Sauber F1 Votos Opciones

[Ayrton_Hill]

No se si quien lo publica es español o no (es posible), pero alguien ha opinado lo siguiente en autosport:


"F1 has been unfair to Pedro yet again. He's been unlucky with reliabillity (again) and has beaten Kamui when the car was competitive and been beaten when the car was fast... He brought to the team more the team gave him (again), and has acted like a pro when being sacked with a lack of class that I didn't think was in Peter Sauber's traits.

The last 5 races are flyaway races, so there will be little to no development at all. Peter's conclussion: sack the development driver and hire a guy that's faster (as much as I like Pedro, no one can denny that Nick is generally faster). It's logic and ugly. Let him do all the development then get rid of him when you don't need him anymore. Forget that there are only 5 races to go. Forget the fact that the car is an inconssistent piece of junk that one weekend will be a contender for double points and the next will be fighting to escape Q3. Forget that due to unreliability that car doesn't have any fresh engiens left. Forget that Nick doesn't know the tyres, the car, the f-duct, racing with a full tank. Forget that you are driving the guy into retirement. Peter Sauber is sacking a guy who has given a lot to the team for a gamble that, in the best case scenario, wont serve the team much... Or does he really expect to outscore Williams by 20 points in the last 5 races to jump them in the Constructor's championship? With that car? With no engines left which means that Nick will probably get at least 2 grid penalties out of 5 races? Without the guy that did the base setup for both drivers on Fridays?

The only logic I can see for this move is that Peter wanted Nick for his knowledge of the Pirellis and Nick demanded a race drive for the remainder of the seasson.

I like Kamui, I like Nick and I used to like Sauber. It's not that I suddenly hate the team, but it has lost a bit of its shine for me, and I can't deny the fact that I'll be hoping they fail miserably for the last 5 races. Cosmic justice be served!"

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De Jacobo vega:

Cierro con el asunto De la Rosa. Peter Sauber no se ha portado bien con el piloto barcelonés y la tensión en el equipo ha sido muy difícil de soportar en las últimas carreras. Ahora le va a sustituir Nick Heidfeld, que ya fue desestimado en invierno por Sauber y que tiene la misión de batir a su compañero de equipo Kobayashi y de hacer que el Sauber C29 de un paso adelante en prestaciones. El equipo va a estrenar un nuevo paquete aerodinámico en Singapur del que esperan les haga subir un escalón en la parrilla. ¿Cuál es el motivo? Sencillo, Sauber piensa en Sergio Pérez y Telmex para salvar la próxima temporada, pero los mexicanos tienen más ofertas y mejores que las de Sauber. El suizo necesita convencerlos y para eso debe de terminar la temporada de la mejor manera posible. La confianza en De la Rosa se le había terminado, por razones que desconocemos ya que el bajo bagaje de puntos de Pedro es más por fruto de la mala suerte que del mal rendimiento del piloto y ahora confía en Heidfeld para hacer funcionar al coche, conseguir el mayor número de puntos y, de paso, batir a Kobayashi con el fin de que parezca una presa fácil para Pérez.

http://grandprixactual.com/WordPress/2010/...esaca-de-monza/

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Traiciones de 'paddock'
15 SEP 2010 11:37

«¿A qué es difícil llevarse mal con Pedro?... Pues Peter Sauber es muy especial». A primera vista quizá la pregunta y la respuesta no enlacen correctamente, pero el sentido de las palabras de una de las personas de confianza de De la Rosa definen la base del fracaso de la relación entre el piloto español y la escudería del empresario suizo. Sauber anunció que a partir de la próxima carrera Singapur el español será sustituido por Nick Heidfeld, alemán que hasta el pasado año condujo para BMW demostrando más regularidad que talento o fiereza en la pista, sin una sola victoria todavía que lucir en el salón de casa, a pesar de haber disputado 167 carreras. Pero es algo más joven 33 por 39 del barcelonés y su nacionalidad, la mayoritaria de la parrilla (seis volantes), ayuda.

Otras fuentes apuntan a que Sauber se habría visto obligado a subir al pequeño piloto para cumplir con las intrincadas cláusulas de la operación que le permitió heredar a principios de año la estructura de BMW, donde habría pendiente una indemnización a pagar por el equipo a Heidfeld... que se habría canjeado por un asiento en cinco carreras, las que restan para finalizar el curso. Oscuras maniobras del paddock.

«Agradezco el profesionalismo de Pedro, pero Nick nos permitirá juzgar el potencial del coche», la frase de Peter Sauber en el comunicado oficial del despido, empieza con cortesía hacia el ex empleado y acaba con un golpe sucio, cuestionando las aptitudes del español a la hora de preparar el monoplaza, curiosamente la virtud por la que un gigante como McLaren nunca quiso desprenderse de él. Ahí aflora la raíz del fracaso en este viaje: el choque personal entre De la Rosa y su patrón.

Vecinos de Zúrich, comenzaron bien su aventura, mientras Sauber se imaginaba un chorro de dinero de patrocinadores procedentes de España, donde la Fórmula 1 vive su momento dorado. Sin embargo, las pegatinas llegaron con timidez Burger King, Grupo Santander o El Corte Inglés, que aportó poco más de 600.000 euros, el coche era peor de lo que parecía en los entrenamientos de pretemporada y las carreras se convirtieron en un suplicio para De la Rosa, con ocho abandonos y un séptimo puesto en Hungría como mejor resultado. La escudería se ha desplomado. Los billetes que colgaban este fin de semana en las paredes de su 'motorhome' en Monza, en teoría como propinas para el servicio, no daban buenas sensaciones.

La relación entre el piloto y el jefe se fue estropeando. Más serio de lo habitual, De la Rosa demostraba en las últimas carreras su incomodidad al descubrir que se la podían jugar en cualquier momento. Tiene callo Pedro por los disgustos que le ha dado la F1 (en McLaren se la jugaron varias veces), pero este portazo inesperado le ha dejado casi sin palabras. «Estoy sorprendido», dijo, tras haber echado horas y horas de reuniones y análisis sobre el rendimiento del coche, mientras su veloz compañero -Kobayashi- apenas aparecía ante los ingenieros.

Ahora le tocan semanas de intensa reflexión para decidir el camino correcto a seguir el próximo año: volver a integrarse en las estructuras de McLaren, ponerse la corbata en un despacho del departamento de F1 del Santander o probar fortuna en un asiento de Hispania, la escudería española.

Suerte, Pedro.

http://twitter.com/JaimeELMUNDOF1


http://www.elmundo.es/blogs/deportes/aquaplaning/2010/09/15/traiciones-de-paddock.html

[RockyBalboa]

Por lo que cuenta todo el mundo o corre en Hispania o no corre... El año pasado Pedro descartó corren con toda esta serie de equipos pequeños porque no le ofrecían probabilidades de nada positivo...

[kurtco]

El año pasado, la primera vez que vi Sauber vinculado a Pedro en prensa, flipe...se hablaba de force india, de Campos, de USF1, incluso de mercedes....y al final, fue Sauber....así que, lo que se diga a estas alturas...

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muy BUENAS LAS DOS PAGINAS DEL MARCA

[GONZALO]

Traiciones de 'paddock'
15 SEP 2010 11:37

«¿A qué es difícil llevarse mal con Pedro?... Pues Peter Sauber es muy especial». A primera vista quizá la pregunta y la respuesta no enlacen correctamente, pero el sentido de las palabras de una de las personas de confianza de De la Rosa definen la base del fracaso de la relación entre el piloto español y la escudería del empresario suizo. Sauber anunció que a partir de la próxima carrera Singapur el español será sustituido por Nick Heidfeld, alemán que hasta el pasado año condujo para BMW demostrando más regularidad que talento o fiereza en la pista, sin una sola victoria todavía que lucir en el salón de casa, a pesar de haber disputado 167 carreras. Pero es algo más joven 33 por 39 del barcelonés y su nacionalidad, la mayoritaria de la parrilla (seis volantes), ayuda.

Otras fuentes apuntan a que Sauber se habría visto obligado a subir al pequeño piloto para cumplir con las intrincadas cláusulas de la operación que le permitió heredar a principios de año la estructura de BMW, donde habría pendiente una indemnización a pagar por el equipo a Heidfeld... que se habría canjeado por un asiento en cinco carreras, las que restan para finalizar el curso. Oscuras maniobras del paddock.

«Agradezco el profesionalismo de Pedro, pero Nick nos permitirá juzgar el potencial del coche», la frase de Peter Sauber en el comunicado oficial del despido, empieza con cortesía hacia el ex empleado y acaba con un golpe sucio, cuestionando las aptitudes del español a la hora de preparar el monoplaza, curiosamente la virtud por la que un gigante como McLaren nunca quiso desprenderse de él. Ahí aflora la raíz del fracaso en este viaje: el choque personal entre De la Rosa y su patrón.

Vecinos de Zúrich, comenzaron bien su aventura, mientras Sauber se imaginaba un chorro de dinero de patrocinadores procedentes de España, donde la Fórmula 1 vive su momento dorado. Sin embargo, las pegatinas llegaron con timidez Burger King, Grupo Santander o El Corte Inglés, que aportó poco más de 600.000 euros, el coche era peor de lo que parecía en los entrenamientos de pretemporada y las carreras se convirtieron en un suplicio para De la Rosa, con ocho abandonos y un séptimo puesto en Hungría como mejor resultado. La escudería se ha desplomado. Los billetes que colgaban este fin de semana en las paredes de su 'motorhome' en Monza, en teoría como propinas para el servicio, no daban buenas sensaciones.

La relación entre el piloto y el jefe se fue estropeando. Más serio de lo habitual, De la Rosa demostraba en las últimas carreras su incomodidad al descubrir que se la podían jugar en cualquier momento. Tiene callo Pedro por los disgustos que le ha dado la F1 (en McLaren se la jugaron varias veces), pero este portazo inesperado le ha dejado casi sin palabras. «Estoy sorprendido», dijo, tras haber echado horas y horas de reuniones y análisis sobre el rendimiento del coche, mientras su veloz compañero -Kobayashi- apenas aparecía ante los ingenieros.



http://www.elmundo.es/blogs/deportes/aquaplaning/2010/09/15/traiciones-de-paddock.html

EL SE�OR SAUBER IMAGINO QUE SE HABR� DADO CUENTA QUE NI �L NI MONISHA NI NADIE DE LA ALTA DIRECCI�N DEL EQUIPO HAN SABIDO GESTIONAR LO QUE TEN�AN ENTRE MANOS Y MENOS EN LA COMPLICADA SITUACI�N ECON�MICA ACTUAL. TODO LO QUE LES EST� PASANDO ES POR CULPA DE ESA P�SIMA GES´TI�N REALIZADA DESDE EL MOMENTO EN QUE BMW ANUNCI� SU RETIRADA.
LES EST� BIEN EMPLEADO POR LAS �LTIMAS DECISIONES TOMADAS Y VEO MUY DIFICIL QUE CONSIGAN ENDEREZAR LA SITUACI�N TANTO A CORTO, MEDIO COMO LARGO PLAZO.

PEDRICHI, A PASAR P�GINA Y A PENSAR EN LIARLA EN 2011!!!
�NIMO CAMPE�N!!!

[BITTER]

muy BUENAS LAS DOS PAGINAS DEL MARCA

Gracias por traerlas, grandes artículos que aprotan públicamente luz a algo que muchos sabíamos gracias a otras fuentes.

Aunque seguro que dentro de poco habrá algún forista que no dudará en llamarle "Perro Seco" u otras lindezas a estos periodistas, que a pesar de ser asalariados por un grupo mediático determinado, tienen a bien sacar dos páginas enteras para hablar (bien) de Pedro... A veces los que no estamos a la altura somos nosotros

[Lurra]

Vamos a poner más datos objetivos, para poder entender la sustitución de Pedro. En otros foros que he podido leer, siempre me encuentro con la frase "21 puntos frente a 6 Está claro".
Dejando a un lado los fallos mecánicos y los fallos de pilotaje (donde no voy a entrar en este post), me centraré en la diferencia de puntos entre los pilotos, y por "ligas"

RedBull +24 para Webber.
Mclaren +11 para Hamilton
Ferrari +42 para Alonso

-----------------------------

Mercedes + 66 para Rosberg
Renault +89 para Kubica

---------------------------
Williams + 15 para Barrichello
Force Indy +32 para Sutil
Sauber +15 para Kobayashi
Toro Rosso +4 para Buemi


Con todo esto, cada uno que saque sus conclusiones. Yo no lo entiendo y repito sin contar cuantos abandonos han sido por error de pilotaje y cuantos mecánicos.

P.D.: Todo son excusas lo que mandan son los dolares y lo que le falla a Pedro es la ayuda económica.

[Ayrton_Hill]

Hombre, a mi eso de que Telmex y Sergio Perez ya no están interesados en Sauber pq han renovado a Kobayashi y han despedido a Pedro me parece bastante atrevido por su parte...

[pca]

Juas, qué palos le están cayendo al dueño de Sauber.

La verdad que desde casa, como mucho los veo un momento en la tele o leo lo que dicen, tiendo a idealizar a todos estos personajes, y si no me lo dicen en la prensa, o algunos foreros por aquí que son capaces de sacar jugo a simples comunicados, pues ni me entero de la parte oscura que tienen.

[Nivola]

Curioso el articulo del Mundo...me confirma casi todo lo que yo escribí en mi post en este mismo hilo ayer...bueno, jeje...esto en realidad esta mas suavizado y pulido para poderlo publicar en prensa...jeje...yo no fui tan "diplomático"...pero la esencia es la misma, lo que me reafirma en que las cosas son y fueron tal y como pensé.

Por cierto, no se de quien será, pero que gran artículo el de hace unos post en inglés....sin cortarse un pelo...A PEDRO SE LE VALORA...no todo dios es ciego

Saludos.

[850 coupé]

Bueno, tampoco es tan raro. Al fin y al cabo estamos hablando del equipo que, cuando tenía a Kubica a pocos puntos del líder, decidió centrarse en el coche del año siguiente.

[Ferrim]

Pues a mí ese artículo (el del Marca) no me parece más que una versión descafeinada de "español bueno, todos los demás odiosos" que tanto criticamos cuando lo hacen con Alonso.

Con el agravante de que hasta que le han echado no les ha dado por empezar a contar todo eso...

[BITTER]

Pues a mí ese artículo no me parece más que una versión descafeinada de "español bueno, todos los demás odiosos".

Con el agravante de que hasta que le han echado no les ha dado por empezar a contar todo eso...

Ahí tienes la prueba de que no son tan malos como se los pinta. Hasta que no han visto que sus artículos no perjudican a Pedro no los han sacado a la luz, no creo que por una coca-cola y un plato de pasta en el hospitality de Sauber sean capaces de no hacer bien su trabajo, además sabiendo como eran allí tratados.

Por cierto, no sé donde ha sido pero he leído a algún corresponsal español en Monza que el finiquito de Pedro incluye una cláusula por la que no puede prodigarse en los medios durante seis meses... Vamos, que si Pedro habla espanta hasta el último patrocinador.

[Ayrton_Hill]

Te echan y encima tienes que callar ? como se come eso ? para ello buena pasta deberían haberle dado y el ###### no tiene ni un ###### marco, franco o lo que sea que gasten en esa despreciable fabrica de zurich...

[pca]

P.D.: Todo son excusas lo que mandan son los dolares y lo que le falla a Pedro es la ayuda económica.

Pues sí, con un patrocinador medio modesto (nada de principal) a Pedro no lo bajan. También, creo que alguien ya lo comentó, pero igual a otros para bajarlos les tienen que pagar una millonada en indemnización (pero a lo mejor entonces a Pedro de pedirlo no lo fichan).

[GONZALO]

Las 5 próximas carreras van a esclarecer muchas cosas y a final de temporada podremos hacer un balance MUY POSITIVO PARA PEDRO Y SU FUTURO INMEDIATO EN LA F1

Aunque, por supuesto, lo que más pesará y valorará "la gente del paddock" serán los 14 carrerones, con solo 6 puntitos de premio, realizados por Pedro en 2010. Al tiempo,

Forza Pedro!!!
Vamos con el Corte Ingles, Burger King, Grupo Santander, Diageo, Certina......a por todas en 2011!!!

Yo empiezo hoy mismo a estudiar la posibilidad de acudir a otros GPs en 2011. Allí nos veremos si alguién más se apunta...

[KIT]

Te echan y encima tienes que callar ? como se come eso ? para ello buena pasta deberían haberle dado y el ###### no tiene ni un ###### marco, franco o lo que sea que gasten en esa despreciable fabrica de zurich...

Acostumbran a realizar esos pactos de "no agresión"!!! acordaros del despido de Jaguar... lo largo que fue su silencio y lo poco que rajó tras ello.

[MisilRojo]

No sé si las palabras con las que finalizó ayer Peter Sauber opinando sobre Pedro se pueden considerar dentro de ningún pacto de no agresión.