Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

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La Fórmula E se estrena en Brasil para 2023
La Fórmula E vuelve a Sudamérica y no lo podría hacerlo en un mejor escenario, Sambódromo, hogar del carnaval de Sao Paulo, que se estrena en esta competición. Que los aficionados más apasionados del automovilismo reserven el 25 de marzo de 2023 en sus agendas, porque tras la celebración del carnaval un mes antes la fiesta continua con la séptima prueba del campeonato de monoplazas eléctricos.

Los espectadores podrán disfrutar de actuaciones en directo antes y después de la carrera, además de poder conocer a los pilotos de la Fórmula E, como los pilotos locales: Lucas Di Grassi (Mahindra) y Sérgio Sette Câmara (NIO 333). De ello ha hablado Alberto Longo, cofundador y director del campeonaot: "No podemos esperar a correr en la vibrante ciudad de Sao Paulo, gracias a la ayuda y la visión del Ayuntamiento de Sao Paulo".

"Juntos traeremos un carnaval eléctrico del automovilismo a Sao Paulo, donde mostraremos el pináculo de las carreras eléctricas y la innovación alrededor de las calles locales y el infame recinto del Sambódromo para los apasionados aficionados brasileños. Correr en una de las ciudades más pobladas del mundo con una cultura de automovilismo tan rica y dedicada pondrá de relieve cómo Sao Paulo está abrazando el cambio mediante el fomento de la adopción de vehículos eléctricos en beneficio de la salud de las personas y el medio ambiente".

También ha hablado de ello el propio Di Grassi, campeón de la categoría en la temporada 2017-2018: "No puedo esperar a correr en Sao Paulo en marzo, gracias a la Fórmula E y al Ayuntamiento de Sao Paulo por hacer realidad esta visión. El Sambódromo va a ser increíble ya que los aficionados podrán animar desde la parrilla de salida, no hay mejor sensación que correr en casa. Soy el piloto más exitoso de la Fórmula E, con más de 1.000 puntos, pero los que haga aquí serán los más dulces".


https://pitlanemotor.com/2022/10/18/la-form...asil-para-2023/

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Acuerdo entre los equipos y el promotor de la Fórmula E para eliminar el 'FanBoost'
Desde la segunda temporada de la Fórmula E ha habido sospechas en cuanto a las votaciones del público.

La Fórmula E dejará de usar el 'FanBoost' en su primera temporada bajo normativa 'Gen3'. Este modo de potencia extra vinculada a las votaciones de los aficionados se ha utilizado desde la campaña de debut de la serie en 2014.

Los equipos participantes en la Fórmula E y el promotor de la serie han llegado a un acuerdo para eliminar el 'FanBoost', controvertido modo de potencia extra que se concedía a los pilotos más votados por los aficionados. Este concepto, siempre presente en la serie eléctrica desde su creación en 2014, ha arrojado muchas dudas por las sospechas de manipulación en los votos que ha habido casi desde el principio.

Con la llegada de los 'Gen3', la Fórmula E quiere que sus carreras ganen en autenticidad ahora que cuentan con un monoplaza más eficiente, rápido y ligero. En este escenario, el 'FanBoost' pierde parte de su sentido, más si cabe con toda la polémica que siempre ha arrastrado este modo de potencia extra concedido por los aficionados a partir de sus votos en redes sociales, siendo indistinto el procedimiento utilizado.

En el paddock de la Fórmula E se ha deslizado que había pilotos que gastaban 2.500 euros por ePrix para conseguir 'bots' que votaran por ellos

El primer 'FanBoost', en la temporada 2014-15, se otorgaba a partir de las votaciones que se producían en los doce días previos al ePrix y hasta una hora antes del inicio de la carrera. Por entonces, se concedían 30 kW adicionales para sumar a los 150 kW que tenían los coches de serie durante cinco segundos. Desde la temporada 2015-16, los aficionados podían incluso votar durante los primeros minutos de la carrera.

Desde entonces, el 'FanBoost' otorga 100 kJ de energía adicional hasta un máximo de 200 kW de uso durante la carrera. De esta forma, los pilotos podían utilizar un impulso de 200 kW por unos segundos o extender su energía de base. Cifras que han ido aumentando por la mayor potencia de los monoplazas, pero que no han cambiado un reparto del 'FanBoost' que siempre ha estado bajo sospecha.

Sistema viciado
Viendo el reparto de los 'FanBoost' a lo largo de los años, siempre ha existido la sospecha en el paddock de la Fórmula E que había ciertos equipos y/o pilotos que conseguían más votos de los reales a partir de la compra de bots en redes sociales -práctica habitual entre influencers o en política-. Con esta práctica generaban un mayor volumen de mensajes a su favor, logrando así estar entre los cinco pilotos más votados y obtener la potencia extra del 'FanBoost'.

Nunca se han dado nombres ni se ha acusado de forma directa, pero en el paddock de la serie existe un sentir general que desde 2016, año en el que las votaciones se pudieron hacer ya a través de un hashtag en redes sociales, se han dado estas prácticas. Con todo, el promotor de la Fórmula E siempre ha mostrado su confianza en el trabajo de Telescope, empresa encargada de cotejar y adjudicar los votos.

Eliminar suspicacias
En algunos momentos de la historia del 'FanBoost' las acusaciones han sido más concretas y se ha llegado a asegurar que ciertos pilotos, con o sin el apoyo de sus equipos, gastaban hasta 2.500 euros por ePrix para conseguir 'bots' que votaran por ellos y así tener este modo de potencia extra en carrera. Daniel Abt, piloto de Audi, incluso afirmó que era curioso como los votos de ciertos pilotos llegaban solo de 12 ciudades de China.

Acusaciones que quedaron en nada, pero que ahora parece que terminaran con la muerte de este modo de potencia extra. En este aspecto, el 'FanBoost' dará paso a otras herramientas para potenciar la competición, ya que la Fórmula E sigue trabajando en el concepto de carga rápida para sus monoplaza, dibujando así las tan esperadas paradas en boxes lejos de formatos antiguos con cambio de monoplaza.


https://www.motor.es/noticias/acuerdo-equip...-202290575.html


A mi puerta no llamó nadie

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Calendario 2022-23 de la Fórmula E: diecisiete carreras en doce ePrix
La era 'Gen3' de la Fórmula E arrancará en Ciudad de México.

La útima reunión del Consejo Mundial del Motor celebrada en Londres ha confirmado el calendario de la 'Season Nine' de la serie eléctrica. Diecisiete mangas en doce ePrix con dos citas por definir. Hyderabad, Ciudad del Cabo y Sao Paulo, novedades.

La Fórmula E ya tiene calendario para su primera temporada bajo normativa 'Gen3'. La 'Season Nine', temporada 2022-23 de manera oficial pese a que se disputa íntegramente en 2023 será la más global del campeonato eléctrico. En total, diecisiete carreras en un total de doce ePrix para recorrer hasta cuatro continentes y algunas de las grandes ciudades de todo el planeta. Varias son las novedades en la campaña más larga de la Fórmula E.

El test oficial de la Fórmula E que se celebra un año más en Valencia, entre los días 13 y 16 de diciembre, será la única cita como tal que tiene lugar en 2022, porque toda la competencia se concentra entre enero y julio del próximo año. En este aspecto, el primer punto a destacar es que la serie arrancará la era 'Gen3' en Ciudad de México, en un Autódromo de los Hermanos Rodríguez que vivirá un inicio inédito hasta la fecha.

Esto provoca que Ad-Diriyah pase a acoger la segunda ronda del calendario, aunque Arabia Saudí mantiene su condición de ePrix doble, albergando la segunda y tercera carrera del año. A partir de este punto, recital de novedades ya que la Fórmula E debutará en las tres siguientes ciudades que visita. Y no son otras que Hyderabad (India), Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y Sao Paulo (Brasil), todo en mes y medio.

La primera cita en suelo europeo será en Berlín, con un ePrix doble e que pone de relieve la gran importancia de la ronda alemana para el campeonato. De hecho, Berlín es la única ciudad que se ha mantenido en el calendario de la Fórmula E desde su primera temporada. Tras la cita alemana en abril, en mayo llega el ePrix de Mónaco, uno de los eventos más esperados por pilotos y aficionados.

Dos citas por definir
La primera de las rondas por definir se disputará el fin de semana del 20 de mayo, mientras que la segunda se celebrará el 24 de junio. Entre medias una doble prueba en Jakarta que dibuja grandes incógnitas en torno a estos dos eventos por definir. La lógica apunta a que Seúl y Nueva York podrían ser candidatas viendo el calendario de esta temporada, pero no se descartan nuevas novedades.

A nivel logístico, encaja que la cita del 20 de mayo sea el ePrix de Seúl para dibujar un desplazamiento relativamente corto hasta Jakarta (Indonesia) y luego llegar a Estados Unidos por la costa Oeste al país para competir en Nueva York. Al final, disputar un evento con el 'skyline' de la Gran Manzana de fondo es un atractivo que la Fórmula E, en teoría, no debería perder.


Calendario 2022-23 de la Fórmula E: diecisiete carreras en doce ePrix

Cierre en Roma y Londres
Sean cuales sean las citas que elija la Fórmula E para completar su calendario, lo que está claro es que el certamen se cerraré en Europa en el mes de julio. Primero pilotos y equipos se enfrentarán a un doble ePrix de Roma, en uno de los circuitos más desafiantes de la temporada. A continuación, competirán también por partida doble en el ePrix de Londres.

Viendo el desarrollo y la igualdad reinante hasta ahora en la Fórmula E, no sería extraño que el primer campeonato bajo normativa 'Gen3' se pueda resolver en el ePrix de Londres, en el circuito que se ha definido entorno al Centro de Exposiciones ExCel y que incluye una sección 'indoor'.


https://www.motor.es/noticias/calendario-20...-202290599.html

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Los tres asientos que aún están por cubrir en la parrilla de la Fórmula E 2022-23
NIO 333 seguirá compitiendo de manera independiente, siendo el único equipo en hacerlo.

La parrilla de la Fórmula E 2022-23 tendrá un total de once equipos y seis fabricantes. Diez de las once estructuras confían en estas marcas, mientras que NIO 333 es el único equipo 100% independiente. Todavía quedan tres pilotos por confirmar.

La temporada 2022-23 de la Fórmula E verá debutar a los nuevos monoplazas 'Gen3' en una parrilla que ha mutado por completo. Once son las estructuras que competirán en la serie eléctrica en su 'Season Nine' tras la marcha de Mercedes EQ y Techeetah, contrarrestada por la llegada de McLaren y Maserati. Pese a la gran transformación de gran parte de los equipos, sólo quedan tres asientos por definirse.

Curiosamente, las tres vacantes por cubrir están en los fabricantes que aterriza en la serie. En el caso de McLaren, la formación de Woking confirmó que René Rast sería su primer piloto, pero aún falta por definir su compañero. Construido sobre la base de Mercedes EQ, el nuevo proyecto de McLaren tiene todo lo necesario para ser un éxito. En cuanto a la vacante por cubrir, Oliver Turvey es el mejor posicionado para ocupar este asiento.

McLaren y Maserati, los dos fabricantes recién llegados, son los únicos sin alineación de pilotos confirmada

Más dudas hay en torno a Maserati, por mucho que la firma del Grupo Stellantis haya cerrado en tiempo récord su asociación con Venturi Racing, estructura que soportará el proyecto del fabricante. Sí que parece razonable que Edo Mortara sea el primer piloto en un ejercicio de continuidad dentro de la estructura que ahora es MSG Racing (Mónaco Sports Group), ya que no deja de ser el mismo equipo con el que ha competido durante toda su trayectoria en la serie.

Sin embargo, la identidad del segundo piloto no está clara, ya que el principal candidato era Nyck de Vries tras la salida de Mercedes EQ, pero el campeón de la temporada 2020-21 ha encontrado asiento en la Fórmula 1, dejando atrás la serie eléctrica. Las opciones que maneja Maserati MSG Racing son amplias, aunque no hay ningún nombre que por el momento suene con más fuerza.

Puntos clave
Los movimientos para dar forma a la nueva parrilla han sido muy rápidos. Sin ir más lejos, DS ya no está con Techeetah -ya fuera del campeonato- y sí con Penske, con un plantel de altísimo nivel formado por Stoffel Vandoorne -vigente campeón- y Jean-Eric Vergne. Por su parte, Nissan también se ha movido y una vez que tiene un equipo 100% oficial, ha decidido agitar su alineación de pilotos apostando por sorpresa por Norman Nato y Sacha Fenestraz.

No deja de ser curioso que el primer año que e.Dams ya no soporta el proyecto, la pareja de pilotos sea 100% francesa. Sea como fuere, Nissan también se ha movido a la hora de lograr un 'equipo-cliente', ya que McLaren competirá con su unidad de potencia. En términos similares se ha posicionado Jaguar, con un equipo oficial con Mitch Evans y Sam Bird de pilotos y un 'equipo-cliente', ya que Envision Racing utilizará tecnología de Jaguar. Nick Cassidy y Sébastien Buemi son sus pilotos.

Otros detalles definidos
Mahindra también competirá en idénticos términos con su equipo oficial y un 'equipo-cliente' en la figura del TeamAbt. La pareja de pilotos de la marca india es la formada por Oliver Rowland y Lucas Di Grassi, mientras que en su regreso a la serie Abt ha optado por dos viejos conocidos de la formación y del campeonato como Robin Frijns y Nico Müller.

En este reparto de equipos, Porsche Motorsport se ha convertido en proveedor del tren motriz de Avalanche Andretti. La marca se ha reforzado en su equipo oficial con el portugués António Félix Da Costa, siendo el luso el nuevo compañero de Pascal Wehrlein. Por su parte, Andretti ha apostado por Jake Dennis y André Lotterer, este último piloto vinculado ampliamente con la firma alemana. NIO 333 se mantiene como único equipo independiente, con Dan Ticktum y Sérgio Sette Câmara como pilotos.


https://www.motor.es/noticias/tres-asientos...-202290759.html

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La Fórmula E asume que no tendrá paradas en boxes en la temporada 2022-23
Las marcas trabajan en el desarrollo de sus 'Gen3' mientras se discute el formato deportivo de la serie.

El promotor de la Fórmula E y los fabricantes presentes en la serie han empujado para volver a tener paradas en boxes a partir del concepto de carga rápida de las baterías de los 'Gen3'. La fiabilidad ha arruinado los planes.

La Fórmula E vive un momento crítico. El debut de la era 'Gen3' está cada vez más cerca, pero hay que definir en qué términos empieza esta nueva etapa en la serie eléctrica. El promotor del campeonato todavía tiene que definir las dos ciudades que acogerán los ePrix que están por definir, pero también el formato deportivo que va a tener el campeonato en esta nueva campaña.

La idea general es no hacer grandes cambios en el formato de los ePrix. Tras hacer probaturas de distinta índole, la Fórmula E ha encontrado el concepto ideal para sus características y el formato de clasificación por eliminatorias es del agrado de pilotos, equipos y aficionados. La clave es que dibuja un formato consistente en el que se prima la velocidad real, no como en anteriores opciones. Eso sí, todo hace indicar que el FanBoost se eliminará de las carreras por las suspicacias existentes.

El proveedor de baterías y el promotor de la Fórmula E no pueden asegurar el uso de la tecnología de carga rápida y las paradas en boxes desde el primer ePrix

En este punto, los planes para introducir paradas en boxes en carrera gracias a la tecnología de carga rápida de los 'Gen3' no se llevarán a cabo en la temporada 2022-23. Aunque las marcas han probado este concepto en distintos test privados en los últimos meses, ciertos problemas de fiabilidad han echado por tierra la idea del campeonato y de las marcas. Sin que se hayan dado grandes datos, todo parece responder a un problema con las celdas de las baterías.

Williams Advanced Engineering, como proveedor de las baterías, ha estado luchando en los últimos meses con un problema de funcionamiento de las mismas, algo que también afecta a la tecnología de carga rápida. Una incidencia derivada de vibraciones que afectan a las celdas dentro de la batería y que impide un correcto funcionamiento. Si bien el problema está en vías de solucionarse, todo el proceso se ha retrasado.

Apuesta parcial
En este punto de la ecuación, la Fórmula E ha planteado a los fabricantes una opción que se podría considerar intermedia. El promotor del campeonato y los responsables de Williams Advanced Engineering asumen que el sistema de carga rápida y las paradas en boxes no se podrán utilizar desde el principio de la temporada, pero sí pueden ser parte del espectáculo en eventos seleccionados.

Una solución que daría cierto tiempo extra al proveedor de baterías para solucionar el mencionado problema y al campeonato para preparar todo el material e infraestructura necesario para que la carga rápida y las paradas en boxes sean un punto álgido del formato de carrera de la Fórmula E en su nueva etapa con los monoplazas 'Gen3'.

Oposición de Porsche
El inconveniente para la Fórmula E en su idea de introducir la tecnología de carga rápida y las paradas en boxes en mitad de la temporada o incluso en eventos seleccionados es que no todos los fabricantes están de acuerdo. En este punto, Porsche ha mostrado su oposición a un plan de estas características al considerar que la Fórmula E lo que necesita es un formato deportivo consistente.

Florian Modlinger, responsable de Porsche, ha asegurado al respecto: «Hemos tenido la oportunidad de probar esta tecnología. Han sido pocas pruebas, pero ha funcionado. Estamos en un campeonato profesional, en una serie que tiene el rol de Campeonato del Mundo de la FIA. Se decida lo que se decida, no queremos cambios de formato deportivo durante la temporada. Queremos una regulación consistente durante toda la temporada».


https://www.motor.es/noticias/formula-e-asu...-202290863.html

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Edo Mortara y Maximilian Günther, primer dúo de pilotos de Maserati en Fórmula E
Maserati ha logrado una dupla de pilotos de mucho talento con Edo Mortara y Maximilian Günther.

El equipo Maserati MSG Racing ha confirmado la alineación de su debut en Fórmula E. La marca del Grupo Stellantis se estrena en la categoría con la pareja de pilotos formada por Edo Mortara y Maximilian Günther.

Maserati ha presentado su equipo para la temporada 2022-23 de Fórmula E, proyecto que permite a la marca del tridente volver a la competición de primer nivel décadas después con su debut en la serie eléctrica. En su vínculo con el antiguo equipo Venturi, soporte de todo este esfuerzo bajo su nuevo nombre de MSG Racing, el fabricante italiano ha apostado por una alineación de gran talento que puede dar mucho que hablar.

Debutando en la serie como primera marca que participar en la Fórmula E, a la par del inicio de la nueva era 'Gen3', Maserati ha apostado por una dupla de pilotos formada por Edo Mortara y Maximilian Günther. El primero refleja la base sobre la que se construye el proyecto, ya que ha competido con Venturi -ahora MSG Racing- desde que debutó en la serie. El segundo llega al equipo desde Nissan.

Edo y Max forman una de las alineaciones más potentes de la categoría. De hecho, Mortara fue subcampeón de la Fórmula E en su temporada 2020-21 y gran artífice del subcampeonato de Venturi en la siguiente campaña, en la que terminó tercero del campeonato tras lograr hasta cuatro victorias. Por su parte, Günther ha logrado tres victorias en la Fórmula E, aunque en su etapa con Nissan sus resultados fueron más discretos.

Al frente del barco del proyecto de Maserati MSG Racing en la Fórmula E estará el británico James Rossitter, hasta ahora piloto de Peugeot Sport en el WEC. De un día para otro James ha colgado el casco y el mono para convertirse en director del equipo, aunque es cierto que viene de ejercer un cargo similar, de director deportivo, en el equipo DS Techeetah.

Edo Mortara: la herencia de Venturi
Mortara debutó en Fórmula E en la 2017-18 y siempre ha competido con Venturi, ahora reconvertido en MSG en este proyecto en el que da soporte al equipo oficial de Maserati: «El equipo es mi casa y estoy realmente feliz de continuar junto a este grupo en la 'Season Nine'. Las últimas cinco temporadas han sido las mejores de mi carrera y después de lograr seis victorias, trece podios y el subcampeonato, estoy listo para aprovechar todo esto en la era 'Gen3'».

«Como piloto suizo-italiano, representar a Maserati en su vuelta al motorsport internacional es todo un honor. Tengo muchas ganas de trabajar con Max, ya que ha demostrado ser un piloto muy prometedor en la Fórmula E. Siendo los actuales subcampeones por equipos es un gran momento para todo y creo que Max y yo vamos a formar una gran pareja para luchar juntos por el campeonato» ha añadido Edo.

Maximilian Günther: talento alemán
Günther debutó en Fórmula E con Dragon, compitió dos años con BMW y en la última temporada ha sido piloto de Nissan. Es la cara nueva: "Estoy orgulloso de unirme a Maserati MSG Racing y competir con Edo Mortara. Admiro mucho al equipo tras los logros que han conseguido en la última campaña, pues han sido un rival muy fuerte y merecen su actual rol de subcampeones. Formar parte de la vuelta de Maserati a la competición es todo un honor para mí".

«Conocí a Edo en 2016 y teníamos valores similares en cuanto a la competición. Creo que los dos somos muy meticulosos y nos motiva alcanzar el éxito. Siempre he tenido buena relación con él, dentro y fuera de los circuitos. Vamos a formar un equipo fuerte y vamos a trabajar duro para asegurar el máximo rendimiento junto al equipo. No veo la hora de que empiece este emocionante viaje» ha añadido el piloto alemán.


https://www.motor.es/noticias/edo-mortara-m...-202290968.html

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Las suspicacias detrás de la elección del nuevo CEO de Mahindra Racing
Frederic Bertrand ha participado en el desarrollo de la normativa 'Gen3' de la Fórmula E.

Mahindra ha contratado a Frederic Bertrand como nuevo CEO de Mahindra Racing. El ex ejecutivo de la FIA reportará el desarrollo del proyecto de la marca en la Fórmula E al presidente de Mahindra Racing. Un movimiento que ha levantado dudas.

Mahindra anunció la semana pasada el fichaje de Frederic Bertrand como CEO de la formación. El ejecutivo de origen francés supervisará los designios del proyecto de la firma india desde la sede del equipo en Banbury, Reino Unido. Bertrand hará las veces de enlace del proyecto de Mahindra en la nueva era 'Gen3' de la Fórmula E con la cúpula directiva de la marca y reportará las evoluciones de la formación a Ashka Kharga, presidente del brazo deportivo de Mahindra.

Hasta aquí, todo se podría considerar normal. Sin embargo, este movimiento ha levantado algunas suspicacias, puesto que Frederic Bertrand ocupaba hasta hace no mucho un puesto en la FIA como director del departamento dedicado a la Fórmula E y a proyectos deportivos innovadores. Un movimiento similar al que ya se produjo con Marcin Budkowski recalando en Renault o Laurent Mekies fichando por Ferrari en el seno de la Fórmula 1.

Frederic Bertrand hará las veces de enlace entre el proyecto de Mahindra en la Fórmula E y el presidente de Mahindra Racing

Frederic ha participado de forma activa en el desarrollo de la normativa 'Gen3'. Una circunstancia que no ha sentado demasiado bien en otras estructuras, aunque desde Mahindra se defiende la total independencia de su nuevo CEO. Al final, Bertrand ha colaborado con la FIA desde hace más de una década, aportando su trabajo en los departamentos de monoplazas o de turismos, pero también de carreras de camiones, de resistencia o de energía alternativa.

Ajeno a esta polémica, Frederic Bertrand ha expresado: «Estoy encantado de unirme a Mahindra para liderar sus actividades en competición. He tenido el privilegio de presenciar el crecimiento de Mahindra Racing, así que me siento orgulloso de dirigir el proyecto. Los próximos meses requerirán un gran trabajo, pero el objetivo es pelear con los mejores en una parrilla competitiva de fabricantes y equipos. Es un nuevo capítulo y un gran desafío en mi carrera».

Asha Kharga, presidente de Mahindra Racing, ha señalado: «Estamos felices de dar la bienvenida a Frederic a Mahindra. Nos aposrtará experiencia en la industria y un enfoque especializado en los deportes de motor. Este es un nuevo momento emocionante para todos, con la llegada del 'Gen3'. También es un año realmente importante para Mahindra como marca presente en la Fórmula E desde sus inicios».

«Estamos muy orgullosos de ser parte de un campeonato que por primera vez en su historia tendrá una carrera en India. El ePrix de Hyderabad que se disputará en febrero de 2023 es un hito para el país y para nuestra marca. Seguimos comprometidos con nuestra agenda para la movilidad eléctrica y la Fórmula E nos sirve para trasmitir nuestro mensaje de sostenibilidad» ha añadido Kharga.

Lucas Di Grassi sale a su defensa
Ante las sospechas que ha levantado el movimiento de Frederic Bertrand a Mahindra, el piloto brasileño Lucas Di Grassi, debutante en la formación este año, ha asegurado: «Hemos visto esto de muchas maneras diferentes en el automovilismo. Es un mundo pequeño, por lo que la gente va de un lado a otro. En Fórmula 1 tienes muchos ejemplos de técnicos que dejaron los equipos para unirse a la FIA o que han seguido el camino inverso».

«Esto es algo normal, no creo que se trata de algo inusual. Lo que es justo y lo que no es justo está escrito en las reglas, así que considero que mientras no haya conflicto de intereses es algo lícito. Mientras no haya alguna forma de ventaja que no esté claramente estipulada en las reglas, no hay nada más. Hay precedentes de casos anteriores y sé que Fred es un gran profesional que conozco desde hace más de 10 años» ha zanjado Di Grassi.


https://www.motor.es/noticias/suspicacias-d...-202291204.html

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Tecnología de carga rápida, 'Attack charge' y adiós al 'FanBoost': la nueva Fórmula E
Los 'Gen3' abren nuevas posibilidades a un campeonato ávido de novedades.



La Fórmula E ha presentado los puntos clave que definen el nuevo reglamento deportivo y técnico de la categoría con la llegada de los monoplazas 'Gen3'. Habrá paradas en boxes gracias a la tecnología de carga rápida, pero sólo en algunos eventos.

La Fórmula E arranca su era 'Gen3' con motivo de la 'Season Nine', gracias a la llegada de una nueva generación de monoplazas que dibujan un escenario competitivo inédito para la serie eléctrica. Más ligeros, rápidos y eficientes, los 'Gen3' dan forma a una gran revolución en el campeonato, ligada a su vez a la entrada de nuevos fabricantes como McLaren o Maserati, la salida de otros y notables cambios en la lista de pilotos que forman su parrilla.

Las posibilidades técnicas de los 'Gen3' también han servido para renovar el reglamento deportivo de la Fórmula E y modificar su formato. La tecnología de carga rápida de las nuevas baterías de los 'Gen3' permitirá que la serie tenga paradas en boxes, si bien como adelantamos en Motor.es será sólo en eventos concretos y no durante toda la temporada 2022-23 como estaba previsto en un principio.

El FanBoost desaperece de la ecuación. Ya no hay modo de potencia extra otorgado por los votos de los fans

Viendo que no había tiempo para imponer un formato con paradas en boxes para toda la 'Season Nine', el promotor de la serie propuso a los equipos y fabricantes que el nuevo formato con paradas en boxes a partir de la tecnología de carga rápida de las baterías fuera el utilizado en eventos seleccionados. Pese a contar con la oposición de Porsche, finalmente esta idea ha prosperado.

En los eventos que finalmente sean designados, los monoplazas deberán pasar por boxes a lo largo de la carrera para hacer una parada de 30 segundos en la que las baterías de Williams Advanced Engineering se recargarán a un ritmo de 4 kWh. Gracias a esta parada se creará un 'excedente' de energía que permitiría utilizar un modo de potencia extra en la que los 'Gen3' dispondrán de 350 kW en lugar de los 300 kW que tienen de serie.


Hola 'Attack charge', adiós 'FanBoost'
Este modo de potencia extra se ha denominado 'Attack charge' y se utilizará en los eventos en los que haya paradas en boxes. Habrá dos activaciones desde el paso por el pitlane que servirá para recargar las baterías durante 30 segundos, por lo que a efectos prácticos este modo de 'Attack charge' viene a sustituir al 'Attack mode' que se utilizaba hasta ahora.

De hecho, en los ePrix en los que se mantenga el formato actual y no haya paradas en boxes el 'Attack mode' estará vigente, bajo el mismo formato que en la temporada 2021-22, por lo que los pilotos tendrán que pasar por una zona lenta de activación para utilizar el 'Attack mode' tantas veces como se indique al principio de la carrera. En ambos modelos de carrera se acaba con el 'FanBoost', modo de potencia extra otorgado por los votos del público en redes sociales.

Otros cambios
En paralelo a estas modificaciones, la Fórmula E también ha aprobado cambiar el formato de carrera y ya no se competirá por tiempo y sí por vueltas. Para mantener la consistencia del formato actual, las neutralizaciones bajo Safety Car o los periodos de 'Full Course Yellow' se compensarán con vueltas adicionales, igual que hasta ahora se sumaba tiempo adicional a la carrera.

Por último, el promotor de la serie eléctrica ha decidido copiar a la Fórmula 1 y todos y cada uno de los equipos y fabricantes presentes en la serie deberán conceder al menos dos sesiones de libres a jóvenes pilotos que nunca antes hayan competido en el campeonato. Con esta medida se busca potenciar el talento joven y que los pilotos puedan experimentar en un ambiente competitivo las cualidades únicas de los 'Gen3'.

https://www.motor.es/noticias/volkswagen-go...-202291292.html

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Jake Hughes completa la alineación de McLaren en el debut de la marca en Fórmula E
El brtiánico Jake Hughes viene de competir en 2022 con Van Amersfoort Racing en Fórmula 2.



Jake Hughes completa la alineación de pilotos del equipo McLaren Formula E Team en el debut de la marca en el campeonato eléctrico. El británico competirá junto a René Rast en la 'Season Nine' de la serie.

McLaren ha completado la última pieza del puzle de su ingreso en la Fórmula E. Tras adquirir la plaza de Mercedes EQ y hacerse cargo del equipo con el mismo personal, la firma de Woking ha definido su alineación de pilotos para su temporada de debut en la serie eléctrica. Al ya confirmado René Rast se suma Jake Hughes, en el que será el programa más exigente para el piloto británico.

Jake Hughes acumula más de diez temporadas compitiendo en monoplazas. El piloto británico fue campeón de la BRDC Fórmula 4 en 2013 y subcampeón de la Fórmula Renault 2.0 Alps en 2015, éxitos que le llevaron a la GP3 y a la Fórmula 3 en 2016. Tras un periodo de aprendizaje en esta categoría, Hughes dio el salto a la Fórmula 2 de manera definitiva en 2022, pese a tener distintos contactos con la categoría en los dos años anteriores.

McLaren fue uno de los equipos que me inspiró para empezar a competir y ahora podré representar a la marca en la Fórmula E

En su primer año a tiempo completo en la Fórmula 2 con el equipo Van Amersfoort Racing, el piloto de Birmingham también ocupó el rol de piloto de desarrollo y reserva del equipo Mercedes EQ en la Fórmula E, contribuyendo de algún modo al exitoso adiós del proyecto de la firma alemana. Gracias a este vínculo, Hughes ahora pasa a ser piloto titular de McLaren tras la adquisición del equipo por la firma británica.

Hughes formará equipo con René Rast en su primera temporada en la Fórmula E, en el debut de McLaren en la serie. En este sentido, Rast será la voz de la experiencia en la formación tras competir durante temporada y media en el certamen. El tres veces ganador del DTM disputó seis carreras de la 'Season Six' con Audi, marca para la que compitió a tiempo completo en la campaña 2020-21.

Su gran oportunidad
Jake Hughes se enfrenta al desafío más grande de su carrera: «Estoy muy orgulloso y me siento un privilegiado de forma parte de la familia de McLaren y tener la oportunidad de representar a la marca. McLaren fue uno de los equipos que me inspiró para empezar a competir y ahora podré representar a la marca en la Fórmula E. He estado con el equipo de una forma diferente antes y hemos logrado excelentes resultados. Es bueno tener esa relación previa».

«Llegar a la Fórmula E en un momento en el que se presenta un nuevo monoplaza que cambia el campeonato por completo, me emociona. Se siente como una buena oportunidad de estar ahí, especialmente siendo 'rookie' en esta 'Season Nine'. Partiré con menos desventaja, así que creo que será un gran año. No puedo esperar para comenzar este viaje» ha añadido el piloto británico.

Talento conocido
Ian James, director del equipo McLaren, ya estuvo al frente del proyecto bajo la identidad de Mercedes EQ, por lo que conoce a la perfección: «Desde que en mayo anunciamos la entrada d McLaren en la Fórmula E, hemos trabajado incansablemente para crear el mejor equipo posible. Hemos intentado retener el increíble talento que ya existía en el equipo antes de esta transición, de ahí la continuidad de Jake Hughes. Estoy emocionado de trabajar junto a él y René Rast».

«Ambos pilotos son increíblemente talentosos y creo que ambos aportarán algo diferente a la estructura. René ha demostrado su oficio en cada serie en la que ha competido. No sólo es muy rápido, sino también consistente. Jake es un talento con quien hemos trabajado antes y eso ha creado una relación que nos puede dar una ventaja de cara a esta temporada. Por eso le hemos dado esta oportunidad de demostrar su valía» ha añadido James.


https://www.motor.es/noticias/jake-hughes-c...-202291535.html

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Jehan Daruvala se convierte en piloto reserva de Mahindra en la Fórmula E
Jehan Daruvala ha competido en la Fórmula 2 este año de la mano del equipo Prema.



Mahindra Racing ha agregado al piloto indio Jehan Daruvala a su estructura para hacer las veces de piloto reserva y de simulador. Su trabajo será importante para la evolución del 'Gen3' que pilotarán Lucas Di Grassi y Oliver Rowland.

Mahindra Racing sigue acumulando talento en su renovado proyecto de cara a la temporada 2022-23 de la Fórmula E. Tras apostar por una dupla de pilotos formada por Lucas Di Grassi y Oliver Rowland, la formación ha incorporado a sus filas al joven talento indio Jehan Daruvala. El piloto de Mumbai ocupará el rol de piloto de reserva y simulador, por lo que su trabajo será importante en la temporada de debut del 'Gen3' de la marca.

El joven piloto de 24 años es el mayor talento emergente de la India y así queda patente con su condición de único ganador de una carrera de Fórmula 2 de esta nacionalidad. Además, Jehan ha completado recientemente tres pruebas a los mandos de un monoplaza de Fórmula 1 del equipo McLaren. Ahora, afrontará este nuevo rol como piloto reserva con Mahindra, papel que compaginará a priori con otro año en Fórmula 2.

«Ser parte de un equipo de ocmpetición indio es un sueño hecho realidad. La Fórmula E es muy competitiva y estoy entusiasmado con esta nueva etapa»

En lo que respecta a su incursión en la Fórmula E esta temporada, Daruvala trabajará de forma continúa en la sede central del equipo Mahindra en Banbury, probando en el simulador del equipo junto a los ingenieros de la marca. Su objetivo pasará por ayudar en el desarrollo del nuevo 'Gen3' del equipo con el que competirán Lucas Di Grassi y Oliver Rowland a lo largo de la 'Season Nine'.

Además, existen planes para que Daruvala pueda asistir a algunas carreras que no choquen con su teórico programa en Fórmula 2. En este sentido, está previsto que Daruvala esté como mínimo en el ePrix de Hyderabad, primera prueba de la historia de la Fórmula E que se disputa en suelo indio. Un evento que tendrá lugar el 11 de febrero y en el que Jehan y Mahindra harán las veces de anfitriones.

Prometedora trayectoria
Daruvala ha firmado un fugaz ascenso por las categorías de promoción. Tras dos años en la Fórmula 3 European con un par de victorias y varios podios, el joven piloto indio debutó en GP3 en la última cita de la temporada 2018. Tras fichar por Prema, Jehan compitió en GP3, ya renombrada como FIA F3, logrando en su año de debut dos victorias y siete podios que le sirvieron para ser subcampeón.

Su gran campaña en Fórmula 3 fue suficiente para escalar a Fórmula 2 en 2020 con el equipo Carlin. Cerró su primera campaña con victoria en Bahrein, mientras que en 2021 fue uno de los pilotos de la parte alta del campeonato. En 2022, de nuevo con Prema ha firmado un año con altibajos en el que ha logrado pese a todo una victoria y ocho podios para terminar séptimo en el campeonato.

Nueva etapa
«Ser parte de un equipo de automovilismo indio es un sueño hecho realidad. La Fórmula E es muy competitiva y estoy entusiasmado con esta nueva etapa de mi carrera. La 'Season Nine' promete ser emocionante con el nuevo 'Gen3'. Estoy ansioso por aprender y ayudar al equipo en el desarrollo del coche. Los esfuerzos de Mahindra Racing por la sostenibilidad son enormes y estoy agradecido de poder contribuir» ha asegurado Jehan Duravala.

Asha Kharga, presidente de Mahindra Racing, ha añadido: «Estamos encantados de dar la bienvenida a Jehan a nuestro equipo. Mahindra Racing ha trabajado diligentemente para promover la Fórmula E a nivel mundial y nos complace traer a un joven y consumado piloto indio a la categoría. Jehan, con su experiencia en monoplazas, aportará grandes cosas a nuestro programa de desarrollo».


https://www.motor.es/noticias/jehan-daruval...-202291591.html

[tenista]

Maserati Tipo Folgore Gen3: el tridente está de vuelta en competición
Librea azul, bandera tricolor y su icónico tridente: la decoración del Tipo Folgore Gen3 lo tiene todo.



Maserati ha presentado su 'Gen3', el monoplaza con el que vuelve a la competición tras décadas de ausencia. El Maserati Tipo Folgore Gen3 estará en manos de Edo Mortara y Maximilian Günther en la 'Season Nine' de Fórmula E.

Maserati ha estado alejada del mundo de la alta competición durante décadas, circunstancia a la que se pondrá solución con el inicio de la era 'Gen3' de la Fórmula E. El fabricante italiano participará en la serie eléctrica con un monoplaza que ha sido presentado en las calles de Módena, hogar de la marca. Bautizado como Maserati Tipo Folgore Gen3, el monoplaza de la casa del tridente está listo para entrar en acción.

Maserati se convertirá a principios de 2023 en la primera marca italiana de automóviles que compite en la Fórmula E. Y lo hará con un Maserati Tipo Folgore Gen3 que ha sido presentado en sociedad en Módena. Con una librea en la que predomina el icónico color azul del tridente que forma el logo de la marca, el monoplaza de Maserati está listo para enfrentarse al test oficial de la categoría en Valencia.

El Maserati Tipo Folgore Gen3 retrata de forma audaz y moderna la esencia y el espíritu del tridente

En este test de preparación de la 'Season Nine' y a lo largo de la temporada, los dos 'Gen3' de Maserati estarán en manos de Edo Mortara y Maximilian Günther, la dupla de pilotos que da forma a este regreso de la marca italiana a la competición. Un retorno que se produce, cabe recordar, de la mano de MSG Racing, estructura que hasta ahora competía en Fórmula E como Venturi Racing.

En este sentido, Edo Mortara representa la voz de la experiencia dentro de la formación, ya que el piloto suizo ha competido con Venturi durante las cinco últimas temporadas. Por su parte, Maximilian Günther aterriza en el equipo Maserati MSG Racing tras formar parte de los proyectos de BMW y Nissan en la serie eléctrica en los tres últimos años.

Legado histórico
El Maserati Tipo Folgore Gen3 es el último exponente del tridente en competición, dando así continuidad a la historia deportiva de la firma. El primer coche de carreras que llevó el tridente fue el Tipo 26, que debutó en el año 1926 en la Targa Florio, quedando en primera posición de su clase con Alfieri Maserati al volante. Casi un siglo después, el escenario global y del mundo de la competición ha cambiado por completo.

Pese a todo, el Tipo Folgore Gen3 retrata de forma audaz y moderna la esencia y el espíritu del tridente, ahora que la electrificación es uno de los grandes objetivos del fabricante a nivel global. De hecho, el nombre de Folgore no es casual, ya que además de bautizar este monoplaza, también aglutina la nueva gama 100% eléctrica del fabricante.

Imagen y tecnología
La nueva decoración del Maserati Tipo Folgore Gen 3 ha sido creada con el objetivo de conseguir un aspecto moderno y puro, pero manteniendo a su vez la esencia de la marca. El tridente de Maserati se representa de forma natural y prominente en el extremo del morro, mientras que el logo de Maserati Corse y la tricolor italiana se sitúan a ambos lados de la parte delantera del chasis.



Como el resto de monoplazas de la era 'Gen3' de la Fórmula E, el Tipo Folgore Gen3 tiene una potencia regenerativa de 600 kW y una eficiencia energética del 95%, lo que permite que el 40% de la energía utilizada en una carrera proceda de las frenadas. La marca promete que la experiencia adquirida en la Fórmula E será trasnsferida a los modelos de la gama eléctrica Folgore.


https://www.motor.es/noticias/maserati-tipo...-202291679.html

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La Fórmula E completa su calendario 2022-23 con el novedoso ePrix de Portland
La Fórmula E ha completado su calendario 2022-23 tras recibir el OK del Consejo Mundial del Motor.

El Consejo Mundial del Motor ha validado el calendario de la Fórmula E para la campaña 2022-23. La serie eléctrica finalmente tendra dieciséis carreras, ya que sólo ha completado una de las dos teóricas vacantes con el ePrix de Portland.

El último Consejo Mundial del Motor de 2022, celebrado en Bolonia, ha servido para definir en su totalidad el calendario de la Fórmula E. Respecto al primer boceto presentado meses atrás, la categoría eléctrica ha renunciado al evento que tenía previsto a finales de mayo, por lo que la primera temporada de la era 'Gen3' de la serie eléctrica tendrá un total de 11 eventos y 16 carreras.

La otra gran novedad del calendario aprobado por el Consejo Mundial es el debut del ePrix de Portland, cita que permite mantener a Estados Unidos en el calendario al ocupar el hueco previsto para finales de junio. En este sentido, este nuevo evento en Portland recoge el testigo de las pruebas disputadas con anterioridad en Miami, Long Beach y Nueva York, siendo este último escenario de hasta diez carreras desde la temporada 2016-17.

El ePrix de Portland se disputará el 24 de junio en una temporada 20202-23 en la que no estará finalmente el ePrix de Seúl

Portland acogerá así la duodécima carrera de la temporada, prueba que tendrá lugar el 24 de junio. La nueva cita a disputar en la ciudad más poblada de Oregon queda situada tras el ePrix de Jakarta y las dos últimas citas de la temporada, los ePrix dobles de Roma y Londres que tienen lugar en el mes de julio del próximo año.

A partir de su posición en el calendario, Portland será la última de las ciudades que debutan en la Fórmula E en 2023 en hacerlo, puesto que esta cita se disputa mucho después que los nuevos ePrix de Hyderaband (India), Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y Sao Paulo (Brasil). Con todo, la cita en Portland mantiene a Estados Unidos en el mapa de la Fórmula E como parte fija de su calendario cada año, salvo en 2020 por culpa del COVID.

Hola Portland, hasta pronto Seúl
El calendario actualizado de la 'Season Nine' elimina un evento que anteriormente se mostraba como 'TBD' en el mes de mayo. Una fecha que estaba reservada en teoría para el ePrix de Seúl, prueba que ya se disputó la temporada pasada. Sin embargo, la situación actual impide el regreso de la categoría eléctrica a la capital de Corea del Sur, por lo que la segunda edición de la prueba se aplaza a la temporada 10.

De hecho, las discusiones entre el promotor de la Fórmula E y el organizador local del ePrix de Seúl se mantienen para asegurar una buena ubicación dentro del calendario de la 'Season Ten' ahora que se ha confirmado que la cita surcoreana no podrá formar parte del programa de la temporada 2022-23, sin que el promotor de la serie haya encontrado una ubicación alternativa adecuada.

'E-Licence Free Practice Only'
Al margen del calendario, el Consejo Mundial del Motor también ha dado luz verde a lo que se ha denominado como 'E-Licence Free Practice Only', una licencia destinada a jóvenes pilotos con la que podrán participar en las sesiones de libres que los equipos deben dar a lo largo de la temporada talentos que no tengan experiencia previa dentro de la Fórmula E. Este modelo es muy similar al utilizado por la Fórmula 1.

De hecho, en la Fórmula 1 también existe una licencia especial destinada a que estos jóvenes pilotos puedan disputar los libres, por lo que se ha copiado este tipo de permiso para que las jóvenes perlas designadas por los equipos puedan adquirir experiencia sobre los 'Gen3' durante los FP1 de la temporada 2022-23 sin necesidad de tener una 'E-Licence' completa.


https://www.motor.es/noticias/formula-e-com...-202291703.html

[tenista]

Cupra llega a Fórmula E de la mano de ABT
Es la primera marca española en debutar en la categoría eléctrica
Cupra y ABT ya comparten alianza en Extreme E



Cupra llega a la Fórmula E el próximo año. La marca española une fuerzas junto al equipo ABT para afrontar la temporada 9 de la categoría eléctrica, el estreno de los Gen3.

ABT Cupra debutará en Fórmula E en 2023, un dúo que ya compite en Extreme E y que espera conseguir grandes éxitos en la categoría de monoplazas eléctricos.

Mientras que para Cupra esta temporada será su primera en Fórmula E, ABT vuelve después de un año fuera. El equipo contará con dos pilotos de gran experiencia para su desembarco: Robin Frijns y Nico Mueller.

"Estamos felices y también orgullosos de tener a CUPRA a nuestro lado para nuestro regreso a la Fórmula E. Nuestras dos marcas han disfrutado de una asociación estrecha y exitosa durante años en la pista de carreras y en la carretera, que ahora está alcanzando un nuevo nivel. Estamos ansiosos por la nueva aventura y estoy seguro de que atraeremos mucha atención dentro y fuera de la pista", ha afirmado Hans-Jurgen, CEO de ABT SE.

"La Fórmula E es una plataforma única de automovilismo para que los principales fabricantes de automóviles del mundo creen emociones y continúen demostrando que el automovilismo eléctrico no es aburrido, sino que va de la mano con un rendimiento extremo", ha expresado Wayne Griffiths, CEO de Cupra.

ABT Cupra afrontará la temporada 9 con un monoplaza cliente de Mahindra Racing, además, el diseño del Gen3 se basa en el prototipo eléctrico CUPRA UrbanRebel, del que también habrá una versión de calle en 2025.

ABT Sportsline ha estado presente en siete temporadas de Fórmula E —desde su inicio en 2014 hasta 2021—, y consiguió alzarse con el título de pilotos y equipos en 2018 junto a Lucas di Grassi. La salida de la marca alemana se produjo al final de la temporada 2021, después de que Audi —su socio y motorista— decidiese decir 'adiós' a la categoría de monoplazas eléctricos para iniciar su andadura en Fórmula 1 y el Dakar. De hecho, los motores utilizados por el RS Q e-tron en el Dakar, son los mismos del Gen2.

Ahora, tan sólo un año después, ABT regresa con un nuevo socio. La unión Cupra y ABT se estrená la próxima semana en el Circuit Ricardo Tormo en los test de premporada y de forma oficial en la primera carrera en México en el mes de enero.


https://soymotor.com/coches/noticias/cupra-...-de-abt-9101895

[tenista]

Andretti presenta la librea del 'Gen3' con el que competirán Jake Dennis y André Lotterer
El alemán André Lotterer es la cara nueva del proyecto de Andretti en la serie eléctrica.



El equipo Andretti ha presentado los colores que lucirá su 'Gen3'. En su debut como 'equipo-cliente' de Porsche con el 99X Electric de la marca alemana, Jake Dennis y André Lotterer forman su plantel de pilotos.

Andretti empieza una nueva etapa en la Fórmula E. Y no es una frase hecha por el debut de los nuevos monoplazas 'Gen3'. El equipo americano ha dado un giro de 180º a su proyecto en el certamen tras competir en la última temporada con tecnología BMW, pese a la salida del fabricante de la serie. De cara a la temporada 2022-23, Andretti ejercerá de 'equipo-cliente' de Porsche.

De esta forma, Andretti competirá con dos unidades del Porsche 99X Electric Gen3, monoplaza diseñado por la firma de Stuttgart para este nuevo episodio de la Fórmula E. Un vehículo que en manos de Andretti cambia su imagen, ya que el esquema de colores de su librea hace que se aleje de la propuesta cromática de Porsche. Con el rojo como color principal, los 'Gen3' de Andretti presentan distintos detalles en blanco y negro.

«Tenemos una nueva apariencia, nueva alineación y nuevo coche en una nueva asociación con un gran fabricante»

Jake Dennis y André Lotterer, piloto vinculado a Porsche, son los encargados de pilotar los 99X Electric Gen3 de Andretti en la temporada 2022-23, dando lugar a un plantel ambicioso y rápido a partes iguales. Para Dennis será su tercera temporada en la categoría y dentro del equipo, mientras que para Lotterer es su sexto año en la serie, primero con Andretti tras competir con DS Techeetah y Porsche.

Durante sus dos temporadas con Andretti, el británico Jake Dennis ha dejado su sello. El piloto natural de Nuneaton ha logrado tres victorias con el BMW iFE.21 con el que ha competido en sus años en la Fórmula E, éxitos que han servido para acumular un total de seis podios en el campeonato. Por su parte, André Lotterer todavía no conoce la victoria en el campeonato, aunque suma nada más y nada menos que siete segundos puestos.

Confianza en el proyecto
Michael Andretti, CEO y presidente de Andretti, ha señalado: «Estamos muy emocionados de ver lo que trae el próximo año para Andretti. Estamos entrando en nuestra novena campaña en la Fórmula E y cada año somos más fuertes. Estamos orgullosos de exhibir los colores de Avalanche y muy contentos de dar la bienvenida a André Lotterer al equipo junto a Jake Dennis para el debut de los 'Gen3».

«Nueva apariencia, nueva alineación y nuevo coche en una nueva asociación con un gran fabricante. Hay mucho entusiasmo en Andretti a medida que nos embarcamos en nuestra novena campaña en la Fórmula E. No podemos estar más entusiasmados con el futuro mientras trabajamos para estar listos para el test de Valencia» ha añadido Roger Griffiths como director del equipo Andretti.

Palabra de piloto
Jake Dennis ha afirmado: «Espero con ansias mi tercera temporada con Andretti. Es un año con muchos cambios y ponernos al día lo más rápido posible nos debería permitir sobresalir en la parrilla. Todos comenzamos en igualdad de condiciones, con nuevos monoplazas y nuevas pistas en el calendario. Será todo un desafío para nosotros. Estoy emocionado de trabajar con el objetivo de llevar nuestro equipo al frente».

Por su parte, André Lotterer ha agregado: «Unirme a Andretti supone un comienzo emocionante para una temporada que ya de por sí está llena de cambios y nuevas pistas. Tengo muchas ganas de trabajar con el equipo y con Jake para luchar por podios y victorias, haciendo que el equipo esté arriba. He disfrutado trabajando con el equipo durante la preparación de la temporada, así que estoy deseoso de comenzar».


https://www.motor.es/noticias/andretti-pres...-202291721.html

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NIO 333 se apunta a la ola de presentaciones de la Fórmula E: ¡Este es el NIO 333 ER9!
El equipo anglo-chino actualiza su apuesta en la Fórmula E con un 'Gen3' de desarrollo propio.



NIO 333 ha presentado de manera oficial el monoplaza 'Gen3' con el que competirá en la temporada 2022-23 de la Fórmula E. El NIO 333 ER9 estará en manos de Sérgio Sette Cârama y Dan Ticktum en la 'Season Nine'.

El estreno de los 'Gen3' cada vez está más cerca. Será en enero, pero antes del inicio real de la 'Season Nine' de la Fórmula E, la categoría tiene un importante test oficial en Valencia. Sesión de pruebas en la que todos los fabricantes y equipos rodarán por primera vez juntos con la nueva generación de monoplazas y que servirá con qué pie empieza esta etapa cada proyecto. El test se disputa en Cheste, entre el 13 y el 16 de diciembre.

Ante el inminente inicio de este test oficial, los últimos días han sido una cascada de estrenos y presentaciones. Porsche abrió la veda a principios de noviembre, pero no ha sido hasta esta semana cuando se han mostrado al público la mayoría de los monoplazas. Nissan, en su nuevo proyecto oficial, presentó el e-4ORCE 04 a finales de noviembre, mientras que McLaren, que utiliza también este coche, mostró su librea apenas unos días después.

El NIO 333 ER9 es la apuesta más sólida de la formación anglo-china en su proyecto en la Fórmula E

Entre medias, Jaguar y DS Automobiles también desvelaron sus propuestas para la era 'Gen3', dando el testigo a Maserati, Andretti y Abt CUPRA a la hora de mostrar sus monoplazas. La firma española en su llegada a la Fórmula E había sido la última en presentar los colores de su coche, al menos hasta ahora. Y es que, en esta ola de presentaciones, todavía faltaba conocer los colores de NIO 333.

La formación anglo-china es una de las estructuras más humildes de la Fórmula E y aunque NIO figura como fabricante, el desarrollo del proyecto se hace con unos recursos limitados y de forma independiente. Lejos de las propuestas de otras formaciones con un perfil similar que apuestan por ser 'equipos-cliente' de un gran fabricante, en NIO han desarrollado el tren motriz de su 'Gen3' por sus propios medios.

Colores llamativos
Así ha nacido el NIO 333 ER9, el monoplaza más potente, eficiente y ligero de todos los que ha construido el equipo en la Fórmula E. Más allá de sus capacidades técnicas, cortadas por el mismo patrón que las de sus rivales gracias a un tren motriz de alta eficiencia, un sistema de frenada regenerativa de primer nivel y unas baterías Williams que dan vida a todo el conjunto, quizá lo más destacado es su decoración.

NIO 333 no quiere pasar desapercibida y ha diseñado una librea en la que los colores azules que representan la identidad del equipo son ahora más intensos. Además, el equipo de diseño ha añadido distintos detalles y destellos en rojo, blanco y verde azulado, dando así una gran variedad cromática al 'Gen3' y marcando diferencias con sus rivales.


https://www.motor.es/noticias/nio-333-apunt...-202291754.html

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Dominio de Max Gunther y Maserati en el debut del Gen3

La Fórmula E ha vuelto a pisar asfalto ya que, este martes se ha realizado el primer día de los test de pretemporada de la novena temporada del campeonato de coches eléctricos con el nuevo Gen3. El día se partió en dos ya que hubo dos sesiones, la matutina y la de tarde. Pues bien, en la sesión matutina todos los pilotos salieron a pista para probar por primera vez en monoplaza, por lo que, durante la primera media hora hubo mucha acción en la pista, sin embargo, el mejor tiempo fue marcado por Jake Hughes (1:27:472.)

A la hora y 15 minutos de empezar la sesión, la acción disminuía en pista y el mejor tiempo marcado en ese momento era de Oliver Rowland (1:26:351). Por otro lado y a falta de una hora y media de terminar la sesión, comenzó a chispear aunque la acción en pista no paraba y varios pilotos salieron para probar suerte en la lluvia. En la última hora de la sesión matutina no hubo tráfico con la presencia de dos banderas rojas provocada una de ellas por Mitch Evans.

La primera sesión finalizaba a las 12:00 (hora local) donde el mejor tiempo fue para Max Gunther (1:26.096) seguido de Jake Hughes y Oliver Rowland. Tras el top tres tendríamos a Edoardo Mortara cuarto, Stoffel Vandoorne quinto, Antonio Félix Da Costa sexto, Lucas Di Grassi séptimo, Pascal Wehrlein octavo, Robin Frijns noveno y Nick Cassidy décimo. Por otro lado, la sesión de tarde comenzó a las 14:00 comenzando con la mitad de la parrilla.

A la hora y 15 minutos de comenzar la segunda sesión del día, la bandera roja se hizo presente ya que Jake Hughes se chocó contra las barreras aunque la sorpresa llegaría con la presencia de la lluvia provocando algún problema para el NIO33 de Sergio Sette Câmara. Sin embargo, rápidamente llegó una bandera roja ya que el brasileño se chocó. La sesión se reanudó a falta de minutos para que terminara y algunos pilotos salieron a la pista. Cabe destacar que la lluvia estaba presente en el circuito de Valencia y muchos pilotos optaron por los neumáticos de seco.

Para este momento, el mejor tiempo lo seguía teniendo Max Gunther (1:26:221), seguido de Pascal Wehrlein y Antonio Félix Da Costa. En la segunda sesión no hubo mucha acción en pista por lo que finalmente los tiempos terminaron de la siguiente manera: Max Gunther (1:26:221), seguido de Pascal Wehrlein y Antonio Félix Da Costa. Tras el top tres tenemos, Edoardo Mortara cuarto, Stoffel Vandoorne quinto, Jean Vergne sexto, Andre Lotterer séptimo, Oliver Rowland octavo, Dan Ticktum noveno y Jack Dennis décimo.




https://pitlanemotor.com/2022/12/13/dominio...debut-del-gen3/

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La FIA nos regala una sesión marcada por las sorpresas en la tabla de tiempos
Jueves extraño en el circuito para pilotos y prensa, ya que la mayoría de nosotros estábamos ansiosos por ver acción en una pista que estaba reservada para eventos comerciales y publicitarios, pero por el paddock no dejaba de circular uno de esos rumores que se transmite boca a boca, de que la FIA había autorizado una sesión de entrenamientos libres en la tarde. Un rumor que finalmente se ha transformado en realidad, en la tarde del día de hoy hemos tenido una hora de entrenamientos libres.

Una sesión marcada por las ansias de los pilotos por volver a recorrer la pista del Circuito Ricardo Tormo, en los primeros dos minutos ya teníamos a 15 monoplazas compitiendo por el trazado de forma simultánea. Pero como ha sido habitual estos días, hemos tenido dos banderas amarillas y una roja que ha comprometido la continuidad de la sesión, puesto que restaban 20 minutos de sesión y no se ha podido reanudar hasta pasados 12 minutos.

Esto nos ha permitido que hubiese un periodo muy corto de 8 minutos en el que los pilotos han dado lo mejor de sí mismos y de sus coches para mejorar sus registros. Este incidente ha sido ocasionado por el abandono repentino en la curva 8 del Nissan conducido por Sacha Fenestraz y que puede haber trastocado los planes de alguno de los equipos rivales. Puesto que los mejores registros los han marcado pilotos a los que no estábamos acostumbrados en estos días marcado por la superioridad de Max Günther y la pugna de su máximo perseguidor, Stoffel Vandoorne.

Uno que no ha salido del garaje en toda la sesión es Nico Müller de ABT Cupra y que el día de hoy, sea solo la antesala de un nuevo día de acción, espectáculo y una mayor competitividad en pista para cerrar unos test que no dejan de ilusionarnos y sorprendernos a cada momento.




https://pitlanemotor.com/2022/12/15/la-fia-...bla-de-tiempos/

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Maserati confirma que es la referencia tras el último día de test de la Fórmula E
Hoy se han dado por finalizado los test de pretemporada que la Fórmula E tenía previstos en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia antes de comenzar la temporada 2023 el próximo mes de enero. Los equipos han podido completar una gran cantidad de vueltas en el trazado español para probar las nuevas tecnologías implementadas en los nuevos monoplazas de tercera generación que les acompañarán durante los próximos años.

Maserati ha terminado tal y como comenzó los test, liderando la tabla de tiempos con Maximilian Günther que se ha mostrado como la clara referencia de la parrilla de la Fórmula E durante prácticamente todos los test. El piloto de Maserati ha conseguido marcar el mejor tiempo de todos los test en la jornada de hoy sacándole una décima a los dos DS Penske que les ha acompañado en el top-3 de la clasificación. Jake Hughes ha finalizado cuarto en unos test que han sido positivos para McLaren, que son una de las novedades de la parrilla esta temporada y Oliver Rowlando ha terminado cerrando el top-5 con Mahindra.

Ha sido una jornada bastante intensa en cuanto a banderas rojas, ya que ha ondeado esta bandera en el Circuito Ricardo Tormo en cuatro ocasiones en el día de hoy. Sin embargo, la más llamativa ha sido la provocada por Sébastien Buemi, quien no ha podido frenar su coche y ha terminado teniendo un accidente que ha dejado tocado su coche, aunque el piloto suizo ha podido salir perfectamente del coche. Jaguar, suministrador de motores de Envision, ha optado por reducir su actividad tanto con sus dos pilotos oficiales como con Nick Cassidy en el otro Envision para analizar lo sucedido en profundidad. Sin duda están siendo unos momentos complicados para Jaguar y sus clientes ya que los problemas de fiabilidad han sido protagonistas durante muchas ocasiones en estos test de pretemporada.

Final de unos test de pretemporada que han servido de preparación y conocimiento de los equipos con los nuevos monoplazas de tercera generación. Los equipos ya cuentan con una gran cantidad de información con el objetivo de exprimirla estas semanas antes de que llegue el fin de semana del 14 de enero, cuando la temporada de la Fórmula E comenzará en México.


https://www.thebestf1.es/maserati-confirma-...t-la-formula-e/

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La nueva temporada de Fórmula E empieza en México con incógnitas

La emoción está servida. La Fórmula E se presenta a la primera prueba de su novena temporada con muchas incógnitas y sin unos favoritos claros de cara a esta primera carrera en México.

Tras los ensayos libres del viernes, cuatro equipos coparon las cuatro primeras posiciones, mientras que entre los 'top 10' encontramos siete marcas diferentes. Ello ofrece la impresión de que el campeonato puede resultar muy abierto.

Pero las incógnitas persisten. ¿Tiempos o ritmos? La Fórmula E tiene un componente de gestión energética que prevalece sobre la rapidez, con todo lo que ello implica. Y todo se complica aún más en tanto que se estrena un nuevo coche, el 'Gen 3', más ligero (60 kilos) y más potente, con 100 kilovatios más, es decir con 136 caballos más, que no es precisamente una fruslería.

Por el contrario, el coche se ha mostrado hasta el momento algo más lento. No preocupa este detalle a uno de los más veteranos, Jean-Eric Vergne. En su opinión, el Gen 2 había llegado a ser optimizado por todos los equipos y al Gen 3 le falta aún mucho trabajo para estarlo.

El nuevo coche es más difícil de conducir. Prescinde de los frenos traseros, confiada la retención a la recuperación de energía. Ello hace complicado encontrar el equilibrio justo. Pero va en el sentido que se precisa en los coches eléctricos: mejorar la recuperación de energía, que pasa del 40% en los Gen 2 al 95% en los Gen 3.

Vergne fue el más rápido en los primeros libres, la sesión previa del viernes. Sesión clave para que los equipos puedan adaptar el software a las necesidades del circuito. Treinta minutos para tomar datos, que seguro los ingenieros juzgan como pocos. El crono de Vergne, 1'13''294, está lejos de los cronos de los libres del pasado año, pero era mucho más importante tomar datos y estudiarlos que las prestaciones puras porque, pese a los test de Valencia, la mayor parte de equipos están sumidos en incógnitas y dudas.

Las dos marcas del grupo Stellantis presentes –DS y Maserati– dejaron ver sus ambiciones. Ambas colocaron sus coches en los 'top 10'. El otro equipo que estuvo con sus coches en los top 10 fue NIO. Pero en McLaren, que ha heredado el equipo campeón de las dos últimas temporadas, Mercedes, están ahí. Y también Porsche.

El trazado de México es permanente, en el mismo lugar donde corre la F1, pero con un 'layout' adecuado. Son sólo 2.630 metros de recorrido con 19 curvas. Y en el que los pilotos comprobaron ya las dificultades de la frenada y que estos coches deslizan más que los anteriores –lo que no deja de ser bueno para el espectáculo–. Las pasadas de frenada y exclusión por la escapatoria de la curva 4 fueron numerosas; Rowland y Rast golpearon las protecciones; muchos pilotos tenían problemas de bloqueo de las ruedas traseras. Problemas que se espera que queden solucionados hoy.

Con todas estas incógnitas resulta complicado establecer una predición, pero todo parece que DS-Penske, Maserati, McLaren y Porsche están llamados a jugar los mejores lugares.


https://soymotor.com/coches/noticias/la-nue...ognitas-9102577

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