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> PREVIO/CARRERA G.P. MÓNACO 2007
accitano
mensaje May 22 2007, 03:47 PM
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GRAN PREMIO DE M?NACO 2007
27 de Mayo de 2007
Mónaco.


Mónaco

Primer Gran Premio: 1950 (14 de Abril de 1929)
Longitud: 3.340Km
Duración de Carrera: 78 vueltas (260.520km)
Record Vuelta Rápida: 1:14.439 Michael Schumacher - FERRARI (2004)

Web Oficial del Circuito
Trazado del Circuito:
Mónaco, 1929.
Mónaco, 1950.
Mónaco, 1955.
Mónaco, 1972.
Mónaco, 1973.
Mónaco, 1976.
Mónaco, 1986.
Mónaco, 1997.
Mónaco, 2004.
Coordenadas para Google Earth: 43 44 12.94N, 7 25 34.61E
El Circuito desde Google Maps.

Un Poco de Historia.
Mónaco, 1967.
"Oh, oh, oh! Accidente en la chicane" exclama el comentarista en la vuelta 82 del XXV Gran Premio de Mónaco. Con todo, sus palabras no resultan dramáticas. Los accidentes en este punto no suelen ser graves. Los chapuzones de Alberto Ascari y Paul Hawkins lo demuestran.

Pero el accidente de Lorenzo Bandini tendrá un desenlace trágico. Tras muchas vueltas, el italiano, cansado e impulsado -pero también presionado- por los frenéticos aplausos de sus compatriotas, comienza a realizar trazadas algo extrañas a su paso por la chicane. Y entonces ocurrió: El Ferrari se sube sobre las balas de paja que bordean el lado izquierdo del muelle, cae bocabajo y comienza a arder. Las asistencias no actúan inmediatamente, pasa el tiempo hasta que el piloto es recatado de la llamas. Totalmente quemado, fallecerá tres días mas tarde. La gente no había corrido hacía el coche en llamas porque un objeto -en realidad, se trataba de la rueda trasera izquierda- había caído al agua y se pensó que se trataba del piloto, como pasase con Ascari y Hawkins.

El segundo Ferrari 312 era pilotado por Chris Amon mientras que John Surtees, que había dejado airadamente la scuderia después del GP de Spa de 1966, conducía el único Honda RA273 de la parrilla. Otro solitario, Bruce McLaren con su M4B, fabricado por él mismo. Y solo el Eagle de Dan Gurney había conseguido clasificarse para la carrera. Su V12, diseñado por Harry Weslake en el balneario británico de Rye, era bonito pero no lo bastante potente. A los volantes de los Brabham, se encontraba el propio "Black Jack" y Denny Hulme. Jochem Rindt y Pedro Rodriguez se esforzaban en domar sus Cooper Maserati. El Lotus 49 con Motor Ford DFV no debutaría hasta Zandvoort. Y en Mónaco, Jim Clark y Graham Hill tenían que contentarse con sus Lotus 33. Ágil y manejable, el Matra MS5, un coche de Formula 2, había sido confiado a una joven esperanza, Johnny Servoz-Gavin. BRM, en cambio, llevó dos motorizaciones: un V8 2 litros para Jackie Stewart y el pesado H16 type P83 para Mike Spence. La línea de salida y llegada había sido adelantada, lo que acortó el sprint inicial hasta Sainte Dévote y estiró la salida de la curva del Gasómetro.

Al principio, los hombres que partían en la primera fila rodaban en cabeza, Bandini delante de Brabham. Pero el motor del australiano, al llegar a Mirabeau, explota llenando generosamente la pista de aceite. En esta mezcla de aceite y cemento, en la segunda vuelta, Jim Clark resbaló logrando tomar la escapatoria de la chicane y tendrá que comenzar una remontada que le llevará desde el puesto 14º a la 4ª plaza cuando se ve forzado a abandonar, en la vuelta 43, por una rotura de la suspensión en Tabac. Mónaco no era el circuito preferido del escocés.

Durante un cierto tiempo, Stewart tomó ventaja sobre Hulme hasta que el diferencial del BRM dijo basta y obligó al escocés a volver a pie a Boxes. A partir de la vuelta 15, el Neocelandés se mostraba indomable con su Brabham muy sobrevirador, seguido de Bandini, al principio muy próximo, después descolgándose mas y mas... hasta el triste final de esta persecución. Será la primera victoria para Hulme en un Gran Premio pero no es una victoria feliz. Lo sucedido en la Chicane había cubierto con su sombra el resto del Gran Premio.

Tras la carrera se fueron conociendo detalles. Bandini entró atravesado en la chicane y golpeó un noray para el amarre de embarcaciones que estaba protegido con una bala de paja. Quizás hubiese sido mejor que se hubiese precipitado al mar como Ascari en su día. Pero el Ferrari volcó, perdió dos ruedas y comenzó a arder. Lorenzo, atrapado en el monoplaza, se agitaba entre las llamas. No podía salir. El tiempo pasaba y no aparecían los equipos de socorro. Hasta tres minutos según los testigos presenciales Giorgio de Angeli y el piloto Giancarlo Baguetti. Amon pasó junto al coche de su compañero pero ante la pasividad de la gente, supuso que Bandini ya estaba fuera. Por fin, un grupo de personas, sin ningún elemento de protección consiguen dar la vuelta al coche. Bandini había dejado de moverse, pero había signos de vida. Lo sacan tomándolo por las axilas. Estaba cubierto de espuma de los extintores y sangraba abundantemente por la nariz y boca. Con no poca fatiga consiguieron extraerlo del coche. Pero es en ese momento cuando, de golpe, el fuego se reaviva en grandes llamas. Quienes socorrían al pobre Lorenzo lo dejan en el suelo huyendo de las llamas que de nuevo envolvían a Bandini tendido inerte en el asfalto. La escena era de pesadilla!

Por fin, tras casi cinco minutos de infierno, Lorenzo Bandini estaba de camino al hospital. Donde a pesar de lo crítico de su estado consiguieron estabilizarlo. Tenía el ochenta por ciento de su cuerpo abrasado. Hubo graves complicaciones para extraerle el casco que con las altísimas temperaturas, presentaba partes quemadas fundidas con el cuero cabelludo que se desprendía al quitárselo. Además de las quemaduras, presentaba graves heridas en el tórax, pero los Doctores Chatelain y Orecchia decidieron no operarle y esperar. El 10 de mayo, tras tres días agónicos, falleció. Tenía 32 años.

SCHLEGELMILCH, R. W. y LEHBRINK, H. Grand Prix de MONACO, Ed. Könemann.

Video Resumen: Gran Premio de Mónaco de 1967.
Video Resumen: Gran Premio de Mónaco de 1967 (sin audio).
Video: Retransmisión de TV del accidente de Lorenzo Bandini (subtitulos en español).
Video: Imágenes de la cadena DSF del accidente.

El Circuito.
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.
Comentarios de Pedro De La Rosa sobre el circuito para ElMundo.es


Datos de la Temporada 2006. Fuente: fernandoalonso.com

Los virajes en Mónaco son constantes y el circuito es estrecho y con curvas cerradas, por lo que el reglaje debe de ser especialmente delicado, tanto con los frenos y la suspensión, como con el embrague.

El agarre de los neumáticos al asfalto es imprescindible para afrontar las curvas. Pero la velocidad que se alcanza, muy por debajo de la media de los Grandes Premios de todo el Campeonato, impide que la carga aerodinámica cumpla su cometido, dejando el trabajo en manos de una suspensión que deberá ser muy suave y en una delicada elección del neumático. Normalmente blandos, ya que el asfalto es bastante sucio.

La prácticamente nula existencia de zonas para adelantar hacen que la carrera, prácticamente, depende en un altísimo porcentaje de la clasificación y la estrategia elegida para gestionar los repostajes.

Ganadores del GP de M?NACO:
1929 "Williams" (Bugatti 35B)
1930 René Dreyfus (Bugatti 35B)
1931 Louis Chiron (Bugatti 51)
1932 Tazio Nuvolari (Alfa Romeo 8C-2300)
1933 Achille Varzi (Bugatti 51)
1934 Guy Moll [Alfa Romeo B (P3)]
1935 Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25B)
1936 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25E)
1937 Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz W125)
...
1948 Giuseppe Farina (Maserati 4CLT)
...
1950 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo "Alfetta 158")
...
1955 Maurice Trintignant
1956 Stirling Moss (Maserati)
1957 Juan Manuel Fangio
1958 Maurice Trintignant
1959 Jack Brabham (Cooper-Climax)
1960 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1961 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1962 Bruce McLaren (Cooper-Climax)
1963 Graham Hill (BRM)
1964 Graham Hill (BRM)
1965 Graham Hill (BRM)
1966 Jackie Stewart (BRM)
1967 Denny Hulme (Brabham-Repco)
1968 Graham Hill (Lotus-Ford)
1969 Graham Hill (Lotus-Ford)
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jean Pierre Beltoise (BRM)
1973 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1974 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
1975 Niki Lauda (Ferrari)
1976 Niki Lauda (Ferrari)
1977 Scheckter (Wolf)
1978 P. Depailler (Tyrrell)
1979 Scheckter (Ferrari)
1980 Carlos Reutemann (Williams-Ford)
1981 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1982 Riccardo Patrese (Brabham-Ford)
1983 Keke Rosberg (Williams-Ford)
1984 Alain Prost
1985 Alain Prost
1986 Alain Prost
1987 Ayrton Senna (Lotus)
1988 Alain Prost (McLaren)
1989 Ayrton Senna (McLaren)
1990 Ayrton Senna (McLaren)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Ayrton Senna (McLaren)
1993 Ayrton Senna (McLaren)
1994 Michael Schumacher (Beneton-Ford)
1995 Michael Schumacher (Benetton-Renault)
1996 Olivier Panis (Ligier)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Michael Schumacher (Ferrari)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2003 Juan Pablo Montoya (Williams)
2004 Jarno Trulli (Renault)
2005 Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)

Parrilla 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Alonso RENAULT 1:13.962
2 M. Webber WILLIAMS 1:14.082
3 K. Räikkönen McLAREN 1:14.140
4 JP. Montoya McLAREN 1:14.664
5 R. Barrichello HONDA 1:15.804
6 J. Trulli TOYOTA 1:15.857
7 D. Coulthard RED BULL 1:16.426
8 N. Rosberg WILLIAMS 1:16.636
9 G. Fisichella RENAULT 1:17.260
10 R. Schumacher TOYOTA 1:14.398
11 C. Klien RED BULL 1:14.747
12 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO 1:14.969
13 J. Button HONDA 1:14.982
14 J. Villeneuve SAUBER-BMW 1:15.052
15 N. Heidfeld SAUBER-BMW 1:15.137
16 C. Albers MIDLAND 1:15.598
17 T. Monteiro MIDLAND 1:15.993
18 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO 1:16.236
19 T. Sato SUPER AGURI 1:17.276
20 F. Montagny SUPER AGURI 1:17.502
21 F. Massa FERRARI sin tiempo
22 M. Schumacher FERRARI Sancionado

Resultados 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Alonso RENAULT 1:43:43.116
2 JP. Montoya McLAREN +14.567
3 D. Coulthard RED BULL +52.298
4 R. Barrichello HONDA +53.337
5 M. Schumacher FERRARI +53.830
6 G. Fisichella RENAULT +1:02.072
7 N. Heidfeld SAUBER-BMW +1 vueltas
8 R. Schumacher TOYOTA +1 vueltas
9 F. Massa FERRARI +1 vueltas
10 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO +1 vueltas
11 J. Button HONDA +1 vueltas
12 C. Albers MIDLAND +1 vueltas
13 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO +1 vueltas
14 J. Villeneuve SAUBER-BMW +1 vueltas
15 T. Monteiro MIDLAND +2 vueltas
16 F. Montagny SUPER AGURI +3 vueltas
Abandonos
17 J. Trulli TOYOTA +5 vueltas
18 C. Klien RED BULL +21 vueltas
19 N. Rosberg WILLIAMS +26 vueltas
20 K. Räikkönen McLAREN +28 vueltas
21 M. Webber WILLIAMS +30 vueltas
22 T. Sato SUPER AGURI +32 vueltas

TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE M?NACO 2006

HORARIOS
Jueves.
09:00 Libres GP2
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Viernes
09:00 Libres GP2
10:00 Clasificación GP2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación
16:00 Carrera GP2

Domingo.
14:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el Gran Premio de Mónaco

Horario de Emisión de T5:
SÁBADO
13:55 Clasificación

DOMINGO
12:00 Previo GP M?NACO
12:57 SBK (Silverstone)
14:00 GP M?NACO


--------------------
Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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accitano
mensaje May 22 2007, 03:47 PM
Publicado: #2


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ASÍ VA EL CAMPEONATO DE F?RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.
01 Lewis Hamilton 30
02 Fernando Alonso 28
03 Felipe Massa 27
04 Kimi Räikkönen 22
05 Nick Heidfeld 15
06 Robert Kubica 8
07 Giancarlo Fisichella 8
08 Nico Rosberg 5
09 David Coulthard 4
10 Jarno Trulli 4
11 Heikki Kovalainen 3
12 Takuma Sato 1
13 Ralf Schumacher 1

Campeonato del Mundo de Constructores.
1 McLaren-Mercedes 58
2 Ferrari 49
3 BMW 23
4 Renault 11
5 Williams-Toyota 5
6 Toyota 5
7 RBR-Renault 4
8 Super Aguri-Honda 1
= Honda 0
= Spyker-Ferrari 0
= STR-Ferrari 0



WebCam


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Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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Raquel
mensaje May 22 2007, 04:06 PM
Publicado: #3


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¿Nos vamos a Mónaco? (Qué envidia...)

Gracias Accitano!!

Y muy bien "escogido" el trocito de historia


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"I am an artist; the track is my canvas, and the car is my brush." - GRAHAM HILL
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accitano
mensaje May 22 2007, 04:35 PM
Publicado: #4


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Gracias a ti, Raquel!

Este año era obligatorio recordar el GP(L) de Mónaco de 1967.

A ver si deja de estar en mantenimiento el servidor que uso para subir las imágenes y cuelgo las que faltan. Estoy seguro que algunas os parecerán muy curiosas.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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mensaje May 22 2007, 05:13 PM
Publicado: #5


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Raquel donde tienes aparcado el yate?
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diógenes
mensaje May 22 2007, 05:14 PM
Publicado: #6


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bueno, yo tengo pendiente ir algún día a mónaco pero tendrá que ser en monopatín desde francia porque creo que no dejan aparcar allí ni pararse en la calle con el coche, a ver como hago. ¿y en globo aerostático? nunca se ve ninguno en la tele...

podíamos construirnos uno los foristas y además pintarlo de "go pedro!!"

jojojojo!


ahora en serio: jaimilton ya viene diciendo que viene a ganar a mónaco.....
esa boquita de oro....

espero que alguien lo saque de pista o que se saque a si mismo en una maniobra garrafal, algo que parezca de novato para que vuelva al planeta tierra, y si es posible que tuerza un dedo de un pié (el gordo , que duele más) y todo eso ya el viernes y tenemos a pedro en carrera el domingo.


por cierto, raikkonen tiene barco en el puerto, se ve que ya no piensa terminar la carrera y hará como el año pasado... eso es motivación!
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Kashopi
mensaje May 22 2007, 05:58 PM
Publicado: #7


La cabra es mía
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Gracias por el previo.
Muy chula la foto de Jim Clark con esa bestia entre las balas de paja :-)
La verdad es que , junto con Spa, es el GP que mas espero todos los años.

Un saludo
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ROCKY33
mensaje May 22 2007, 06:15 PM
Publicado: #8


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Viendo las previsiones meteorológicas, dan chubascos para sabado y domingo.

Son muy fiables esas previsiones? Si llueve puede ser la repera, a lo mejor solo acaban 4 coches!!!

Por cierto, para los que estais puestos en historia, alguna vez no ha terminado ningun coche una carrera? Se me acaba de ocurrir al pensar en la que se puede liar si llueve.



PDLR 28/11/06 18:00h: ...VOLVER? !!!
No cambiaré mi firma hasta que diga: ... HE VUELTO !!!


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PDLR 19/01/10 11:20h: ...HE VUELTO !!!
Después de 3 años y 52 dias, Pedro cumplió su promesa !!!
Prométenos que seras campeón del mundo !!! Eres un hombre de palabra.
Piloto de BELLOTA MECANICA F1 TEAM
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diógenes
mensaje May 22 2007, 06:33 PM
Publicado: #9


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si llueve sería maravilloso, con takuma sato ganando la carrera a rubens barrichello!
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diógenes
mensaje May 22 2007, 06:35 PM
Publicado: #10


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además es la única manera de que esta carrera sea emocionante hasta el final
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Champiñón
mensaje May 22 2007, 06:55 PM
Publicado: #11


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Si llueve yo no correría las pruebas, un par de vueltas a lo sumo para ver como está el tema y con poca gente en la calle, por que te puedes dejar el coche en cualquier incidente.

Directamente a la clasificación oficial, que esa va a ser otra para no perderse. Te esperas a que se despeje, con la posibilidad de que un incidente te deje fuera de las primeras plazas?


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Si es que se me ponen los pellejos de pollo... no lo puedo remediar.FFG
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Ozzman
mensaje May 22 2007, 07:14 PM
Publicado: #12


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Declaraciones de Hamilton antes del GP de Mónaco:

"Vuelvo a afrontar este año la carrera con la intención de luchar por la victoria.

Sin embargo, hemos de ser realistas. Ésta será mi quinta carrera en la Fórmula Uno y debo seguir creciendo."


Fuente: F1-Live.

Bueno, pues yo sigo sin entender porque algunos seguís calificando a Hamilton de bocazas. Un piloto que en todas las carreras disputadas esta temporada no ha bajado del podio está obligado a luchar por la victoria, de la misma forma que lo están Alonso, Massa y Raikkonen. Para cualquiera de ellos salir a la carrera sin la determinación de luchar por la victoria demostraría una falta de determinación y de autoconfianza inadmisible.

Incluso matiza sus palabras y dice que es nuevo en el circo y que debe seguir aprendiendo.

Vale, le ha quitado el asiento a Pedro y le va a dar guerra a Alonso, pero no perdamos la objetividad.

Saludos!!


Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"
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tenista
mensaje May 22 2007, 08:29 PM
Publicado: #13


TENISTA
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ENORME ACCITANO, COMO SIEMPRE.

Por cierto, yo tengo el yate justo delante de mitorre. La gris y azul de segunda línea. Estais todos invitados.


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??El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
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Tess
mensaje May 22 2007, 10:52 PM
Publicado: #14


Tess (Star Apellos)
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Niega Mercedes que Alonso esté "desilusionado" con cima de Hamilton.
May 22nd, 2007 @ 8:42am
Madrid, 22 May (Notimex).- El director de competición de Mercedes-Benz, el alemán Norbert Haug, rechazó hoy que el piloto español Fernando Alonso esté "decepcionado" por la rivalidad de su compañero de equipo, el británico Lewis Hamilton.

"Fernando no está decepcionado" afirmó Haug al sitio oficial en internet de Autosport ante la segunda posición en el Mundial de Fórmula Uno (F1) del bicampeón del mundo (con Renault).

"Si (Alonso) hubiera sabido, cuando se vino con nosotros, que al cabo de cuatro carreras estaría dos puntos por detrás del líder del mundial, se habría sentido feliz", valoró.

Agregó que el deportista asturiano también se hubiera alegrado si hubiese sabido al inicio de esta campaña que su actual escudería británica está "al frente del mundial de constructores".

En su opinión, no cree que se deba considerar a Hamilton (jefe del campeonato con 30 puntos, dos más que Alonso) como favorito para ganar el Gran Premio (GP) de Montecarlo, el próximo domingo.

"Espero que dentro de no mucho tiempo (Hamilton) gane una carrera, pero no es correcto señalarle como el gran favorito para Mónaco", declaró el ex periodista germano.

Avisó que, fuera de McLaren, también "hay muchos coches buenos en liza y tendremos que estar en perfecta forma pero, dicho esto, los Ferrari son ligeramente más rápidos".

Destacó que el joven piloto británico "ha estado excepcional con tres segundos puestos consecutivos y es un experto en circuitos urbanos, que le gustan mucho".

"Pero creo que se le está prestando excesiva atención", matizó el responsable de la firma alemana.

Hamilton compitió dos veces en el circuito urbano de Montecarlo, Principado de Monaco (el año pasado en el GP2 y antes en F3) y en ambas se hizo con la victoria.

Por ello, el actual líder del Mundial de F1 se mostró optimista con sus posibilidades de ganar en el trazado monegasco, aunque advirtió que en este GP "no hay sitio para el error".

En declaraciones al sitio oficial en internet de McLaren, Hamilton recordó que "siempre he corrido bien en Mónaco".

"He ganado en mis dos primeras visitas allí y este año acudo con el propósito de luchar por la victoria, nada fuera de lo normal porque lo hago siempre que salgo a competir", sentenció.

Si Hamilton gana este domingo, repetiría la gesta del argentino Juan Manuel Fangio, quien en 1950 se proclamó ganador en su primera participación (era el primer GP de Mónaco).

http://www.munhispano.com/?nid=247&sid=1251736[URL-NOMBRE]link a la noticia

ACCITANO estupendo tu trabajo, muchas gracias.

TENISTA, asias, yo pongo los boquerones jejeje.




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Lo prometió y lo cumplió: Nippon Ichi ¡¡¡ Vuelve !!!
¡¡¡ Fernando ya estamos en Ferrari !!!
Estoy hasta las narices de la puñetera maFIA

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Tess
mensaje May 22 2007, 10:53 PM
Publicado: #15


Tess (Star Apellos)
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Alonso: "En Mónaco pienso emplearme a fondo"
El piloto español reconoce que en el circuito urbano deberá modificar su estilo y ser menos agresivo en las frenadas.





COLPISA. Madrid / Fernando Alonso se juega mucho este fin de semana en el Gran Premio de Mónaco, una carrera que su compañero de equipo, Lewis Hamilton, ha ganado en dos ocasiones, en F3 y en GP2. El año pasado el triunfo fue para Alonso, que considera vital la victoria en el circuito urbano de Montecarlo por muchos motivos.

"Mónaco es otra de esas carreras que te marcas antes de comenzar la temporada y en la que siempre quieres ganar. El año pasado logré la victoria y aunque fue un fin de semana emocionante, la sensación de ganar fue asombrosa, así que pienso emplearme a fondo para intentar repetir este año", aseguró este lunes Alonso en la página web de McLaren-Mercedes.

El piloto asturiano recordó que en las dos últimas carreras no ha conseguido los resultados que hubiera deseado, pero destaca ha logrado sumar "unos buenos puntos" y en el equipo británico continúan "desarrollando y mejorando el rendimiento del coche". Alonso también reconoce que la de Mónaco es una carrera que se puede complicar demasiado: "Debes mantener la concentración en todo momento y tirar al límite. Es muy fácil que las cosas se te puedan complicar en este circuito porque es sumamente estrecho y las protecciones están muy cerca, así que precisamente por ello hay que estar muy concentrado".

"El pilotaje debe ser muy preciso y debes modificar ligeramente tu estilo de conducción para poder rendir bien durante este fin de semana. Hay que ser también menos agresivo en las frenadas. Debes contar con un coche que te responda bien en el tren delantero, para poder acelerar lo antes posible cuando estás trazando la curva y sin esperar a salir de ella. Esa es la única forma de poder encontrar alguna milésima de segundo extra en Mónaco", subraya el bicampeón del mundo, mientras Hamilton insiste en que luchará por adjudicarse el triunfo para afianzarse en el liderato del Mundial.
Subida de adrenalina

"Tengo muchas ganas de llegar a Mónaco. Es uno de los circuitos en los que siempre he soñado competir al volante de un F1, especialmente tras haber estado allí las dos últimas temporadas con la F3 Euroseries y la GP2. Para mí es el mejor circuito del año. No hay ningún sitio donde la adrenalina suba tanto, ya que la pista es muy estrecha y no hay escapatorias, así que el pilotaje debe ser increíblemente preciso. No hay margen para el error y para el piloto es realmente emocionante", afirma el piloto británico.

"Siempre lo he hecho bien en Mónaco y he ganado en mis dos visitas previas allí. Este año mi intención es volver a luchar por la victoria, como siempre en todas las carreras. Sin embargo, hemos de ser realistas. Esta será mi quinta carrera en la Fórmula 1 y todavía sigo creciendo. Hemos de centrarnos en sumar la mayor cantidad de puntos posibles para los campeonatos de constructores y pilotos y seguir yendo paso a paso", concluye Hamilton con vistas a la última prueba europea, antes de la gira americana del mes de junio en Canadá y Estados Unidos.

http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=199559[URL-NOMBRE]link


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Lo prometió y lo cumplió: Nippon Ichi ¡¡¡ Vuelve !!!
¡¡¡ Fernando ya estamos en Ferrari !!!
Estoy hasta las narices de la puñetera maFIA

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accitano
mensaje May 22 2007, 11:04 PM
Publicado: #16


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Ya están subidas todas las imágenes del previo!

Además, he editado el enlace a la página meteorológica para que podamos acceder a una versión más completa. Yo le doy un alto grado de fiabilidad a las previsiones de http://www.weather.com. Aunque, en cualquier caso aun es pronto para que los pronósticos resulten bastante fiables (Por ahora, 60% de probabilidad de precipitaciones el domingo.)

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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bridge
mensaje May 22 2007, 11:17 PM
Publicado: #17


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Si al final llueve, ¿qué incidencia tendrá en los neumáticos de mojado pasar por el tunel?, ¿se degradarán antes, o será insignificante?
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Raquel
mensaje May 22 2007, 11:32 PM
Publicado: #18


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quote:
Ya están subidas todas las imágenes del previo!


Pues gracias otra vez. A pesar de que algunas no "apetecen" mucho clicar y ver, lo cierto es que ha quedado un bonito e interesante reportaje de todo ello.


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"I am an artist; the track is my canvas, and the car is my brush." - GRAHAM HILL
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bridge
mensaje May 23 2007, 02:00 AM
Publicado: #19


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Previo GP de Mónaco - consideraciones técnicas
Un circuito con el mayor índice de retirados 22/05/07 10:10 am

La de Mónaco puede ser una carrera realmente distinta, la más especial del calendario de la Fórmula Uno, pero para los ingenieros el reto sigue siendo el mismo: preparar el coche para obtener el máximo rendimiento a lo largo del circuito. Mónaco es el circuito en el que menos errores te puedes permitir del calendario, y sacar el máximo partido del R27 en las calles del Principado requerirá una serie de medidas inusuales.

Una de ellas es la altura del coche. Las calles del Principado no parecen presentar ningún problema para un turismo normal, pero sí que pueden resultar realmente duras para la suspensión de un Fórmula 1. El asfalto no sólo está bacheado, sino que la pista es muy estrecha y puede llegar a ser muy deslizante, sobre todo las líneas blancas que ordenan el tráfico normal. El nivel de adherencia es particularmente bajo en el inicio del fin de semana, pero va a más a medida que la goma se va fijando al asfalto y evoluciona hasta la última vuelta de la carrera del domingo. Para salvar estas variaciones de la pista, la altura de los monoplazas acostumbra a subirse entre 5 y 7 milímetros como norma general.

Para disponer de la máxima adherencia, normalmente utilizamos unos reglajes en la suspensión más blandos de lo que es habitual. Eso ayuda a que el coche supere mejor los baches y los desniveles. El estado de la pista también nos obliga a que cada rueda pueda actuar de forma independiente para superar los baches, así que suavizamos también las barras antitorsión. También hay que prestar una especial atención al ángulo de la suspensión. Utilizamos un ángulo negativo, pero sin excedernos y así evitar que el coche pueda resultar inestable en la parte trasera, sobre todo en las frenadas. El objetivo prioritario es ofrecer al piloto un coche neutral , fácil de pilotar y que le dé confianza.

Mónaco requiere los niveles de apoyo aerodinámico más altos de toda la temporada. Al contrario de lo que mucha gente piensa, el mayor beneficio de la carga aerodinámica no se obtiene en las curvas, ya que la mayoría de ellas se toman a una velocidad tan baja que el agarre mecánico es el que cobra mayor importancia. Los mayores beneficios de contar con una alta carga aerodinámica se obtienen en las frenadas y la aceleración, manteniendo el coche estable en las curvas y asegurándose de disponemos de una óptima tracción para salir de las curvas.

La famosa horquilla del Grand Hotel, anteriormente conocida como curva Loews , es la más cerrada de toda la temporada junto con la Rascasse . Eso requiere contar con el mayor ángulo de giro de todo el año, algo más del doble que el necesario en Barcelona. El control de tracción y el diferencial se ajustan para ayudar a que el coche pueda girar en aceleración, mientras que también se hacen algunos retoques en el triángulo de la suspensión para garantizar que el ángulo de giro sea el necesario.

Neumáticos: Los dos tipos de neumáticos Bridgestone Potenza que se utilizarán a lo largo del fin de semana serán los compuestos blando y súper blando. Mientras que el blando ya se utilizó en el GP de Australia, en Mónaco será la opción más dura de las dos. El súper blando aún no se ha usado en competición, pero fue probado ampliamente en los test realizados la semana pasada en el Paul Ricard y con muy buenos resultados. Estos dos mismos tipos de compuestos serán los que se utilicen en la siguiente carrera en Montreal.

En lo tocante al rendimiento del motor, un acercamiento a primera vista, podría hacer parecer que el circuito de Mónaco sea el menos exigente de la temporada, con solo el 46,6% de la vuelta completada con el acelerador a fondo. Pero estas apariencias no reflejan toda la realidad. Los numerosos baches de la pista implican que el motor puede pasarse de revoluciones con suma facilidad si las ruedas pierden el contacto con el asfalto, así que habrá que prestar una especial atención a la hora de ajustar los sistemas de control para estar dentro del límite de las 19.000 rpm. Un motor flexible a bajo régimen y potente a bajas revoluciones serán dos factores muy importantes en Mónaco.

Para la caja de cambios se utilizar una relación de marchas muy corta para optimizar la aceleración y aprovechar al máximo la potencia del motor a baja velocidad.
El número de cambios de marcha por vuelta es de 53, con lo cual el total al final de la carrera asciende a 4150.

Dado que el escaso porcentaje de la vuelta que se completa con el acelerador pisado a fondo es tan bajo en Mónaco, habría quien podría pensar que la refrigeración no supone un problema, pero sería un error. La refrigeración del motor únicamente procede del movimiento del coche, así que la ausencia de rectas largas, junto con una media de velocidad baja por vuelta, complica y mucho la refrigeración. Y esto se ve agravado por lo cortas que son las relaciones de marchas, que provocan que el motor trabaje muy a menudo a altas revoluciones. Así pues, a veces se recurre a algunas aberturas adicionales en la carrocería para asegurarse de que el motor no supera su temperatura límite.

http://www.thef1.com/noticias/2007/noticia_22374.shtml[URL-NOMBRE]Fuente
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BITTER
mensaje May 23 2007, 02:27 AM
Publicado: #20


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Gracias por el previo accitano!
Yo creo que lo que puede venir a los equipos es que llueva un día, esté seco al siguiente, vuelva a llover, etc... A mi particularmente, me gustaría que lloviese en la cali y el día de la carrera estuviera bien sequito (hablo como aficionado).

Ánimo PDLR


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-¿Cómo le gustaría ser recordado cuando lo deje?
-Como un tipo normal que le echó muchos huevos. (La Vanguardia, 07/02/2010)
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