RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos... Opciones

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Lorenzo Fluxá puso la base de la victoria de Cool Racing en las 4 Horas ELMS de Barcelona
Lorenzo Fluxa llegó y besó el santo. En su debut en las ELMS, el mallorquín, acompañado por Ritomo Miyata y Malthe Jakobsen, ha subido a lo más alto del podio, en una carrera impecable que también significaba la primera victoria absoluta del equipo Cool Racing, que dirige Nicolas Lapierre, piloto oficial de Alpine en el WEC.

Lorenzo estaba que no cabía en sí, después de haber sufrido mucho en los minutos finales de carrera, cuando desde el box, pendiente de tiempos, imágenes y telemetría, cruzaba los dedos para que Jakobsen mantuviera su primer lugar.

El mallorquín había intuido las posibilidades de un gran resultado la víspera. "El equipo es bueno. Ritomo es campeón de la Superfórmula y del Super GT japoneses. Jakobsen es piloto reserva de Peugeot en el WEC. Creo que la base es muy buena y muy equilibrada", nos había dicho Fluxá.

Lorenzo, que fue quien tomó la salida, sentó las bases de esta victoria. Arrancaba quinto "pero en la tercera curva ya me puse segundo, tras Urban. Nos escapamos un poco y mantuve la presión cuando llegó un safety [apenas 15' de carrera]. En el relanzamiento vi que la luz se ponía verde y no lo dudé, aceleré y le pase".

"Es una sensación magnífica ir delante. Sabía que podía hacerlo, estaba convencido… pero tenía que hacerlo", explicaba una vez se bajo del coche y esperó que los compañeros rematarán el trabajo "conservando la posición".

Hubo un segundo safety, ya con Lorenzo líder, pero en la resalida no se dejó sorprender. De hecho, el mallorquín abrió incluso un pequeño hueco. Las apenas 8 décimas de la vuelta 22, en régimen de FCY las convirtió en 6'' pocas vueltas después y que amplió a 13'' cuando tuvimos un nuevo periodo de FCY que Sergio Àlvarez aprovechó para robar la segunda plaza a Ugran.

Fluxá es debutante en la categoría. Hasta el pasado año soñaba con los monoplazas, "pero tuvo muy claro que la pirámide se estrecha más y más, que arriba no hay sitio. En Resistencia tienes muchas más oportunidades de ser piloto profesional, que es lo que quiero. No me arrepiento de este cambio… y quiere llegar a Le Mans y el WEC".

Cambio de categoría, pero bien preparado. Ya corrió con Cool, "aunque con otros compañeros las Asian Le Mans Series, pude conocer el coche. Pero este tiene más potencia y pesa menos, Es más rápido", señala el mallorquín.

Miyata mantuvo buena parte de su relevo la primera plaza, pero la perdió casi al final, en la vuelta 80, Olli Candwell le superó. Anduvo aquí listo el equipo Cool, que llamó al japonés antes de que el equipo Algarva hiciera la propio con Candwell una vuelta más tarde para protegerse, quedando Marino Sato como líder.

El 'urdercut' fue un éxito. Pero Jakobsen debió cuidarse del retorno de Alex Lynn, que venía muy fuerte. En la última hora hubo varios periodos de safety y FCY, todos muy cortos, pero que pudieron cambiar muchas cosas. Jacobsen realizó el último de ellos justo cuando cayó un FCY porque el Porsche de Iron Dames había quedado detenido en la salida de boxes. Lynn tuvo que esperar a que este periodo se desvaneciera.

Esto propició un pequeño colchón a Jacobsen que Lynn intentó neutralizar pero al final éste se debió hacer frente a un ataque de Hanley, que permitió al danés cobrar una ventaja definitiva.

En LMP2 Pro-Am Victoria de François Perrodo-Mathieu Vaxiviere y Alessandro Rovera, que además fueron sextos de la genera, con un cierto margen sobre Sales-Beche-Saucy.

Albert Costa subió al podio en LMP2 Pro-Am. Su compañero John Falb comenzó colocándose líder de la categoría, pero a medio stint cedió terreno y Noble, el segundo relevo, no pudo recuperar terreno. Albert atacó con fuerza pero sólo pudo llevar el coche hasta la tercera posición.

En LMP3, victoria del Team Virage de Julien Gerbi. Pinehiro y Henrion. Gerbi parece decidido a repetir título de la categoría, aunque el del año pasado fuera en la Le Mans Cup y no en ELMS.

En esta categoría, Belén García fue quinta con sus compañeros Mattschull y Brichacek, en un fin de semana que les pasó de todo, pero que en la carrera fue algo mejor.

En LMG3, las Iron Dames tenían la victoria en la mando, dominaban con autoridad con su Porsche, pero al salir del último repostaje, a 40' del final, Rahel Frey debió detenerse a la salida de boxes, aparentemente con una tuerca de fijación de rueda rota. La victoria fue para el Ferrari de Laursen-Lauser-Nielsen

CLASIFICACIÓN
1. Miyata-Fluxa-Jakobsen (Oreca-Gibson P2 / Cool) 139 en 4h.01'06"862
2. Lynn-Kaiser-Caldwell (Oreca-Gibson P2 / Algarve) a 16"161
3. Hanley-Ugran-Sato (Oreca-Gibson P2 / United Autosports) a 16"905
4. De Gerus-Lafargue-Van Uitert (Oreca-Gibson P2 / Idec) a 1'14"182
5. A.Leclerc-M.Maldonado-Milesi (Oreca-Gibson P2 / Panis) a 1'20"643
6. Perrodo-Vaxiviere-Rovera (Oreca-Gibson P2 / AF Corse) a 1 v.
7. Sales-Beche-Saucy (Oreca-Gibson P2 / TDS) a 1 v.
8. Dillmann-Alvarez-Lomko (Oreca-Gibson P2 / Inter Europol) a 1 v.
9. Deletraz-Edgar-Kubica (Oreca-Gibson P2 / AO by TF) a 1 v.
10. Ghiotto-Gray-Novalak (Oreca-Gibson P2 / Inter Europol) a 1 v.
11. Di Resta-Garg-Scherer (Oreca-Gibson P2 / United Autosports) a 1 v.
12. Falb-Noble-Costa (Oreca-Gibson P2 / Nielsen) a 2 v.
13. Drugovich-Culler-Richelmi (Oreca-Gibson P2 / Vector) a 2 v.
14. Lentoudis-Bradley-Quinn (Oreca-Gibson P2 / Algarve) a 2 v.
15. Roda-Viscaal-Binder (Oreca-Gibson P2 / Proton) a 2 v.
16. Vesti-Garcia-Chatin (Oreca-Gibson P2 / Cool) a 3 v.
17. Allen-Koolen-Simmenauer (Oreca-Gibson P2 / Duqueine) a 3 v.
18. Latorre-Bolukbasi-Horr (Oreca-Gibson P2 / DKR) a 3 v.
19. Stevens-Henemeier Hansson-Pino (Oreca-Gibson P2 / Nielsen) a 8 v.
20. Henrion-Gerbi-Pinheiro (Ligier-Nissan P3 / Virage) a 8 v.
21. Espirito Santo-Cristovao-Oltramare (Ligier-Nissan P3 / Cool) a 8 v.
22. A.Ali-Bell (Ligier-Nissan P3 / Eurointernational) a 9 v.
23. Julien-Jensen-Adcock (Ligier-Nissan P3 / RLR) a 9 v.
24. Brichacek-Mattschull-Garcia (Duqueine-Nissan P3 / DKR) a 9 v.
25. Askey-Burkhantso v.Perino (Ligier-Nissan P3 / Inter Europol) a 10 v.
26. Doquin-Wolff-Foubert (Ligier-Nissan P3 / Racing Spirit) a 10 v.
27. Tunjo-Kratz-Weiss (Duqueine-Nissan P3 / WTM by Rinaldi) a 12 v.
28. J.Laursen-C.Laursen-Nielsen (Ferrari / Formula Racing) a 12 v.
29. Wanwright-Pera-Rigon (Ferrari / GR Racing) a 12 v.
30. Hamaguchi-Jefferes-Caldarelli (Lamborghini / Iron Lynx) a 12 v.
31. Schiavoni-Cressoni-Andlauer (Porsche / Proton) a 12 v.
32. Cameron-Perel-Griffin (Ferrari / Spirit of Race) a 12 v.
33. Deboer-Stevenson-Hasse Clot (Aston Martin / Racing Spirit) a 13 v.
34. Berry-Hanafin-Adam (Aston Martin / Grid by TF) a 13 v.
35. Samani-Collard-De Pauw (Ferrari / AF Corse) a 13 v.
36. Kimura-Masson-Serra (Ferrari / Kessel) a 13 v.
37. M.Lahaye-Yvon-J.Lahaye (Ligier-Nissan P3 / Ultimate) a 16 v.
38. Schneider-Meyrick-Jarvis (Oreca-Gibson P2 / United Autosports) a 18 v.


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El Ferrari de Molina, Nielsen y Fuoco, el más rápido los Libres de las 6 Horas de Imola
El Ferrari de Miguel Molina, Niklas Nielsen y Antonio Fuoco ha sido el más rápido en la jornada de ensayos libres para las 6 Horas de Imola, segunda prueba del WEC, que se disputa en el trazado italiano que lleva el nombre de Enzo y Dino Ferrari.

Los ‘tifosi’ hubieran salido todavía más encantados si el Porsche de Vanthoor, Estre y Lotterer no se hubiera inmiscuido entre el Ferrari oficial número 50 y el teóricamente privado de Kubica, Scwartzman y Ye, que habían sido los más rápidos en la primera sesión por delante del 50; sólo 32 centésimas se interpusieron en el doblete Ferrari.

Para muchos, el Porsche fue una pequeña sorpresa porque Imola no parecía el trazado más favorable a los germanos… pero fue el único que estuvo en 1’31�, muy cerca de romper la barrera y meterse en 1’30�, sacando un segundo al siguiente Porsche. ¿Se escondieron o fue un espejismo?

Antonio Fuoco, quien marcó el mejor crono, fue el único piloto que bajó de 1’30�. Es un crono a casi 11� de los mejores cronos marcados por la F1 en el último GP disputado en Imola, en 2022.

De hecho, el nuevo Peugeot, la versión alada del 9x8 no fue la única revelación. El Lamborghini se hizo con la sexta plaza, por delante del Ferrari 51. Los Alpine mejoraron con respecto a Catar, pero no tanto como el ‘Lambo’.

La Clasificación se presenta asó como muy interesante. Ventaja Ferrari por el momento parece tener ventaja, pero mañana en la Clasificación saldremos de dudas. Con todo, en Resistencia entrar otros factores en juego, como la consistencia y regularidad del equipo y en esto el Ferrari 50 parece llevar por ahora una pequela ventaja.

En GT, los dos Corvette fueron los más rápidos. En la sesión matinal, Dani Juncadella por delante de Charlie Eastwood; en la segunda se inviertieron los térmicos, con Eastwood bajando del 1’42� y sacando una décima a Juncadella. Ek tercer tiempo fue para un Ferrari, el de Rovera, Henriou, Mann, mientras que Àlex Ribera colocó el Aston Martin de Heart of Racing en cuarta posición de la categoría.

RESULTADOS LMH Y LMDh
POS. PILOTO COCHE TIEMPO
1. Molina-Nielsen-Fuoco Ferrari 499 P 1’30�957
2. Vanthoor-Estre-Lotterer Porsche 963 1’31�299
3. Kubica-Shwartzman-Ye Ferrari 499 P 1’31�331
4. Buemi-Hartley-Harikawa Toyota GR10 1’31�729
5. Jensen-Muller-Vergne Peugeot 9x8 1’31�964
6. Bortolotti-Mortara-Kvyat Lamborghini SC63 1’32�015
7. Pier Guidi-Calado-Giovinazzi Ferrari 499 P 1’32�065
8. Tincknell-Andlauer-Jani Porsche 963 1’32�253
9. Illot-Stevens-Nato Porsche 963 1’32�300
10. Cambell-Christensen-Makonievich Porsche 963 1’32�463
11. Di Resta-Duval-Vandoorne Peugeot 9x8 1’32�496
12. Lapierre-Schumacher-Vaxiviere Alpine A424 1’32�500
13. Van der Linde-Frijs-Rast BMW M.Hybrid V8 1’32�656
14. Vanthoor-Marciello-Wittmann BMW M Hybrid V8 1’32�684
15. Conway-Kobayashi-De Vries Toyota GR10 1’32�713
16. Chatin-Gounon-Miles Alpine A424 1’32�827
17. Bamber-Lynn Porsche 963 1’32�879
18. Button-Hanson-Rasmussen Porsche 963 1’32�974
19. Serravalle-Bennet-Vernay Isotta-Fraschini 1’33�060

RESULTADOS LMGT3
POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO
1. Van Rompuy-Andrade-Eastwood Corvette Z06 R 1’41�986
2. Juncadella-Baud-Koizumi Corvette Z 06 R 1’42�113
3. Rovera-Mann-Heriau Ferrari 296 GT3 1’42�173
4. Riberas-James-Malucelli Aston Martin Vantage 1’42�530
5. Rigon-Castellacci-Flohr Ferrari 296 GT3 1’42�672


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El Toyota #7 se lleva las 6 Horas de Imola tras un error estratégico de bulto de Ferrari
La lluvia y una mala decisión del muro de Ferrari han sido la combinación perfecta para la victoria del Toyota #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. Triunfo con doblete incluido de BMW en LMGT3.

Las 6 Horas de Imola era el escenario perfecto para Ferrari. La firma italiana corría en casa y el 499P tenía un ritmo como para soñar con su segunda victoria en la era moderna del WEC tras conquistar Le Mans, ahora ante su público. Sin embargo, todo se ha dado la vuelta cuando el cielo se ha abierto sobre el Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Una mala decisión y la victoria final ha sido para el Toyota #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries.

Pese al caótico inicio, Ferrari lograba mantener la ventaja obtenida en parrilla. Nicklas Nielsen no tenía problema para mantener el Ferrari #50 por delante del #51 tras la primera hora de carrera. Por entonces, varios de los hypercar estaban fuera de juego tras una caótica salida en la que el Alpine #36 contra el Peugeot #94 de Paul Di Resta y el BMW #15 de Marco Wittmann. El Safety Car no tardaba en hacer acto de aparición.

Ferrari ha dominado la carrera hasta su ecuador y luego no ha sabido leer la misma cuando ha aparecido la lluvia

Una vez que se reiniciaba la carrera tras el Safety Car y tras el primer stint, el Ferrari #51 pasaba a gestionar la carrera desde la primera posición. Se perdía en el grupo el Ferrari #50 tras una parada lenta, así como el #83 por un 'Drive Through' por una infracción en uno de los periodos de 'Full Course Yellow' que salpicaban el primer tercio de carrera. Con todo, al ecuador de la prueba los dos Ferrari oficiales volvían a estar al frente y James Calado y Miguel Molina incluso pujaban por el liderato en un bonito duelo.

Sin embargo, esta posición de dominio se deshacía como azucarillo en agua en la cuarta hora de carrera. La lluvia hacía acto de presencia en Imola y Ferrari decidía mantener a sus tres 499P en pista con neumáticos slicks sobre un asfalto cada vez más mojado. Cuando querían reaccionar en el muro de Ferrari, parte de sus rivales habían puesto ya las gomas de lluvia, ganando mucho terreno. Toyota llevaba a sus dos coches a boxes para montar neumáticos de lluvia, mientras que Porsche dividía estrategia y metía al #6.

Una carrera distinta
El movimiento tardío de Ferrari y la gestión de la carrera hasta que la pista volvía a estar para montar slicks dibujaban una carrera completamente diferente, casi como una prueba al sprint de una hora. A la entrada de esta última hora de carrera, Kamui Kobayashi estaba al frente con el Toyota #7 con una ventaja de 10 segundos sobre Kévin Estre, todo a costa de entrar dos giros antes a boxes. Kobayashi se veía así obligado a ahorrar combustible durante el último stint para evitar una última parada.

Kévin Estre apretaba los dientes con el Porsche #6 y conseguía llegar a espaldas de Kobayashi. No lograba el francés adelantarlo, aunque por momentos el tráfico jugaba a favor del piloto de Toyota. Y es que durante toda la carrera en Imola la gestión de los doblajes ha sido compleja, con más de un capítulo delicado. Por esta razón y por la sanción de 5 segundos que tenía el Porsche #6 frenaban el impulso final de Estre y el coche de los líderes se quedaba en segunda posición.

Ferrari, sin premio
Matt Campbell conseguía llevar el Porsche #5 a meta para subir al podio en una carrera que a simple vista no era con viento a favor para la firma de Stuttgart, pero donde ha logrado un gran resultado que respalda su gran inicio de año en Qatar. Por el contrario, Ferrari ha salido sin premio de Imola tras dominar los tres libres y la clasificación. De hecho, el Ferrari #50 -en el que compite Miguel Molina- ha sido cuarto tras acabar a 31 segundos del líder. Y dando gracias, ya que Fuoco conseguía superar al Toyota #8 de Brendon Hartley en última instancia.

Una maniobra que se ha podido dar por los errores que ha cometido Brendon Hartley en sus relevos, con dos salidas de pista con neumáticos slicks fríos que le han llevado a ese duelo final que además ha perdido. Por su parte, el BMW #20 ha terminado sexto, si bien durante la fase de lluvia ha sido un claro aspirante al podio. Una salida de pista de Sheldon Van der Linde y un 'Drive Through' lo han impedido. Aun así, el primero de los coches de BMW ha terminado por delante del los Ferrari #51 y #83. Los dos últimos puestos con derecho a puntos han sido para el Peugeot #93 y el Cadillac #2.

Premio para BMW en LMGT3
Si el BMW #20 ha podido subir al podio y se ha quedado al final sexto, entre los LMGT3 la firma bávara sí que ha alcanzado el éxito. El equipo WRT ha tirado de galones y de su gran trayectoria en todo tipo de carreras GT3 y ha dado un auténtico recital estratégico. Poco ha importado que el Porsche #92 haya llevado el peso de la carrera hasta la aparición de la lluvia. Los GT3 tienen un pilotaje menos delicado que los hypercar en mojado y eso ha provocado una gran división en la monta de neumáticos.

Aprovechando las características naturales del BMW M4 GT3, el Team WRT ha dejado sus dos coches en pista a diferencia de Manthey con el Porsche #92, AF Corse con sus Ferrari o TF Sport con los Corvette. Mantener sus dos coches sobre el asfalto con slicks ha valido para que los dos BMW se hayan jugado la carrera entre ellos. Un duelo en el que al final se ha impuesto Augusto Farfus con el BMW #31 sobre el #46 de Maxime Martin, 'Drive Through' mediante para este segundo coche.

Quinto puesto para �lex Riberas
Un doblete para BMW y el Team WRT que para los aficionados locales hubiera sido mejor en orden inverso, ya que en el #46 compite un Valentino Rossi que en cualquier caso ya tiene su primer podio en el WEC. La tercera posición ha sido para el Porsche #92, aunque con una vuelta perdida sobre los dos coches de BMW tras tener qye volver a boxes para poner slicks. El 'top 5' lo han completado el Ferrari #55 y el Aston Martin #27 en el que compite �lex Riberas.

Como le ha pasado a Ferrari en la clase reina, TF Sport y Corvette no han tomado una decisión acertada cuando la lluvia ha hecho acto de presencia y esto ha llevado al Corvette #81 al séptimo puesto, justo por detrás del McLaren #95 de United Autosports. Por su parte, el Corvette #82 ha sido conducido por Dani Juncadella a meta para acabar octavo. Los dos últimso puestos del 'top 10' de la clase LMGT3 han sido para el Ford #77 y el Aston Martin #777.


https://www.motor.es/noticias/toyota-7-llev...2024101655.html