MEDICINA DEPORTIVA Y F1 Opciones

[tenista]

APARTADO FISICO (I)


Hoy en día, el entrenamiento físico de los pilotos forma parte de la F1 tanto como el ajuste aerodinámico de los coches. Sin embargo, esto no fue siempre así: la discusión sobre si la F1 es o no un deporte es ya un clásico tema de debate, sobre todo pensando en la peligrosa F1 de los años 70, en donde los pilotos llevaban una vida muy diferente a la que llevan los profesionales de hoy en día.

"En esos días, todo lo que un piloto necesitaba era talento", dice el doctor Ricardo Ceccarelli, actualmente médico de Lotus Renault GP y experto en medicina deportiva. "No importaba que llevara una vida disoluta y al doctor sólo lo llamaban cuando algún piloto no se encontraba muy bien. Yo, por mi parte, empecé a estudiar la actuación de los pilotos midiendo su frecuencia cardiaca durante las carreras y llegué a la conclusión de que deberíamos centrarnos en el cuerpo y la mente del piloto. Esto no significa que un piloto no deba tener talento, pero si además está mental y físicamente preparado, tendrá muchas más posibilidades de triunfar".

Ricardo Ceccarelli fue uno de los primeros en investigar la relación entre forma física y conducción óptima. El que fuera médico de Toyota antes de su desaparición, ha llevado a cabo desde los años 80 investigaciones médicas dedicadas exclusivamente a analizar el comportamiento y las actuaciones de los pilotos de F1. El objetivo es desarrollar unos entrenamientos específicos de cara a las condiciones a las que tiene que enfrentarse un piloto: necesitan una combinación única de poder, resistencia aeróbica y fuerza mental para aguantar velocidades de más de 200 kilómetros por hora y fuerzas de más de 5G durante 90 minutos.

Posiblemente la posesión de estas cualidades únicas es una de las principales razones por las que el doctor Ceccarelli y su equipo decidieron que el entrenamiento y preparación de un piloto debería considerarse casi una disciplina aparte dentro de la medicina deportiva. Sus investigaciones les llevaron a fundar Formula Medicine, el primer instituto de investigación y desarrollo dedicado exclusivamente a la preparación física y mental de los pilotos de cualquier disciplina de motor. Desde su fundación, por este instituto han pasado 650 pilotos de 41 nacionalidades diferentes, 60 pertenecientes a la Fórmula 1, de los cuales 27 han ganado carreras y, 4 de ellos, campeonatos.

Quizá el impacto más espectacular, como apuntaba Ceccarelli en sus primeras investigaciones, es el provocado a nivel cardíaco: "Un piloto que debe enfrentarse a una frecuencia cardiaca de 180 pulsaciones por minuto alcanzando máximos de más de 200, tiene que tener una salud perfecta. No existe ningún otro deporte con una frecuencia tan alta durante tanto tiempo y de forma continua. La diferencia está en el estrés mental. No hay otro deporte que demande una concentración tan intensa. La enorme cantidad de adrenalina y el esfuerzo físico causan esta elevada frecuencia cardiaca". Además, las fuerzas gravitatorias provocan cambios en el flujo sanguíneo, y un "corazón fuerte" es fundamental para un riego sanguíneo constante; de ahí la importancia del entrenamiento aeróbico en la preparación fuera de la pista. Un piloto que no posea lo que se demanda a nivel físico, muy probablemente experimentaría mareos y una importante falta de concentración al conducir a tan elevada velocidad y con tales fuerzas gravitatorias.


A finales de los años 80, el italiano Iván Capelli fue el primer piloto en llevar un aparato que registrara sus pulsaciones en plena carrera. La tecnología por aquel entonces no estaba tan avanzada, y el aparato en sí no era precisamente pequeño ni poco vistoso: el único sitio disponible era el propio cinturón de seguridad del piloto. Preocupados por si esto pudiera ocasionar molestias al piloto o incapacitarlo para conducir, los equipos no mostraban mucho interés en las investigaciones médicas de Ceccarrelli y los suyos.

En los años siguientes, y según avanzaba la tecnología, el aparato se hizo cada vez más pequeño y ligero, además de mejorar sus prestaciones: empezó a incorporar un electrocardiograma, y de estudiar la frecuencia cardíaca después de las carreras, se pasó a sincronizarla en directo con los datos telemétricos que se obtenían del coche. De esta forma se conocía de primera mano la variación del ritmo cardíaco con cada actuación del coche: frenadas, aceleraciones, curvas, rectas, adelantamientos Gracias a este nuevo sistema descubrieron que las fluctuaciones del ritmo cardíaco derivadas del estrés físico y mental y de las fuerzas gravitatorias podían bajar las pulsaciones de 160 a 60 de forma inmediata, y en apenas 3 segundos volver a subirlas.

No solo no existe, como apuntaba Ceccarelli, otro deporte con una frecuencia tan alta durante tanto tiempo, sino que no existe otro deporte en donde se produzca una reacción similar. Un ejemplo muy ilustrativo de esto es el extraño fenómeno que se desencadena a la salida de la horquilla de Adelaida, en Magny-Cours. En un experimento realizado en dicho tramo, el ritmo cardíaco del piloto bajaba a unas 54 ppm y volvía a subir a 180 tras cinco segundos. Esto ocurría todas las veces que el piloto pasaba por esa zona del circuito. La respuesta puede estar en una reacción eléctrica involuntaria provocada por la fuerza de la aceleración. Los cambios bruscos de posición del cuerpo, dependiendo de si los pilotos toman rectas o curvas, provocan igualmente un aumento en la actividad eléctrica del corazón.

Sin embargo, el pico máximo registrado ocurre casi siempre durante la parada en boxes, aumentando casi en 20 ppm, lo que, dependiendo del piloto, podría alcanzar la asombrosa cifra de 204 ppm. También cuando a un piloto le dicen en carrera que "tire", el ritmo cardíaco aumenta en unas 15 ppm, rebajando casi medio segundo por vuelta, al aumentar el flujo sanguíneo y por tanto, la concentración. En teoría, según Ceccarelli, "si pudiera aumentar su ritmo cardíaco durante toda la carrera, podría rebajar 20 segundos". Aunque esto parezca estar más allá de los límites del cuerpo humano, lo que es seguro es que, a mejor entendimiento del comportamiento físico del piloto, más se podrá mejorar su rendimiento.

Estos efectos no se producen solo en carrera: el estudio de los gráficos ha demostrado que, al terminar la carrera y abandonar el coche, el ritmo cardíaco baja y vuelve a subir de repente. Esto se debe al brusco cambio de temperatura una vez el piloto está fuera del 'cockpit', que provoca que la presión sanguínea baje de repente y el pulso aumente para evitar un desmayo; de ahí a que muchos pilotos prefieran descansar y reponer líquidos antes de la ceremonia del podio.

¿Qué podremos esperar de estas investigaciones de aquí al futuro? Por supuesto, muchos más avances que despejen dudas sobre esta importante faceta de la preparación de los pilotos. Desde el año pasado, se está diseñando una prenda interior ignífuga que lleva incorporados algunos sensores. Y es que la tecnología ha avanzado mucho desde aquel primer prototipo, pesado e incómodo, que iba enganchado al cinturón.


http://www.f1aldia.com/11441/medicina-depo...rtado-fisico-i/


Al menos a mi, me parece muy interesante y sorprendente.....

[tenista]

Medicina deportiva y F1: Apartado físico (III)


Pilotar un coche de Fórmula 1 no es un ejercicio de impacto, pero provoca mucha tensión en el cuerpo de los pilotos. Si bien el ejercicio físico es importante para tener una musculatura fuerte, tanto lo es poder preparar y relajar dicha musculatura antes y después de las carreras para resistir mejor dentro del 'cockpit'. Los pilotos pasan casi dos horas seguidas en una posición semiacostada, en un habitáculo estrecho y sometiendo a los músculos de brazos y piernas a numerosas tensiones en cada curva y aceleración. Por eso, el papel del fisioterapeuta es esencial.

Con el objetivo de tener los músculos tonificados, los pilotos reciben masajes antes y después de subirse al coche. Muchos fisioterapeutas son, de paso, los entrenadores personales de su piloto, y también cuidan de su bienestar físico y psíquico. Pilotar un Fórmula 1 es un trabajo duro, y cualquier lesión o molestia muscular por mínima que sea bajaría notablemente el rendimiento del piloto.

"Estoy con Felipe en las carreras y durante los tests. A veces entre Gran Premio y Gran Premio nos encontramos en Monte Carlo", dice Matteo Orsi, fisioterapeuta de Felipe Massa. "Fuera de la pista le gustan mucho los deportes como correr, bicicleta, tennis, squash y una vez por semana juega al fútbol con sus amigos. Durante el día, sigue dos tipos de programas de entrenamiento, uno cardiovascular y otro destinado a la musculatura del cuello y la espalda".


El trabajo de los fisioterapeutas es esencial en la F1
El trabajo de Orsi se hace casi todo en pista, donde también prepara la comida de Felipe y le prepara para las carreras. "Normalmente en el circuito tenemos un programa que consiste en dos masajes al día, uno por la mañana para preparar los músculos y otro por la tarde para relajar los músculos de la espalda, el cuello o las caderas, partes del cuerpo que más sufren durante la conducción", dice el fisioterapeuta italiano.

"Normalmente reservamos varios días para trabajar con los pilotos, entre carreras", dice Mark Arnall, quien fuera entrenador de Kimi Räikkönen cuando el finlandés corría en McLaren. "Gran parte de ese trabajo está destinado a recuperarse de la carrera anterior, a eliminar cualquier dolor o molestia causados. El objetivo del entrenamiento durante la temporada es mantener la forma física del piloto y evitar posibles lesiones", comentó. Tanto él como el fisioterapeuta de Juan Pablo Montoya viajaban con sus pilotos cuando estos hacían tests o trabajaban en campañas publicitarias, esperando encontrar un hueco entre grabación y grabación para su preparación.

También es el fisioterapeuta el encargado de "recuperar" a un piloto si este se ha lesionado, tanto dentro como fuera de las carreras. Cuando Montoya tuvo una lesión en el hombro jugando al tenis en 2005, su fisioterapeuta en aquel momento, Gerry Convy, fue fundamental en su recuperación. Más reciente es el caso de Mark Webber, que sufrió un aparatoso accidente mientras participaba en una carrera benéfica de ciclismo. El piloto australiano pudo reincorporarse de forma normal la siguiente temporada gracias, sin duda, a la ayuda de su fisioterapeuta, Roger Cleary.

"He de admitir que fue un enorme alivio", dijo Webber tras dar 83 vueltas en Jerez, en la pretemporada de 2009. "Mi fisio, Roger Cleary, ha estado fabuloso, y mi especialista ya me había dicho que mi pierna sería de nuevo totalmente funcional porque le habíamos dado la recuperación y el trabajo que necesitaba".

"Lo primero de todo fue probar mi tobillo, estar seguros de que podía usar el freno. No me dañé el tobillo en el accidente, pero necesitas una pierna fuerte para hacer todo el proceso de frenado, así que necesitábamos estar seguros de que podía hacer eso sin problema. Puedo conducir al 100%, lo cual es impresionante si se tiene en cuenta todo por lo que he pasado", concluyó el australiano.


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