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Publicado por: jamm el Jan 19 2010, 01:17 PM

Abro este tópic para que se empiece a especular o hablar sobre asuntos del equipo, datos técnicos sobre el coche y de su desarrollo. Si esta info. tuviera que estar en otro sitio o de otra manera, se canvia o cierra este, no problem.

notas de prensa de sauber -> http://press_en.bmw-sauber-f1-team.ch/

Sobre el coche: creeis que el motor de ferrari este año podrá estar a la altura? en años pasados se ve que han tenido problemas en el consumo -> http://www.marca.com/2010/01/17/motor/formula1/1263749267.html

Enlace a los distintos modelos de la historia de Sauber -> http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=9386

Publicado por: hastrakan el Jan 19 2010, 02:26 PM

Bueno bueno, hay ya ganas de saber más del equipo, cuando empiezan los test, que patrocinadores llevaran, como será el casco de Pedro...

Publicado por: Mikado el Jan 19 2010, 03:33 PM

Después de enterarme del noticion, iba a poner lo mismo, datos tecnicos del equipo. Motores, chasis, etc, etc...

Publicado por: Lance el Jan 19 2010, 04:18 PM

Todo lo q no sea motor o caja de cambios lo heredan de BMW lo q es una excelente noticia. si a eso le añades la velocidad de los propulsores Ferrari y el gran hacer de Pedro, creo q kedará un coche muy muy potable.

PERO A MI AHORA LO Q ME INTERESA ES EL MERCHANDISING. QUIERO GORRAS, POLOS, CAMISAS, JERSEYS....TODO.

Publicado por: kurtco el Jan 19 2010, 04:41 PM

ayer en paddok line compre una gorra de PDLR, ahora habra que ver el merchan oficial...una pregunta, alguien sabe como conseguir una pagatina con el logo de PDLR para ponersela al caso con que hago karting (y que pienso pintar tal y como sea el casco 2010 de PDLR)???

Publicado por: Pdr_cadiz el Jan 19 2010, 04:42 PM

http://www.paddockline.com/pedro-de-la-rosa-m-79.html

Publicado por: kurtco el Jan 19 2010, 04:46 PM

Esa misma....con portes, 16,30 euros....la compre ayer, por que algo me decia, que hoy podrian ser mas caras....madre mia que alegron de dia.....(o de semana, Sainz campeon del Dakar y PDLR piloto oficial de Sauber...)

Publicado por: Damon_Hill1996 el Jan 19 2010, 04:51 PM

Al final Pedro y Kobayashi van sin patrocinadores.... por lo que han publicado....

¿De donde sacara la pasta el bueno de Peter Sauber?

Publicado por: Lance el Jan 19 2010, 04:57 PM

Confia en Peter, él tiene muy buenos contactos, además tu sabes lo q sacará de nosotros solo en merchandising?

Publicado por: Damon_Hill1996 el Jan 19 2010, 05:01 PM

Jaja, este febrero en mi cumple, tendre que dejar de lado la nueva tabla de snow y el nuevo monitor para dar paso a...:
- La bandera de Sauber F-1.
- La gorra.
- La camiseta de Pedro
- El coche maqueta a escala
- La cafetera si se confirma lo de Nesscafe....
.
.
.

P.D: El monitor venia de lujo pa los ojos.... que leer el foro constantemente puede ser perjudicial....XDD

Publicado por: jamm el Jan 19 2010, 05:11 PM

lo bueno quizás es que Pedro conoce perfectamente el consumo de Mercedes (del año pasado), y que podrá ver cuanto por detrás esta el Ferrari

Publicado por: Robjuan el Jan 19 2010, 05:20 PM

Supongo que mantendrá el patrocinio de "Credit Suisse", que no es "moco de pavo".

Sauber, además, no es, por fortuna, como Walkinshaw, Richards, etc..., mercenarios de la F1 que sólo buscan un rendimiento a la hora de vender luego el equipo, por lo que confío en que los patrocinadores que tenía con BMW, excepto Petronas-Syntium, claro, se mantengan a su lado:
+ INTEL
+ DELL
+ El habitual fabricante de relojes suizo con Sauber, hasta ahora Certina, a no ser que TAG-Heuer, patrocinador personal de Pedro, haya metido baza en el asunto.

Históricamente, y aparte de la empresa de desarrollo informático de turno(INTEL +DELL en este caso), a Sauber le ha bastado con Petronas y Credit Suisse. Ahora hay que saber qué sponsor principal llega en lugar de Petronas. Es obvio que alguna petrolera debe andar detrás, pero hay que ver si será suficiente con ésta o habrá más patrocinadores secundiarios.

Respecto al coche, a ver si confirman oficialmente que el motor y la caja de cambios provienen de Ferrari y éstos consiguen rebajar el consumo del primero.

Y, sí, yo también pondré mi granito de arena, ya estoy esperando ansioso el nuevo diseño, los colores y el "Merchandising" oficial del equipo...

Publicado por: semilla el Jan 19 2010, 05:28 PM

Por cierto si alguien sabe si el dia 2 estará Pedro en Valencia probando , porque me puede dar la mayor alegría del mundo. Si va ese dia me va a oir gritar su nombre con caso, motor y toda la custodia decirle que


[size="7"][/size]ERES EL MEJOR

Publicado por: jamm el Jan 19 2010, 05:32 PM

hombre yo creo que lo de ferrari ya estaba confirmado -> http://www.f1aldia.com/6630/sauber-y-ferrari-volveran-a-trabajar-juntos.html

Publicado por: Sr_DB el Jan 19 2010, 05:34 PM

Saludos!!!

Estos Reyes pasados, mi amigo invisible (hermano menor) me regaló la camiseta de Pedro y la gorra que comentáis... no veáis el abrazo que le dí, creo que en casa estaban alucinados
Y he de decir que es bastante mejor de lo que esperaba, la gorra es muy bonita, bien hecha y firmada (con hilo), la camiseta es moderna y muy muy elegante.
Y como me faltaba una maqueta del Arrows 2000 en mi "vitrina" y antes de que subieran el precio de todos los productos relacionados con PDLR (sabía que este año sí!!!), hace una semana adquirí por ebay una escala 1:43 por lo que mi colección de coches de Pedro (hasta el momento) está completa (entre slot, metal a 1:43 y metal a 1:18)... y qué casualidad, hoy me ha llegado el paquete desde Inglaterra, así que mañana iré a Correos a por él ya que no estaba en casa... a todo esto, me costó nueva menos de 20 € (envío incluido), un chollo.

Así que daos prisa, antes de que los precios suban... y así os sobrará dinero para abasteceros del merchandaising Pedro-Sauber cuando salga

Qué contento toyyyyy

Publicado por: canario el Jan 19 2010, 05:38 PM

Sauber 2006 - 2009
17 Podiums
1 win
1 Pole Position
Total Points: 308
1st Point: Malaysia - 2006
1st Podium: Hungary - 2006
1st Win: Canada - 2008
1st Race: Bahrain - 2006
Last Race: Abu Dhabi - 2009

Publicado por: MisilRojo el Jan 19 2010, 05:53 PM

Sólo una última reflexión (penúltima) : pensé que jamás se llegaría a producir. De verdad. Ya había desistido de la misma cantinela todas las pretemporadas, tanto, que desconfiaba que Pedro volviera a ser titular. ¡Qué grande!

Lo primero de todo : esta temporada se reúnen ingredientes (esperemos que se sumen Campos Meta, Soucek y la confirmación oficial de Jaime Alguersuari), como para disfrutar mucho de la Fórmula 1.

¿Sauber? A mí me pinta en principio bien. Puede ser una excelente temporada para Sauber, si han conseguido restar el trabajo que les llevaban otros equipos debido a los problemas e incertidumbres que hubo por la marcha de BMW, que nada tiene que ver con la operación Honda-Brawn, así que no busquemos semejanzas que luego nos llevaremos a engaño.

De inicio, Peter Sauber dirige una escudería que por medios se parece más a Willias que a Force India. Es una escudería pensada sobre el esquema de un equipo tipo Williams, con un presupuesto bastante fuerte.

Será importante saber qué presupuesto dispone el equipo. Crucial diría yo. No tanto ahora, pero sí a medida que avance la temporada. Todos se enfrentan a muchas incertidumbres, y es normal que haya "grandes pifiazos" como ya pasó la pasada temporada. La capacidad para evolucionar será decisiva y ahí espero que haya sostén económico.

En el pasado yo recuerdo a Sauber manejando presupuestos de 100-150 kilos sin problemas, y hablo de la época Jaguar de Pedro. Así por tanto, si Peter Sauber ha sido capaz (o lo es hasta el inicio de campeonato) de reunir 100 kilos, podremos respirar tranquilos porque creo que con ese presupuesto y las buenas instalaciones que cuentan en Sauber podrán evolucionar en una medida más o menos satisfactoria.

¿Por qué la confiana en Sauber? En primer lugar por su elección de pilotos. Ha sido muy integliente, no ya por elegir a Pedro, sino porque ha sido capaz de ver el riesgo de elegir en función a criterios puramente deportivos, apostando por una pareja que aúna juventud y experiencia. Me gusta.

Pero además, esta temporada Sauber deberá luchar contra equipos que se están haciendo, que cuentan con presupuestos, instalaciones y personal exiguos : Virgin, Lotus, Campos y USF1 (si compiten todos) no deberían ser rivales, aunque alguno se colará en la lucha. Si partimos de esta base, Sauber debería estar también por delante de Toro Rosso (problemas para construir su chasis), y en el grupo de Force India, Williams y Renault (también con problemas). Y pienso que el objetivo final de la temporada tiene que ser estar luchándole la cuarta plaza a uno de los equipos teóricamente, y sobre el papel superiores, y aquí probablemente Mercedes o Red Bull puedan ser las víctimas más asequibles. Este sería el mejor de los supuestos, pero de partida luchar por la 5º plaza del campeonato de constructores tiene que ser crucial, significaría estar en los puntos casi cada fin de semana, y para nosotros entretenimiento al máximo.

Otro aspecto a tener presente es a poder ser que que el coche salga de fábrica ya muy maduro, contra mejor vaya en pretemporada, más va a poder aportar Pedro para sacarle esas dos o tres décimas que les pongan delante. Esto es más fácil si el coche sale de Suiza con una buena base sobre la que trabajar y no es un hierro tipo R3.

Sobre Pedro, simplemente, disfrutar, ya tendremos tiempo de hacer valoraciones, pero tengo muchísimas ganas de disfrutar de él. Creo que se sabe ante su última oportunidad para hacer algo importante, y no me refiero ser Campeón del Mundo, sino disfrutar y hacernos disfrutar. Me encantaría volver a verle, aunque sólo fuera una vez en el podio.

Publicado por: canario el Jan 19 2010, 06:26 PM

Sauber, y hablando de memoria, es una escuderia que empieza muy muy fuerte, y poco a poco pierden un pelin de competitividad. Mas o menos como le fue a Kubica. Que hacen pocas, o menos, evoluciones. Vamos a ver.
Dependera de los resultados que se vayan obteniendo. Muy buenos los comentarios, MisilRojo.

Publicado por: Lance el Jan 19 2010, 06:29 PM

Eso tb depende mucho de la capacidad de evolución del coches q poseen los pilotos. En eso Pedro va sobrado.

Publicado por: canario el Jan 19 2010, 06:43 PM

Aha! Ahi queria llegar. :-)

Publicado por: MisilRojo el Jan 19 2010, 07:01 PM

No dudo de la capacidad de Pedro para evolucionar el coche, y su experiencia en este campo es innegable, en esto creo que es indiscutible que es el número 1.

Ahora bien, estamos ante unas horas decisivas, ya una vez fichado Pedro, porque se está haciendo la base sobre la que podrá o no trabajar Pedro. Si le dan un hierro, milagros no va a hacer (tipo Jaguar), ahora bien, si le dan una buena base, Pedro le va a sacar dos o tres décimas "extras", y de ahí a ir pudiendo aportar en aquellas áreas donde, con un presupuesto limitado, el equipo pueda dirigir las inversiones para ganar tiempo y eficacia.

Estoy convencido que Peter Sauber no se ha equivocado con Pedro.

Publicado por: KIT el Jan 19 2010, 07:02 PM

Es que esto es otro cantar... nada que ver... aunque Jaguar fuera un equipo oficial con potencial y dinero... allí no había nadie que gobernara el barco!!!

Tenemos una herencia... de BMW, una herencia que no pintaba mal a final del pasado año... un equipo con enorme potencial y $$$$ que en teoría tuvo que trabajar pronto y "bien" sobre el monoplaza de este año... Tiene buena pinta, aunque no podemos estar seguro que vayan a tener un monoplaza bueno, medio o malo... ya sabemos como va esto... ej: la propia Sauber 2009 o Renault 2009.

Como digo no se si la herencia es buena... o mala, pero a poco que sea "media"... seguro que en Hinwil y con Pedro, sabrán exprimir muy bien... todo lo que tengan. (acordaros que seguramente también heredaran, personal, mecánicos e ingenieros de lo que era "BMW"-Sauber)

Ahora estoy muy muy contento... pero de verdad que no llego a entender como equipos como Honda, Toyota, BMW o incluso Renault (equipos con recursos tecnológicos y económicos) no han fichado antes a un tipo como Pedro!!! Aunque hubiese sido con la misma fórmula con la que Wurz volvió a la parrilla.

En fin... ahora LE toca a Pedro demostrar en TODOS los aspectos que más de uno hubiese DADO DE LLENO fichándolo!!! Estoy seguro que lo hará, aunque aparentmente Sauber no tenga los recursos ($$$$) que otros si han tenido.

PD: Desde esta tarde me estoy acordando de Toni Cuquerella (ahora en Campos)... que de haberse quedado en Sauber... quizás hubiese sido el ingeniero de pista de Pedro

Publicado por: canario el Jan 19 2010, 07:27 PM

http://www.kamuikobayashi.com/sauber-has-signed-kobayashis-partner-pedro-de-la-rosa/#comment-3202

Publicado por: MisilRojo el Jan 20 2010, 09:38 AM

Marca dice, de boca de Pedro, que estará en pista el día 1 y 2 de Febrero en Jérez. No está mal. Significa que el coche estará para esas pruebas (algunos no llegarán), al menos en principio, y que Peter Sauber ya quiere tenerle desde el primer día llevando el peso de las pocas pruebas que van a tener. A ver si se confirma este calendario.

Otro aspecto sobre el equipo, el tema del presupuesto, Pedro lo situó por debajo de Williams y Force India como se ha dicho. A la par de Renault. Vamos a ver si Peter Sauber nos da alguna buena sorpresa con otro anuncio de un sponsor que les dé solidez para afrontar el desarrollo de toda la temporada. Estaríamos hablando ahora mismo del 7º-8º presupuesto de la parrilla.

Venga, a ver si Pedro se puede poner a día, y con la ayuda de Kamui y lo que pueda haber aportado el japonés la cosa no va mal.

Publicado por: hastrakan el Jan 20 2010, 10:26 AM

La verdad es que me ha llamado la atención el tema de los presupuestos, echando una ojeada rápida por la red he encontrado esto:

2009:
1 Toyota $445.60 millones
2 Mclaren $433.30 millones
3 Ferrari $414.90 millones
4 GP Brawn $398.10 millones
5 Renault $393.80 millones
6 BMW Sauber $366.80 millones
7 Red Bull Racing $164.70 millones
8 Williams $160.60 millones
9 Toro Rosso $128.20 millones
10 Force India $121.85 millones
http://www.gstriatum.com/info/deportes/44-automovilismo/493-presupuestos-de-los-equipos-de-formula-1-2010


1. McLaren 270 mln euro
2. Ferrari 255 mln euro
3. Toyota 250 mln euro
4. BMW Sauber 210 mln euro
5. Renault 190 mln euro
6. Red Bull 120 mln euro
7. Brawn GP 95 mln euro
8. Williams 90 mln euro
9. Toro Rosso 70 mln euro
10. Force India 65 mln euro
http://209.85.229.132/search?q=cache:tYsdDufP1PsJ:www.f1network.net/boards/read/s491.htm%3F936,10565609+http://www.f1network.net/boards/read/s491.htm%3F936,10565609&cd=1&hl=es&ct=clnk&gl=es&client=firefox-a

2008:
1. Toyota: $445.6m
2. McLaren: $433.3m
3. Ferrari: $414.9m
4. Honda: $398.1m
5. Renault: $393.8m
6. BMW Sauber: $366.8m
7. Red Bull: $164.7m
8. Williams: $160.6m
9. Toro Rosso: $128.2m
10. Force India: $121.85m
11. Super Aguri: $45.6m
http://www.racingpasion.com/escuderias/los-presupuestos-de-las-escuderias-en-2008-toyota-sigue-al-frente

Publicado por: enekinsw el Jan 20 2010, 10:27 AM

Pues creo que en la entrevista de onda cero ha comentado como que el 1 o el 3 pero que no había nada fijo aún.

Publicado por: Raul Leiva el Jan 20 2010, 11:22 AM

Será en Valencia no¿? Los Test de Jerez son del 10 al 13 y del 17 al 20... vamos asi se publicó en la maFIA y en la web de propio circuito.

Publicado por: MisilRojo el Jan 20 2010, 12:11 PM

Sí es cierto, pero me parece haber leído otra cosa hoy... seguramente, era el Marca y era un error.

Publicado por: F1FAN el Jan 20 2010, 02:03 PM

A ver si hacen un coche tan bonito como fue este.

Publicado por: Raul Leiva el Jan 20 2010, 02:23 PM

Pues si, precioso, creo recordar que el de 2005 ¿verdad? El último Sauber antes de BMW.

Publicado por: MisilRojo el Jan 20 2010, 03:00 PM

Es una auténtica pena que nos falte Petronas para cuadrar el proyecto.

Publicado por: Javi Salinas el Jan 20 2010, 03:04 PM

Era un momento ideal para que entrara Repsol.

Publicado por: KIT el Jan 20 2010, 03:15 PM

Sip!!!... el "copy paste" de Ferrari

Publicado por: XhuaN el Jan 20 2010, 04:59 PM

Solo le pido a Dios que el diseño de BMW que herede Sauber para 2010 sea algo parecido a esto:









Como lo ibamos a gozar pequeñ@s!!!!!!!!

Publicado por: jamm el Jan 20 2010, 05:10 PM

Ojalá supieramos, cuando empezo Sauber el desarrollo del coche para 2010 y con que idea inicial de presupuesto. Yo me temo que el hecho que al final de temporada pasada Sauber estuviera más fuerte, es porque bmw invirtió sus últimos recursos en acabar lo mejor posible la temporada, pero bueno no se sabe, ojalá nos encontremos con una nueva sorpresa.

Publicado por: MisilRojo el Jan 20 2010, 07:01 PM

Yo de momento estoy bastante confiado. Creo que hay que ser prudentes, y esperar hasta que el coche esté sobre la pista para hacer las primeras valoraciones más serias.

En principio, el hecho de que el equipo BMW terminara fuerte la pasada temporada podría considerarse positivo, en lo poquito que pueda haber servido eso para empujar el coche del 2010. Alonso hace poco decía que para el primer Gran Premio él situaba como grandes favoritos (o uno de ellos) a Red Bull por lo bien que terminaron la pasada temporada. ¿Palabras sin más? Bueno, BMW estuvo ahí también, no lo hizo mal, y habrá escuderías que partan de cero o casi como Toro Rosso, y las nuevas.

Yo no creo que Sauber vaya a ser Brawn. Son dos casos totalmente diferentes. Me temo que BMW dejó muy poquito hecho de cara al 2010, dadas las fechas de su anuncio, y por otra parte esto tampoco es ninguna garantía (Ross Brawn ya estaba en Honda y sabía perfectamente lo que estaba comprando cuando hizo la jugada a Honda).

El tema del presupuesto será crucial, y luego el equipo humano con el que cuenten. De momento conocemos que Peter Sauber se ha tenido que deshacer de dos terceras partes de la enorme plantilla de BMW, habrá que ver esto cómo ha repercutido en una temporada dura y con muchas novedades de cara al coche.

Ha heredado gente de BMW, luego el personal no es nuevo. Las instalaciones, por lo menos el tan manido tunel del viento para equipos como Force India o Toro Rosso ya es un hándicap de entrada. Y luego me gustaría que supiéramos más sobre qué herencia en instalaciones ha podido heredar Peter Sauber de BMW. Si ha conseguido hacerse con algo, pues todo eso contará a lo largo del año.

El mayor hándicap es que creo que realmente ha habido un cierto retraso, una pequeña incertidumbre hace algunos meses, que ójala no haya afectado en nada al desarrollo del coche.

Si a Pedro no le dan un hierro, y el japonés también aporta, pueden llegar a Bahrein con un coche competitivo. Muy competitivo pienso. No hay que olvidar, que van a montar motor y caja de cambio Ferrari, si el material es pata negra, como lo fue en el pasado ya no parten de cero, y si consiguen dar con la tecla en el chasis... hay que esperar a los entrenos de pretemporada.

¿Primer reto? Poner el coche sobre la pista en los primeros entrenos de Febrero. Hay pocos días, y para una escudería como Sauber sería un síntoma ya de fuerza presentarse con todo el equipo allí.

Publicado por: monza2001 el Jan 20 2010, 07:04 PM

A todo esto todavia no se sabe nada del staff técnico aparte de que Willy Rampf sea el 2º de abordo no? Me refiero a ingenieros de pista de Kamui y Pedro, diseñadores, etc... Supongo que la mayoría serán los que estaban con Peter anteriormente más alguno que se quede procedente de BMW.

Saludos

Publicado por: Robjuan el Jan 20 2010, 07:37 PM

Yo opinno que tras la marcha de Petronas, parece razonable que haya alguna petrolera detrás. Hablamos de la herencia directa de BMW, un proyecto ya hecho en manos de un hombre que lleva en ésto dede 1993 y que, aún cuando llegaron los alemanes, él quiso mantener su buen porcentaje de propiedad que le ha ayudado ahora a coger de nuevo las riendas. No es un proyecto nuevo e incierto, parte de una buena base y con ciertas garantías de hacerlo bien, así que el riesgo de la inversión de cualquier petrolera es mucho menor que en otros casos. No sé si Repsol, pero alguna petrolera entrará en Sauber casi fijo.

Publicado por: alvarito el Jan 20 2010, 07:44 PM

pues yo creo que va a salir un coche bastante potable,creo eso porque bmw termine fuerte la temporada y por lo que tengo entendido bmw siguio con el desarrollo del coche aun sabiendo que se iban,pero bueno habra que esperar a los primeros entrenamientos.

salu2...

Publicado por: Ayrton_Hill el Jan 20 2010, 07:46 PM

Un tema importante:

Aparte de lo del carburante y consumo respecto al motor, que cambios importantes hay que puedan afectar a la aerodinamica, chasis, motor, etc... como para valorar el posible rendimiento de un coche en funcion de como acabó el año anterior ?

Publicado por: ocko el Jan 20 2010, 07:51 PM

Eso es que era un ferrari si no me falla la memoria.....

Publicado por: alvarito el Jan 20 2010, 07:52 PM

yo creo entender que respecto a aerodinamica este año no cambian mucho es decir van a ser muy similares respecto al año anterior,la novedad principal es que el tanque debera tener para almacenar 200 litros de combustible creo y tambien cambia que el neumatico delantero sera mas estrechos,vamos que creo que este año no hay ninguna revolucion como el año anterior.Dicen que en ferrari han tomado como modelo a seguir el coche de redbull que creo que sera la referencia.

salu2....

Publicado por: Robjuan el Jan 20 2010, 07:54 PM

Es que lo del consumo da mucho juego, por ejemplo:

+ Preservar gomas y frenos: Al no poder repostar se llevará más peso por lo que el chasis debe ser capaz de soportarlo y de no castigar en exceso las gomas y los discos de carbono. A ver cómo se las arregla Hamilton...

+ Reparto de pesos: los tanques llenos deben provocar que el reparto de pesos sea importante.

+ Supongo que aerodinámicamente se tendrá que sacar alguna décima que palíe un poco la pérdida en los tiempos sobre todo a principio de carrera.

...y, ufff, seguro que muchas cosas más...

Publicado por: daso el Jan 20 2010, 08:12 PM

Uno compañero de trabajo tiene un amigo en MClaren y me ha contado que no van a llevar un solo deposito, sino que la gasolina va a ira repartida en 5 o 6 depósitos, cada uno con su propia bomba para evitar que en curvas, aceleraciones o deceleraciones, la bomba principal chupe en vacio. Si es verdad, y como me imagino, todos los equipos harán lo mismo, podemos tener un ano movidito en cuanto a fiabilidad...
De todas maneras haya problemas de fiabilidad o no, soy de los que piensa que recordaremos esta temporada durante muchos anos!!!!

Publicado por: ` el Jan 20 2010, 08:15 PM

APOYO A DE LA ROSA Y RELEVO.

Igualmente, el Santander confirmó que apoyará económicamente, aunque de una forma simbólica, al piloto español de Sauber Pedro Martínez de la Rosa, con el que le ha ligado un contrato de tres años como probador de McLaren. "Es una persona magnífica, brillante, que ha tenido mucho éxito en los cursos que ha tenido con los empleados, pero no entraremos en Sauber", confirmó.

?¿?

http://www.europapress.es/economia/finanzas-00340/noticia-economia-finanzas-ampl-banco-santander-tine-blanco-alerones-ferrari-fernando-alonso-20100120192729.html

Publicado por: Ayrton_Hill el Jan 20 2010, 08:20 PM

El Santander no entra, entra Universia, que aunque guarda relacion con el Santander como marca no es lo mismo. Supongo que es un caso parecido a Nestle y Nespresso.

Publicado por: Stuko el Jan 20 2010, 09:18 PM

A parte del tema del consumo del motor y el desgaste de frenos, que ya habeis comentado, yo veo dos importantes retos tecnicos este año:

- La variacion de altura del coche respecto al suelo: el coche en la parte final de la carrera sera varios centimetros mas alto que al comienzo de esta. Sin duda un quebradero de cabeza para los aerodinamistas.

- Las suspensiones: la variacion de peso del coche influira directamente en la respuesta de las suspensiones. Y de estas depende tanto el comportamiento del coche en frenada y en curva, como el desgaste de neumaticos, variacion de altura respecto al suelo, etc...). Creo que pueden convertirse en la "piedra filosofal" de esta temporada (como lo fue el pasado año el doble difusor).

Publicado por: jamm el Jan 20 2010, 10:23 PM

un tema importante que creo q no esta resuelto o no me acuerdo: Se cambiaba de proveedor de neumaticos, y aun no se sabia cual seria. Esto será bueno para Sauber, pq implica un desarrollo durante este año para adaptarse, y no un desarrollo ya empezado el pasado

Publicado por: MisilRojo el Jan 20 2010, 10:30 PM

El coche será totalmente diferente al del año anterior, o eso tengo entendido. El hecho de que no haya repostajes seguro nos deparará más de una sorpresa en los diseños de los coches. No sé hasta qué punto terminar la pasada temporada servirá para esta, pero Alonso situaba a Red Bull como favorito sólo por cómo terminó la pasada campaña.

Si en BMW llegaron a trabajar en algo del coche del 2010 fue desde luego en una fase muy temprana del proyecto. Su implicación será escasa, empezando además por el hecho nada desdeñable de que caja de cambios y motor serán Ferrari.

Publicado por: alvarito el Jan 20 2010, 10:30 PM

no este año sigue bridgestone, el año que viene es cuando se retiran,pero este año los compuestos parecen ser que van a ser totalmente distintos,creo yo que por el tema del peso que tendra que llevar los coches.

salu2....

Publicado por: accitano el Jan 20 2010, 10:33 PM

Bridgestone continuá este último año. Y es para el periodo 2011-2013, para el que se abrió el proceso de adjudicación. Según parece la decisión debería tomarla la FIA este viernes, 22 de Enero.

Se ha rumoreado sobre la posible elección de los fabricantes coreanos: Kuhmo o Hankook. Nada descabellado, si por lo que parece no existe interés por parte de Bridgestone, Michelin,... y además, Corea es desde este año fecha fija del calendario para las próximas temporadas.

Publicado por: Arrows76 el Jan 20 2010, 10:34 PM

a ver si tenemos suerte y salen algunos patrocinios de última hora, no se...

lo primero, ,MUCH�SIMAS GRACIAS AL SR BOTIN POR EL APOYO DE UNIVERSIA A PEDRO

muchísimas gracias!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

lo segundo, a ver si conseguimos que se animen...

ZARA

REPSOL

DUCADOS

TELEFÃ?NICA - O2

LA CAIXA

ACCIONA

ACS

vamos vamos!!!!!!!!!!!!!! vamos vamos!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Publicado por: Placis el Jan 20 2010, 10:38 PM

Y será mucho más ligero, y si repartes los pesos para cuando el coche esta lleno, cuando esta vacio va descompensado y al reves...

Publicado por: jamm el Jan 20 2010, 10:43 PM

creo que en la primera carrera, habran muchos errores de pilotos, ademas de problemas mecanicos, si Pedro se limitara a ser constante y llevar el coche al final como el sabe, tendrá un buen resultado

Publicado por: APR el Jan 20 2010, 10:46 PM

"Eso es que era un ferrari si no me falla la memoria....."

Ocko, eso no era un Ferrari, lo estás confundiendo con el Sauber de 2004, que llebaba motor ferrari y bridgestone aparte de un acabado sospechosamente parecido. Fíjate que ese lleva Michelin, luego es de 2005(aparte de las branquias y otros detalles).

Perdón pero aún no se quotear

Publicado por: MANOLO CASTEFA el Jan 20 2010, 10:58 PM

En principio, y para hacerlo facil, simplemente responde clicando en el post que quieres quotear.

Publicado por: Stuko el Jan 20 2010, 11:38 PM

A mi lo que mas me gusta de la primera carrera de este año es...... que sea en Bahrein!!!!

Hasta ayer me parecia una m**** empezar la temporada en Bahrein, pero ahora estoy encantado. Es la pista donde Pedro marco vuelta rapida con el mismo coche que el considerado "piloto mas rapido" por aquel entonces

Por eso creo que es la pista perfecta para que Pedro se estrene este año y la que mejor idea nos puede dar de lo competivivo que puede ser el C29 y donde puede estar Kobayashi respecto a Pedro.

Publicado por: tenista el Jan 20 2010, 11:43 PM

Kobayashi, puede ser la gran revelacion de la temporada...............con la ayuda del equipo y el conocimiento de Pedro.

Publicado por: Damon_Hill1996 el Jan 21 2010, 12:25 AM

Pues Pedro solo tiene que tener un objetivo... a parte de disfrutar e ir con el cuchillo entre los dientes.... y es el de batir a su compi Kobayashi, y si puediese ser claramente pues mucho mejor.

Luego pues a ver que sale de fabrica.... esto es como todo, hasta que no se rueda en pista no se sabe.... acordaros del R3, que decian en pretemporada que tenia buena pinta y luego era infumable....

Y que narices, a ver si en Sauber los ingenieros aerodinámicos arriesgan y se inventan algo... Con un poquito de suerte ser el 4º equipo seria estar abonado a puestos de puntos.

Publicado por: carlomaxx el Jan 21 2010, 01:36 AM

Primeras filtraciones del nuevo Sauber C29, que es como parece se llamará.

Con un poco de misterio, eso sí...

Publicado por: Lance el Jan 21 2010, 01:40 AM

Eso no era un fake con el BMW del 2009???

Yo no tengo casi preocupación por el tema del coche. Los Sauber nunca han exo el ridiculo en la parrilla y en unas buenas manos suelen ser fiables y puntuar con asinuidad. A eso hay q añadir q Pedro será una pieza clave en la definición del coche, lo q me deja trankilo.

Publicado por: Pdr_cadiz el Jan 21 2010, 02:08 AM

El tema mas importantes creo yo sin duda va ser los neumaticos porque los que castiguen mucho los neumaticos tendr ak aser 2 paradas y los que valla a 1 tendran una gran ventaja porque estamos ablando de 24 segundos minimo aver como se comportan los neumaticos.

Publicado por: ` el Jan 21 2010, 08:19 AM

No F1 return for Willis with Sauber
Racing series F1
Date 2010-01-21

By Motorsport.com/GMM

Geoff Willis is not returning to Formula One with Sauber.

The Briton was one of the most well-known technical directors in the sport, but he mysteriously left Red Bull in the middle of last season.

He has also worked with Williams and McLaren, and more recently he was ousted from his position at Honda.

There was speculation late in 2009 that he could return this year with Ferrari or Sauber, but the Swiss camp earlier this month said its technical team will continue to be led by Willy Rampf.

It is believed Willis had been in talks with the new Qadbak management, but when that buyout fell through, founder Peter Sauber opted for a different route.

Publicado por: MisilRojo el Jan 21 2010, 10:23 AM

Siempre se ha dicho (lo ha dicho el propio Pedro), que por su estilo de conducción se parecía más a Kimi Raikkonen que a Lewis Hamilton. Esto es indicativo yo creo. Siempre ha sido un piloto al que le ha gustado conducir fino, yo creo que el hecho de tener que cuidar los neumáticos será un problema para Kobayashi o Hamilton, pero no, o al menos no será un hándicap especial, para Pedro que quizás pueda ser más original en su estrategia en este sentido.

¿A trabajar para Pedro? Si se puede trabajar en algo, en las clasificaciones, a tope, porque presumiblemente en una décima se pueden mover cuatro o cinco pilotos, y en muchos circuitos adelantar es una quimera. ¿Más? Las salidas.

Publicado por: ogledalo el Jan 21 2010, 10:40 AM

EMHO, me parece una exageración hablar de "varios centímetros". Yo hablaría de milímetros, y tampoco muchos. A ver si alguien nos saca de la duda.



OK, pero recuerda lo que le costó pasar a Webber Como no califique bien, se puede tirar un buen rato detrás de pilotos más lentos que él (la mayoría, vamos )

Publicado por: KIT el Jan 21 2010, 10:49 AM

Bueno yo también creo que el punto "débil" de Pedro son las calificaciones... por contra su fuerte es un vuelta a vuelta a un ritmo muy alto... lo de las calificaciones sobretodo ha sido tras dejar de ser oficial (temporada entera) con Jaguar... yo no creo que las calificaciones fueran antes un problema para Pedro pero sí con el posterior formato de Q3,Q2,Q1... al que no pareció adaptarse, también hemos visto muchos pilotos quedar fuera por sorpresa... es este sistema de calificación que hace que te puedan dar un "susto" y por tanto también hace crecer la emoción por la pole. Este año es un poco distinto ya que todos andaran con los vapores aunque el resultado final no variará demasiado.

Por cierto que supongo que tienen que cambiar mucho las calificaciones... creo que con tanto monoplaza... hay que encontrar una manera para que en la Q3... NO se lancen TODOS a pista, pudiera ser una buena idea que calificaran en dos tandas de "Q3" de 13 monoplazas... alternando por ejemplo los dorsales del resultado de la anterior carrera... es decir... en la primera Q3... 1º,3º,5º,7º,9º,11º,13º,15º,17º,19º,21º,23º,25º.... y en la 2ª Q3.... el resto... Es solomente una idea, pero la verdad es que me parece que TODOS (26) en la Q3... va a ser un "pitote" importante y será casi imposible encontrar la pista "limpia" (me refiero a sin tráfico) para poder sacar una vuelta decente, vamos que podemos ver saltando a la Q2 a cualquier monoplaza "lento" ... simplemente por haber tenido la suerte de no encontrar demasiado tráfico.

Publicado por: tenista el Jan 21 2010, 11:11 AM

Como bien dice Kit, creo que el cambio al sistema de "Q", es lo qude realmente ha notado Pedro. Recordar que en Bahrein 2005, sistema antiguo a dos vueltas una el sabado y otra el domingo, si no recuerdo mal, hizo dos tiempazos abriendo pista el sabado y quedando septimo por delante de Kimi, que fue noveno.

Para mi, es simplemente falta de practica, en tres carreras esta solucionado.

Publicado por: MisilRojo el Jan 21 2010, 11:22 AM

Yo también lo creo así, de hecho no he hablado de ningún punto débil, sino de algo a trabajar (si es que esto se puede trabajar). Tandas cortas, a una vuelta, en entrenos, también hay que ser egoístas.

El sistema de clasificación se le ha atragantado bastante a Pedro, pero es decisivo, también creo que fue fruto de que cuando lo ha tenido ha estado en unas circunstancias particulares. Ahora empezará la pretemporada y podrá trabajar tranquilo. Eso es una suerte. Si Pedro le pilla el punto a las clasificaciones lo tendrá medio hecho, porque como decís su ritmo de carrera y la manera en que interpreta la misma es sensacional.

También importante trabajar las salidas, no porque sean un punto débil, sino porque saliendo en mitad de parrilla te marcan el devenir de más de una carrera.

Y finalmente, sobre el sistema de clasificación creo que se comentó que a la última ronda seguirían accediendo 10 coches, y en la primera quedaría descartados hasta el 15º, como hasta ahora, creo recordar. Había información de meses atrás a este respecto si no recuerdo mal.

Publicado por: lordlAiRain el Jan 21 2010, 11:25 AM

Según leí hace algún tiempo, a la Q3 pasaban 10 coches y en la Q1 y Q2 se quedaban 8 en cada una.

Publicado por: brakes_on el Jan 21 2010, 11:28 AM

mmm, pero no cambiaban para este año? yo tenia entendido que tenian una hora, y el que mejor tiempo hiciese, se llevaba la pole, como antaño. Mira que a mi ese sistema no me gusta, prefiero las Qs, pero creo que a Pedro le viene mejor.

Publicado por: Sirius_spa el Jan 21 2010, 11:33 AM

Si , pero Pedro llevaba un McLaren que comparado con los Honda y Williams(no cuento a Rubens que si no recuerdo mal, tuvo problemas)...Ahora lleva un Sauber, que se supone que estara a la misma algura que aquel williams y aquel Honda, asi que no me espero que haga un carreron como aquel

Mi primer post en el foro!!! Me registre dias antes de la gran noticia, pero no se porque no me dejaba postear

Publicado por: lordlAiRain el Jan 21 2010, 11:34 AM

Ha llovido mucho desde entonces pero...

(es del 20 de agosto de 2009)
http://www.racingpasion.com/formula-1/el-sistema-de-clasificacion-de-la-formula-1-cambia-en-2010

Publicado por: KIT el Jan 21 2010, 11:46 AM

Yo no creo que el problema sea el nº de descartes en la Q3... lo que sí me parece un GRAN problema son 26 monoplazas rodando en la Q3... repito se me hace imposible que alguien consiga dar una vuelta sin tráfico sabiendo el tiempo reducido que hay para sacar un buen tiempo.

Supongo que hay que confirmar la configuración de la calificación y no se si se ha hecho oficial... pero tambien tienen que aclarar como queda el sistema de puntuación ¿no?...

Publicado por: ogledalo el Jan 21 2010, 12:21 PM

Esto último debe de ir por Schumacher, jejeee...

Publicado por: pedrocarr5 el Jan 21 2010, 12:29 PM

....sistema de puntuacíon parece estar decidido : http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8681/

1st place: 25 points
2nd place: 20 points
3rd place: 15 points
4th place: 10 points
5th place: 8 points
6th place: 6 points
7th place: 5 points
8th place: 3 points
9th place: 2 points
10th place: 1 point

...y la calificacion tambien:

http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8686/

Q1: 20 minutos y los 8 peores tiempos fuera

Q2: 15 minutos y los 8 peores fuera

Q3: 10 minutos

Publicado por: KIT el Jan 21 2010, 12:35 PM

Gracias por la info... no sabía si se había hecho oficial... Me sigue pareciendo Mucho lío 26 monoplazas en la Q1...

Publicado por: MisilRojo el Jan 21 2010, 12:42 PM

Pues este sistema de clasificación me parece muy agresivo, sobre todo la Q1, como bien decís con 24-26 coches puede ser una pasada. Y eso es una sesión en seco, en una de lluvia puede ser alucinante.

Recordad, que si no tengo mal entendido la Q3 se hace descargado de gasolina, así que entrenar esta faceta será esencial para lograr buenos tiempos.

Pedro tiene que ir a tope en la Q1, con 20 minutos además sería lógico pensar que se pueden dar varias vueltas. El terreno natural de Sauber será la Q2, al menos sobre el papel, pero hay que trabajar para meterse en la Q3, porque además este año no hay hándicap de estrategias para los que pasen a Q3, y eso para escuderías que pueden estar ahí, ahí (veremos si Sauber lucha por esos puestos del 8º al 12º), pues sería interesante calificar sin lugar a dudas delante, todo lo arriba que se pueda.

Publicado por: calvinyhobbes el Jan 21 2010, 12:43 PM

Habría que hacer una carta a patrocinadores... y yo incluiría a Mapfre... Están en el Tenis, en el Baloncesto, en las Motos... Estuvieron en el GP de Brasil del Año pasado patrocinando a Brawn....

Publicado por: MisilRojo el Jan 21 2010, 12:49 PM

Y estuvieron patrocinando en GP2, creo que al equipo de Alfonso de Orleans.

Publicado por: Damon_Hill1996 el Jan 21 2010, 12:55 PM

Yo creo que en la Q1, en principio no debería de haber ningun problema.... el Sauber deberia estar entre la posición 8ª y la posición 16ª. Por lo tanto si en la Q1 sólo se eliminan 8 coches de 26..... Pedro debería pasar holgado a la Q2... más pensando que me gustaría ver si al final estan los 26 coches, y si llegán, veremos si un par de equipos no son tortugas moviles abonados a los 4 últimos puestos (USF1 y Campos).

El lio vendra en la Q2, antes erán 16 y habia tortazos, pues ahora con 18 coches COMPETITIVOS que van a cuchillo por que en 1 decima pasas a la Q3 o no....

Publicado por: Raul Leiva el Jan 21 2010, 01:31 PM

Opino lo mismo, me parece una burrada 26 coches en pista en Q1. ¿Por que no hacen una preclasificación el viernes tras unos libres como se hacía hasta el 95? Había entre 26-28 coches y para el sábado quién no llegaba al 107% del tiempo del primero pues fuera y quedaban 22-24. Como no hay 107% podrían quedar fuera los 4 últimos pilotos.

Publicado por: Damon_Hill1996 el Jan 21 2010, 01:40 PM

Si.... dile a alguien que ponga pasta para Campos o USF1 y que luego no salgan en la "clasificación oficial" del sabado. Porque el sistema antiguo, igual que en motos, estaba muy bien, pero el viernes solo lo veian los verdaderos fans de la F-1.

De hecho, en el 95, se cogia el mejor tiempo de viernes o sabado,¿no? Si mal no recuerdo de mis vicios en el mítico GrandPrix2...

Publicado por: ` el Jan 21 2010, 01:59 PM

No creo que sea tan problematico al menos no lo son en otras categorias de turismos o monoplazas donde incluso ahi unos cuantos coches mas. Aun asi veremos si en Bahrain ahi 26 coches.

Publicado por: Ayrton_Hill el Jan 21 2010, 02:03 PM

Insuperable juego, todo un logro para su época.

Publicado por: ` el Jan 21 2010, 02:08 PM

Exclusive Pedro De la Rosa Q&A: Yes, I've still got what it takes
http://www.formula1.com/wi/597x478/manual/1264003488.jpg http://www.formula1.com/wi/597x478/manual/dgb0919jan106.jpg http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2009/d09adh1161a.jpg http://www.formula1.com/wi/597x478/manual/djm0920ja56.jpg http://www.formula1.com/wi/597x478/sutton/2009/d09eur1297.jpg

In a winter break full of surprises, news that veteran McLaren tester Pedro de la Rosa has signed to race for BMW Sauber this season has been one of the more unexpected. Although he's never been too far away from the Formula One paddock, the Spaniard hasn't had a full-time race drive since Jaguar in 2002. Eight years on and he's back, paired with 2009's best-performing debutant, Kamui Kobayashi. On paper it's a mix of youth and experience tailor made for Formula One racing's new resource-restricted era. And 38 year-old De la Rosa is confident it should prove just as strong in practice

Q: Pedro, how do you feel after securing a race seat? Did you ever expect to be a full-time diver again?
Pedro de la Rosa: I am extremely happy about this, especially because I have been pushing for it for so many years. The reason I became a test driver was because I always wanted to go back racing. My motivation for testing was to keep on believing in myself and believing that this could happen. So I am extremely happy. I have learned a lot from working with a super team like McLaren Mercedes, and if I am here, it is thanks to them. They have helped me grow as a racing driver and I am a lot better now than when I joined the team back in 2003.

Q: Why are you back in the cockpit?
PdlR: Well, I think the most important thing for a race driver is to feel like a race driver. The fact that I am back now means that I can feel like a race driver again. I can compete against other drivers and I can feel the adrenaline pumping through my system already. And that's the great thing about motor racing. It allows you to compete and that is why I am so happy to be back with such a competitive and underrated team as the BMW Sauber.

Q: Do you think that you still have what it takes?
PdlR: I would not be here if I did not think I still had what it takes. I have a huge amount of motivation. I am a hard worker and I think that is the most important thing at this level to still have the motivation and hunger to attack, and to work everyday as if it was the last day. So yes, I have what it takes. How good will I be? We will see! I believe I can be a lot better than people expect and let's take it from there. It is a long winter. We have four weeks of great testing ahead and I will gradually get back to speed.

Q: You had been linked to several of the new team joining the 2010 grid, but are you pleased to have signed with an established name?
PdlR: I think that it is very important to be back racing in Formula One, but it is more important to be back racing with a competitive team like BMW Sauber. I am well prepared, but more importantly, I am with a good and experienced team. So, I am extremely happy about the situation.

Q: How advanced were your negotiations with the other teams?
PdlR: Well, it has been a long winter for me. A very long winter. Actually, it started during the summer when I was in discussions with several teams. To describe these last few months, I'd say it's been like a rollercoaster ride. There have been weeks where I was very close to securing a race drive, and other weeks when the whole scenario seemed to collapse. But finally it worked out for me. It has been a very intense few weeks of negotiations.

Q: When did your negotiations with Peter Sauber get underway?
PdlR: Peter was very straight with me right from the beginning. I spoke with him for the first time when the team still did not have a grid slot. The first thing that Peter told me was that he'd secure a slot first and then call me. Peter always kept his word. He called me every time he had to and kept me informed about the team's process during the winter months. He was always very straightforward. There were a lot of other good and experienced drivers out there and that I think made Peter's decision quite difficult.

Q: How long is the contract for?
PdlR: I cannot talk about my contract because it is a confidential document between the team and myself.

Q: Your biggest asset must be your time at McLaren. How would you define your role at your new team?
PdlR: I think my experience is a massive asset. You do not gain experience in a few months or in one year. It is over years that you gain experience and that is what I can bring to the team. I want to help my team mate Kamui (Kobayashi) as well because he is quick, young and inexperienced. We need to be a very strong unit to exploit the team's great potential and I think that I can contribute to achieving that.

Q: You have moved from a team of splendour to one that has had to dramatically downsize over a short period of time. What is your impression of the Hinwil factory?
PdlR:I am very impressed by the factory, I am hugely impressed by the personnel and the wind tunnel. The wind tunnel I have seen here is really something. It is state of the art and a fantastic tool for the engineers to do a very good job.

Q: As you've not yet driven the car, it'll be tricky to gauge, but how do you think the team will do this season?
PdlR: Well, let's be realistic. I need to spend more time with the team and with the people. I need to learn more about the 2010 car, and we'll need to wait until we start testing in February to answer this question. This is my first day at work! We need to set goals that are achievable. However, I would be disappointed if we were not in a position to fight for points on a regular basis.

Publicado por: tenista el Jan 21 2010, 02:08 PM

Damos por hecho algo que es probable q

Publicado por: tenista el Jan 21 2010, 02:08 PM

Damos por hecho, algo que es probable que no suceda. Yo, personalmente, Creo que no habra 26 coches

Publicado por: Raul Leiva el Jan 21 2010, 02:13 PM

Lo mismo que pasaba con los equipos Forti o Pacific e incluso Footwork (Arrows), que se quedaban fuera, cierto es que despues estos equipos al garete fueron...

Yo era más del GP3...y ahora sigo con el GP4 hiper parcheado jeje.

Publicado por: tenista el Jan 21 2010, 02:14 PM

Exclusive Pedro De la Rosa Q&A: Yes, Ive still got what it takes

In a winter break full of surprises, news that veteran McLaren tester Pedro de la Rosa has signed to race for BMW Sauber this season has been one of the more unexpected. Although hes never been too far away from the Formula One paddock, the Spaniard hasnt had a full-time race drive since Jaguar in 2002. Eight years on and hes back, paired with 2009s best-performing debutant, Kamui Kobayashi. On paper its a mix of youth and experience tailor made for Formula One racings new resource-restricted era. And 38 year-old De la Rosa is confident it should prove just as strong in practice

Q: Pedro, how do you feel after securing a race seat? Did you ever expect to be a full-time diver again?
Pedro de la Rosa: I am extremely happy about this, especially because I have been pushing for it for so many years. The reason I became a test driver was because I always wanted to go back racing. My motivation for testing was to keep on believing in myself and believing that this could happen. So I am extremely happy. I have learned a lot from working with a super team like McLaren Mercedes, and if I am here, it is thanks to them. They have helped me grow as a racing driver and I am a lot better now than when I joined the team back in 2003.

Q: Why are you back in the cockpit?
PdlR: Well, I think the most important thing for a race driver is to feel like a race driver. The fact that I am back now means that I can feel like a race driver again. I can compete against other drivers and I can feel the adrenaline pumping through my system already. And thats the great thing about motor racing. It allows you to compete and that is why I am so happy to be back with such a competitive and underrated team as the BMW Sauber.

Q: Do you think that you still have what it takes?
PdlR: I would not be here if I did not think I still had what it takes. I have a huge amount of motivation. I am a hard worker and I think that is the most important thing at this level to still have the motivation and hunger to attack, and to work everyday as if it was the last day. So yes, I have what it takes. How good will I be? We will see! I believe I can be a lot better than people expect and lets take it from there. It is a long winter. We have four weeks of great testing ahead and I will gradually get back to speed.

Q: You had been linked to several of the new team joining the 2010 grid, but are you pleased to have signed with an established name?
PdlR: I think that it is very important to be back racing in Formula One, but it is more important to be back racing with a competitive team like BMW Sauber. I am well prepared, but more importantly, I am with a good and experienced team. So, I am extremely happy about the situation.

Q: How advanced were your negotiations with the other teams?
PdlR: Well, it has been a long winter for me. A very long winter. Actually, it started during the summer when I was in discussions with several teams. To describe these last few months, Id say its been like a rollercoaster ride. There have been weeks where I was very close to securing a race drive, and other weeks when the whole scenario seemed to collapse. But finally it worked out for me. It has been a very intense few weeks of negotiations.

Q: When did your negotiations with Peter Sauber get underway?
PdlR: Peter was very straight with me right from the beginning. I spoke with him for the first time when the team still did not have a grid slot. The first thing that Peter told me was that hed secure a slot first and then call me. Peter always kept his word. He called me every time he had to and kept me informed about the teams process during the winter months. He was always very straightforward. There were a lot of other good and experienced drivers out there and that I think made Peters decision quite difficult.

Q: How long is the contract for?
PdlR: I cannot talk about my contract because it is a confidential document between the team and myself.

Q: Your biggest asset must be your time at McLaren. How would you define your role at your new team?
PdlR: I think my experience is a massive asset. You do not gain experience in a few months or in one year. It is over years that you gain experience and that is what I can bring to the team. I want to help my team mate Kamui (Kobayashi) as well because he is quick, young and inexperienced. We need to be a very strong unit to exploit the teams great potential and I think that I can contribute to achieving that.

Q: You have moved from a team of splendour to one that has had to dramatically downsize over a short period of time. What is your impression of the Hinwil factory?
PdlR:I am very impressed by the factory, I am hugely impressed by the personnel and the wind tunnel. The wind tunnel I have seen here is really something. It is state of the art and a fantastic tool for the engineers to do a very good job.

Q: As youve not yet driven the car, itll be tricky to gauge, but how do you think the team will do this season?
PdlR: Well, lets be realistic. I need to spend more time with the team and with the people. I need to learn more about the 2010 car, and well need to wait until we start testing in February to answer this question. This is my first day at work! We need to set goals that are achievable. However, I would be disappointed if we were not in a position to fight for points on a regular basis.


http://www.formula1.com/news/interviews/2010/1/10353.html

Publicado por: Pdr_cadiz el Jan 21 2010, 02:22 PM

Si Si asi es y con 26 coche yo creo k lso grande haran su vuelta al principio y se quitaran del medio po si acaso pasa algo.

Publicado por: MisilRojo el Jan 21 2010, 02:46 PM

A mí leer esto me transmite mucha confianza. Creo que la base, los cimientos del equipo pueden ser buenos, a ver qué tal sale la jugada.

Publicado por: Ayrton_Hill el Jan 21 2010, 02:48 PM

"I would be disappointed if we were not in a position to fight for points on a regular basis"

Publicado por: tenista el Jan 21 2010, 02:50 PM

Tiene las cosas, muy, pero que muy claras.

Publicado por: MisilRojo el Jan 21 2010, 02:59 PM

Yo es que creo que puntuando 10 coches, sería realmente decepcionante no ver a Sauber sumar puntos en casi todos los grandes premios. Evidentemente eso implica luchar por ser la 4º-5º escudería del Mundial, pero creo que ese es el reto. Será duro con Force India, Williams o Renault ahí, pero es el reto de Pedro y Sauber para esta temporada.

Publicado por: alvarito el Jan 21 2010, 03:31 PM

yo espero un poco mas de este coche....

Publicado por: Croco el Jan 21 2010, 04:00 PM

Sauber siempre ha sido un buen equipo que ha conseguido buenos resultados en relación al presupuesto que manejan. Este año Sauber lleva detrás un buen legado, el de BMW, que sin duda será un empujoncito. Tener como aliado a ferrari también es muy bueno. Creo que Pedro va a tener un buen coche, dudo que para ganar una carrera, pero sí para pelear por los puntos. Podría darse un caso similar a ForceIndia y dar un salto adelante, pero de momento hay que ser cautos. Veremos los primeros cronos cómo salen y ya se sabe, hasta la primera pole todo son especulaciones.
A mi personalmente me ha animado mucho saber que Sauber dispone de un túnel del viento de los más avanzados, porque como el propio Pedro ha dicho, la aerodinámica es la que marca el tiempo por vuelta. Montar motores ferrari es una garantía de que el coche no irá falto de potencia, y eso unido a una buena aerodinámica puede dar resultados muy satisfactorios. Hay mil elementos más que hacen un coche rápido, pero si falla lo principal como el motor o la aerodinámica, no hay nada que hacer. Veremos cómo va el chasis que tienen y las evoluciones que van mejorando a lo largo de las carreras.
De lo que estoy 100% seguro es que esta puede ser una de las temporadas más bonitas con el grandísimo aliciente de tener a Pedro corriendo.

Publicado por: monza2001 el Jan 21 2010, 04:01 PM

Ostie pues si que tienen muchas esperanzas en el coche del 2010, espero que no sea un topetazo como el 'innombrable'. También dijeron que con ese coche debían estar regularmente en puntos y buff.....

Saludos

Publicado por: Ayrton_Hill el Jan 21 2010, 04:05 PM

De todas maneras si no recuerdo mal el motor Ferrari era el que más consumía de todo asi que ojo con ese peligroso detalle que espero hayan subsanado sin malmeter la potencia...

Publicado por: tenista el Jan 21 2010, 04:13 PM

Como somos, no hace mucho estabamos suplicando un coche para Pedro y ahora nos atrevemos, tras sus palabras, a exigirles estar en los puntos................................somos la leche

Publicado por: alvarito el Jan 21 2010, 04:15 PM

eso es lo bonito instinto de superacion

Publicado por: KIT el Jan 21 2010, 04:26 PM

Estoy muy de acuerdo con tu planteamiento... pero la verdad es que hay mucha competencia para puntuar... solo que acaben la carrera los 2 monoplazas de Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull... va a convertirse en muy muy difícil puntuar.

En teoría tenemos que ver luchar por los podios y la victoria a:

-FERRARI / McLAREN / MERCEDES / RED BULL

Por los puntos:

WILLIAMS - SAUBER - RENAULT - FI

Cerca de los puntos o inmediatamente despues:

TORO ROSSO - LOTUS - VIRGIN RACING

Y en la cola...

USF1 Y CAMPOS

Todo esto es en teoría... pero quiero resaltar situaciones y equipos como:

LOTUS y VIRGIN RACING... que parece que van a ir bien de presupuesto y no descarto que den "la sorpresa" (que pasen de estar abajo a estar en los puntos), yo creo que su rendimiento estará muy condicionado al "corazón" de los monoplazas, es decir... el motor Cosworth, si realmente empuja de una manera "standard" a la de sus vecinos... da opción a la sorpresa de algunos de sus equipos... Pero hay que contemplar el montón de condicionantes a los que pudieran estar expuestos los motores Cosworth... por tanto como flaqueen con los caballos y la fiabilidad, puede que todos sus socios se vengan abajo y con ellos Williams así que sería un rival menos por los puntos.

RENAULT que me parece una absoluta incognita y que si miras los resultados del pasado año y el profundo cambio en el equipo... pueden dar un salto hacia arriba o bien caer en el pelotón, esperemos por el bien del equipo y del peso de Renault, que no sea así.

SAUBER... aunque su presupuesto no sea tan fuerte, ya hemos visto que tienen un equipo "arreglao" y que su rendimiento en principio confiando en el motor Ferrari y su cambio sea bueno (que debería o tiene que serlo) si lo es... con ese tunel de viento, Pedro y ese aire que dan de bien organizados... podemos "de entrada" ser optimistas.

Y por último, sobre la entrevista de Pedro...


Q: How long is the contract for?
PdlR: I cannot talk about my contract because it is a confidential document between the team and myself.


Mmmm... se hablaba de un 1+1... aunque supongo que se han curado mucho en salud y bien pudiera ser que su continuidad en 2011 o incluso en 2010 esté condicionada a los resultados. Sabiendo que Pedro va a tener todo el tiempo del mundo para prepararse a conciencia... y como ya dije... quizás le van a tener que pedir "por favor" que continue en el 2011

Publicado por: XhuaN el Jan 21 2010, 04:42 PM

Teniendo en cuenta que en 2010 los repostajes son ilegales creo que el hecho de que un motor consuma más que otro roza lo secundario. Me explico. Que el motor Ferrari tenga un consumo de 5 litros de más a los 100 km (por poner un ejemplo) supondría unos 15 kg en el total de la carrera, con lo cual el depósito será 15 litros mayor.... la diferencia entre los habituales 80-90 litros hasta ahora con esos 15 litros no es lo mismo que la direncia de 200 litros con esos 15, no se si me explico.

Bien, no sería lo mismo si las carreras tuviesen repostaje y estrategias a 3 paradas. En esa estrategia a 3 paradas supondría que tu coche consumiria en 20 vueltas lo mismo que el rival en 22 ó 23, perdiendo 2 ó 3 vueltas en cada Stting en las cuales te podrían recortar o aumentar diferencias.

El único problema que podría presentar el consumo del motor Ferrari sería el reajuste del reparto de pesos debido al aumento del depósito, pero tampoco creo sea tan crucial, más cuando los F1 solían llevar hasta ahora entre 50 y 80 kg de lastre para dar los 605 kg de mínimo.

Por último, el motor Ferrari del coche de Pedro va a consumir más que ningún otro, porque va a ir a fuego con el pie en la tabla!!!!!!!

Publicado por: XhuaN el Jan 21 2010, 04:47 PM

Dudo muchisimo que hayan contratado a Pedro con cláusulas de rendimiento incluso para este año. De ser así sería una contradicción con respecto a las palabras de Peter Sauber en las que decía que "ficharian a un piloto que aporte nuevas ideas y de otro enfoque al desarrollo del coche". A Pedro lo han fichado para que aporte sus conocimientos y experincia en hacer del coche un coche ganador. No lo bajaran del coche por no haber puntuado en las 5 primeras carreras. �l (Pedro) no está ahí solo para hacer buenos resultados, está para ser el alma del equipo.

Saludos!!

Publicado por: Pdr_cadiz el Jan 21 2010, 04:51 PM

De la Rosa: "Tengo hambre y motivación para atacar"

Pedro de la Rosa, nuevo piloto de BMW Sauber, asegura que a sus 38 años todavía tiene "motivación y hambre para atacar" en el Mundial de Fórmula 1 y que es capaz de sorprender a mucha gente con su rendimiento.

El ex piloto probador de McLaren no ha disputado un Gran Premio desde 2002, pero está convencido de que eso no será un problema: "No estaría aquí si no pensara que todavía tengo lo necesario. Estoy supermotivado", declaró a la página oficial de la Fórmula 1.

"Me sentiría decepcionado si no estuviéramos en situación de luchar por los puntos de manera regular"
"Soy un hombre trabajador y creo que esto es lo más importante a este nivel para seguir con motivación y hambre para atacar y trabajar diariamente como si fuera el último día", explicó. De la Rosa piensa que su rendimiento como piloto "puede ser mucho mejor de lo que la gente espera".

"Hay un largo invierno y cuatro semanas de entrenamientos por delante y poco a poco volveré a la velocidad", indicó el español, cuya experiencia como probador de McLaren puede serle muy útil y que se reflejará en la pista, a su juicio.

"Mi experiencia es un elemento muy positivo. No se gana experiencia en un mes ni en un año. Es una labor de muchos años y eso es lo que yo puedo aportar a este equipo. Quiero ayudar a mi compañero Kamui Kobayashi porque es rápido, joven y sin experiencia. Tenemos que ser un equipo fuerte y unido para explotar todo su potencial", dijo.

Tiempo para adaptarse al equipo
Con respecto a sus previsiones sobre el rendimiento de BMW Sauber en el Mundial 2010, afirmó: "Seamos realistas. Necesito más tiempo para estar con el equipo. tengo que aprender más del coche del 2010 y tenemos que esperar al comienzo de los ensayos en febrero para contestar a esta pregunta".

"Tenemos que plantearnos retos que estén a nuestro alcance", advirtió De la Rosa, "pero me sentiría decepcionado si no estuviéramos en situación de luchar por los puntos de manera regular".

Publicado por: Pdr_cadiz el Jan 21 2010, 04:51 PM

De la Rosa: "Tengo hambre y motivación para atacar"

Pedro de la Rosa, nuevo piloto de BMW Sauber, asegura que a sus 38 años todavía tiene "motivación y hambre para atacar" en el Mundial de Fórmula 1 y que es capaz de sorprender a mucha gente con su rendimiento.

El ex piloto probador de McLaren no ha disputado un Gran Premio desde 2002, pero está convencido de que eso no será un problema: "No estaría aquí si no pensara que todavía tengo lo necesario. Estoy supermotivado", declaró a la página oficial de la Fórmula 1.

"Me sentiría decepcionado si no estuviéramos en situación de luchar por los puntos de manera regular"
"Soy un hombre trabajador y creo que esto es lo más importante a este nivel para seguir con motivación y hambre para atacar y trabajar diariamente como si fuera el último día", explicó. De la Rosa piensa que su rendimiento como piloto "puede ser mucho mejor de lo que la gente espera".

"Hay un largo invierno y cuatro semanas de entrenamientos por delante y poco a poco volveré a la velocidad", indicó el español, cuya experiencia como probador de McLaren puede serle muy útil y que se reflejará en la pista, a su juicio.

"Mi experiencia es un elemento muy positivo. No se gana experiencia en un mes ni en un año. Es una labor de muchos años y eso es lo que yo puedo aportar a este equipo. Quiero ayudar a mi compañero Kamui Kobayashi porque es rápido, joven y sin experiencia. Tenemos que ser un equipo fuerte y unido para explotar todo su potencial", dijo.

Tiempo para adaptarse al equipo
Con respecto a sus previsiones sobre el rendimiento de BMW Sauber en el Mundial 2010, afirmó: "Seamos realistas. Necesito más tiempo para estar con el equipo. tengo que aprender más del coche del 2010 y tenemos que esperar al comienzo de los ensayos en febrero para contestar a esta pregunta".

"Tenemos que plantearnos retos que estén a nuestro alcance", advirtió De la Rosa, "pero me sentiría decepcionado si no estuviéramos en situación de luchar por los puntos de manera regular".

Publicado por: Pdr_cadiz el Jan 21 2010, 04:55 PM

Es de marca el articulo esta bien quitando que no tienen ni idea diciendo que el ultimo gp que hizo Pedro fue en 2002 y entonces el podio de 2006 de donde la sacao jaja.

Publicado por: Lance el Jan 21 2010, 04:58 PM

REPITO: Sauber no se caracteriza por tener a sus pilotos bajo "amenazas" de despido por no sumar X puntos. Es más no recuerdo a Sauber exar un piloto a media temporada.

Publicado por: MisilRojo el Jan 21 2010, 04:58 PM

Habitualmente Pedro siempre ha sido bastante cauto a la hora de valorar sus opciones, ahora con la edad dudo que dijera cosas a lo loco sobre sus aspiraciones, y si apunta de entrada, y llevando dos días en el equipo, a los puntos es que hay opciones de estar ahí. No es posible pensar en más por el potencial de las tres o cuatro escuderías que están delante.

Sin embargo, igual que mencionáis que puede haber alguna sorpresa, sobre todo entre los nuevos, yo pienso que puede haber un par de decepciones. ¿Candidatos? Yo creo que alguna escudería "se caerá" de sus teóricas aspiraciones, esperemos que ahí aguante Sauber y las caídas de otras le permitan consolidarse. Yo creo que más o menos todos tenemos en menter la 5º posición del Mundial de Constructores, en pugna con los Williams, Force India y Renault, como objetivo de la temporada para este equipo.

Si Pedro dice que hay una pretemporada larga, le veo con ganas de aportar...

Sobre el contrato de Pedro, particularmente me da exactamente igual. Se ha asegurado una temporadita, y si el coche acompaña y el equipo responde las expectativas de Sauber (que no distarán mucho de las nuestras, es decir 5º-6º puesto del Mundial de Constructores), creo que Pedro y Kamui mal, muy mal lo tendrán que hacer para no seguir. Lo primero de todo que den a ambos un coche con una buena base, y a partir de ahí, trabajo, trabajo y trabajo. Pedro no se va a eternizar, pero me gustaría verle dos o tres temporadas con un buen coche, y sobre todo con la confianza de su equipo.

Publicado por: Croco el Jan 21 2010, 05:05 PM

Creo que este "problema" ha sido resuelto por ferrari. No hace mucho anunciaron que habían mejorado el consumo del motor para este 2010. No recuerdo donde lo estuve viendo y no puedo poner la fuente, pero seguro que otro forero también lo recuerda.
Que ferrari haya estado trabajando duro en su motor es buena señal.

Publicado por: KIT el Jan 21 2010, 05:19 PM

Yo también lo creo así, confío en Peter Sauber... pero tengo presente los "handicap" de Pedro, lo mucho que le ha costado volver, el tiempo que lleva fuera de la competición, los pilotos que pudiera haber en el mercado y la edad de Pedro. (no porque yo así lo considere... solo faltaría)

Publicado por: Ferrari F399 el Jan 21 2010, 05:23 PM

Por lo visto sí que han trabajado (y mucho) lo del consumo en Ferrari porque su motor era de los más gastadores y eso tiene una importancia crucial la temporada que viene.

Muy al contrario de lo que dice Xhuan, tener que hacer un depósito más grande sí es un incoveniente grandísimo, de espacio y de peso. En un F1 se lima hasta el más mínimo gramo y un depósito más grande es por tanto más pesado: en vacío eso significa que pueden usar menos lastres para lograr un mejor centro de gravedad y en lleno significa que el coche será más pesado que la competencia durante toooda la carrera. Además quita espacio para afilar más la silueta o colocar mejor las cosas para mejorar aerodinámicamente.

Por tanto no es un tema baladí sino, posiblemente, lo más importante del año (aparte del tema aerodinámico y gestión de neumáticos, que lo son en todas las temporadas).

Como digo, el tema del consumo lo han mejorado, el problema es que se oye un cierto runrún de que el coche no ha salido tan bueno aerodinámicamente como esperaban o que, al haber hecho cambios radicales respecto al anterior, se temen que hayan metido la pata en alguna de las varias innovaciones. Espero que estos rumores estén equivocados... pero es lo que se oye ahora mismo .

(Y perdón por el off-tópic, que esto es sobre Sauber y no Ferrari).

Publicado por: KIT el Jan 21 2010, 05:23 PM

Como BMW Sauber... Villeneuve x Robert Kubica... eso sí bajo el mando de Mario Theissen

Publicado por: Ferrari F399 el Jan 21 2010, 05:24 PM

Villenueve es que se echó solo... madre mía, menudo sainete dio...

Publicado por: KIT el Jan 21 2010, 06:07 PM

Bueno... a medias que los Sauber montaran Ferrari, yo también he escuchado esos rumores... aunque si han mejorado el asunto del consumo, me quedo más tranquilo. Y por supuesto también creo que ese será uno de los temas de discordia y pienso que principal aliado o enemigo Y obvio que tiene vital importancia sobre todo en lo que se refiere a la repartición de pesos, inercias etc... tengo una gran duda sobre los depósitos. ¿alguien sabe si seran de un solo tanque?..., es decir si será de un único recipiente o combinará varios tanques para su mejor equilibrio y repartición

También he escuchado que el motor Renault es el que menos consume y que Red Bull pudiera tener un punto a favor en ese aspecto... curioso que le otorguen esa ventaja a Red Bull y no directamente al equipo oficial Renault (lo que hace perder el tren durante 2 o 3 temporadas... )

Publicado por: Croco el Jan 21 2010, 06:29 PM

Según el artículo 6.1.1 del reglamento técnico de 2010, será un único tanque.
http://www.fia.com/en-GB/sport/regulations/Pages/FIAFormulaOneWorldChampionship.aspx

Publicado por: mugen el Jan 21 2010, 06:45 PM

Es fácil..en Renault no tienen a Nwey

Publicado por: KIT el Jan 21 2010, 06:55 PM

Gracias CROCO Según el artículo 6.1.1...

The fuel tank must be a single rubber bladder conforming to or exceeding the specifications of FIA/FT5-1999, the fitting of foam within the tank however is not mandatory. A list of approved materials may be found in the Appendix to these regulations.

Cierto que habla de un único tanque... pero me refería a que si para distribuir ese combustible dentro del tanque, para que así pueda repartirse el peso de este, no me queda claro (o no acabo de entender) si eso es posible o está permitido realizar basos comunicantes dentro de este... tipo cisterna.

Publicado por: tenista el Jan 21 2010, 07:58 PM

No se como lo haran, pero al quitar el Kers, creo que pueden aprovechar el espacio que deja este, para recolocar todo. Algo asi lei, no se donde.

Publicado por: Pdr_cadiz el Jan 21 2010, 08:01 PM

¿PORQUE SAUBER ES BMW-SAUBER Y NO SAUBER A SECAS, ES QUE BMW QUIERE QUEDARSE? TE LO EXPLICAMOS


Uno de los misterios más misteriosos de esta temporada es porque el equipo Sauber se sigue llamando BMW-Sauber y no Sauber a secas. ¿Es que no han tenido tiempo de hacer un logo nuevo?, ¿está tan bien pegado con Superglue que no hay manera de sacarlo de ahí?, ¿quieren engañar al fisco helvético haciéndoles el gato?. No, nada de eso, la respuesta es mucho más mundana y vulgar y está pues si, has supuesto bien: en el dinero. El bocado grande de los beneficios de los equipos reside en el siempre polémico reparto de los derechos televisivos cada fin de año. Las escuderías rebañan un pico (en el caso de Brawn-Mercedes serán cerca de 100 minolles de lebros) según su posición en la tabla clasificatoria en el campeonato de constructores. El que gana se lleva un pellizcazo, el segundo un poquito menos y así sucesivamente. Ocurre que cada equipo trinca el cheque en la primera carrera de la temporada siguiente; con ello Bernie se garantiza la continuidad al año siguiente. Ocurre que como BMW se pira no podría trincar esta mortaca de talegos a menos que la escudería heredera de aquella se denomine igual, al menos hasta la primera carrera, porque una vez ingresado el papelito en la cartilla de ahorros, siempre se está a tiempo de cambiar la denominación del equipo. Aquí tienes la respuesta; no es que el fabricante germano de deportivos quiera permanecer, es que si no, no se cobra la extra de navidad

Publicado por: tenista el Jan 21 2010, 08:02 PM

Publicado por: Pdr_cadiz el Jan 21 2010, 08:05 PM

por eso ha cambiado el nombre todavia Sauber ay que listo esss jajajaja

Publicado por: Oscar-17 el Jan 21 2010, 08:08 PM

Alguien sabe si la aerodinámica se puede modificar en carrera?

No me refiero a alerones flexibles, si no a modificar en carrera la carga aerodinámica que proporcionan los alerones, con el fin de conseguir que los centros de presión y gravedad estén siempre lo más cercanos posibles uno de otro

Está claro que la posición del centro de gravedad se irá modificando a lo largo de la carrera, a medida que se vaya vaciando el depósito (también dependerá del reparto de pesos y otros factores, pero es evidente que sin poder repostar en carrera influirá bastante), mientras que el centro de presión, si no se modiifica la aerodinámica, permanece en el mismo sitio, y cuanto más alejado están uno del otro, más inestable se hace el vehículo

saludos

Publicado por: Ayrton_Hill el Jan 21 2010, 08:16 PM

No se quien ha descubierto eso, pero es una grandisima exclusiva que nadie se habia parado a pensar.

Una cosilla, eso si, no es por ser quisquilloso pero al poner una noticia siempre está bien poner el enlace, no ya solamente por citar la fuente sino pq además así nos podemos pasar los demás por la web en cuestión y leer los posibles comentarios que pueda haber de la gente u otras informaciones

Saludos y gracias !! grandisima exclusiva, BMW quedó 5º o 6º ? sacarán una buena pasta...

Publicado por: accitano el Jan 21 2010, 08:21 PM

Si no me equivoco, la fuente deber de ser la web http://www.virutasdegoma.com.

Publicado por: ` el Jan 21 2010, 08:29 PM

Haber si suben alguna foto de Pedro haciendose el asiento hoy!!

Publicado por: 850 coupé el Jan 21 2010, 08:51 PM

Entonces Pedro correrá con el 11, ¿no?
Me gusta es el número del favorito... en ciclismo.

Publicado por: 850 coupé el Jan 21 2010, 08:53 PM

A no ser que Koba también tenga predilección por los impares.
Qué morro lo de Mercedes!
Rosberg debe estar alucinando con lo que le está pasando... y con lo que le queda por pasar.

Publicado por: ` el Jan 21 2010, 09:09 PM

aunque no esta confirmado

Publicado por: Pdr_cadiz el Jan 21 2010, 09:52 PM

Perdon no me he dado cuenta pero de www.virutasdegoma.com la saque .

Publicado por: CLC el Jan 21 2010, 10:09 PM

¿Donde podría conseguir información sobre lahistoria de Sauber?
Meimagino que algú n día alguno de nuestros sufridos colegas colgarán un interesantísimo post con información al respecto.
Pero mientras tanto ¿Donde se puede leer algo?

Publicado por: pca el Jan 21 2010, 10:15 PM

http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=9386

Publicado por: CLC el Jan 21 2010, 10:25 PM

Este foro es una mina.
Gracias pca.

Publicado por: carlomaxx el Jan 21 2010, 10:35 PM

Pues yo creo que podríamos tener coche para aspirar al campeonato del mundo... después de lo de Brawn el año pasado, podría sonar la flauta.

Publicado por: CLC el Jan 21 2010, 10:39 PM

Yo creoque las manos de Pedro podrán obrar milagros, en este año con los stints largos para todos.
Porcierto les podían obligar a clasificar con depositos llenos y configuración de domingo

Publicado por: murra el Jan 21 2010, 10:39 PM

Mi admiración para Peter Sauber, un hombre de palabra. Recuerdo que hace algunos años votó a favor de la reducción de test, en contra del voto de Ferrari y de las presiones de Jean Todt.... que suministraba motores y cambio -ferrari al equipo Sauber. En aquella ocasión demostró un firmeza de carácter que le honra.

Ahora ha cumplido también su palabra, no muchos en F1 pueden decir lo mismo

Publicado por: dppz el Jan 21 2010, 10:45 PM

Hombre yo creo que es muy dificil.

Bien es verdad que Sauber suele tener buenos coches, pero eso significa luchar por los puntos habitualmente, y si en algún GP pasa alguna cosa extraordinaria ( lluvia, muchos abandonos , etc ) pues porque no quizas pisar algun podio, de ahí a aspirar a campeonato del mundo hay un abismo.

Por otra parte, hay que tener en cuenta que si bien el año pasado Brawn tenia un muy buen coche, la verdadera diferencia la marcó el famoso difusor, sin esa " pequeña " ventaja igual ahora estariamos hablando de otro campeon del mundo.

Publicado por: carlomaxx el Jan 21 2010, 10:47 PM

Si, pero ¿a que antes que empezara la temporada no dabas un duro por Brawn?

Publicado por: Stuko el Jan 21 2010, 10:52 PM

Son mas de 200Kg de diferencia en algunos circuitos, eh? (casi un tercio mas de peso, lleno respecto a vacio.... casi como si llevase 4 pilotos dentro en lugar de uno ). Yo creo que la altura puede perfectamente variar no menos de 2 o 3 cm.

Respeto a lo de Bahrein, no me refiero a que pueda aspirar al podium o volver a marcar vuelta rapida (aunque.... quien sabe..... veremos.... ). Me refiero a que es un circuito que ya ha demostrado que le viene como un guante y lo tiene dominado (ha marcado vuelta rapida), por lo que puede sacarle el maximo rendimiento al Sauber y por lo tanto mostrar su mejor cara (tanto del coche como suya respecto a su compañero). Por eso digo que nos puede dar una idea de lo que puede ser capaz esta temporada. Es el mejor circuito para volver a la competicion despues de 3 temporadas!!

Publicado por: ROCKY33 el Jan 21 2010, 10:54 PM

Ya que este es el hilo de Sauber, acabo de recordar que tengo una maqueta sin hacer!!!!!

Que vueltas da la vida. Allá por el 2003, cuando conocí a la que hoy es mi mujer, y todavía nos haciamos regalitos románticos (ahora no la saco de un jersey o unos calzoncillos), me regaló una maqueta del Sauber C23, de las de currarselo, de tamiya. Como no encontró la del Renault de Alonso, pues me compró esa, que como era azul y todos los F1 le parecian iguales, pensó que no me iba a dar cuenta.

Me hizo mucha ilusión, mas que nada por el hecho de que se tuvo que patear media ciudad para encontrarla. Pues un día por otro, y la maqueta sigue en su caja. Creo que ahora no tengo excusa para liarme a montarla, aunque no se de donde voy a sacar el tiempo.

Publicado por: dppz el Jan 21 2010, 10:58 PM

.

Publicado por: dppz el Jan 21 2010, 10:59 PM

Bien es verdad que almenos yo no creia que Brawn pudiera ganar el campeonato pero si hacer una muy buena temporada al haber dejado el desarrollo del año anterior y haberse volcado en el coche de este año, y mas si detras de todo esto esta Mr Brawn, pero como te he comentado antes creo que la verdadera diferencia y ventaja de Brawn con los otros equipos era el difusor, y dudo mucho que este año se permita aprovecharse de una laguna en el reglamento como esta a ningún equipo.

Publicado por: Diablillo el Jan 21 2010, 11:37 PM

. bendita inocencia... y lo que nos gusta.

Publicado por: giuseppe busso el Jan 22 2010, 12:00 AM

yo creo que que hace un año a estas alturas nadie había oido hablar de dobles difusores y brawn gp era un equipo fantasma con un piloto semi-retirado y otro en franca decadencia (no es mi opinión)

Publicado por: Oscar-17 el Jan 22 2010, 12:15 AM

Creo que esto que comentáis es muy interesante, ya que los coches en la Q1 y Q2 saldrán secos de gasolina, mientras que en la Q3 tendrán que llevar ya la gasolina para la carrera.

Ello hará que los reglajes cambien (tanto aerodinámicos como de suspensión) de una calificación a otra, debido precisamente al peso, y aquí el equipo jugará un factor muy importante.

Lo que no me imagino es la Q3 con coches con 200 kg de carburante. Ahi un piloto poco fino, puede realmente dar la nota, y si le añades lluvia, ni te lo explico...

Publicado por: 850 coupé el Jan 22 2010, 12:17 AM

???????????????????????
E dalle!!





Sauber: la marcha de BMW dio lugar a que Peter Sauber retomara el control del equipo y lograra un hueco en la parrilla.

Motores: ¿Toyota? ¿Cosworth?
Pilotos: Kamui Kobayashi y Pedro de la Rosa

Redacción TheF1.com -

Publicado por: Pdr_cadiz el Jan 22 2010, 12:25 AM

no no la Q1, Q2 Y Q3 son iwal con la minima gasolina asi que lo que va contar es el coche mas rapido.

Publicado por: Oscar-17 el Jan 22 2010, 12:36 AM

Tiene todo el sentido del mundo, y lo que será básico serán los libres del viernes para encontrar unos buenos reglajes de cara a la carrera

Publicado por: Stuko el Jan 22 2010, 12:37 AM

Eso es. Habra que ver como los equipos optan por reglaje optimo para clasificacion y final de carrera (coche ligero), inicio de carrera (coche pesado) o algo intermedio. (ya que creo que sigue el "parc ferme" a pesar de que algunos como Montezemolo han estado haciendo campaña en su contra).

Os dejo un enlace interesante con hipotesis sobre la influencia del tamaño de los depositos (habla de hasta 5 segundos!!??!! de diferencia entre coche cargado y coche seco)

http://www.auto123.com/en/racing-news/formula-1/f1-how-the-size-of-fuel-tanks-will-greatly-influence-grand-prix-racing-in-2010?artid=114677

PD: tb lei hace dias otra teoria que decia que para no variar demasiado la aerodinamica, el tamaño maximo para el tanque era aprox. un 90% de lo que realmente podian llegar a gastar, por lo que podria haber equipos que optaran por diseñarlo asi (un poco mas pequeño que lo necesario) y contar con tacticas de ahorro de gasolina por parte de sus pilotos. Todo ello para no comprometer la aerodinamica "optima"..... a ver si encuento el link.

Publicado por: Oscar-17 el Jan 22 2010, 01:03 AM

"Depending of the vertical stiffness of the tires, the ride height will increase slowly during the race because of the decrease of fuel load. The mechanics will undoubtedly need to adjust the aero balance of the car during the pit stops".

Es decir, en los pits stops modificarán la aerodinámica a medida que se vaya vaciando el depósito.

Asimismo, y si no he entendido mal en el artículo, también modificarán la disposición de la gasolina durante la carrera, a fin de conseguir un adecuado reparto de pesos y evitar sobrevirajes y/o subvirajes, debido al desplazamiento del centro de gravedad con respecto al centro de presiones

En cuanto a lo del depósito del 90%..no sé, dependerá del estilo de conducción y de la estrategia de carrera

Publicado por: Pdr_cadiz el Jan 22 2010, 01:18 AM

y lo que asen en Motogp que enfrian la temperatura de la gasolina a ciertos grados que hace que pese menos asi la moto valla mas ligera y cabe mas gasolina, lo que no se si eso se puede ser en F1.

Publicado por: LADA F1 el Jan 22 2010, 01:28 AM

Es justo al contrario. Al enfriar la gasolina aumenta su densidad y puedes meter más cantidad en el mismo volumen. Bueno, también se puede ver como tu dices, ya que se pueden hacer los depósitos de menor capacidad para meter la misma gasolina.

Por eso en F1 se mide la gasolina en Kg y no en litros, ya que al variar la temperatura el peso se mantiene constante pero el volumen varía

Publicado por: Oscar-17 el Jan 22 2010, 01:36 AM

Eso es cierto, ya que si se disminuye la temperatura, disminuye también el volumen especifico, y por lo tanto, para un mismo volumen, a menor temperatura, habrá mas masa de fluido.

Sin embargo, generarás problemas de rendimiento del motor, ya que si la gasolina entra fría en el carburador, es evidente que el motor rendirá menos ya que la combustión no se llevará a cabo en condiciones ideales de temperatura, y supongo que variarán también las condiciones estequiométricas de los componentes de la combustión, al haber variado, por esa disminución de temperatura el volumen específico del carburante.

Publicado por: F1Fever el Jan 22 2010, 02:09 AM

Ya que hablais del tema de la gasolina, otra consecuencia de la ausencia de repostajes en carrera será un cambio enorme de estrategias, ya que ahora, al contrario de lo que ocurría antes, serán más rapidos los coches despues del pit stop, es decir, se acabo adelantar en el pit stop alargando tu parada, ahora el coche que va delante solo tiene que copiar la estrategia al de detrás, como mucho hará una vuelta más, y así intentará evitar ser adelantado...

Creo que los primeros en entrar tendran ventaja sobre el resto, siempre que no se pasen de pronto y se queden luego sin ruedas, por lo que cuando entre el primero... todos para dentro! no? El unico problema será que con el coche cargado destrozas las ruedas por lo que no te puedes precipitar...

Lo mismo se me escapa algo que no he considerado... que opinais?

Por cierto, he buscado un hilo que trate todos los temas de cambios de normativa año tras año y como esos cambios afectan al diseño de los coches, estrategias, etc y no lo he encontrado. Creo que sería muy interesante recoger todos estos temas en un hilo especifico por lo que hago la sugerencia para que algunos de los antiguos lo abra si le parece adecuado... que ya sé lo poco que os gusta que lleguemos los nuevos abriendo hilos... jajaja

Publicado por: giuseppe busso el Jan 22 2010, 02:39 AM

si la gasolina entra fria en el carburador la tapa del delco se va a hacer puñetas

Publicado por: Ixilon el Jan 22 2010, 07:42 AM

"Entraron y salieron", asi que son el ultimo equipo (25-26) +1 por la plaza del 13 libre = 26/27

Publicado por: XhuaN el Jan 22 2010, 08:34 AM

OFFTOPIC


Una cosa CLC, tu firma intenta representar la sucesión de pilotos españoles en la F1 moderna. Pues bien, creo que estas equivocado: no sería Pedro, Jordi, Fernando y Jaime sino Pedro, Marc, Fernando y Jaime. Me parece que poca Formula 1 has visto.... Jordi Gené jamás pilotó un F1, Marc Gené sí, lleva en F1 desde 1999.

Publicado por: Croco el Jan 22 2010, 09:03 AM

Hola KIT,
Perdona que tarde tanto en contestarte, no he tenido tiempo.

Si lees el artículo 6.1.2 y 6.1.3 verás que no dice nada sobre la forma geométrica del depósito, sólamente acota algunas distancias que deben cumplirse, por lo tanto, aquí habría margen para que cada uno desarrolle sus depósitos como quiera (a mi entender). Personalmente creo que, aunque existe algo de margen, si te dibujas en perfil y planta el espacio disponible para el depósito verás que no hay muchas posibilidades para darle dos cámaras al depósito aunque sea una sola unidad o, si se hace, esa distribución no sería suficiente para poder usarla como una forma de equilibrar el coche según conveniencia, que a fin de cuentas es lo que interesa.
Así, a bote pronto, se me ocurre crear un sistema de canalización del combustible en un depósito de dos cuerpos internos transversales, que permita distribuirlo a uno u otro lado en función de si la curva es a la izquierda (pasamos todo o parte del combustible a la izquierda) o a la derecha (todo a la derecha) para conseguir que el centro de gravedad en el momento de tomar la curva se situe un poco más en el interior de la curva. Pero como digo, esto no es posible porque no hay espacio para crear un super depósito (con casi dos veces la capacidad de este año 2010) que cumpla con las medidas que pide la FIA. Además, todos los depósitos deben ser aprobados por la FIA y este no sé si colaría.


6.1 Fuel tanks:
6.1.1 The fuel tank must be a single rubber bladder conforming to or exceeding the specifications of FIA/FT5-1999, the fitting of foam within the tank however is not mandatory. A list of approved materials may be found in the Appendix to these regulations.
6.1.2 All the fuel stored on board the car must be situated between the front face of the engine and the driver's back when viewed in lateral projection. When establishing the front face of the engine, no parts of the fuel, oil, water or electrical systems will be considered.
Furthermore, no fuel can be stored more than 300mm forward of the highest point at which the driver's back makes contact with his seat. However, a maximum of 2 litres of fuel may be kept outside the survival cell, but only that which is necessary for the normal running of the engine.
6.1.3 Fuel must not be stored more than 400mm from the longitudinal axis of the car.

Publicado por: RockyBalboa el Jan 22 2010, 09:12 AM

Motores Cosworht? :S de cuándo es esa noticia?

Publicado por: javitu el Jan 22 2010, 09:18 AM

Con la dificultad que hay para adelantar hoy en dia, lo que va a ser vital es que el coche sea muy rápido con poca gasolina para clasificar bien.
Si el coche es lento en clasificacion te puedes encontrar con coches que en carrera sean mas lentos que tu, pero que salgan por delante y te arruinen la carrera.
Otra cosa importante será tener una conducción suave al principio de la carrera para no machacar los neumaticos demasiado pronto.

Publicado por: Brian Syrup el Jan 22 2010, 09:35 AM

Se podía hacer, al menos hace tres años; recordad la última carrera del 2007 en que, una vez Raikkonen ya era campeón, hubo una reclamación al respecto, ya que el Williams de Rosberg, y algún otro, había enfriado los tanques de gasolina. Se estudió la reclamación y se vió que esa desviación entraba dentro del rango permitido.

Publicado por: KIT el Jan 22 2010, 09:40 AM

Tranqui... que yo acostumbro a mirar páginas atrasadas para ver las distintas respuestas... Gracias por tu respuesta has dado en el clavo precisamente yo me refería a lo que muy bien has explicado. Y estoy bastante de acuerdo en tu respuesta.

Cierto que si leemos los otros puntos, no parece que en ese espacio se puedan hacer muchas peripecias... A mí me surgió esa duda precisamente porque creo que con un deposito más grande a medida que el combustible se vaya consumiendo... le pueda quedar un espacio mayor para que el estado líquido del combustible se vaya moviendo libremente por este, y me da la sensación que de esa manera en un mundo tan "milimétrico" como la F1... pudiera con sus movimientos afectar al equilibrio del monoplaza y a la repartición de pesos de este. Por eso pensé que sería lógico que los tanques tuvieran distintas cámaras para poder controlar los movimientos o variaciones en la repartición de pesos que puedan sufrir los monoplazas a medida que estos consumen combustible.

Publicado por: giuseppe busso el Jan 22 2010, 09:41 AM

todo correcto si no fuera porque jordi gené SI pilotó en f1. en el lejano 1993 participó en unas pruebas junto con otras promesas del momento para benetton, equipo en que militaban schumacher, viladelprat y ross brawn, entre otros

Publicado por: accitano el Jan 22 2010, 09:55 AM

Apuntar que la refrigeración de la gasolina es una práctica que esta prohibida en el actual reglamento de Fórmula 1. Recordad la investigación abierta tras el Gran Premio de Brasil 2007 a los equipos BMW-Sauber y Williams por una pequeña diferencia en las mediciones de temperatura de su combustible.

Esta práctica se hizo común a mediados de los años 80, cuando la FIA en un intento de limitar la supremacía de los motores turbo -grandes consumidores de gasolina-, limitó el tamaño máximo del depósito de combustible y prohibió los repostajes en carrera. En aquel año, temporada 1984, se hizo bastante normal ver coches tirados en las últimas vueltas de la carrera (Nigel Mansell empujando su coche a meta en Dallas) e incluso si la salida se demoraba con los coches ya formados, por el motivo que fuese, se podía ver como el combustible que se expandía al subir de temperatura y esta se convertía en un peligroso problema.

Publicado por: Ferrari F399 el Jan 22 2010, 10:06 AM

Ojalá Pedro lleve el 27, por obvias filias ferrarísticas por mi parte, claro . ¡Ese sí que es un número bonito!

Publicado por: MisilRojo el Jan 22 2010, 10:13 AM

Lo importante no es el número con el que corra Pedro y Kamui, sino su posición en el paddock, que en muchos circuitos pueden ser muy importante, y en situaciones de carrera complejas puede decidir cositas. Lo ideal sería estar en el medio, ocupando el puesto de BMW. Esto y la inyección económica de los derechos de TV de BMW le vendría genial a Sauber, y seguro que en la compra del equipo ya contó con esta posibilidad.

Además este año el paddock parece que estará como mínimo igual de poblado que la pasada temporada.

Publicado por: giuseppe busso el Jan 22 2010, 10:46 AM

+1

Publicado por: kanjiru el Jan 22 2010, 11:19 AM

Lo que más me preocupa es que los motores ferrari, históricamente, tienen unos consumos bastante elevados y este año ya se sabe que: menos consumo= menos peso= monoplaza más rápido. Luego ya veremos si es mejor tener un motor que aunque tenga un consumo elevado sea muy bueno para calificar y siga siendo difícil adelantar en carrera, con lo que el tema de la pole siga siendo fundamental.

Y lo que menos me preocupa es el tema de chasis, con el peazo túnel del viento que tienen seguro que lo hacen muy bien.

Publicado por: XhuaN el Jan 22 2010, 11:22 AM

Sin ánimo de ir de listillo:

El tunel de viento poco tiene que ver con el chasis...................El chasis es el elemento del coche que proporciona, en función de sus cualidades, mejor o peor agarre mecánico (suspensiones, barras estabilizadoras, etc...).
Por contra el tunel de viento proporciona información para mejorar el agarre aerodinámico, son cosas diferentes.

Saludos

Publicado por: kanjiru el Jan 22 2010, 11:30 AM

Perdón, me refería al tema aerodinámico. Gracias por la aclaración

Publicado por: 850 coupé el Jan 22 2010, 11:33 AM

Aunque preferiría el 11 por aquello de "estar más arriba", la verdad es que el que me ha perseguido toda la vida es el 27. Además de las filias ferraristas, recuerdo haber tenido ese número en el colegio, recuerdo que era el autobús urbano de Vigo que pasaba por donde me movía, recuerdo un extraño individuo que andaba por Panxón en una bicicleta matriculada (?) con ese número, así terminaba el teléfono de mi abuela, tuve tres coches seguidos que terminaban con esa cifra... Hace años estaba convencido de que era una señal!!!

Publicado por: 850 coupé el Jan 22 2010, 11:35 AM

Si salieron y entraron, entonces quizás Ecclestone no les quiera pagar esa prima por seguir...

Publicado por: 850 coupé el Jan 22 2010, 11:39 AM

En thef1.com parece que van un poco por libre;alguna vez acertarán (la ley de probabilidades obra milagros) y se lo restregarán al mundo.
Pero peor es lo de la web oficial de laFórmula 1, ahí ni sale el equipo.

Publicado por: revolutionman el Jan 22 2010, 11:42 AM

Pues sin ánimo de ir de tontillo, me acabo de enterar.

Publicado por: Pdr_cadiz el Jan 22 2010, 11:57 AM

en virutasdegoma e leido que el coche posiblemente sea negro por nespresso.

Publicado por: Croco el Jan 22 2010, 12:01 PM

No exactamente.
En realidad la reglamentación dice que la temperatura del combustible, justo antes de entrar a pista, no puede estar más de diez grados por debajo de la temperatura ambiente. Los equipos bajan la temperatura hasta ese límite SIEMPRE, es decir, sí la refrigeran.
También dice la norma que no puede haber ningún sistema para bajar esa temperatura desde el cockpit, porque como podéis imaginar a más de uno se le ocurre el truco de "vale, al entrar a pista no puedo, pero una vez dentro....". Pue eso, no se puede.

Aquí están los artículos referentes al tema:

6.5.2 No fuel intended for immediate use in a car may be more than ten degrees centigrade below ambient temperature. When assessing compliance the ambient temperature will be that recorded by the FIA appointed weather service provider one hour before any practice session or two hours before the race. This information will also be displayed on the timing monitors.
The temperature of fuel intended for use in a car must be measured via an FIA approved and sealed sensor.
6.5.3 The use of any device on board the car to decrease the temperature of the fuel is forbidden.

Publicado por: accitano el Jan 22 2010, 12:54 PM

Exacto, por ello hacía referencia a la investigación abierta tras la denuncia de McLaren, creo recordar, a Sauber y Wiliams en el Gran Premio de Brasil de 2007. Se permite cierta diferencia en la temperatura, cosa que es aprovechada hasta el límite -como siempre en F1-, pero sin ovbiamente llegar a los extremos de 1984.

Publicado por: AC99 el Jan 22 2010, 01:16 PM

Yo también lo he leído.

¡Me encantaría!

Saludos!

Publicado por: MisilRojo el Jan 22 2010, 01:29 PM

Pero el tema de Nestlé ¿está confirmado?

Publicado por: Lance el Jan 22 2010, 01:42 PM

Yo no he leido ninguna confirmacion.

Publicado por: tenista el Jan 22 2010, 02:04 PM

Para alguien que no tiene ni idea del tema y despues de leeros, ¿como pueden hacer eso?

Publicado por: Croco el Jan 22 2010, 02:52 PM

Si, yo también recuerdo aquellas quejas. En realidad, lo que pasó es que esos equipos enfriaron su combustible unas décimas más de esos 10 grados permitidos por debajo de la temperatura ambiente. Lógicamente fue una reclamación "pataleta" que no llevó a nada, porque 3 décimas de grado no supone motivo de sanción, mucho menos teniendo en cuenta que modificaría el resultado de campeón de pilotos...

Pero lo importante de mi exposición, a partir de la normativa vigente, es que sí se enfría el combustible, no va a temperatura ambiente.

Publicado por: BITTER el Jan 22 2010, 03:06 PM

Según el reportaje e ilustración que publicó Giorgio Piola en la Gazzetta, el aumento del tamaño del depósito se llevará a cabo de forma vertical y no horizontal, es decir, que el depósito será más alto pero igual de ancho que el del año pasado; no más ancho e igual de alto, ¿correcto?

De esta forma el líquido contenido se moverá poco ya que los monoplazas no se ven sometido a fuerzas verticales positivas (es decir, que tiren del líquido hacia arriba) sólo negativas (down force), por lo tanto, las otras fuerzas que sí actúan sobre el coche (centrífuga, centrípeta y de inercia en la aceleración/frenada) no tendrán tanta importancia sobre el combustible en un depósito "verticalizado" casi vacío.

Publicado por: Ayrton_Hill el Jan 22 2010, 03:27 PM

He encontrado esta web con informaciones y gráficas sobre el consumo del pasado año:

http://f1numbers.wordpress.com/2009/12/23/2009-in-review-fuel-use/

Publicado por: lemec el Jan 22 2010, 03:34 PM

me pregunto cuanto van a tardar en darse cuenta que lo mejor que pueden hacer es presurizar el deposito con un gas inerte, lo que permitira que el deposito tenga la geometria que les de la gana.

Publicado por: Diablillo el Jan 22 2010, 03:49 PM

Por cierto, no hay fotos de Pedro haciendose ese asiento????

Era ayer, no?

Publicado por: ` el Jan 22 2010, 04:10 PM

pues si, otro que tambien esta esperando fotos, de aparecer aqui http://media.bmw-sauber-f1-team.ch/



no estaria mal algo asi.

un video sobre el tunel de viento de Hinwil http://video.google.es/videoplay?docid=-1799513879746122105#

Publicado por: deAngelis el Jan 22 2010, 04:18 PM

Tampoco estaría mal que Pedro tuviera a las 'mecánicas' del fondo... jeje

A mi me encantan los coches en negro, exceptuando el Lotus, ahora recuerdo el Minardi de Alonso, y un BAR-Honda con el que hacían tests...

Saludos!
GO Pedro!

Publicado por: ` el Jan 22 2010, 04:32 PM

Publicado por: deAngelis el Jan 22 2010, 04:46 PM

Jeje, gracias yossi, siempre al quite...




Saludos!
GO Pedro!

Publicado por: giuseppe busso el Jan 22 2010, 04:50 PM

me encanta ese morro

Publicado por: jamm el Jan 22 2010, 05:08 PM

Muy interesante, renault y mclaren eran mecheros comparado los demás. Tambien se aprecia que las escuderias de marca propia que distribuye el motor , consumen menos (mclaren vs force india/brawn , ferrari vs toro rosso), sera que eran motores más "pata negra"?

Publicado por: Robjuan el Jan 22 2010, 05:10 PM

Yo cuando lo he visto me he quedado pálido, ¡cómo se puede llegar a consentir semejante "gilipollez" cuando hay un compañero, TU compañero, al que afecta directamente y al que haces un desprecio evidente...
Si se lo consienten es para perder toda la credibilidad... me compadezco de Nico, no sabe en qué berenjenal se ha metido...

Publicado por: 850 coupé el Jan 22 2010, 05:22 PM

Lo peor de todo es que, a diferencia de Button, aquí las berenjenas nacieron después de que él se metiese...

Publicado por: BBJB el Jan 22 2010, 05:30 PM

A mí el caso Rosberg se me asemeja mucho al año pasado en ciclismo con Contador y Armstrong. Contador se lo tuvo que comer con patatas cuando el americano se pensaba que sería pan comido volver a ganar.

Pues me da que lo mismo tiene que estar pensando Rosberg. Pobre chico, pues apuntaba a posible campeón.

Publicado por: MisilRojo el Jan 22 2010, 05:42 PM

Es muy interesante sí. Por cierto, Sauber trabajaba con un motor que consumía una barbaridad... y parece que lo seguirá haciendo salvo que Ferrari haya dado con la tecla como algunos medios comentan. De momento parece un aspecto crucial, aunque el Ferrari siempre me ha parecido uno de los motores más potentes de la parrilla.

Publicado por: Ayrton_Hill el Jan 22 2010, 05:53 PM

Como he oido por ahi, todo lo perjudicial que pueda ser para la carrera beneficioso será para calificación

Publicado por: MANOLO CASTEFA el Jan 22 2010, 05:58 PM

Si, pero Contador se comió el bistec y Armstrong solo mojó la salsa !!!! Podría pasar lo mismo....aunque campeón con lo que hay en parrilla, de momento no, a no ser que Mercedes sea muy superior al resto.

Publicado por: hastrakan el Jan 22 2010, 07:07 PM

Escribí sobre ello en mi blog hace unos años, mítica historia la de los dorsales en la f-1
http://sastreria.infames.org/la-historia-de-los-numeros-27-y-28-de-ferrari/

Publicado por: jamm el Jan 23 2010, 09:58 AM

Leí que al ser muy difícil tocar el motor para las prohibiciones, una de las formas que estaba buscando Ferrari de consumir menos, era a través de Shell. Sauber también usará Shell? Una de las circunstancias que según las reglas se permitía tocar los motores era para cambiar piezas que permitieran ahorro de costes, yo creo que deberían aducir que un menor consumo de gasolina es un ahorro de coste.


Segun un artículo, en potencia mercedes fue el líder el año pasado, seguido por bmw. Después vendría Ferrari, Toyota y finalmente Renault. Se dice que Cosworth esta temporada podría tener el motor más potente , ya que ha podido desarrollo el motor como ha querido. fuente -> http://www.jamesallenonf1.com/2009/11/analysis-of-f1-engine-performance-in-2009/

Publicado por: ` el Jan 24 2010, 12:12 PM

-

Publicado por: ` el Jan 24 2010, 12:13 PM

C12 1993




C13 1994



C14 1995



C15 1996



C16 1997

Publicado por: ` el Jan 24 2010, 12:13 PM

C17 1998




C18 1999




C19 2000




C20 2001




C21 2002

Publicado por: ` el Jan 24 2010, 12:15 PM

C22 2003



C23 2004




C24 2005

Publicado por: tenista el Jan 24 2010, 12:30 PM

Muchas gracias, Yossi.......pedazo de fotos y que recuerdos

Publicado por: monza2001 el Jan 24 2010, 03:08 PM

Hay que reconocer que Peter Sauber siempre ha tenido unos coches preciosos. Además la combinación de colores a mi siempre me ha encantado.

Saludos

Publicado por: MisilRojo el Jan 24 2010, 04:05 PM

A ver si además de una buena combinación de colores, este año el coche "tira" bien.

Publicado por: Harmonía el Jan 24 2010, 04:17 PM

Qué bonito el de 1994!!!!

Publicado por: deAngelis el Jan 24 2010, 05:35 PM

Vaya, parece que en Virgin también van a optar por el negro...

http://f1.gpupdate.net/en/formula-1-news/226541/virgin-car-will-be-black-says-di-grassi/


Saludos!
GO Pedro!

Publicado por: Lance el Jan 25 2010, 03:28 AM

Parece que la pagina oficial de Sauber podria ser www.sauber-f1-team.com
Investigando un poco encontré que esa dirección ya esta registrada con la siguiente información.

Publicado por: YuriF5 el Jan 25 2010, 09:08 AM

Lo he visto en el http://forums.autosport.com/index.php?s=&showtopic=122523&view=findpost&p=4092056 y me ha hecho gracia:
http://en.tackfilm.se/?id=1264102113750RA37&q=low

P.S.: Creo que no se había posteado por aquí...

Publicado por: YuriF5 el Jan 25 2010, 09:26 AM

Más en:
http://www.blick.ch/sport/formel1/de-la-rosa-zu-besuch-in-zuerich-138631

Publicado por: ` el Jan 25 2010, 07:37 PM

Sauber quiere empezar de nuevo
Por Petra Wiesmayer
25.01.2010 17:52:59
Peter Sauber y su equipo quiere comenzar un comienzo completamente nuevo, y por ello ha optado por dos nuevos pilotos.

Kamui Kobayashi y Pedro de la Rosa va de 2010 para Sauber en la salida. Mientras Kobayashi han sido establecidos como un piloto, era la obligación de de la Rosa como una sorpresa para muchos. De pruebas de Ferrari y piloto de reserva, Giancarlo Fisichella ha sido considerada como un gran favorito en la cabina segundos para los suizos, en última instancia, Peter Sauber tomó el español de la Rosa, el italiano, sin embargo.

Fallido, "Que la decisión es en favor de De la Rosa, es en parte una decisión del intestino. Yo ya estaba "en contacto con él, dijo el jefe del equipo, en una entrevista con MOTORSPORTS noticias. Ferrari, a pesar de que le hubiera gustado ver si se habían tomado Fisichella, pero que tiene inconvenientes, dijo el suizo. "No éramos un equipo B ahora, pero una cierta dependencia todavía está allí. Si uno de los dos pilotos de carrera, Fisichella volvió a sentarse en el Ferrari. Eso habría sido muy malo para nosotros ".

Y Nick Heidfeld han hecho las esperanzas para el lugar con su antiguo equipo, pero finalmente también en el frío. "Nick hubiera querido para nosotros. Nuestra relación se ve empañado en modo alguno. Se ha ido de siete años con nosotros. Yo quería hacer un nuevo comienzo, una señal. Eso no sería "trabajar con Nick, dijo que su elección Sauber.

Peter Sauber tiene que decir acerca de sus dos pilotos, sobre el futuro de la Fórmula 1, la importancia del equipo de la asociación de la FOTA, Flavio Briatore, sus objetivos para 2010 y mucho más, echa un vistazo a una entrevista exclusiva con los suizos en el nuevo número de deportes de motor Hasta la fecha, a partir de mañana, 26 de De enero en su quiosco.


http://www.motorsport-aktuell.com/formel-1/news/sauber-will-einen-neuanfang-11779.html

Publicado por: Ayrton_Hill el Jan 25 2010, 07:45 PM

Deecisión del intestino ? vamos que lo decidió sentado en el water....

Publicado por: monza2001 el Jan 25 2010, 07:46 PM

Jejeje es que el fichaje de Pedro le ha venido de muy adentro.

Saludos

Publicado por: Lance el Jan 25 2010, 07:52 PM

Me muero de ganas por ver la decoracion del nuevo C29. Me da q será un bombazo.

Publicado por: Lagom el Jan 25 2010, 08:24 PM

C29? No le tocaria al C25? Porque con BMW no hubo C25,26,27,28... no?

Publicado por: Sr_DB el Jan 25 2010, 08:27 PM

Saludos!!!

Opino lo mismo

Publicado por: Lance el Jan 25 2010, 08:28 PM

En teoria deberia ser el C25, pero parece ser que la serie continuará contando los BMW, por lo tanto C29.

Publicado por: BITTER el Jan 25 2010, 08:46 PM

No os extrañe que entre otras cosas, en este nuevo comienzo como el propio Sauber comenta en la noticia, también se rompa con la forma de nombrar a los monoplazas.
Gracias yossi por la noticia, habrá que esperar a mañana para leer la entrevista completa. Tengo ganas de saber por qué fue instintiva/visceral la decisión de fichar a Pedro.

Publicado por: 850 coupé el Jan 25 2010, 09:07 PM

¿Instintivo? ¿Visceral?
Será que le estuvo echando un vistazo a este foro.

Publicado por: Stuko el Jan 25 2010, 09:23 PM

A mi lo que me ha dejado loco es que explicitamente diga lo del "equipo B" (aquel domingo estuvimos varios en el foro de autosport intentando contrarrestar el apoyo generalizado a Fisico con lo de que confiabamos que Sauber no volviera a ser el "Ferrari B"

Publicado por: ` el Jan 26 2010, 10:03 AM

http://press_en.bmw-sauber-f1-team.ch/2010/01/certina-and-bmw-sauber-f1-team-continue.html



Hinwil, 26th January 2010 The BMW Sauber F1 Team welcomes the extension of its partnership with CERTINA. The Swiss sports watch brand has been an Official Partner to the team since 2005 and will take the cooperation forward into the 2010 season. The CERTINA logo will occupy new space on the wing mirrors of both Formula One cars, as well as appearing on the helmets, overall cuffs and gloves of the two drivers Kamui Kobayashi (JP) and Pedro de la Rosa (ES). CERTINA will also supply team members with its precision sports watches.

Team Principal and owner Peter Sauber commented: "We are proud of the confidence CERTINA has placed in us. Together we can look back on a longstanding and successful cooperation, and we now look forward to its continuation. Precision in timekeeping and technical craftsmanship are fundamental to Formula One and our team, as they are to CERTINA. Our companies by nature share common values, which makes the partnership such a fertile one. With its new logo presence on the wing mirrors of our cars, CERTINA will enjoy considerably higher visibility."

Adrian Bosshard, President of Certina, said: "CERTINA has for many decades been closely allied to sport and motor racing in particular. CERTINA stands for Swiss precision, innovation and dynamics, as does the BMW Sauber F1 Team and Formula One in general. The positive global response to our partnership is definitive affirmation that Formula One, as the king of motor sports, is the perfect platform for CERTINA's brand philosophy."

About CERTINA:
Reliability, precision and innovation have underpinned the company philosophy since its foundation by the Kurth brothers in 1888. In 1959 Certina developed the DS (Double Security) concept, an innovation which significantly enhanced water and shock resistance. Certina has traditionally been committed to motor sports and has backed numerous sporting greats such as Mike Doohan, Alex Criville, Petter Solberg, Sete Gibernau, Thomas Lüthi, Timo Glock, Robert Kubica, as well as Muhammad Ali, among many others. Certina has been an Official Partner of the BMW Sauber F1 Team since 2005. It is part of the Swatch Group, the world's biggest watchmaker, and is the leading Swiss brand for sports watches in the CHF 300 to CHF 2,000 (EUR 200 to 1,400) price bracket. Watches by Certina are sold in more than 60 countries worldwide. Further information at www.certina.com.

Publicado por: Marc Abad Cañadilla el Jan 26 2010, 10:15 AM

buenas!

kizas ya ha sido preguntado, pero no tengo tiempo para leerme todas las paginas.. bueno, ahí va mi pregunta:

¿Si shumacher ha podido hacer tests kn un GP2, pedro no podria hacer lo mismo para recuperar algo de forma??

Gracias

Publicado por: ` el Jan 26 2010, 10:26 AM

Esos tres dias de tests son muy caros, no se si mercedes pondria algo de dinero aunque es verdad que Schumacher hizo publicidad a la gp2 tambien mediaticamente eso no lo conseguiria Pedro porque varias TVs siguieron el test.

Publicado por: ogledalo el Jan 26 2010, 10:27 AM

Yo creo que el BBVA debería plantearse sponsorizar a Sauber:

- Pedro es un piloto muy querido y con clase, perfecto embajador para cualquier empresa con proyección (y además se podría hacer un anuncio como los que protagonizó Fernando cuando "cambió de coche" , con Pedro cambiando de banco.
- El azul es su color
- No debería permitir que su archirrival en la banca (Santander) monopolice la atención mediática.
Y sobretodo:
- Este año se va a hablar de Sauber y de Pedro.

Por cierto:

¡Porque no lo necesita! Es que Schumacher estaba fondón , pero Pedro está en plena forma.

Publicado por: MisilRojo el Jan 26 2010, 10:32 AM

Buenas noticias que se vayan perfilando estos acuerdos. CERTINA me imagino que será uno de esos pequeños patrocinadores, a ver si se cierran acuerdos más importantes.

Publicado por: txonez el Jan 26 2010, 10:35 AM

No creo que el BBVA se meta en la F1. Su estrategia debe ser de "seguidor", no de "challenger", ya que el Santander en los últimos 10 años ha conseguido posicionarse como el primer banco españo con bastante diferencia y a nivel de esponsorización se ha centrado en la F1, lo que hizo que el BBVA buscará otros frentes (Liga profesioal de futbol). Entrar en un nicho "propiedad" de Santander como la F1 (ademas del Santander y Alonso, ha dicho que apoyará a Pedro, y además tiene 3 o 4 GPs) correspondería a una estrategia de confrontación, que en su posición no es la mas adecuada en terminos de marketing. El BBVA seguirá por su camino, que no es la F1, aunque ojalá me equivoque...

Publicado por: KIT el Jan 26 2010, 11:09 AM

Das ist sehr gut !!!

Publicado por: KIT el Jan 26 2010, 11:13 AM

Supongo que esta semana iremos descubriendo colaboraciones... y supongo que el principal o "gordo" lo conoceremos ESTE DOMINGO!!!...

PD: No se vosotros pero yo sigo sin creermelo... ando todavía en una nube!!!

Publicado por: BITTER el Jan 26 2010, 11:48 AM

+1
La primera imagen del domingo con Pedro vestido con el mono de Sauber será algo así como el gran pellizco necesario para saber que no estamos soñando. ¡Que todo esto es real y que Pedro disputará el mundial de F1 de 2010!

Publicado por: tenista el Jan 26 2010, 11:50 AM

+1

Pues no va a tener que colgar fotos Yossi..........

Publicado por: ocko el Jan 26 2010, 12:07 PM

Es un poco raro si. Finalmente han reconocido el trabajo y talento de Pedro despues de tantos años y no ha tenido que llevar consigo ningún gran patrocinador.

Todos sabiamos de sus cualidades pero siempre nos quedaba esa sensacion de que no se le reconocía dentro de la propia F-1 y resulta que si lo han sabido ver. Y que sea Peter Sauber en persona quien haya apostado por Pedro me enorgullece más aún.

Que ganas de verlo rodar. Si en Marzo hacen test en Jerez, intentaré ir, que despues de tantos año ya me toca estrenarme.

Publicado por: Hakkikonen el Jan 26 2010, 12:41 PM

¡HOLA!

Este es mi primer post aunque hace muchisimo que os leo.

Cuando he visto este reportaje, me he acordado de cuando se decia que Alonso salia muy bien por las salidas que hacia en renault en su primera etapa, estos años pasados que ahorraba un monton de gasolina, depende quien lo contara el milagro parece que lo hacia Alonso,pero Renault tambien hizo un trabajo cuidadisimo en estos aspectos, la diferencia con algunas escuderias es tremendo.

Es cierto que el lo ha aprovechado y por eso es de los mejores pilotos, pero me parece que no estaria de mas que saldria por la tele de vez en cuando alguno de estos reportajes, cambiaria bastante la forma de entender la F1, creo yo, no se.

Saludos a todos y gracias por la informacion.

Publicado por: Ayrton_Hill el Jan 26 2010, 12:49 PM

Es que está mas que claro que a día de hoy no se gana el mundial sin un coche top2.

De hecho yo siempre digo que uno de los mundiales con más merito de Senna, quien sabe si el que más, fue el subcampeonato de 1993 con aquel hierro de Mclaren-Ford...

Si no estoy equivocado ganó 5 carreras esa temporada.

Publicado por: locodesk el Jan 26 2010, 12:53 PM

A ver que sale de este coche , yo tengo muchas esperanzas puestas en el , pero siendo realistas , con un podium no de chiripa me conformaria xDDDD

Publicado por: BITTER el Jan 26 2010, 12:58 PM

Yo hasta que no vea como tira el coche no voy a marcarme objetivos ni esperanzas Pero una cosa que me haría bastante ilusión, sería verle en la pole position.

Publicado por: Ayrton_Hill el Jan 26 2010, 01:16 PM

Macho, menos mal que no te marcas objetivos que sino....

Publicado por: carlomaxx el Jan 26 2010, 03:30 PM

Yo a BBVA no lo veo, pero sí que veo a otras empresas del sector como Repsol, Cepsa, Gas Natural, Iberdrola, Telefónica, Zara, Gamesa, El Corte Inglés, Ferrovial, ACS, OHL, Cirsa y hasta si queréis, Pescanova. Hay empresas muy gordas en este país a los que un patrocinio en la F1 les puede venir muy bien, incluso algunas de ellas de una manera o de otra, relacionadas con el sector.

En fin, esperemos que alguna se moje.

Publicado por: BITTER el Jan 26 2010, 04:14 PM

Si no fuese una empresa pública, la que seguro que estaría como loca por promocionarse sería Renfe AVE, con intereses en Arabia Saudi, Emiratos �rabes y USA...

Publicado por: ogledalo el Jan 26 2010, 04:24 PM

Bienvenido, Hakkikonen!

Gracias por el enlace, Ayrton Hill. Supongo que el tema del consumo es el mayor dolor de cabeza ahora mismo de todos los equipos, más incluso que el desgaste de neumáticos (que sí se pueden cambiar) u otras piezas (frenos, p.ej) sometidas a una mayor carga de trabajo por ser los coches más pesados.
Sin embargo, el consumo del motor en sí es sólo una de las variables. Habrá que ver cómo influye la aerodinámica en el consumo mayor o menor de coches que lleven el mismo motor. De todos modos, el Ferrari ya parte con el handicap de ser uno de los más tragones de entrada, así que mucho tienen que trabajar en Hinwil para enjugar esa diferencia (mayor peso, depósito más voluminoso, mayores desgastes de ruedas y frenos, etc.) si quieren puntuar con regularidad, sobretodo en los circuitos más rápidos y/o con mayor carga aerodinámica.
Y a partir de aquí surgen interesantes preguntas sobre la estrategia a seguir: ¿se arriesgará algún equipo cuando haya previsión de lluvia a poner menos fuel del que debería poner en seco (ya que con lluvia se consume menos carburante e incluso se puede acortar la carrera para no superar las 2 horas)? ¿Se podrá sacar fuel del depósito en plena carrera en una eventualidad de lluvia intensa, SC durante muchas vueltas, etc? ¿Valdrá la pena?
¡Menos de 45 días para tener la respuesta a esta y otras preguntas!

Publicado por: ` el Jan 26 2010, 10:53 PM

la entrevista parece que no la colgaran en la web y solo estara en la revista, complicada de conseguir porque me parece que es una revista de suscripcion.

El que esta alado de Peter Sauber quizas sea su hijo.

Publicado por: Finest el Jan 26 2010, 11:06 PM

Yo prefiero ser cauto y esperar a ver qué pasa.

Otro cambio de reglamentación grande y sin simulador... Es una incognita más grande que abrir un melón. Puede ser que salga buenísimo o que esté muy verde...

Con suerte podemos esperar que la cosa esté "en su sitio" en la última parte de la temporada. Y entonces poder ver lo que sabemos que Pedro vale.

Tampoco espero ningún resultado espectacular. Me bastará que salga en la tele (y eso sí estoy seguro que va a pasar porque Pedro va a echar el resto) y disfrutar de lo que tanto tiempo nos han privado.

Som-hi Pedro!

Publicado por: ` el Jan 27 2010, 11:46 AM

En la web de sauber desaparecio de sponsor T-Systems
Esperemos que en la presentacion el domingo nos podamos llevar alguna sorpresa en cuanto sponsors importantes!

Publicado por: KIT el Jan 27 2010, 11:56 AM

Pues PETRONAS ha admitido que estuvo en conversaciones con LOTUS, WILLIAMS, SAUBER y MERCEDES... y que al final se quedaron con los alemanes.

Curioso que solo una semana antes los mismos de Petronas comunicaran que NO iban a patrocinar a ningún equipo de F1.

Y ya como guinda... que no patrocinaron a Mercedes por el fichaje de Schumacher, que desconocian que finalmente fuera a fichar (enga hombreee... a otro perro con ese hueso!!!) Y que lo hicieron por la tradición de mercedes en la competición.

En definitiva los "sponsors" también mienten más que andan!!!

Fuente: http://f1.gpupdate.net/en/formula-1-news/226756/petronas-mercedes-selected-from-four-options/

Publicado por: KIT el Jan 27 2010, 12:07 PM

Bueno... quizás hayan fichado por una empresa que es competencia directa...

Publicado por: MisilRojo el Jan 27 2010, 12:14 PM

El tema este de los sponsors es lo que a mí me da más temor ahora mismo, hay que darle contenido a este proyecto, y el contenido además de con una buena pareja de pilotos, unas buenas instalaciones, etc. se forja con un buen presupuesto, sin esperar cosas magníficas, esperemos que les sirva para competir con Renault, Williams, Force India...

Publicado por: ` el Jan 27 2010, 12:17 PM

Lo dicho esperemos que el domingo aparezcan con un title sponsor!

La verdad que leyendo titulares hoy en el marca que ponen nose que "Entradas para ver a Alonso a Valencia" no ayuda mucho, hay periodistas que son muy malos.

Publicado por: KIT el Jan 27 2010, 01:29 PM

¿profesional... o personalmente?...

Publicado por: KIT el Jan 27 2010, 01:38 PM

Pues sinceramente... que Peter Sauber, se decidiera por Pedro, sabiendo que este "no" trae sponsors.... a mí me dejó tranquilo, y pensé que realmente este hombre "no tenía la necesidad" y que prefería el "know how" de Pedro... creo que unilateralmente SAUBER era y es capaz de cubrir el tema de patrocinios, todavía no sabemos cómo ha acabado lo de Nestlé... y veremos si no tenemos alguna sorpresa, no podemos olvidar que todavía "sigue atado" con el title sponsor "BMW SAUBER" y por tanto parece difícil anunciar al nuevo si todavía (contractualmente FOM) NO ha podido solucinarlo.

Creo que hay que esperar... pero seguro Sauber sabrá buscarse la vida... lo hizo con Red Bull, lo hizo con Petronas... que son dos sponsors de mucho, mucho peso, que han estado en el equipo, yo confío en que tienen algún "as" escondido en la manga y el fichaje de Kobayashi y Pedro... así me lo demustran, de lo contrario estariamos viendo a uno o dos "paganini" en el equipo y no parece que Kobayashi aporte mucho y Pedro tampoco, Sauber no lleva 2 días en esto y saben perfectamente la importancia del dinero.

Publicado por: mugen el Jan 27 2010, 01:40 PM

No sé que me dá que el domingo vamos a ver el coche más bonito de la parrilla...

Publicado por: 850 coupé el Jan 27 2010, 02:19 PM

Pero que presenten el diseño ya!!!

No puedo mantener el yeso inmaculado mucho tiempo más, la presión de hijas y sobrinas empieza a ser agobiante.

Publicado por: MANOLO CASTEFA el Jan 27 2010, 02:27 PM

Para mi, seguro que va a ser el mas bonito de la parrilla, porque, como dice el refrán, el ojo del amo engorda al caballo, je, en sentido figurado, que no somos sponsors de Sauber, pero es nuestro equipo, si o si.

Publicado por: BITTER el Jan 27 2010, 02:35 PM

Paciencia, que eres capaz de autolesionarte para duplicar la superficie enyesada

Publicado por: ` el Jan 27 2010, 03:17 PM

Wednesday, January 27, 2010
BMW Sauber F1 Team takes off with Pilatus
Hinwil, 27th January 2010 A key factor in ensuring that Formula One teams operate efficiently is flexible travel planning and the option of landing at small airports close to race tracks. With this in mind, the BMW Sauber F1 Team has entered a partnership with Pilatus Aircraft Ltd. The Swiss plane manufacturer will make its nine-seater PC-12 NG in team livery available for European flights.

Team Principal and owner Peter Sauber is confident that This partnership will gain us valuable time at many races and test drives. We value Pilatus reputation very highly and envisage plenty of synergies in joint incentive events as well as technology communications.


Chairman of the Board of Directors and CEO of Pilatus Aircraft Ltd, Oscar J. Schwenk, commented: Pilatus Aircraft Ltd is delighted to be able to partner the BMW Sauber Team during the 2010 season. In motor racing as in aviation, the highest quality, optimum precision and perfect teamwork are vital success factors. As Switzerlands sole aircraft manufacturer, we wish Switzerlands only Formula One team a high-flying season full of precision landings.

About Pilatus:
Pilatus Aircraft Ltd was founded in 1939 and is currently world market leader in the manufacture and sale of single-engine turboprop aircraft. It is the only Swiss company that develops and produces private and training aircraft. At the headquarters in Stans, Switzerland, Pilatus is licensed to maintain and perform upgrades on a variety of aircraft. This service is complemented by three independent subsidiaries in Altenrhein (Switzerland), Broomfield (Colorado, USA) and Adelaide (Australia). With a workforce of over 1,200 at its head office, Pilatus is one of the biggest employers in Central Switzerland.
www.pilatus-aircraft.com

Publicado por: tenista el Jan 27 2010, 03:26 PM

No creo que sea el sponsor principal, ¿verdad?

Publicado por: KIT el Jan 27 2010, 03:29 PM

Vamos... que en los "European GP" podemos ver a Pedro, Kobayashi & Peter Sauber.... llegando al circuito en un aparato como este:



Y veremos estos logos en los "nuevos" Sauber F1:



Bueno... parece que "tito" Sauber... se está espabilando!!!

Publicado por: BITTER el Jan 27 2010, 03:30 PM

Que chulo tiene que quedar el avión con los colores de los monoplaza

Publicado por: 850 coupé el Jan 27 2010, 03:34 PM

¿Cuáles? Coñe!!!

Publicado por: KIT el Jan 27 2010, 03:35 PM

Mmm... supongo que será uno de los patrocinios... si te fijas, siguen llamando y refiriendose al equipo "BMW Sauber"... y seguro que el "sponsor gordo" será para dar nombre al equipo.

Por lo menos ya tenemos a Certina y Pilatus en la "saca" ... tendriamos que saber (a ver si J-RAID nos lo dice por lo bajini) qué cantidad aporta.

Pero lo positivo es que Sauber está encontrando gente que colabore con el equipo y precisamente se están dando a conocer antes de empezar los test de Valencia.

Publicado por: KIT el Jan 27 2010, 03:39 PM

(Pilatus PC-12 por dentro)


jajajaja... lo dicho, que parece que ahí van a ir muy cómodos!!!

Publicado por: PEPEMON el Jan 27 2010, 03:47 PM

Vaya susto, por leer en diagonal creí que el sponsor era PALATOOS.....

Publicado por: ` el Jan 27 2010, 03:47 PM

Pues mirar quien tiene un Pilatus http://www.youtube.com/watch?v=iDzruqFKXV4

Publicado por: KIT el Jan 27 2010, 03:54 PM

Eso es que ese aparato va BIEN... pero FIJO!!!

Publicado por: BITTER el Jan 27 2010, 03:55 PM

Son viejos conocidos Pilatus y Sauber

Publicado por: locodesk el Jan 27 2010, 04:01 PM

Dios , por dentro mui bonito , pero por fuera parece que lo han comprado en los chinos xDDD

Publicado por: txonez el Jan 27 2010, 04:09 PM

Tanto Pilatus como la empresa de trailers que anunciaron la semana pasada son partners (logisticos), que no sponsors. De momento solo Certina se ha confirmado como sponsor (espejos, monos, guantes y lolipop como el año pasado en BMW). El resto del coche en teoria esta inmaculado para que entren nuevos sponsors.
Estoy seguro que Sauber ya tiene un title sponsor que no lo desvelará posiblemente hasta la presentación.
Por lo que estamos viendo, esta tirando por socios locales y sponsors suizos (Certina, Nestlé si sale, y me juego una mano a que Credit Suisse también se apunta)

Publicado por: alvarito el Jan 28 2010, 12:13 AM

bueno una pregunta tonta,he leido que el consumo de los motores ferrari se puede reducir en torno al 7% con nuevos aditivos que dicen haber probado en el test de massa,claro si planteamos que esto es cierto es trabajo se shell,entonces mi pregunta es que si sauber utilizara tambien shell o esto es exclusivo de ferrari,yo creo que hasta la presentacion de sauber no se sabra nada.

salu2...

Publicado por: ` el Jan 28 2010, 08:38 AM

Sauber race numbers to be decided on Monday
Racing series F1
Date 2010-01-28

By Motorsport.com/GMM

The race numbers to be allocated to the Sauber team in 2010 are still uncertain.

At the end of November, and in the wake of BMW's withdrawal, the FIA issued an entry list prior to the confirmation of the Swiss team's ongoing participation.

BMW-Sauber finished the 2009 season in sixth place, meaning that in theory the Hinwil based team's drivers should this year wear the race numbers 11 and 12.

Fifth placed Toyota
, however, has withdrawn, meaning that Kamui Kobayashi and Pedro de la Rosa may receive the numbers 9 and 10.

The team's desire to have the numbers 9 and 10, rather than 26 and 27, could explain the reluctance so far to apply to change the official name from BMW-Sauber, even in the wake of the German carmaker's complete withdrawal from F1.

But this will have implications for Williams, Renault, Force India, Toro Rosso and all four of F1's new teams, who would have their confirmed race numbers pushed back by two at short notice.

Germany's Auto Motor und Sport said the issue will be discussed at Monday's Paris meeting of the F1 Commission.

Also reportedly to be discussed is a possible reduction in each driver's
allocation of tyres, with Bridgestone proposing a reduction from 14 to 10 sets.

The teams are reportedly proposing to compromise by settling for 11 sets per driver.

Publicado por: Ayrton_Hill el Jan 28 2010, 09:09 AM

Donde hay que firmar el 12 de Senna con Lotus ?

Publicado por: Ayrton_Hill el Jan 28 2010, 11:29 AM

De la web de Ferrari:


Engine:
Type: 056
Number of cylinders: 8
Cylinder block in sand-cast aluminium: V 90
Number of valves: 32
Pneumatic distribution
Total displacement: 2398 cm^3
Piston bore: 98mm
Weight > 95kg
Electronic ignition and injection
Fuel: Shell V-Power
Lubricant: Shell Helix-Ultra

------

Ferrari longitudal gearbox
Semi-automatic sequentially controlled gearbox - quick shift

Publicado por: MisilRojo el Jan 28 2010, 11:58 AM

¿Quién va a suministrar la gasolina a Sauber? Importante.

Publicado por: lordlAiRain el Jan 28 2010, 01:20 PM

Sauber quiere los dorsales 9 y 10

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/enero-2010/sauber-quiere-los-dorsales-9-y-10

Publicado por: Dioni el Jan 28 2010, 01:28 PM

Supongo que esto mejoraría su posición en la línea de boxes. ¿no es así?

Publicado por: ` el Jan 28 2010, 01:30 PM

pues yo casi prefiero estar ultimo que en el medio la verdad...

Publicado por: Erc el Jan 28 2010, 01:31 PM

Correcto, creo que se lo acabaran cediendo ya que se mantiene parte del nombre, no?

Publicado por: _Erredege_ el Jan 28 2010, 01:41 PM

El equipo BMW Sauber F1 Team ya compitió el año pasado en F1 así que deberían mantener los números que por orden de clasificación obtuvieron, con la salvedad de que el equipo Toyota si que ha desaparecido, subiendo a la 5 plaza y por tanto con los números 9 y 10.

Así debería ser pienso yo.

Publicado por: BITTER el Jan 28 2010, 01:42 PM

Pues ojalá sea Shell, según el Jefe de Ingenieros de Ferrari, Luca Marmorini, la relación duradera entre Shell y Ferrari les va a situar un paso por delante del resto en cuanto a eficiencia en el consumo de combustible.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/81098

Publicado por: Javi Salinas el Jan 28 2010, 01:44 PM

Es sencillo, si se mantiene el nombre para cobrar la pasta del año pasado, se entiende que es el mismo equipo. Por regla de tres toca los dorsales 11 y 12, si se retira Toyota pues el 9 y 10 es de logica.

Me encantaría ver a Pedro con el mismo numero que llevaba yo el 10.

Saludos

Publicado por: KIT el Jan 28 2010, 01:48 PM

Yo creo que se impondrá el sentido común... aceptaran el resultado de BMW Sauber y respetaran sus correspondientes privilegios, es el mismo equipo, la misma base, muchos de sus anteriores integrantes, y por tanto... yo creo que sería injusto no concedérselos, pero hablando de F1... nunca se sabe.

Publicado por: giuseppe busso el Jan 28 2010, 01:50 PM

http://img96.imageshack.us/i/2005bahraingp031024x768.jpg/

EL 10!!!

Publicado por: Jordi G.S. el Jan 28 2010, 01:59 PM

Los motores de F1 se diseñan para un tipo determinado de gasolina y de lubricantes, por lo que, aunque no aparezca el logo de Shell en el Sauber de este año, la gasolina tendria que ser la misma.

La gasolina. Los aditivos que le pongan de más o de menos ya no tienen por qué ser iguales, creo.

Publicado por: lemec el Jan 28 2010, 02:12 PM

No te creas, la composicion del carburante esta super reglamentada y la FIA toma muestras, creo que sistematicamente, para analizar tal composicion.

En el reglamento tecnico esta detallado.

Obviamente esto no conduce a que todos sean iguales en sentido estricto pero si bastante equivalentes.

Publicado por: Dioni el Jan 28 2010, 03:07 PM

La piel de gallina.

Publicado por: MisilRojo el Jan 28 2010, 03:20 PM

El tema de los dorsales ya comenté que no era cuestión baladí, este año estar los últimos con los nuevos delante... Además del número de escuderías que podría/pudiera/pudiese haber finalmente en la parrilla la próxima temporada. Yo prefiero en mitad de parrilla, rodeado de tus "rivales" naturales, con Williams, Renault y los de delante cerquita, en carreras apretadas, con las paradas de boxes en un puño, puede ser importante, sin contar con esas carreras donde la estrategia pueda ser factor esencial, por condiciones climatológicas o carreras apretadas.

A los amigos cerca, pero a los enemigos todavía más.

Luego me imagino que estará el tema económico y de los derechos de TV, aunque sobre esto ya se ha comentado antes que sin firmar el Pacto de la Concordia, Sauber se podría haber quedado sin este importantísimo montante.

Publicado por: Croco el Jan 28 2010, 03:30 PM

Aquí tenéis la normativa respecto a la composición del carburante y las muestras que analiza la FIA.

6.6 Fuel draining and sampling:
6.6.1 Competitors must provide a means of removing all fuel from the car.
6.6.2 Competitors must ensure that a one litre sample of fuel may be taken from the car at any time during the Event.
6.6.3 All cars must be fitted with a 2 'Symetrics' male fitting in order to facilitate fuel sampling. If an electric pump on board the car cannot be used to remove the fuel an externally connected one may be used provided it is evident that a representative fuel sample is being taken. If an external pump is used it must be possible to connect the FIA sampling hose to it and any hose between the car and pump must be -3 in diameter and not exceed 2m in length. Details of the fuel sampling hose may be found in the Appendix to these regulations.
6.6.4 The sampling procedure must not necessitate starting the engine or the removal of bodywork (other than the cover over the refuelling connector).

ARTICLE 19: FUEL

19.1 Purpose of Article 19:
19.1.1 The purpose of this Article is to ensure that the fuel used in Formula One is petrol as this term is generally understood.
19.1.2 The detailed requirements of this Article are intended to ensure the use of fuels which are predominantly composed of compounds normally found in commercial fuels and to prohibit the use of specific power-boosting chemical compounds. Acceptable compounds and compound classes are defined in 19.2 and 19.4.3. In addition, to cover the presence of low level impurities, the sum of components lying outside the 19.2 and 19.4.3 definitions are limited to 1% max m/m of the total fuel.
19.1.3 Any petrol which appears to have been formulated in order to subvert the purpose of this regulation will be deemed to be outside it.

19.2 Definitions:
Paraffins - straight chain and branched alkanes.
Olefins - straight chain and branched mono-olefins and di-olefins. Monocyclic mono-olefins (with five or more carbon atoms in the ring) with or without paraffinic side chains.
Di-olefins - straight chain or branched or monocyclic hydrocarbons (with five or more carbon atoms in any ring) with or without paraffinic side chains, containing two double bonds per molecule.

Naphthenes - monocyclic alkanes (with five or more carbon atoms in the ring) with or without paraffinic side chains.

Aromatics - monocyclic and bicyclic aromatic rings with or without paraffinic or olefinic side chains. Only one double bond may be present outside the aromatic ring.
Oxygenates - organic compounds containing oxygen.
Biocomponents - Paraffins, olefins, di-olefins, naphthenes, aromatics and oxygenates, as defined above, derived in whole or part from biological origins. For the purposes of quantification, the biocomponent contribution of a given molecule is defined as the carbon, hydrogen and oxygen atoms from biological origin as a percent of the total
molecule, on a mass/mass basis. The biocomponent contribution of a co-produced stream is determined as the bio feedstock percentage on a mass/mass basis.

19.3 Properties: The only fuel permitted is petrol having the following characteristics: Property Units Min Max Test Method
(RON+MON)/2 87.0 ASTM D 2699/D 2700
Oxygen wt% 3.7 Elemental Analysis
Nitrogen mg/kg 500 ASTM D 4629
Benzene wt% 1.0 GC-MS
RVP kPa 45 60(1) EN13016-1
Lead g/l 0.005 ASTM D 3237
Oxidation stability minutes 360 ASTM D 525
Sulphur mg/kg 10 EN ISO 20846
Electrical Conductivity pS/m 200 ASTM D 2624
Final Boiling Point °C 210 ISO 3405

Distillation Residue %v/v 2.0 ISO 3405


(1) The maximum RVP may rise to 68kPa if a minimum of 2% bio-methanol and/or bio-ethanol are included in the fuel.
The fuel will be accepted or rejected according to ASTM D 3244 with a confidence limit of 95%.

19.4 Composition of the fuel:
19.4.1 The composition of the petrol must comply with the specifications detailed below: Component Units Min Max Test Method
Aromatics wt% 40* GCMS
Olefins wt% 17* GCMS
Total di-olefins wt% 1.0 GCMS
Total styrene and alkyl derivatives wt% 1.0 GCMS
*Values corrected for fuel oxygenate content.
In addition, the fuel must contain no substance which is capable of exothermic reaction in the absence of external oxygen.
19.4.2 The total of individual hydrocarbon components present at concentrations of less than 5%m/m of the total fuel must be at least 30% m/m of the hydrocarbon content of the fuel.
19.4.3 The only oxygenates permitted are paraffinic mono-alcohols and paraffinic mono-ethers with a final boiling point below 210°C.
19.4.4 A minimum of 5.75% (m/m) of the fuel must comprise bio-components.
19.4.5 Initially the bio-components are restricted to oxygenates. However, hydrocarbons and oxygenates (lying
outside the 19.4.3 definition) or mixtures thereof, which have been produced from biomass, will be included into Formula One fuel, provided that a suitable analytical procedure is available to verify their biological origin. Their use in F1 fuel will be dependent on evidence indicating that the supplier is genuinely developing these compounds for use in commercial fuels.
19.4.6 Manganese based additives are not permitted

19.5 Air:
Only ambient air may be mixed with the fuel as an oxidant.

19.6 Safety:
19.6.1 All competitors must be in possession of a Material Safety Data Sheet for each type of petrol used. This sheet must be made out in accordance with EC Directive 93/112/EEC and all information contained therein strictly adhered to.

19.7 Fuel approval:
19.7.1 Before any fuel may be used in an Event, two separate five litre samples, in suitable containers, must be submitted to the FIA for analysis and approval.
19.7.2 No fuel may be used in an Event without prior written approval of the FIA.
19.8 Sampling and testing at an Event:
19.8.1 All samples will be taken in accordance with FIA Formula One fuel sampling procedure, a copy of which may be found in the Appendix to these regulations.
19.8.2 Fuel samples taken during an Event will be checked for conformity by using a gas chromatographic technique which will compare the sample taken with an approved fuel. Samples which differ from the approved fuel in a manner consistent with evaporative loss, will be considered to conform. However, the FIA retains the right to subject the fuel sample to further testing at an FIA approved laboratory.
19.8.3 GC peak areas of the sample will be compared with those obtained from the reference fuel. Increases in any given peak area (relative to its adjacent peak areas) which are greater than 12%, or an absolute amount greater than 0.1% for compounds present at concentrations below 0.8%, will be deemed not to comply.
If a peak is detected in a fuel sample that was absent in the corresponding reference fuel, and its peak area represents more than 0.10% of the summed peak areas of the fuel, the fuel will be deemed not to comply.
If the deviations observed (above) by GC indicate that they are due to mixing with another Formula One fuel, which has been approved by the FIA for use by the team, the fuel sample will be deemed to comply, provided that the adulterant fuel is present at no more than 10% in the sample.

Publicado por: KIT el Jan 28 2010, 03:54 PM

Correcto... No tengo claro que los combustibles sean los de Shell, y creo que esas declaraciones son un poco populistas y de cara a la galeria... los aditivos, vamos que en el barril de combustible pondrá el logo de la petrolera que sea... pero no creo que tenga nada que ver con el combustible que finalmente carguen en el monoplaza.

Me ha venido a la cabeza el GP de España del 2000 en el que si no recuerdo mal, Pedro calificó 8º o 9º con el Arrows, pero fué descalificado tras analizar la gasofa y encontrar una alteración en los aditivos de esta, presumiblemente (que lo dudo) aquel combustible era Repsol, el monoplaza de Verstappen no fue analizado y si fue analizado, no fue sancionado, se me hace bastante raro que utilizasen combustibles distintos.... y no quisiera equivocarme pero no recuerdo polemicas o sanciones parecidas en los últimos años, entorno a los combustibles.

Publicado por: lordlAiRain el Jan 30 2010, 11:56 AM

Otro patrocinador más para Sauber...

Un nouveau partenaire pour Sauber
F1 - Samedi 30 janvier - 10h05

BMW Sauber F1 est lune des écuries les plus actives de cette intersaison dans lannonce de partenaires. Aujourdhui, léquipe de Peter Sauber annonce la signature dun accord avec la marque japonaise de shampoing Scalp-D.

La présence de Kamui Kobayahi dans lune des deux monoplaces a certainement été latout principal de Peter Sauber dans la négociation !

http://www.autohebdo.fr/f1/f1/breve-25-25-5151/300110-un-nouveau-partenaire-pour-sauber

Publicado por: ` el Jan 30 2010, 12:01 PM

Scalp-D is new partner to the BMW Sauber F1 Team

Hinwil, 30th January 2010 The BMW Sauber F1 Team is pleased to announce another new partner. The logo of the Japanese hair shampoo brand Scalp-D will be visible on the rear wing endplate of the new Formula One race car as well as on the teams trucks and garage equipment.

About Scalp-D:
Produced by Angfa Co., Ltd, leading Japanese company of cosmetics, nutritional supplements, and health food. Scalp-D is a complete line of specific hair care which plays a protagonist role in the Japanese medical hair care market. Born in March 2005, it has sold more than 1.000.000 bottles so far.

Angfas saying is to provide health and beauty to everyone in the world and with Scalp-D line the way to achieve this aim is to solve hair problems. Usually people choose a shampoo according to their hair type; the revolutionary approach of Scalp-D is to start from the different types of scalp.
www.angfa.jp

Publicado por: ` el Jan 30 2010, 12:03 PM

Publicado por: tenista el Jan 30 2010, 12:07 PM

Cuantos mas mejor, mas pasta "pal equipo"

PD: Yossi, eres el p*** amo

Publicado por: Diablillo el Jan 30 2010, 12:08 PM

Pues el Sauber no estaba nada mal clasificado... XD

Publicado por: Lagom el Jan 30 2010, 04:23 PM

Sabeis alguno porque la pagina de sauber no va? http://press_en.bmw-sauber-f1-team.ch/

Publicado por: ` el Jan 30 2010, 04:33 PM

lo cambiaron por media http://media.bmw-sauber-f1-team.ch/ me da que lo pondran con login dentro de poco

Publicado por: Lagom el Jan 30 2010, 04:40 PM

Pues ha tenido que ser hace poco porque creo que ayer entre desde la antigua...

Publicado por: cies el Jan 30 2010, 05:16 PM

eso de que a ver si el coche es bonito... en fin
por mi el coche que sea feo de narices pero que corra KTKgas


tema Sponsors
¿al final que tenemos que comprarnos los foristas en bloque, la NESPRESSO o el chocolate NESTLE?

Publicado por: MisilRojo el Jan 30 2010, 05:20 PM

Este Peter Sauber es un crack. Va sumando poquito a poco, a ver si se cierra mañana todo con la presentación de un gran patrocinador, que iguale la presencia y cifras de Petronas.

Publicado por: 850 coupé el Jan 30 2010, 06:11 PM

Actúa como un hermano marista...
Y ha conseguido que no salga ni una foto del carro.
Me tiene intrigado (algo rabioso también).

Publicado por: Stuko el Jan 30 2010, 07:04 PM

"...will be visible on the rear wing endplate of the new Formula One race car as well as on the team´s trucks and garage equipment"

(por cierto, en esta web parece que son unos cachondos con las fotos ....que mala baba
http://www.f1sa.com/index.php?option=com_content&task=view&id=19838&Itemid=219

Publicado por: mirrorboy el Jan 30 2010, 07:32 PM

de momento podemos ir comprando HAIR MEDICAL SCALP-D jaja todo sea por Peter Sauber!

Publicado por: PHILIP el Jan 30 2010, 07:42 PM

Osti, 70 un bote!!