En mi opinión Carabante debería sentar a un piloto mediático con experiencia que pudiera sacarle el máximo partido al coche,pero debería hacerlo ya! lo de los patrocinios vendrían por si solos.Yo estoy seguro que si mañana mismo Carabante sienta a Pedro y lo presenta a la prensa junto al nuevo coche, en menos de lo que nos imaginamos le saldrían sponsors de este país.
A mi modo de ver este país tienen empresas de diferente tamaño que invierten en publicidad,toda empresa que vende producto la utiliza y que mejor escaparate para publicitar que la f1 con piloto español y escuderia española...es mas Pedro es una persona mediática,en los últimos meses lo hemos podido ver en diferentes anuncios publicitarios de empresas importantes (corte ingles,vodafone,santander select...).
Según mi opinión "CARABANTE AQUI TIENES A UN BUEN PILOTO QUE TE HAR� LLEGAR SPONSORS".

Otra cosa seria que hubiera descartado el proyecto el mismo hace tiempo....

Increible que Telefónica meta 10 millones en ciclismo, con la mala prensa del Doping, que Repsol no apoye un proyecto de motor, Mapfre y/o Mutua madrileña, no aseguren publicidad en un coche del pais, Inditex, Mango, Cortefiel, el corte Inglés, sean tan patanes de no vestir a un equipo con un diseñador de Holliwood, Iberdrola o Endesa, no digan nada de Electricidad y un Kers, o el Inta e Indra, sobre tecnología y diseño.
¿Existen empresas? Si, pero con mucho ciego que no quiere ver, sumad un par de kilos por cada una y vereis el resultado...
Comienzo a dar la razón a algunos, TENEMOS LA MIERDA QUE NOS MERECEMOS, y encima a esos es a los que les pagamos nuestras facturas... Y no hablemos de La Caixa, Santander, BBVA, etc...
Para mear y no hechar gota, no se apuntan ni al proyecto Toyota.
Valientes Ji.....llas.

Lo siento, pero ahora si que sí cada vez esto me da más asco.
Ojalán Andy encuentre algún patrocinio...

Ahora sí Forza HRT, y... Suerte.

porcierto se sabe seguro que Pedro este en los test de Pirelli en monza???

Otra razon para ir a Monza puede ser simplemente que es un circuito en que ya han corrido y por tanto tienen datos y referencias para comparar, no tanto el piloto como las soluciones que monten en el coche, las ruedas ...

En jerez no ha estado nunca asi que ir a jerez les proporcionaria mas datos que informacion.

Otra mas, en la medida que no van sobrados de tiempo les interesa retrasar sus sesiones de entrenamiento, si la normativa les permite cambiar tres dias en jerez por tres en Monza una semana mas tarde ¿Por que no utilizar la opcion?

Bueno, tampoco nos volvamos locos ... Los franceses no han sabido defender la escuderia que tenian y ahora estan barridos de la F1 y a los Ingleses los Ruskis acaban de levantarles una escuderia ...

A mi ese detalle me ha llamado la atención.Lo que no sé es si lo dice porque ya no espera los 8-10 millones del 2º piloto.

La cosa en todo caso cambia tras lo de Renault porque todos los pilotos van a poner los esfuerzos en el Renault.Carabante tiene que darse cuenta que eso 8-10 millones no existen en piloto de contrastada valia.Si ninguno de los pilotos de Lotus puso un duro pero a cambio se llevaron 26 millones más que Hispania, a lo mejor es que tiene que cambiar la ecuación para obtener esos 26 millones extras.

Liuzzi, Heidfield, Hulkemberg, Klien...ponen sus esfuerzos en el Renault...es hora de dar el cambio de timón y apostar por ese coche que tan bien parido parece...

La vida es una apuesta, y tiene que apostar por ese coche.Pongale un piloto en condiciones, Carabante...no se arrpentirá si trinca el 10º lugar y se lleva 26 kilazos.


PD: Si Pedro no prueba el Hispania allí a tenor de las palabras de Carabante, ir a Monza 3 días para rodar no me cuadra.Algún pajarillo por el Tweeter dice que sólo es una cuestión de dinero y algo más que se descubrirá en una semana, y yo me preguntó el qué si Pedro no forma parte de la ecuación, que me suena un poco raro todo.Una opción son probar el nuevo alerón en las rectas de Monza sin que nadie te lo copie, pero me parece que a estas alturas se le saca más provecho a la comparativa de la evolución de Narain que a otra cosa...

A ver si salimos de dudas...

PD2: lo de las empresas españolas y la F1 es matrimonio imposible salvo 3 casos contados.Tenemos la idea de que es un mercado local todo esto y por eso no se le ve el exito a algo como apostar por la F1...que pena no tener más botines en las otras empresas...

También hay que ser un poco iluso para pensar que en España van a apoyar económicamente al automovilismo.

Triste pero lamentablemente cierto...

ni con el boom Alonso la cosa se ha incrementado en parecida proporción...

Eso sí, seguro que por unas olimpiadas que duran un mes, pagan burradas...y la F1 es semana tras semana 400 mill. de espectadores.

Algo así hizo Sauber el año pasado con Pedro (con la idea de atraer sponsors desde España, y la jugada salió cómo salió, pero desde luego más valentía sí tuvo en este sentido (al margen de lo poco elegante de su salida).

Sobre el tema de los patrocinadores españoles, yo pienso que hasta hace muy poquitas semanas, HRT no ha empezado a cuidar su imagen, y no mre fiero únicamente al diseño de Daniel Simon (que por supuesto cuenta), sino al hecho de que la Fórmula 1 es circo y negocio, pero también deporte, y hay que darle una visibilidad a lo que debe ser algo más que un negocio, aportándole valor añadido. Y ese valor para las empresas debe venir de una cierta seriedad y proyección deportiva, sino, estsarán poniendo parches todos los años hasta que el equipo desaparezca.

Que Cuquerella por ejemplo haya tomado un cierto amyor protagonismo me parece lógico y correcto. Públicamente, hablando de Fórmula 1, no veo nada nuevo en lo que siempre dice Carabante. Nada. Toni Cuquerella podría haber intervenido ayer en la COPE tranquilamente, y realza las bondades del proyecto. Carabante tieen que coupar un segundo plano, es genial que busque dinero, y que esté en los circuitos, pero si es verdad que hay gente preparada (y no sólo Colles), rodeándole, deberían entender que son ellos quienes deben estar para hablar de ciertas cosas, porque son los que mejor conocen el equipo y la Fórmula 1. La presencia de Carabante siempre gira entorno a las mismas preguntas, y él siempre ofrece las mismas respuestas.

La imagen así tampoco es la mejor. La proyección pública la deberían dar otras personas, y siempre que se aposible, arriesgarse con la posibilidad de fichar un piloto que aunque ponga de inicio 1 millón de euros, pueda terminar por atraer durante la tmeporada uno o dos kilos más si se hacen bien las cosas.

A parte de que las cosas se hagan bien o mal... Alguno se me tiraba al cuello durante estos años, por decir que lo que se vendía en España no era F1... se vendía Alonsismo!!! .... Pues bien, ahí tienes un ejemplo de ello.



A Hulkenberg... no hace falta ni nombrarlo... no se pensó dos veces el ser reserva de FI, si es que alguna vez se planteo estar en HRT, a Klien lo lapidó Kolles y desde la huída de TOYOTA, no ha vuelto a abrir la boca, a Liuzzi se le quiere (porque no queda otra cosa) y en cambio él de momento tampoco se inmuta ni muestra interés alguno (obviamente se le quiere pagando el máximo posible) Heidfeld como sabemos que no va a poner un euro... tampoco es nombrado por nadie de HRT, ni tampoco él ha soltado prenda, y Pedro se ha autodescartado.

1- HRT tendría que darse cuenta que para que un piloto de ese calibre se suba a su monoplaza, primeramente tiene que tener en cuenta si le puede proporcionar los medios suficientes para que realmente el piloto pueda sacarle partido al monoplaza, mejorarlo e ir hacia algún sitio, el famoso programa deportivo que pedía Pedro, no digo puntuar ni de lejos... pero cuanto menos no ofrecer algo de Marzo a Noviembre sin posibilidad de evolucionarlo.

2- Tras eso... hay que pensar que un piloto de estos NO van a aterrizar en tu equipo a no ser que no tengan ninguna oportunidad en cualquier otro volante (incluso de tester, a Pedro o Hulkenberg me remito)

3- Y por último... Si consigues cumplir el punto 1 y te encuentras la coincidencia del punto 2... NO PUEDES pedirle dinero, y menos una cantidad desorbitada. Es más lo normal es que TENGAS QUE PAGAR para que un piloto de ese perfil se siente en tu monoplaza (GLOCK CON VIRGIN, O TRULLI (1,5 KG) y KOVALAINEN (1,5KG) el el team Lotus Malayo)

Esa será la única forma para que un piloto perfil PEDRO, HEIDFELD, LIUZZI... se acabe sentando en HRT.

Si no se cumple el punto 1... NO se sentaran, y si tu no vas a ofrecer lo que conlleva el punto 1, tampoco te hace falta un piloto con ese perfil, para pasear el monoplaza por los circuitos te vale cualquier, Karthikeyan, Fauzy o Yamamoto de turno y cruzar los dedos para que tus rivales sean menos fiables que tú.

Así... que por lo menos YO tengo muy claro lo que HRT tiene que hacer para dar un paso adelante.

Totalmente de acuerdo contigo.
Peter Sauber tenia la confianza de que los patrocinadores llegaran por medio del piloto español pero en el equipo suizo parece ser que lo unico que pudo aportar Pedro fue Burguer King en las carreras de Europa y poco mas.
Ahora pienso yo...no creeis que sentando a Pedro en el HRT es muy diferente la situacion? estamos ante un deporte que sube audiencias a 1000x1000 y que es el 2º deporte mas seguido en nuestro pais ...Alonso es un pilotazo de los mejores,pero tiene muchos detractores que mantienen la pasion en este deporte y que apoyan a otros pilotos como pueden ser Jaime o Pedro ..con esto quiero decir que en temas de sponsors sentando en HRT a un piloto español las cosas vendrian rodadas y a mas a mas teniendo a un "PILOTAZO" como es Pedro sin asiento.

Creo que seria la mejor inversión deportiva y económica que podría llevar a una escuderia nueva que aspira a poder evolucionar y mantenerse por años en F1.

En HRT necesitan pasta, y esa pasta la pondrá LIUZZI, pasta que le dará Force India parace ser.

Si Liuzzi no tuviera pasta, vendrá un pasta driver y se llevará el asiento, o lo irán cambiando de carrera en carrera.

No veo a Pedro en HRT porque HRT necesita pasta y Pedro no la pone, y evidentemente Pedro no se va a senta en un coche para que a mitad de temporada le quiten el asiento por problemas económicos.

Veo a un piloto asiático junto a Narain, tiempo al tiempo, es en Asia donde esta la pasta!

Saludos.

tampoco pueden hacer tantos cambios.

Solo se pueden alinear cuatro pilotos.

En mi opinion Klien, que es un piloto bastante decente (Luizzi no es mejor) y con tan mala suerte como Pedro, va a estar ahi.

Pues a mi me da que la opción HRT, está mas viva que nunca.

No te mates Kit, que no lo van a entender.
HRT no busca pilotos-profesionales, busca clientes-piloto.

Por dejar clara una cosa,

El pasado año HRT (entonces Campos Meta) estuvo "vendiendo" el proyecto de F1 con Pedro como gran baza (lo se de primera mano). Por lo tanto, es difícil pensar que este año sería disitnto. HRT ya ha tratado de que Pedro "pague" su "controbución" con su imagen, como gancho para atraer los millones que necesitan para cubrir el presupuesto. Y no lo han conseguido. Si Pedro lo consigue por su parte, perfecto, sino sería arriesgarse a que los resultados sean los que atraigan inversores/esponsors. Esto es muy arriesgado, pero es mucho más factible con un buen piloto que con uno de mero pago... En fin, una decisión difícil, la mires por donde la mires.

Saludos.

El año pasado, después del verano, de la Rosa ya descartó a Campos Meta, ya que, como después se supo ( el propio Pedro lo explicó posteriormente) , el equipo de Suiza ya contactó con él en Septiembre/Octubre del 2009. Después, llegados ya a Noviembre, Pedro decía aquello que tenía ofertas de dos equipos no-nuevos y que no entraba en sus planes HRT, a pesar de que, ya con Carabante, desde Hispania continuaban diciendo que había un hueco para él. Incluso muy pocos días antes de fichaje por los suizos, Carabante continuaba diciendo (¿con la boca pequeña?) que esperaban a Pedro.

Yo también soy de los que pienso que por los cuatro duros que quieren sacarle al piloto de turno, quizás debería pensar en hacer el recorrido en sentiido inverso, o sea contratar a un piloto con cara y ojos que ayude a hacer funcionar el proyecto. La cuestión es que de la Rosa se ha cansado de decir a quien le ha querido esccuchar, que a él el proyecto (o no-proyecto) no le interesa; otro tema es que nosotros le busquemos tres pies al gato.

Al final hacen falta dos pilotos con superlicencia ... ni mas ni menos.

Los que no tienen la superlicencia por derecho la obtienen en los tests por lo tanto si no participan en los tests los nombres empiezan a desaparecer de la lista por si solo.

Cualquier pay driver candidato tiene que decidirse ya o no va a tener tiempo En tal tesitura solo quedaran los Klien, Yamamoto ... o De la Rosa (si el quiere) como pilotos habilitados a coger el volante en Bahrein.

A las malas, si no consiguen que nadie pague casi mejor (deportivamente) dado que entonces el criterio de la decision sera la calidad demostrada.

Carabante dice y repite que las puertas estan abiertas para Pedro, lo que el no sabe es si Pedro esta o deja de estar en conversaciones con otros equipos o si tiene otros planes. Para HRT es una posicion de principio. El piloto que quieren es Pedro. Pero no lo pueden tener, al menos por el tema economico. Todo el mundo es consciente de eso, no veo porque es tan dificil de comprender.

Carabante también dice y repite que el 2º piloto tiene que traer dinero.