería injusto. Pero si me preguntan cómo lo haría, sería a través del consumo". Para Tost, un hándicap seguría permitiendo el desarrollo de los motores, pero hasta cierto punto.

La idea que ha puesto sobre la mesa Tost no tiene que ver con el peso u otra restricción conocida, sino directamente con el motor, lo que afectaría a Racing Point, McLaren y Williams. Se trataría de un hándicap de consumo: la idea sería rebajar la potencia del motor limitando la cantidad de gasolina disponible: a menos gasolina, deberán reducir la potencia media disponible en carrera "y de esta forma, se igualarían las prestaciones. En la actualidad son de tres a cinco décimas de segundo más rápidos".

La idea del BoP no es nueva. Incluso este tipo de penalización por consumo tiene ciertos resabios de Le Mans, donde se utilizan diversos tipos de motores y tecnologías para establecer el techo de prestaciones exigible.

Incluso en la F1, en aras del espectáculo, se han introducido reglas para promover el espectáculo más que para igualar la competitividad. La última, el hándicap aerodinámico, que limita las horas de uso de túnel de viento y CFD a los equipos en función de su clasificación en el Campeonato del año anterior… aceptada casi sin rechistar.

Pero hay más en la historia de la F1. Por ejemplo, la obligatoriedad de usar dos compuestos distintos de neumático en cada GP y la obligación a los diez primeros de la parrilla a tomar la salida con las gomas usadas en la Q2 –en la actualidad– o en la Q3 –hace unas temporadas–.

También hubo unas modalidades de clasificación a una vuelta lanzada y en solitario… en las que el orden de salida era inverso a la clasificación del Campeonato… porque los que salen detrás tienen, dicen, más ventaja porque encuentran algo más de goma en pista. Y está el DRS, que premia al atacante sobre el defensor.

Pero Balance de Prestaciones con los motores también ha existido. Durante los 50, 60, 70 y aún a comienzos de los 80, se podía optar por motores atmosféricos o sobrealimentados, sólo que estos tenían su cilindrada reducida: en los comienzos de la F1, los motores sobrealimentados sólo podían tener 1.500 centímetros cúbicos frente a los 4.500 de los atmosféricos; después pasaron a 500 y 2.000 centímetros cúbicos y en la época en la que Renault desembarcó en la F1, los atmosféricos tenían 3.0 litros y los turbo, 1.500 centímetros cúbicos.

De todas formas, no creo que esta idea tenga recorrido. La F1 puede aceptar antes la congelación de los motores que un hándicap de este tipo. Mancharía las victorias.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/si-no-hay-congelacion-de-motores-red-bull-se-contentaria-con-un-bop

Publicado por: tenista el Oct 28 2020, 10:35 AM

Posible acuerdo para imponer un techo salarial a los pilotos desde 2023
El límite se establecería en 25 millones de euros
La medida se ha propuesto esta semana y cuenta con el apoyo de Toto Wolff

La Fórmula 1 puede haber acordado de manera unánime imponer un techo salarial a los pilotos desde 2023. Este límite se habría fijado en 25 millones de euros, una medida que en principio sólo afectaría a Lewis Hamilton de la parrilla actual.
La reunión virtual de la Comisión de Fórmula 1 de esta semana versó sobre mucho más que motores. Una de las propuestas que se puso sobre la mesa fue la de limitar los sueldos de los pilotos, un tema lleva tiempo en la agenda del deporte pero que estaba estancado. La medida volvió a presentarse y recibió el apoyo unánime de los equipos, incluido el respaldo de Toto Wolff, según informa el periodista Jonathan McEvoy en el diario británico Daily Mail.

Así, por primera vez en la historia de la F1 se planea poner un techo a los salarios de los pilotos. "Una propuesta para limitar los paquetes de pago de las grandes estrellas del deporte a 22 millones de libras -o 30 millones de dólares como se escribirá en las reglas- tuvo incluso el apoyo del jefe de Hamilton, Toto Wolff", ha compartido McEvoy.

Esta medida, pensada para ahorrar, se empezará a aplicar desde 2023 y será complementaria al techo presupuestario que entrará en vigor el próximo año. La propuesta surge justo en un momento previo al comienzo de las negociaciones de renovación entre Hamilton y Wolff. Los últimos contratos que ha firmado el hexacampeón han sido de tres años. Si el siguiente es así, puede que tenga que acatar el techo de 25 millones de euros para 2023.

Esta medida, en principio, sólo afectaría a Hamilton. El británico es el piloto que más cobra ahora mismo, con un sueldo de 34 millones de euros, según indica el portal web Race Fans. La medida, según explica McEvoy, afectaría sólo a los contratos que se firmen después de que ésta se aplique, así que si Lewis firma antes, quedará exento de cumplirla.

Sebastian Vettel estaría en el límite ahora mismo, con los 30 millones de dólares que cobra este año. Habría que ver sus nuevas cifras con Aston Martin. El techo también puede afectar a Fernando Alonso si el español sigue en F1 para entonces. Recordemos que en 2018, su último año en F1, cobró 27 millones de euros.


https://soymotor.com/noticias/posible-acuerdo-para-imponer-un-techo-salarial-los-pilotos-desde-2023-981763


Lo mismo con 25M€ no les da...

Publicado por: tenista el Oct 30 2020, 05:32 PM

Alonso: "Si corro este año será porque algo ha pasado con Ricciardo u Ocon"
Adelanta que lograr un Top 5 ó Top 7 en 2021 sería "fantástico"
Asegura que está intentando empaparse de todo en su primer GP in situ con Renault

Fernando Alonso descarta correr en principio un Gran Premio con Renault hasta el próximo año. El español cree que sólo participaría en algún GP si Daniel Ricciardo o Esteban Ocon se encuentran indispuestos en las próximas semanas, algo que espera que no suceda. El bicampeón también comparte sus expectativas para el próximo año.

En un año con tantas incertidumbres por la covid-19, Alonso se mantiene cerca de Renault por si le necesitan. Según ha dado a entender, sería alguien a tener en cuenta si Daniel Ricciardo o Esteban Ocon se encuentran indispuestos en algunos de los Grandes Premios que quedan, algo que no les desea.

"Si compito en 2020 es porque algo le ha pasado a alguno de los dos pilotos actuales y espero que eso no suceda", ha comentado Alonso en declaraciones que publica Marca.

El español, a sólo unos días de un nuevo test con Renault, destaca que conseguir terminar las carreras entre el quinto y el séptimo sería genial.

"Tengo ganas de que empiece el año que viene. Habrá que intentar adaptarse los más rápido posible a los cambios del reglamento. En cuanto a resultados, poder estar en el Top 5 ó 7 en 2021 ya sería fantástico. Tenemos una larga lista de cosas por hacer y no voy a poder entrenarme mucho antes de empezar. Me voy a unir al test de jóvenes pilotos en Baréin", ha recordado.

Alonso necesita todo el kilometraje posible, pues recuerda que la pretemporada se ha reducido este año a sólo tres días, lo que supone un reto añadido en su vuelta a la Fórmula 1.

"Habrá solo un día y medio de pretemporada por piloto, así es difícil preparar un Mundial. Es un equipo nuevo, con procedimientos y formas de trabajar nuevas, todo es nuevo", ha recordado.

Fernando es uno de los pilotos presentes en Imola este fin de semana que puede decir con orgullo que ganó allí y no sólo eso, también consiguió la vuelta rápida.

"Imola es un gran circuito. Tengo buenos recuerdos, pero también tristes por Ayrton Senna. Es interesante ver cómo trabaja el equipo desde dentro. Estoy intentando empaparme de todo lo que pasa. El equipo está en una línea ascendente y al volver a la F1 me siento como en casa", ha asegurado el asturiano para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/alonso-si-corro-este-ano-sera-porque-algo-les-ha-pasado-ricciardo-u-ocon-981849

Publicado por: tenista el Nov 4 2020, 05:34 PM

Mercedes F1, Campeón del Mundo de Constructores 2020

El equipo Mercedes ha sellado en el Gran Premio de Emilia-Romagna la consecución de su séptimo título consecutivo de constructores en la Fórmula 1. La escudería alemana ha logrado cada uno de los campeonatos en juego desde el estreno de los motores V6 Turbo en el año 2014.

El equipo Mercedes continúa con su dominio en la Fórmula 1 y este domingo, en Imola, ha certificado la consecución de su séptimo título de constructores. A falta de cuatro carreras para el final de la temporada, la escudería alemana ha sumado los puntos que necesitaba para tener la ventaja suficiente para que la formación que más cerca ha tenido este año, Red Bull, no pueda arrebatarle el campeonato.

En realidad, dado el dominio del W11 y, sobre todo, el ritmo de Lewis Hamilton desde principios de temporada, estaba claro desde hace mucho que este equipo no tiene rival en este 2020. La escudería germana ha conseguido este año un total de once victorias, de trece posibles, y cinco dobletes. Asimismo, han logrado todas las poles en juego en lo que llevamos de curso.

El único equipo que ha puesto en ocasiones las cosas difíciles a Mercedes, Red Bull, no ha logrado tener la regularidad necesaria como para poder luchar con ellos. Si bien Max Verstappen ha logrado incluso arrebatar una victoria este año a los de Brackley, ni por ritmo ni por fiabilidad, la escudería de las bebidas energéticas ha llegado a estar a la altura como para ser rival por el campeonato.

Mercedes es ya el cuarto equipo con más títulos de constructores de la historia de la Fórmula 1, con los siete que ha logrado entre 2014 y 2020 de forma consecutiva. Le superan solo McLaren (8), Williams (9) y, en lo más alto de la tabla, Ferrari con 16.

Desde este domingo, Mercedes es el equipo que más títulos ha conseguido de forma consecutiva en la Fórmula 1. Hasta ahora estaba empatado a seis con Ferrari y los seis campeonatos que logró entre 1999 y 2004.

La cuenta de Mercedes podría crecer aún más la próxima temporada, ya que las reglas no cambian en 2021 y los coches actuales serán la base de los del año que viene. Mercedes volverá a ser la referencia y será muy difícil que alguno de los otros equipos pueda luchar de tú a tú con la formación liderada por Lewis Hamilton, quien podría lograr su séptimo campeonato en Turquía dentro de dos semanas.


https://www.autobild.es/noticias/mercedes-f1-campeon-mundo-constructores-2020-747487



Había que decirlo... y poco más que añadir...

Publicado por: tenista el Nov 7 2020, 01:12 PM

Williams aísla parte de su personal tras varios casos de Covid-19 antes del GP de Turquía
El equipo de Grove extrema las precauciones antes de viajar a Estambul.

Después de que la propia Fórmula 1 anunciase en el día de ayer que durante los últimos siete días realizó 1781 pruebas de COVID-19, en las cuales ocho personas dieron positivo, Williams Racing ha confirmado que algunos de esos casos han sido en miembros de su equipo y que debido a ello parte de su personal se encuentra aislado.

ese a que la Fórmula 1 es uno de los deportes y de las disciplinas que más pruebas realiza de Covid-19 en todo el mundo, está claro que nadie es inmune a esta pandemia que está afectando a todos por igual. Por eso mismo y tras varios casos positivos, Williams se ha puesto en autoaislamiento para asegurar la salud de algunos de sus empleados.

Así lo explicaba Williams mediante un comunicado oficial: "Podemos confirmar que hemos tenido varios casos positivos de COVID-19 durante el transcurso de los Grandes Premios de Portugal y Emilia Romagna. Todos los casos se han gestionado de acuerdo con las directrices de la FIA y ha sido una prioridad la seguridad de nuestra gente".

Parte del personal del equipo de Grove ha tenido que ser aislado: "Para asegurarnos de seguir estas pautas, varios miembros de nuestro equipo también se están aislando en sus propias casas como resultado de ser identificados como contactos cercanos o directos de estos casos positivos".

Por último, Williams reconoció que ya están preparándose para si llegado el momento de volar hacia Estambul, esta serie de empleados todavía no cumple con los requisitos para viajar a la próxima carrera: "De acuerdo con nuestros protocolos internos de COVID-19, si es necesarios varios miembros del equipo de fábrica cumplirán con las funciones de dichos empleados para el próximo fin de semana del Gran Premio de Turquía".


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/11/la-segunda-ola.html

Publicado por: tenista el Nov 8 2020, 09:29 AM

Bahréin tendrá un número de espectadores muy limitado en sus próximos eventos
Los dos Grandes Premios se llevarán a cabo "predominantemente sin espectadores".

El Circuito Internacional de Sakhir que albergará las dos últimas citas de la Fórmula 1 antes de llegar al cierre de la temporada en Abu Dhabi, ha confirmado que no abrirá las puertas a sus aficionados, eso sí, la tribuna tendrá unos asientos reservados para unos espectadores muy especiales.

Un premio para los trabajadores de la salud
Tal y como ya sucedió hace unos meses en el Gran Premio de Italia que se llevó a cabo en el Autódromo de Monza, los organizadores de las dos carreras que tendrán lugar en Bahréin han decidido que sus eventos estarán cerrados al público, aunque reservarán unos asientos para algunos de los trabajadores que luchan contra el Covid-19.

Así revelaron esta medida que han tomado en favor de la seguridad de los aficionados a pocas semanas de que la Fórmula 1 aterrice en Sakhir: "Tendremos un número limitado de asientos de tribuna asignados para las familias de los trabajadores de la salud de primera línea para nuestros dos Grandes Premios en Bahrein".

El jeque Salman bin Isa Al Khalifa, director ejecutivo del circuito, también quiso expresar sus agradecimientos a todos los que han hecho posibles las carreras de 2020: "Agradezco sinceramente a Su Alteza Real el Príncipe Heredero por su liderazgo, orientación y apoyo mientras nos preparamos para recibir a la Fórmula 1, en lo que será un evento muy diferente para todos los involucrados".

"Si bien no podremos dar la bienvenida a muchos aficionados a nuestros eventos este año, estamos encantados de tener la oportunidad de dar reconocimiento a los esfuerzos de nuestros trabajadores de atención médica de primera línea y por eso asignamos toda la asistencia a la experiencia de la Fórmula 1 este año a ellos", añadió el director ejecutivo del Circuito Internacional de Sakhir.

Por último, los organizadores aseguraron que están trabajando al máximo para ofrecer el mejor espectáculo a los espectadores a través de sus televisiones: "Estamos decididos a montar un espectáculo para los cientos de millones de personas que estarán observando desde la seguridad de sus propios hogares en todo el mundo".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a34606461/f1-bahrein-espectadores-muy-limitado-2020/

Publicado por: tenista el Nov 8 2020, 09:50 AM

La F1 responde a las acusaciones de Amnistía Internacional

Varios nombres importantes de la Fórmula 1 esperan que el GP de Arabia Saudí cause un impacto positivo, después de las críticas de Amnistía Internacional.

La F1 anunció el jueves que el GP de Arabia Saudí se incorporará al calendario a partir de 2021 como parte de un acuerdo a largo plazo con el país del Oriente Medio.

El próximo año se llevará a cabo una carrera en un circuito urbano en la ciudad de Yeda antes de cambiar en 2023 a un nuevo circuito que será construido en Qiddiya.

Pero el anuncio provocó críticas de Amnistía Internacional, que dijo que la celebración del gran premio "formará parte de los esfuerzos en curso para lavar el historial de derechos humanos del país".

La F1 sería la última gran categoría deportiva que visita Arabia Saudí en los últimos años después de la Fórmula E, el Dakar, el fútbol, el boxeo y el tenis.

El director del equipo Mercedes F1, Toto Wolff, dijo que pensaba que "el deporte debería unirnos" y "ayudarnos a llegar a un lugar mejor".

"Hemos visto que al correr globalmente, hubo una discusión positiva en torno a la F1", dijo Wolff. "He estado en Riad para la Fórmula E, creo que fue hace un año, y me impresionó el cambio que he visto. Como visitante nunca sabes cómo van las cosas. Pero lo que he visto personalmente es el único comentario que puedo hacer, porque fue un gran evento sin segregación, mujeres y hombres en el mismo lugar, disfrutando del evento deportivo".

"Tenemos que empezar en algún lugar. Y lo que he visto es que comenzó en algún lugar, y creo que debemos hacer todo lo posible para hacer del mundo un lugar mejor".

Al preguntársele su opinión sobre la carrera en Arabia Saudí y si era una forma de que el deporte lavara la imagen del país, Lewis Hamilton dijo que no sabe "lo suficiente sobre el tema de los derechos humanos que está ocurriendo en Arabia Saudí".

"Tengo algunos amigos que van allí y me dicen que es un lugar impresionante, pero creo que es importante que antes de comentar realmente sepa exactamente cuál es el problema", dijo Hamilton.

"Nelson Mandela dijo hace muchos años que el deporte tiene el poder de cambiar el mundo para mejor. Y creo que ya hemos visto los cambios positivos con los que nos hemos comprometido como deporte este año, y hemos empezado a empujar en la dirección de apoyar los derechos humanos, la igualdad y la inclusión".

"El hecho es que vamos a todos estos países, y aunque es un gran evento, no dejamos un efecto positivo duradero en esos lugares. La pregunta es: ¿podemos? ¿Podemos ser parte al llamar la atención sobre ciertas cuestiones y promover el cambio?".

Christian Horner, jefe de Red Bull, dijo que los equipos no podían dictar dónde la F1 decidía celebrar sus carreras, pero confía en que cualquier decisión tomada por la F1 sobre las naciones anfitrionas se haga con todas las consideraciones en mente.

"Cuando nos inscribimos en un mundial, no dictamos dónde vamo, pero nos inscribimos para correr en cada carrera", dijo Horner. "Confiamos en que el titular de los derechos comerciales y el organismo rector hayan hecho la investigación necesaria y tomen las decisiones adecuadas para los intereses del deporte".

"No somos una organización política. El deporte nunca debe ser visto como algo político".

"Por lo tanto confiamos en ellos para tomar esas decisiones correctas, y dondequiera que elijan tener carreras iremos y haremos nuestro mejor trabajo para rendir lo mejor posible en ellas".


https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-respuesta-amnistia-internacional-arabia-saudi/4905282/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22

Publicado por: tenista el Nov 8 2020, 07:31 PM

Más que el motor de 2026, lo que importa es la fuente de energía

Toto Wolff y Cyril Abiteboul están de acuerdo en que la Fórmula 1 debe estudiar muy a fondo los motores del futuro para no cometer nuevas equivocaciones en la fórmula escogida.

Pero, en realidad, tanto el representante de Mercedes como el de Renault plantean otra cuestión fundamental: ¿qué forma o qué tipo de energía convendría utilizar? Todo ello teniendo en cuenta que hablamos de 2026, a menos de una década de cuando comenzará la prohibición de los motores térmicos en algunos países.

Dado que la vía del monoplaza eléctrico puro parece poco probable en la actualidad –no por interés comercial, sino por la existencia de la Fórmula E, a la que la FIA le prometió exclusividad– sólo parecen interesante el hidrógeno y la vía del combustible que sea neutro en dióxido de carbono, ya sea bio o sintético.

La FIA y Liberty saben perfectamente que captar nuevas marcas motoristas para la Fórmula 1 pasa por la apuesta por fuentes de energías limpias y sostenibles. Precisamente el Grupo Volkswagen ha dejado caer la insinuación de que podría estar interesado si se alcanza la neutralidad de CO2.

Abiteboul sugiera la vía del hidrógeno. Es una alternativa que está tomando fuerza entre los fabricantes. La tecnología de pila de combustible no sólo es limpia, sino que presenta un creciente interés entre los fabricantes como alternativa a los eléctricos por batería. No es sólo cuestión de peso y volumen, sino de la fabricación y reciclado de las baterías y los problemas que representa que algunos de los materiales necesarios –litio, tierras raras, cobalto, etc– son escasos o se obtienen en países geopolíticamente poco estables para el mundo occidental.

De ahí que en Europa se esté volviendo a recuperar el interés por las pilas de combustibles. Es algo que el ACO ya ha notado y ya ha anunciado una futura reglamentación –para 2025 o 2026– que acogerá precisamente este tipo de motores.

Hay que ver si se estas pilas pueden suficientemente pequeñas, para estar en el monoplaza y sobre todo si el depósito que se necesita para contener el hidrógeno líquido puede ser ubicado de una forma segura. Es cierto que eso también sucederá con los coches de Le Mans –pero la carrocería cerrada de los sports-car ofrece mayores posibilidades de protección–. Pero los ingenieros están convencidos de que pueden resolver el problema.

Abiteboul quisiera que los equipos trabajen conjuntamente en eso. "Hace apenas un par de años el hidrógeno parecía casi descartado. Y hoy suscita cada vez más interés. ¿Será adecuado para la Fórmula 1? Hay nuevas tecnologías y el mundo del automóvil está lleno de dudas".


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/mas-que-el-motor-de-2026-lo-que-importa-de-verdad-es-la-fuente-de-energia


Muy interesante.

Publicado por: tenista el Nov 9 2020, 05:08 PM

Verstappen: "El 90% de la parrilla de F1 ganaría con el Mercedes"
Verstappen:
Max Verstappen deja claro que el dominio de Mercedes es tan grande que otros pilotos podrían ganar también con el W11 y vaticina una F1 2021 similar.
El piloto de Red Bull es el único que ha logrado plantarles cara a los Mercedes en esta atípica temporada de la Fórmula 1 2020. Aun así, Verstappen está a 120 puntos de Lewis Hamilton en la general del Mundial.

Eso sí, su victoria en el GP del 70º aniversario en Silverstone y sus otros ocho podios le permiten poder tener opciones de arrebatarle el subcampeonato a Bottas, que está 30 puntos por delante con 104 aún en juego.

Su abandono por un pinchazo repentino en el GP de Emilia Romagna hace dos semanas le eliminó matemáticamente de la lucha por el título. Pero el holandés tiene claro contra qué se lleva enfrentando las últimas temporadas.

"Estoy en mitad de la nada en este campeonato. Nunca pensé que pudiera luchar por el título. Terminaré tercero si no sigo abandonando. Ese es el lugar a donde pertenecemos. Si estás 60 o 10 puntos por detrás no importa, eres más lento. Tenemos que hacerlo mejor", comentó Verstappen en una entrevista con la revista oficial de la Fórmula 1.

"No, no estoy frustrado por ello. Tengo muchísimo respeto por lo que han conseguido. No estoy frustrado porque Lewis pilote un Mercedes. Para ser sincero, el 90% de la parrilla podría ganar en ese coche. No tengo nada contra él, es un gran piloto, pero el coche es demasiado dominante".

"Ok, quizás otros no serían tan dominadores como Lewis, pero tienes que aceptar la situación en la que estás e intentar sacar lo mejor de ello. No estoy frustrado, estoy más centrado en lo que podemos hacer para tratar de batirles".

Las mejoras de Red Bull, en colaboración con Honda, en el motor del RB16 se hicieron notar desde el inicio de la temporada en Austria, pero Verstappen duda de que sean capaces de igualar la excelencia que Mercedes ha logrado con su chasis. Curiosamente, algo en lo que Adrian Newey y los suyos alcanzaron la perfección en el pasado.

"Personalmente, no creo que podamos batirles en 2021 debido a las limitaciones que tenemos a la hora de evolucionar el coche. Tal vez alguna gente del equipo diga algo diferente. Desde mi punto de vista, solo soy realista, no creo que podamos", apunta.

"Así que el año que viene será otro de esos complicados. Espero que estemos un poco mejor, pero aun así será difícil batir a Mercedes".

El holandés, que completa su sexta temporada en F1 con tan solo 23 años, considera que una vez más Red Bull entró con el pie izquierdo 2020, aunque se fue recuperando rápidamente, y espera poder cambiar eso en el futuro próximo.

"En primer lugar, siempre somos demasiado lentos al comienzo del año, así que necesitamos conseguir tener un coche que toque el suelo y sea más competitivo desde el inicio. ¿Cómo lo hacemos? Claramente, no lo hemos descubierto aún, así que tenemos que cambiar nuestro planteamiento", añade.

"Necesitamos trabajar de otra manera. En cuanto a la gestión somos buenos: hacemos muy buenos pitstops y estrategia. No creo que haya muchas cosas que vayan mal en ese aspecto. Pero hay varias cosas en las que debemos trabajar si queremos luchar con Mercedes".


https://es.motorsport.com/f1/news/verstappen-hamilton-critica-mercedes-redbull/4906567/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22



Que cachondo... el 90%...

Publicado por: tenista el Nov 10 2020, 08:06 PM

La F1 publica el calendario provisional de 2021: 23 carreras
El GP de España tiene fecha, pero aún falta firmar el contrato
El GP de Vietnam cae a última hora tras el arresto de uno de los responsables del evento

La Fórmula 1 ha publicado el calendario provisional de la temporada 2021. El programa tiene 23 Grandes Premios, pero sólo ha anunciado la localización de 22 de esas citas. Tras la caída de Vietnam de última hora, la F1 busca un nuevo destino para una carrera el 25 de abril.
La categoría reina ya tiene su esperado calendario provisional para la temporada 2021, uno que deberá pasar por el visto bueno de la FIA en las próximas semanas y que tendrá una cantidad récord de carreras, 23 Grandes Premios.

Éste comenzará el 21 de marzo con el Gran Premio de Australia y terminará el 5 de diciembre en Abu Dabi. Como novedades recibe a Países Bajos y a Arabai Saudí. El GP de España tiene fecha, el 9 de mayo, pero aún falta por firmar el contrato. México e Interlagos se mantienen y Azerbaiyán vuelve a celebrarse en el mes de junio.

En las últimas horas se ha informado de la caída de Vietnam del programa por el arresto de uno de los responsables de la carrera. Ante esta noticia de última hora, la F1 busca reemplazos para celebrar una carrera el 25 de abril y Portimao, Imola y Turquía se posicionan como posibles candidatos.

La F1 asegura que los promotores de los Grandes Premios de 2021 se sienten seguros con cómo ha sacado adelante el deporte esta temporada ante tantas complicaciones. Además, anuncian que confían en el regreso de los fans a las gradas para 2021.

"Planeamos eventos de 2021 con fans que puedan proporcionar una experiencia cercana a la normal", ha destacado el presidente de la F1, Chase Carey.

Dada la situación en relación a la covid-19, se trata de un calendario sujeto a cambios. La F1 ha demostrado este año que puede ir casi a cualquier país de forma exitosa con su burbuja, pero la naturaleza variable de la pandemia puede provocar modificaciones en cualquier momento.


CALENDARIO PROVISIONAL 2021

GP de Australia: 21 de marzo
GP de Baréin: 28 de marzo
GP de China: 11 de abril
GP por confirmar: 25 de abril
GP de España: 9 de mayo
GP de Mónaco: 23 de mayo
GP de Azerbaiyán: 6 de junio
GP de Canadá: 20 de junio
GP de Francia: 4 de julio
GP de Austria: 11 de julio
GP de Gran Bretaña: 25 de julio
GP de Hungría: 1 de agosto
GP de Bélgica: 29 de agosto
GP de Países Bajos: 5 de septiembre
GP de Italia: 12 de septiembre
GP de Rusia: 26 de septiembre
GP de Singapur: 3 de octubre
GP de Japón: 18 de octubre
GP de Estados Unidos: 24 de octubre
GP de México: 31 de octubre
GP de Brasil: 14 de noviembre
GP de Arabia Saudí: 28 de noviembre
GP de Abu Dabi: 5 de diciembre


https://soymotor.com/noticias/la-formula-1-publica-el-calendario-provisional-de-la-temporada-2021-982155

Publicado por: tenista el Nov 11 2020, 04:04 PM

Monza se convierte en centro contra el coronavirus
El templo de la velocidad cede sus instalaciones ante la dura situación de Lombardía en esta segunda oleada

El Autodromo Internazionale di Monza ha ofrecido sus instalaciones para el personal sanitario que combate contra la pandemia del coronavirus en Lombardía, la región de Italia donde se asienta el casi centenario trazado. Monza será dentro de un mes la sede del Monza Rally Show, prueba que decidirá el devenir del Campeonato Mundial de Rallyes 2020, además de albergar todo tipo de competiciones de circuitos, siendo el colofón el Gran Premio de Italia de Fórmula 1.

En días recientes Italia alcanzó la cifra de 35.098 nuevos contagios y 580 muertos solo en la segunda ola de la pandemia del coronavirus. Al igual que al comienzo de la primera Lombardía es la región más afectada así como su capital, Milán. En las primeras semanas de confinamiento las tierras lombardas no solo eran las más afectadas de Italia sino de toda Europa.

Por ello, se ha habilitado las instalaciones del templo de la velocidad para que las personas, con sus vehículos particulares, acudan al circuito para hacerse pruebas PCR. En caso de detectarse casos positivos, el personal sanitario – protegido con equipamiento especial en todo momento – les redirige al hospital.

Después de todas las medidas tomadas tras la primera pandemia fue posible retomar la actividad deportiva en Monza con carreras de GT o el GP de Italia, un espectacular gran premio que dio las vueltas a los pronósticos, ganando Pierre Gasly con Carlos Sainz a su estela. Ahora bien, el WRC tiene intención de visitar Monza en menos de un mes – del 3 al 6 de diciembre, centrando la etapa del viernes y la del domingo en el circuito – en una situación muy difícil tanto para los habitantes de toda Lombardía así como los municipios por los que pasaría la prueba en la etapa del sábado.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/monza-se-convierte-en-centro-contra-el-coronavirus-59062


Como está el patio sad.gif

Publicado por: tenista el Nov 16 2020, 06:25 PM

Pánico en el paddock de la F1 tras el positivo de Mario Isola
El máximo responsable de Pirelli fue diagnosticado durante una prueba rutinaria el domingo.

La peor pesadilla de la Fórmula 1 se ha hecho realidad. Uno de sus miembros más importantes ha dado positivo en COVID-19 y lo que es peor, solo ha sido detectado una vez finalizó el Gran Premio de Turquía, después de varias jornadas de trabajo.

Aunque FIA y Fórmula 1 solo han comunicado los nombres de los positivos cuando se ha tratado de un piloto, es decir, de Lance Stroll y de Sergio Pérez, debido la importancia de Mario Isola, cabeza visible de Pirelli en el paddock, también se ha decidido hacerlo público.

Además de tratar con personal de Pirelli, como no podría ser de otra forma, Mario ejerce como enlace con la prensa, hablando durante todo el fin de semana en multitud de ocasiones con los diferentes medios, quienes a su vez hablan con pilotos y responsables de equipo. Una cadena que podría ser fatal para el devenir de la Fórmula 1.

La organización ha comunicado que Isola dio positivo en un test rutinario realizado el domingo 15 de noviembre, día en el que se le pudo ver trabajar en el paddock. La Formula 1 también ha clarificado que “Isola is now isolating”, es decir, se encuentra en aislamiento y que todos sus contactos cercanos han sido testados sin que se detecte ningún positivo. Isola no presenta síntomas y se encuentra perfectamente.

Las medidas de seguridad, a prueba
Una prueba de fuego a las medidas que FIA y Formula 1 habían diseñado para protegerse de estos casos, como el uso continuado de mascarillas y elementos desinfectantes, así como cierto distanciamiento impuesto incluso en las entrevistas.

La Fórmula 1 se encuentra en estos momentos en vilo, con la esperanza de que todo se quede en un susto, pues su mayor miedo, un infectado trabajando en el seno del paddock, se ha vuelto real.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a34687788/f1-covid-19-mario-isola-pirelli-positivo/

Publicado por: tenista el Nov 18 2020, 08:14 PM

Mercedes-Benz contempla turnarse con Aston Martin como Safety Car en F1 desde 2021
La F1 usa los coches de la marca alemana como safety car desde el año 1996
Las alianzas de Mercedes con Aston Martin pueden facilitar su encaje


Mercedes contempla turnarse con Aston Martin en 2021 para que modelos de ambas marcas actúen como coche de seguridad en la Fórmula 1 a partir de 2021. El acuerdo de la marca alemana para ser el 'safety car' de la F1 termina este año y están en plenas negociaciones para renovar su asociación.

Mercedes niega que haya decidido acabar con el contrato que tiene con la F1 para ser el safety car de la categoría, como señalaban algunos rumores ayer. El acuerdo de ambas partes sigue vigente y la marca alemana no ha expresado su deseo de terminar esta relación, según ha podido saber SoyMotor.com a través de fuentes de la propia Mercedes-Benz. No obstante, sí que están abiertos a turnarse en esta función con Aston Martin.

La casa de la estrella es la proveedora oficial de coches de seguridad del Gran Circo desde 1996, y el último contrato firmado con la categoría reina termina a finales de este 2020. Desde Mercedes aseguran que todavía no han llegado a un acuerdo sobre las condiciones para extender su asociación.

Por parte de la Fórmula 1, quieren seguir contando con los coches de Mercedes entre otros motivos por razones de continuidad en la imagen del deporte. La marca les ha demostrado una importante implicación marketiniana y una seriedad intachable en el ámbito comercial, además de un demostrado cuidado técnico, garantías por las que prefieren evitar nuevas alternativas.

Sin embargo, las negociaciones entre ambas partes se enmarcan en un panorama económico complicado, global y también para la compañía germana. Daimler, matriz de Mercedes-Benz, ha anunciado un sustancial recorte de gasto para los próximos años y la casa de la estrella, tras una colaboración de tantos años, busca obtener más beneficios de su inversión en el Gran Circo, algo que va mucho más allá del coche de seguridad, pero también lo engloba.

En estas circunstancias, Mercedes ve con buenos ojos turnarse con Aston Martin para que modelos de ambas marcas se alternen en el papel de coche de seguridad en los Grandes Premios. En primer lugar porque esto supondría un ahorro para la marca, pero también porque Mercedes es socio tecnológico de Aston Martin, así que no estarían firmando un acuerdo compartido con un rival en sentido estricto sino con un colaborador. Hemos visto que en los últimos meses ambas compañías han estrechado sus lazos, así que este movimiento puede ser uno más en ese sentido. En el ámbito del producto, Daimler controla el 20% de Aston Martin, mientras que en la competición el mismo Toto Wolff posee acciones de la marca, un paquete cercano al 5%.


https://soymotor.com/noticias/mercedes-contempla-turnarse-con-aston-martin-para-hacer-de-safety-car-982434

Publicado por: tenista el Nov 19 2020, 03:49 PM

Ferrari y Renault pueden aceptar la congelación de motores

La posibilidad de que Red Bull –y AlphaTauri– sigan con el motor Honda en 2022 y siguientes parece que ha ganado enteros. Renault y Ferrari, que a priori se negaban en redondo a la posibilidad de que se congelara la evolución de los motores a partir de 2022, se han mostrado receptivas a la negociación del tema.
Como se sabe, Honda abandonará la Fórmula 1 al terminar la temporada 2021. Pero está dispuesta a traspasar sus motores –propiedad intelectual incluida– a Red Bull, que se encargaría de fabricarlos y mantenerlos; en la operación entraría asimismo el traspaso de la sede de motores de F1 que Honda tiene en Gran Bretaña.

Para Red Bull, ésta es la opción que más le gusta. No quiere ser cliente de un motorista, sino como mínimo socio privilegiado, cosa que no es posible con Mercedes, Renault o Ferrari. Pero si los austriacos creen que pueden afrontar el costo de fabricación y mantenimiento, no podrían asumir el costo de desarrollo y evolución. De ahí la exigencia de congelación, que Mercedes no ve con malos ojos sino lo contrario.

Ferrari ya señaló que la congelación de motores podría ser inevitable, pero a partir de 2023. Renault, lo mismo. Pero la FIA quiere que los motores usen combustible bio a partir de 2023 –al menos E85– y ello obliga a evolucionar los motores.

Ahora, Ferrari y Renault reconsideran su postura. Han rebajado la exigencia: congelar los motores a principios de 2022. Esto daría a los motoristas unos meses más para ultimar la adecuación de los motores de cara a usar combustible E10.

"Las conversaciones siguen, pero van en la buena dirección. No podemos utilizar una tecnología tan compleja sin una congelación de desarrollo. Es impensable poner en marcha un centro tecnológico como el de Honda en Sakura", ha señalado Marko en declaraciones a la publicación alemana Auto Motor und Sport.

Lo que Ferrari y Renault exigen es tener unos meses más de tiempo para acabar de poner a punto los motores para usar E10 y las reglas se mantendrían para adelantar la entrada de motores nuevos en 2025 en lugar de 2026.

El dinero ahorrado en desarrollo de los motores actuales puede destinarse al diseño de las unidades de motor nuevas. Éstas deberían ser 'carbon neutral', con combustibles sintéticos, pero con un formato de motor mucho más simple.

Para Red Bull sería bueno que este motor estuviera operativo en 2023, pero parece que este tiempo es muy breve para los motoristas, de ahí que no quieran oír una fecha más cercana que 2025.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-y-renault-pueden-aceptar-la-congelacion-de-motores-982474

Publicado por: tenista el Nov 20 2020, 08:16 PM

Zak Brown tiene una opinión contraria al resto del mundo sobre Fernando Alonso
Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, habla sobre Fernando Alonso, piloto que ha estado trabajando con la estructura británica hasta hace unos meses antes de comenzar su proyecto con Renault para volver a la Fórmula 1 en 2021.

El norteamericano habla sobre un piloto asturiano que tiene una reputación que no había visto nunca antes, la cual es negativa y ha querido desmentir en unas recientes declaraciones.

El director ejecutivo de McLaren admite que la reputación que Fernando Alonso ostenta y que asegura que es difícil trabajar con él dentro de un equipo, es completamente falsa. Admite que para él, el trabajar de cerca con Fernando Alonso ha sido realmente fácil, a pesar de que los momentos en pista de McLaren y Fernando Alonso no han sido realmente positivos lamentablemente.

“He disfrutado mucho competir con él, tenemos una relación extraordinaria y eso que hemos tenido más malos momentos juntos en la pista que buenos, desafortunadamente. Pero Fernando puede tener una reputación que yo nunca he visto cuando he trabajado con él. Que es difícil de gestionar y esas cosas, pero yo he encontrado bastante fácil el trabajar con él. No sé si es porque tengo un poco mentalidad de piloto y trabajo con los pilotos de una forma diferente, no lo sé”, comenta Zak Brown en una entrevista en YouTube para el canal del veterano periodista Peter Windsor


https://www.thebestf1.es/zak-brown-una-opinion-contraria-al-resto-del-mundo-fernando-alonso/

Publicado por: tenista el Nov 20 2020, 08:22 PM

NOVEDADES EN EL CALENDARIO: LA FORMULA 1 QUIERE EVENTOS ROTATIVOS
Liberty Media quiere que en el futuro el calendario de la F1 pase por ser rotativo con 24 eventos por temporada

A principios de mes, la Formula 1 hacía público el calendario provisional de la próxima temporada que contará con 23 carreras.

Pero dentro de los equipos, existe el malestar de que 23 carreras representan un objetivo difícil de conseguir, especialmente por el desgaste que representa para algunos integrantes de las escuderías unido a la pandemia que vivimos.

Pero el CEO de la Formula 1, Chase Carey quiere aumentar aún más el calendario en el futuro y añadir varios eventos de manera rotativa:

“Mirando más allá de 2021, seguimos sintiéndonos muy bien por el entusiasmo de las ubicaciones de todo el mundo que albergarán la Fórmula 1. Muchos lugares en los que competimos este año mostraron un gran interés en tener nuevas carreras y otros países tienen un interés más fuerte que nunca.

Esperamos pasar a un calendario de 24 carreras en los próximos años, y probablemente rotaremos algunos eventos para poder acomodar a algunos nuevos socios. Pero estarán limitados ya que nuestra prioridad sigue siendo crear sociedades a largo plazo”

Aunque la pandemia trastocó toda la temporada 2020 aún salvándola, Carey confía en que puedan operar con la mayor normalidad posible: “No solo nos mantuvimos, sino que fortalecimos la relación con nuestros promotores. Hemos completado las renovaciones para el próximo año en mejores condiciones. Estamos planeando eventos para 2021 con público, con carreras que ofrecerán una experiencia cercana a lo normal”

También desea recuperar el paddock club que tantas alegrías le está dando a Liberty Media y que continúe con el crecimiento que mostraba hasta ahora:

“También buscaremos que el Paddock Club vuelva a nuestros eventos. Tenemos grandes planes para el Paddock Club que se vieron aplazados este año, y esperamos que contribuyan significativamente a nuestro crecimiento a largo plazo.

Hemos demostrado que podemos viajar y celebrar nuestras carreras de manera segura, y los promotores reconocen cada vez más la necesidad de avanzar y tener la capacidad de manejar el virus. De hecho, muchos anfitriones realmente quieren usar nuestro evento como una plataforma para mostrar al mundo que están avanzando”

A pesar de que Carey, se encuentra en los últimos meses de su mandato en la F1, el cual será sustituido por Stefano Domenicali confía en que la salud del deporte salga beneficiada de esta temporada:

“Hemos superado con éxito los desafíos del virus en 2020. Estamos planeando un mundo que avanzará en 2021, y hemos sido claros con todos nuestros socios en lo que se refiere a esas expectativas. Tenemos un 2022 aún más emocionante, con nuevos coches y regulaciones que permitirán que la competición en pista sea más dinámica, con un modelo comercial más saludable que permitirá ampliar el atractivo de nuestro deporte”


https://tercerequipo.com/2020/11/novedades-en-el-calendario-la-formula-1-quiere-eventos-rotativos/


Me parece estupendo, cuantas más carreras mejor...

Publicado por: tenista el Nov 22 2020, 09:25 AM

Hamilton: "Ningún piloto ha ganado el campeonato sin un gran coche"
El británico quiere más carreras como Turquía para demostrar su valía
Cree que se ha ganado un "respeto" entre sus compañeros de profesión

Lewis Hamilton está convencido de que tener un buen coche y un buen equipo son factores decisivos en los éxitos de los pilotos de Fórmula 1. El británico, de hecho, afirma que ningún piloto ganó el campeonato en el pasado sin un gran coche.
Hamilton igualó en el pasado GP de Turquía a Michael Schumacher al conseguir su séptimo título, pero siempre existe ese ‘runrún’ en torno a la figura de Lewis por haber logrado seis de sus entorchados con el dominante equipo Mercedes.

En ese sentido, el piloto de Stevenage es tajante: ningún piloto en la historia de la Fórmula 1 ha conseguido ganar el campeonato sin un buen coche… e incluso no sólo en la F1, sino también en otras disciplinas automovilísticas como el karting.

"Por supuesto, tienes que tener un buen equipo y, por supuesto, tienes que tener un gran coche. Ningún piloto ha ganado el campeonato en el pasado sin él", ha comentado Hamilton, en declaraciones recogidas por el medio The Race.

"Todo se remonta a lo mismo, hasta en el karting: tienes que tener el equipo adecuado. Por supuesto, tienes que tenerlo y eso es algo que siempre estará en este deporte", ha agregado el recientemente proclamado heptacampeón.

Eso sí, destaca que en los momentos complicados es cuando se debe demostrar que un coche ganador no gana sin un buen piloto a los mandos, y pone como ejemplo el GP de Turquía. Además, ‘pide’ más carreras con esas condiciones para demostrar su valía.

"Pero también es lo que haces con el coche lo que realmente cuenta, y espero que se pueda ver eso –sobre el GP de Turquía–. Quiero más condiciones difíciles como éstas: cuantas más oportunidades como ésta, más puedo demostrar lo que puedo hacer".

Por otro lado, Lewis cree que se ha ganado un "respeto", sobre todo entre sus compañeros de profesión. "Sabrán lo difícil que es –carreras como Turquía– y que no es una cosa de coches", ha expresado Lewis Hamilton para concluir.


https://soymotor.com/noticias/hamilton-ningun-piloto-ha-ganado-el-campeonato-sin-un-gran-coche-982516


Tiene razón... en parte...

Todos sabemos que Ferrari, McLaren con sus dos pilotos, Red Bull y ahora Mercedes encadenaron como mínimo 4 títulos mundiales, pero al menos en otras tantas ocasiones, hubo pelea entre dos equipos como mínimo...

Publicado por: tenista el Nov 22 2020, 01:55 PM

Sir Lewis Hamilton: la reina de Inglaterra le ordenará caballero
Será el tercer piloto en ser 'Sir', después de Stirling Moss y Jackie Stewart
Frank Williams y Patrick Head, cofundadores de Williams, también son caballeros

Lewis Hamilton será ordenado caballero por la reina de Inglaterra Isabel II en reconocimiento a sus méritos deportivos, en el año en el que ha hecho historia al igualar los siete títulos mundiales de Fórmula 1 del gran Michael Schumacher.
Hamilton se convierte así en la quinta figura de la categoría reina en recibir esta distinción, después de Frank Williams en 1999, Stirling Moss en el 2000, Jackie Stewart en 2001 y Patrick Head en 2015.

El inglés será incluido en la lista de honores de Año Nuevo, según ha revelado esta noche el rotativo británico The Sun, que se ha puesto en contacto con su entorno tras la noticia.

"Éste es un honor que se le había escapado a Lewis desde hace muchos años", ha comentado al respecto uno de sus amigos. "Supone el punto y final de la temporada más maravillosa".

El primer piloto reconocido por la reina de Inglaterra fue Jim Clark, que en 1965 fue nombrado OBE –oficial del Orden del Imperio Británico– después de conseguir su segundo título de Fórmula 1.

Años más tarde le siguieron Graham Hill y Jackie Stewart, como Nigel Mansell y Damon Hill. Todos ellos fueron ordenados OBE, aunque Stewart y Mansell recibieron honores mayores en los años venideros siendo nombrados caballero y CBE –comendador– respectivamente.

Hamilton y Jenson Button también estuvieron en la lista de honores en 2009, pero recibieron un título menor, el de MBE –miembro del Orden del Imperio Británico– en reconocimiento a sendos títulos.

La reina de Inglaterra también ha premiado a los grandes ingenieros de este deporte. Colin Chapman fue nombrado CBE por sus gestas como impulsor de Lotus. Ron Dennis recibió el mismo honor por su papel en McLaren.

Robin Herd –March–, Eric Broadley –Lola–, John Cooper –Cooper Cars–, Sid Watkins o el carismático comentarista Murray Walker también han estado en la lista de Su Majestad.

En tiempos recientes han sido premiados Adrian Newey, Ross Brawn, Christian Horner, Claire Williams y Susie Wolff, entre otros.


https://soymotor.com/noticias/lewis-hamilton-sera-ordenado-caballero-por-la-reina-de-inglaterra-982523

Publicado por: tenista el Nov 26 2020, 04:07 PM

La F1 y MotoGP se ponen de acuerdo para mejorar la seguridad
Todos los circuitos de Fórmula 1 y MotoGP tendrán paneles de luces de advertencia de alta tecnología a partir de 2022, como parte de una nueva iniciativa de seguridad.

Las luces ya se han convertido en un habitual en la F1, dado que se usan como indicadores extra en los puestos de comisarios, complementando a las banderas de advertencia tradicionales.

Se utilizan para indicar una gran cantidad de información más allá de las banderas habituales, como actualizaciones del estado del tiempo, el despliegue del coche de seguridad o del coche de seguridad virtual, o si el pitlane está cerrado.

Por el momento, los paneles de luz se transportan de carrera en carrera por el promotor de la F1, por lo que no están instalados permanentes en los circuitos.

Sin embargo, tras las conversaciones entre los órganos de gobierno de las carreras de coches (FIA) y de motos (FIM), se ha acordado un plan para que las pistas tengan que instalar los paneles de luz por sí mismas.

Esto significa que los niveles de seguridad que presenta ahora de manera casi exclusiva la F1 estarán disponibles para una gran cantidad de otras categorías de coches y motos.


Como parte de un nuevo requisito, todos los circuitos de Grado 1 de la FIA que albergan la F1 y los circuitos de Grado A de la FIM que acogen a MotoGP deben instalar los paneles de luz homologados a partir de 2022. Hasta ahora, MotoGP no ha utilizado regularmente paneles de luces.

Para 2023, otros circuitos que albergan el Mundial de Resistencia y el Mundial de Superbikes también deberán instalar los paneles.

Stuart Robertson, jefe de Seguridad de Circuitos y Rallies de la FIA, dijo: "Este es otro paso importante en la colaboración entre la FIA y la FIM en la seguridad de los circuitos. Asegurará que todos los campeonatos que corren en estos trazados de máximo nivel puedan tener acceso a las últimas innovaciones en seguridad".

Franck Vayssié, director de la Comisión de Carreras en Circuito de la FIM, agregó: "La FIM y la FIA comparten una fuerte relación en términos de seguridad y esto refuerza aún más esa cooperación”.

"Hacer estos paneles de luz obligatorios en los circuitos de la FIM que albergan los Mundiales de MotoGP, Superbikes y Resistencia ayudará a asegurar los más altos estándares de seguridad para todas las categorías que corren en estos trazados de alto nivel".


https://es.motorsport.com/f1/news/paneles-luces-circuitos-formula1-motogp/4916240/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22

Publicado por: tenista el Nov 27 2020, 02:53 PM

El 23º Gran Premio de 2021, a subasta

La Fórmula 1 descarta correr en Vietnam, pese a que las autoridades locales han solicitado oficialmente el reintegrar la carrera en el calendario. "Hubiéramos querido ir, pero vamos a encontrar a un buen candidato para reemplazarla", señaló Ross Brawn esta semana.

La caída del GP de Vietnam tiene que ver con el arresto del promotor de la prueba por corrupción. Tres circuitos han pedido plaza. Tres de los que han entrado este año para completar el calendario para cubrir las bajas por la covid-19: Imola, Portimao y Turquía. Tres circuitos que además, a los ojos de Ross, han sido escenario de buenas carreras, "por lo que todo está abierto. Vamos a ver como evoluciona la cosa".

Pero Ross Brawn ha dejado bien clara una cosa, el dinero será una de las claves. No dijo que pondrían en subasta el Gran Premio buscando al mejor postor, pero poco le faltó.

"Debemos volver a los niveles financieros normales lo más rápido posible por los equipos y por el deporte. Así que queda claro que el aspecto comercial tendrá más peso que este año. Algunos países están en mejor posición que otros porque pueden hacer una mejor oferta comercial y debemos tenerlo en cuenta", señaló Brawn en La Gazzetta dello Sport.

Brawn es optimista respecto al calendario de 23 carreras, sobre todo porque parece que la vacuna parece que estará disponible. Ross recordó que en sus inicios era normal vacunarse antes de ir a determinados escenarios.

Recordemos que sólo hace unos días desde Liberty Media hablaron de la posibilidad de establecer un calendario a base de un núcleo duro de pruebas y la alternancia de los demás Grandes Premios, como era habitual hace muchos años en el Gran Premio de Gran Bretaña, que se repartían Silverstone y Brands Hatch, o más recientemente con el GP de Alemania, que fluctuaba entre Nürburgring y Hockenheim, hasta que la prueba pasó a celebrarse en años alternos por renuncia de Nürburgring.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/el-23o-gran-premio-de-2021-subasta

Publicado por: Raul Leiva el Dec 1 2020, 09:40 AM

OFICIAL: Nikita Mazepin será piloto de Haas F1 en 2021

Hace escasos minutos, el equipo Haas F1 ha confirmado que Nikita Mazepin será uno de sus pilotos para la temporada 2021. Todos los rumores que apuntaban a la presencia del ruso en la parrilla ya son una realidad y la llegada de joven piloto que actualmente está compitiendo en la Fórmula 2, es el resultado de una más que presumible inversión de su padre en la estructura norteamericana de cara a los próximos años.

El equipo Haas F1 había publicado que hoy iba a realizar el anuncio de uno de sus pilotos para la temporada 2021 y a pesar de que muchos esperaban que fuera la llegada de Mick Schumacher a la estructura, finalmente es Nikita Mazepin el que ha sido confirmado como piloto de la escuadra norteamericana. El joven piloto, que actualmente compite en la Fórmula 2, ve como el capital que aporta su padre, dueño de una gran química en Rusia, ha sido clave de su fichaje.

Nikita Mazepin llega a sus 21 años a la Fórmula 1 siendo uno de los grandes talentos de la Fórmula 2, antesala de la categoría reina. Actualmente se encuentra en tercera posición de la clasificación general de pilotos y cuenta con el rendimiento necesario para tener un buen potencial con el equipo Haas F1.

“Estoy encantado por que Nikita Mazepin vaya a pilotar para Haas la próxima temporada. Nikita ha demostrado sus credenciales en Fórmula 2 este año con un par de victorias y varios podios en lo que ha sido una segunda temporada sólida para él”, comenta Guenther Steiner.

https://www.thebestf1.es/oficial-nikita-mazepin-sera-piloto-haas-f1-2021/

Publicado por: tenista el Dec 1 2020, 03:16 PM

Steiner: "Grosjean quiere correr el GP de Abu Dabi"
Los médicos le han recomendado pasar una noche más en el hospital
Su alta médica, prevista para hoy, se pospone

Guenther Steiner ha asegurado que el objetivo de Romain Grosjean es volver a correr en el Gran Premio de Abu Dabi la próxima semana. El jefe de Haas también ha informado de que el francés pasará finalmente una noche más en el hospital. Su alta médica, planeada para hoy, se pospone.

Romain quiere volver al Haas para disputar la última carrera de la temporada y la que también puede ser su última en Fórmula 1. No obstante, equipo y piloto decidirán la próxima semana según la evolución de las quemaduras.

"Esta semana no podía correr por las quemaduras que tiene, pero a Romain le gustaría hacer Abu Dabi. Hablé con él ayer sobre eso. Realmente quiere estar en Abu Dabi. Pero yo le dije 'Mejórate, hablamos el domingo o el lunes para ver cómo te sientes y si es factible'", ha comentado Steiner en declaraciones para el portal web estadounidense Motorsport.com.

"Pero básicamente lo vamos a decidir cuando llegue el momento. Ahora mismo tenemos mucho tiempo. Pietro está aquí, Romain está aquí, sólo tenemos que ver cómo se siente, así que no tengo prisa por decidir qué hacer o lo que se necesita. Depende de su salud", ha añadido.

Steiner también ha informado de que Romain pasará una noche más en el hospital. Los médicos esperaban darle el alta hoy, sin embargo, al final han decidido que pase en observación otra noche. El jefe de Haas ha aclarado que no se debe a ninguna complicación.

"Los médicos hicieron algo con sus quemaduras, no sé exactamente qué. Se quedará otra noche en el hospital, pero no hay nada de lo que preocuparse. Simplemente dijeron que ese es un entorno más seguro para él por las quemaduras. Simplemente propusieron mantenerle allí otra noche, pero todo va bien. Me dijeron que los médicos están muy contentos y que todo va según lo previsto, no hay contratiempos ni nada", ha destacado Steiner.

"Que se quede otra noche no es porque haya habido un problema. Quizás sea mejor quedarse otra noche para que la curación sea más rápida. Ayer estaba mentalmente muy estable. Intenta mejorar para estar en el coche en Abu Dabi. Ese es su objetivo. Creo que eso muestra que quiere seguir", ha aclarado el jefe de Haas.

Por otro lado, Steiner admite que desconoce si el piloto ha visto las repeticiones del accidente y asegura que ha preferido no preguntarle. "No sé si ha visto mucho los vídeos. No quise preguntárselo específicamente, no le quería poner en ese compromiso", ha admitido Steiner.



RECUERDOS DEL ACCIDENTE
Por último, Steiner explica que al bajarse del coche, Romain no era consciente de por qué se había ido contra la barrera.

"Se acuerda de cómo quería salir o de cómo salió. Lo que me preguntó fue '¿cómo acabé ahí?'. 'Arrollaste a Kvyat', le dije. 'Giraste a la derecha y te diste contra su neumático delantero, eso te envió al muro'. Me dijo 'no vi el coche'. No quiero decir que no se acuerda, creo que no se dio cuenta de lo que hizo. No diría que perdió la memoria. Creo que todo pasó tan rápido que no puede recordarlo", ha relatado Steiner para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/steiner-grosjean-quiere-correr-el-gp-de-abu-dabi-982822


¡Ojala pueda hacelo!

Publicado por: Raul Leiva el Dec 1 2020, 10:58 PM

CITA(tenista @ Dec 1 2020, 02:16 PM) *
Steiner: "Grosjean quiere correr el GP de Abu Dabi"
Los médicos le han recomendado pasar una noche más en el hospital
Su alta médica, prevista para hoy, se pospone

Guenther Steiner ha asegurado que el objetivo de Romain Grosjean es volver a correr en el Gran Premio de Abu Dabi la próxima semana. El jefe de Haas también ha informado de que el francés pasará finalmente una noche más en el hospital. Su alta médica, planeada para hoy, se pospone.

Romain quiere volver al Haas para disputar la última carrera de la temporada y la que también puede ser su última en Fórmula 1. No obstante, equipo y piloto decidirán la próxima semana según la evolución de las quemaduras.

"Esta semana no podía correr por las quemaduras que tiene, pero a Romain le gustaría hacer Abu Dabi. Hablé con él ayer sobre eso. Realmente quiere estar en Abu Dabi. Pero yo le dije 'Mejórate, hablamos el domingo o el lunes para ver cómo te sientes y si es factible'", ha comentado Steiner en declaraciones para el portal web estadounidense Motorsport.com.

"Pero básicamente lo vamos a decidir cuando llegue el momento. Ahora mismo tenemos mucho tiempo. Pietro está aquí, Romain está aquí, sólo tenemos que ver cómo se siente, así que no tengo prisa por decidir qué hacer o lo que se necesita. Depende de su salud", ha añadido.

Steiner también ha informado de que Romain pasará una noche más en el hospital. Los médicos esperaban darle el alta hoy, sin embargo, al final han decidido que pase en observación otra noche. El jefe de Haas ha aclarado que no se debe a ninguna complicación.

"Los médicos hicieron algo con sus quemaduras, no sé exactamente qué. Se quedará otra noche en el hospital, pero no hay nada de lo que preocuparse. Simplemente dijeron que ese es un entorno más seguro para él por las quemaduras. Simplemente propusieron mantenerle allí otra noche, pero todo va bien. Me dijeron que los médicos están muy contentos y que todo va según lo previsto, no hay contratiempos ni nada", ha destacado Steiner.

"Que se quede otra noche no es porque haya habido un problema. Quizás sea mejor quedarse otra noche para que la curación sea más rápida. Ayer estaba mentalmente muy estable. Intenta mejorar para estar en el coche en Abu Dabi. Ese es su objetivo. Creo que eso muestra que quiere seguir", ha aclarado el jefe de Haas.

Por otro lado, Steiner admite que desconoce si el piloto ha visto las repeticiones del accidente y asegura que ha preferido no preguntarle. "No sé si ha visto mucho los vídeos. No quise preguntárselo específicamente, no le quería poner en ese compromiso", ha admitido Steiner.



RECUERDOS DEL ACCIDENTE
Por último, Steiner explica que al bajarse del coche, Romain no era consciente de por qué se había ido contra la barrera.

"Se acuerda de cómo quería salir o de cómo salió. Lo que me preguntó fue '¿cómo acabé ahí?'. 'Arrollaste a Kvyat', le dije. 'Giraste a la derecha y te diste contra su neumático delantero, eso te envió al muro'. Me dijo 'no vi el coche'. No quiero decir que no se acuerda, creo que no se dio cuenta de lo que hizo. No diría que perdió la memoria. Creo que todo pasó tan rápido que no puede recordarlo", ha relatado Steiner para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/steiner-grosjean-quiere-correr-el-gp-de-abu-dabi-982822


¡Ojala pueda hacelo!


Sería triste para él haber terminado su periplo en la F1 de esta forma. A ver si puede correr en Abu Dabi.

Publicado por: tenista el Dec 2 2020, 03:25 PM

CITA(Raul Leiva @ Dec 1 2020, 10:58 PM) *
Sería triste para él haber terminado su periplo en la F1 de esta forma. A ver si puede correr en Abu Dabi.


Además, que se llevaría ese aplauso unánime que podría escenificarse con todos aquellos que han conseguido que este deporte sea lo seguro que hoy día es.

Publicado por: tenista el Dec 2 2020, 05:03 PM

Grosjean sale del hospital tres días después de su accidente

https://www.autobild.es/noticias/grosjean-sale-hospital-tres-dias-despues-accidente-766607


Siguen las buenas noticias.

Publicado por: Raul Leiva el Dec 9 2020, 01:18 PM

Haas condena la última polémica de Mazepin en redes sociales

El equipo americano tratará lo sucedido internamente.

Por si fuesen pocas las críticas que Nikita Mazepin crea en pista, el piloto ruso ha vuelto a ser el foco de atención tras publicar un vídeo en sus redes sociales que ha provocado que los aficionados se le echen encima por motivos obvios, algo que incluso Haas F1 Team ha condenado y estudiará en las próximas horas o días.

Mazepin sigue ganándose enemigos

Pese a que el vídeo fue borrado a los pocos minutos por el joven piloto ruso, en él se puede ver a Nikita Mazepin junto a unos amigos en un coche deportivo y, hasta ahí, todo lógico, pero el problema llega cuando en un momento del vídeo uno de los chicos intenta meter mano a la chica mientras ella se tapa y hace gestos a la cámara.

Tras ver el lío que había provocado, el piloto ruso de 21 publicó lo siguiente: "Me gustaría pedir perdón por mis recientes acciones, tanto en lo que respecta a mi inapropiado comportamiento como en lo relativo a su publicación en redes sociales. Siento haber causado una lógica ofensa y bochorno a Haas F1. Como piloto de Fórmula 1, debo exigirme más a mí mismo y soy consciente de que he decepcionado a mucha gente. Prometo que aprenderé de esto".

Pero al parecer, estas disculpas no han servido a Haas F1 Team: "Haas F1 Team no puede apruebar el comportamiento de Nikita Mazepin en el vídeo publicado recientemente en sus redes sociales. Además, el mismo hecho de que el video se haya publicado en las redes sociales también es aborrecible para Haas F1 Team. El asunto se está tratando internamente y no se producirán más comentarios al respecto".

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a34914711/f1-haas-condena-polemica-mazepin-rrss/

Es ruso, ¿que más queréis? Entre la que lió en la carrea de F2 con conductas antideportivas y ahora esto en RRSS, no llega a los test de Abu Dhabi. Lo veo.

Publicado por: tenista el Dec 14 2020, 07:28 PM

Alonso, tras pilotar por última vez el Renault R25: “Es carrera pura, no tienes que recargar baterías”

Fernando Alonso ha completado hace unos minutos la que ha sido su tercera y última exhibición con el Renault R25. Un total de 15 vueltas en las que el asturiano ha podido exprimir el monoplaza con el que se hizo campeón del mundo de Fórmula 1 por primera vez allá por la temporada 2005. Una experiencia realmente buena para él, que ha podido sentir de nuevo aquellas sensaciones que tenía cuando exprimía el monoplaza con motor V10 atmosférico.

El asturiano, que sigue preparando su vuelta a la Fórmula 1 para la temporada 2021, compara los actuales monoplazas con el Renault R25. Admite que el ser atmosférico, no tener baterías y poca tecnología hace de este monoplaza ser un coche de carreras puro, que no te impide poder exprimirlo al máximo siempre. Una experiencia realmente buena mientras sigue centrado en su objetivo de prepararse de la mejor forma posible de cara a 2021.

“Ha sido increíble, ha sido un privilegio y se siente muy diferente a los coches modernos. Puedes tirar en cada vuelta, no tienes que recargar baterías y no te tienes que ralentizar por nada. Es carrera pura y obviamente el sonido es algo distinto. Se siente un coche muy ligero, muy bien y obviamente me trae muchos recuerdos de cuando estaba subido al coche hace quince años. No puedo ir lento con este coche, es algo natural en cuanto me subo, tengo que exprimirlo un poco e intento tirar y disfruto de cada vuelta. Espero que no sea la última vez que lo utilizamos en una demostración y pueda pilotarlo en el futuro. Quiero agradecerle a Renault por todos estos años y empezamos para el año que viene. Durante estos días no hemos conseguido dar con el equilibrio, hemos cambiado neumáticos y el ala, pero este coche no estaba diseñado para correr con neumáticos slicks y sería complicado encontrarlo. Aún así, esto es solo una demostración y nuestra cabeza y objetivos están puestos en 2021, el equipo ha progresado mucho y queremos mantener esta inercia. Tengo ganas de Australia”, comenta Fernando Alonso.


https://www.thebestf1.es/alonso-tras-pilotar-ultima-vez-renault-r25-carrera-pura-no-tienes-recargar-baterias/


Es que es la noticia de la temporada, el sonido, la fuerza, el onboard, el a tabla el pedal sin tener que recargar...

Publicado por: tenista el Dec 15 2020, 07:36 PM

Así quedan las estadísticas y datos del Mundial 2020 de Fórmula 1

La temporada 2020 de Fórmula 1 arrancó con mucho retraso e incertidumbre a consecuencia de la pandemia de coronavirus, pero finalmente ha llegado a su fin en Abu Dhabi y a continuación repasaremos todos los datos de la misma.


https://www.motor.es/formula-1/estadisticas-f1-2020-202068831.html

Publicado por: Raul Leiva el Dec 16 2020, 02:22 PM

https://twitter.com/McLarenF1/status/1339103712523018242

No estoy llorando ¿vale?

Cuánta elegancia junta, cuánto tienen que aprender otros equipos.

Qué despedida.


Publicado por: tenista el Dec 16 2020, 03:01 PM

CITA(Raul Leiva @ Dec 16 2020, 02:22 PM) *
https://twitter.com/McLarenF1/status/1339103712523018242

No estoy llorando ¿vale?

Cuánta elegancia junta, cuánto tienen que aprender otros equipos.

Qué despedida.


Me lo has quitado, es bestial... Mi Equipo es bestial...

Por cierto:

https://postimages.org/

Publicado por: tenista el Dec 16 2020, 03:06 PM

CITA(Raul Leiva @ Dec 16 2020, 02:22 PM) *
https://twitter.com/McLarenF1/status/1339103712523018242

No estoy llorando ¿vale?

Cuánta elegancia junta, cuánto tienen que aprender otros equipos.

Qué despedida.


Por cierto, la tercera persona del vídeo es el exjugador del Real Madrid... Bale... tongue.gif

Publicado por: tenista el Dec 16 2020, 05:26 PM

Alonso responde a los que aseguran que tiene mala relación con sus equipos

Fernando Alonso vuelve por tercera vez al equipo Renault y con la estructura francesa competirá, al menos, en las temporadas 2021 y 2022. Una vuelta que significa su tercera etapa con el equipo francés, algo que deja en evidencia que las críticas que recibe continuamente el asturiano en las que se admite que tiene mala relación con sus equipos, no son ciertas.

Así lo defiende el propio dos veces campeón del mundo de Fórmula 1, admitiendo que son aquellos equipos con los que no ha trabajado los que le critican. En unas recientes declaraciones cree que si tuviera una mala relación con sus equipos no estaría afrontando su tercera etapa en Renault y también, no hubiera vuelto a McLaren en 2015.

“Algunos equipos que nunca han trabajado conmigo no suelen parar de repetir que es difícil trabajar conmigo. Normalmente suele venir de Red Bull o de algún otro equipo con el que estamos luchando. Yo soy un hombre muy ambicioso y quiero hacer las cosas bien, pero no me como a la gente. He vuelto a McLaren y ésta es la tercera vez que ficho por Renault. Por ello, la gente que ha trabajado conmigo parece que no tiene la misma opinión y a mí eso es lo único que me importa”, comenta Fernando Alonso para Channel 4.


https://www.thebestf1.es/alonso-responde-los-aseguran-mala-relacion-equipos/

Publicado por: tenista el Dec 17 2020, 01:28 PM

El R25 ha impactado a la F1, ¿cambiará las cosas?: «Grita, crea atmósfera, da miedo»
Varias han sido las personalidades de la Fórmula 1 que el pasado fin de semana admitieron quedar impresionadas por el espectáculo mostrado por Fernando Alonso y su mítico Renault R25 de 15 años atrás. Y eso ha propiciado algunas reflexiones.

El pasado fin de semana en el circuito de Yas Marina, Fernando Alonso y el Renault R25 con el que se proclamó campeón del mundo en 2005 le robaron mucho protagonismo al Gran Premio de Abu Dhabi, última cita de la temporada 2020 de Fórmula 1.

Y ello se debió principalmente a que tanto el piloto como el monoplaza nos recordaron a muchos -y descubrieron a otros tantos- que la Fórmula 1 era algo diferente años atrás. Y que antaño, los motores y las reacciones de los monoplazas generaban emociones que actualmente se han perdido en gran medida.

Por eso, hay quien reclama la vuelta de monoplazas más ligeros, pequeños y, sobre todo, ruidosos. Algo que ha hecho reflexionar a Toto Wolff, director de Mercedes y uno de los grandes nombres de la Fórmula 1 actual.

«En primer lugar, el coche es una reliquia del pasado, de cuando la reducción de las emisiones de CO2 no estaba a la orden del día y la movilidad eléctrica no existía», precisa el austriaco. «Creo que acabamos de entrar en una nueva era y eso también significa hacer concesiones, pero estoy de acuerdo en que el coche se veía espectacular».

«Era muy ágil, muy pequeño, 150 kilogramos más liviano, un motor chirriante y, aunque iba cuatro o cinco segundos más lento que los coches actuales, en las imágenes de televisión parecía que era mucho más rápido», admite Wolff. «Así que hay algo que aprender. Creo que siempre hay algo que aprender».

Sensaciones perdidas
Daniel Ricciardo, que debutó en la Fórmula 1 con los motores V8 atmosféricos previos a la era híbrida actual, coincide a la hora de señalar que los monoplazas actuales han perdido gran parte de la esencia de antaño que hacía que la categoría fuera temible.

«Vi la (cámara) ‘on board’ y fue muy buena», apuntó el australiano. «Supongo que cualquiera que piense que Fernando es un poco mayor… no es el caso. ¡Creo que él sólo conoce ese tipo de velocidad y es rápido! Incluso en los pianos y eso, no era tímido, no era tímido a la hora de exigir la mecánica».

«No tenía cronómetro, pero sé con certeza que iba mucho más lento que nosotros», aclara Ricciardo. «Pero parecía más rápido porque sonaba más impresionante. Y eso es por el V10. Grita. Tiene el factor “wow”. También el factor miedo. Creo que cualquier novato que se suba a un V10 se sentirá mucho más intimidado que con un V6».

Actualmente, el sonido de los Fórmula 1 es mucho más apagado a consecuencia de los sistemas híbridos y del turbocompresor que incorpora el motor de combustión. Eso hace que, por ejemplo, los tapones ya no sean necesarios en el circuito.

«Todavía tengo grabada en mi mente mi llegada a Melbourne, Albert Park, cuando era niño con mi padre», recuerda Ricciardo, de 31 años. «Recuerdo que bajamos del taxi para recoger nuestra maleta cuando llegamos al hotel y pude escuchar los coches de F1 desde la pista. El eco llegó a la ciudad, y recuerdo que miré a papá, nos miramos el uno al otro y se nos puso la piel de gallina. Así que había ese factor sorpresa».

«No me malinterpretes, visualmente los coches que tenemos ahora implican un factor sorpresa más grande que nunca, porque son muy rápidos», prosigue Ricciardo. «Pero no intimidan con el sonido, (no tienen) ese rugido y ese grito. Es como un avión de combate, un F18. Si fueran eléctricos, no se verían tan geniales, ¿verdad?».

En opinión del expiloto de Red Bull y Renault, «el sonido crea atmósfera. Si vas a un concierto o festival en vivo, son los grandes altavoces, es la atmósfera y el volumen. La gente paga por eso. Se emocionan por eso. Y hablando de primera mano, mi primera vez en un coche de F1, era sólo un V8, pero cuando el mecánico lo enciende en la parte trasera, y escuchas este rugido... da miedo».

Abu Dhabi, un circuito a mejorar
A este debate también contribuyó la carrera del domingo, que para muchos se hizo aburrida ante la dificultad de presenciar adelantamientos que el trazado plantea. Algo que Toto Wolff considera que la Fórmula 1 debe meditar.

«Fue la carrera en la que recibí más mensajes con el emoji dormido», admite el austriaco. «No creo que nadie de la Fórmula 1 se arrepienta de haber tenido el R25 en el circuito, porque tenemos que analizar, ahora que lo hemos visto en vivo, qué es tan atractivo».

«Como piloto, cuando el mecánico enciende un motor así y escuchas este rugido... da miedo»

Las comparaciones son odiosas en muchos casos, pero Wolff considera que el haber visto rodar al R25 en Yas Marina puede ayudar a sacar conclusiones positivas para el futuro de la Fórmula 1.

«¿Es la experiencia audiovisual lo que lo hace atractivo? Luego vi las imágenes sin el sonido y seguía siendo genial, ¿por qué? Creo que tenemos que analizar eso», pide Toto Wolff. «Somos parte interesada del deporte y tenemos que mejorar en todos los aspectos, pero creo que todos nosotros, incluida la F1 y los promotores locales, lo miraremos y diremos: “¿Qué podemos hacer?”. A veces necesitas una carrera como esta para ponerte en movimiento y dar el siguiente paso».

«Estoy seguro de que las carreras en este circuito (Yas Marina) pueden ser muy emocionantes si elegimos el trazado de pista correcto y no me gustaría perder Abu Dhabi del calendario», afirma Wolff. «Es un lugar fantástico y una de las mejores atracciones para los invitados cuando podemos recibirlos aquí, es glamuroso. Sólo tenemos que darle carreras más espectaculares».


https://www.motor.es/formula-1/renault-r25-impactado-f1-grita-atmosfera-miedo-202073753.html

Publicado por: tenista el Dec 18 2020, 08:13 AM

Hamilton ve posible que McLaren-Mercedes se una a la lucha por el título en 2021
El británico cree que podrían ver una batalla a tres bandas con ellos y Red Bull

El 44 se 'olvida' de Ferrari para la batalla por el campeonato del próximo año

Andreas Seidl asegura que su colaboración con Mercedes no será la misma que en el pasado


Lewis Hamilton ve posible que McLaren tras su reunión con los motores Mercedes pueda luchar por el título el próximo año junto a ellos y Red Bull. El británico está muy feliz de la recuperación de su antigua escudería y se 'olvida' de Ferrari para la batalla en la zona alta en 2021.

Hamilton se ha mostrado muy contento de ver cómo el equipo donde creció como piloto en Fórmula 1 ha vuelto a estar entre los tres mejores equipos de la parrilla, algo que no sucedía desde su última temporada en Woking, 2012. Tras la marcha de Hamilton, casi todo habían sido sombras en el equipo de Woking, pero finalmente la reestructuración ha dado sus frutos y McLaren vuelve a estar en el podio de mejores marcas.

Además, el hecho de que McLaren vuelva a unir fuerzas con Mercedes de cara a 2021 en lo que al suministro de motores se refiere, hace pensar a Hamilton que tanto Lando Norris como Daniel Ricciardo puedan estar en la lucha por el campeonato, junto a ellos y Red Bull. La reunión entre británicos y alemanes va por buen camino y sin duda está siendo una cooperación muy abierta.

"Estoy muy contento de ver a McLaren tan cerca, especialmente tras todos los cambios que han hecho dentro del equipo, y el año que viene montarán motores Mercedes. Está genial que lleguen con un buen coche, y quizá en 2021 puedan estar en la lucha con nosotros y con Red Bull. Sería una batalla a tres bandas por el título, sería increíble para los aficionados", ha reconocido Hamilton en palabras recogidas por el portal web RaceFans.net.

"La cooperación que han tenido con Mercedes ha empezado muy bien, y desde la primera reunión ha quedado claro que ambas partes están muy abiertas", ha añadido.

Por su parte, el jefe de equipo de McLaren, Andreas Seidl, explica que su colaboración no será igual que la primera, ya que hoy en día Mercedes tiene su propio equipo de Fórmula 1. Ellos tan solo serán un equipo cliente, pero por el momento el producto de Brixworth funciona muy bien y el alemán es optimista incluso para la primera carrera de 2021.

"Los chicos de Brixworth tienen mucha experiencia, y también hay mucha historia entre ese grupo y McLaren, quienes nos ayudarán de nuevo. También está claro que será una unión diferente a la del pasado, porque ya hay un equipo de Mercedes en Fórmula 1 y nosotros seremos un equipo cliente", explica el directivo alemán.

"Eso sí, estoy muy contento por todo lo que hemos visto hasta el momento. La integración de la unidad de potencia de Mercedes está funcionando muy bien y estoy seguro de que estaremos en una buena posición desde la primera carrera", ha comentado Seidl para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/hamilton-ve-posible-que-mclaren-se-una-la-lucha-por-el-titulo-en-2021-983382

Publicado por: tenista el Dec 21 2020, 09:21 AM

Los 50 mejores pilotos de 2020, por Autosport

La revista Austosport presentó su TOP 50 de los mejores pilotos del año contando todas las categorías de coches. Carlos Sainz, top 20.

Lewis Hamilton fue condecorado como el mejor piloto del 2020 por la tradicional lista que cada año la revista británica Autosport (del grupo Motorsport Network) realiza para premiar a los más destacados del motorsport. La presencia del ahora siete veces campeón del mundo en la cima de lista no es sorprendente tras una temporada en la que dominó la Fórmula 1.

Sin embargo, hay otros nombres más allá del piloto que igualó el número de campeonatos de Michael Schumacher, como por ejemplo la incorporación de Mick Schumacher, ausente en la lista de 2019 por una complicada primera temporada en Fórmula 2, pero que ahora ha vuelto al top 50 tras ganar ese título y subir a la máxima categoría para la temporada 2021 con Haas.

A diferencia de la clasificación final de la F1, la segunda posición fue para el holandés Max Verstappen, tercero de la general en la máxima categoría, pero que en opinión de Autosport tuvo mayor mérito al ejercer presión en algunas carreras ante Hamilton con un monoplaza inferior al del Mercedes W11.

El podio lo cerró el portugués Antonio Felix da Costa, campeón de la Fórmula E 2020, que también peleó por el título de LMP2 en el Campeonato del Mundo de Resistencia.

Una lista con acento español
La lista de Autosport no excluye al idioma español, uno de los tres más hablados en todo el mundo, y cuenta con la representación de tres pilotos de habla hispana, dos de ellos de Fórmula 1 y uno de IndyCar.

Sergio Pérez este año acabó 11°, siete posiciones mejor posicionado respecto a la lista del año anterior. Fue consecuencia de su victoria en el GP de Sakhir y de su cuarto puesto en el campeonato de constructores a pesar de perderse dos carreras por haber dado positivo por COVID-19, sellando así su mejor temporada en el Gran Circo.

Siete posiciones detrás del mexicano se encuentra el español Carlos Sainz, que cae 13 posiciones respecto a la clasificación de 2019. En 2020 consumó su mejor temporada ocupando el sexto lugar del campeonato de pilotos con 105 puntos, un podio y 11 carreras en el top 10.

Entre Pérez y Sainz estuvieron Valtteri Bottas, subcampeón de la F1; Scott McLaughlin, campeón de los Supercars Australia; Kevin Harvick, 5° de NASCAR Cup, George Russell, 18° en F1 aunque con una actuación destacada en Sakhir cuando sustituyó a Lewis Hamilton, y los dos pilotos de Toyota en el WEC Sébastien Buemi y Mike Conway. Todos ellos situados de la 12ª posición a la 17ª.

El mexicano Patricio O’Ward fue otra de las incorporaciones a la lista, en la posición 34ª gracias a su cuarto puesto con el equipo Arrow McLaren SP en su primera temporada completa en IndyCar.

A continuación te dejamos algunos de los pilotos más destacados en el listado de Autosport 2020, y mira después el top 50


https://postimages.org/
https://postimages.org/


https://es.motorsport.com/f1/news/top-50-mejores-pilotos-autosport-2020/4930173/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22

Publicado por: tenista el Dec 24 2020, 09:41 AM

La F1 negocia con Amazon para emitir las carreras en directo
¿Una nueva forma de ver la F1?

Amazon y la Fórmula 1 mantienen negociaciones para emitir la Fórmula 1 en directo, según ha desvelado Chase Carey, quien hasta finales de este año es el CEO de la categoría reina. Las conversaciones están enfocadas a emitir las carreras del calendario en la plataforma Amazon Prime Video, pero tampoco se descarta un acuerdo con otra compañía.

La Fórmula 1 no está dispuesta a ignorar el crecimiento de plataformas de video bajo demanda, como Amazon Prime Video, Netflix o HBO, que en solo unos años se han colado en millones y millones de hogares en todo el mundo. El campeonato ha logrado hacerse hueco en ellas con, por ejemplo, la serie documental “Drive to Survive (La Emoción de un Grand Prix)” que ve la luz cada año, y ahora valora emitir las carreras en directo.

Al menos eso es lo que desvela Financial Times, haciendo referencia a declaraciones de Chase Carey, el CEO de la Fórmula 1 desde 2016, que dejará su cargo en manos de Stefano Domenicali para 2021. De acuerdo con el citado medio, Carey ha admitido que la Fórmula 1 “mantiene conversaciones en activo con Amazon y con todas las plataformas”, de cara a emitir las carreras en directo. "Es una oportunidad para expandir nuestro negocio", asegura.

Ante la caída de las emisiones en abierto de la F1 debido a los altos costes del canon que deben pagar las televisiones y tras la llegada de nuevos operadores de vídeo bajo demanda o televisiones de pago, el campeonato continúa explorando nuevos métodos para dar visibilidad a sus socios, equipos, patrocinadores y pilotos. No hay duda de que la popularidad de Amazon Prime Video o Netflix (con 8 y 14 millones de usuarios en España, por ejemplo), aseguraría llegar a cada vez más público.

Hace unos años, la Fórmula 1 lanzó su propia plataforma, F1 TV, pero los problemas técnicos de la misma y el conflicto con contratos vigentes con televisiones en todo el mundo (en España, por ejemplo, no está disponible), han hecho que el experimento no haya funcionado como se esperaba.

Por el momento no sabemos más, pero no hay duda de que es una buena noticia para los espectadores y para los patrocinadores y empresas involucradas en la F1 que el campeonato busque soluciones de este tipo. Cada vez parece haber menos televisiones dispuestas a pagar las altas sumas de dinero que exige la F1 para emitir el campeonato, y plataformas de este estilo pueden llegar a ser la solución con una fórmula con beneficios para todos: por una parte, unos ganan abonados y, los otros, visibilidad.

Amazon y Netflix, sin embargo, podrían no ser los únicos interesados en este formato y también apunta a medios tradicionales que han apostado por el servicio bajo demanda. Sin ir más lejos, hasta grandes compañías como Sky en Reino Unido o Disney a través de ESPN, ya cuentan con plataformas de vídeo en streaming. En España, como venimos viendo desde hace unos pocos años, hasta los grupos de medios tradicionales han lanzado sus propias plataformas de contenidos bajo demanda.

F1 Netflix
La F1 también se ha abierto a nuevos formatos después de que Liberty Media adquirise la F1 a CVC Capital Partners y quitase el poder a Bernie Ecclestone. Ahora es posible grabar vídeos en los circuitos, se emite una serie en una plataforma como Netflix, se han hecho experimentos para emitir carreras en Youtube o Twitch...

En España es muy complicado que prospere la emisión de la F1 en Amazon, Netflix o una plataforma de este tipo, al menos antes de finales de 2023, ya que Movistar ha renovado por tres temporadas su acuerdo con la categoría reina recientemente. Esto le garantizará emitir las carreras de Carlos Sainz en Ferrari y Fernando Alonso en Renault y comenzar esta nueva era como la tele de la F1.


https://www.autobild.es/noticias/f1-negocia-amazon-emitir-carreras-directo-779581

Publicado por: tenista el Dec 24 2020, 09:46 AM

Fernando Alonso, nuevo embajador y accionista de RAW Sport Drink, la primera bebida BIO para deportistas
RAW es la única bebida del mercado libre de azúcares añadidos, edulcorantes, ingredientes artificiales y es apta para celíacos y vegana


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/fernando-alonso-nuevo-embajador-y-accionista-de-raw-sport-drink-la-primera-bebida-bio-para-deportistas-59643

Publicado por: tenista el Dec 25 2020, 10:31 AM

Sir Frank Williams sale del hospital y vuelve a casa
El británico había sido ingresado en el hospital en condición "estable"
Desde el equipo confirman que ya se está "recuperando en casa"

Sir Frank Williams ha abandonado en el día de hoy el hospital donde había pasado más de una semana ingresado por motivos de salud. El fundador de la escudería de Grove ya se encuentra en casa tras mostrar síntomas de clara mejoría y podrá pasar la Navidad lejos de las clínicas.

Hoy, 24 de diciembre de 2020, Williams ha confirmado que su fundador y antiguo director ya ha dejado de lado su hospitalización, la cual empezó el pasado día 15, y ya está de camino a casa. El equipo también ha aprovechado para agradecer todos los mensajes de ánimo para el 'jefe' durante estos últimos ocho días.

"Estamos muy felices de decir que Sir Frank ya ha salido del hospital y ahora se está recuperando en casa. La familia Williams os quiere dar las gracias por todo el ánimo que habéis dado en estos tiempos tan complicados y os deseamos una feliz Navidad y un próspero año nuevo", reza el comunicado de Williams.

Cabe mencionar que la familia quiso mantener en secreto desde el pasado día 15 las razones por las que Sir Frank Williams fue hospitalizado, aunque dijeron que estaba en condiciones "estables". Afortunadamente, en poco más de una semana ya se ha recuperado y podrá pasar la Navidad junto a los suyos un año más.

2020 ha sido un año muy complicado para la familia Williams también en lo que a la Fórmula 1 se refiere. Sir Frank y su hija Claire Williams se vieron obligados a vender su equipo a la empresa estadounidense Dorilton Capital, quienes cogieron el mando de la escudería de Grove tras el GP de Italia.

Este año ha sido el último de la familia Williams en la Fórmula 1, pero el equipo seguirá llevando el mismo nombre pese al cambio de propietarios. Eso sí, aunque hayan dicho adiós, el paddock no olvida a la familia, como dejó claro George Russell en el pasado GP de Abu Dabi, que llevó un casco conmemorativo en honor tanto a Frank como a Claire tras tantos años en el Gran Circo.


https://soymotor.com/noticias/sir-frank-williams-sale-del-hospital-y-vuelve-casa-983515

Publicado por: tenista el Dec 25 2020, 10:36 AM

El GP de Australia puede estar en peligro

¿Comenzará la temporada de F1 en Melbourne? Afloran algunas dudas sobre que sea así, sobre todo después de que las autoridades australianas hayan decretado el confinamiento de uno de los barrios más importantes de Sídney temporalmente –lo que afecta a unas 250.000 personas– y el repunte del COVID-19 en el país.

No sería una sorpresa. No hace muchos días, Jean Todt, el presidente de la FIA, ya expuso sus dudas sobre que los calendarios no tuviera que ser alterados de nuevo, como en 2020, sobre todo en la primera mitad del campeonato. Es para entonces cuando los epidemiólogos expertos señalan precisamente que será después del verano cuando comenzarán a notarse los efectos de las vacunas que se están comenzando a administrar.

Cabe recordar que Australia es uno de los países que poner más celo a los controles para entrar en el país y ha impuesto estrictas medidas para conseguir evitar la entrada de personas susceptibles de poder transmitir el temido coronavirus. De hecho, exigen una cuarentena de 14 días a todo aquel que quiere entrar en el país.

Por esta razón hace ya casi dos meses que SRO decidió cancelar las 12 Horas de Bathurst, la prueba que debía abrir la Intercontinental GT Challenge a finales de febrero. Hay que tener en cuenta que para SRO debe ser casi imposible poner en `pie en una 'burbuja' como la F1.

Pero las razones de los promotores del GP de Australia no son de este tipo. Seguramente la 'biosfera' que está preparando la F1 podría conseguir una apertura de puertas especial. La preocupación de ellos es, ante todo, de tipo económico. No desean pasar por la experiencia del pasado año cuando la F1 decidió suspender la carrera, pese a que todos los equipos y personal ya estaban en el Melbourne.

Recodemos que en este 2020 se produjo una tardía suspensión. Fue acordado en la madrugada del viernes cuando los pilotos y mecánicos se enteraron al levantarse para ir al circuito y los aficionados se enteraron cuando llegaban en el mismo, después de que el jueves se hubieran efectuado verificaciones y ruedas de prensa, si bien se suspendió la sesión. Todo por un positivo en McLaren.

Los organizadores no quieren volver a tener que afrontar el costo de montaje y desmontaje del circuito -recordemos que Albert Park es urbano y casi en el centro de la ciudad y el montaje dura más de un mes- si no hay carrera. Y el gobierno australiano actúa de forma rápida y contundente imponiendo restricciones en cuanto suenan los índices de alarma.

Algunas fuentes señalan que los promotores australianos estarían más cómodos trasladando la prueba hacia finales de temporada


https://soymotor.com/noticias/el-gp-de-australia-puede-estar-en-peligro-983519

Publicado por: tenista el Dec 27 2020, 10:46 AM

El nuevo negocio en el que ha invertido Fernando Alonso

Fernando Alonso sigue invirtiendo en algunos negocios que se adecuan a sus principios personales y tras su reciente inversión en su marca de ropa, Kimoa, que tanto patrocina y que ha publicitado allá donde ha ido en sus recientes retos en el mundo del automovilismo; ahora invierte en otra empresa española, que tiene sede en Gijón, Asturias, y que tiene mucho que ver con el mundo del deporte.

Hace unos días veíamos a Fernando Alonso hablando sobre una nueva marca de bebidas deportivas y ecológicas, admitiendo que estaba completamente obsesionado y quería conocer más detalles sobre esa marca. Una marca que se llama RAW Superdrink y se trata de una empresa con sede en Gijón, Asturias, que trabaja el desarrollo y fabricación de bebidas para deportistas con componentes completamente naturales. Fernando Alonso ha decidido convertirse en embajador de la marca y además, en socio de ella, anunciándolo en una reciente entrevista.

“Hasta ahora no había encontrado el compañero de viaje perfecto para tener una bebida a mi lado. Ha habido un ‘boom’ de unas bebidas que han entrado en el motor, pero no encajaban ni con mi estilo de vida, ni con el sentirse saludable o el dar una imagen a la juventud o a la gente de la calle que sepas que es algo bueno. Que cuando vayan a imitarte o a seguir esa marca que tú estás llevando en ese momento, sentirte orgulloso de lo que vayan a probar, algo realmente bueno. Ha llegado ahora, no antes porque no había este tipo de producto”, comenta Fernando Alonso.

“Compartimos muchos esenciales, no sólo en el deporte, en la vida en general. El tener un estilo de vida saludable, el cuidarnos a nosotros mismos, el pensar o soñar en un futuro mejor para todo el mundo es algo que es realmente atractivo. El empezar desde cero el trabajo, con profesionalidad, con pasión, con disciplina, el trabajo en equipo… hay muchos valores que comparto con Raw y que me hacen sentirme muy orgulloso de tenerlo conmigo”, añade.


https://www.thebestf1.es/nuevo-negocio-ha-invertido-fernando-alonso/

Publicado por: tenista el Dec 29 2020, 10:28 AM

Grosjean no entiende cómo pudo mantenerse consciente en su grave accidente
El inicio del Gran Premio de Bahréin estuvo marcado por el accidente de Romain Grosjean. Las investigaciones de la FIA continúan tras el tremendo impacto del piloto de Haas que, tras un contacto con el AlphaTauri de Daniil Kvyat, se estrelló contra las barreras, resultando en un monoplaza partido y una explosión de grandes magnitudes.

Romain Grosjean sufrió quemaduras en las manos pero resultó ileso en el impacto, algo insólito teniendo en cuenta la gravedad del mismo: 53G de impacto, monoplaza partido, cockpit que atravesó el guardarraíl y permanencia en una bola de fuego durante medio minuto. El propio piloto francés asegura que aún no ha comprendido por completo todos los puntos clave del accidente. El piloto francés destaca como no perdió el conocimiento en ningún momento, algo que considera de vital importancia en su supervivencia.

“En el impacto de 60G deberías perder el conocimiento, aunque fuese por unos segundos. No debería haber estado consciente, y eso fue lo que me salvó la vida. Pero me gustaría que pudiésemos comprender, con sensores en el cerebro, qué podemos hacer para mejorar el casco, el reposacabezas y por qué, incluso con un gran impacto, permaneces consciente. Hay muchas cosas que aprendemos de los incidentes, y en mi caso tenemos la suerte de que estoy vivo, que puedo hablar y que lo recuerdo todo”, ha declarado Grosjean.

Grosjean salió del hospital apenas unos días después del choque pero hasta el momento no ha podido desprenderse de todos los vendajes de su mano izquierda. Las quemaduras sufridas le impidieron regresar a su Haas para disputar las últimas dos pruebas de la temporada, el Gran Premio de Sakhir y el Gran Premio de Abu Dhabi, donde le sustituyó el debutante brasileño Pietro Fittipaldi. El francés ha confirmado que el mono ignífugo que visten los pilotos y el Halo, el dispositivo de seguridad que protege la cabina del piloto, también formaron parte integral en su supervivencia.

“Sin el Halo, y no es muy bueno que yo estuviera completamente en contra del Halo cuando llegó a la Fórmula 1, no estaría aquí para hablar con ustedes. Creo que es una medida de seguridad importante, de las más importantes que se han tomado en los últimos años. Y también el mono. Las regulaciones dicen que aguanta 20 segundos y me quedé durante 28 segundos en las llamas, y escapé con una quemadura leve en la mano derecha y otra un poco más grave, pero no demasiado grave, en la mano izquierda”, ha asegurado el francés.


https://www.thebestf1.es/grosjean-no-entiende-como-pudo-mantenerse-consciente-en-su-grave-accidente/

Publicado por: tenista el Dec 30 2020, 02:59 PM

Grosjean: "Mi mayor orgullo sería salvar una vida, como hizo Bianchi"
Espera que lo que le ocurrió en Baréin sirva para evitar accidentes en el futuro
Describe cómo escapó de las llamas casi como un acto mecánico

Romain Grosjean asegura que se sentirá orgulloso si con su accidente puede ayudar a salvar una vida en el futuro. El francés ha quitado importancia a su papel en lo ocurrido y ha destacado que los verdaderos héroes fueron sus rescatadores y los médicos.
Grosjean insiste en que no se siente como un héroe tras su accidente en Baréin. El francés explica que los verdaderos héroes son los médicos y los bomberos que le ayudaron.

"La gente dice que los pilotos de carreras hacemos cosas extraordinarias. Pero no, no. Los médicos salvan vidas. Son excepcionales. Los bomberos son excepcionales", ha comentado Grosjean en declaraciones al portal web alemán Motorsport-Total.com.

El piloto de Haas espera que su experiencia, al menos, valga la pena para salvar una vida, de la misma forma que el accidente de Jules Bianchi le salvó la vida a él.

"Si en el futuro puedo salvar una vida a través de mi experiencia, como lo hizo Jules por mí, entonces tendré un fuerte legado en el automovilismo. Ese sería probablemente mi mayor orgullo", ha añadido.

"Los que me rescataron fueron héroes, pero dijeron 'No, no. Simplemente estábamos haciendo nuestro trabajo'. Yo siento que estaba haciendo lo mismo. Simplemente estaba haciendo mi trabajo. Como piloto de carreras y también como padre, para asegurarme de que mis tres hijos tengan a su padre de la mejor forma posible en sus vidas", ha comentado.

Para terminar, Grosjean vuelve a retratar cómo salió de las llamas en lo que parece más un acto rutinario que una huída de la muerte. "Fue instinto de supervivencia. Nunca entré en pánico, nunca estuve estresado. Todo fue matemático e incluso cuando me quité los guantes consciente de que tenía quemaduras en las manos, cada paso fue racional", ha descrito.

"No sé si naces con ese instinto o si es algo que puedes mejorar en tu vida, pero eso me salvó", ha expresado Grosjean para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/grosjean-mi-mayor-orgullo-seria-salvar-una-vida-como-hizo-bianchi-983599

Publicado por: tenista el Dec 30 2020, 03:04 PM

EL DESEO DE CARLOS SAINZ EN 2022: “NECESITAMOS QUE EL PILOTO IMPORTE MÁS QUE LA MÁQUINA”
Carlos Sainz espera que las reglas de la Fórmula 1 en 2022 estén a la altura de las expectativas y devuelvan más poder a los pilotos

Carlos Sainz ya tiene puesto el punto de mira en el cambio de reglamento de 2022, ya que en 2021 servirá de transición entre un reglamento y otro. Además, confía en que Ferrari consiga acertar con el reglamento de 2022.

El piloto español, reconoce que desde que llegó a la Formula 1 ha visto como la mecánica era cada vez más importante dejando el talento del piloto en un factor residual:

“Cuando llegas a la F1, enseguida te das cuenta de que es muy difícil superar a cualquier piloto que tiene un coche tres décimas más rápido que el tuyo. Porque sueles estar a dos décimas de diferencia con tus compañeros de equipo. Eso me ha pasado con todos los que he tenido, hemos estado dos décimas arriba o abajo.

Cuando alguien clasifica 1,5 segundos por delante de ti, te das cuenta de que en realidad no compites contra ese piloto.”

Por ello, confía en que la nueva normativa que entrará en vigor el próximo año (2022) traiga consigo una parrilla más igualada y que sea el piloto quien marque la diferencia:

“Lo que deseo para la Fórmula 1 es que en el futuro haya una parrilla más igualada para permitir a los pilotos marcar la diferencia. Deseo y rezo para que los coches en 2022 sean más fáciles de seguir. Ojalá podamos reducir las diferencias. Creo que la FOM, Liberty Media y la FIA han hecho un gran trabajo con el reglamento de 2022 y nos han dado una oportunidad”

Por último, el piloto español confía en que sea el piloto quien tenga el protagonismo y no la máquina, como sucede en MotoGP, donde hay varios pilotos capaces de ganar una carrera, haciéndola atractiva para el aficionado:

“Así que esperemos que eso ocurra y que la categoría dependa más de los pilotos y menos de los coches. Creo que la Fórmula 1 puede ser más cercana y mucho más divertida. Eso atraerá a más audiencia y creo que será mejor para todos”


https://tercerequipo.com/2020/12/el-deseo-de-carlos-sainz-en-2022-necesitamos-que-el-piloto-importe-mas-que-la-maquina/

Potenciado por Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)