RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos... Opciones

[tenista]

Lorenzo Fluxá puso la base de la victoria de Cool Racing en las 4 Horas ELMS de Barcelona
Lorenzo Fluxa llegó y besó el santo. En su debut en las ELMS, el mallorquín, acompañado por Ritomo Miyata y Malthe Jakobsen, ha subido a lo más alto del podio, en una carrera impecable que también significaba la primera victoria absoluta del equipo Cool Racing, que dirige Nicolas Lapierre, piloto oficial de Alpine en el WEC.

Lorenzo estaba que no cabía en sí, después de haber sufrido mucho en los minutos finales de carrera, cuando desde el box, pendiente de tiempos, imágenes y telemetría, cruzaba los dedos para que Jakobsen mantuviera su primer lugar.

El mallorquín había intuido las posibilidades de un gran resultado la víspera. "El equipo es bueno. Ritomo es campeón de la Superfórmula y del Super GT japoneses. Jakobsen es piloto reserva de Peugeot en el WEC. Creo que la base es muy buena y muy equilibrada", nos había dicho Fluxá.

Lorenzo, que fue quien tomó la salida, sentó las bases de esta victoria. Arrancaba quinto "pero en la tercera curva ya me puse segundo, tras Urban. Nos escapamos un poco y mantuve la presión cuando llegó un safety [apenas 15' de carrera]. En el relanzamiento vi que la luz se ponía verde y no lo dudé, aceleré y le pase".

"Es una sensación magnífica ir delante. Sabía que podía hacerlo, estaba convencido… pero tenía que hacerlo", explicaba una vez se bajo del coche y esperó que los compañeros rematarán el trabajo "conservando la posición".

Hubo un segundo safety, ya con Lorenzo líder, pero en la resalida no se dejó sorprender. De hecho, el mallorquín abrió incluso un pequeño hueco. Las apenas 8 décimas de la vuelta 22, en régimen de FCY las convirtió en 6'' pocas vueltas después y que amplió a 13'' cuando tuvimos un nuevo periodo de FCY que Sergio Àlvarez aprovechó para robar la segunda plaza a Ugran.

Fluxá es debutante en la categoría. Hasta el pasado año soñaba con los monoplazas, "pero tuvo muy claro que la pirámide se estrecha más y más, que arriba no hay sitio. En Resistencia tienes muchas más oportunidades de ser piloto profesional, que es lo que quiero. No me arrepiento de este cambio… y quiere llegar a Le Mans y el WEC".

Cambio de categoría, pero bien preparado. Ya corrió con Cool, "aunque con otros compañeros las Asian Le Mans Series, pude conocer el coche. Pero este tiene más potencia y pesa menos, Es más rápido", señala el mallorquín.

Miyata mantuvo buena parte de su relevo la primera plaza, pero la perdió casi al final, en la vuelta 80, Olli Candwell le superó. Anduvo aquí listo el equipo Cool, que llamó al japonés antes de que el equipo Algarva hiciera la propio con Candwell una vuelta más tarde para protegerse, quedando Marino Sato como líder.

El 'urdercut' fue un éxito. Pero Jakobsen debió cuidarse del retorno de Alex Lynn, que venía muy fuerte. En la última hora hubo varios periodos de safety y FCY, todos muy cortos, pero que pudieron cambiar muchas cosas. Jacobsen realizó el último de ellos justo cuando cayó un FCY porque el Porsche de Iron Dames había quedado detenido en la salida de boxes. Lynn tuvo que esperar a que este periodo se desvaneciera.

Esto propició un pequeño colchón a Jacobsen que Lynn intentó neutralizar pero al final éste se debió hacer frente a un ataque de Hanley, que permitió al danés cobrar una ventaja definitiva.

En LMP2 Pro-Am Victoria de François Perrodo-Mathieu Vaxiviere y Alessandro Rovera, que además fueron sextos de la genera, con un cierto margen sobre Sales-Beche-Saucy.

Albert Costa subió al podio en LMP2 Pro-Am. Su compañero John Falb comenzó colocándose líder de la categoría, pero a medio stint cedió terreno y Noble, el segundo relevo, no pudo recuperar terreno. Albert atacó con fuerza pero sólo pudo llevar el coche hasta la tercera posición.

En LMP3, victoria del Team Virage de Julien Gerbi. Pinehiro y Henrion. Gerbi parece decidido a repetir título de la categoría, aunque el del año pasado fuera en la Le Mans Cup y no en ELMS.

En esta categoría, Belén García fue quinta con sus compañeros Mattschull y Brichacek, en un fin de semana que les pasó de todo, pero que en la carrera fue algo mejor.

En LMG3, las Iron Dames tenían la victoria en la mando, dominaban con autoridad con su Porsche, pero al salir del último repostaje, a 40' del final, Rahel Frey debió detenerse a la salida de boxes, aparentemente con una tuerca de fijación de rueda rota. La victoria fue para el Ferrari de Laursen-Lauser-Nielsen

CLASIFICACIÓN
1. Miyata-Fluxa-Jakobsen (Oreca-Gibson P2 / Cool) 139 en 4h.01'06"862
2. Lynn-Kaiser-Caldwell (Oreca-Gibson P2 / Algarve) a 16"161
3. Hanley-Ugran-Sato (Oreca-Gibson P2 / United Autosports) a 16"905
4. De Gerus-Lafargue-Van Uitert (Oreca-Gibson P2 / Idec) a 1'14"182
5. A.Leclerc-M.Maldonado-Milesi (Oreca-Gibson P2 / Panis) a 1'20"643
6. Perrodo-Vaxiviere-Rovera (Oreca-Gibson P2 / AF Corse) a 1 v.
7. Sales-Beche-Saucy (Oreca-Gibson P2 / TDS) a 1 v.
8. Dillmann-Alvarez-Lomko (Oreca-Gibson P2 / Inter Europol) a 1 v.
9. Deletraz-Edgar-Kubica (Oreca-Gibson P2 / AO by TF) a 1 v.
10. Ghiotto-Gray-Novalak (Oreca-Gibson P2 / Inter Europol) a 1 v.
11. Di Resta-Garg-Scherer (Oreca-Gibson P2 / United Autosports) a 1 v.
12. Falb-Noble-Costa (Oreca-Gibson P2 / Nielsen) a 2 v.
13. Drugovich-Culler-Richelmi (Oreca-Gibson P2 / Vector) a 2 v.
14. Lentoudis-Bradley-Quinn (Oreca-Gibson P2 / Algarve) a 2 v.
15. Roda-Viscaal-Binder (Oreca-Gibson P2 / Proton) a 2 v.
16. Vesti-Garcia-Chatin (Oreca-Gibson P2 / Cool) a 3 v.
17. Allen-Koolen-Simmenauer (Oreca-Gibson P2 / Duqueine) a 3 v.
18. Latorre-Bolukbasi-Horr (Oreca-Gibson P2 / DKR) a 3 v.
19. Stevens-Henemeier Hansson-Pino (Oreca-Gibson P2 / Nielsen) a 8 v.
20. Henrion-Gerbi-Pinheiro (Ligier-Nissan P3 / Virage) a 8 v.
21. Espirito Santo-Cristovao-Oltramare (Ligier-Nissan P3 / Cool) a 8 v.
22. A.Ali-Bell (Ligier-Nissan P3 / Eurointernational) a 9 v.
23. Julien-Jensen-Adcock (Ligier-Nissan P3 / RLR) a 9 v.
24. Brichacek-Mattschull-Garcia (Duqueine-Nissan P3 / DKR) a 9 v.
25. Askey-Burkhantso v.Perino (Ligier-Nissan P3 / Inter Europol) a 10 v.
26. Doquin-Wolff-Foubert (Ligier-Nissan P3 / Racing Spirit) a 10 v.
27. Tunjo-Kratz-Weiss (Duqueine-Nissan P3 / WTM by Rinaldi) a 12 v.
28. J.Laursen-C.Laursen-Nielsen (Ferrari / Formula Racing) a 12 v.
29. Wanwright-Pera-Rigon (Ferrari / GR Racing) a 12 v.
30. Hamaguchi-Jefferes-Caldarelli (Lamborghini / Iron Lynx) a 12 v.
31. Schiavoni-Cressoni-Andlauer (Porsche / Proton) a 12 v.
32. Cameron-Perel-Griffin (Ferrari / Spirit of Race) a 12 v.
33. Deboer-Stevenson-Hasse Clot (Aston Martin / Racing Spirit) a 13 v.
34. Berry-Hanafin-Adam (Aston Martin / Grid by TF) a 13 v.
35. Samani-Collard-De Pauw (Ferrari / AF Corse) a 13 v.
36. Kimura-Masson-Serra (Ferrari / Kessel) a 13 v.
37. M.Lahaye-Yvon-J.Lahaye (Ligier-Nissan P3 / Ultimate) a 16 v.
38. Schneider-Meyrick-Jarvis (Oreca-Gibson P2 / United Autosports) a 18 v.


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[tenista]

El Ferrari de Molina, Nielsen y Fuoco, el más rápido los Libres de las 6 Horas de Imola
El Ferrari de Miguel Molina, Niklas Nielsen y Antonio Fuoco ha sido el más rápido en la jornada de ensayos libres para las 6 Horas de Imola, segunda prueba del WEC, que se disputa en el trazado italiano que lleva el nombre de Enzo y Dino Ferrari.

Los ‘tifosi’ hubieran salido todavía más encantados si el Porsche de Vanthoor, Estre y Lotterer no se hubiera inmiscuido entre el Ferrari oficial número 50 y el teóricamente privado de Kubica, Scwartzman y Ye, que habían sido los más rápidos en la primera sesión por delante del 50; sólo 32 centésimas se interpusieron en el doblete Ferrari.

Para muchos, el Porsche fue una pequeña sorpresa porque Imola no parecía el trazado más favorable a los germanos… pero fue el único que estuvo en 1’31�, muy cerca de romper la barrera y meterse en 1’30�, sacando un segundo al siguiente Porsche. ¿Se escondieron o fue un espejismo?

Antonio Fuoco, quien marcó el mejor crono, fue el único piloto que bajó de 1’30�. Es un crono a casi 11� de los mejores cronos marcados por la F1 en el último GP disputado en Imola, en 2022.

De hecho, el nuevo Peugeot, la versión alada del 9x8 no fue la única revelación. El Lamborghini se hizo con la sexta plaza, por delante del Ferrari 51. Los Alpine mejoraron con respecto a Catar, pero no tanto como el ‘Lambo’.

La Clasificación se presenta asó como muy interesante. Ventaja Ferrari por el momento parece tener ventaja, pero mañana en la Clasificación saldremos de dudas. Con todo, en Resistencia entrar otros factores en juego, como la consistencia y regularidad del equipo y en esto el Ferrari 50 parece llevar por ahora una pequela ventaja.

En GT, los dos Corvette fueron los más rápidos. En la sesión matinal, Dani Juncadella por delante de Charlie Eastwood; en la segunda se inviertieron los térmicos, con Eastwood bajando del 1’42� y sacando una décima a Juncadella. Ek tercer tiempo fue para un Ferrari, el de Rovera, Henriou, Mann, mientras que Àlex Ribera colocó el Aston Martin de Heart of Racing en cuarta posición de la categoría.

RESULTADOS LMH Y LMDh
POS. PILOTO COCHE TIEMPO
1. Molina-Nielsen-Fuoco Ferrari 499 P 1’30�957
2. Vanthoor-Estre-Lotterer Porsche 963 1’31�299
3. Kubica-Shwartzman-Ye Ferrari 499 P 1’31�331
4. Buemi-Hartley-Harikawa Toyota GR10 1’31�729
5. Jensen-Muller-Vergne Peugeot 9x8 1’31�964
6. Bortolotti-Mortara-Kvyat Lamborghini SC63 1’32�015
7. Pier Guidi-Calado-Giovinazzi Ferrari 499 P 1’32�065
8. Tincknell-Andlauer-Jani Porsche 963 1’32�253
9. Illot-Stevens-Nato Porsche 963 1’32�300
10. Cambell-Christensen-Makonievich Porsche 963 1’32�463
11. Di Resta-Duval-Vandoorne Peugeot 9x8 1’32�496
12. Lapierre-Schumacher-Vaxiviere Alpine A424 1’32�500
13. Van der Linde-Frijs-Rast BMW M.Hybrid V8 1’32�656
14. Vanthoor-Marciello-Wittmann BMW M Hybrid V8 1’32�684
15. Conway-Kobayashi-De Vries Toyota GR10 1’32�713
16. Chatin-Gounon-Miles Alpine A424 1’32�827
17. Bamber-Lynn Porsche 963 1’32�879
18. Button-Hanson-Rasmussen Porsche 963 1’32�974
19. Serravalle-Bennet-Vernay Isotta-Fraschini 1’33�060

RESULTADOS LMGT3
POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO
1. Van Rompuy-Andrade-Eastwood Corvette Z06 R 1’41�986
2. Juncadella-Baud-Koizumi Corvette Z 06 R 1’42�113
3. Rovera-Mann-Heriau Ferrari 296 GT3 1’42�173
4. Riberas-James-Malucelli Aston Martin Vantage 1’42�530
5. Rigon-Castellacci-Flohr Ferrari 296 GT3 1’42�672


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