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> Noticias 2020, Seguimos actualizando el Foro...
jonrodriguez
mensaje Aug 4 2020, 12:25 PM
Publicado: #161


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CITA(tenista @ Aug 3 2020, 08:09 PM) *
Hamilton, de nuevo contra Sainz por no arrodillarse

ESto ya no es lucha contra el racismo, es una lucha para hacer "lo que yo diga" y más, depués de haber dicho tanto Carlos como Kvyat que cada uno lucha de la manera que cree conveniente.


Raikkonen tampoco se arrodilla, lo que pasa que Hamilton no tiene lo que hay que tener para reprocharle algo a Kimi por miedo a la respuesta laugh.gif laugh.gif laugh.gif


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CAMPEÓN DE LA PORRA 2007

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jonrodriguez
mensaje Aug 4 2020, 12:33 PM
Publicado: #162


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Formato especial para el GP en Imola

https://es.motorsport.com/f1/news/formato-i...rmula1/4849404/

El formato del llamado GP de Emilia Romagna contará con una sola sesión de entrenamientos de 90 minutos, que empezará a las 10.00 (hora local y española peninsular) del sábado 31 de octubre, seguida de la habitual sesión de clasificación dos horas y media después del final de los libres (14.00).

La carrera comenzará a las 13.10, lo cual implica que se adelanta dos horas respecto al habitual horario de eventos europeos. El motivo es que el sol se pone antes tras el cambio al horario de invierno y la F1 no está acostumbrada a visitar circuitos europeos en esas fechas tan tardías de la temporada.


Correr en Imola el 1 de noviembre... supongo que Pirelli llevara neumáticos con calefacción incorporada jajaja


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Raul Leiva
mensaje Aug 13 2020, 09:43 AM
Publicado: #163


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McLaren y Williams no apelarán la sanción a Racing Point; Ferrari y Renault sí


Tras anunciar el pasado sábado su intención de apelar la decisión tomada por los comisarios de la FIA en relación a los conductos de freno de Racing Point, McLaren ha dado marcha atrás. Sin embargo, Ferrari y Renault ya han confirmado que seguirán adelante.

El asunto estrella de las últimas semanas tendrá nuevo capítulo tras la confirmación de Ferrari y Renault de que ejecutarán su derecho de apelación con respecto a la sanción de 400.000 dólares y 15 puntos del campeonato de constructores impuesta por la FIA la semana pasada.

Tras anunciarse, los equipos tenían 24 horas para comunicar su intención de apelar y 96 para tramitar formalmente dicha apelación. McLaren y Williams, que en un principio anunciaron que se unían a Renault en el caso, finalmente han decidido retirarse. Se da la circunstancia de que ambos tienen suscrito un acuerdo de suministro de motores Mercedes, marca directamente relacionada con el caso y Racing Point.

«La FIA ha demostrado que las transgresiones de las reglas serán investigadas y castigadas»

«McLaren Racing ha decidido no apelar las decisiones de los comisarios de la FIA en relación con las protestas de Renault a Racing Point», ha informado el equipo de Woking. «El equipo agradece las decisiones y hallazgos de los comisarios en este caso y, lo que es más importante, la FIA ha demostrado que las transgresiones de las reglas serán investigadas y castigadas».

«McLaren Racing respeta las decisiones de Ferrari y Renault de continuar con sus apelaciones y seguirá los procedimientos con interés», concluye el portavoz del equipo británico.

Renault y Ferrari siguen adelante

Renault, por su parte, ha confirmado que sigue adelante con el proceso, trabajando estrechamente con la FIA en encontrar un modo de que, en 2021, no se vuelvan a producir situaciones similares.

«Hemos confirmado nuestra intención de apelar contra la decisión de los comisarios en relación a los conductos de freno de Racing Point», señala el comunicado. «Mientras tanto, continuaremos trabajando intensamente con la FIA y todas las partes interesadas para desarrollar e implementar un marco regulatorio claro y aplicable que garantizará que todos los equipos que participen en la temporada 2021 desarrollen su concepto aerodinámico original por sí mismos».

Ferrari también ha comunicado a la FIA que sigue adelante con la apelación, mientras que Racing Point ha desvelado igualmente que solicitará una reducción o la eliminación de la multa.

https://www.motor.es/formula-1/apelacion-ra...-202069941.html


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mensaje Aug 14 2020, 09:17 AM
Publicado: #164


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La FIA quiere eliminar el famoso "modo fiesta" a partir del GP de Bélgica
Los motores deberán funcionar en un solo modo.

Ante la sorpresa de todo el mundo, Autosport ha podido confirmar que la FIA ha enviado una carta a los equipos en la que les ha informado sobre su intención de prohibir los modos de clasificación o "modo fiesta" a partir del próximo Gran Premio de Bélgica.

No es ningún secreto que desde hace unos años el equipo Mercedes AMG F1 puso de moda en sus motores un nuevo modo de clasificación, un ajuste que cuando sus pilotos lo activan da un extra de potencia a sus monoplazas durante varias vueltas.

Pues bien, ahora que otros motoristas han intentado copiar este sistema, eso sí, con menos éxito, parece que ser que el Gran Premio de España está marcado en rojo para ser la última cita de la temporada en la que este famoso "modo fiesta" pueda ser utilizado. Dicha prohibición afectará en mayor medida a los equipos con motor Mercedes, ya que históricamente son los que más ventaja han ganado gracias a este modo.

La carta ha sido escrita por Peter Bayer, secretario general de deportes de motor de la FIA y, en ella, ha explicado que "la multitud y la complejidad de los modos que se utilizan hace que sea extremadamente difícil para la FIA controlar el cumplimiento de todas las regulaciones y disposiciones relacionadas con PU en determinados momentos críticos del evento".

Por último y añadiendo que esto podría ir contra el artículo 27.1 del reglamento deportivo, el cual explica que el piloto debe conducir el monoplaza solo y sin ningún tipo de ayuda, la FIA aclaró que los motores deberán estar siempre en un solo modo de uso: "Para abordar las preocupaciones anteriores en el futuro, necesitaremos que durante la sesión de calificación y la carrera, la PU funcione en un solo modo".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...do-fiesta-2020/


Quizás me equivoque, pero si la FIA piensa que Mercedes hace los 1-2 por el modo del motor, es que no sabe de que va esto...


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mensaje Aug 17 2020, 07:45 PM
Publicado: #165


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Kolles: Mercedes dio a Racing Point un modelo del túnel de viento para diseñar el RP20
El exjefe de equipo de HRT y Caterham cuestiona el proceso de diseño del RP20
Kolles cree que Wolff ayuda a Stroll debido a que compró acciones en Aston Martin

Colin Kolles, exjefe de equipo de HRT y Caterham, ha cuestionado el proceso de diseño y el concepto del RP20 de Racing Point. El alemán sugiere que Mercedes ha vendido a la escudería de Silverstone un modelo de uno de sus monoplazas usado en el túnel de viento y un modelo de exhibición para así usarlos de base de construcción.

Kolles, también antiguo jefe de equipo de Jordan y Midland —predecesoras de Racing Point—, acusa a Racing Point de haber usado un modelo de Mercedes a escala reducida —sin determinar de qué temporada— usado en el túnel de viento y un coche de exhibición para diseñar su RP20. Se entiende que Kolles hace referencia a modelos del W10 de 2019.

El alemán cree que es imposible que un equipo realice un concepto tan bien equlibrado tan sólo a base de fotografías, argumento que usa Racing Point para esquivar los ataques de aquellos que dicen que su coche es ilegal.

"A partir de fotografías no puedes copiar un coche. Y no es sólo por los conductos de freno. Es por todo el concepto del monoplaza. No se ha copiado a base de fotografías", ha manifestado en declaraciones que recoge el portal RaceFans.net.

"No ha tenido piezas sólo, también ciertos datos. Y han tenido, según me han contado, un modelo a escala del 60% usado en el túnel de viento y un coche de exhibición como plantillas. Han escaneado sus partes para convertirlas en datos de CAD. De otra manera, el concepto no habría funcionado", ha explicado.

Racing Point ha sido sancionada con 15 puntos en el Campeonato de Constructores y 400.000 euros por correr con unos conductos de freno cuya propiedad intelectual de diseño pertenece a Mercedes. Los de Silverstone pueden continuar con ellos a pesar de todo, tan sólo reciben una reprimenda de los comisarios de la FIA.

La relación entre Kolles y Toto Wolff no es especialmente buena. El alemán intentó chantajear al jefe de equipo de Mercedes con sacar a la luz una conversación grabada en secreto en la que éste último hablaba mal a las espaldas de Niki Lauda, Ross Brawn y Dieter Zetsche.

Wolff compró acciones de Aston Martin a principios de año. Kolles cree que esto es una evidencia clara de por qué ocurren las sinergias entre Mercedes y Racing Point, futuro equipo oficial de la marca británica en F1 a partir de 2021.

"Si yo fuera parte del grupo Mercedes me preguntaría a mí mismo por qué el jefe del equipo está siempre de vacaciones en el barco de Stroll o en Gstaad. Hay otras muchas cosas que han ocurrido que, en mi opinión, no son del todo complacientes".

"Creo que tienen una relación muy, muy estrecha. Esto es mi opinión personal. Pero no es tan sólo mía, también lo es de otras personas", ha expresado Kolles para terminar.

Toto Wolff rechaza estas acusaciones de vender o suministrar a Racing Point piezas o diseños más allá de fotografías. El austríaco declara que es un "sinsentido".

"Copiar el coche más allá de fotografías es algo de lo que nosotros nos habríamos enterado. Por eso, desde mi perspectiva es un sinsentido defender ese argumento. Defenderé a mi marca firmemente si alguien decide tomar ese camino", ha expresado Wolff para terminar.


https://soymotor.com/noticias/kolles-merced...nto-rp20-979391


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mensaje Aug 18 2020, 07:55 PM
Publicado: #166


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McLaren se convierte en el primer equipo en firmar el nuevo Acuerdo de la Concordia
El equipo de Woking se compromete con la Fórmula 1 al menos hasta 2025.

Después de muchos meses de rumores, negociaciones y críticas sobre el nuevo Acuerdo de la Concordia, McLaren Racing ha sido el primer equipo en confirmar que ya ha estampado su firma en dicho pacto. Esta confirmación también significa que el histórico equipo de Woking seguirá comprometido con la Fórmula 1.

Si bien durante las últimas semanas hemos podido escuchar a equipos como McLaren o la Scuderia Ferrari defender el nuevo Pacto de la Concordia, en el día de hoy hemos podido conocer la firma del primero de ellos. Esta ha sido una noticia bastante esperada por todos, ya que el plazo final para firmar es a finales de este mes, por lo que se espera que en los próximos días podamos tener más noticias al respecto.

En resumidas cuentas, el Acuerdo de la Concordia es una especie de reglamento que une y compromete a los equipos con la Fórmula 1 y que además, registra el reparto de ingresos entre los equipos, la FIA y Liberty Media, el actual jefe comercial de la Fórmula 1. El último acuerdo se firmó en 2013 y acababa en este 2020, mientras que el nuevo Pacto entrará en vigor a partir de 2021 y cubrirá todas las temporadas hasta 2025.

Tras confirmar la firma, el CEO de McLaren se mostró muy contento: "La Fórmula 1 ha dado otro paso importante en el camino hacia un futuro más fuerte y sostenible con el nuevo acuerdo. Este es el trato correcto en el momento adecuado para el deporte, sus dueños, sus equipos y, sobre todo, los aficionados".

Zak Brown afirmó que este nuevo Acuerdo de la Concordia será bueno para el deporte en general: "Un deporte más equitativo es mejor para todos: un mayor equilibrio en la distribución de los ingresos entre todos los equipos y una gobernanza más clara y simple que atraviesa los intereses creados y pone el deporte en primer lugar. Este acuerdo solo hará que los constructores de Fórmula 1 sean colectivamente más fuertes a largo plazo".

"Todos han tenido que ceder terreno para obtener un resultado más grande, que conllevará a una Fórmula 1 más competitiva, emocionante y próspera para las generaciones futuras, lo que a su vez asegura un deporte saludable tanto para los participantes como para los aficionados", dijo el estadounidense para finalizar su comunicado.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...concordia-2025/


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mensaje Aug 18 2020, 07:59 PM
Publicado: #167


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OFICIAL: Ferrari firma el nuevo Pacto de la Concordia de la F1 hasta 2025
Ferrari ha firmado el nuevo Pacto de la Concordia que la Fórmula 1, FIA y equipos han elaborado para las próximas cinco temporadas, desde 2021 hasta 2025, de modo que la ‘Scuderia’ afianza su presencia en un campeonato que le ha visto brillar con luz propia.

Esta misma tarde, McLaren ha abierto la veda al anunciar que ha firmado este nuevo Pacto de la Concordia. Se esperaban más anuncios antes del cierre de la jornada, y precisamente ha sido uno de los ‘peces gordos’ el que ha aparecido esta vez.

Ferrari asegura haber firmado los dos acuerdos que marcarán la hoja de ruta de la Fórmula 1 para los próximos cinco años. En ellos se definen tanto el ámbito de las regulaciones como el tema comercial y de ‘gobierno’ de la categoría.

Por supuesto, los detalles del nuevo Pacto de la Concordia no han salido a la luz, pero tanto Louis Camilleri como Jean Todt y Chase Carey se han mostrado muy satisfechos con el acuerdo de futuro alcanzado.


Louis Camilleri, CEO de Ferrari:
"Nos complace habernos unido nuevamente a lo que comúnmente se conoce como el Pacto de la Concordia, que regulará la Fórmula 1 durante los próximos cinco años. Es un paso importante para garantizar la estabilidad y el crecimiento del deporte. Estamos muy seguros de que la colaboración con la FIA y Liberty Media puede hacer que la Fórmula 1 sea aún más atractiva y espectacular, al tiempo que conserva su estatus como el último desafío tecnológico. Las carreras están en el ADN de Ferrari y no es casualidad que la Scuderia sea el único equipo que ha participado en todas las ediciones del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA, convirtiéndose en parte integral y esencial de su éxito, tanto hoy como en el pasado y, sobre todo, en el futuro".


Jean Todt, presidente de la FIA:
"Nos complace que Ferrari haya firmado el nuevo Pacto de la Concordia, el acuerdo a tres bandas que asegura un futuro estable para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA. Éste es el pináculo del automovilismo y es natural que el equipo más exitoso de esta serie en la que siempre ha sido protagonista, continúe siéndolo durante muchos años más".


Chase Carey, presidente y CEO de la F1:
"La Scuderia Ferrari y la Fórmula 1 han ido de la mano desde 1950 y estamos felices de que esta relación continúe durante mucho tiempo, ya que es parte del ADN de este deporte. En el camino que nos ha llevado a definir el nuevo Pacto de la Concordia, hemos podido apreciar el papel constructivo de Ferrari, siempre dirigido a hacer que la cima del automovilismo sea más fuerte, más justo y más sostenible. Ahora la escena está lista para trabajar en conjunto para garantizar que la Fórmula 1 sea aún más espectacular y atractiva para los cientos de millones de aficionados de todo el mundo que aman este deporte".


https://soymotor.com/noticias/oficial-ferra...sta-2025-979417


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mensaje Aug 18 2020, 08:00 PM
Publicado: #168


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OFICIAL: Williams firma el nuevo Pacto de la Concordia de la F1 hasta 2025
La escudería de Grove se une a Ferrari y McLaren
Claire Williams, satisfecha con el nuevo acuerdo

Williams ha firmado el nuevo Pacto de la Concordia que la Fórmula 1, FIA y equipos han elaborado para las próximas cinco temporadas, desde 2021 hasta 2025, de modo que el equipo de Grove afianza su presencia en un campeonato que le ha visto brillar con luz propia.

Esta misma tarde, McLaren ha abierto la veda al anunciar que ha firmado este nuevo Pacto de la Concordia y unas horas después ha sido Ferrari el que ha depositado su confianza en la Fórmula 1 hasta 2025.

Aún se esperaba algún anuncio más antes del cierre de la jornada, y precisamente ha sido uno de los equipos históricos como Williams el que ha decidido anunciar que ha estampado su firma en el nuevo acuerdo.

Por supuesto, los detalles de este nuevo Pacto de la Concordia no han trascendido, pero los tres anuncios hechos hasta ahora concuerdan en que las decisiones tomadas aseguran la viabilidad y sostenibilidad a largo plazo de la F1.

Este nuevo acuerdo abarca tres aspectos fundamentales –regulaciones deportivas, técnicas y financieras– y desde Williams se muestran muy contentos porque se ha creado una base sólida para garantizar el éxito de la F1 de cara al futuro.

Como no podía ser de otra manera, Claire Williams está muy satisfecha con el acuerdo alcanzado, que incluye un gran avance en materia económica y debería derivar en una parrilla más ajustada en términos de rendimiento.

"El nuevo Pacto de la Concordia representa un gran paso adelante, tanto para la F1 como para Williams. Como uno de los equipos más antiguos de este deporte, nos complace ver confirmada la dirección de la F1 para la próxima era de las carreras", ha expresado Claire Williams.

"Nuestra expectativa, alineada con Liberty Media, es que esta próxima era se caracterice por carreras más ajustadas y emocionantes como resultado de la nueva plataforma de regulaciones, que incluye una distribución de ingresos más equitativa y un primer límite de costes para nuestro deporte".

"El pacto es un hito importante en el desarrollo de la Fórmula 1 y también representa una oportunidad significativa para que Williams continúe en su viaje de regreso hacia la parte delantera de la parrilla", ha agregado para concluir.


https://soymotor.com/noticias/oficial-willi...sta-2025-979420


Como me gusta ller que Williams sigue...


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mensaje Aug 20 2020, 06:07 PM
Publicado: #169


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El nuevo Pacto de la Concordia reduce la brecha de los ingresos de los equipos
Uno de los problemas que ha llevado a la F1 a la ‘divergencia’ entre ‘primera’ y ‘segunda’ división es el reparto del dinero procedente de los derechos comerciales. Un reparto nada equitativo y que favorecía descaradamente a los equipos grandes.

Haas, Racing Point y AlphaTauri recibían por este concepto la mitad de dinero que Mercdes, y poco más de una tercera parte del dinero que se embolsa Ferrari. Con Red Bull o McLaren la cifra no es tan dispar, aunque estos cobran al menos vez y media más que los pequeños, según los datos de Bussines Book que realiza Marc Limacher. No es de extrañar que Force India –el actual Racing Point– y Sauber en su momento elevaran una queja a la Comisión de Competencia de la UE.

Las razones de estas discrepancias estaban en buena parte debidas a que algunos equipos cobran un ‘bonus’ especial. Muy elevado en el caso de Ferrari, por ser quien es, e importante en el caso de los equipos que han dominado los últimos años –Red Bull, Mercedes, Renault, McLaren– o que son considerados históricos –Williams–.

No es casualidad que Ferrari, McLaren y Williams fueran los tres primeros en firmar; eran los más antiguos. Ni que Mercedes tuviera reticencias, porque los germanos creen que su palmarés de estos últimos años merece mayor equidad con lo que recibe Ferrari.

Esta diferencia ya de por sí es un gran hándicap a la hora de lograr resultados. Y ello marca un segundo hándicap a la hora de conseguir patrocinios. Estos van mayoritariamente a los equipos grandes, de forma que el hueco resulta cada vez más amplio; no en porcentaje, sí en cifras absolutas. Y si a ello se le suma la cifra ofrecida por los partners, la diferencia resulta todavía más brutal.

En cifras globales, casi la mitad de los 3.127 millones de euros que entre premios, patrocinios y partners mueven los equipos de F1, un tercio se concentra en Mercedes y Ferrari; entre estos dos y Red Bull, la mitad.

No está claro si la bolsa total del dinero a repartir habrá aumentado. En los últimos años era el 67% de los ingresos de Liberty por los derechos comerciales, es decir poco más de 1.000 millones de dólares. De este dinero, el 5% es para Ferrari.

Una vez descontado éste, el 20% de la cantidad que sobrepase 650 millones de dólares a repartir, engrosa el ‘bonus’ a los equipos históricos. Estamos hablando de unos 70 millones, a repartir entre seis equipos según un baremo que tiene en cuenta los puntos conseguidos. El resto de la cifra más de 850 millones si suponemos 1000 millones de ingresos, se reparte entre todos los equipos, según explica Michael Schmidt en Auto Motor und Sport.

Tradicionalmente, de este dinero, la mitad era un fijo para cada equipo y otra mitad se repartía en función de la clasificación de constructores del Mundial. Para el nuevo Acuerdo, esta segunda mitad ha reducido sus diferencias entre primeros y últimos, de forma que los mejores clasificados reciben algo menos de dinero y los peor clasificados algo más.

Mark Smith calcula que si esta fórmula se aplicara este año, Mercedes ‘perdería’ 32 millones; Red Bull, 29; Ferrari, 25 y McLaren, 8, mientras que Renault cobraría 21 millones más, Racing Point unos 18; Sauber y Haas, unos 9 y Williams más o menos lo mismo. Es decir, algunos de estos equipos tendrían un ingreso extra del orden del 10% de su presupuesto, lo que no es baladí.

A estas cifras hay que añadir el ‘efecto ahorro’ del ‘techo presupuestario’. Es cierto que los equipos pequeños no se acercan ni por asomo al techo, pero los grandes lo sobrepasan en buena medida, de forma que la diferencia de dinero real entre los grandes y los pequeños se reduce ostensiblemente… aunque no por ello está dicho que sea suficiente para provocar un vuelco en la competición.

En cualquier caso, con el ‘techo presupuestario’ y suponiendo unos ingresos similares a los actuales de parte de Liberty y también por patrocinio la F1 podría salir casi gratis a Mercedes –que es lo que quieren el grupo Daimler’ o Ferrari–. Y Red Bull se vería beneficiada porque lo que pierda con el primer equipo lo ingresa AlphaTauri.

Ésta podría ser la razón por la cual Mercedes, pese a las objeciones, ha firmado: a coste casi cero, los beneficios de marketing pueden ser brutales. Y la razón por la que han firmado todos: entre techo presupuestario y el mejor reparto de los ingresos, las diferencias entre los equipos grandes y pequeños se habrá reducido notablemente. Posiblemente en más de 80 millones si incluimos todas las partidas, incluso las que no se tienen en cuenta para calcular el techo presupuestario.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/el-n...-de-los-equipos




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Raul Leiva
mensaje Aug 21 2020, 12:41 PM
Publicado: #170


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OFICIAL: Williams es vendido y ya cuenta con un nuevo propietario


Finalmente, Williams Racing deja de ser propiedad de la familia Williams y pasa a manos de un inversor estadounidense que mantendrá el nombre de la estructura, el legado de la marca y la fábrica en su tradicional ubicación, la británica localidad de Grove.

Las grandes complicaciones económicas que atraviesa Williams Racing y los malos resultados que arrastran desde hace años, ha hecho que la familia haya tenido que tomar la decisión de abandonar el proyecto de su vida y venderlo a Dorilton Capital, empresa de inversión privada con base en Estados Unidos. Tras diferentes movimientos, Williams termina así con su estrategia para salvar a una estructura que necesitaba una importante inyección de dinero para intentar avanzar en la clasificación y conseguir mejores resultados en la Fórmula 1.

“La revisión estratégica ha sido un proceso útil y ha demostrado que la Fórmula 1 y Williams tienen valor y credibilidad. Hemos llegado a una conclusión y estamos encantados de que Dorilton sea el nuevo propietario del equipo. Cuando comenzamos este proceso, queríamos encontrar un socio que compartiera la misma pasión y los mismos valores, que reconociera el potencial del equipo y que pudiera exprimir todo su poder. En Dorilton sabemos que hemos encontrado exactamente eso. Son gente que entiende el deporte y lo que se necesita para tener éxito. Gente que respeta el legado del equipo y que hará todo lo posible para asegurar su éxito en el futuro. Como familia, siempre hemos puesto a nuestro equipo en primer lugar. Hacer que el equipo tenga éxito de nuevo y proteger a nuestra gente ha sido la máxima de este proceso desde el principio. Este puede ser el final de una era para Williams como equipo familiar, pero sabemos que está en buenas manos. La venta asegura la supervivencia del equipo, pero lo más importante es que proporcionará un camino hacia el éxito”, comenta Claire Williams, jefa de equipo de Williams Racing.

“Estamos encantados de invertir en Williams y muy entusiasmados con nuestro plan de negocio. Creemos que somos el socio ideal para la empresa por nuestro estilo de inversión flexible y paciente, que nos permitirá que el equipo se centre en su objetivo de volver a la zona alta. Estamos deseando trabajar con Williams para ver hacia qué áreas hay que dirigir directamente la nueva inversión. También creemos que las facilidades de Grove son de clase mundial por lo que no hay planes de resituar la fábrica”, añade Matthew Savage, presidente de Dorilton Capital.

https://www.thebestf1.es/oficial-williams-v...vo-propietario/


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mensaje Aug 22 2020, 08:37 AM
Publicado: #171


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mensaje Aug 22 2020, 10:33 AM
Publicado: #172


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CITA(tenista @ Aug 22 2020, 08:37 AM) *
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Esto es como en los equipos de fútbol. La apuesta por capital externo es siempre una incógnita pero que ves necesario en el momento más crítico para enderezar el rumbo, al menos económicamente.

Es una moneda al aire. Te puede caer cara (como el City o el PSG) o cruz (como el Valencia o Málaga).

Williams necesita dinero, primero, y resultados, después. Sin dinero no hay resultados. La ecuación es fácil hasta para gente de letras como yo.

Pero creo que la F1 pierde a uno de los equipos tradicionales de la parrilla, al menos en cuanto a su estructura y gestión. Creo que es el último que quedaba de esta forma.

Espero y deseo que esta entrada del grupo inversor haga que el equipo vuelva a las posiciones de cabeza y deje la cola para otros.

La F1 necesita a Williams arriba.


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mensaje Aug 23 2020, 09:03 AM
Publicado: #173


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CITA(Raul Leiva @ Aug 22 2020, 11:33 AM) *
Esto es como en los equipos de fútbol. La apuesta por capital externo es siempre una incógnita pero que ves necesario en el momento más crítico para enderezar el rumbo, al menos económicamente.

Es una moneda al aire. Te puede caer cara (como el City o el PSG) o cruz (como el Valencia o Málaga).

Williams necesita dinero, primero, y resultados, después. Sin dinero no hay resultados. La ecuación es fácil hasta para gente de letras como yo.

Pero creo que la F1 pierde a uno de los equipos tradicionales de la parrilla, al menos en cuanto a su estructura y gestión. Creo que es el último que quedaba de esta forma.

Espero y deseo que esta entrada del grupo inversor haga que el equipo vuelva a las posiciones de cabeza y deje la cola para otros.

La F1 necesita a Williams arriba.



Estoy de acuerdo.

Me da miedo porque parece que es una Empresa de Capital privado, imagino que varios inversores dentro de una misma empresa, y este tipo de inversores sobre todos los Americanos, tienen la fama de durar 2 años si no dan beneficios.

Está claro que el abanico de posibilidades dentro de la F1 es completamente diferente a un mercado convencional. Si tienes pasta, se te abren mil puertas o al menos te ayudan a que se abran.

Esperemos que dure muchos años...


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mensaje Aug 25 2020, 09:25 AM
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Sean Gelael, piloto de Fórmula 2, estará seis semanas de baja por un extraño accidente que la FIA no ha mostrado
En el pasado Gran Premio de España de Fórmula 1 quedó un misterio sin resolver del que poco a poco vamos conociendo más cosas. El piloto indonesio Sean Gelael se quedó sorprendentemente parado en las últimas curvas de la última vuelta durante la carrera larga de la Fórmula 2. Hubo que extraerle del monoplaza, que estaba intacto.

Ahora se ha sabido que Gelael va a estar seis semanas de baja por una lesión en una vértebra. Parece ser que su DAMS saltó sobre una de las famosas bananas disuasorias que coloca la FIA en los circuitos y en la caída le provocó la lesión en la espalda. No se han mostrado imágenes del incidente, pero no es la primera vez que pasa algo así con este tipo de pianos.

Las comunicaciones de la FIA han llegado a cuenta gotas, y al no haber público en las gradas ni siquiera se disponen de vídeos de aficionados que en otras situaciones han servido para esclarecer lo ocurrido. Pero por lo que se ha comentado, las bananas provocaron que el coche de Gelael despegase y aterrizase soportando un impacto 45 G.

Gelael tiene una fractura en la vértebra dorsal 4 que le va a mantener seis semanas alejado de los circuitos. Se compromete mucho la temporada para él. Juri Vips, piloto estonio de la cantera de Red Bull, le sustituirá en DAMS a partir del próximo Gran Premio de Bélgica. Si lo hace bien se le podrían abrir las puertas de Alpha Tauri.

En un principio la FIA dijo que lo de Gelael era "una pequeña fractura en una vértebra", descripción que no casaba con que el piloto tuviese que ser rescatado del monoplaza y trasladado en ambulancia al Hospital General De Granollers. Ahora se ha sabido que el periodo de baja será mucho mayor que las dos semanas estipuladas inicialmente.

"Estoy de vuelta en casa en Yakarta como resultado de la lesión. Estaré fuera durante un mínimo de seis semanas, lo que significa que me perderé la mayoría de las carreras", escribió Gelael en sus redes sociales. Ahora lo que no se entiende, o sí, es por qué las imágenes de su accidente siguen guardadas en un cajón.

Y es que este tipo de bananas llevan bastante tiempo cuestionadas en los circuitos. Hace un año Alex Peroni, piloto de Fórmula 3, sufrió un brutal accidente en el circuito de Monza provocado por este tipo de artilugio. Peroni tocó la banana y su monoplaza despegó del suelo. Literalmente salió volando por encima de las protecciones.

Las medidas de seguridad de la FIA siguen en el ojo del huracán. También respecto a las escapatorias de asfalto, que cada vez está más demostrado que van más en beneficio del negocio que de la seguridad, teniendo en cuenta la composición actual de los monoplazas de Fórmula. Hace un año lo pagó Anthoine Hubert en Spa. Ahora le ha tocado a Gelael en Montmeló.


https://www.motorpasion.com/formula1/sean-g...-no-ha-mostrado


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Raul Leiva
mensaje Aug 25 2020, 12:39 PM
Publicado: #175


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CALENDARIO 2020



Finalmente, Jerez no está.


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Raul Leiva
mensaje Aug 25 2020, 12:40 PM
Publicado: #176


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Flavio Briatore, hospitalizado en estado grave por covid-19

- Briatore ingresó ayer y su estado es grave, pero no está en la UCI.
- Se infectó días después de que se registrara un gran brote en su discoteca Billionaire.

Flavio Briatore está hospitalizado en el hospital San Raffaele en Milán desde ayer, tras dar positivo en covid-19. Desde Italia aseguran que su estado es grave, pero no está en Cuidados Intensivos.

Flavio Briatore ingresó este lunes en el hospital San Raffaele de Milán, según ha revelado el diario italiano L'Espresso. Su estado es grave, aunque de momento los médicos no consideran necesario trasladarlo a la Unidad de Cuidados Intensivos.

La noticia sorprende meses después de que el exjefe de Renault revelara que ya había superado la covid-19 el pasado mes de enero.

El italiano vuelve a ser noticia después de la batalla que ha tenido en los últimos días con virólogos y políticos por tener que cerrar su famoso local de Cerdeña Billionaire el pasado 17 de agosto. Briatore se quejó del cierre forzado que tuvo que hacer tras detectarse seis positivos en su club, después de trabajar para adaptarlo a las restricciones por covid-19. La discoteca es uno de los brotes activos de la isla, con 63 personas infectadas.

"Duele ver una economía tan masacrada por personas que nunca han hecho nada en la vida", señaló Briatore hace unos días en Facebook en un mensaje contra Roberto Ragnedda, el alcalde del municipio en el que se encuentra su club, Arzachena, tras las últimas restricciones impuestas por éste contra el ocio nocturno.

Flavio Briatore, que trabajó en Fórmula 1 entre 1988 y 2008, tiene distintos negocios en el mundo de la moda y del ocio nocturno. Desde el principio de la pandemia, advirtió de los grandes efectos económicos que comenzaba a sentir, sobre todo al ser Italia uno de los países más golpeados. A raíz de las últimas medidas impuestas en el municipio de su club, ha atacado personalmente a Ragnedda.

"¿Cómo puede el alcalde conectar virus y decibelios? ¿Qué efecto tienen los decibelios sobre el virus? ¿Y la restricción de la música en determinadas franjas horarias? No se puede bailar, pero... ¿te puedes sentar? Sentado no te infectas de covid-19, pero de pie sí. De día, no; de noche, sí. Vivimos en un país de locos y entre todos los locos, el más loco es el alcalde de Arzachena", ha arremetido Briatore en Instagram.

https://soymotor.com/noticias/flavio-briato...covid-19-979571


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tenista
mensaje Aug 26 2020, 09:12 AM
Publicado: #177


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Parece mentira que todavía haya gente que no sepa de que va el puñetero Virus...


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mensaje Aug 26 2020, 09:15 AM
Publicado: #178


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Algunas carreras de F1 tendrán público en 2020
Los GP de Portugal y de Rusia ya tienen a la venta las entradas.

La Fórmula 1 contará con público en algunas carreras de lo que resta de temporada 2020, permitiendo de esta forma la entrada de un número limitado de aficionados e invitados a varios circuitos. Aún no se ha desvelado que grandes premios podrán contar con público, pero algunos, como Portugal o Rusia, ya tienen entradas a la venta.

La Fórmula 1 ha confirmado que algunas carreras de lo que resta de la temporada 2020 contarán con asistencia de un número limitado de aficionados e invitados. Liberty Media, promotor del campeonato, ha señalado que está trabajando de forma individual con cada organizador para finalizar los detalles de esta acción, que debe llevarse a cabo con sumo cuidado y medidas de seguridad.

Cabe esperar que el acceso de los aficionados a los circuitos se permita en lugares donde el impacto del coronavirus haya sido (o esté siendo) menor. Y cómo no, con medidas de seguridad como la garantía de la distancia entre personas en las gradas, asientos numerados y suponemos que prohibición de actividades como firma de autógrafos, además de obligación de uso de gel hidroalcohólico y mascarilla para proteger a todos los asistentes.

Además de los organizadores, los gobiernos locales también deberían dar su aprobación a la celebración de un evento público como un Gran Premio de Fórmula 1. Hasta el momento, todas las carreras del calendario de este año se han disputado sin un solo aficionado en las gradas y las únicas personas que han podido entrar a los circuitos han sido trabajadores esenciales, como comisarios, organización, pilotos (incluidos probadores y reserva) y prensa.

“Queremos de vuelta tantos aficionados como sea posible y de una forma segura, puesto que nuestra prioridad sigue siendo la seguridad de la comunidad de la Fórmula 1 y de los lugares que visitamos. Estamos creando los precidimientos siguiendo esta máxima”, se puede leer en el comunicado de la F1.

El Circuito de Portimao, que acogerá el GP de Portugal entre los días 23 y 25 de octubre, tiene actualmente a la venta entradas para todo el fin de semana desde 265 euros. También el Circuito de Sochi (Rusia), cuyo Gran Premio se celebra en septiembre, está ya vendiendo entradas, Moto GP también empezará a recibir 10.000 aficionados en cada una de las dos carreras que se disputan en Misano en septiembre. Precisamente en Portimao, Superbikes pudo contar con 250 aficionados cada jornada de competición.


https://www.autobild.es/noticias/algunas-ca...ico-2020-704083


Modo Ironía On: Los Rusos lo entiendo, tienen vacuna... Pero los Portugueses?...


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Raul Leiva
mensaje Aug 28 2020, 12:44 PM
Publicado: #179


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OFICIAL: el GP de Sakhir será nocturno y se correrá en el circuito exterior de Baréin

- La segunda carrera que celebrará la F1 en Baréin lo hará en el circuito externo
- El Gran Circo espera tiempos por vuelta inferiores a los 60 segundos
- Del 4 al 6 de diciembre, descubre la nueva configuración externa de Baréin

La Fórmula 1 ha confirmado que se usará el circuito exterior de Baréin para disputar el Gran Premio de Sakhir, la doble cita que se celebrará en el país entre el 4 y el 6 de diciembre.

La Fórmula 1 opta por usar una configuración diferente para la segunda carrera que celebrará este año en Sakhir. En lugar de utilizar el circuito habitual de 5,41 kilómetros, optará por el trazado exterior, de sólo 3,5 kilómetros, en el que espera tiempos por vuelta por debajo de los 60 segundos.

El circuito externo de 11 curvas de Baréin, que nunca antes se había usado para una carrera internacional, es ideal para la segunda carrera de Baréin, según el Gran Circo. De esta manera, la categoría busca crear una carrera diferente, a la que añadirán un elemento especial, el hecho de que sea nocturna.

El trazado externo de Baréin se convierte así en el segundo circuito más corto en el que se ha corrido en F1, tras Mónaco. De esta manera, los coches deberán completar una carrera de 87 vueltas para recorrer la distancia mínima obligatoria de 305 kilómetros marcada para los domingos. Serán más vueltas a un trazado que las que se darán a ningún otro trazado del calendario este año.

https://soymotor.com/noticias/oficial-el-gp...e-barein-979669


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Raul Leiva
mensaje Aug 28 2020, 12:46 PM
Publicado: #180


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He aquí el circuito exterior de Bahrein



Pues puede estar curioso y divertido. Es como un "semi óvalo". Pueden meter hasta 3 zonas de DRS.

Al menos no repetimos trazado como en Austria y Gran Bretaña, que dicho sea de paso, podrían haber utilizado otras alternativas en el propio trazado de Silverstone, que alguno hay creo.


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