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Publicado por: tenista el Dec 21 2021, 03:38 PM

Santander patrocinará de nuevo a Ferrari en la F1
El banco español volverá a patrocinar a la escudería italiana a partir de 2022.

El mítico patrocinio blanco de Santander que decoró los monoplazas de Maranello de 2010 a 2017 con la presencia de Fernando Alonso en la formación italiana, volverá a verse en las máquinas rojas pilotadas por Carlos Sainz y por Charles Leclerc a partir de la próxima temporada.

El acuerdo multianual se ha oficializado el martes al mediodía: Ferrari y Santander correrán juntos de nuevo. El acuerdo entre la entidad cantábrica y el mítico equipo de carreras supone el regreso de una alianza histórica que acompañó a Alonso durante cinco temporadas y que permaneció con Sebastian Vettel y con Kimi Räikkönen hasta 2017.

Dicha asociación permitirá que el logotipo de Santander se vea reflejado de nuevo en los coches con sus famosos fondos blancos con letras rojas en los alerones delanteros y traseros. Del mismo modo, también influirá en los monos, en las gorras y en el merchandising del equipo italiano. Eso sí, el patrocinio de la sociedad anónima de Ana Botín, hija y sucesora de Emilio Botín, se vincula con la escudería, por tanto, no será un espónsor individual de Carlos Sainz como sí es Estrella Galicia 0,0.

Según la presidenta ejecutiva, Santander se alía con Ferrari como socio ‘premium’ y no como patrocinador principal. Aunque está por ver qué ocurre con Mission Winnow, puesto que la marca de Philip Morris aún no ha confirmado su continuidad para 2022: “Estamos muy emocionados de volver a trabajar con Ferrari y apoyarlos en la transición verde. Nuestra asociación con Ferrari acelerará nuestro progreso común”, ha comunicado Ana Botín, cuya empresa fue el banco líder mundial en financiación de energías renovables en 2020.

Por su parte, el presidente de Ferrari, John Elkann, ha aplaudido el pacto multianual con Santander: “Es un honor asociarme de nuevo con una institución financiera global como Santander. Esperamos lograr con ellos nuestro objetivo clave de convertirnos en emisores de carbono neutral en 2030”, ha afirmado el empresario ítalo-americano.

Elkann también ha informado que Ferrari contará, además, con el patrocinio del Santander en la Ferrari Competizioni GT y en el futuro Hypercar que estrenará la estructura de Maranello en el Campeonato Mundial de Resistiencia de cara a la temporada 2023.

Todo esto hace pensar que la extensión de contrato de Carlos Sainz está a punto de suceder. De hecho, el jefe de la escudería italiana de Fórmula 1 confirmó que se reuniría con el piloto español este invierno para negociar su futuro. Las piezas comienzan a encajar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38578475/f1-santander-regresa-formula-1-ferrari/

Publicado por: tenista el Dec 23 2021, 10:01 AM

LA PRESENTACIÓN DEL FERRARI DE 2022 AL DESCUBIERTO
El jefe de la Scuderia, Mattia Binotto ha filtrado cuando prevén la presentación del nuevo monoplaza

https://postimages.org/

2022 es una temporada clave para todos los equipos de la parrilla. Y para Ferrari no será menos. Acertar con la nueva normativa será clave para el devenir de la Scuderia si quiere volver a la lucha por el mundial.

Tras un 2021 de recuperación ascendente tras un 2020 para olvidar, los de Maranello consiguieron terminar el año tercero en el campeonato de constructores, consiguiendo cinco podios y dos poles. Durante el evento anual que realiza Ferrari por estas fechas, su jefe de equipo Mattia Binotto daba los primeros esbozos de lo que será la próxima temporada:

“El coche se presentará a mediados de febrero. Todavía no hemos decidido la fecha. Entre el 16 y el 18 de febrero será la fecha, pero es algo que se concretará en las próximas semanas.”

El propio Binotto reconocía que la nueva criatura concebida en Maranello aún no tenía nombre, pero se mostraba entusiasmado por los avances dado por el equipo:

“Sabemos que no tenemos referencias de los demás y de los competidores. Eso es lo más difícil, no tenemos ninguna referencia de lo que pasa con los demás. Pero para mí es importante saber que estamos alcanzando nuestros objetivos y que se está progresando según lo previsto.

Sabemos que el cambio de reglamento es una gran oportunidad, y para nosotros también es una oportunidad. Tenemos un límite presupuestario desde 2021 que será aún más restrictivo el año que viene, lo que supone de nuevo un gran reto. Pero sobre todo eso, tengo que decir que el equipo está bien organizado y, para mí, trabajando fuerte.”

Uno de los mayores cambios que tendrá Ferrari en 2022 será con uno de sus patrocinios históricos. El adiós a Philip Morris International junto a su campaña Mission Winnow ha sido el comienzo de la renovación dada por Ferrari:

“Creo que hay muchas oportunidades para poder colaborar con ellos, manteniéndolos como socios. Tenemos opciones sobre la mesa en este momento, y seguimos hablando con ellos. Esperemos que sigan siendo un socio fuerte. Pero habrá que esperar algunos días y algunas semanas más. De momento, no puedo anunciar mucho”.

Ferrari dice adiós a la compañía tabacalera, pero vuelve a decir hola al Banco Santander como oficializaron el día de ayer. ¿Regresa el blanco a Ferrari? En unas semanas saldremos de dudas.


https://tercerequipo.com/2021/12/la-presentacion-del-ferrari-de-2022-al-descubierto/

Publicado por: tenista el Dec 25 2021, 10:41 AM

@MercedesAMGF1
A new era of @F1 starts right here… 👊

Firing up our 2022 F1 car for the first time - the W13 is ALIVE. 🤩


https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1474036575331889152?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1474036575331889152%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.f1aldia.com%2Fnoticias%2Fmercedes-compartido-como-suena-w13-estan-listos-para-nueva-era-41670%2F

Publicado por: tenista el Dec 29 2021, 02:52 PM

Ferrari, borrón y cuenta nueva para 2022: "La pista decidirá el orden de los pilotos"
Comenzarán el año sin políticas de números uno
Binotto lamenta todos los puntos que perdió este año Leclerc por mala suerte

Con el año nuevo, el marcador se volverá a poner a cero. Carlos Sainz y Charles Leclerc partirán en igualdad de condiciones y la pista les ordenará, según ha asegurado Mattia Binotto.

Carlos Sainz ha terminado por delante de Charles Leclerc en su primer año en Ferrari. No obstante, para 2022 habrá borrón y cuenta nueva, según ha asegurado Mattia Binotto. Los pilotos partirán en igualdad de condiciones y será la pista la que decida la jerarquía de nuevo.

"En términos de pilotos, como solemos decir, creo que es la pista la que dictará el orden. La prioridad es siempre el equipo, pero sin duda, si pueden competir por una posición importante en el Campeonato, será la pista la que nos diga quién está delante", ha comentado Binotto en declaraciones para el portal web estadounidense Motorsport.com.

Binotto, que aseguró que Leclerc había perdido hasta 40 puntos por diferentes circunstancias este año, recuerda que a veces la mala suerte juega un papel importante en las carreras e insiste en que dejará que la pista decida por ellos.

"A veces, no se trata sólo del talento de un piloto o de su capacidad. Un piloto puede tener mucha suerte, tener daños, problemas de fiabilidad o accidentes, así que no creo que en este punto necesitemos ni que vayamos a tener una política de número uno o número dos. Simplemente vamos a hablarlo basándonos en las posiciones en pista cuando sea el momento", ha añadido Binotto.

"Creo que no deberíamos olvidar que en la temporada hay un par de ejemplos, que son Mónaco y Budapest, en los que Charles no puntuó. Creo que tuvo mala suerte como piloto en esas ocasiones. Sin ellas, es difícil decir dónde habría acabado, pero quizás por lo menos ha perdido 40 puntos", ha apuntado Binotto para mostrar su apoyo también a Charles.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-borron-y-cuenta-nueva-para-2022-la-pista-decidira-el-orden-de-los-pilotos-993401


No me gustan nada este tipo de declaraciones...

Publicado por: tenista el Dec 31 2021, 10:19 AM

Ferrari ya ha recuperado la potencia perdida por el cambio a carburante E10


¿Cuántos caballos de potencia perderán los motores de Fórmula 1 con el combustible nuevo E10? Algunos esperaban que sería una cifra del orden de los 20 Caballos de potencia, dado que el combustible E10 está compuesto por una mezcla de un 90% de gasolina fósil y un 10% de etanol.

Los motoristas han tenido que configurar los motores para este combustible nuevo, con otro poder calorífico, con una velocidad de llama diferente, lo que ha llevado a los motoristas a diseñar cámaras de combustión específicas, distintas a las utilizadas en los motores 2021, para optimizar y sacar el mayor partido de la combustión.

Pero ya hemos visto en los últimos tiempos cómo un cambio de especificación del carburante ha obrado milagros y ha ofrecido cinco o diez caballos de potencia más y todas las petroleras de la Fórmula 1 trabajan en ello.

Franco Nugnes ha desvelado una filtración de Maranello. El propulsor nuevo 'Superfast' que está preparando el exmiembro de Mercedes Wolf Zimmermann bajo las órdenes de Enrico Gualtieri, en Ferrari han recuperado ya esos 20 caballos de potencia perdidos gracias al carburante nuevo puesto a punto por Shell.

Ferrari se ha tomado su tiempo para el motor nuevo. A finales de temporada introdujo el anticipo de esta unidad de potencia nueva. La batería nueva y el sistema de propulsión eléctrico nuevo que funciona ya a 800 voltios. Pero no el motor térmico porque la prioridad estaba puesta en 2022.

El hilo conductor era claro. Para 2021 se mejoró el anémico propulsor 2020, un motor capado después de que la FIA llegase a un acuerdo secreto con Ferrari que 'de facto' les obligaba a prescindir del 'supermotor' introducido a mediados de 2020.

En Ferrari seguro que consideran eso sólo el primer paso. Trabajarán al máximo hasta que llegue el momento de 'homologar' el motor. No pueden permitirse el menor error porque esta vez no sólo comprometería la temporada 2022, sino también las siguientes, ya que los propulsores tendrán el desarrollo congelado hasta 2025.

Y es que Ferrari no sólo debía intentar recuperar los caballos de potencia perdidos por el combustible nuevo, sino también los que necesita para ponerse a la altura de Mercedes y Honda.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-ya-ha-recuperado-la-potencia-perdida-por-el-cambio-carburante-e10-993434

Publicado por: tenista el Dec 31 2021, 11:09 AM

Jost Capito: “No habrá distinción entre Albon y Latifi en 2022, ambos son iguales para nosotros”

El próximo año Williams contará con un nuevo piloto en sus filas. Tras la partida de George Russell a Mercedes, se quedó un asiento libre en Williams. Pilotos como Jack Aitken, Nyck de Vries o Dan Ticktum lucharon para ese asiento. Pero al final, Williams sorprendió al contratar a Alex Albon para 2022 después de quedarse fuera de Red Bull la temporada pasada.

Albon será el compañero de Nicholas Latifi y ambos han completado dos temporadas completas de F1, Latifi ha comenzado 39 carreras y Albon 38. Además de que volverán a ser compañeros de equipo, ya que en 2018, ambos fueron pilotos de DAMS en F2 y al final del año consiguieron el campeonato de constructores de la categoría de plata.

Jost Capito, director del equipo Williams asegura que será un buen año y ambos seguirán progresando como pilotos y ayudaran al equipo:

“Por supuesto, es bueno para ambos. Creo que para Alex, es genial tener esta segunda oportunidad de regresar y liderar al equipo para avanzar.

Él no viene y dice, ‘Está bien, quiero ganar carreras’. Está claro que tiene que desarrollar el equipo junto con Nicky y nosotros y todos los ingenieros y todos en Grove. Y parece disfrutar este papel. Trabaja muy bien con Nicky.

No tenemos el número uno y el número dos, ambos son tratados exactamente igual. Y Nicky puede dejar su huella, no hay duda”.

Capito comentó que el canadiense hizo un buen progreso en 2021 aunque fue eclipsado inevitablemente por Russell:

“Nicky también ha hecho un buen trabajo este año, cuando miras todos los resultados de la calificación, algunos no muestran que hubiera estado en la posición en la que podría haber superado a George, pero situaciones en las que no estaba a cargo.

Y cuando ves las brechas, nunca fueron realmente grandes. Y, por supuesto, ser el compañero de equipo de George es un gran desafío. Lo hizo muy bien y mejoró mucho esta temporada.

Así que estoy seguro de que todavía puede mejorar, porque era solo su segunda temporada. Y la primera temporada del año pasado fue una temporada realmente extraña con COVID.

Y muchos circuitos nuevos nuevamente este año, fue difícil para él nuevamente, e hizo un trabajo brillante basado en eso”.

Capito dice que la relación establecida de Albon y Latifi desde sus días de F2 es una ventaja para el equipo.

“Alex y Nicky corrieron juntos como compañeros de equipo en 2018. Entonces se conocen, se respetan mucho.

George y Alex son amigos personales. Creo que Alex encaja perfectamente en el equipo en la situación en la que se encuentra ahora.

Para Alex, creo que es una gran segunda oportunidad. Y estoy seguro de que encaja bien en nuestro entorno. Y nos divertiremos mucho con él, y él también con nosotros. Estoy seguro de que se desempeñará muy bien.”

Para finalizar, el de Williams comentó que Russell tendrá un buen año en Mercedes y mencionó que están tristes y felices:

“George es un gran líder de equipo. George ya es un diamante pulido. Todavía no está en su mejor momento, creo que todavía puede mejorar. Pero el escenario en el que se encuentra ahora es un gran activo para todos los equipos. Y así fue para nosotros.

Para ser honestos estamos tristes de verlo irse. Pero eso era de esperar, y lo apoyamos para que tuviera esta oportunidad. Y estamos muy felices de que tenga la oportunidad”.


https://tercerequipo.com/2021/12/jost-capito-no-habra-distincion-entre-albon-y-latifi-en-2022-ambos-son-iguales-para-nosotros/

Publicado por: tenista el Jan 3 2022, 10:02 AM

Mercedes publica una imagen del coche de 2022, ¿será así el W13?
El monoplaza es muy similar al modelo presentado por la FIA
En las imágenes publicadas, el Mercedes mantiene el color negro

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Es poco probable que los de Brackley desvelen detalles a dos meses de los test. Así pues, se trata más un mensaje dirigido a fans y rivales.

“¡Año nuevo, Mercedes nuevo!”. Así saludó el equipo Mercedes la llegada del nuevo año a través de las redes sociales, donde han mostrado una imagen de cómo podría ser su nuevo coche de 2022, el W13.

Pocos piensan que se trate de un avance del W13, sino más bien un anticipo que permita a los fans mantener la llama de la ilusión y sobre todo interiorizar que los coches de 2022 pueden ser bastante diferentes de la maqueta presentada por la FIA. Aunque la imagen tampoco desvela nada de particular.

De hecho, salvo detalles, podría ser perfectamente una adaptación de ese ‘F1 estándar’ de la FIA. El hecho de que el coche sea negro, cuando ya se ha anunciado que volverán al plateado que dio el nombre a las ‘flechas de plata’ sugiere que los cambios serán más que notables.

El reglamento cambia de forma considerable en cuanto a la aerodinámica, también en cuanto a los neumáticos. Dos aspectos que bastan para diseñar un chasis nuevo, adecuado a estas necesidades.

Las nuevas reglas han sido pensadas para intentar favorecer los adelantamientos. Quizás por ello, al menos de momento, no se prescinde del DRS.

Los cambios son claros. Los nuevos coches deben causar menos problemas aerodinámicos, es decir, pérdida de carga, a los que les siguen. Las turbulencias serán menores, porque los apéndices permitidos y las alas serán más pequeños o inexistentes, porque el grueso de la carga aerodinámica será generada por el fondo del coche. Así, cuando se sigue a otro coche, la ‘pérdida aerodinámica’ debería ser del orden del 15% -se conserva el 85% de la carga- en lugar del 45% actual.

Son coches más pesados, lo que hará que las distancias de frenado aumenten. Contra más aumenten, más posibilidades de adelantar en la frenada habrá. Este aumento, sin embargo, dependerá de la velocidad del paso por curva; si disminuye esta, la distancia de frenado aumenta porque debe reducirse más la velocidad.

Los neumáticos serán un factor clave. Al ser de perfil bajo, serán menos sensibles a los cambios de temperatura. La razón es que el neumático se deformará menos tanto al acelerar como al frenar, también por los esfuerzos laterales. Ello hará que disminuyan las fricciones interiores y, por tanto, se producirá menos calor.

Por esta razón, los neumáticos -salvo que Pirelli juegue con las características de la goma- deben tener un comportamiento más estable, una menor degradación. Y los pilotos podrán seguir más de cerca al rival que tienen delante sin peligro de que los neumáticos sufran en exceso, lo que favorecerá poder mantener la presión más tiempo.

En contrapartida, se perderá un poco el factor diferencial que hasta ahora representaba disponer de unas gomas más frescas, que en la actualidad era uno de los factores importantes para elegir la táctica y sobre todo para ver cambios de posición en los compases finales de la carrera.

Pero, ¿de verdad Mercedes ha querido desvelar su coche nuevo? No, desde luego. Todos parten de cero, nadie sabe lo que está haciendo el rival. Y nadie quiere que un adversario pueda intuir por dónde van los tiros.

Quizás sea un mensaje subliminar. El próximo año la distancia entre ejes estará limitada a 3,6 metros, bastante menos de lo que tenía el W12 de este año. Mercedes era el equipo que había apostado por la batalla más larga, así que, quizás es quien más tendrá que cambiar con las nuevas reglas. Y el mensaje sería precisamente este: ¡estamos preparados! Y que no les importa que el modelo sea el W13.

https://soymotor.com/noticias/mercedes-publica-imagenes-del-monoplaza-de-2022-sera-asi-el-w13-993459

Publicado por: tenista el Jan 3 2022, 01:16 PM

Ferrari cumple 75 años y lo celebra con un logo especial
El primer coche en llamarse Ferrari fue el 125 S, que debutó en mayo de 1947

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El próximo 11 de mayo se cumplirán 75 años del debut del primer Ferrari, el 125 S, que vio la luz en la primavera de 1947. Tres cuartos de siglo después, la casa de Maranello se prepara para un aniversario muy especial y ya ha enseñado un logo conmemorativo que usará a lo largo de este 2022.

Ésta no es la primera vez que Ferrari rinde un homenaje a su legado como fabricante de automóviles.
El ejemplo más reciente es el Ferrari SF90 Stradale, que debutó en 2019 en el 90º aniversario del equipo de competición, fundado en 1929. El coche de Fórmula 1 de aquella temporada también se llamó SF90.

Y un poco antes, en 2017, Ferrari bautizó su coche de Fórmula como SF70H en el 70º cumpleaños de su división de coches de calle, que es la que en este 2022 alcanza las 75 primaveras.

De momento la firma italiana no ha revelado qué sorpresas tiene preparadas para este año, aunque no sería de extrañar ver debutar alguna edición especial que haga una mención explícita a la efeméride que se cumple en este 2022.

El nuevo emblema ha visto la luz en la convención anual de Ferrari como parte de un vídeo en el que la casa de Maranello pone en valor la importancia de los trabajadores en el éxito tanto de su escudería de competición como de su lucrativa división de coches de calle.

“Nos une un sentimiento de pertenencia fuerte y compartido”, ha dicho Benedetto Vigna, director ejecutivo de la compañía. “Forma parte de nuestro ADN. Ha sido el origen de nuestros éxitos tan singulares en el pasado y también alimentará nuestro futuro”.

Por su parte, el presidente John Elkann ha declarado que “para este año especial hemos creado un icono especial. Es un símbolo del espíritu de Ferrari que compartimos aquí en Maranello y con toda nuestra familia alrededor del mundo”.

“Refleja la esencia de lo que somos, de nuestros últimos 75 años y de nuestro futuro. Es un símbolo de una compañía donde, como Enzo Ferrari dijo una vez, lo primero son las personas”.

Es muy probable que uno de los puntos más destacados de este 75º cumpleaños sea la puesta de largo del Purosangue, el primer SUV en la historia de la compañía.


https://soymotor.com/coches/noticias/ferrari-cumple-75-anos-y-lo-celebra-con-un-logo-especial-993485

Publicado por: tenista el Jan 4 2022, 10:54 AM

Honda y Red Bull planean cómo seguir trabajando juntos
Yamamoto, clave de una unión que se podría prolongar hasta 2025.

Honda aterrizó por última vez en la Fórmula 1 en 2015. Los japoneses unieron fuerzas con McLaren rememorando éxitos del pasado, pero el resultado no pudo ser más desastroso. El motor estaba muy por detrás del resto de la parrilla y la fiabilidad brillaba por su ausencia. McLaren tuvo paciencia y el segundo año ya se pudo ver cierta mejoría, sin embargo, un notable paso atrás en el tercer año forzó una rotura traumática con McLaren.

Los japoneses se encontraron desamparados, con el peor tipo de publicidad encima, la de no haber sabido hacer un motor competitivo, y sin un equipo que les quisiera. Incluso un acuerdo alcanzado con Sauber se hizo trizas tan pronto se hizo público, costándole el puesto de trabajo a la directora del equipo.

Honda - Red Bull, la última oportunidad para ambos
Pero para bien o para mal, había otra relación igual de tensa que la de McLaren y Honda; la de Renault y Red Bull. Honda comenzó a trabajar con el equipo de la bebida energética, primero con Toro Rosso y finalmente con el equipo principal, permitiéndoles poder demostrar que podían hacer un motor competitivo.

Honda no dejó de evolucionar y tras lograr victorias tanto con AlphaTauri como con Red Bull, a Japón le pareció un buen momento para salir de la Fórmula 1 con la cabeza alta, anunciando su adiós. En ese momento, no eran conscientes de lo que la temporada 2021 les iba a deparar. El motorista anunció su marcha mientras Red Bull creaba Red Bull Powertrains con la que gestionar estas unidades de potencia tras asegurarse que la categoría iba a congelar los motores. Y por el medio, lo impensable hace unos años, un título de pilotos logrado por Max Verstappen que ha sido la cura perfecta para Honda tras muchos malos ratos en los últimos años.

El motor Honda ya no destaca negativamente. Su rendimiento no se percibe como peor y la fiabilidad ha rozado la perfección, no siendo superado por ningún otro motorista de forma clara. Llegó el momento de disfrutar. Pero el adiós ya había sido confirmado.

Lo cierto es que Red Bull ha realizado múltiples propuestas a Japón, y ya a mitad de la temporada 2021 se dejó caer que era posible que ambas partes siguieran ligadas, cerrándose incluso acuerdos que iban más allá de la Fórmula 1.

Buscando la continuidad con Honda
Sin embargo, tal y como informa RacingNews365, Red Bull y Honda están cerca de cerrar un acuerdo que implica que los japoneses, que se habían comprometido a trabajar insistentemente hasta que el motor de 2022 quedase congelado, continúen ligados a Red Bull, trabajando para Red Bull Powertrains y con Masashi Yamamoto, cabeza visible de Honda en Fórmula 1, como llave, nombrado responsable de este departamento de Red Bull.

En Japón ven con buenos ojos esta unión tras el título logrado, la cual se prolongaría hasta 2026, año en el que deberían entrar en vigor un nuevo reglamento técnico, asegurándose así el correcto funcionamiento de los motores Honda y quizás consiguiendo que la gente los siga identificando como tal.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38655484/f1-honda-red-bull-plan-juntos/

Publicado por: tenista el Jan 4 2022, 04:03 PM

Alpine lleva "más de dos años" centrándose en el coche de F1 2022
o de Alpine, Marcin Budkowski, cree que el progreso que ha hecho el equipo es una gran motivación para la próxima temporada.

Alpine tuvo una campaña muy irregular en 2021, pero una sorprendente primera victoria de Esteban Ocon en Hungría y un podio de Fernando Alonso en Qatar le dieron al equipo de Enstone la ventaja necesaria sobre AlphaTauri para hacerse con el quinto puesto en el campeonato de constructores.

Si bien está claro que Alpine todavía tiene mucho trabajo por hacer para ponerse al día con Ferrari y McLaren, ya que estaban muy por delante en la batalla por el tercer puesto, el director del equipo, Budkowski, siente que su progreso y la forma en que trabajaron en 2021 es una gran motivación para 2022.

"Teniendo en cuenta que hemos tenido el mismo motor prácticamente durante los últimos tres años, el chasis y la caja de cambios congelados por razones estratégicas para invertir nuestros recursos en otra parte, lo hemos hecho bastante bien con lo que teníamos. Tanto en la pista como en términos de desarrollar las áreas que podíamos, por lo que es muy motivador para la próxima temporada. Ahora conocemos nuestros números, pero no sabemos los números de los demás".

El equipo pasó por una renovación el invierno pasado cuando cambió su nombre de Renault a Alpine, y está listo para continuar con la reorganización de la gestión esta temporada.

Budkowski cree que los cambios detrás de escena están comenzando a dar sus frutos, incluso si aún no son visibles en el exterior.

"Estoy orgulloso por la forma en que trabaja el equipo. Ha cambiado mucho en los últimos años y ese cambio está comenzando a dar sus frutos. Lo hace sobre todo en la pista, y también en la fábrica, aunque todavía no es visible porque durante más de dos años nos hemos centrado en el coche del próximo año".

"Pero cuando veo la fábrica y todo el trabajo que se está haciendo, las interacciones y todas las personas que hemos traído durante los últimos años, se ve bien para el próximo año".

Budkowski admitió que la irregularidad del equipo debería solucionarse con su próximo monoplaza, con regulaciones técnicas radicalmente diferentes para 2022 que ofrecen la oportunidad de cambiar el orden completo de la parrilla actual.

"Creo que hemos demostrado esta temporada que cuando llegaron las oportunidades, pudimos entregarlas, y hay algunas carreras en las que no fuimos competitivos y realmente no sabíamos por qué, así que sabía que teníamos que arreglar eso", añadió.

"Hay mucho trabajo en segundo plano para solucionarlo, ya que se está haciendo mucho trabajo en el monoplaza y en todo el paquete. Se ve prometedor", concluyó.


https://es.motorsport.com/f1/news/alpine-muy-animado-progreso-2021/7077644/

Publicado por: tenista el Jan 5 2022, 09:49 AM

Binotto exige más esfuerzo para luchar contra Mercedes y Red Bull en 2022
Al jefe de Ferrari no le sirve haber vencido a McLaren la pasada temporada.

Carlos Sainz y Charles Leclerc han liderado la recuperación de Ferrari en la pasada campaña hasta tal punto de alcanzar la tercera posición en el campeonato de constructores, cuando en 2020 los italianos solo lograron ser sextos. Sin embargo, el líder de la Scuderia pide más a su equipo de cara a la nueva era entrante de la Fórmula 1.

Mattia Binotto plantea desafíos ambiciosos de cara a la nueva reglamentación de la F1 que se estrenará en poco más de dos meses en Bahréin. Después de un 2020 catastrófico, los de Maranello retomaron la senda de la remontada un año después en una temporada de transición hacia lo que debe ser el gran regreso de Ferrari a la cúspide del automovilismo.

Según el gerente italiano, ser la tercera mejor escudería nunca fue el propósito principal: “No nos fijamos ser terceros como objetivo final”, ha asegurado Binotto: “Nuestras metas al comienzo de 2021 fueron intentar mejorar en todas las áreas y en cada detalle. Siempre dijimos que el tercero sería el resultado de trabajar bien como equipo”, ha añadido.

Ferrari, que no logra una victoria desde el Gran Premio de Singapur de 2019, ha logrado dos poles y dos podios más en la última campaña respecto al naufragio de 2020. Esta mejoría ha servido a la formación del Cavallino Rampante para aferrarse con mayor motivación al desarrollo del monoplaza de 2022: “Terminar terceros fue esperanzador porque fue una declaración de progreso y de que estamos yendo en la buena dirección. También nos está dando algo de tranquilidad durante el invierno, esto es importante de cara al 2022, que será un reto nuevo y muy difícil”, ha confirmado.

El avance notable de Ferrari está aportando un extra de autoconfianza a la estructura liderada por Binotto en su objetivo de plantar cara a Mercedes y a Red Bull gracias a la evolución de la escudería en todas sus áreas, sobre todo en el departamento de la unidad de potencia, cuya revolución apunta ser notoria en 2022, según informan desde Italia: “Hay dos rivales delante que son muy, muy fuertes, mientras que nosotros no tuvimos un coche tan bueno. Todavía se nos requiere mucho progreso”, ha finalizado Mattia, expectante por ver si Ferrari puede regresar a la gloria con el cambio de la normativa.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38666306/f1-binotto-exige-mas-esfuerzo-2022/

Publicado por: tenista el Jan 7 2022, 12:42 PM

Williams publica una imagen de un monoplaza de F1 de 2022
Williams publicó una imagen de un monoplaza de Fórmula 1 de la temporada 2022 con la decoración del año pasado en su cuenta oficial de Twitter.

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https://es.motorsport.com/f1/news/williams-foto-monoplaza-formula1-2022/7097735/

Publicado por: tenista el Jan 10 2022, 06:17 PM

La configuración de McLaren que ayuda a Sainz a brillar en Ferrari
Carlos Sainz ha sido el piloto que mejor se ha adaptado a un nuevo equipo en la temporada 2021 de F1. Llevarse un recurso de McLaren a Ferrari, clave.

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En una temporada en la que otros tardaron más tiempo en ponerse al día y sentirse al 100% en sus nuevas escuderías, Sainz ha tenido la capacidad de estar ahí peleando junto a su compañero de equipo Charles Leclerc. Eso ha sido fundamental para ayudar al equipo de Maranello a batir a McLaren en la lucha por el tercer puesto del campeonato de constructores, ya que, en los de Woking, Daniel Ricciardo ha sufrido más.

Un aspecto interesante de su cambio a Ferrari ha sido cómo ha adoptado una disposición de embrague similar a la que tenía en su equipo anterior, precisamente en McLaren.

En lugar de ceñirse a la disposición de paletas (levas) de una sola espoleta, que fue introducida por primera vez por su predecesor Sebastian Vettel y copiada luego por Leclerc, Sainz ha decidido decantarse por una disposición de dos levas gemelas.


Al igual que la configuración utilizada durante su etapa en McLaren, las paletas de Carlos Sainz también tienen una especie de enchufe al final para que pueda colocar su dedo índice y el dedo corazón dentro para mejorar la modulación y la sensación.

Esa es una característica en común con una disposición utilizada por Vettel y Kimi Raikkonen, antes de que el tetracampeón cambiara a la configuración de una sola leva.

Raikkonen insistió con la versión doble y en su caso tenía las paletas horizontales respecto al volante. Sin embargo, Sainz ha decidido montarlas en un ángulo que se adapte mejor a sus necesidades.

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También es interesante apuntar y comprobar que, si bien las adaptaciones en la parte delantera del volante parecen ser menos críticas para la comodidad de Sainz, parece haber acortado las levas de cambio en su volante en comparación con las de Leclerc.

Esos cambios pueden parecer casi insignificantes a primera vista, pero incluso los cambios ergonómicos más pequeños pueden tener un impacto considerable en el rendimiento, especialmente cuando tenemos en cuenta la importancia de las salidas en el resultado final de las carreras de Fórmula 1.

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https://es.motorsport.com/f1/news/configuracion-mclaren-sainz-volante-ferrari/6845882/

Publicado por: tenista el Jan 12 2022, 08:00 PM

El AlphaTauri AT03 supera el 'crash test' de la FIA para la F1 2022
AlphaTauri superó las pruebas de choque con el monoplaza de 2022, el AT03, que continúa la saga de coches que el equipo inició en 2020 tras el cambio de nombre.

En Faenza algo se mueve. Este miércoles 12 de enero era un día muy importante para la Scuderia AlphaTauri, ya que asistieron al famoso 'crash test' (pruebas de choque) de la FIA con el chasis del monoplaza denominado AT03, con el que competirán en el Mundial de Fórmula 1 de 2022.

El equipo hermano de Red Bull ha confirmado que han superado con éxito las pruebas de choque del nuevo monoplaza, una comprobación fundamental que tienen que hacer todos los equipos antes de proceder a la construcción y montaje del coche que será presentado en el mes de febrero -aún no se ha dado a conocer la fecha de presentación- y que debutará en la primera sesión de test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

La escudería italiana confirmó la noticia a través de una breve publicación que apareció en sus redes sociales oficiales. Así decía el comunicado: "Si bien aún hay mucho que hacer en nuestra fábrica en Faenza, ya hemos pasado las pruebas de choque de F1".

El mensaje de AlphaTauri también es importante en otro sentido, ya que el equipo ha confirmado que el monoplaza de 2022 que fue diseñado según el nuevo reglamento técnico que entró en vigor el 1 de enero de este año, seguirá el orden de las siglas que iniciaron en la temporada 2020.

El monoplaza que estará a cargo de los pilotos confirmados (Pierre Gasly y Yuki Tsunoda) se llamará AT03. De momento, la aventura del equipo con su nuevo nombre tras dejar atrás a "Toro Rosso" por motivos comerciales, está resultando poco menos que afortunada. En 2020 Pierre Gasly logró ganar una carrera en el Gran Premio de Italia en Monza, mientras que en 2021 el francés también consiguió un bonito podio en el Gran Premio de Azerbaiyán.

El equipo de Faenza espera seguir en la misma línea de resultados, ayudado quizás un poco más por un Tsunoda que ya tendrá un año de experiencia en la Fórmula 1.


https://es.motorsport.com/f1/news/alphatauri-supera-crash-test-at03-2022/7222197/

Publicado por: tenista el Jan 13 2022, 06:46 PM

Marcin Budkowski abandona Alpine con efecto inmediato
El polaco llegó en abril de 2018 a la dirección ejecutiva de Renault, Alpine hoy en día
Laurent Rossi asume temporalmente su puesto y liderará la preparación para 2022

Marcin Budkowski ha dejado con efecto inmediato su puesto como director ejecutivo en Alpine. El polaco se despide de Enstone tras cuatro temporadas y por el momento, Laurent Rossi asumirá dicho cargo y liderará la preparación del equipo para 2022.

Budkowski llegó en abril de 2018 a Renault después de estar tres años en el departamento técnico de la FIA. El polaco se puso al frente de la dirección ejecutiva de la marca del rombo y continuó en dicho puesto cuando el equipo pasó a llamarse Alpine en 2021.

La etapa de Budkowski en Enstone ha llegado a su fin este 13 de enero y el polaco dice adiós con efecto inmediato a la estructura gala. El director ejecutivo de la marca, Laurent Rossi, será quien asuma su puesto de forma temporal y gestionará la preparación del equipo de cara a la nueva era de la Fórmula 1, que está a poco menos de seis semanas de echar a rodar con los test de Barcelona.

Budkowski reconoce que ha disfrutado mucho de su periplo en Renault y tras el cambio de nombre, en Alpine durante las últimas cuatro temporadas y aunque diga adiós, seguirá muy de cerca el progreso del equipo en 2022 y más adelante.

"He disfrutado mucho de ser parte del grupo de liderazgo de Renault, y posteriormente, de Alpine. He trabajado con un grupo de gente muy talentosa y dedicada. Estaré viendo al equipo como progresa en las temporadas que están por venir", ha comentado Budkowski en un comunicado oficial.

Por otro lado, Rossi también ha querido agradecer a Budkowski por todo el compromiso y esfuerzo desde abril de 2018. Además, el directivo francés remarca que esta salida no ha afectado al equipo, pues todos ellos continúan realmente centrados en llegar preparados para todo al primer GP del año en Baréin el próximo 18 de marzo.

"Me gustaría dar las gracias a Marcin Budkowski por su compromiso y contribución a los resultados del equipo durante los últimos cuatro años. El equipo está totalmente centrado en tener el coche listo para la primera carrera de 2022 en Baréin y dar ese salto en términos de rendimiento", ha expresado Rossi para concluir.


https://soymotor.com/noticias/marcin-budkowski-abandona-alpine-con-efecto-inmediato-993711

Publicado por: tenista el Jan 15 2022, 09:43 AM

Aston Martin F1 ya tiene nuevo director: Mike Krack
La escudería británica ha anunciado hoy al sustituto de Otmar Szafnauer, un viejo conocido de la Fórmula 1 procedente de BMW..

https://postimages.org/

Aston Martin F1 ya tiene a su nuevo director de equipo. Lawrence Stroll ya ha encontrado a su nuevo hombre de confianza para su proyecto tras la salida hace más de una semana de Otmar Szafnauer, un hombre de la casa durante más de una década que ahora, presumiblemente, pondrá rumbo al equipo Alpine después de que Marcin Budkowski dejara ayer mismo su cargo de director ejecutivo. El sustituto, a pesar de los rumores, no es el polaco, sino otro hombre con experiencia en la Fórmula 1: Mike Krack.

El luxemburgués se reincorpora así al Gran Circo, al que se unió por primera vez hace 21 años, en 2001, cuando fichó por Sauber tras estar tres años como ingeniero de BMW. En la escudería suiza se mantuvo como analista de datos hasta 2003, cuando pasó a ser el ingeniero de carrera de Felipe Massa hasta 2005, cuando el brasileño fichó por Ferrari para sustituir a Rubens Barrichello como compañero de Michael Schumacher de cara a 2006.

Posteriormente, llegaría su mejor etapa en Sauber, cuando pasó a ser ingeniero jefe entre 2006 y 2008, un tiempo en el que el equipo se asoció con BMW, que volvió a aparecer en su vida. En 2009, Krack saldría del equipo antes de un inicio de temporada que no sería particularmente bueno para la escudería a pesar de las expectativas que mantenían. Krack, por su parte, recaló en la Fórmula 3 hasta volver a la marca alemana, donde se ha mantenido desde entonces.

Krack ha pasado en esta última época por varias áreas del motorsport, especialmente en BMW, marca a la que regresó en 2010 para ser ingeniero jefe en el DTM y de la que ha supervisado varios programas de Fórmula E, IMSA y GT desde 2014, tras terminar siendo jefe de ingeniería en las carreras, pruebas, operaciones y organización. Sin embargo, también ha estado en Porsche durante un breve periodo de tiempo, en 2013, preparando el 919 Hybrid que tan buen éxito tendría en la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia de la FIA.

Con toda la experiencia que ha adquirido más allá de la Fórmula 1 en estos años, Krack se ha mostrado feliz por volver a la que fue su casa: "Aston Martin es una de las marcas automovilísticas más grandes del mundo, y que me hayan pedido que tenga un papel de liderazgo en el camino hacia el éxito en la F1 es un desafío que planeo aceptar con energía y entusiasmo. He estado trabajando en el automovilismo durante más de 20 años y trabajé en Fórmula 1 con Sebastian Vettel en 2006 y 2007, cuando yo era ingeniero de BMW-Sauber y él era el piloto de pruebas del equipo. Tengo un gran respeto por su velocidad y habilidad, y será fantástico reunirme con él”, ha dicho.

“Lance Stroll también es un piloto realmente rápido y talentoso, con 100 Grandes Premios a sus espaldas. Tengo muchas ganas de trabajar en estrecha colaboración con él. El equipo de Silverstone (donde se encuentra la fábrica de Aston Martin) siempre me ha impresionado. Está lleno de gente talentosa, del mundo de las carreras. La cultura y los valores son lo que se requieren para tener éxito en el motorsport. Yo lo sé y mis nuevos compañeros de Aston Martin también lo saben. Trabajaremos increíblemente duro. Queremos ganar, y juntos, lo haremos”, ha continuado.

Lawrence Stroll, presidente de Aston Martin, ha refrendado este fichaje del equipo: "Ganar en la Fórmula 1 va de unir los mejores esfuerzos de todas las personas, pilotos, ingenieros, mecánicos, etc., y Mike es perfectamente capaz de hacerlo. Estamos contratando gente nueva y brillante cada semana. La construcción de la nueva fábrica está funcionando muy bien. Tenemos una lista fantástica de excelentes socios y patrocinadores. Estamos a punto de embarcarnos en la segunda temporada de nuestro plan de cinco años, cuyo objetivo es ganar el Mundial. Mike desempeñará un papel de liderazgo, comunicándose con Martin Whitmarsh y dirigiendo nuestras funciones técnicas y operativas", ha añadido.

Por último, Martin Whitmarsh, ex de McLaren y director ejecutivo del equipo desde hace unos meses, ha celebrado también esta llegada: "Mike Krack es la persona correcta para ocupar un puesto de director de equipo moderno y dinámico que, trabajando con nuestros otros líderes sénior bajo la dirección general de Lawrence y mía, así como con nuestro personal cada vez mayor de empleados calificados y comprometidos, conseguirá el éxito en la F1 que estamos decididos a lograr", ha finalizado.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38768543/aston-martin-f1-ya-tiene-director-mike-krack/

Publicado por: tenista el Jan 15 2022, 09:47 AM

Aston Martin anuncia la fecha de presentación de su AMR22
Será el próximo 10 de febrero, dos semanas antes de la pretemporada
El coche nuevo de Aston Martin se llamará AMR22

Aston Martin ha anunciado la fecha de presentación de su coche de 2022. Será el próximo 10 de febrero, dos semanas antes de los test de pretemporada.

Los de Lawrence Stroll han sido el segundo equipo en anunciar cuándo presentarán su coche. Bueno, en realidad, los primeros en concretar la fecha exacta, pues Ferrari lo había hecho antes que ellos, pero la Scuderia dio como rango de fecha entre los días 16 y 18 de febrero.

Aston Martin ha anunciado su fecha este viernes, a falta de menos de un mes para la presentación, con un vídeo con sus colores corporativos en el que se ve primero el nombre del coche, que confirman que será AMR22, y luego la fecha, 10 de febrero.

De esta manera, el equipo de Stroll, que repite con Sebastian Vettel y Lance Stroll como pareja de pilotos, se prepara para dar la bienvenida a la nueva era.

El equipo será uno de los que confía en que el nuevo reparto de cartas juegue a su favor después de sufrir con un pequeño pero trascendente cambio en el reglamento en 2021. El equipo verde buscará mejorar la sexta posición en la que terminó en la temporada 2021. Tras un año en lucha con AlphaTauri y Alpine, en la campaña que está por comenzar sus rivales pueden ser otros.

De momento Aston Martin es el primer equipo que presentará su coche y el más 'madrugador', pues recordamos que el año pasado la primera presentación fue la de AlphaTauri el 19 de febrero. Sí que es verdad que este año los test se celebran dos semanas antes, con la primera tanda del 21 al 25 de febrero en el Circuit de Barcelona-Catalunya.


https://soymotor.com/noticias/aston-martin-anuncia-la-fecha-de-presentacion-de-su-amr22-993745

Publicado por: tenista el Jan 15 2022, 09:47 AM

CALENDARIO DE PRESENTACIONES
Aston Martin: 10 de febrero
Ferrari: entre los días 16 y 18 de febrero

Publicado por: tenista el Jan 15 2022, 02:08 PM

Red Bull revela el nombre de su coche para la F1 2022
El equipo Red Bull de Fórmula 1 dio a conocer el nombre que llevará el monoplaza que conducirán Max Verstappen y Sergio Pérez en la temporada 2022. Además, invitó a los aficionados a ser parte de la presentación del coche.

Red Bull Racing vivió una inolvidable temporada el año pasado que se vio coronada con la consagración de Max Verstappen como nuevo campeón del mundo de Fórmula 1 tras superar a Lewis Hamilton en uno de los finales más igualados de la historia de la categoría.

Sin embargo, tras las merecidas celebraciones, poco a poco va llegando el momento de dejar atrás el éxito pasado y centrarse en lo que viene, que será una temporada 2022 con un gran cambio reglamentario que modificará el aspecto y la manera de conducir los coches.

Con eso en mente, la escudería de Milton Keynes anunció este viernes que su nuevo monoplaza para la F1 2022 llevará el nombre de RB18, después de que en 2021 decidieran llamar al coche que les dio la gloria RB16B, remarcando que era una evolución del modelo RB16 de 2020.

Así, Red Bull se salta el nombre de RB17 y pasa directamente al RB18, que estrenará las nuevas reglas y contará con el efecto suelo que caracterizará a la nueva generación de monoplazas.

¿Por qué se ha evitado el 17? Quizás haya en Red Bull alguien supersticioso con heptacaidecafobia, ese 'miedo' al número 17 que es conocido en algunos países como Italia. El 17, además, es un dorsal que en la Fórmula 1 no se puede usar porque es el que llevaba Jules Bianchi y la FIA, como homenaje, lo retiró.

En el mismo anuncio del nombre del coche, Red Bull invitó a los aficionados de todo el mundo a ser parte de la presentación, cuya fecha exacta aún se desconoce, pero que tendrá lugar durante el mes de febrero.

"Utilizaremos una tecnología innovadora que te permitirá transmitir en directo tu propia versión personalizada de la presentación del coche RB18 a través de tu propio canal social. Es sencillo, seguro y fácil, y puedes formar parte de la presentación de nuestro coche con tus amigos, familiares y seguidores", indicó la escudería.

"Podrás personalizar tu transmisión eligiendo el piloto que te gustaría que presentara el show, el líder del equipo que quieres escuchar y el idioma en el que te gustaría que estuviera el contenido principal", añadieron.

Todos aquellos que quieran formar parte de la presentación del RB18 de Red Bull que conducirán Verstappen y Sergio Pérez a lo largo de la temporada 2022 de Fórmula 1 pueden entrar en este enlace para hacerlo.


https://es.motorsport.com/f1/news/red-bull-nombre-coche-formula1-2022/7299821/

Publicado por: tenista el Jan 16 2022, 09:25 AM

Todos los rumores sobre los equipo de Fórmula 1 para 2022: del plan de Alpine a las 'pull rod' de Ferrari y McLaren

La pretemporada 2022 de Fórmula 1 va a ser una de esas en las que hay que estar especialmente atentos. El nuevo reglamento técnico de la categoría ha provocado que todos los equipos, pilotos y aficionados tengan más o menos esperanzas en que sus intereses van a ser los más beneficiados. Y ya hay muchos rumores al respecto.

La base que debe estar clara en todo este asunto es que ningún equipo sabe dónde va a estar la próxima temporada. Todos saben lo que tienen ellos, e incluso pueden hacer comparaciones con sus coches de temporadas anteriores, pero desconocen por completo el camino que han tomado los demás. A partir de ahí, todo serán especulaciones hasta la pretemporada.

Renault prepara un motor que compense los 35 CV de desventaja que tenían con Mercedes
El equipo que más expectación ha despertado es Alpine. El famoso lema de 'El Plan' que acuñó Fernando Alonso llegó a estamparse en el alerón trasero del Alpine durante el Gran Premio de Abu Dabi. No sabemos si por seguir con el meme o porque realmente confían mucho en 2022, pero los primeros rumores ya han salido al respecto.

Según informó el medio alemán AMuS, en Renault están preparando un nuevo motor para 2022. Esto no es ninguna novedad, pero sí lo es que los primeros datos parece que hacen confiar al equipo Alpine en poder igualar la potencia que tenía Mercedes en 2021. Eso sí, tanto los alemanes como Honda y Ferrari también podría preparar algo nuevo.

Sería una ganancia total de 35 CV de potencia, una cifra tan grande que invita a pensar que solo puede llegar con una reestructuración de la ingeniería del motor, algo que también acostumbra a traer fallos en la fiabilidad. Con una congelación de motores por delante, parece que Alpine va a asumir riesgos por cumplir con el plan. Eso sí, no habla muy bien que su jefe técnico, Marcin Budkowski, se haya ido antes de empezar.

Además, otra información asegura que hay dos equipos que han tomado un camino totalmente diferente al resto en la construcción de su monoplaza: Alpine y Mercedes. Algo que, en caso de ser verdad, tampoco significa nada por sí mismo. Aunque, si les sale bien, no dejaría de ser bonito volver a ver una lucha entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton.

Ferrari y McLaren volverían a apostar por las suspensiones 'pull rod'
Otro equipo en torno al que también hay mucho bullicio es Ferrari. Como es habitual, a los italianos se les coloca como aspirantes a todo cuando hay un cambio reglamentario, y esta vez no va a ser menos. A su favor juega que el nuevo motor ya lo estrenaron en 2021 y funcionó, aunque aún podrían venir más mejoras.

Lo que se ha publicado en prensa italiana es que Ferrari está planteando un coche muy agresivo para la próxima temporada, especialmente en el morro. El monoplaza utilizaría las controvertidas suspensiones 'pull rod', un concepto por el que ya apostaron en aquella temporada 2012 en la que Fernando Alonso casi obra el milagro.

Las suspensiones más habituales en la Fórmula 1 son las 'push rod', que empujan el balancín sobre el amortiguador para generar mayor compresión. Las 'pull rod' tienen la barra del medio de la suspensión en dirección opuesta, saliendo desde el ápice más lejano al morro, y provocando que el coche se aplane más contra el suelo.

Los últimos en utilizar las 'pull rod' en la Fórmula 1 fueron Ferrari y McLaren, pero en ningún caso lograron sacar el rendimiento esperado. Quien las trajo de nuevo a la Fórmula 1 fue Red Bull de la mano de Adrian Newey, con mucho más éxito. En Italia aseguran que además de Ferrari, también McLaren podría volver a las 'pull rod'.

Precisamente McLaren es uno de los equipos de los que, sin armar mucho ruido, más se espera para 2022. Han dado los pasos correctos para formar una estructura sólida que, con un cambio reglamentario de por medio, les debería permitir dar el salto para pelear por el título. Sin embargo, las primeras sensaciones en el simulador no han sido buenas.

Lando Norris explicó en uno de sus directos en Twitch que el nuevo coche le parecía inconducible en el simulador. No es algo que deba hacer saltar las alarmas en Woking, ya que probablemente sea un sentimiento común a la mayoría de pilotos. La forma de pilotar los Fórmula 1 con el efecto suelo va a cambiar por completo.

Red Bull, con perfil bajo y la baza de Adrian Newey
De los que no se está hablando demasiado es de los campeones, Red Bull. Max Verstappen ha estado de vacaciones celebrando su título en México, y del nuevo proyecto no se sabe demasiado. Pero la lógica invita a pensar que Red Bull debería disponer de un gran monoplaza de cara a 2022, aunque solo sea por Adrian Newey.

Tener al gran genio de la aerodinámica en la Fórmula 1 debería ser un punto a favor a la hora de afrontar un cambio de reglamento que afecta precisamente a la aerodinámica. Además, disponer de dos equipos también debería darle más puntos de vista a Newey y Red Bull sobre qué están haciendo.

De Aston Martin lo único que se sabe es que Otmar Szafnauer ha dejado de ser el jefe del equipo y le sustituye Mike Krack, mientras que Haas, Williams y Alfa Romeo bastante tendrán si consiguen abandonar el furgón de cola, aunque el techo presupuestario quizá les dé una opción de sorprender en las primeras carreras.

Por cierto, que algunas informaciones ya apuntan a que los coches de 2022 podrían ser prácticamente igual de rápidos que los de 2021. El efecto suelo y los neumáticos de 18 pulgadas de Pirelli permitirían una velocidad potencialmente peligrosa para ser solo el primer año de desarrollo de los monoplazas. De ser cierto, quien sabe hasta donde podrían llegar.



https://www.motorpasion.com/formula1/todos-rumores-equipo-formula-1-para-2022-plan-alpine-a-pull-rod-ferrari-mclaren

Publicado por: tenista el Jan 16 2022, 09:31 AM

Ferrari ficha a ingenieros de Red Bull y Mercedes para 'volver' en 2022
La Scuderia quiere tener claros los puntos fuertes y débiles de sus máximos rivales
Desde Italia apuntan a que el enfoque 2022 será el más agresivo de los últimos años

Ferrari ha fichado a ingenieros de Red Bull y Mercedes para sus departamentos de diseño y aerodinámica. La Scuderia quiere comprender los puntos fuertes y los débiles de sus máximos rivales y, para ello, se ha hecho con los servicios de empleados que previamente habían defendido sus colores. El objetivo está claro: volver a lo más alto en la nueva era de la Fórmula 1.

Según avanza el rotativo italiano La Gazzetta Dello Sport, Ferrari ha obtenido los servicios de antiguos ingenieros de Red Bull y Mercedes para conocer mejor las habilidades y debilidades de los que a priori serán sus máximos rivales de cara a 2022. Los italianos quieren aprovechar la nueva normativa para volver a ser campeones y tienen claro que deben sacar partido de los pequeños detalles.

Los departamentos de diseño y aerodinámica se han mantenido igual desde 2017, año en el que Ferrari dio un paso al frente y luchó por primera vez por el Mundial en la era híbrida. Mattia Binotto quería estabilidad tras su ascenso al puesto de jefe de equipo y confía en el personal que apostó por un enfoque agresivo hace cinco temporadas.

Eso sí, la Scuderia tiene bastantes dudas en dos aspectos: uno de ellos son los nuevos neumáticos de 18 pulgadas; el otro contratiempo es el efecto suelo, el cual ha sido trabajado por muy pocos ingenieros del equipo. Eso sí, cuentan con el apoyo de Rory Bryne, quien cuenta con una gran experiencia en la década de 1980 y eso podría ser de gran ayuda.

La nueva normativa trae consigo el objetivo de que haya más igualdad entre los diez equipos de la parrilla y también permitir a los pilotos poder seguir más de cerca a los coches de delante. Esto hace que haya menos libertad de desarrollo que en eras anteriores, pero tanto la carrocería del monoplaza como el fondo plano pueden ser elementos claves a la hora de marcar la diferencia y Ferrari está investigando a fondo dichas áreas.

Ferrari remarca que en 2022 irán a por un diseño agresivo, con el fin de volver a estar en la lucha por victorias y también por ser campeones del mundo. Los italianos presentarán su coche entre el 16 y el 18 de febrero, apenas unos días antes de que den comienzo los primeros test de pretemporada en Barcelona.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-ficha-ingenieros-red-bull-mercedes-para-2022-993794

Publicado por: tenista el Jan 16 2022, 01:47 PM

Conoce el significado de los dorsales de los pilotos para la temporada 2022 (pt. 1)
Desde la temporada 2014 la Fórmula 1 dio la opción a los pilotos de elegir el número libremente para configurarlos como sus dorsales de manera vitalicia – salvo elegir el 1 en caso de ostentar el título mundial-. De esta forma el campeonato permitió a los pilotos personalizar un elemento más dentro de las pocas oportunidades que ofrece la FIA para que los grandes protagonistas muestren o compartan aspectos de su personalidad, si lo comparamos por ejemplo con campeonatos como MotoGP. A raíz de esta normativa multitud de pilotos aprovecharon para dotar de algún significado esto dígitos. A continuación, repasamos la elección y el porqué de los dorsales de la futura parrilla de 2022.


Lewis Hamilton, 44#
En multitud de ocasiones el británico ha explicado que este número le ha acompañado desde sus comienzos en esta andadura, concretamente desde que comenzó a correr en karts, además recuerda que el 44 estaba presente en el número de serie del choche de su padre “F44”, por lo que lo toma como un desafío año a año.

Pese a que el 7 veces campeón del mundo ha tenido muchas ocasiones para optar por el dorsal 1, reservado al campeón del mundo, siempre ha desestimado su uso. Salvando la temporada 2009, cuando la libre elección no estaba permitida. El británico justifica para justificar esta decisión ha argumentado que repitiendo un dorsal personal como el 44, contribuye a que las personas asocien este número directamente con su persona, favoreciendo su imagen y marca personal.

George Russell, 63#
La elección del nuevo piloto de Mercedes quizás sea menos elaborada que la de algunos de sus rivales, el ya ex piloto de Williams se decantó por el 63 por su grafía, ya que esta le resulta atractiva y porque en ellas ve reflejadas sus iniciales G. R.

Max Verstappen, 33#
El flamante campeón del mundo hace algún tiempo dejó caer que en caso de ganar el mundial le gustaría lucir el 1, y después de proclamarse campeón así lo confirmó, el neerlandés será el primer piloto en utilizar el dorsal de honor 1 desde que lo hiciese Sebastian Vettel en 2014. Sin embargo, desde su llegada a la categoría reina hasta ahora, Max ha lucido el dorsal 33, contrario a sus intereses, para el momento de su debut su número favorito, el 3, ya tenía dueño, por lo que optó por duplicarlo.

Sergio Pérez, 11#
Checo Pérez al comienzo de la era híbrida que entró en vigor al mismo tiempo que esta normativa, afirmó que su elección por el 11 se debía a que era el número que usaba en su correo electrónico. Más adelante complementó sus motivos para tomar esta decisión argumentando que fue el dorsal que lució su ídolo, el futbolista Iván Zamorano, en la etapa en que este jugó para el Club América (de México), equipo del que siempre ha sido hincha el piloto.


Carlos Sainz, 55#
El madrileño al igual que algunos otros tuvo que tomar la estrategia de repetir el número que hubiese deseado llevar, en su caso el 5, al estar ocupado por otro piloto de la parrilla más veterano que él. El de Ferrari, argumenta que el 55 también está relacionado con su nombre, pues la grafía del 55 se asemeja a las dos S de Carlos Sainz.

Charles Leclerc, 16#
Charles Leclerc hubiese querido poder correr con el número 7, su favorito, o con el 10, su segunda opción; pero como ambos tenían dueño tuvo que ingeniárselas para encontrar otro que guardase alguna relación consigo mismo. Así pues, el 16 se relaciona con su fecha de cumpleaños (16 de octubre) y con el mismo dorsal 7 (1+6). Por otro lado, coincidencias o no del destino, el monegasco luce el dorsal anterior al 17, el que utilizó su íntimo amigo Jules Bianchi antes de fallecer a los mandos de su Marussia en el GP de Japón 2014.

Lando Norris, 4#
El quizás piloto más extrovertido de la actual parrilla debe su elección a dos motivos: por un lado, porque quedaba bien en su logo “L4NDO”, y por otro es un tributo a su ídolo deportivo Valentino Rossi, icónico piloto de MotoGP y como icónico es su dorsal 46 en dicho campeonato. Norris ya ha mostrado en multitud de ocasiones su simpatía por el italiano, con varios gestos y tributos, uno de ellos su propio dorsal.

Daniel Ricciardo, 3#
Daniel Ricciardo, quien eligió el 3 antes que Max Verstappen, guarda otro pequeño tributo con su elección, en su caso al Dale Earnhardt, múltiple campeón de NASCAR, y por quien ha profesado admiración desde sus primeros años. Recientemente el piloto de McLaren cumplió uno de sus sueños, al conducir el nascar Chevrolet Monte Carlo 1984 del propio Earnhardt. Este fue un premio concedido por Zack Brown, jefe de McLaren y poseedor en su colección personal dicha “joyita”, al propio Ricciardo por su victoria en el GP de Italia 2021.

Pierre Gasly, 10#
El francés quiso poder lucir el 21, para continuar usando el dorsal con el que se proclamó campeón de GP2 (actual F2), sin embargo, este número por aquel tiempo estaba en posesión de Esteban Gutiérrez. Acabó decidiéndose por el 10 debido a que este fue el dorsal que le acompañó en la Eurocopa de Fórmula Renault 2.0, la cual ganó en 2013; y dadas sus raíces y su afición al fútbol, por la estrella de la selección gala Zinedine Zidane.

Yuki Tsunoda, 22#
Los motivos que llevaron al joven piloto nipón son nuevamente alternativas al dorsal que hubiese deseado llevar realmente, en su caso el 11, con el que competía en karts. El 22 en cierto sentido y como el propio Yuki ha explicado es el 11 duplicado, además de que ha sido utilizado por pilotos a los que ha admirado como su compatriota Takuma Sato, y el campeón del mundo Jenson Button.

Hasta aquí la primera parte de los dorsales de la futura parrilla y sus justificaciones, estad atentos a la segunda entrega con los pilotos restantes y alguna que otra sorpresa extra.

https://www.formulaf1.es/67886/conoce-el-significado-de-los-dorsales-de-los-pilotos-para-la-temporada-2022-pt-1/

Publicado por: tenista el Jan 17 2022, 03:39 PM

Ferrari pone fecha a su presentación 2022
El equipo de Carlos Sainz y Charles Leclerc ya ha decidido cuándo mostrará en público su nuevo monoplaza.

Con un nuevo reglamento técnico a estrenar en 2022 que incluye importantes novedades como el total cambio de concepto aumentando la importancia del efecto suelo así como grandes cambios visuales con la incorporación de la llanta de 18 pulgadas, los test de pretemporada de este año han generado gran expectación entre los aficionados de la Fórmula 1.

Pero antes de los test, llegan siempre los eventos de presentación. Generalmente agolpados la semana de antes, por no decir los tres días previos al primer test de pretemporada. Un show históricamente al servicio de los patrocinadores en la que presentar a los pilotos y mostrar el diseño del nuevo vehículo, con sus respectivas entrevistas repletas de respuestas genéricas en las que todo el mundo se mostraba esperanzado e ilusionado ante el comienzo del nuevo ejercicio.

Las distintas presentaciones también suponen en cierta manera los primeros pasos de la F1 en el presente año, motivo por el que aficionado de todo el mundo carentes de carreras se muestran totalmente entusiasmados.

El primero en coger sitio fue Aston Martin, algo que para bien o para mal importa poco pues ya hemos vivido días con hasta tres eventos de presentación, pues la FIA se niega a hacer algo al respecto ignorando el potencial de un evento de presentación conjunto. Tras los británico, llega Ferrari, que si bien ha elegido una fecha más cerca a los test de pretemporada, sigue siendo suficientemente lejana en el tiempo como para pensar que van a mostrar el mismo vehículo que van a poner en pista.

Los de Maranello, que acostumbran a usar sus instalaciones en esta ciudad para presentarse con un posterior ‘filming day’ en Fiorano, han elegido el próximo 17 de febrero para mostrar el diseño, y como se trata de Ferrari, diremos que en lugar de sus colores, el tono de rojo elegido para este año.

Test, a finales de febrero
Ferrari elige un evento ocho días antes de que los vehículos se pongan en pista por primera vez de forma conjunta el próximo 23 de febrero en el Circuit de Barcelona-Catalunya, sede de los primeros tres días de test de la temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38788147/f1-ferrari-fecha-presentacion-2022/

Publicado por: tenista el Jan 17 2022, 03:40 PM

CALENDARIO DE PRESENTACIONES
Aston Martin: 10 de febrero
Ferrari: 17 de febrero

Publicado por: tenista el Jan 17 2022, 03:42 PM

Alain Prost deja de ser asesor de Alpine

Alain Prost no seguirá en su rol de consejero de Alpine en Fórmula 1 esta nueva temporada. Se trataría de otro paso en la reestructuración del equipo que ha emprendido Laurent Rossi y que posiblemente allana el camino para llegada inmediata de Otmar Szafnauer al equipo.

En el caso de Alain Prost no se trataría de un cese propiamente dicho, como fueron los de Cyril Abiteboul hace ya más de un año, Rémi Taffin o Marcin Budkoswki, sino de una no renovación del contrato anual que el tetracampeón de Fórmula 1 tenia con Alpine a través del Grupo Renault.

Desde que Renault recuperó el equipo, recomprándolo a Lotus, Prost ha estado siempre vinculado a Renault, como consejero de equipo primero o como jefe del equipo de Fórmula E hasta que éste se cedió a Nissan. Y en 2019 lo nombraron director general del equipo en sustitución de Thierry Bolloré.

El 'desembarco' de Otmar Szafnauer se puede producir con la llegada de BWT, el patrocinador tradicional de Ford India primero y de Racing Point después, que no seguirá con Aston Martin. La empresa austríaca de tratamiento de aguas no estaba satisfecha de perder su rol de patrocinador principal en Aston Martin y, sobre todo, de que los coches no llevarán el color rosa y blanco que los había caracterizado en los últimos años.

Esteban Ocon ya trabajó con Szafnauer ya que durante dos años fue piloto de Ford India, antes de pasar a Renault.

Todos estos cambios estructurales del equipo indican que Rossi ha detectado la necesidad de una reorganización profunda del mismo y de trabajar en una dirección nueva. Todo ello conllevará el necesario tiempo de adaptación y seguramente retrasará la llegada del equipo al primer nivel, como Luca di Meo exige y Fernando Alonso desea lo antes posible.


https://soymotor.com/noticias/alain-prost-deja-de-ser-asesor-de-alpine-993837

Publicado por: tenista el Jan 17 2022, 08:01 PM

McLaren anuncia la fecha de presentación de su coche para 2022
El equipo de Lando Norris y de Daniel Ricciardo ya ha confirmado cuándo presentará a los aficionados su nuevo monoplaza.

Sigue caldeándose el ambiente de cara al Mundial de Fórmula 1 de 2022. Si tradicionalmente el mes de enero es de expectación para los aficionados, de cara a ver qué depara la nueva temporada, este año lo es más, pues el Mundial está a las puertas de afrontar un cambio de reglamentación que puede barajear las cartas de la parrilla actual hasta dejar un panorama muy interesante. Los equipos están trabajando a destajo en sus fábricas en estos meses y cada vez queda menos para ver a los monoplazas en la pista… y en sus presentaciones.

Así, Aston Martin fue el primer equipo en anunciar la presentación de su coche de 2022. La escudería británica confirmó que lo mostraría al mundo a principios de febrero, más concretamente el día 10, siendo de momento el primero en la lista de salida.

Ferrari, por su parte, ha anunciado hoy que tardará más, pues enseñará su tradicional monoplaza rojo unos días después, el 17, y en sus instalaciones, como viene siendo habitual. Presumiblemente, la Scuderia realizará su mismo ritual de años previos y la presentación dará paso a un ‘filming day’ en su pista de Fiorano, donde podrá verse al coche en pista por primera vez.

McLaren no ha querido quedarse atrás con estos anuncios y esta misma tarde, siguiendo los pasos de sus compañeros italianos, ha anunciado su fecha de puesta de largo a todos los aficionados. Los de Woking se mostrarán un día después de Aston Martin, esto es, el 11 de febrero, en lo que promete ser un acto de gran envergadura.

El equipo británico ha confirmado en un vídeo publicado en sus redes sociales, grabado en la sede de Woking, que la presentación del Fórmula 1 de 2022 tendrá lugar en un evento “épico”, donde no solamente estará presente el monoplaza del Gran Circo.

Además del equipo del Mundial comandado por Lando Norris y Daniel Ricciardo, se presentarán hasta tres escuadras más: la de IndyCar, la de Extreme E, el nuevo reto de la marca liderada por Zak Brown, y la de eSports, dando así especial relevancia a todas sus áreas dentro del motorsport. El evento tendrá lugar a las 8 de la tarde hora española, y esta primera visión del MCL36 podrá seguirse en los canales oficiales del equipo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38793585/mclaren-fecha-presentacion-2022/

Publicado por: tenista el Jan 17 2022, 08:02 PM

CALENDARIO DE PRESENTACIONES
Aston Martin: 10 de febrero
McLaren: 11 de febrero
Ferrari: 17 de febrero

Publicado por: tenista el Jan 18 2022, 05:47 PM

OFICIAL | Mercedes confirma cuando presentará su arma para 2022
Poco a poco, los equipos ya están pensando en 2022 en un año donde la F1 va a tener un lavado de cara con nuevos coches y algunos cambios en la parrilla, como ha pasado en el equipo Mercedes tras la salida de Valtteri Bottas y la llegada de George Russell, para compartir equipo junto con el 7 veces campeón del mundo de F1 Lewis Hamilton, bajo sorpresa de ultima hora. Pues precisamente, la marca alemana ha confirmado en un mensaje en las redes sociales que el próximo 18 de febrero será cuando conozcamos su monoplaza para este año.

Este coche será el primero con la nueva normativa de 2022 con el que, Lewis Hamilton y George Russell esperan que les coloque en la primera posición, tal como ha estado Mercedes desde el comienzo de la era hibrida en la temporada 2014. Además y bajo cambio de ultima hora, veremos este coche en pista mediante un filming day en ese día aunque verdaderamente, este W13 rodará en términos de competición durante la primera tanda de los test de pretemporada, que tendrá lugar a finales del mes de febrero en el circuit de Barcelona-Catalunya.

Además y desde la web de la F1, se confirma que dicha presentación tendrá lugar desde el circuito de Silverstone. Para acabar y tras el anuncio de Mercedes, ya son 4 equipos los que han confirmado su fecha de presentación ya que junto a la marca alemana, tenemos a McLaren (11 de febrero), Aston Martin (10 de febrero) y Ferrari (17 de febrero).

https://pitlanemotor.com/2022/01/18/oficial-mercedes-confirma-cuando-presentara-su-arma-para-2022/

Publicado por: tenista el Jan 18 2022, 05:48 PM

CALENDARIO DE PRESENTACIONES
Aston Martin: 10 de febrero
McLaren: 11 de febrero
Ferrari: 17 de febrero
Mercedes: 18 de febrero

Publicado por: tenista el Jan 18 2022, 05:53 PM

Alpine, muy cerca de confirmar la llegada del importante patrocinio de BWT
Hace unas semanas, la empresa austriaca de tratamientos de agua, BWT, confirmaba su no continuidad como patrocinador del equipo Aston Martin, estructura a la que llegó en 2017 cuando era todavía Force India. Desde entonces y hasta finales de la temporada 2020, la empresa había conseguido teñir completamente de rosa los monoplazas del equipo asentado en Silverstone, sin embargo, con la llegada de Aston Martin ese patrocinio ha terminado pasando a un segundo plano.

Un segundo plano que no convencía a la empresa BWT que decidía retirar su apoyo a Aston Martin. Ahora, se lleva semanas rumoreando que el equipo que recibirá el importante patrocinio de BWT será Alpine F1, que lucirá el color rosa de los austriacos a partir de 2022. La firma con BWT tiene sentido en relación con la llegada de Otmar Szafnauer, que desde hace semanas se rumorea que será parte del equipo.

Desde Francia ya lo dan por hecho y admite que Alpine F1 está realmente cerca de confirmar la llegada del importancia patrocinio de BWT. Esta noticia ya ocupa portadas y medios como Auto Hebdo ha ido un paso más allá y ha publicado un render del coche con el rosa ya incorporado. “Fichajes, divorcios, esponsors nuevos. Alpine, ¿la vie en rose? El equipo de Fórmula 1 redobla los esfuerzos para llegar a la cumbre”, se puede leer en la portada.


https://www.thebestf1.es/alpine-cerca-confirmar-la-llegada-del-importante-patrocinio-bwt/

Publicado por: tenista el Jan 19 2022, 09:09 AM

Fin del culebrón: Fallows se unirá a Aston Martin en abril
El aerodinamicista británico abandona Red Bull, que pierde la batalla.

Desde que el pasado 25 de junio de 2021 Red Bull Racing anunciara la marcha de su jefe del departamento de aerodinámica a un equipo rival, las polémicas judiciales han estado a la orden del día. Medio año después, el caso parece resuelto.

El británico de 48 años se ha visto enredado en multitud de problemas judiciales cada vez que ha cambiado de bando en la F1. Ya le ocurrió en su momento con una disputa entre McLaren y Red Bull, cuando la formación de Woking estuvo a punto de contratar en 2014 a uno de los aerodinamicistas más codiciados del Gran Circo.

Ocho años después, Fallows ha vuelvo a protagonizar otra trifulca en los despachos. Aunque, por suerte para él, Dan se ha salido con la suya. El antiguo jefe del departamento de aerodinámica de Red Bull finalmente ingresará en la estructura de Aston Martin Cognizant F1 Team con un cargo superior: el de director técnico.

Esta incorporación se efectuará el 2 de abril de 2022, ha confirmado en un comunicado el equipo dirigido por el multimillonario Lawrence Stroll. La bienvenida ha sido cálida por parte de Aston Martin. Withmarsh, CEO de la formación verde con sede en Silverstone, ha aplaudido la llegada de Fallows: “Nos complace haber llegado a un acuerdo con Red Bull que libera a Dan antes de su contrato”, ha recalcado el antiguo director ejecutivo de McLaren.

Red Bull, que exigía el cumplimiento del ‘gardering leave’ -período que transcurre desde la finalización de un contrato hasta que tenga derecho a operar en otra escudería-, ha aceptado con deportividad la marcha de una de las piezas claves del organigrama de Milton Keynes: “Queremos agradecer a Dan su servicio excelente en todos estos años y le deseamos lo mejor para su futuro”, ha reconocido Christian Horner, que trabajó con Fallows durante 15 años.

De este modo, Dan comenzará su rol como director técnico en Aston Martin después de haber servido a la escudería de la bebida energética desde 2006. El propio protagonista del culebrón ha tenido unas palabras de agradecimiento a su ya exequipo: “Me he divertido muchos años en Red Bull Racing y estoy orgulloso de lo que hemos conseguido. Estoy expectante por la próxima temporada y por un desafío nuevo”, ha sentenciado la nueva cara visible de Aston Martin.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38805391/f1-fallows-unira-aston-martin-abril/

Publicado por: tenista el Jan 19 2022, 09:14 AM

Alain Prost 'estalla' tras su inesperada salida de Alpine
Alain Prost explica lo que ha ocurrido.

Alain Prost ha dejado de ser asesor del equipo Alpine de F1 y no está nada contento con cómo han terminado las cosas con la escudería de Enstone. Al parecer, el tetracampeón de F1 rechazó la extensión de su contrato a finales de la pasada temporada por motivos personales y por cómo era el trato con los nuevos jefes de la escudería.

El francés alega que era el último en enterarse de las cosas, a pesar de ser miembro de la Junta Directiva, y desvela una falta de entendimiento con Laurent Rossi, CEO de Alpine y máximo responsable de la escudería. Prost es el segundo cargo de relevancia que sale de Alpine en cuestión de una semana.

2022 es el año de "El Plan" y de conseguir los ambiciosos objetivos marcados para esta temporada, pero también es el de una reestructuración obligada para Alpine F1 Team. Hace solo una semana se conoció que Marcin Budkowski, hasta ahora Director Ejecutivo de la escudería francesa, la abandonaba.

Esta salida coincidía con la marcha del rumano Otmar Szafnauer de Aston Martin, y todo apunta a que él será su recambio. Sea así o no, que Budkowski saliese de una estructura con necesidad de estabilidad, fue de lo más extraño: si llegaba Szafnauer, se creía que sería como reemplazo de Davide Brivio, el responsable deportivo del equipo, que no ha brillado en su cargo.

Laurent Rossi es quien asume las funciones de Budkowski hasta anunciarse el recambio y, probablemente, una reestructuración importante, ya que hasta ahora Alpine ha tenido tres jefes: Budkowski, Rossi y Brivio, una jerarquía de lo más complicada cuyo éxito estaría en entredicho.

Ahora, apenas unos dias tras la marcha de Budkowski, se ha conocido que Alain Prost también ha abandonado Alpine. El francés ejercía de asesor desde hace varios años, en un puesto como el que tenía Niki Lauda en Mercedes. El motivo de su salida del equipo estaría relacionado con una falta de entendimiento con Laurent Rossi, tal y como él mismo ha evidenciado en una entrevista a L'Equipe.

"La temporada 2021 fue muy perturbadora para mí, porque sentí que los antiguos (empleados) tenían que marcharse", declara. "Ya no participaba en las decisiones, y muchas veces no estaba de acuerdo con las que se tomaban, pero aún así mantenía la palabra oficial. Incluso siendo miembro de la Junta Directiva, me enteré de algunas decisiones en el último momento".

"Aunque no sea escuchado, al menos quiero estar informado a tiempo. Es una cuestión de respeto. Las relaciones se complicaron mucho, sentí que había muchos celos", explica "El Profesor", antes de señalar directamente a Rossi.

"Su deseo es estar solo, no dejarse contaminar por nadie. De hecho, él mismo me dijo que ya no necesitaba un asesor. Fue en Qatar, pero aún así me ofreció una renovación en Abu Dhabi que rechacé", continúa.

"Debo decir que es un proyecto en el que creí y sigo creyendo, un proyecto ambicioso que ha dado al grupo una motivación increíble. Pero ahora hay una gran voluntad de dejar de lado a mucha gente. Laurent Rossi quiere toda la luz", admite.

Prost incluso desvela que se llegó a plantear presentarse a las elecciones a la presidencia de la FIA, pero cuando se le ocurrió hacerlo, ya era demasiado tarde.


https://www.autobild.es/noticias/alain-prost-estalla-inesperada-salida-alpine-997257

Publicado por: tenista el Jan 19 2022, 09:16 AM

Alpine tiene problemas de fiabilidad con el motor de 2022
El equipo Alpine F1 está atravesando un momento de cambios en su directiva que son realmente preocupantes para la afición ya que la temporada está a la vuelta de la esquina. En un momento tan importante como es el de la temporada 2022 con un cambio reglamentario que creará una nueva era en la Fórmula 1, la estabilidad dentro del equipo es fundamental para encontrar el éxito y en Alpine F1, actualmente no hay estabilidad ya que se están haciendo numerosos cambios en su organigrama.

Alain Prost ha sido la última baja del equipo ya que no renovó su contrato con Alpine F1 como director no ejecutivo y asesor del equipo. Las condiciones que la estructura francesa le ponía encima de la mesa con su contrato de 2022 no fueron aceptadas por el cuatro veces campeón del mundo, quien avisa a todos que Alpine F1 ha encontrado problemas en su nueva unidad de potencia que está desarrollando para 2022 tras tres años de ausencia de actualizaciones por parte de Renault. Unos problemas que han sido descubiertos en las últimas simulaciones en el banco de pruebas, algo que puede llegar a preocupar a pocas semanas de que la pretemporada dé comienzo.

“Tiene un pequeño problema de fiabilidad en el motor. Durante las simulaciones en el banco de pruebas, han descubierto que la unidad de potencia aún no está funcionando al nivel deseado”, comenta Alain Prost en recientes declaraciones para el diario L’Equipe.


https://www.thebestf1.es/alpine-problemas-fiabilidad-motor-2022/


Creo que son declaraciones que sobran... "Un pequeño problema" donde sea, surge a menudo.

Publicado por: tenista el Jan 19 2022, 01:25 PM

Prost desmiente problemas de fiabilidad o con Alonso
El ex de Alpine obligado a salir al quite de noticias que ponen en su boca comentarios que no ha hecho.

Prost está comunicando más estos días que en todo el año anterior pese a que su puesto de asesor escondía implícitamente ser el enlace del equipo Alpine con la prensa. Tras la filtración de su salida del equipo francés tras no aceptar una renovación de contrato a finales de la temporada pasada, Alain no ha tenido pelos en la lengua.

El cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 señaló directamente a Laurent Rossi, que sigue guardando silencio. Prost afirmó el exceso de celos del dirigente de Alpine, que se está quitando de encima cualquiera capaz de eclipsarle, siempre según la versión del ex asesor de Alpine.

En una extensa entrevista realizada a L’Equipe, Prost explica estos puntos y además puntualiza que él si cree en el proyecto de Alpine, y que sus discrepancias son solo con algunas personas. Añade que el trabajo está hecho y que los actuales cambios de personal no tendrán reflejo hasta dentro de una o dos temporadas.

Prost también hizo comentarios sobre el futuro del equipo, la hipotética llegada de patrocinadores o de Otmar Szafnauer, así como la fe que tiene en que el equipo sea competitivo en relación al resto.

La mencionada entrevista, como no podía ser de otra forma, fue realizada en francés y además lanzada en un servicio de pago, por lo que las traducciones realizadas por algunas personas se alejaban mucho de la realidad. No fueron pocos los medios que no tuvieron reparos en publicar que Prost aseguraba que el motor de 2022 tenía problemas de fiabilidad, medios que llevan hasta el fin la filosofía de no dejar que la realidad te estropee un bonito titular.

Lo que sí dijo Prost es que históricamente el motor Renault de Fórmula 1, o mejor dicho, la unidad de potencia, había tenido problemas de fiabilidad, que no de rendimiento, señalando que precisamente había muchas esperanzas puestas en el nuevo motor que el equipo va a estrenar en la temporada entrante y que es un esquema nuevo sobre el que llevan varios años trabajando.

Obviamente, debido al alcance de una notica de esta magnitud, Prost ha tenido que salir a puntualizar que en ningún caso él dijo tal cosa, haciendo uso de sus redes sociales y aceptando las disculpas de algunos medios que tuvieron bien en pedir perdón por difundir un bulo.

Palabras sobre Alonso
Prost también contestó a algún usuario que en Instagram aprovechó para señalar a Fernando Alonso como culpable o al menos catalizador de la situación, de las salidas que se están produciendo en las últimas semanas otorgándole un título similar al de viuda negra o Fernando el destructor. Alain fue tajante afirmando que “Para nada. Es top y muy correcto.”.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38812092/f1-prost-desmiente-problemas-fiabilidad/

¡Vaya lío!

Publicado por: tenista el Jan 22 2022, 09:42 AM

Alpine A522: Así suena el F1 de Alonso y Ocon para 2022
https://www.autobild.es/noticias/alpine-a522-suena-coche-alonso-ocon-999175

Publicado por: tenista el Jan 22 2022, 09:46 AM

Red Bull llega a un acuerdo con Mercedes por su nuevo jefe de motores en F1
Finalmente Red Bull ha conseguido llegar a un acuerdo con Mercedes para que el nuevo director técnico de su nueva división de unidades de potencia, Ben Hodgkinson, se incorpore a finales de este año.

La escudería con sede en Milton Keynes, que ha creado su propia división de motores tras la salida de Honda de la Fórmula 1, anunció el año pasado varios fichajes de alto nivel de personal que procedían de Mercedes.

En abril, se informó que Hodgkinson sería el nuevo director técnico, pero no estaba claro cuándo podría incorporarse porque todavía estaba trabajando en la propia fábrica de unidades de potencia del equipo Mercedes.

Con las tensiones entre Red Bull y Mercedes bastante elevadas a lo largo de la última campaña a consecuencia de la intensa lucha por el título entre Max Verstappen y Lewis Hamilton, parecía poco probable que se llegara a un acuerdo para acelerar las cosas.

Sin embargo, el viernes, tanto Mercedes como Red Bull anunciaron que Hodgkinson podría empezar a trabajar con el equipo de las bebidas energéticas en mayo de este año después de llegar a un acuerdo mutuo.

Un breve comunicado conjunto decía: "Mercedes F1 y Red Bull F1 han llegado hoy a un acuerdo con respecto a la contratación de Ben Hodgkinson”.

"Bajo los términos de ese acuerdo, Ben, que se unió a Mercedes en agosto de 2001, será libre de unirse a Red Bull Powertrains a partir del 24 de mayo de 2022".

Hodgkinson había sido jefe de ingeniería mecánica en High Performance Powertrains de Mercedes desde 2017, habiendo trabajado en la sede del fabricante alemán en Brixworth durante 20 años.

En el momento de su fichaje, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, dijo: "Estamos encantados de dar la bienvenida a Ben a Red Bull Powertrains como director técnico. Llega a este proyecto tan emocionante como un ganador de carreras probado y como un innovador capaz de liderar un equipo de ingenieros altamente cualificados".

Hodgkinson no fue el único miembro del equipo de Mercedes que Red Bull contrató, ya que el año pasado se anunció el cambio de otros cinco miembros.

El jefe de fabricación de Mercedes, Steve Blewett, se convertirá en el director de producción de unidades de potencia de Red Bull, mientras que Omid Mostaghimi, jefe del equipo de electrónica de Mercedes en la F1, será el nuevo jefe de trenes motrices, electrónica y ERS de Red Bull.

Pip Clode, que es el jefe del equipo de concepto de la unidad de potencia de Mercedes en la F1, también se convertirá en el jefe de diseño mecánico ERS de Red Bull.

Anton Mayo, director del equipo de ingeniería de Mercedes, será el jefe de diseño de la unidad de potencia ICE, mientras que Steve Brodie, jefe de pista e inspección final de Mercedes en la F1, se convertirá en el director del grupo de operaciones ICE de Red Bull.


https://es.motorsport.com/f1/news/red-bull-mercedes-acuerdo-jefe-motores/7482229/

Publicado por: tenista el Jan 22 2022, 02:21 PM

Steiner asegura que Haas sigue siendo el equipo más pequeño de la Fórmula 1
El jefe de la escudería norteamericana se centra en regresar al nivel de 2018.

El equipo Haas agachó la cabeza en 2021, siendo el peor equipo con diferencia de la parrilla y con dos debutantes al volante. Aunque 2022 tiene pinta de ser distinto, al menos así lo ha planificado su Team Principal, Günther Steiner.

Más le vale a Gene Haas que su proyecto de la F1 fructifique en 2022 si no quiere ser de nuevo el farolillo rojo del Gran Circo. Esto, en teoría no debería suceder, puesto que la formación estadounidense se encuentra en plena remontada tras un período de reestructuración que podría verse recompensado con mejores resultados en la pista.

Así lo ha reconocido Steiner. El jefe del equipo más lento del 2021 ha confirmado la metamorfosis que está protagonizando su escudería: “En lugar de usar a personal de Dallara, ahora empleamos a nuestra propia gente y a algunos trabajadores de Ferrari, que fueron trasladados debido al límite presupuestario”, ha asegurado.

Pese a esta recomposición del organigrama de Haas, el gerente italiano ha tirado de modestia para describir la situación actual de la empresa: “Seguimos siendo el equipo más pequeño en relación al número de personas. En términos de producción, somos los más pequeños con diferencia. Creo que somos el mismo equipo de los años 2016 y 2017, y queremos regresar a lo que fuimos en 2018 y 2019”, ha explicado Günther.

Esperanzas en la unidad de potencia de Ferrari
Los rumores acerca de la evolución del motor Ferrari no provienen tan solo de Maranello. Steiner también ha constatado la progresión de la unidad de potencia italiana con la que están trabajando este invierno de cara a la creación de la nueva máquina de Haas para 2022: “Es muy esperanzador. Creo que Ferrari está progresando no solo en el sistema híbrido, sino también en el motor de combustión. Es alentador ver que el desarrollo funciona, los resultados también mejoraron al final de la temporada”, ha desvelado.

Pese a este optimismo reinante y argumentado con evidencias a través de las simulaciones realizadas en la fábrica, Steiner no se arriesga a pronosticar en qué lugar de la parrilla se posicionará Haas al comienzo de la temporada 2022: “No sabemos qué están haciendo los demás. Sé que han dicho que han dado un paso adelante. Espero que el resto no haya hecho un gran trabajo”, ha finalizado el italiano, que desea un año más positivo que el anterior. Tampoco será muy difícil superarlo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38852293/f1-steiner-haas-equipo-mas-pequeno/

Publicado por: tenista el Jan 23 2022, 10:40 AM

Red Bull y Honda: de matrimonio a pareja de hecho
Honda fabricará los motores en Japón, pero se revisarán en Red Bull Powertrains y recibirán el nombre del equipo austriaco

El acuerdo se extenderá hasta 2025 y Honda debería tener alguna presencia en el coche

Honda se va de la Fórmula 1… pero se queda. Aunque los motores de Red Bull llevarán la marca de bebidas energéticas en las tapas de culata, los motores se construirán en Japón por Honda hasta 2025, hasta que la Fórmula 1 adopte un nuevo motor, más sencillo.

El acuerdo que ambas partes perfilan va más allá de lo inicialmente previsto. Los motores serán fabricados y ensamblados en Japón, mientras que su mantenimiento se efectuará en la nueva fabrica de Red Bull Powertrains, en construcción junto a la sede actual del equipo austríaco en Milton Keynes.

La nueva factoría estará hábil en febrero y todo el personal que trabaja en la sede de Honda en Brackley pasará a hacerlo en esta nueva. “Todo el personal de Honda se trasladará a final de febrero a nuestras dependencias. Masashi Yamamoto asumirá el rol de consultor mientras que Toyoharu Tanabe creo que volverá a Japón. El motor llevará el logo Red Bull, pero tendremos todavía una ligazón que será anunciada más adelante. ¡Honda no quedará invisible!”, ha explicado Christian Horner al portal RacingNews365.

Horner ha explicado que algunos detalles aún están en discusión, pero admitió que el acuerdo prevé que la fabricación de los motores continúe en Japón. “Como parte de nuestro acuerdo con Honda, los motores continuarán fabricándose en Sakura y habrá asistencia técnica de Japón”, ha explicado Horner. Además, ha apuntado la continuidad de este acuerdo hasta 2025.

Aunque Honda avanzó a 2021 el debut del motor previsto para 2022, ahora debe hacer frente a la adaptación de este para el uso de combustible E10 a partir de este año. Esto es algo que requiere modificaciones en la cámara de combustión y recuperar el máximo de los caballos perdidos por este nuevo combustible.

Se puede decir que entre los austriacos y los japoneses se trata de un cambio de ‘estado civil’, de matrimonio a ‘pareja de hecho’.


https://soymotor.com/noticias/red-bull-y-honda-de-matrimonio-pareja-de-hecho-993934

Publicado por: tenista el Jan 24 2022, 06:20 PM

Leclerc, Sainz y Shwartzman harán test esta semana en Fiorano con un SF21
Serán cuatro días de test en total con el Ferrari SF21
El objetivo del equipo es volver al ritmo de competición

La Scuderia Ferrari, tras unas merecidas ‘vacaciones’, quiere volver al ritmo de competición, y para ello ha organizado una tanda de cuatro días de test en Fiorano para Carlos Sainz, Charles Leclerc y Robert Shwartzman a partir de mañana.

Será la primera vez que la formación italiana salga a la pista con un monoplaza de Fórmula 1 en 2022, pero no lo harán, obviamente, con el que correrá la próxima temporada.

En lugar del ‘número 674’ –como se conoce internamente al proyecto de la campaña que está a punto de comenzar–, rodarán con un SF21 de la pasada temporada, y el primero en subirse al bólido será Robert Shwartzman en la jornada de mañana.

Después del piloto ruso, el miércoles llegará el turno de Charles Leclerc y el protagonista del jueves será Carlos Sainz; el viernes, Shwartzman volverá al volante. En total serán dos días para el ruso y uno para el español y el monegasco.

Para la escudería de Maranello, estos test invernales se han convertido casi en una tradición. Ante la prohibición de probar con los nuevos coches, Ferrari quiere ‘activar’ a todo el equipo, incluidos los pilotos, y para ello organizan estas pruebas.

Cabe recordar que la última vez que Carlos Sainz y Charles Leclerc se subieron a un coche de Fórmula 1 fue en los test de Abu Dabi, ya con los neumáticos de 18 pulgadas de Pirelli, de modo que los kilómetros de esta semana serán muy valiosos.

Para Shwartzman, por otro lado, será el inicio de su nueva etapa dentro de las filas de Ferrari. Su última vez con un F1 también fue en Abu Dabi, y en aquella ocasión pilotó el SF21.

La presentación del monoplaza con el que Ferrari correrá la temporada 2022 de Fórmula 1 ya ha sido confirmada para el 17 de febrero. La primera tanda de test de pretemporada será en el Circuit de Barcelona-Catalunya, del 23 al 25 de febrero.


https://soymotor.com/noticias/leclerc-sainz-y-shwartzman-test-esta-semana-fiorano-sf21-993969

Publicado por: tenista el Jan 24 2022, 06:58 PM

Jenson Button se ha convertido en una figura importante dentro de Williams, según Nicholas Latifi
La amplia experiencia del británico en F1 es clave para ayudar tanto a los ingenieros como a los pilotos

El expiloto británico estuvo vinculado a la Fórmula 1 desde la temporada 2000 hasta 2017, el año que decidió colgar los guantes y el casco. En enero de 2021, Button había regresado a Williams, el equipo con el que debutó en F1, con la finalidad de desempeñar el papel de asesor y así formar una parte importante del proyecto de los nuevos propietarios de la escudería.

Nicholas Latifi reconoce que la incorporación de Button al equipo ha sido positiva y, además, ha aprendido mucho gracias a sus consejos a lo largo de la pasada temporada, siendo la segunda del canadiense en F1.

"Desde que Jenson se ha unido, ha sido un gran activo para el equipo. Obviamente, tiene mucha experiencia en el deporte y su perspectiva como piloto es buena para mí. Le veo hablar con los ingenieros, dar su opinión sobre lo que está viendo, lo cual es valioso para ellos. Desde el punto de vista personal, aún soy muy nuevo en Fórmula 1, me ha dado consejos, buenas estrategias y ánimos después de una clasificación o carrera", concluye Latifi en palabras para la página de la F1, contento con la llegada de Button.

https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/jenson-button-se-ha-convertido-en-una-figura-importante-dentro-de-williams-segun-nicholas-latifi-63840

Publicado por: tenista el Jan 26 2022, 03:24 PM

AlphaTauri elige San Valentín para su presentación
El equipo de la marca de moda ya tiene fechado su día especial.

En mitad del torbellino provocado por la confirmación oficial de algo que enfadará a muchos aficionados, como es el hecho de que no haba cobertura televisiva, aficionados ni tiempos en las tres primeras jornadas de test, las correspondientes a Barcelona, AlphaTauri ha salido al rescate para calmar los ánimos y regresar a una relativa normalidad anunciando su fecha de presentación.

AT03
Los de Faenza son el quinto equipo en anunciar fecha para el esperado evento en el que se suelen presentar los colores oficiales del equipo y en la inmensa mayoría de casos, su diseño definitivo y no tanto así el monoplaza con el que competirán. AlphaTauri ha optado por la opción salomónica. Ni antes ni después, justo en medio. Es decir, ni antes de Aston Martin, el día 10, ni después de Mercedes, el día 18, lo hará justo el día de San Valentín, el 14 de Febrero, después de McLaren y antes de Ferrari.

Posiblemente la fecha no sea nada casual y la marca de moda del grupo Red Bull, los de la bebida energética, esté preparando algo muy especial, a medio camino entre el desfile de moda y la presentación clásica de un equipo de Fórmula 1. O dicho de otra manera, un poco más de lo que ya han mostrado en años anteriores.

Los chicos de Franz Tost también han aprovechado para confirmar lo esperado, que el nombre del monoplaza será AT03, siguiendo la línea temporada marcada desde que en 2020 comenzase esta etapa dejando atrás a Toro Rosso, estructura que recogió el testigo de Minardi, equipo en mente de los aficionados españoles, pues fue donde debutaron en Fórmula 1 tanto Marc Gené como Fernando Alonso.

La fecha es relativamente lejana a la celebración de los test de pretemporada, cuya primera sesión será el día 23 de febrero, lo que sigue dando pie a pensar que algo traman en la Fórmula 1 con las presentaciones y los diseños definitivos.

El equipo ya en marcha
AlphaTauri se ha puesto ya en marcha y los dos pilotos, Pierre Gasly y Yuki Tsunoda, están completando esta semana unos test privados a bordo del AT01 en el circuito Enzo e Dino Ferrari de Imola, a solo unos kilómetros del lugar donde Ferrari está haciendo lo mismo, en Fiorano.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38895826/f1-alphatauri-fecha-presentacion-2022/

Publicado por: tenista el Jan 26 2022, 07:50 PM

El nuevo Alpine F1 de Alonso y Ocon se presentará el 21 de febrero
El equipo Alpine de F1 ha anunciado que presentará el A522, el monoplaza con el que correrán Fernando Alonso y Esteban Ocon en 2022, el próximo 21 de febrero, solo dos días antes del inicio de los test invernales.

"Algo está llegando... Nos acercamos a una nueva era para la innovación de Alpine", ha publicado la escudería francesa en su cuenta de Twitter, junto con un vídeo (que puedes ver a continuación), que sirve de 'invitación' para una presentación que será online, como lo será la del resto de escudería de la parrilla.

El nuevo Alpine A522 será desvelado solo dos días antes del inicio de los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Fernando Alonso y Esteban Ocon, los dos pilotos titulares de la escudería, podrán poner a prueba por primera vez su nuevo F1 en el trazado catalán, que vuelve a ser sede de los test de F1 tras un año de ausencia por la pandemia.

Eso sí, hoy mismo se ha conocido que no se permitirá la entrada de aficionados al Circuit durante estas tres jornadas, y tampoco habrá emisión televisiva o tiempos en directo. Más que días de pretemporada, en realidad, serán tres días de 'shakedown' semi-privados de los nuevos coches por algún motivo que no se ha dado a conocer.

La prohibición de público impedirá que los aficionados españoles puedan disfrutar de la presencia de Fernando Alonso y de Carlos Sainz en pista, algo que ya suedió el año pasado al no celebrarse los test en el trazado catalán.

Posteriormente, los equipos continuarán su entrenamiento previo al inicio de la temporada con otras tres jornadas de entrenamientos en Bahréin, del 10 al 12 de marzo. En esta ocasión, el público sí que podrá acceder a las gradas y también habrá realización televisiva, así como tiempos en directo, algo que ha indignado a los aficionados de nuestro país.

En cuanto a las presentaciones de los equipos, la mayor parte de las escuderías han anunciado ya la fecha en la que desvelarán sus monoplazas. La primera programada es, por el momento, Aston Martin, que presentará el coche de Sebastian Vettel y Lance Stroll el 10 de febrero.

https://www.autobild.es/noticias/nuevo-alpine-f1-alonso-presentara-21-febrero-1001783

Publicado por: tenista el Jan 28 2022, 05:52 PM

¡Honda hará los motores Red Bull hasta 2025! Cambio de planes
En un enorme cambio de planes, Honda seguirá suministrando unidades de potencia a Red Bull directamente desde Japón hasta la temporada 2025 de F1.

Honda dejó de manera oficial la Fórmula 1 al final de la temporada pasada y, desde entonces, Red Bull está pagando por sus servicios, incluido el desarrollo de la unidad de potencia de este año para el cambio de combustible de E5 a E10.

La estrategia original, tal y como se anunció a finales de 2021, era que la nueva división Red Bull Powertrains (RBP) usaría unidades de potencia completas de Honda con soporte completo de ingeniería en las pistas, pero solo en 2022.

Una vez que esa división de motores de Red Bull se hubiera puesto al día, fabricarían los motores con piezas de Honda en sus instalaciones de Milton Keynes en 2023, 2024 y 2025 mientras trabajaba simultáneamente en un proyecto para las nuevas reglas de unidades de potencia de F1 que entrarán en vigor en 2026.

Sin embargo, el jefe de deportes de motor de Red Bull, Helmut Marko, ha confirmado que el plan ha cambiado, y la intención ahora es que Honda continúe suministrando motores completos desde Japón a Red Bull y AlphaTauri hasta finales de 2025.

Esa decisión elimina cualquier preocupación sobre problemas como el control de calidad que podría llegar pasando la fabricación de las unidades de energía al Reino Unido, al tiempo que libera a Red Bull Powertrains para centrarse más en su proyecto de 2026.

Este cambio se realizó en parte para garantizar que Red Bull Powertrains siga siendo un nuevo participante en 2026.

Por lo tanto, así se beneficiará de las concesiones que se están debatiendo principalmente para animar al Grupo Volkswagen a unirse finalmente a la F1, como por ejemplo gozar de un límite presupuestario más alto en cuanto al motor.

Motorsport.com ha podido saber que aún no se han acordado los detalles de los nuevos acuerdos, y aún no está claro si los motores seguirán llamándose Honda hasta 2025, aunque eso sería un paso lógico dado el deseo de garantizar que Red Bull Powertrains sea un nuevo suministrador en 2026.

"Ahora también hemos encontrado una solución completamente diferente a la prevista originalmente", dijo Marko a la revista Autoreview.

"Los motores se fabricarán en Japón hasta 2025, no los tocaremos nosotros, en absoluto. Eso significa que los derechos y todas esas cosas permanecerán con los japoneses, lo cual es importante para 2026 porque nos convierte en un nuevo fabricante".

Marko sugirió que ganar el campeonato del mundo de 2021 ha alentado a Honda a seguir más cerca de la F1 de lo que se esperaba.

"Mientras crecían nuestros éxitos, se ha producido un cierto replanteamiento entre los japoneses. Y también que, por supuesto, podrían usar el conocimiento de la batería para su fase de electrificación".

"Inicialmente se planeó que solo fabricarían nuestros motores para 2022. Ahora se ha decidido que esto continuará hasta 2025, lo que, por supuesto, es una gran ventaja para nosotros. Eso significa que solo tenemos que hacer pequeños ajustes y calibraciones".

Con respecto a la construcción de las instalaciones de RBP, añadió: "El requisito previo para este acuerdo era que el desarrollo del motor estuviera congelado. Porque la primera fase habría sido que lo hiciéramos todo nosotros mismos. Por eso comenzamos en Milton Keynes y compramos diligentemente a AVL [al proveedor de bancos de pruebas]".

"La planta entrará en pleno funcionamiento en mayo/junio. La decisión final de hacerlo nosotros mismos estuvo condicionada a que todo estuviera congelado. Porque de lo contrario no habríamos tenido una oportunidad con algo tan complejo".

Mientras tanto, como se informó este miércoles, el ex jefe de Honda F1, Masashi Yamamoto, dejó el fabricante para establecer su propia consultoría con el fin de proporcionar un puente entre Red Bull y Japón, extendiendo aún más la relación entre los socios.


https://es.motorsport.com/f1/news/honda-red-bull-hasta-2025-motores/7677560/

Publicado por: tenista el Jan 31 2022, 05:24 PM

Mercedes pasa los ‘crash test’ y homologa el W13
El fabricante alemán contesta a las noticias publicadas durante el fin de semana que señalaban que tenía problemas con estas pruebas.

No es habitual que un equipo facilite información sobre sus pruebas de homologación ante la FIA, las cuales están basadas en pruebas de impacto o ‘crash test’. Los equipos catalogan esta información como sensible si bien su conocimiento carece de verdadera relevancia. Aunque se pueda pensar que dar información al rival sobre si vas mejor o peor de tiempo ante estás pruebas, esto no va a variar de ninguna manera tu rendimiento en la pista.

Sí suelen sacar provecho de estas pruebas a nivel de Marketing equipos de perfil bajo. Por ejemplo, Haas publicitó en navidades que su vehículo ya estaba completamente homologado. Y en esta incertidumbre en la que los equipos no suelen entrar es donde se suele mover la prensa, que citando fuentes cercanas al equipo informan de que este equipo o este otro ha pasado las pruebas o aquel tiene problemas, si bien hace ya casi una década de la última vez que un equipo tuvo problemas reales en este campo, con el famoso alerón delantero de Red Bull, que les acabó pasando factura en los test de pretemporada, quedándose sin recambios.

Sin embargo, la edición italiana de Motorsport.com publicó con detalle que Mercedes tenía problemas para pasar el ‘crash test’ y que el equipo seguía trabajando en ello. En el artículo se señalaba directamente al test de impacto lateral. No es casual, pues precisamente esta área ha debido ser reforzada debido a las últimas actualizaciones introducidas por la FIA a raíz del impacto que le costó la vida a Anthoine Hubert.

El artículo ahondaba en los problemas que podría acarrear en la planificación de Mercedes, centrada ahora en reforzar la zona afectada en lugar del desarrollo del vehículo, no gustando nada estas afirmaciones dentro del seno del fabricante alemán que ha decidido salir al quite contestando pero sin hacer mención a los medios que han replicado la información que los de la estrella desmienten, si bien la única capaz de ratificar quién dice la verdad es la propia FIA, que jamás revela estos datos al considerarlos confidenciales.

Mercedes explica que no solo el Mercedes W13 está totalmente homologado, sino que el proceso se completó el pasado 13 de enero, más de dos semanas atrás. Los de Toto Wolff aprovechan para recordar que lo veremos pronto. Los actuales campeones de constructores tienen fechado su evento de presentación para el próximo 18 de febrero.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38940518/f1-mercedes-w13-homologacion/

Publicado por: tenista el Feb 2 2022, 04:51 PM

Alfa Romeo F1 rompe la tendencia: Se presentará tras los test
La estructura de Sauber busca sacar rédito a las últimas decisiones de Liberty media con su polémico test a puerta cerrada para el público.

Solo cuatro equipos restaban por anunciar su fecha de presentación. Uno de ellos, Haas, ya dio pistas de que quizás fuesen los primeros en presentarse. Otro de ellos, Williams, históricamente ha cedido la primicia a alguna revista de prensa amiga. Por el medio, Red Bull, el equipo del Marketing y que se mantienen como una total incógnita, y Alfa Romeo.

Este último precisamente ha sido el que ha anunciado su evento de presentación llamando poderosamente la atención, pues si ya en el pasado habíamos visto presentaciones el mismo día de la primera jornada de test, Alfa Romeo se desmarca y se presentará después de los test de Barcelona, los que serán a puerta cerrada manteniendo el secretismo pero solo para los aficionados.

La fecha elegida es el 27 de febrero, domingo, en un evento virtual que contará con los pilotos titulares así como con Robert Kubica, si bien media hora antes del evento ya se distribuirá material gráfico sobre la decoración definitiva del Sauber C42, el correspondiente a la temporada 2022.

La fecha queda entre las dos semanas de test que tendrá la Fórmula 1. Del 23 al 25 de febrero en Barcelona, en lo que la F1 ha llamado test de pretemporada y que como se mencionaba anteriormente serán a puerta cerrada, y del 10 al 12 de marzo, en los llamados test oficiales que sí contarán tanto con público, el que se quiera trasladar hasta Bahréin, así como con cobertura televisiva.

Alfa Romeo sorprendió en 2021 presentándose antes de lo que nadie esperaba en un evento protagonizado por Robert Kubica en Polonia y ahora opta por todo lo contrario, un evento digital después de los test, aunque eso sí, aún con la presencia de Kubica, promovida por el principal patrocinador de la estructura, Orlen.

Decoración temporal
Sin confirmación oficial por parte de la estructura asentada en Hinwil, se da por hecho que usarán una decoración temporal durante las tres jornadas de test en Barcelona como ya hicieran en los 'filming day' de temporadas anteriores ante una más que presumible filtración de imágenes llegadas desde el circuito de Montmeló.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38960002/f1-alfa-romeo-presentacion-test/

Publicado por: tenista el Feb 3 2022, 04:52 PM

Steiner tenía razón: Haas será el primer equipo en revelar sus colores
Los estadounidenses se adelantan a la competencia.

Quien avisa no es traidor. Y tanto Günther Steiner como Mick Schumacher dejaron caer que muy pronto podríamos ver la nueva decoración del Haas para la temporada 2022. Dicho y hecho. El viernes 4 de febrero la formación de Gene Haas será la gran protagonista de la jornada.

Precisamente el día en el que Red Bull ha anunciado que presentará el RB18 antes incluso que Aston Martin, pronto les han arrebatado a los austríacos el honor de ser la primera escudería en presentar los colores de su nueva carrocería.

Y es que Haas, si en algo saben ser los más rápidos, es en esto. Así es, no habrá que esperar ni 24 horas para conocer la primera apariencia de la temporada 2022 de la nueva era de la Fórmula 1. Así lo ha anunciado el propio equipo en sus redes sociales: el VF-22 será expuesto por primera vez al público este mismo viernes a las 12 del mediodía, hora peninsular española.

Acostumbrados a los ‘renders’ o presentaciones informáticas, no sería de extrañar que la formación norteamericana repita con la misma fórmula. A expensas estamos también de comprobar si realmente serán capaces de mostrar el primer diseño de 2022 en su máxima plenitud o si simplemente enseñarán la nueva decoración con un modelo con el que ni siquiera competirán en pista.

Todavía quedan muchas dudas, pero sí queda un asunto claro: al aficionado se le acabó la espera. Este viernes comienza oficialmente el mes de las presentaciones. Tras esto, vendrán los test de pretemporada que iniciarán en Barcelona entre las jornadas del 23 al 25 de febrero. Para esas fechas, muchos equipos ya habrán presentado su decorado para el nuevo ciclo de la F1.

Pero vamos paso por paso, primero es el turno de Haas: ¿Seguirá portando el monoplaza estadounidense los polémicos colores de la bandera rusa? En escasas horas resolveremos muchas cuestiones y en Car and Driver estaremos para informarles.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a38971584/f1-haas-primer-equipo-revelar-colores/

Publicado por: tenista el Feb 6 2022, 09:55 AM

Alpine F1 desvela el origen de tantos cambios en el equipo
En las últimas semanas, el equipo Alpine F1 ha experimentado muchos cambios que preocupan en cierta parte en el paddock ya que la estabilidad necesaria en un momento tan importante como el actual, con un reglamento técnico que hará que los coches sean completamente nuevos; no existe en el equipo de la marca francesa.

Laurent Rossi, director deportivo de Alpine Cars, ha decidido tomar el mando del barco y ha realizado bastantes cambios en la directiva y organigrama del equipo de cara a 2022 y sucesivos años. En primer lugar, se anunció la salida de Marcin Budkowski como director ejecutivo del equipo y se espera que pronto se anuncie la llegada de Otmar Szafnauer como su sustituto. Además, se ha prescindido de Alain Prost como director no ejecutivo y asesor del equipo, y en el departamento técnico se han implantado cambios como el ascenso de Pat Fry como jefe del departamento técnico y Matt Harman, director técnico. Unos cambios a pocas semanas de que dé comienzo la pretemporada que llaman la atención en el paddock y el propio Laurent Rossi ha querido desvelar el origen de estos cambios.

“Tenemos muchas de las fortalezas que equipos como McLaren y Ferrari tienen, aunque no los usamos de la misma manera. Es una cuestión de cambiar un par de cosas aquí y allá, tener la cultura de asumir que se puede fallar, pero aprender muy rápido de ello, en lugar de tenerle miedo y simplemente tratar de ir sobre seguro. Lo que probablemente te llevará a P5, pero no explorarás los límites. Eso pasa mucho. Tengo varios ejemplos como ese. Y no estoy diciendo que sea absolutamente la realidad de lo que está mal, es más una observación. Pero tengo muchas observaciones como esa, que han demostrado ser ciertas en otras disciplinas. Ya sea por mi experiencia en Google o en consultoría, o en Renault antes. Si haces las cosas de la manera que siempre las has hecho, tendrás los resultados que siempre has tenido”


https://www.thebestf1.es/alpine-f1-desvela-el-origen-de-tantos-cambios-en-el-equipo/

Publicado por: tenista el Feb 7 2022, 04:42 PM

McLaren fabricará menos piezas para su monoplaza de 2022
McLaren quiere adaptarse a la perfección al techo presupuestario que entra en vigor esta misma temporada y eso hace que los de Woking hayan decidido reducir su producción de piezas para el monoplaza de esta campaña 2022. El objetivo es intentar invertir lo máximo posible en el rendimiento y en la investigación de mejoras para sacarle más partido en pista al monoplaza y eso tiene una solución que puede ser paradójica.

Y es que Piers Thynee, director de operaciones de McLaren, asegura públicamente que se destinarán menos recursos en la fábrica a la creación de piezas para intentar invertir lo máximo posible en el desarrollo del monoplaza. El límite presupuestario es clave en esta temporada en la que los equipos deberán priorizar sus inversiones y gastos durante un calendario realmente extenso para todos en la Fórmula 1.

“Estamos fabricando menos piezas para flexibilizar las actualizaciones. Estamos considerando racionar las elecciones. Si en el pasado habríamos hecho seis piezas, ahora las reducimos a cinco. Donde antes eran cinco, ahora bajamos a cuatro. Colaboramos con los ingenieros para asegurarnos de que les estamos ofreciendo las opciones que ellos querrán usar, pero estamos gastando sabiamente. No nos premian por tener seis fondos planos y seis alerones delanteros en la primera carrera”, comenta Piers Thynee en recientes declaraciones en la que habla de detalles sobre la operativa de McLaren de cara a 2022.


https://www.thebestf1.es/mclaren-fabricara-menos-piezas-monoplaza-2022/

Publicado por: tenista el Feb 8 2022, 03:45 PM

Williams pone fecha a su presentación: Ya están todos
Los de Grove han sido los últimos en anunciar este importante evento a nivel de Marketing, aunque no serán los últimos en mostrar su monoplaza de Fórmula 1.

Y con Williams, ya están los 10. La Fórmula 1 cierra el calendario de fechas de presentación con el anuncio del equipo Williams en su segundo año completo con los nuevos propietarios y ya sin ningún rastro de la familia fundadora ni de Patrick Head en la estructura.

Nueva creación de la factoría de Grove
La fecha elegida por los de Grove, que acostumbra a filtrar antes de tiempo voluntaria o involuntariamente sus diseños a alguna publicación deportiva, es la del día 15 de febrero, es decir, el martes de la siguiente semana. Los chicos de Jost Capito eran los últimos que faltaban por elegir fecha de presentación después de que Haas ya haya enseñado su vehículo, o al menos unos renders del mismo y de que esta semana haga lo propio primero Red Bull, seguido de Aston Martin y finalmente McLaren.

Williams se presentará por lo tanto antes de Ferrari y Mercedes, que lo hará a final de semana, y que Alpine, que lo hará el día 21, dos días antes de la primera fecha de los test en Barcelona. Caso a parte es el de Alfa Romeo, que mostrará su vehículo públicamente el día 27, el domingo tras la primera semana de test de Barcelona, estando presente teóricamente con un diseño temporal.

El equipo británico opta por una conferencia a la que se podrá asistir únicamente a través de su web y en la que estarán presentes los dos pilotos titulares para la presente temporada; Nicholas Latifi y la principal novedad, Alex Albon. También estará Jost Capito, el capitán del barco que en 2021 acaparó críticas positivas por el paso adelante dado por Williams, que consiguió derrotar tanto a Haas como a Alfa Romeo cuando partían como favoritos a finalizar últimos en el campeonato de constructores.

Las presentaciones de 2022 no están exentas de polémica al no aclararse el rumor de hasta qué punto la Fórmula 1 ha pedido a sus participantes que traten de ocultarse, no solo a la hora de mostrar el vehículo con el que competirán en el Gran Premio de la temporada, sino también con el diseño de su monoplaza con el fin de potenciar el evento de Bahréin, donde tendrán lugar tres jornadas de test además de la primera carrera, todo en detrimento de los test de Barcelona, que serán a puerta cerrada, sin retransmisión y sin actualización a tiempo real del cronometraje y por consiguiente de los aficionados europeos, que no están autorizados a entrar al circuito.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39011773/f1-williams-fecha-presentacion-2022/

Publicado por: tenista el Feb 11 2022, 04:24 PM

El Aston Martin AMR22 ya rueda en Silverstone
La estructura británica ha cumplido su palabra y se convierte en el primer equipo en poner el vehículo de nueva normativa 2022 en un circuito.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39044899/f1-aston-martin-amr22-filming-day-silverstone/

Vídeo en la web.

Publicado por: tenista el Feb 11 2022, 04:30 PM

El espectacular acuerdo multimillonario que Red Bull ha conseguido con Oracle

Red Bull ha retirado por primera vez desde 2015 su propio patrocinio de los pontones de sus monoplazas. En 2015, Infiniti ponía una gran cantidad de dinero a nivel de patrocinio al ser el principal del equipo de las bebidas energéticas, sin embargo, en 2016 se retiró y desde entonces Red Bull se ha auto-patrocinado en un lugar tan importante a nivel económico como es esa parte del monoplaza.

Sin embargo, para esta temporada 2022, el equipo de las bebidas energéticas ha conseguido encontrar un patrocinio multimillonario que le permite quitar su logotipo para poner el de la marca Oracle. La empresa tecnológica comenzó a patrocinar la pasada temporada al equipo con un patrocinio mucho más discreto, sin embargo, para esta temporada lo han apostado todo y han firmado un espectacular acuerdo por un valor de 500 millones de dólares para las próximas cinco temporadas, lo que supone una inversión de 100 millones de dólares por temporada (más del 80% del presupuesto de un equipo de Fórmula 1 desde este año con el límite presupuestario).

Además, desde esta temporada en adelante, la formación austriaca será conocida como Oracle Red Bull Racing, después de alcanzar un acuerdo con la empresa tecnológica americana. Además de patrocinio, Oracle facilitará a Red Bull sus diferentes software y licencias para intentar hacer más eficiente la operativa del equipo en el día a día, con el objetivo de que la estructura sea mucho más competitiva en el circuito gracias a un trabajo mucho más eficiente.

Red Bull utilizará Oracle Cloud en áreas tan importantes como la de la preparación de la estrategia de la carrera, valiéndose del análisis de datos, el desarrollo optimizado de los motores, entrenamiento de pilotos impulsado por Inteligencia Artificial y el machine learning.


https://www.thebestf1.es/espectacular-acuerdo-multimillonario-red-bull-ha-conseguido-oracle/

Publicado por: tenista el Feb 20 2022, 12:35 PM

Sainz y Leclerc tendrán "libertad para luchar" en 2022, pero "sin riesgos estúpidos"
Leclerc ha desvelado que podrán pelear en la pista este año
Sainz lo dará "todo", pero "siempre poniendo a Ferrari por delante"

La Scuderia Ferrari ha dado libertad a sus pilotos, Charles Leclerc y Carlos Sainz, para pelear en pista esta temporada. Ha sido el joven monegasco quien lo ha admitido, pero con una clara condición: prohibido tomar "riesgos estúpidos".

La formación de Maranello presentó el jueves su nueva arma, el Ferrari F1-75, con el que pretenden volver a la cima de la Fórmula 1. Hay que olvidar las dos últimas temporadas, y para ello cuentan con dos pilotos de primer nivel.

Muchos se preguntan si Ferrari permitirá a sus pilotos pelear entre ellos en el caso de que estén en la lucha por las victorias. El encargado de desvelarlo ha sido Charles Leclerc, y trae buenas noticias para los amantes del espectáculo.

"Este año Carlos y yo tenemos libertad para luchar entre nosotros en la pista, pero sin asumir ningún riesgo estúpido. Al final del día, los dos luchamos por el equipo y el objetivo es llevar a Ferrari a lo más alto", ha comentado Leclerc en una rueda de prensa en la que ha estado presente SoyMotor.com.

"Veo a Carlos más que a mi novia, desde que somos compañeros hemos pasado mucho tiempo juntos. La temporada pasada también fue muy larga y tuvimos mucho tiempo para conocernos el uno al otro, como pilotos y como personas. Hemos luchado en pista y yo ya conozco sus puntos más fuertes en la pista", ha agregado.

Por otro lado, Leclerc ha admitido que le dolió perder la batalla ante Carlos Sainz el año pasado y ha destacado la regularidad del madrileño como su punto más fuerte.

"A todos los pilotos nos duele perder ante el compañero de equipo. Siempre quieres estar por delante y, en mi caso, hay varias oportunidades que perdí, unas por no tener suerte y otras por ser demasiado optimista".

"Creo que lo mejor de Carlos es que está ahí en todas las carreras; en mi caso, puedo pecar de optimista algunas veces y perder puntos. Es algo que me dolió, pero ya forma parte del pasado. Hay que seguir adelante", ha añadido.

En la misma línea que su compañero, Carlos Sainz ve crucial que los pilotos sientan esa libertad para pelear en la pista, pero siempre teniendo en cuenta que el equipo es lo más importante.

"Es importante para los dos contar con la libertad de ir a por todas y, si nos encontramos en la pista, lo daremos todo pero siempre poniendo a Ferrari por delante", ha afirmado Carlos.

"Nosotros sí esperamos que el coche sea rápido, pero no tenemos ni idea de la posición en la que estaremos en Baréin. Yo confío en que sea rápido y que podamos luchar por ganar carreras con él, pero hasta el momento no sabemos nuestra posición real", ha expresado el español para concluir.


https://soymotor.com/noticias/sainz-leclerc-libertad-luchar-2022-994632

Publicado por: tenista el Feb 21 2022, 05:48 PM

La FIA 'abrirá la mano' en los primeros test del año de flexibilidad de piezas
Permitirán cierto margen para permitir las piezas nuevas
Solo durará tres carreras

Mano abierta de la FIA en cuanto a test de alerones. El máximo estamento deportivo dará flexibilidad a las nuevas piezas de los coches.
Con esta nueva generación de coches, la FIA se enfrenta a un reto añadido: la creación de nuevos test de flexibilidad tanto de alerones como del suelo. Los de la normativa anterior, claramente, no sirven para estos nuevos coches.

Pero el estreno de estos nuevos coches y los test puede traer polémica, es por ello que la FIA ha decidido dar cierta flexibilidad a los equipos para verificar estos nuevos elementos, al menos hasta el Gran Premio de Australia, como así contempla la revisión del reglamento técnico en su artículo 3.15:

"Para las tres primeras rondas del Campeonato de 2022, la FIA se reserva el derecho de incrementar la flexión permitida o reducir la carga aplicada en cualquier test contemplado en el artículo 3.15, para adaptarse a la introducción de nuevos procedimientos de medida".

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, comentó el hecho hace una semana, aunque lanza una pequeña advertencia a los equipos más pillos: "Siempre vamos a tener un ojo en cualquier flexibilidad que pueda tener lugar, como en el difusor o el suelo, e impondremos test para reducir los efectos si es necesario. Aunque con el nuevo reglamento es inevitable que haya atrás donde la flexibilidad no está del todo establecida o clara", ha comentado en declaraciones que recoge el portal Motorsport.com

"No vamos a dudar en hacerlo. El reglamento nos permite intervenir si detectamos algún abuso en ciertas áreas", ha avisado para acabar. Pese a ello, en la FIA confían en que no ocurrirá un caso BrawnGP 2009. Las zonas grises del reglamento se han revisado de arriba a abajo para prevenirlo, aunque esperan que haya un factor diferenciador.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-abrira-la-mano-en-los-primeros-test-de-flexibilidad-de-piezas-del-ano-994653

Publicado por: tenista el Feb 21 2022, 07:58 PM

Alonso arranca EL PLAN: «Hemos hecho un buen desarrollo, tenemos un motor nuevo»
Así lucirá Alonso con sus nuevos colores por el paddock.

Tras dejar sorprendidos a todos con una decoración diferente a la que se había filtrado minutos antes, Fernando Alonso y Alpine dieron a conocer el Alpine A522 con el que Esteban Ocon y él aspiran a pelear por grandes objetivos.

El monoplaza por el que Fernando Alonso Díaz regresó a la Fórmula 1 después de un 'Hasta Luego' que duró dos temporadas ya es una realidad: tras un retraso inevitable de la nueva normativa a causa del COVID-19, la revolución reglamentaria que ilusionó al #14 ha materializado el Alpine A522.

A sus 40 años, Alonso tratará de sacar partido de una basta experiencia en la categoría reina del automovilismo en su 19º temporada en el 'Gran Circo', adaptándose más rápido que nadie a unos coches con nuevas formas ideadas para permitir a los pilotos luchar de tú a tú e igualar la parrilla.

A por todas
El A522 pisará el asfalto por primera vez mañana martes 22 en un filming day que los franceses llevarán a cabo en el Circuit de Barcelona-Catalunya, un día antes de rodar en conjunto con sus futuros rivales, algo que el ovetense está deseando que ocurra para perfeccionar su nuevo arma.

«Es bueno estar de vuelta, he estado trabajando duro para estar listo para la nueva temporada», comentó Alonso en el día de la presentación de su nuevo coche. «La preparación ha sido larga después de que el nuevo reglamento se retrasara debido a la pandemia. El coche tiene un aspecto fantástico con la nueva normativa, me gusta la nueva decoración».

«Tenemos un nuevo motor y estamos convencidos de que hemos hecho un buen desarrollo para esta nueva generación de coches. No sabremos dónde está cada uno hasta Bahréin, pero estamos muy contentos de dar las primeras vueltas en los test de esta semana. Espero que el nuevo reglamento haya funcionado y que tengamos carreras más emocionantes, rueda a rueda, este año», concluyó Alonso.

«Estoy muy emocionado, no sólo por ver el A522 por primera vez, sino por pilotarlo por primera vez esta semana», agregó Esteban Ocon por su parte. «Pilotar un Fórmula 1 nuevo por primera vez siempre es un privilegio, ya que conoces todo el trabajo duro que se ha realizado entre bastidores en las dos fábricas de Enstone y Viry por parte de toda la gente talentosa que trabaja en los diferentes departamentos».


https://www.motor.es/formula-1/alonso-arranca-plan-buen-desarrollo-motor-nuevo-202285127.html

Publicado por: tenista el Feb 22 2022, 05:11 PM

Szafnauer promete un liderazgo colaborativo en Alpine
Recién llegado de Aston Martin, el nuevo jefe de equipo de Fernando Alonso ya ha asistido a su primer evento con la presentación del Alpine A522 de 2022.

El chico nuevo, el último en llegar, y a la vez, el jefe de equipo. Otmar Szafnauer, hasta hace dos días clave del éxito del equipo Force India y posteriormente Racing Point, es ahora un hombre Renault, un hombre Alpine. Otmar acudió a su primer acto público con su nuevo equipo apenas unos días después de que se hiciera oficial un nombramiento que ha sido rumor principal desde su salida de Aston Martin.

Nuevo jefe de equipo
Como cabría esperar y a pesar de que el protagonista este lunes era el nuevo Alpine A522 así como la presencia de los propios pilotos, Otmar fue también foco de atención, contestando múltiples preguntas sobre esta nueva etapa que comienza este 2022 en una estructura que tiene un plan muy marcado; luchar por el campeonato tras 100 carreras, de las cuales ya se han disputado 21 y donde el bagaje es un podio por parte de Fernando Alonso y una victoria por Esteban Ocon, en el controvertido y accidentado Gran Premio de Hungría.

“Traeré mi propio estilo de liderazgo colaborativo. Escuché a Luca de Meo mencionar que el pegamento que nos mantiene a todos unidos es muy importante y siento que, que el pegamento que nos mantiene a todos juntos apunte en la dirección correcta es clave para esto. Trato de ser un pegamento muy fuerte, con mi estilo de liderazgo, colaboración y confianza dentro de la organización.”, expresó Otmar Szafnauer durante el evento.

Szafnauer también ha sido señalado como gran culpable del acuerdo alcanzado entre Alpine y BWT, que se convierte en patrocinador principal del equipo, ya que el rumano siempre ha guardado excelentes relaciones con la cúpula de la empresa de soluciones de agua austríaca, fácilmente identificable por sus colores corporativos.

'Filming day' este martes
Otmar ha viajado esta noche junto al resto del equipo Alpine hacia Barcelona, pues está previsto que el A522 ruede sus primeros kilómetros en este día previo al comienzo de los test de pretemporada, que dan el pistoletazo de salida este miércoles, como es habitual, en el circuito de Barcelona-Catalunya, donde dispondrán de 24 horas repartidas en tres días diferentes antes de viajar al golfo pérsico, donde tendrá lugar tanto la segunda ronda de test como la primera carrera del año.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39170654/f1-szafnauer-alpine-liderazgo-colaborativo/

Publicado por: tenista el Feb 23 2022, 08:10 PM

Ferrari puede estar "varios meses por delante", según Hamilton
El británico recuerda que la Scuderia priorizó esta temporada desde inicios de 2021
Tiene plena confianza en Mercedes y en el coche que han diseñado para 2022

Lewis Hamilton abre la puerta a la posibilidad de que Ferrari esté varios meses por delante del resto en términos de desarrollo con el coche de 2022. El británico recuerda que la Scuderia sacrificó la temporada pasada para llegar mejor preparada la nueva era y cree que existe la posibilidad de que sean la referencia en este arranque de año.

Hamilton recuerda que el desarrollo de Ferrari no fue excesivamente grande en 2021, dado que priorizaron esta temporada y la nueva normativa. Por ello, el siete veces campeón del mundo no descarta que puedan estar varios meses por delante del resto, aunque deberán esperar como mínimo a la primera carrera para tener una visión clara.

"Podríamos asumir que Ferrari quizá no desarrolló mucho su coche de 2021 y puso todo en el coche de este año. Esto puede significar que pueden estar varios meses por delante del resto de equipos, pero habrá que esperar para verlo", ha reconocido Hamilton en palabras que publica el portal web RaceFans.

En lo que a esta temporada respecta, Hamilton cree que se avecina uno de los años más emocionantes e interesantes desde que él aterrizó en la Fórmula 1. El británico confía plenamente en las nuevas regulaciones y remarca que el trabajo de Ross Brawn ayudará a mejorar la competición e igualar la parrilla.

"He llegado esta mañana y he dado un paseo por el pit-lane para ver los diferentes coches y creo que tenemos por delante una de las temporadas más emocionantes e interesantes de los últimos años. Es interesante ver con qué llega cada equipo y ver en qué posición estamos para la primera carrera", ha indicado.

"Son tiempos muy emocionantes, no sabemos la posición real de nadie. Espero que estas nuevas normas que ha construido Ross desde hace varios años ayuden a mejorar la competición. Confiamos en que iguale más el nivel del equipo y el de la parrilla en general", añade.

Por último, Hamilton tiene plena confianza en Mercedes y en el coche que han diseñado para volver a lo más alto esta temporada. El británico sostiene que toda la información que recopilen les ayudará a seguir creciendo con su sólido plan de desarrollo para 2022.

"Mi equipo no comete errores y aunque siempre hay un riesgo, nosotros no solemos fallar. Tenemos a personal muy inteligente en nuestra fábrica y tengo plena confianza en ellos. Todo empezará hoy y lo que salga, sea bueno o malo, nos ayudará para seguir trabajando. Nosotros siempre hemos tenido un gran plan de desarrollo", ha comentado Lewis para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/hamilton-ferrari-varios-meses-delante-994739

Publicado por: tenista el Feb 25 2022, 03:52 PM

Steiner mantiene silencio sobre el futuro de Mazepin
Haas ha salido hoy a pista sin los logos de Uralkali en señal de "respeto"
El equipo debe meditar la decisión sobre el futuro de su patrocinador y su piloto

Haas todavía no ha tomado una decisión sobre el futuro de Nikita Mazepin para el resto de la temporada. Guenther Steiner ha reconocido que han optado por salir hoy a pista sin los logos de Uralkali en el VF-22 en señal de "respeto" hacia Ucrania, pero ahora deben meditar qué ocurrirá con su patrocinador principal y su piloto. Se prevé que tomen una decisión sobre Uralkali la próxima semana.

El conflicto que ha desatado la invasión de Rusia a Ucrania también ha salpicado a la Fórmula 1 y, concretamente, a Haas. La empresa rusa Uralkali, que patrocina al equipo desde 2021 tiene una vinculación directa con la guerra. Esto ya ha tenido repercusión en su monoplaza, pues hoy han salido a la pista en el último día de test sin el logo de Uralkali ni los colores de la bandera rusa.

Previsiblemente, el conflicto comprometerá aún más la situación de Haas. Mazepin también está estrechamente vinculado a Uralkali, pues su padre, Dmitry Mazepin, es el propietario de la empresa rusa de fertilizantes de potasas.

De momento, Steiner prefiere guardar silencio sobre el futuro de Nikita. También ha reconocido que la decisión de retirar los logos de Uralkali la hicieron en señal de "respeto" hacia Ucrania, por lo que hoy están rodando en Barcelona con una decoración blanca. Steiner ha confirmado que la próxima semana prevén tomar una decisión sobre Uralkali, según ha informado el portal web Race Fans.

"Después de lo que pasó ayer por la mañana era la decisión que queríamos tomar. Es una de esas decisiones que a veces debes tomar, lo ocurrido ayer por la mañana lo desencadenó. De momento estamos aquí para hacer test, queremos terminar esto y luego veremos en el futuro", ha afirmado a la revista Motorsport Magazine.

Haas quiere terminar estos tres días de pruebas en Barcelona y después decidir sobre su futuro. Uralkali tiene un peso importante en la estructura financiera del equipo, así que su desaparición como patrocinador principal podría tener serias consecuencias. Por eso, el jefe del equipo habló con la empresa rusa, con el resto de patrocinadores y con Gene Haas, propietario del equipo, antes de retirar los logos.

"No haría esto sin hablar con Gene, él es el dueño del equipo. Hablé con la junta directiva de Haas Automation, hablé con los patrocinadores y la decisión se tomó en conjunto", ha añadido Steiner.

Este no ha sido el primer contratiempo que Haas ha tenido a lo largo de su historia con sus patrocinadores. Aunque los motivos son muy diferentes, la empresa de bebidas energéticas Rich Energy se marchó del equipo a mitad de la temporada 2019 y los estadounidenses tuvieron que lidiar con ello. Guenther lo toma como un contratiempo en el camino y reconoce que deben tomar decisiones, aunque sean difíciles.

"Para mí, estos son desafíos que encuentras en la vida. Podría prescindir de ellos, no los busco, pero pasan. Cuando firmamos el acuerdo con Uralkali, ¿quién hubiera sabido que habría una guerra dentro de un año? No tuve ningún impacto en eso. Todo iba bien hasta que ocurrió, pero en la vida a veces necesitas tomar decisiones, incluso aunque no sean fáciles", ha afirmado.

"Lo que te hace sufrir te hace más duro. Como yo he sufrido mucho, soy bastante duro", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/steiner-mantiene-silencio-sobre-el-futuro-de-mazepin-994780

Publicado por: tenista el Mar 1 2022, 04:36 PM

Andretti: "Haas no venderá su equipo, ya le he preguntado seis veces"
El estadounidense estuvo interesado durante dos años en hacerse con el equipo
Se ha mostrado sorprendido por la negativa de las escuderías hacia su entrada en F1

Michael Andretti asegura que Gene Haas no tiene ninguna intención de vender su equipo de Fórmula 1, pues ya le ha preguntado hasta seis veces y la respuesta siempre ha sido negativa. El estadounidense sostiene que ellos están muy comprometidos con entrar en la categoría reina y al contrario que afirma Toto Wolff, no se han diluido ni mucho menos.

Aunque Haas atraviesa una situación complicada en estos momentos, el propietario no tiene ninguna intención de vender su equipo. Andretti reconoció que estuvo interesado durante dos años en hacerse con la estructura pero tras preguntar hasta seis veces, la postura de Gene no cambió en absoluto. Eso sí, ellos no se vienen abajo con su plan de entrar en la Fórmula 1.

"Gene Haas no venderá su equipo, ya les he preguntado unas cinco o seis veces. Nosotros hemos presentado una inscripción y sólo necesitamos la aprobación. Esperamos que la gente no entienda que nos estamos diluyendo, qué es lo que Toto dice. No estamos así", ha comentado Andretti en palabras que publica la revista británica Autosport.

Por otro lado, Andretti se ha mostrado decepcionado por la negativa de algunos equipos a su entrada en la Fórmula 1. El directivo estadounidense recuerda que cambiaron las condiciones de entrada pocos días antes de la firma y deja claro que están firmemente comprometidos con el Gran Circo desde el punto de vista económico.

"Ha sido una broma, estábamos allí y estaba prácticamente hecho. Teníamos un día acordado para firmar y dos días antes, cambiaron las condiciones. Básicamente, ellos quieren seguir teniendo todo bajo control y querían derechos a veto sobre todos los asuntos, fue horrible. Hemos perdido mucho tiempo y si no lo hubiésemos hecho, estaríamos muy por delante en otro proyecto", ha indicado.

"Pensaba que sería una obviedad el hecho de ir a la Fórmula 1, pero nada es así. En primer lugar, estamos aportando 178 millones de euros y en segundo lugar, creemos que vamos a añadir más de 90 a nuestro fondo en los Estados Unidos para tener un equipo y un piloto americano", ha expresado Andretti para cerrar.

https://soymotor.com/noticias/andretti-haas-no-vendera-su-equipo-ya-le-he-preguntado-seis-veces-994859

Publicado por: tenista el Mar 3 2022, 04:24 PM

¿Está Ferrari un paso por delante? Aparentemente sí
Mercedes anuncia medio coche nuevo para los próximos test de Baréin; Red Bull, importantes novedades; Ferrari, por el contrario, se queda con el mismo monoplaza de Barcelona.

Tres posturas distintas las de los tres equipos a priori más competitivos de la Fórmula 1, pero que responden a planteamientos de cada uno de los equipos: Red Bull espera estar un paso por delante de Ferrari. Gary Anderson, el más cualificado de los analistas técnicos –no en vano fue diseñador de Fórmula 1– insinúa que Ferrari tiene una pequeña ventaja. Y en Mercedes admiten que quizás estén un pelo por detrás… y Lewis Hamilton también cree que ahora mismo Ferrari está unos meses por delante de Mercedes, cosa que Mattia Binotto niega y estima que quizás en Baréin la situación sea inversa.

¿Será éste, por fin, el año Ferrari? Binotto cruza los dedos; Carlos Sainz y Charles Leclerc, también. Pero no quieren anticipar pronósticos, todo lo más admitir que han dado un paso adelante y esperan jugar en 'primera división' de nuevo.

Ferrari es posiblemente quien lleva más tiempo trabajando en el coche ya que sus dos rivales debieron dividir sus esfuerzos entre el trabajo para 2022 y la batalla por el título 2021. Pero también, debido a sus resultados de 2020, ha tenido más horas de túnel de viento y más datos de CFD que sus rivales gracias a denominado 'hándicap aerodinámico'. Resultado: Ferrari llegó a Barcelona con el coche 'completo' y tanto Red Bull como Mercedes, con sus últimos desarrollos todavía por ultimar.

Los márgenes son posiblemente muy pequeños y todo puede cambiar con una actualización acertada.

"Estamos todavía lejos de sacar el mejor partido al coche. El primer objetivo es optimizar lo que tenemos. Hemos girado con mucha gasolina y sin apretar al máximo el motor", ha señalado Mattia Binotto, que justificó de esta forma "que en el próximo test el coche no será muy diferente al visto en Barcelona", como si sólo les quedaran por hacer pequeños ajustes,

Anderson basa sus predicciones en un enorme trabajo de síntesis: los tiempos firmados, el tipo de neumáticos, las correcciones del historial de peso –gasolina embarcada en los test–, etc., para estimar los cronos que se harían con las gomas C4.

Así, nota que los mejores cronos de Mercedes tienen un truco, el neumático C5, el más blando de todos. Red Bull lo hizo usando el C4 Sergio Pérez y el C3 en el caso de Max Verstappen. McLaren está un ápice por delante de Ferrari porque Lando Norris usó el C4 y Charles Leclerc, el C3; Daniel Ricciardo, con el C3 estuvo dos décimas de segundo detrás de Carlos Sainz. Si Aston Martin parece que está en la pomada, es porque Sebastian Vettel usó el C5.

El trabajo hecho por Anderson muestra que Ferrari está por delante de Red Bull, mientras que McLaren está justo delante de Mercedes. AlphaTauri, Aston Martin, Alpine, Williams, Haas y Alfa Romeo.

Con todo, este baremo tiene dos incógnitas que pueden implicar muchos cambios: de una parte el 'efecto marsopa' o 'efecto rebote', el famoso 'porpoising', que no ha afectado por igual a unos y otro coches. Y por otra, lo que cada equipo ha querido 'apretar' su motor durante estos test. Dos factores que por el momento son 'secreto de sumario' y difíciles de evaluar.

LOS 'TIEMPOS CORREGIDOS' DE GARY ANDERSON

Charles Leclerc –Ferrari–: 1'18''689
Max Verstappen –Red Bull–: 1'18''756
Carlos Sainz –Ferrari–: 1'19''072
Daniel Ricciardo –McLaren–: 1'19''288
Lewis Hamilton –Mercedes–: 1'19''538
Sergio Pérez –Red Bull–: 1'19''556
Lando Norris –McLaren–:1'19''568
Georg Russell –Mercedes–: 1'19''633
Yuki Tsunoda –Alpha Tauri–: 1'19''638
Pierre Gasly –Alpha Tauri–: 1'19''918
Sebastian Vettel –Aston Martin–:1'20''244
Fernando Alonso –Alpine–: 1'20''242
Alex Albon –Williams–: 1'20''318
Nikita Mazepin –Haas–: 1'20''521
Nicholas Latifi –Williams–: 1'20''699
Guanyou Zhou –Alfa Romeo–: 1'20''855
Lance Stroll –Aston Martin–: 1'20''920
Mick Schumacher –Haas–: 1'20'949
Esteban Ocon –Alpine–: 1'21''164
Valteri Bottas –Alfa Romeo–: 1'21''288
Fuente: The Race


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/esta-ferrari-un-paso-por-delante-aparentemente-si


No me creo nada... Son test...

Publicado por: tenista el Mar 5 2022, 09:44 AM

Ferrari se marca su primer gran objetivo
Ferrari ha dejado grandes sensaciones en los primeros compases de la pretemporada que se celebró la pasada semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya. A la espera de que los equipos se pongan de nuevo en pista para completar la segunda y última parte de la pretemporada en Bahréin, en el circuito de Sakhir, la Scuderia Ferrari deja grandes sensaciones a la espera de conocer en la primera carrera cuál es el rendimiento real del F1-75.

A la espera de saber si el F1-75 confirma las buenas sensaciones que dejó en el Circuit de Barcelona-Catalunya con un rendimiento realmente bueno en la primera carrera de la temporada, Mattia Binotto, jefe de equipo de la Scuderia Ferrari, se marca su gran objetivo de cara a la segunda parte de la pretemporada. Una segunda parte en la que tocará seguir recopilando información y entendiendo un monoplaza que parece que ha nacido con muy buenas aptitudes.

“En términos de kilometraje hicimos muchas vueltas. Lo importante desde el primer día, desde la primera mañana, es que hemos recopilado datos. Creo que fue importante porque estos coches son muy diferentes y el primer objetivo es tratar de entenderlos. Así que el objetivo era mapear el coche en todas las condiciones y tratar de entender las correlaciones con el túnel de viento y el simulador. Hasta ahora, ciertamente hemos estado recopilando muchos datos. Esa correlación es un ejercicio para hacer en Maranello”, comenta Mattia Binotto.

https://www.thebestf1.es/ferrari-se-marca-primer-gran-objetivo/


Imagino que como el resto de escuderías...

Publicado por: tenista el Mar 5 2022, 12:14 PM

Red Bull cree que está al nivel de Mercedes y por encima de Ferrari
El asesor de Red Bull, Helmut Marko, explicó que su equipo está al nivel de los mejores, como Mercedes, y cree que Ferrari ha mejorado, pero sigue por detrás.

La semana pasada, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, los equipos y pilotos tuvieron el primer examen a fondo de sus coches de Fórmula 1 para 2022, los primeros que se desarrollan bajo el nuevo reglamento técnico, lo que hace que los tres días de pruebas en España sean un momento importante para que todos vean cómo están de cara al inicio de la temporada.

Al mismo tiempo, es difícil sacar conclusiones reales de los test, ya que todos los conjuntos estaban trabajando en sus propios programas y no todos salieron a marcar vueltas rápidos porque algunos buscaban la fiabilidad.

Esto también hace que todo se trate de conjeturas al hablar del potencial de los equipos. Los Mercedes marcaron los dos mejores tiempos de la semana, pero Lewis Hamilton y George Russell necesitaron el neumático C5 más blando para lograrlo.

El piloto de Red Bull, Sergio Pérez fue tercero con neumáticos C4, y Max Verstappen fue sexto con C3. Junto con las 358 vueltas completadas, esto supone una excelente sensación para la formación austriaca según reconoció el asesor de la marca, Helmut Marko.

"Estamos satisfechos. Estoy seguro de que teníamos más combustible que la mayoría", dijo a F1 Insider. En cuanto a la clasificación, tiene una idea de cómo se han barajado las cartas: "Creo que estamos a la altura de Mercedes y un poco por delante de Ferrari".

En RTL Alemania, Marko profundizó un poco más en el equilibrio de poder en 2022, y prevé tres equipos en la lucha por la victoria, pero también sabe que el orden en Bahrein se determinará en las próximas semanas.

"Ferrari ha dado un paso adelante. Veo que además de Mercedes y Red Bull, se ha unido Ferrari, y creo que habrá pocos cambios en el orden antes de la primera carrera, pero la puesta a punto va a determinar cuál de los tres toma la delantera", comentó Marko.

El austriaco también ve a McLaren como el cuarto poder a pesar de su excelente desempeño en los test: "Las distancias son menores que en los últimos años, creo que McLaren está más fuerte, pero aún no está al frente".

Dentro del propio Red Bull, las buenas sensaciones prevalecen tras el test de Barcelona, como confirmó el asesor de los de Milton Keynes: "En general, tanto la velocidad como la distancia recorrida fueron satisfactorias".

El concepto de los nuevos coches de F1 funciona bien ahora que se ha visto que los pilotos pueden perseguirse un poco mejor en las curvas, y la sensación de los pilotos en el RB18 es buena: "Tanto Sergio Pérez como Max Verstappen se subieron al coche y dijeron 'sí, se nota bien'. Por supuesto, seguimos teniendo puntos débiles, pero parece que pueden resolverse con relativamente poco esfuerzo técnico, así que la primera impresión fue buena".


https://es.motorsport.com/f1/news/red-bull-nivel-mercedes-mejor-ferrari-2022/8637493/


Lo normal ¿no?...

¿Cómo lo veis?

Publicado por: tenista el Mar 6 2022, 10:34 AM

Leclerc: “Podemos ser campeones del mundo con cinco victorias”
El piloto monegasco eleva las expectativas de la Scuderia Ferrari después de los primeros test de pretemporada celebrados en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Charles Leclerc ha sufrido dos años de calvario a bordo del Cavallino ofrecido por su formación. Especialmente en 2020, cuando el SF1000 presentó una carencia evidente de potencia, al contrario que en 2019. Ahora, en 2022, el panorama parece ser muy positivo de nuevo.

El piloto de Ferrari ha respondido a las mayores incógnitas sobre la próxima temporada a la televisión francesa. Sorprende su optimismo. Normalmente, el monegasco ha acostumbrado a transmitir declaraciones realistas. Por lo que su entrevista a Canal Plus puede reflejar el buen estado de forma de la escudería de Maranello, al menos durante la pretemporada.

Charles, que viene de aguantar dos campañas con un Ferrari incapaz de pelear por mundiales, ha asegurado que necesitan ser cautelosos y que tardará dos o tres carreras en acostumbrarse al F1-75: “Los dos últimos años han sido complicados. Ferrari siempre está sometido a mucha presión. Pero reaccionaron bien como equipo y están preparados para la nueva reglamentación”, ha señalado.

Sin embargo, unos test son simplemente eso: unas pruebas. Leclerc es consciente de que los equipos han ocultado sus verdaderas cartas. En cambio, sí se atreve a posicionar a la estructura liderada por Binotto en un buen lugar después de las buenas sensaciones mostradas en unos test de Barcelona en los que los italianos no reportaron problemas serios.

Aun así, Charles ha destacado que no deben esperanzarse en exceso debido a las mejoras que traerán tanto Red Bull como Mercedes a Bahréin. En referencia a este posible escenario, Leclerc ha recordado que en los test de 2019 la escudería de la estrella se mantuvo detrás de Ferrari, aunque más adelante los alemanes introdujeron evoluciones y el panorama se revirtió.

Montmeló: primer examen superado con nota
De momento, la única certeza de Charles es que su nueva máquina es potencialmente ganadora de Grandes Premios en 2022, a la espera de que la competencia revele su verdadero rendimiento: “Si somos consistentes, podemos ser campeones del mundo con cinco victorias”, ha afirmado el compañero de Carlos Sainz.

Leclerc matizó que, para que esto suceda, la regularidad tendrá que ser clave: “No puedes ganar una carrera y luego no mostrarte al frente de manera constante”, agregó el piloto de 24 años, que recibió la pregunta del millón por parte del vigente campeón del mundo de MotoGP, Fabio Quartararo. El francés le lanzó la cuestión de cuántos Grandes Premios vencerá este año. Charles le contestó de la manera más ambiciosa posible: “¡23!”, ha sentenciado en tono bromista la perla monegasca de Ferrari.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39335798/leclerc-campeones-mundo-cinco-victorias/

Publicado por: tenista el Mar 9 2022, 05:20 PM

Problemas para Haas: Uralkali reclama el dinero adelantado para 2022
Aseguran que ya han adelantado gran parte del dinero para la temporada 2022
Exigen un reembolso inmediato o amenazan con un procedimiento judicial

Uralkali exige un reembolso por parte de Haas después de que el equipo haya dado por terminados los contratos con ellos y con Nikita Mazepin antes del comienzo de la temporada 2022.

Uralkali habla de "decisión unilateral" y pide una compensación económica, ya que aseguran que ya han pagado al equipo la mayor parte del dinero acordado para la temporada 2022.

"Uralkali pretende proteger sus intereses en línea con los procedimientos legales aplicables y se reserva sus derechos a iniciar un procedimiento judicial, a demandar daños y a buscar el reembolso de cantidades significativas", se puede leer en el comunicado emitido por el gigante ruso.

El comunicado también señala que la decisión de Haas de cancelar el contrato es "inaceptable". La compañía argumenta que los deportes siempre deberían estar libre de políticas y de presión de factores externos.

Uralkali denuncia que Haas no ha cumplido con sus obligaciones contractuales y pide un reembolso inmediato del dinero que ya han transferido al equipo para este año.

"Ya que la mayoría del dinero de patrocinio para la temporada 2022 ya se ha transferido a Haas y dado que el equipo ha acabado con el acuerdo de patrocinio antes de la primera carrera de la temporada 2022, Haas ha fallado en el cumplimiento de sus obligaciones con Uralkali para la temporada de este año".

"Uralkali debe pedir el reembolso inmediato de las cantidades recibidas por Haas. El reembolso de Haas y el resto del dinero de patrocinio de Uralkali de 2022 se usará para establecer la fundación de apoyo a los deportistas 'We compete as one'".

Esta noticia pone en jaque al futuro de Haas. El equipo tiene retos tanto dentro como fuera de la pista, ya que su material sufrió retrasos en su llegada a Baréin por una avería y se perderán la primera mañana de test.


https://soymotor.com/noticias/problemas-para-haas-uralkali-reclama-el-dinero-adelantado-para-2022-995005


Imagino que lo tendrán previsto, ¿quizás Andretti?

Publicado por: tenista el Mar 16 2022, 07:42 PM

Ferrari ya no ve déficit respecto a los motores Mercedes y Honda
Binotto cree que ya están al mismo nivel o incluso por delante
Buenos datos en el test, aunque pide esperar a la primera clasificación

Ferrari confía en que ha eliminado la diferencia de 25 caballos de potencia que tenía respecto a Mercedes y Honda el año pasado. Además, cree que incluso existe la posibilida de que estén por delante de ellos este año.

Mattia Binotto está contento con haber validado la información del banco de pruebas en los test. El jefe de Ferrari se siente animado por el feedback que han tenido del motor nuevo, que cree que ya no estará por detrás de las unidades de potencia de Mercedes y Honda y que puede estar incluso por delante.

"Sabiendo que desde este año año los motores estarán congelados para las próximas cuatro temporadas, obviamente era importante comenzar con una unidad de potencia nueva que no tuviera una diferencia de rendimiento respecto a nuestros competidores", ha comentado Binotto en declaraciones que publica el portal web estadounidense Motorsport.com.

"Al final de la temporada pasada teníamos una diferencia de entre 20 y 25 caballos de potencia, así que el primer objetivo era eliminar esta diferencia", ha añadido el jefe de Ferrari.

"En este momento todavía no podemos entender cuáles son los valores en pista, ya que las mediciones que hacemos con el sistema GPS tienen una cierta exactitud, pero no son súper precisas. También influye el peso del coche y sin esta información, la estimación es difícil", ha añadido.

Binotto recuerda que hasta la clasificación no conocerán de verdad su nivel respecto a los demás, pero mantiene que los test ya les dan un buen indicativo.

"Cuando estamos en un fin de semana de carrera hay momentos, como clasificación y el principio de la carrera, en el que conocemos el peso de los coches de nuestros oponentes, pero durante los test esa información obviamente no está disponible", ha indicado el jefe de Ferrari.

"Luego está el efecto de seguir a un coche, así que tienes que encontrar vueltas sin influencias externas. Normalmente esperamos tres o cuatro carreras para recopilar una estadística porque cuanta más información esté disponible, la media será más correcta"

"En los test, por lo poco que vimos, hicimos un ejercicio y de acuerdo con un primer análisis, estamos al nivel de los demás. Claramente no estamos por detrás de ellos y quizás tengamos un poco más, pero no es una conclusión firme. Sólo podemos estar satisfechos por ahora por haber confirmado el progreso visto en el banco de pruebas", ha expresado Binotto para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-ya-no-ve-deficit-respecto-los-motores-mercedes-y-honda-995181

Publicado por: tenista el Mar 19 2022, 09:09 AM

McLaren y Google forjan una nueva alianza para los próximos años
Inicio Noticias McLaren y Google forjan una nueva alianza para los próximos años

McLaren Racing anunció hoy una importante asociación de varios años con Google, como nuevo socio oficial del equipo McLaren Formula 1 y del equipo McLaren MX Extreme E a partir de 2022. La asociación traerá lo mejor de los productos de Google a McLaren para brindar una experiencia tecnológica más fluida en todos los dispositivos. A lo largo de la temporada, McLaren utilizará dispositivos Android habilitados para 5G y el navegador Chrome en todas sus operaciones durante las sesiones de práctica, la clasificación y las carreras para ayudar a los pilotos y al equipo, con el objetivo de mejorar el rendimiento en la pista.

La marca Android y Chrome se llevarán en la cubierta del motor y las cubiertas de las ruedas de los coches bautizados con el nombre de MCL36 de Fórmula 1, en los cascos y trajes de carrera de los pilotos de McLaren Fórmula 1 Lando Norris y Daniel Ricciardo de la temporada 2022 de Fórmula 1. Mientras tanto, la marca de Google también será visible en el coche número 58 McLaren MX Extreme E y en los trajes de carrera de los pilotos de McLaren MX Extreme E Emma Gilmour y Tanner Foust del Island X Prix de 2022.

Zak Brown, CEO de McLaren Racing:
"Estamos absolutamente encantados y orgullosos de dar la bienvenida a Google a la familia McLaren Racing. Google es un líder mundial en tecnología y ha sido un innovador en la conexión de personas en todo el mundo. Al integrar plataformas como Android y Chrome en todas nuestras operaciones, nuestro equipo estará mejor respaldado para enfocarse en impulsar el rendimiento. Esperamos una asociación emocionante que abarque la Fórmula 1 y Extreme E".

Nicholas Drake, vicepresidente de marketing de Google:
"McLaren Racing representa lo mejor de lo que es posible en una pista de carreras en cuanto a rendimiento, inclusión y sustentabilidad, y esos son valores que compartimos en Google. Estamos trayendo más innovación a las plataformas, como Android y Chrome, y conectándolas a la perfección con otras plataformas de Google servicios para optimizar el rendimiento del día de la carrera de McLaren".


https://www.f1aldia.com/noticias/mclaren-google-alianza-proximos-anos-41810/

Publicado por: tenista el Mar 29 2022, 03:19 PM

Haas perita el coste del accidente de Mick Schumacher
El vehículo de Fórmula 1 golpeó el muro con gran violencia y luego rebotó sin control por el resto de paredes quedando casi totalmente inutilizado.

Los accidentes han sido por normal general una pesadilla para los presupuestos de los equipos. No hay forma de prever cuántos accidentes se tienen a lo largo del año ni cuánto van a costar, por lo que el sistema se basa en estimaciones que ponen en compromiso a los que deben cerrar los presupuestos.

Gasto limitado
Esto ha cobrado gran importancia con el límite presupuestario, especialmente en los equipos que llegan al mismo y que gastar dinero en reconstruir un mismo monoplaza significa tener que quitarlo de otras áreas de desarrollo.

Según ha informado el equipo Haas, tras el terrible accidente sufrido por Mick Schumacher durante la sesión de clasificación del Gran Premio de Arabia Saudí, solo se han podido salvar la unidad de potencia, incluyendo la batería y el chasis en sí, si bien este último necesitará reparación.

“El chasis en sí no parece estar roto. Las infraestructuras laterales sí, pero se pueden cambiar. Necesitamos hacer una revisión más exhaustiva, pero parecer que no está tan mal para ser honesto. El motor me dijeron desde Ferrari que también parecía estar bien, al igual que la batería. Pero todo lo demás está roto.”, apuntó Günther Steiner.

El máximo responsable de Haas tiró por el redondeo a la hora de estimar los costes, dejando eso sí una ventana muy amplia. “Creo que será bastante alto porque se ha ido toda la suspensión. Creo que se salva algo de la delantera izquierda, pero el resto es polvo de carbono. Entre la caja de cambios, la carrocería, los radiadores… entre medio millón y un millón de dólares”, especificó el de Haas.

Steiner insinuó que estas cosas dentro de lo que cabe están previstas y que solo varios de este tipo te acaban rompiendo el presupuesto. “Solo tenemos que administrarlo. Obviamente, espero que no tengamos muchos más”, apuntó el italiano.

Mick estará en Australia
Mick se dejó ver por el circuito durante el domingo, aunque el impacto, cifrado en 33G, hizo a los médicos desaconsejar su presencia durante la carrera, pero no hay nada que haga temer su ausencia durante el próximo Gran Premio, el de Australia, del 8 al 10 de abril.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39571190/haas-perita-coste-accidente-schumacher/

Publicado por: tenista el Mar 30 2022, 04:44 PM

El ‘porpoising’ provoca el 99% de los problemas de Mercedes
El equipo Mercedes ha comenzado la temporada 2022 en un estado de forma más discreto en comparación a temporadas anteriores. Son el tercer equipo actualmente y trabajan a contrarreloj en el W13 Hybrid para terminar con el enorme problema de ‘porposing’ que sufre el monoplaza en las rectas de los circuitos donde han rodado hasta la fecha.

George Russell, joven piloto de Mercedes desde esta misma temporada, asegura que si consiguen terminar con el problema del ‘porposing’ en el monoplaza, pondrán fin a la mayoría de los problemas que están actualmente sufriendo y que les está lastrando enormemente en tiempo por vuelta. Están intentando resolverlo cuanto antes, para no perder el tren por el campeonato en el que actualmente están Ferrari y Red Bull.

“Todavía estamos aprendiendo y es por eso que estamos lejos de ser óptimos. Pero es la razón por la que digo que si resolvemos el rebote, curaría el 99% de nuestros problemas. En este momento estamos dando pequeños pasos, por lo que debemos dar algunos pasos más grandes, estamos luchando por encontrar esa bala de plata que resuelva nuestros problemas. No tengo ninguna duda de que, cuando hagamos eso, encontraremos una parte del tiempo de vuelta. Pero es más fácil decirlo que hacerlo”, comenta George Russell.


https://www.thebestf1.es/porpoising-provoca-99-los-problemas-mercedes/

Publicado por: tenista el Apr 2 2022, 11:01 AM

De tener el mejor motor a ser los últimos: el etanol de la gasolina, posible responsable del bajón de Mercedes en la F1
La entrada de Mercedes en el nuevo reglamento técnico de la Fórmula1 no ha sido todo lo agradable que la marca de la estrella hubiese deseado. Los grandes dominadores de la era híbrida de repente están lejos de la lucha por las victorias, y todos sus clientes se han desplomado en la clasificación. Una teoría apunta a que el etanol podría ser el culpable.

Pese a que los motores son de las pocas cosas que no han cambiado en 2022 respecto a 2021, sí que lo ha hecho el combustible que se les administra. La Fórmula 1 ya comenzó la temporada pasada un camino hacia el combustible ecológico que consiste en ir aplicando cada año un porcentaje más de etanol. Y Mercedes es quien más lo está sufriendo.

El objetivo de la Fórmula 1 es conseguir utilizar combustibles 100% sostenibles y sintéticos cuando entre en vigor el nuevo reglamento de motores, que será para 2026. Será entonces cuando, presumiblemente, el Grupo VAG entre en la Fórmula 1 con Porsche y Audi, y se simplifiquen los complejos motores actuales.

Después del batacazo de todos los equipos motorizados por Mercedes en el Gran Premio de Baréin algunas publicaciones comenzaron a achacar este déficit de sus motores al etanol. Durante el Gran Premio de Arabia Saudí de la semana siguiente la teoría ya estaba extendida por todo el paddock. Incluso Emerson Fittipaldi sacó el tema ante los micrófonos de DAZN.

En la temporada 2021 ya se estableció que el combustible de la Fórmula 1 debía incorporar algo más de un 5% de etanol, y Mercedes lo padeció. No solo en rendimiento, sino también en fiabilidad: entre Lewis Hamilton y Valtteri Bottas tuvieron que cambiar cinco veces el motor de combustión, y no así las partes del motor eléctrico. Y perdieron el mundial.

Para este año el porcentaje de etanol en el combustible ha aumentado aún más, del 5% al 10%, y el naufragio de Mercedes está siendo evidente. El equipo de fábrica está muy lejos de la lucha por la victoria, McLaren renquea en la zona media baja y los dos únicos equipos que quedan sin puntuar con Williams y Aston Martin.

Las velocidades punta no engañan: el motor Mercedes, que fue el gran dominador de la era híbrida, ahora es el que menos potencia entrega de la parrilla. Y la escalada del etanol en el combustible va a seguir in crescendo en los próximos años. Con los motores congelados, a Mercedes le va a tocar ser ingeniosos.

Tanto Ferrari como Renault han traído nuevas arquitecturas de sus motores a esta temporada 2022, y parece que a ambos les está dando buenos resultados. Honda también ha mejorado, dando la sensación de ser ahora el mejor motor de la Fórmula 1. Sin embargo, Mercedes es el que más está sufriendo la anunciada pérdida de potencia con el etanol.


https://www.motorpasion.com/formula1/tener-mejor-motor-a-ser-ultimos-etanol-gasolina-posible-responsable-bajon-mercedes-f1

Publicado por: tenista el Apr 4 2022, 04:14 PM

Ferrari no tiene prisa por evolucionar el F1-75 y esta es la razón
Mattia Binotto confía en el F1-75 y no tiene prisa por hacerlo más competitivo.

El inicio de la temporada 2022 ha dejado a Ferrari como referencia de la parrilla a todos los niveles, especialmente en cuanto a fiabilidad y velocidad. Sin embargo, Mattia Binotto no tiene prisa por mejorar el coche (de momento).

Ya contamos que Ferrari había enfocado la pretemporada de un modo distinto a sus dos competidores directos: Red Bull y Mercedes. Mientras ambos se dieron mucha prisa por incorporar nuevas piezas en sus respectivos monoplazas, el equipo italiano se centró en acumular experiencia y conocimientos sobre el coche para maximizar su potencial.

No cabe duda de que el resultado de dicha estrategia ha sido bueno y Ferrari lidera ambos campeonatos con relativa solvencia, aunque Red Bull se ha mostrado muy rápido en estas dos primeras citas del campeonato.

«No es sólo cuestión de cuándo estaremos listos, sino una cuestión de límite presupuestario»

Pero esta semana llega la tercera carrera de la temporada y Ferrari sigue sin introducir cambios relevantes en su monoplaza, más allá de pequeñas modificaciones en el suelo para reducir el porpoising y otras configuraciones destinadas a varias los niveles de carga aerodinámica en función del circuito.

La temporada es muy larga
«Mantener el nivel en una temporada larga es un desafío, no sólo para nosotros sino para todos los equipos», admite Mattia Binotto al ser preguntado por la situación.

«Es cierto que nuestros competidores tienen un desarrollo muy fuerte, en 2017 y 2018 perdimos un poco de terreno. Pero desde entonces hemos mejorado nuestro túnel de viento, tecnologías, procesos y simulaciones, por lo que hoy estamos mucho mejor preparados que en el pasado para hacer un buen trabajo con el desarrollo», recuerda el director de Ferrari.

«También tenemos un límite presupuestario que afectará la tasa de desarrollo; debemos asegurarnos de tener la política correcta al respecto, ya que podría cambiar las reglas del juego», apunta Binotto.

Es decir, Ferrari no tiene ninguna prisa por acelerar el desarrollo del monoplaza, pues su principal objetivo será llegar al final de la temporada con margen de maniobra.

«No es sólo cuestión de cuándo estaremos listos, sino una cuestión de límite presupuestario, de asegurarnos de que no estamos gastando todo lo que tenemos en las primeras carreras. No esperamos mejoras significativas para la próxima carrera en Melbourne, pero tan pronto como podamos aportar algo, lo haremos», reitera.

El motor
Por otro lado, Binotto ha respondido a los rivales de Ferrari, que afirmaron que el desarrollo del F1-75 iba varios meses adelantado gracias a que el equipo italiano no había tenido que luchar por el campeonato de 2021.

«No, eso es completamente incorrecto», asegura Binotto. «De acuerdo con las reglas, a todos se les permitió comenzar a trabajar en el túnel de viento y las simulaciones sólo a partir del 1 de enero de 2021. Es posible que nos hayamos centrado más en 2022, pero todos comenzamos desde el mismo punto e hicimos un buen trabajo».

Lea también: Red Bull, a medio camino entre el temor y el alivio por jugarse el título con Ferrari
Tampoco está de acuerdo en que el motor Ferrari sea actualmente el mejor de la parrilla, aunque tiene claro que ya no es una desventaja como en anteriores temporadas.

«El año pasado tuvimos una desventaja e intentamos ponernos al día y ahora estamos más en línea. Hasta ahora parece que la diferencia es muy pequeña y estamos llegando a una convergencia. El motor ya no es una desventaja», concluye Binotto.


https://www.motor.es/formula-1/ferrari-prisa-evolucionar-f175-202286088.html

Publicado por: tenista el Apr 5 2022, 03:43 PM

Ricciardo confirma que McLaren necesita mejorar un segundo por vuelta
El equipo McLaren es uno de los equipos que han dado un paso hacia atrás en comparación al año pasado. Los de Woking, pese a que comenzaron la pretemporada con muy buenas sensaciones, con el paso de los días y mientras más kilometraje acumulaban, las sensaciones iban siendo cada vez más negativas y en las dos primeras carreras de la temporada no han cumplido con las expectativas que tenían para esta temporada 2022.

McLaren está lejos y ha dado un paso hacia atrás que los ha alejado un poco más de la zona alta de la parrilla, en comparación a la temporada 2021 que completaron con un gran estado de forma. Daniel Ricciardo se sincera sobre el rendimiento de su equipo y monoplaza, asegurando que a día de hoy McLaren debe mejorar un segundo por vuelta para conseguir estar en la lucha por la victoria, objetivo que actualmente es inalcanzable.

“Si en dos carreras estamos luchando por los cinco primeros entonces está bien, lo aceptaremos y eso es una ventaja. Creo que para estar mentalmente tranquilo, relajado y sensato, debes darte cuenta que no estamos buscando tres o cuatro décimas, necesitamos más de un segundo si queremos pelear por victorias. Así que dudo que esto llegue de la noche a la mañana, tenemos que ser pacientes. Creo que, por el bienestar del equipo, es importante hacer eso, es demasiado pronto para causar un alboroto. Si ganamos una carrera en algún momento de este año, no me sorprendería, porque sigo creyendo en el equipo y en los procesos que tenemos implementados”, comenta Daniel Ricciardo para Motorsport.


https://www.thebestf1.es/ricciardo-confirma-mclaren-necesita-mejorar-segundo-vuelta/


Mi pobre equipo

Publicado por: tenista el Apr 6 2022, 04:26 PM

Red Bull produce la mayor carga aerodinámica de la F1, pero le sobra peso
El RB18 es el monoplaza que más carga aerodinámica genera sin sufrir porpoising, pero el fondo plano rígido que permite a Red Bull hacer esto, pesa demasiado.

https://postimages.org/

Red Bull está en una guerra abierta contra el peso de su RB18. El monoplaza de Adrian Newey no adoptará los dos tirantes de acero que permite la FIA, tras observar una flexión extrema en algunos de los fondos planos de otros coches durante los test.

Milton Keynes tiene el coche que más carga aerodinámica genera con los canales Venturi, y han conseguido librarse del molesto porpoising a alta velocidad, pero el fondo plano rígido que han diseñado para lograr esto es demasiado pesado.

Por otra parte, Mercedes y Ferrari en particular, han aprovechado la oportunidad que los comisarios técnicos, dirigidos por Nikolas Tombazis, han concedido a los equipos para intentar reducir los efectos nocivos del porpoising a altas velocidades.

Este rebote solo ocurre a altas velocidades, cuando las fuerzas estacionarias del fondo plano empujan al monoplaza hacia abajo debido al efecto suelo, y la suspensión no es capaz de absorber el esfuerzo mediante la amortiguación, lo que provoca que se pierda mucha carga aerodinámica por encima de los 250 km/h por este molesto movimiento.

Ferrari usó sus pontones, que han llamado mucho la atención, para intentar limitar daños, levantando el F1-75 ligeramente del asfalto y confiando en el empuje vertical generado por su inusual carrocería.

Mercedes, por su parte, no ha sido capaz de solucionar el problema: el W13 tiene unos pontones prácticamente inexistentes y, para que las flecha de plata se puedan conducir bien, es necesario elevarla mucho, lo que hace que pierda bastante carga aerodinámica.

Red Bull parece haber abordado ya el problema del porpoising en la fase de diseño, creando un fondo más rígido y que flexiona menos que el de sus rivales más cercanos. Gracias a esto, los ingenieros de Pierre Waché han construido el coche que tiene más carga aerodinámica de la parrilla, lo que les ha dado la posibilidad de crear un alerón trasero más descargado. Esto permite que Max Verstappen y Sergio Pérez lleguen a las velocidades puntas más altas.

Sin embargo, el RB18 supera el peso mínimo (798 kg) en al menos diez kilos, y Helmut Marko, asesor del equipo, ha admitido que ya se ha puesto en marcha un plan de adelgazamiento. Según la información recabada por Motorsport.com, el coste puede estimarse en unos 250.000 euros por kilo, una cifra que repercute directamente en las restricciones que impone el límite presupuestario.

Es justo preguntarse, por tanto, si Adrian Newey tratará de limitar el peso de la parte inferior, arriesgándose a que esta delicada zona del monoplaza comience a flexionar, perdiendo la carga aerodinámica que ha hecho del Red Bull el coche de F1 más desafiante para Ferrari.

En esta ilustración de Giorgio Piola, podemos observar la complejidad del fondo plano de Red Bull. No se pueden ver los canales Venturi, ya que están por debajo, pero sí elementos como la forma que tiene la quilla del RB18.


https://es.motorsport.com/f1/news/red-bull-mayor-carga-exceso-de-peso/9660048/

Publicado por: tenista el Apr 12 2022, 05:18 PM

Aston Martin y Sebastian Vettel están tocando fondo en la Fórmula 1: cero puntos y "exploran" ser el equipo de Audi
El proyecto de Aston Martin en la Fórmula 1 se tambalea. La escudería de Lawrence Stroll no ha podido empezar peor la nueva era reglamentaria, sin sumar ningún punto en las tres primeras carreras. El Gran Premio de Australia fue un gran desastre para el equipo, con Sebastian Vettel y Lance Stroll sufriendo varios accidentes.

Tal es la situación que desde el equipo salen rumores que empiezan a vincular a Aston Martin con el futuro desembarco del Grupo VAG en la Fórmula 1, que aún no está confirmado pero es muy probable. Audi busca equipo, y aunque Aston Martin no estaba en la lista oficial, se deja ver por si acaso.

El Grupo VAG tuvo una importante reunión la semana pasada para abordar este asunto y la decisión final fue que anunciarán su postura cuando la FIA comunique formalmente el nuevo reglamento para 2026. Dicho de otro modo, cuando sea oficial cómo serán los nuevos motores, Audi y Porsche anunciarán su entrada.

Charles Leclerc da un golpe al mundial: victoria en Australia y retiradas de Max Verstappen y Carlos Sainz
Estas demoras en la decisión final se deben principalmente a un asunto: Audi busca una estructura para comprarla y entrar como equipo propio, pero su primera opción, que sería McLaren, se le está resistiendo. Williams y Sauber han sonado como plan B, pero ahora es Aston Martin quien también ha querido ofrecerse.

Estamos contentos con nuestro actual socio de motores, Mercedes-Benz. No tenemos planes alternativos en este momento, sin embargo, nunca se debe decir nunca en la Fórmula 1, y estamos explorando activamente las opciones con nuestro nuevo socio estratégico, Aramco". Sea como motorista o comprando el equipo, a Aston Martin le interesa VAG.

Y es que la situación de Aston Martin es muy complicada. Van últimos en la clasificación general de la Fórmula 1 y son el único equipo que aún no ha puntuado. Sebastian Vettel se perdió las primeras dos carreras por contraer COVID-19, y en Australia ha vuelto totalmente desmelenado: dos accidentes y multa por salir a pista con un scooter.

Tanto Vettel como Stroll se estrellaron en los entrenamientos libres del viernes, destrozando sus coche. Luego el hijo del jefe volvió a hacerlo de forma absurda en la clasificación, chocando contra Nicholas Latifi, y Vettel se dio contra el muro en carrera, provocando el coche de seguridad. Para colmo, Williams puntuó, así que ya solo ellos quedan en blanco.

Con un Vettel que parece cada vez más desmotivado y un Stroll alocado que no da la talla salvo por su parentesco, tampoco parece que la pareja de pilotos esté ayudando en nada a un Aston Martin AMR22 que ha nacido mal, y ahora mismo parece el peor coche de la parrilla. De los cinco pilotos que aún no han puntuado en 2022, tres son los de Aston Martin.


https://www.motorpasion.com/formula1/aston-martin-sebastian-vettel-estan-tocando-fondo-formula-1-cero-puntos-exploran-ser-equipo-audi

Publicado por: tenista el Apr 14 2022, 04:59 PM

Haas se niega a devolver a Uralkali el dinero de patrocinio
Defienden que, según el contrato, no están obligados a devolver el dinero
Además, piden ocho millones de euros como compensación por el fin del acuerdo

Haas se niega a devolver los casi 12 millones de euros que le cedió Uralkali a modo de patrocinio y pide 7,8 millones de euros de compensación por pérdida de beneficios.

Haas ha respondido a la petición de reembolso emitida por Uralkali a principios del pasado mes de marzo. El equipo dio por terminado el contrato que tenía con el patrocinador ruso a raíz de la invasión rusa a Ucrania y de la vinculación del propietario de la compañía, Dmitry Mazepin, con Vladímir Putin.

La escudería estadounidense se niega a devolver la cantidad recibida y pide una compensación económica.

En la carta de Haas a la compañía rusa, el equipo insiste en que estaba en su derecho de acabar con el acuerdo porque una cláusula del mismo apuntaba que Uralkali debía no "injuriar, llevar a disputa, ridiculizar, hacer daño a la reputación o a la imagen de Haas".

"De acuerdo con académicos expertos en temas legales y a la jurisprudencia, la parte que suspende un acuerdo por el incumplimiento de otra parte no está en obligación de devolver a esa parte lo que ya ha recibido con ese acuerdo", ha comentado Haas en un comunicado en respuesta a Uralkali, según publica el portal web estadounidense Motorsport.com.

"La petición de Uralkali de obtener el pago de los 12 millones de euros ya pagados no tiene ninguna base y queda rechazada", ha añadido el equipo.

Haas defiende que además del dinero que han recibido ya por parte de Uralkali, el equipo tiene derecho a una compensación por la pérdida de beneficios que habría tenido si el acuerdo con Uralkali continuara. Piden ocho millones de euros y los exigen en cuestión de días.

Haas también deja claro que no cumplirá con una cláusula del contrato original de Uralkali de dar uno de los coches de Mazepin de 2021 hasta que haya recibido los ocho millones de euros.

"Al menos y hasta que la cantidad mencionada se pague a Haas, el equipo no tiene obligación ninguna y no se hará entrega de ningún coche", han dejado claro.

Haas también se niega a pagar a Mazepin su sueldo de lo que trabajó esta temporada, según una fuente.


https://soymotor.com/noticias/haas-se-niega-devolver-uralkali-el-dinero-de-patrocinio-995971

Publicado por: tenista el Apr 16 2022, 08:37 AM

Red Bull confirma que introducirán mejoras en Imola y Miami
El equipo Red Bull aún busca solucionar sus problemas de las primeras carreras e introducirán mejoras en los próximos grandes premios para dar caza a Ferrari

El equipo Red Bull ha tenido un inicio de temporada complicado, teniendo bastantes problemas de fiabilidad en dos de las tres carreras. Helmut Marko ha desvelado que introducirán mejoras en Imola y Miami con el objetivo de acercarse a la Scuderia Ferrari.

Red Bull ha tenido un inicio de temporada complicado. Max Verstappen ha tenido que abandonar en dos de las tres carreras disputadas hasta la fecha y Sergio Pérez tuvo que abandonar también en la primera carrera del año. Un problema de fiabilidad en el que los austriacos deberían de reparar pero no es el más importante.

El RB18 sigue sufriendo de sobrepeso. Este es un problema que llevan experimentando desde principios de temporada, y que según Helmut Marko introducirán actualizaciones tanto en Imola como en Miami para intentar solucionar y acercarse a sus máximos rivales esta temporada, Ferrari.

“Nuestro coche es demasiado pesado. Actualmente nuestro coche pesa más de diez kilos que el Ferrari. Eso, en tiempo por vuelta, significa estar perdiendo entre una y tres décimas”, ha asegurado Helmut Marko.

Problemas desde la pasada temporada
Los problemas de fiabilidad y el sobrepeso del monoplaza no son suficientes, y según Marko ha podido confirmar llevan arrastrando problemas desde la pasada temporada. La temporada 2021 de Fórmula 1 fue muy exigente tanto para Red Bull como para Mercedes, quienes estuvieron luchando hasta la última carrera tanto por el mundial de pilotos como por el de constructores.

Red Bull arrastra problemas desde entonces, pues el haber tenido que desarrollar hasta tan tarde el monoplaza de la pasada temporada les supone una perdida importante de rendimiento con Ferrari, quienes no tuvieron que hacerlo.

“El RB18 se terminó de hacer tarde, ya que estuvimos en la pelea por el título hasta el final del año pasado. Llegarán actualizaciones para la próxima carrera en Imola y el siguiente gran premio en Miami. Ojalá podamos acercarnos a Ferrari”, concluyó Marko.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a39737625/red-bull-confirma-mejoras-imola-miami/

Publicado por: tenista el Apr 17 2022, 10:28 AM

Ferrari prepara un segundo motor con diez caballos más para Miami o España
La Scuderia ya analiza la fiabilidad y planea usar su segundo motor tras Imola
También preparan una gran actualización en la suspensión para eliminar el porpoising

Ferrari planea introducir en Miami o Barcelona su segunda unidad de potencia, con la que esperan aumentar el margen en más de diez caballos. La Scuderia ya analiza los datos de fiabilidad y, tras Imola, quieren contragolpear y combatir las mejoras que llevará su máximo rival, Red Bull.

Después de tres carreras en las que han conseguido una ventaja considerable, Ferrari llega a Imola para afrontar un fin de semana importante. En el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, Red Bull llevará varias mejoras, a las que darán continuidad en Miami, mientras que la Scuderia las guardará debido al poco tiempo de pruebas que hay por la clasificación al sprint.

El F1-75 será muy parecido al que ganó el GP de Australia con Charles Leclerc, pero de cara a Miami o como muy tarde en Barcelona, quieren introducir su segundo motor de los tres permitidos por reglamento. Con el mismo esperan aumentar su potencia como mínimo en diez caballos y continuar siendo la referencia de la parrilla en este elemento del monoplaza, según avanza Giuliano Duchessa en el portal web italiano Formu1a.uno.

Ferrari ya trabaja en el análisis de los datos de fiabilidad que han recopilado tanto en los test de pretemporada como en las tres primeras carreras. En esta segunda unidad de potencia, evolucionarán varias partes a través de la fiabilidad, dado que en términos de desarrollo de rendimiento, los motores se encuentran congelados. Sólo se permiten hacer pequeños ajustes para poder ir más rápido sin temor a tener problemas.

En lo que al primer motor respecta, continuará en activo y seguirá presente en las sesiones de entrenamientos libres del viernes, con el fin de no desgastar el segundo durante el día menos representativo del fin de semana. Ferrari confía en poder sacarle provecho al menos durante diez eventos del presente ejercicio.

Por otro lado, la Scuderia no sólo tiene en mente la evolución del motor, sino que también trabajan en una suspensión trasera que busca eliminar el porpoising que tantos dolores de cabeza les ha generado a sus pilotos en este inicio de temporada. Eso sí, por el momento se desconoce cuándo llevarán al circuito esta actualización, pero apuntan que será en la segunda mitad de temporada.

El porpoising es un contratiempo de vital importancia para Ferrari, pues creen que con las mejoras que introdujo Red Bull para Baréin, acabaron con el mismo y ganaron hasta medio segundo. En las tres primeras carreras las diferencias entre ambos han sido mínimas, por lo que cualquier décima extra que gane cada uno ahora puede marcar la diferencia.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-motor-diez-caballos-mas-miami-o-espana-996010

Publicado por: tenista el Apr 18 2022, 02:21 PM

Carlos Sainz: "Siempre he creído que Ferrari tenía la gente adecuada y la mentalidad adecuada"
El piloto madrileño comenta que el cambio de normativa era lo que Ferrari necesitaba para volver a la cima y se alegra por los tifosi. Para el piloto español no hay lugar para las dudas, sabía y confiaba en que la escuadra de Maranello era el lugar adecuado y el tiempo parece estar dándole la razón. 2022 trajo consigo el ansiado cambio de normativa en la Fórmula 1 tras unos años de dominio absoluto de Mercedes en los que solo en el último Red Bull fue capaz de pelearles de tú a tú. Pero tras los cambios se escondía la mejor oportunidad para cualquiera que supiera aprovecharla. Así lo relata el joven piloto español, el 55 se alegra de ver de vuelta la ilusión en las caras de los aficionados a la mítica escudería italiana.

Alegre por poder devolver la ilusión
"Han sido unos años difíciles para Ferrari. Y estos años difíciles, los hemos usado para reconstruir un poco el equipo en su parte interna, para intentar fortalecernos, ser mejores en lo que hacemos. Hemos aprovechado el cambio de normativa de tener que empezar de cero, y un papel en blanco, como hemos hecho este año, para aprovechar esto, esta mejora en nuestra forma de trabajar para ponerlo en práctica y de repente volver a la cima. Siempre he creído que Ferrari tenía la gente adecuada y la mentalidad adecuada para estar donde estamos ahora. Pero necesitábamos una hoja de papel en blanco porque Red Bull y Mercedes con las regulaciones anteriores tenían una gran ventaja sobre el resto de la parrilla. Y sentíamos que esa diferencia era muy difícil de reducir sin un reinicio. Y este reinicio nos ha dado la oportunidad y la hemos usado de una manera muy buena. Así que ahora, es nuestro trabajo mantenernos arriba. Lo cierto es que, como piloto de Ferrari, es genial verlo y ver la emoción de los tifosi de vuelta y devolviéndoles un poco de lo que nos hemos perdido en estos últimos años. Definitivamente no estábamos donde queríamos que estuviera el equipo, pero ya se podía sentir aquí en Melbourne y en otros lugares que la gente se está emocionando de nuevo. Y esto es bueno, creo, para el deporte y para Ferrari".


https://www.f1aldia.com/noticias/sainz-siempre-creido-ferrari-tenia-gente-adecuada-mentalidad-adecuada-41907/

Publicado por: tenista el Apr 20 2022, 03:18 PM

Le preguntan a Alonso si Alpine puede alcanzar a Ferrari y esta es su respuesta
Fernando Alonso precede a Carlos Sainz en Albert Park.Alpine F1 Team

La temporada 2022 ha comenzado con un claro dominio de Ferrari en la clasificación, aunque Red Bull ha mostrado potencial para plantarles cara. Alpine, sin embargo, está aún lejos y Fernando Alonso es consciente de ello.

Las tres primeras carreras de la temporada han arrojado un resultado sorprendente en este inicio de era reglamentaria. Y es que, tras tantos años de dominio por parte de Mercedes, ahora es Ferrari quien está demostrando ser el equipo más sólido.

Como ocurriera en temporadas pasadas, Red Bull muestra potencial suficiente para plantar cara al equipo de referencia de la parrilla, pero diversos problemas de fiabilidad han lastrado mucho a Max Verstappen y Sergio Pérez.

Alpine, a un segundo de Ferrari
Detrás de Red Bull se mantiene un gran hueco con respecto al tercer equipo, que en este inicio de temporada está siendo Mercedes. Eso sí, Alpine ha demostrado tener potencial para disputarle esa posición a los octocampeones del mundo y hay quien se plantea incluso mirar hacia Ferrari.

«Igualar el ritmo de Ferrari, creo que va a ser difícil porque, obviamente, estamos a ocho décimas o un segundo por detrás en este momento, mirando las primeras carreras en el rendimiento de clasificación», responde Fernando Alonso ante tan atrevida insinuación.

Efectivamente, en las tres primeras carreras, Alpine ha estado a 0,951 segundos de media de Ferrari en condiciones de clasificación, por lo que parece excesivamente optimista pensar en algo así. Aunque, eso sí, en Australia Fernando Alonso mostró potencial para subir al podio y sólo una avería mecánica frustró ese plan.

No va a ocurrir, pero ¿y si sí?
Pero, en cualquier caso, Fernando Alonso no descarta por completo una posibilidad así, pues sabe que el nuevo reglamento brinda mucho margen de mejora a los monoplazas y Alpine tiene muchas novedades pendientes de estrenar en el coche.

«Cerrar esa brecha será demasiado optimista, pero veremos. Tenemos que seguir trabajando, y estos coches son tan recientes que puede que encontremos algo mucho más grande de lo que suponíamos al principio, cuando lo probemos en el túnel de viento. Y tal vez demos un gran paso», apunta Fernando Alonso.

Una de esas novedades previstas es un nuevo suelo más ligero, que se estrenará en Imola este próximo fin de semana. Eso sí, sólo habrá una unidad y Alpine debe decidir si será Fernando Alonso o Esteban Ocon el piloto que lo utilice.

«Sólo será para un coche, de momento. Esta actualización estaba prevista para Miami, pero hemos podido anticiparla para Imola», explica Alan Permane, director deportivo de Alpine.


https://www.motor.es/formula-1/alonso-alpine-alcanzar-ferrari-respuesta-202286357.html

Publicado por: tenista el May 1 2022, 09:40 AM

Williams podría volver a montar motores Renault en la Fórmula 1 con el prometedor Oscar Piastri como piloto

El mercado de fichajes de la Fórmula 1 de cara a la próxima temporada está empezando a ponerse caliente. El piloto más discutido de la parrilla en este inicio de 2022 está siendo el canadiense Nicholas Latifi, piloto de pago de Williams que está saliendo prácticamente a accidente por carrera, compensando casi lo que Sofina Foods aporta al equipo.

En el paddock empieza a sonar con mucha intensidad la opción de que el joven Oscar Piastri ocupe su lugar en Williams. Solo sería el primer paso de una operación más profunda que podría terminar con Renault volviendo a motorizar al equipo Williams, como en las mejores épocas de los años '90. Aunque hay más opciones.

Renault necesita un cliente en la Fórmula 1 por dos motivos: por un lado, tiene que motorizar a alguien más que a Alpine para probar esos nuevos propulsores, y por el otro, necesitan un equipo en el que colocar a Oscar Piastri, su joven promesa australiana que parece que no va a tener hueco en Alpine hasta 2024.

Algunos rumores apuntan a que el cambio de pilotos en Williams podría llegar incluso antes de terminar esta temporada, como adelanto de una posible futura alianza entre los de Grove y Renault. Sin embargo, Jost Capito, el CEO de Williams, de momento desmiente que vayan a prescindir ya de Latifi.

"Está mejorando. Es capaz de ir muy rápido, pero estos coches son un poco más difíciles de pilotar. Nicholas tiene todo el apoyo del equipo. Creo le impactaron los comentarios y las amenazas en las redes sociales", dice Capito, en alusión al acoso que Latifi recibió por parte de la afición de Lewis Hamilton tras su accidente que decidió el mundial en Yas Marina.

Lo cierto es que desde entonces Latifi no levanta cabeza. Esta temporada es uno de los dos pilotos titulares que aún no ha puntuado. El otro es Mick Schumacher. Pero es que además no para de encadenar accidentes, algo dramático para un equipo con recursos limitados como es Williams. Su mente está empezando a resquebrajarse.

En cuanto al asunto de la motorización, Williams es uno de los cuatro equipos de la flota de Mercedes, pero últimamente ya se han visto síntomas de distanciamiento. Como por ejemplo, la elección del candidato de Red Bull, Alexander Albon, por delante del de Mercedes, Nyck de Vries, para ser piloto titular esta temporada.

Sin embargo la de Williams no es la única baza de Renault para motorizar a un equipo en el futuro próximo. El proyecto de Andretti para entrar en la Fórmula 1 en 2024 sigue en pie, ya tiene un acuerdo anunciado con Renault y cada vez cuenta con más apoyos dentro de una Fórmula 1 que quiere volcarse con los Estados Unidos.

Si finalmente Andretti entra en la Fórmula 1 en 2024 será con motores Renault, y es un secreto a voces que Colton Herta será uno de sus pilotos. Pero el otro podría ser Piastri, la joven promesa de Alpine. Eso sí, el australiano no puede esperar otro año más, y quizá Williams sea un buen equipo puente para 2023.


https://www.motorpasion.com/formula1/williams-podria-volver-a-montar-motores-renault-formula-1-prometedor-oscar-piastri-como-piloto

Publicado por: tenista el May 4 2022, 07:55 AM

Mercedes encuentra una vía para seguir desarrollando su motor

Los motores de Fórmula 1 actualmente se encuentran congelados en términos de desarrollo desde la primera carrera de esta temporada. Con el objetivo de reducir los gastos de los equipos y fabricantes de la categoría reina, el desarrollo de los motores está parado si las nuevas piezas están orientadas al rendimiento. Sí que se puede trabajar en el motor con el objetivo de mejorar su fiabilidad, sin embargo, en términos de rendimiento está prohibido por reglamentación.

Pese a ello, Mercedes ha encontrado una vía para seguir desarrollando su exitoso motor híbrido V6 Turbo que tantos éxitos le ha dado en la Fórmula 1 desde 2014. Los alemanes se niegan a dejar de desarrollar su motor y por ello, han encontrado una forma de seguir mejorándolo como confirma el ingeniero jefe del equipo, Andrew Shovlin.

“Por supuesto, estamos tratando de encontrar algo. Sin embargo, nuestras unidades de potencia ya están homologadas y lo único que tenemos permitido hacer en estos momentos es trabajar para mejorar la fiabilidad. Pero hay otra área en la que podemos trabajar que no está prohibida. Me refiero a los modos de control del motor, los cuales podemos alterar a nuestro gusto”, comenta Andrew Shovlin, ingeniero de jefe del equipo Mercedes.

https://www.thebestf1.es/mercedes-encuentra-una-via-seguir-desarrollando-motor/

Publicado por: tenista el May 10 2022, 11:41 AM

Binotto: "No tenemos dinero para llevar mejoras a cada carrera"
El jefe de Ferrari señala hacia el límite de presupuesto
En Barcelona llegará un paquete de actualizaciones

Mattia Binotto ha reconocido que la falta de actualizaciones en el Ferrari F1-75 se debe a un asunto económico debido al límite de presupuesto. El jefe de la 'Scuderia' ha señalado como punto clave la distribución del dinero para llevar mejoras a lo largo de la temporada, pues ha admitido que no pueden hacerlo en cada carrera.

Ferrari y Red Bull han adoptado estrategias diferentes. Mientras los austriacos han llevado actualizaciones prácticamente en cada carrera, Ferrari ha preferido centrarse en la comprensión del coche y llevará un gran paquete al Gran Premio de España.
Pero, además de la carrera de desarrollo, los equipos deberán echar un vistazo al apartado económico, no en vano hay que cumplir con el límite de presupuesto. Binotto asegura que no es posible llevar mejoras a cada carrera, así que deberán introducirlas en los momentos adecuados.

"No tenemos dinero para llevar mejoras a cada carrera, es tan simple como eso. No es por habilidad, sino por límite de presupuesto. Tenemos que concentrarnos y determinar cuál es el momento adecuado para gastarlo", ha explicado Binotto en una rueda de prensa a la que ha asistido SoyMotor.com.

A pesar de la ausencia de actualizaciones, el jefe del equipo italiano mira con positividad lo acontecido hasta el momento esta temporada. Ferrari lidera tanto el Campeonato de Constructores como el de Pilotos después de las cinco carreras de margen que se habían dado para determinar el rendimiento del monoplaza.

"Siempre he dicho que teníamos que esperar cinco carreras para hacer las evaluaciones sobre la competitividad del coche. Ya han pasado esas cinco carreras y lideramos los dos campeonatos, así que no deberíamos estar decepcionados", ha recalcado Binotto.

Desde Ferrari saben que no se pueden relajar y han observado cómo Red Bull sí está teniendo la capacidad de llevar mejoras a cada Gran Premio, algo que ha sido determinante en la pista. Tanto es así, que Max Verstappen ha ganado las dos últimas carreras que se han disputado.

"Es cierto que Red Bull ha mejorado su coche desde el inicio de temporada y, si miras a las últimas dos carreras, quizás han sido dos décimas por vuelta más rápidos que nosotros", ha destacado el jefe de la escudería italiana.

Por ello, no tardarán en llevar un paquete de mejoras para la próxima carrera, en Montmeló: "Si queremos mantener el ritmo, necesitamos introducir actualizaciones. Tenemos un paquete para Barcelona que será importante para nosotros", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/binotto-no-tenemos-dinero-llevar-mejoras-cada-carrera-996606


El titular es más bien... malo...

Publicado por: tenista el May 14 2022, 09:48 AM

Ferrari admite estar ya por detrás del equipo Red Bull
Red Bull comenzó la temporada como segundo equipo de la parrilla tras ver el excepcional rendimiento que Ferrari tenía en los primeros compases de esta temporada. Sin embargo, a base de actualizaciones y de un programa de desarrollo realmente agresivo, los de las bebidas energéticas han dado un paso hacia delante y en las últimas dos carreras, Imola y Miami, han demostrado ser los mejores de la parrilla.

Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, admite que su equipo ahora mismo se encuentra por detrás de Red Bull, aunque no a mucha diferencia. Asegura que como máximo son dos décimas de distancia entre equipos, teniendo en cuenta que Ferrari prácticamente no ha actualizado su monoplaza y está a la espera de un gran paquete de mejoras que introducirán en Barcelona. Por ello, la situación actual, siendo líderes de ambos campeonatos, no preocupa en Maranello ya que no ven a Red Bull como un equipo imbatible.

“En términos de evaluación de rendimiento y cómo Red Bull ha desarrollado en comparación con nosotros, ¿nos preocupa? Yo diría que no. No creo que la diferencia sea enorme. Es cuestión de máximo un par de décimas de segundo y no deberíamos olvidar que en Miami logramos la primera línea de parrilla”, comenta Mattia Binotto.

https://www.thebestf1.es/ferrari-admite-estar-ya-detras-del-equipo-red-bull/

Publicado por: tenista el May 15 2022, 10:08 AM

Mercedes reafirma su compromiso con la F1 más allá de 2026

Ola Källenius, el CEO de Mercedes, ha confirmado que la marca de la estrella mantendrá su compromiso a largo plazo con la Fórmula 1 y que la categoría se alinea con los compromisos medioambientales de la marca.

"Hemos decidido seguir este camino de descarbonización. Es la única decisión que podemos tomar, y lo mismo ocurre con la Fórmula 1. La próxima normativa de motores dará mucha más importancia a la parte eléctrica, y hay una clara apuesta por hacer que la Fórmula 1 sea neutra en CO2", ha dicho Källenius.

Sale así al paso a los rumores de que en Mercedes podrían estar evaluando una posible salida teniendo en cuenta no tanto el haber perdido el título de pilotos sino que este año, como dice Toto Wolff, están "en tierra de nadie".

El máximo responsable de Mercedes señaló que las reglas de 2026, que ponen el énfasis en el motor eléctrico, son un interesante desafío. "La tecnología de las baterías aún no está perfeccionada. Pero estar libre de CO2 y poner más énfasis en la electrificación garantiza que la Fórmula 1 siga siendo muy relevante y que lo sigamos siendo".

Un razonamiento que va en línea con lo que dijimos hace apenas una semana, de que la F1 retoma el rol de exponente tecnológico de futuro, pese a que la obligada desaparición de los motores térmicos del mercado parezca indicar lo contrario.

Källenius sabe muy bien de lo que habla por experiencia propia. Durante los primeros años del retorno de Mercedes a la F1, a partir de 2010, estaba al frente de Mercedes HPP, es decir de la unidad que se encarga de hacer los motores de F1. De hecho estaba al frente de Mercedes HPP antes de eso, cuando Mercedes era sólo ‘motorista’.

Aparte de las razones técnicas, también hay cuestiones de imagen. Y en este sentido, la F1 presta un brillante servicio, felicitándose de los avances que en este sentido representa la gestión de Liberty media. "En lo que a nosotros respecta, la F1 tiene un futuro brillante por delante. ‘Drive to Survive’ ha cambiado el juego, así que estamos felices de ser parte de este espectáculo y ser uno de los puntos fuertes de la Fórmula 1, aprovechándolo tanto para nuestro desarrollo tecnológico como para nuestro marketing".

Mientras tanto, el equipo de F1 se ha autoimpuesto una suerte de ultimatum en Barcelona. El coche actual, revolucionario en cuanto a concepto aerodinámico, no se muestra suficientemente competitivo para ir a plantar cara a Red Bull y Ferrari. Toto Wolff es consciente de que los podios cosechados han sido regalo del cielo, fruto de las circunstancias y no de los méritos propios. Lewis Hamilton ve casi con espanto que el coche "sigue estando donde estaba a principios de temporada" pese a los cambios introducidos y están perdidos.

Barcelona debe ayudarles a tomar una doble decisión: dejar de pensar en 2022 y concentrarse en el coche de 2023, y sobre todo si deben continuar por el camino de ‘cero pontones’ emprendido o vuelven a una aerodinámica más ortodoxa.


https://soymotor.com/noticias/mercedes-reafirma-su-compromiso-con-la-f1-mas-alla-de-2026-996689

Publicado por: tenista el May 16 2022, 04:13 PM

El futuro de Alfa Romeo en la F1 se decidirá en julio
Los dirigentes de Alfa Romeo y Stellantis esperan para anunciar la decisión sobre la continuación del equipo con este nombre en la Fórmula 1.

Alfa Romeo se unió a la estructura de Sauber a partir de la temporada 2018 para que los de Hinwil adoptaran de manera definitiva el nombre de los italianos un año después. El equipo que consiguió la primera carrera de la historia de la Fórmula 1 allá por el año 1950, regresó después de más de tres décadas fuera, aunque no de la mejor forma.

Como Alfa Romeo acabaron de manera consecutiva en la octava posición del campeonato de constructores, y en el pasado curso apenas consiguieron 13 puntos, que le sirvieron para acabar solo por delante de Haas, que no sumó ninguna unidad en las 22 carreras.

Durante esa campaña comenzaron los rumores de una posible venta a Andretti para que el estadounidense creara su estructura en el Gran Circo, pero no pasó de simples habladurías en el paddock.

"El futuro de la asociación entre Alfa Romeo y Sauber se anunciará en julio", confirmó el director general de la empresa italiana, Jean Philippe Imparato, junto con el CEO del grupo Stellantis, Carlos Tavares en Imola.

"No es un proceso complicado", dijo el francés. "Hay dos aspectos que evaluaremos, los resultados y el rendimiento económico".

Todo parece indicar que la asociación se extenderá viendo el crecimiento del equipo en la Fórmula 1, ya que han pasado de tener a Andretti sobrevolando por encima a ser una escudería con una velocidad suficiente para anotar puntos de manera constante los fines de semana.

Así pues, el anuncio oficial llegará dentro de dos o tres meses, pero esto es una buena noticia para el desarrollo de Alfa Romeo en la máxima categoría del automovilismo, como han pensar los comentarios de Imparato.

La confirmación indirecta vino también por las palabras de Tavares, que explicó la visión sobre el acuerdo que devolvió el nombre del fabricante italiano al Gran Circo, rechazando la acusación de no estar realmente presentes con su propio programa.

"Hay quienes han criticado nuestra elección", aclaró el director general de Stellantis. "Yo respondo que no hay una sola manera de estar en la Fórmula 1, ser propietario de un equipo es una forma, pero hay muchas otras, y entre ellas está la que hemos elegido".

"Si estamos aquí en pista, si hay una escudería que se llama Alfa Romeo y está preparada para un gran premio, puedo decir que está funcionando bien", sentenció el portugués.


https://es.motorsport.com/f1/news/futuro-alfa-romeo-decision-julio-2022/10212746/

Publicado por: tenista el May 24 2022, 07:35 AM

Ferrari encuentra el problema de Leclerc: turbo y MGU-H dañados, sin posibilidad de repararlos
Leclerc se retiró en Barcelona por un problema en su unidad de potencia
En Mónaco montará su tercer turbo y MGU-H

Ferrari ya ha encontrado el problema que obligó a Charles Leclerc a retirarse en el Gran Premio de España: el turbo y el MGU-H están dañados. Además, ninguno de estos elementos podrá se puede reparar y, por tanto, el monegasco no podrá utilizarlo en el futuro.

Leclerc dominó el Gran Premio de España desde la salida hasta que su motor dijo 'basta' en la vuelta 27. El monegasco reportó una pérdida de potencia por radio y Ferrari tuvo que retirar inmediatamente el coche. En Maranello han desmontado hoy el motor para encontrar la causa de la avería.

Tras un análisis exhaustivo, los mecánicos han identificado que el turbo y el MGU-H estaban dañados, tal y como ha confirmado el periodista de la BBC Andrew Benson. Además, los daños son irreversibles y Ferrari no podrá utilizarlos en el futuro.

No obstante, Ferrari está "satisfecho de que no haya ocurrido por un fallo en el diseño o por un problema de fiabilidad con estos dos componentes o con cualquier otro elemento de la unidad de potencia", tal y como ha escrito Benson en su cuenta de Twitter. A pesar de que esto pueda sonar confuso, e incluso contradictorio, el periodista sostiene que "Ferrari no quiere decir nada más".

Esto significa que Leclerc tendrá que montar el tercer MGU-H y turbo el próximo fin de semana en Mónaco. El reglamento sólo permite utilizar tres unidades de estos elementos, por lo que penalizará en alguna cita de la temporada casi con total seguridad, pues sólo se han disputado seis Grandes Premios.

Además, la avería le pone en cierta desventaja con Max Verstappen. El piloto neerlandés tan sólo ha montado un MGU-H y un turbo en lo que va de temporada, a pesar de que Red Bull ha tenido más problemas de fiabilidad que Ferrari en las primeras carreras de 2022.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-encuentra-el-problema-de-leclerc-turbo-y-mgu-h-danados-96972

Publicado por: tenista el May 25 2022, 08:38 AM

@FanaticsFerrari
🎙️| Mattia Binotto on Carlos Sainz:

"There is no problem with Carlos. Some drivers prefer understeer, and the car is oversteering."

"He will get there. He studies the data and adapts. We have to give him the fastest car possible."

We know you have the talent❤️ @Carlossainz55


🎙️ | Mattia Binotto sobre Carlos Sainz:

"No hay problema con Carlos. Algunos pilotos prefieren el subviraje y el coche está sobrevirando".

"Llegará allí. Estudia los datos y se adapta. Tenemos que darle el auto más rápido posible".

Sabemos que tienes el talento ❤️ @Carlossainz55

Publicado por: tenista el May 26 2022, 07:32 AM

Empieza a haber malestar en la cúpula de Alpine: «El rendimiento no es para nada bueno»
Laurent Rossi escucha las explicaciones de Otmar Szafnauer.

Los resultados de Alpine F1 en este primer tercio de temporada 2022 están siendo decepcionantes y el equipo comienza incluso a perder fuelle. Para colmo, la continuidad de Fernando Alonso está en duda y no va a resolverse pronto.

Alpine ha estado preparándose para este momento durante mucho tiempo, llegando incluso a sacrificar el desarrollo del motor y la evolución del monoplaza de 2021 para obtener así el mejor resultado posible en el inicio de la nueva era reglamentaria.

Pero, llegado el momento, Alpine está en el mismo lugar de siempre: en mitad de parrilla y sin ofrecer la solidez necesaria para que alguien se tome en serio el famoso plan de 100 carreras con el que aspirarán a victorias y títulos.

«Alonso no se ha vuelto loco, porque es un gran profesional y no rompe las dinámicas del equipo»

En 2019, Renault finalizó en la quinta posición del campeonato de constructores, la misma que consiguió en 2020 y la misma que logró ya renombrado como Alpine el año pasado. Y este año, cuando todos los equipos han comenzado de cero, está incluso peor tras la disputa de seis Grandes Premios.

Alpine F1 decepciona a Laurent Rossi
De ello ha hablado el CEO de Alpine Cars, Laurent Rossi, que no ha escondido su profunda decepción por lo visto hasta el momento en un equipo que no aspiraba a luchar por el título este año, pero sí ha ofrecer una notable evolución con respecto a lo mostrado en temporadas anteriores.

Para ello se activó El Plan, el famoso reclamo que inició Fernando Alonso y que Alpine tomó como suyo para ganar repercusión. Un plan que incluyó la marcha de pesos pesados como Cyril Abiteboul, Marcin Budkowski y Alain Prost o la recolocación de Davide Brivio para dar cabida a una nueva cúpula directiva comandada por el propio Rossi y Otmar Szafnauer.

Y, si bien el potencial del Alpine A522 es similar al de coches de temporadas pasadas, el rendimiento del equipo humano es incluso peor que el de 2021.

«No, no está bien por ahora. Estamos lejos de eso. Actualmente estamos en la sexta posición (del Mundial de constructores), con lo que no estamos teniendo un buen rendimiento. No es para nada bueno», afirma Laurent Rossi durante una entrevista de Fabio Marchi para Mundo Deportivo.

«Al inicio tuvimos un buen rendimiento del coche, pero no se explotó ese rendimiento, ya que no se sumaron los puntos que merecíamos tener. Y por el momento, el resto nos ha cazado y estamos lejos de la perfección en muchas áreas. Esperamos recuperarnos y volver más fuertes de nuevo. Tengo esperanzas en ello. Y espero más», avisa el ingeniero francés.

«El paquete al completo parece bueno, pero tengo que decir que siento que la posición fuerte que teníamos al principio la hemos perdido», señala, indicando su decepción por la evolución de Alpine en los últimos dos meses. «Ahora parecemos más vulnerables y muchos equipos parecen estar en nuestra ventana de rendimiento. Y esto es resultado de que en muchas áreas no estamos rindiendo extremadamente bien».

Y es que Alpine ha sufrido problemas de todo tipo en este inicio de temporada. Muchos de fiabilidad, pero también errores estratégicos o de procedimiento que han hecho que se escapen puntos valiosos. Incluso, las paradas en boxes son de las peores de la parrilla hasta el momento.

«Por un lado, el rendimiento del coche, también comprender claramente por qué no somos perfectos en el tema de los neumáticos. El diagnóstico que hicimos antes de Miami apuntaba que el ritmo de carrera no era tan bueno como el de las sesiones de clasificación».

«Así que ni el coche ni el rendimiento con los neumáticos (rinden), pero tampoco las operaciones que gestionamos. Así que necesitamos aprender la lección y mejorar empezar ya».

Y, a diferencia de lo que mucha gente ha afirmado en el pasado, la difícil situación deportiva de Alpine no ha hecho que Fernando Alonso se haya convertido en un problema para el equipo. Al contrario, el piloto español suma todo lo posible para que el equipo mejore.

«Alonso es extremadamente fácil de tratar, incluso en situaciones como estas y más en estas situaciones. No se ha vuelto loco, porque es un gran profesional y no rompe las dinámicas del equipo. Y también, la experiencia que tiene pilotando y analizando con los ingenieros… Fernando está como todos, buscando respuestas», concluye.

Y, a pesar de todo, el propio Laurent Rossi duda sobre si renovar a Fernando Alonso o apostar por el joven Oscar Piastri.


https://www.motor.es/formula-1/malestar-alpine-f1-rendimiento-nada-bueno-202287243.html

Publicado por: tenista el Jun 4 2022, 08:27 AM

Ambición absoluta en Alpine F1: “Este equipo es campeón”
El equipo Alpine F1 no está cumpliendo con las expectativas que había puestas sobre ellos de cara a esta temporada 2022 de la Fórmula 1. Han dado un paso hacia delante en comparación al año pasado, pero este ha sido insuficiente como para conseguir estar en la lucha por las primeras posiciones de la parrilla, algo que ha dejado un malestar general dentro de la directiva del Grupo Renault.

Otmar Szafnauer, jefe de equipo de Alpine F1, habla sobre la ambición que el equipo francés tiene actualmente y con la que está trabajando para intentar conseguir estar de vuelta en las primeras posiciones de la categoría reina. El directivo sudafricano asegura que Alpine F1 es un equipo campeón y su unidad de potencia lo ha sido muchas veces en la Fórmula 1, por lo que confía que con tiempo, consigan estar de nuevo en la lucha por podios y victorias continuamente.

“Este equipo es campeón, su motor ha sido campeón muchas veces y bajo la piel del coche hay ADN de Enstone y de Viry, donde hay auténticos carreristas, grandes instalaciones, un gran nivel en las herramientas. Y sobre todo gente que sabe, que ya ha ganado y sabe cómo hacerlo, algunos llevan incluso 40 años allí trabajando”, comenta Otmar Szafnauer.


https://www.thebestf1.es/ambicion-absoluta-alpine-f1-este-equipo-campeon/

Publicado por: tenista el Jun 7 2022, 03:08 PM

McLaren explica su problema de frenos “nunca antes visto”
El equipo da detalles sobre los inconvenientes que marcaron el comienzo de temporada de los de Woking ya desde los test de pretemporada de Bahréin.

McLaren protagonizó uno de los momentos más extraños de la pretemporada. Un aparente fallo de diseño en el monoplaza que amenazaba con amargar el año a los británicos. Tras una semana de test prometedora en Barcelona, en Bahréin salieron a relucir todos los problemas del nuevo monoplaza, concentrados en los frenos delanteros.

Fallo de diseño
Todas las soluciones de última hora que intentó McLaren para hacer funcionar su sistema no tuvieron buen fin y los de Woking apenas podían hacer cinco vueltas seguidas. Para sorpresa incluso del propio equipo, pudieron completar la primera carrera de la temporada pero con un rendimiento muy por debajo de lo esperado.

McLaren se negó a entrar en detalles de lo ocurrido, señalando únicamente que nunca se habían enfrentado a algo así y que no había forma de preverlo. La solución definitiva llegó en el Gran Premio de España. Ahí McLaren cambió la carcasa de titanio de sus tambores de frenos por la de fibra de carbono que siempre debieron haber llevado. Para este momento del año, lo cierto es que el equipo había salvado los muebles con nota, teniendo en cuenta las circunstancias.

A toro pasado, ahora McLaren sí ha dado más detalles de lo que han catalogado como “un fenómeno extraño, un desequilibrio de presión en el sistema”. Este desequilibrio en el interior del tambor hacía que el aire dejara de fluir o incluso fluyera en sentido inverso, desembocando en los problemas de refrigeración comentados.

“A veces se detenía el flujo o iba en sentido inverso, por lo que se trataba de calentar el disco con aire muy caliente. Un fenómeno realmente extraño que ninguno de nosotros habíamos visto antes. Había que simular ciertas circunstancias para verlo y al final lo logramos con el CFD.”, explican desde McLaren.

Funcionamiento al revés
“Nosotros lo observábamos y era como que todo funcionaba al revés. Y bueno, era porque realmente estaba funcionando al revés. Ahora tenemos un nuevo diseño que elimina por completo este problema."

McLaren acumula 59 puntos, colocándose como el cuarto mejor equipo de la parrilla con un tercer lugar como mejor resultado. Nada mal teniendo en cuenta el abrupto comienzo de temporada, pero lejos de lo que deseaba el equipo de Zak Brown con la nueva normativa técnica, ya que los tres de delante, incluido Mercedes, están excesivamente lejos del rendimiento de los vehículos naranjas.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40215315/mclaren-explicacion-problema-frenos/

Publicado por: tenista el Jun 14 2022, 09:50 AM

El fatalismo de Ferrari que cuesta un mundial de F1: cuatro averías, el equipo con más abandonos y paradas muy lentas
Se las prometía muy felices Ferrari después de las tres primeras carreras de la temporada de Fórmula 1, pero el fatalismo ha vuelto a encontrarse de cara con la mítica escudería italiana. Después del Gran Premio de Australia, Charles Leclerc iba líder del mundial con 34 puntos de ventaja sobre George Russell y 46 respecto a Max Verstappen, que iba sexto.

Solo cinco carreras después, Verstappen ya es líder 21 puntos de renta sobre su compañero de equipo, Sergio Pérez, y 34 respecto a Leclerc. Ha sido la gran debacle de Ferrari que, una vez más, les deja en una situación alejada de poder luchar por el título. Todo lo que podía salir mal está saliendo mal, excepto el propio Leclerc.

El Gran Premio de Azerbaiyán fue el gran fiasco definitivo para Ferrari. Solo hubo cinco abandonos en carrera, pues cuatro de ellos fueron coches que llevaban su mecánica. Y todos por averías. A Leclerc se le rompió el motor mientras iba líder de la carrera con cierta ventaja, pero también Carlos Sainz, Kevin Magnussen y Guanyu Zhou acabaron fuera.

En el caso de Sainz fue un problema hidráulico que apareció incluso antes que el de Leclerc, pero lo de Magnussen (Haas) y Zhou (Alfa Romeo) fueron averías en el motor. Especialmente doloroso en el caso del chino, que estaba haciendo una gran carrera en la zona de puntos. La mala fiabilidad no parecía una gran lacra para Ferrari, pero ahora ha aparecido.

De hecho, el equipo Ferrari ya es el que más abandonos acumula esta temporada. Además de los dos de Bakú, hay que sumar la avería de Leclerc cuando iba líder holgado en Barcelona y los incidentes de Sainz en Imola y Australia. Son cinco retiradas después de solo ocho carreras. Van líderes en solitario de este funesto ranking.

En Bakú también apareció otro punto que está matando a Ferrari esta temporada: las lentas paradas en boxes. Esta vez le tocó sufrirla a Leclerc, que entró a cambiar sus ruedas para aprovechar un coche de seguridad virtual pero se encontró con una parada de más de cinco segundos. Insostenible.

Además, el Ferrari parece que es un coche que tiene un extra a una vuelta, pero en ritmo de carrera está claramente por detrás del Red Bull. Ha sido la tónica de los últimos Grandes Premios. El problema es que ni siquiera en Mónaco fueron capaces de ganar teniendo tal virtud, ya que la liaron con la estrategia. Son cinco carreras seguidas sin vencer.

Mientras que Leclerc está haciendo una temporada casi impoluta, más allá de errores como el de Imola o la propia salida de Bakú, lo de Sainz empieza a ser muy complicado: ya es el único piloto que no le ha ganado ni una sola clasificación a su compañero de equipo. Y conforme resurge Pérez cada vez se hunde más como el más lento de los cuatro líderes.


https://www.motorpasion.com/formula1/fatalismo-ferrari-que-cuesta-mundial-f1-cuatro-averias-equipo-abandonos-paradas-muy-lentas

Publicado por: tenista el Jun 24 2022, 08:45 AM

Alpine siente que puede ganar una carrera esta temporada
La escudería francesa está motivada y sueña con la posibilidad de ganar una carrera esta temporada, aunque tendrían que darse muchas circunstancias.

Alpine sueña con ganar otra carrera. Budapest 2021 fue la última victoria, se la llevó Esteban Ocon gracias a una defensa férrea de Fernando Alonso a Lewis Hamilton. Unas 10 vueltas magistrales del asturiano que, con un coche muy inferior al Mercedes, pudo mantener a raya al británico. De esas que dejan huella y se quedan marcadas en los libros y videotecas de los amantes a la F1. Alpine es ahora mismo es el quinto equipo en el Mundial de Constructores, quizá por sensaciones sea el cuarto y por pilotos también, pero hay que traer el coche al garaje de vuelta y sobre todo ser fiables. Y es algo en lo que la escudería francesa tienen que trabajar muy duro.

Fernando Alonso brilló en Canadá bajo la lluvia y resistió en la carrera del domingo debido a una fuga de aire en el motor y posteriormente de estrategia le penalizó por luchar por otro podio. Szafnauer, director del equipo, apunta alto para el resto de la temporada, incluso sintiendo que pueden subir al escalón más alto del podio, como lo hizo Esteban Ocon, si las circunstancias se dan: “Creo que tenemos que ser realistas. Si hacemos un buen trabajo a partir de ahora, hasta el final de la temporada, terminar en un sólido cuarto lugar sería bueno”, explicó en F1 Nation.

Para conseguir esa victoria tienen que darse muchas casualidades y que los favoritos, prácticamente todos, fallen: “Sí, seguro, podríamos conseguir una victoria y un podio a ser posible. Pero creo que tratar de superar al equipo que está en tercer lugar con la cantidad de carreras que quedan y los puntos disponibles será difícil. Pero de vez en cuando, ¿un podio y una victoria? Sí, eso podría ser posible”, agregó.

Las opciones de victoria pueden pasar por otro sábado de lluvia y un domingo donde también sea carrera pasada por agua, porque Fernando Alonso en estas condiciones cambiantes es el que mejor pesca en río revuelto. “Hay que recordar que, en condiciones cambiantes, Fernando lo hace muy rápido. Y ya sabes, se pone al día mucho más rápido que la mayoría de los conductores”, explicó.

Alonso, además de ser el más rápido en estas circunstancias y de leer las carreras como el mejo, Szafnauer admitió que hubo una brecha "grande" entre el nivel de sus dos pilotos, particularmente en mojado el sábado, debido a una combinación de edad y capacidad por parte del asturiano para alcanzar la velocidad rápidamente en condiciones cambiantes. “Creo que siempre lo ha tenido. Siempre lo ha hecho muy rápido, y la experiencia también ayuda”, finalizó.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40392861/alpine-siente-que-pueden-conseguir-una-victoria-en-2022/


Se tienen que dar muchas circunstancias a la vez... No lo veo, pero....

Publicado por: tenista el Jun 29 2022, 12:14 PM

Alpine y Andretti, muy cerca de llegar a un acuerdo para trabajar juntos
Alpine sigue ampliando horizontes y tras anunciar que darán un paso hacia atrás en 2023, temporada en la que dejarán la categoría Hypercar para competir en LMP2 y así, preparar a conciencia el nuevo LMDh que están desarrollando para estar en la élite de la resistencia en 2024; comienza a dar detalles sobre su proyecto de equipo y clientes que tendrá un buen protagonismo en las categorías de resistencias.

Laurent Rossi, director ejecutivo de Alpine, habla sobre los planes de su equipo para la resistencia y confirma que están muy cerca de llegar a un acuerdo para trabajar con Andretti de cerca. Los franceses quieren desarrollar un LMDh con el que competir ellos en el campeonato de resistencia, sin embargo, también quieren vender prototipos a equipos privados para sacar beneficio a todo el desarrollo en el que han invertido.

“Uno de nuestros objetivos es vender coches a clientes. Cuando anunciamos que vamos a construir un LMDh, Michael Andretti levantó la mano para decir que estaba interesado en competir en la IMSA y posiblemente en Le Mans, porque eso significa mucho para los estadounidenses. Así que lo discutimos y es una de las posibilidades que todavía estamos estudiando, que nos permitiría potencialmente hacer el uso completo de nuestro programa LMDh”, comenta Laurent Rossi para Sportcars365.


https://www.thebestf1.es/alpine-andretti-cerca-llegar-acuerdo-trabajar-juntos/

Publicado por: tenista el Jul 14 2022, 02:10 PM

El nuevo alerón trasero de Ferrari que les iguala a Red Bull
Mattia Binotto, máximo responsable de la escudería italiana considera esta mejora clave en su lucha por el mejor monoplaza y el devenir de dos campeonatos.

Desde que los nuevos conceptos 2022 aterrizaron en los circuitos el pasado mes de febrero y más adelante en marzo con las primeras carreras en Bahréin y Arabia Saudí, el mundo de la Fórmula 1 pudo constatar, no sin cierta impresión, que al contrario de la filosofía que caracterizaba los diseños de Adrian Newey para la marca de bebidas energéticas, esta vez, los austriacos decidieron apostar por la velocidad punta, sacrificando su paso por curva.

Ello resultó novedoso, pues los coches de Newey siempre han hecho gala de un gran rendimiento en sectores virados, con los que compensar su velocidad punta inferior en rectas. De este modo, durante las primeras carreras, Max Verstappen tuvo la oportunidad de plantar cara a Leclerc, gracias a las enormes ventajas que su RB18 era capaz de reducir respecto al monegasco.

Esta situación que vivenciamos en las 4 primeras carreras del año, hizo que la parrilla al completo hiciese sus cábalas respecto al origen de tal poderío. Siendo el ala trasera uno de los elementos más señalados, como así evidenciaban los datos y las imágenes en comparativa del gap que un Pérez o Max eran capaces de recortar con el DRS activado; y lo que lo hacían Sainz o Leclerc.

Trabajos en la fábrica
Desde Maranello, según ha informado Mattia Binotto, han trabajado en este elemento que consideraban primordial de cara a la batalla tecnológica que mantienen ambos equipos por ostentar el mejor monoplaza y en consecuencia la traducción de este rendimiento en puntos para ambos mundiales.

“Teníamos una desventaja sobre Red Bull en términos de velocidad en línea recta, especialmente en las zonas DRS, por lo que la potencia de su DRS en comparación con la nuestra era más grande” apunta el director de la Scuderia. “Trabajamos mucho en ello, con un nuevo alerón trasero que introdujimos solo en uno de los coches en Montreal, en concreto en el de Charles, pero lo hemos hecho en ambos desde el Gran Premio de Gran Bretaña”, prosiguió el transalpino.

El director del equipo de F1 desde 2019, más allá de reconocer el déficit que padecían en las rectas y en especial en las zonas de DRS, se ha mostrado satisfecho con el resultado de sus mejoras en mecanismo de ayuda para adelantar: “con ese nuevo alerón trasero, simplemente hemos reducido la brecha. Hemos cerrado la brecha en términos de velocidad. Creo que todavía tienen una ligera ventaja, pero muy pequeña o invisible”.

Mejores impresiones desde Canadá
Lo cierto es que a pesar de mil circunstancias que afectan a la interpretación de estos datos, es verdad que, al menos a nivel de rendimiento general e impresiones; Ferrari parece mostrarse de nuevo en condiciones de plantar cara a unos rivales muy férreos que les aventajan en los dos campeonatos.

Tanto en Canadá –a pesar de que Carlos no contaba con dicha actualización– como en el Reino Unido, y en esta última semana, en Austria, los SF-75 parecen haber evolucionado en ritmo de carrera, algo que no solo hemos visto en Charles, sino también en Carlos, quien parece haber dado pasos firmes en su entendimiento con el Ferrari.

Quizás este factor, al que Binotto ha concedido tanta importancia, a la larga no sea tan determinante como los errores de fiabilidad y estratégicos que traen de bruces al Cavallino. Pero ello no quita que Ferrari haya recuperado la confianza, lanzando un contundente mensaje tras Austria, y mostrado su candidatura a ambos títulos, para los que deberá remontar en las 11 carreras que restan por disputar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/equipos/a40612190/el-nuevo-aleron-trasero-ferrari-iguala-red-bull/

Publicado por: tenista el Jul 19 2022, 08:32 AM

La petición que Fernando Alonso le hace a Alpine y que no es probable que suceda
Fernando Alonso ya piensa en 2023... con Alpine.

Siempre que llega el verano, los equipos comienzan a valorar el mejor momento para abandonar el desarrollo del monoplaza de la presente temporada para centrarse en el de la siguiente. Parece que Fernando Alonso y Alpine tienen puntos de vista diferentes.

Es ley de Fórmula 1: siempre que la temporada se acerca a su ecuador surgen las dudas en los equipos sobre el enfoque a adoptar de cara a lo que queda de competición. Y es que desarrollar el monoplaza con el que se compite en ese momento puede llegar a ser secundario si las expectativas marcadas al inicio de la temporada no han sido satisfechas.

Llegado el momento, los equipos con menos que perder suelen apostarlo todo o casi todo a la temporada siguiente, centrándose en el desarrollo del coche con el que competirán en un futuro.

Eso es algo que no se pueden permitir quienes luchan por cosas importantes, como el título mundial o una posición relevante en el campeonato de constructores. Y Alpine se encuentra a medio camino de ambos mundos.

Fernando Alonso piensa en grande
Hace pocas semanas, Alpine llegó a marcarse como objetivo alcanzar a Mercedes en las carreras del mes de julio, pero de momento dicha aspiración parece imposible de materializarse.

«Ciertamente, no será fácil para nosotros», admite un Fernando Alonso que parece consciente de que el vigente campeón de constructores está fuera del alcance de Alpine. «Mercedes es ​​un gran equipo y sabíamos que tarde o temprano nos devolverían el golpe. Es un proyecto de medio a largo plazo para nosotros, si queremos mejorar tanto como ellos».


Las últimas evoluciones del Alpine A522 han sido satisfactorias, pero Alonso considera que ya es momento de pensar en 2023.

Por esa razón, Fernando Alonso cree que lo más sensato es centrarse en el coche de 2023 y completar la temporada actual con las actualizaciones ya planeadas y desarrolladas, pero sin ir más allá.

«Es por eso que creo que será importante para nosotros cambiar al coche del próximo año lo más rápido posible, para que no tengamos que asumir ningún compromiso», solicita Alonso a Alpine. «Los grandes equipos pueden comenzar con el coche nuevo y al mismo tiempo seguir mejorando el actual. Para otros equipos es un reto mayor».

Las curvas lentas
Uno de los aspectos en los que el Alpine A522 es menos competitivo es en las curvas lentas, donde formaciones inferiores se permiten el lujo de superar al equipo de Fernando Alonso.

«En algunas curvas estamos un poco por detrás. Las curvas lentas no son nuestro punto fuerte en este momento. Vimos eso en Bakú, donde hay muchas curvas lentas. Otros coches fueron más fuertes allí», recuerda el piloto español.

«AlphaTauri ocupó el quinto lugar y Aston Martin también fue muy fuerte. Por tanto, en algunos circuitos, estos equipos pueden prosperar», alerta Alonso, seguramente pensando en Hungaroring.

Habrá desarrollo mientras haya dinero
Cuando Otmar Szafnauer ha sido preguntado por los planes de desarrollo del Alpine A522 a los que Fernando Alonso ha hecho referencia, la respuesta ha sido distinta a la que seguramente el bicampeón del mundo esperaba.

«Dijimos a principios de año que la clave de esta temporada sería el desarrollo. La curva de aprendizaje es muy pronunciada», comienza argumentando el director de Alpine, que considera importante exprimir y aprender al máximo sobre el nuevo reglamento en su primera temporada de implementación.

«Hay que aprovechar y seguir obteniendo rendimiento en la fábrica. Seguiremos haciéndolo hasta que nos quedemos sin dinero», zanja Otmar Szafnauer, haciendo referencia al límite presupuestario de la Fórmula 1 y confirmando que Alpine no tiene pensado, por el momento, abandonar el desarrollo del A522.

¿Podrá comprobar el piloto español de primera mano si dicho enfoque dará los frutos esperados en 2023?


https://www.motor.es/formula-1/peticion-fernando-alonso-alpine-f1-no-probable-suceda-202288484.html

Publicado por: tenista el Jul 27 2022, 04:48 PM

Porsche compra el 50% de Red Bull Racing
La firma germana será suministradora de motores de Red Bull desde 2026
Porsche y Audi regresarán a la F1 con el siguiente cambio de normativas

Porsche se ha hecho con una participación del 50 por ciento del equipo de Fórmula 1 Red Bull, a falta de confirmarse oficialmente que los alemanes serán los proveedores de motores del equipo de Milton Keynes.

La intención de Audi y Porsche de regresar a la F1 en calidad de motoristas y aprovechando las nuevas regulaciones de unidad de potencia de 2026 es pública y notoria. Que Porsche tenía en mente motorizar a Red Bull para ese 2026, también.

La novedad que acaba de sacudir al paddock de la F1 es que Porsche ya ha comprado la mitad de las acciones del equipo Red Bull, según ha adelantado la versión neerlandesa de Motorsport.com. Para que el acuerdo entre Porsche AG y Red Bull GmbH –las empresas, digamos– sea oficial, ambas partes deben presentar las solicitudes de compra a autoridades competentes de varios países fuera de la Unión Europea.

Uno de esos países es Marruecos, cuyas leyes empresariales especifican que hay que hacer público el acuerdo tan pronto como se apruebe. Y de esta forma se ha podido conocer que Porsche acaba de hacerse con el 50% de Red Bull Racing, incluso antes de que se anuncie, probablemente, durante el GP de Bélgica. Es decir, cuando sea oficial la normativa de 2026.

La gran incógnita ahora es saber qué pasará con AlphaTauri. Una opción es que siga siendo una filial de Red Bull también con motores Porsche. Otra es que se convierta en el equipo Porsche directamente. O la tercera, es que sea comprada por Honda para que los japoneses puedan regresar a la F1.

Porsche compitió como motorista de F1 en 35 Grandes Premios entre 1958 y 1964, donde consiguieron una victoria, una Pole y cinco podios. Como TAG Porsche, y bajo el paraguas de Mansour Ojjeh, conquistaron junto a McLaren los títulos de Constructores de 1984 y 1985, y rozaron los de 1986 y 1987.


https://soymotor.com/noticias/porsche-compra-el-50-de-red-bull-racing-998598

Publicado por: tenista el Aug 2 2022, 09:09 AM

Alfa Romeo renueva su asociación con Sauber para la temporada 2023
Año a año, así es la relación que Alfa Romeo cuenta con la estructura suiza Sauber Motorsport. La marca italiana ha confirmado su continuidad un año más en la parrilla de la Fórmula 1 como patrocinador principal y socio del equipo italiano-suizo, que este año ha dado un paso hacia delante notable en comparación al pasado.

En medio de los rumores de una posible compra de Sauber Motorsport por parte de Audi, Alfa Romeo ha querido confirmar que continuarán en 2023 en la parrilla y lo harán en la misma posición como la que han estado actualmente, como patrocinador y socio principal de la escuadra suiza. Un proyecto que parece tener los días contados ya que se espera un gran cambio en Sauber para 2026 con la presumible llegada de Audi tras hacer efectiva la compra de la estructura.

“Firmé la renovación para la temporada 2023. Cada año evaluamos la situación. Si en el futuro nos damos cuenta de que ya no nos interesa la Fórmula 1 o que no habrá retorno de nuestras inversiones, veremos qué hacer. Pero todo se hará de manera ordenada. No somos parte de un compromiso a largo plazo, no estamos atrapados por años. Entonces, para ser claros, cualquier acuerdo de motor, cualquier cosa en términos de asociación es manejada por Frédéric Vasseur y Sauber, en el mejor interés de Sauber. El interés de Alfa Romeo es tener un retorno de la inversión cada año y un progreso en términos de rendimiento cada año. Eso es todo. El resto diría que es completamente aparte”, comenta Jean-Philippe Imparato, director ejecutivo de Alfa Romeo, para Motorsport Italia.


https://www.thebestf1.es/alfa-romeo-renueva-asociacion-sauber-la-temporada-2023/

Publicado por: tenista el Aug 3 2022, 09:53 AM

Alpine, como escudería, ya ha triunfado...

No se pueden hacer peor las cosas...

Confían ciegamente en Ocon, que hasta cierto punto me parece normal. Y digo hasta cierto punto, pq después de la carrera de Hungría alguien tiene que explicarle que es defender la posición.

Dejan escapar a Alonso, seguramente por el tipo de contrato multianual, la peor de las opciones elegidas y estoy seguro que habría otras muchas.

Juegan con Piastri, hasta el punto de tener que formalizar su contrato mediante alguna argucia legal, para que no acabe recalando en otro equipo como McLaren y tener que fichar a Ricciardo por un paston. La marcha de Alonso y el posible contrato con Piastri, aligera la cuenta.

Y para finalizar con el río revuelto, que toda una segunda parte de la temporada en la que se juegan un puesto y pasta con McLaren.

Publicado por: tenista el Aug 4 2022, 09:50 AM

Red Bull y Honda extienden su acuerdo hasta finales de 2025ACABARÁN LA ERA JUNTOS
El motorista japonés anunció su salida de la F1 al término de la pasada campaña, pero continuarían trabajando juntos de una forma diferente. Ese acuerdo iba a ser para una colaboración durante la temporada de 2022. Sin embargo, se complacen de anunciar que su relación seguirá hasta el término de la presente era. Helmut Marko, Christian Horner y Koji Watanabe han hablado sobre esto.

Dr. Helmut Marko, asesor de deportes de motor, Oracle Red Bull Racing:
"Agradecemos a Honda por su respuesta positiva al trabajar juntos. Estamos entusiasmados de continuar nuestra asociación en F1 hasta finales de 2025 con la unidad de potencia suministrada por Honda. Hemos tenido una relación exitosa hasta ahora, ganando el campeonato de pilotos en 2021 y actualmente liderando las clasificaciones de pilotos y equipos, con el objetivo de asegurar ambos títulos en 2022".

Christian Horner, CEO y director del equipo de Red Bull Powertrains:
"La asociación de Red Bull con Honda ha sido increíblemente exitosa y nos complace que continúe hasta el final de la era actual de las regulaciones de la unidad de potencia de la FIA en 2025".

Koji Watanabe, Jefe de la Unidad de Supervisión de Comunicaciones Corporativas, Honda Motor y Presidente de Honda Racing Corporation:
"Hemos acordado continuar apoyando a Red Bull Power Trains en Fórmula 1 a través de HRC, luego de la solicitud de Red Bull de extender nuestro acuerdo actual. Que HRC puede cumplir con sus recursos existentes. Una vez más, nuestro objetivo es utilizar nuestra participación en el pináculo del automovilismo para el desarrollo de tecnologías y de nuestra fuerza laboral".


https://www.f1aldia.com/noticias/redbull-honda-extienden-acuerdo-2025-42609/

Publicado por: tenista el Aug 5 2022, 11:57 AM

Contundente cambio de opinión en Ferrari sobre las órdenes de equipo
Ferrari se ha mostrado realmente abierto a la lucha libre entre sus pilotos en lo que llevamos de temporada. Sin embargo, el paso hacia atrás en las clasificaciones generales ha hecho que Ferrari haya cambiado recientemente de enfoque, ya que se ven muy por detrás de Red Bull en términos de resultados, algo que no es real teniendo en cuenta que son algo superiores a los de las bebidas energéticas.

Los de Maranello no han sabido aprovechar tan bien su rendimiento como sí lo ha hecho Red Bull y por ello, Laurent Mekies, director deportivo de Ferrari, ya adelanta que tras el parón veraniego se van a evaluar las órdenes de equipo, con el objetivo de intentar maximizar el rendimiento del monoplaza con un objetivo común por parte de ambos pilotos: el bien del equipo en el campeonato de constructores.

“Creo que se habla más fuera de Ferrari que dentro. Siempre hemos sido muy claros. Nuestro objetivo es tener el mejor resultado para el equipo. Ferrari es lo primero. Entonces, por supuesto, habrá un punto en el que tendremos que centrarnos más en un piloto en comparación con el otro si la posición en el campeonato lo requiere. Así que no significa esperar una diferencia matemática, sino estar en el punto de la temporada en el que crees que es lo correcto”, comenta Laurent Mekies, director deportivo de los de Maranello.

https://www.thebestf1.es/contundente-cambio-opinion-ferrari-las-ordenes-equipo/


Que tenga cuidado Leclerc...

Publicado por: tenista el Aug 6 2022, 08:28 AM

Carlos Sainz asegura que Ferrari no se rendirá hasta que no sea imposible alcanzar a Red Bull
El piloto español admite que les vendría bien más fallos de fiabilidad de Red Bull, pero que, aún así, no se rendirán hasta que matemáticamente sea imposible.

Carlos Sainz admite que necesitan que falle un poco la fiabilidad de Red Bull en lo que queda de temporada para poder ser más fácil darles caza en el mundial, aunque asegura que hasta que no esté matemáticamente imposible alcanzarlos seguirán empujando carrera tras carrera.

Ferrari necesita que Red Bull falle
El equipo Red Bull ha logrado conseguir una sólida ventaja en el mundial con respecto a sus rivales, teniendo más de cien puntos de ventaja con respecto al segundo clasificado y con Max Verstappen liderando la clasificación de pilotos con 80 puntos de ventaja.

Carlos Sainz hace un balance de la actual situación de su equipo y comenta qué cree que deberían hacer para conseguir darle la vuelta a la situación. El madrileño, además, admite que necesitarán algo de suerte para que la fiabilidad de Red Bull falle, aunque recuerda que matemáticamente pueden darle a la vuelta a la situación sin la necesidad de que Red Bull acumule muchos abandonos.

“Creo que está claro para Ferrari que es lo que debemos hacer, que es ganar esas carreras que Max quiera ganar”, dijo Sainz en unas declaraciones que recoge Motorsportweek. “Porque es obvio que consiguiendo esos 25 puntos hace una gran diferencia en los puntos”.

“Creo que aún hay muchas cosas que pueden pasar por delante. Creo que aún hay una gran batalla entre los dos equipos, que se seguirá alargando hasta el final de la temporada”, añadió Carlos.

“Es verdad que en algún punto necesitamos un poco de ayuda de la fiabilidad de Red Bull o de que abandonen, pero, incluso sin eso, estadísticamente el mundial sigue abierto y no te puedes rendir hasta que no lo esté”, aseguró el piloto de Ferrari.

Sainz no se va a rendir
El #55 recuerda que el mundial sigue abierto y, pese a que fallos en la fiabilidad de Red Bull les ayudarían mucho a darles caza, asegura que ni él ni Ferrari se rendirán hasta que matemáticamente no sea posible alcanzarlos.

“Creo que esa es la regla número 1 en el deporte. Hasta que no se imposible, tienes que seguir creyendo y tienes que seguir intentando ganar todo para intentar mantenerte en la pelea”, declaró Sainz.

“Hasta que no esté en nuestra mano estadísticamente, hasta entonces, nosotros seguiremos intentando desarrollarnos como equipo y seguiremos mejorando porque, además, cualquier cosa que podamos aprender este año nos será de utilidad para los próximos”, dijo para concluir Carlos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a40817979/sainz-asegura-no-rendirse-mundial-2022/

Publicado por: tenista el Aug 7 2022, 11:13 AM

Hannah Schmitz y su brillante trabajo en Red Bull como ingeniera principal del equipo de estrategiaUNA PIEZA CLAVE
Las estrategias de Red Bull están siendo perfectas y muchos se preguntaban quién está detrás de esas decisiones. Pues bien, el propio equipo ha dado a conocer a la persona que está al mando de su equipo de estrategia. Una mujer que lleva 13 años sumando y haciendo grande a Red Bull, ella es Hannah Schmitz. La líder del equipo de estrategas de Red Bull nos cuenta un poco de su trabajo y de cómo ha sido su carrera hasta ahora. Su sueño de la infancia se hizo realidad y hoy es parte del Gran Circo de la mano de un equipo exitoso y ganador, algo en lo que mucho tiene que ver ella.

A Hannah parece ser que los segundos se le vuelven eternos cuando ponen a prueba sus estrategias. Y eso que suceden en un abrir y cerrar de ojos prácticamente. Para Hannah lo más complicado fue construir la confianza necesaria para decir qué deben hacer y que te escuchen, siendo mujer eso fue lo más complejo. Pero a la vista están los resultados de su buen hacer y sus capacidades. Además, aunque su trabajo sea en el lado oculto de la F1, esos que están en un cuarto analizando todo y nadie los ve. Hannah disfrutó de la ceremonia del podio en la victoria de Max Verstappen en Brasil 2019.

Su trabajo en el equipo de estrategia
"Creo que es increíblemente emocionante. Te sientas en el borde de tu asiento cuando tomas esa decisión en una fracción de segundo. Entonces tienes quizá 20 segundos, lo que no suena como poco tiempo, pero en una carrera, estar sentado esperando ver si tu decisión ha valido la pena puede parecer una vida entera".

"Creo que mantener la calma es uno de los atributos más importantes de un estratega. Un consejo que alguien me dijo una vez es que si volteas las manos, con las palmas hacia abajo, te ayuda a ser más claro y autoritario en lo que dices".

"Podemos estar escuchando la radio de cada equipo, podemos estar viendo las imágenes a bordo de cada equipo, podemos estar viendo todos los números en detalle y pasar eso al pit wall en segundos. Es como estar en la misma habitación. No hay demora".

Un sueño de la infancia
"Creo que hay muchas personas que inicialmente tal vez no tengan la confianza en ti para hacer el trabajo. Como estratega, tienes que decirle a mucha gente qué hacer y tienen que escucharte, por lo que debes construir esa confianza y creo que, como mujer, desafortunadamente eso fue lo más difícil. Pero ahora tengo ese respeto y espero que otras mujeres jóvenes que quieran entrar en el deporte vean que pueden hacerlo, que pueden aceptarlo y veremos más diversidad".

Aparición en el podio de Brasil 2019
"Fue un momento increíblemente especial y el pináculo de mi carrera. De hecho, acababa de volver a trabajar después de tener a mi primer hijo, así que eso fue algo muy importante para mí, demostrar que todavía estaba aquí y que podía hacer bien el trabajo. Fue simplemente una experiencia increíble".

13 años unida a Red Bull
Lo que Red Bull cuenta: "Durante sus 13 años con el equipo, ha trabajado con la mayoría de los pilotos en la historia del equipo y actualmente disfruta colaborando y respondiendo las preguntas de Pérez y Verstappen, quienes están totalmente comprometidos a seguir las estrategias que les presentan. Schmitz está en la sala de operaciones refinando las estrategias que se comienzan a preparar incluso antes de que se apaguen las luces del semáforo. Solo hay una cosa que sabemos con certeza: Con Hannah Schmitz y su equipo tomando decisiones, Oracle Red Bull Racing tendrá toda la información que necesitan en la palma de su mano".


https://www.f1aldia.com/noticias/hannah-schmitz-brillante-trabajo-red-bull-ingeniera-principal-estrategia-42607/

Publicado por: tenista el Aug 10 2022, 10:42 AM

Las palabras de Binotto que ilusionan a Sainz de cara al resto de temporada
Tras un inicio de temporada realmente complicado para Carlos Sainz en el que la falta de rendimiento y sobre todo, los numerosos fallos e incidentes en los que se veía involucrado fueron protagonistas; el madrileño ha conseguido dar pasos hacia delante realmente importantes para estar en la lucha por todo y realmente cerca del rendimiento puro que tiene Charles Leclerc con el mismo monoplaza.

Tras un arduo trabajo por parte de Carlos Sainz y sus ingenieros para encontrar la puesta a punto perfecta para el pilotaje del madrileño; ha conseguido estar en la lucha por todo y cerca de los de arriba. Eso hace que Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, le dedique unas grandes palabras y destaque la importancia que tiene dentro del equipo, asegurando que la batalla entre él y Charles Leclerc es muy apretada, por lo que es ilusionante de cara a la última parte de la temporada.

“Creo que Carlos es un piloto fuerte. Este año tuvo un comienzo de temporada difícil. Pero ha estudiado y trabajado mucho y los desarrollos que hemos aportado al coche han ayudado a su estilo de conducción. Tiene más confianza con el auto y está demostrando ser muy estable y rápido. Pero, de nuevo, no es una sorpresa para nosotros. Es lo que esperamos de él. Si miro la lucha entre nuestros dos pilotos es muy reñida en el campeonato y la batalla por la clasificación de Constructores, sin duda es muy útil para Ferrari tener un piloto como Carlos a nuestra disposición”, comenta Mattia Binotto.


https://www.thebestf1.es/las-palabras-binotto-ilusionan-sainz-cara-al-resto-temporada/


Más claro el agua...

Publicado por: tenista el Aug 23 2022, 03:56 PM

Audi podría adelantarse a Porsche y anunciar su llegada a la F1
Según puede informar Motorsport.com, se espera que Audi anuncie pronto un acuerdo con Sauber para entrar en la Fórmula 1 a partir de 2026, adelantándose a Porsche y Red Bull.

Aunque aún no se ha comunicado oficialmente, parece obvio que Porsche entrará en la Fórmula 1 como socio de Red Bull a partir de 2026. Sin embargo, los planes de la marca hermana Audi, que está también bajo el paraguas del Grupo Volkswagen, parecían ir más lentos, aunque algo ha cambiado en los últimos días.

De puertas adentro, se rumorea que Gerhard Berger ha asesorado a Audi para su entrada en la F1. Se dice que el austriaco, jefe "a tiempo completo" del equipo en el DTM, ha desempeñado un papel crucial en las negociaciones con su futuro socio Sauber, que actualmente compite en la máxima categoría bajo el nombre de Alfa Romeo debido a un acuerdo de patrocinio.

Sin embargo, Berger lo negó al ser preguntado por Motorsport.com: "No tengo un contrato para asesorar a Audi en F1". Y recalcó: "No tengo ninguna relación con Sauber, tengo muy poco contacto con ellos. Así que no he participado en ninguna conversación entre Sauber y Audi".

Audi, que cuenta con Markus Duesmann como director general, había hablado inicialmente con McLaren para ver si había alguna opción de adquirir acciones del equipo. Con la mediación, por cierto, de Berger: "Yo sí abrí el contacto con McLaren", confirmó el austriaco.

La familia real de Bahréin, que tiene una participación del 60% del Grupo McLaren a través del fondo soberano Mumtalakat, fue quien habló directamente con los de Woking, ya que "McLaren era un claro candidato a ser socio de Audi en la Fórmula 1".

Pero las conversaciones entre ambas partes finalmente no llegaron a nada. También se dice que más tarde negociaron con Williams y Aston Martin, pero tampoco llegaron a ningún acuerdo.

También se rumoreó que Audi tanteó la opción de Red Bull. Sin embargo, el director general de los austriacos, Dietrich Mateschitz, y su asesor deportivo, Helmut Marko, se mostraron desde el principio más partidarios de la opción de Porsche, una unión que ya parece estar cerrada.

Sin embargo, han sido los máximos responsables de Audi los que han pasado a la vía rápida. Se dice que el anuncio oficial de su entrada en la Fórmula 1 junto a Sauber es inminente y podría darse incluso el próximo fin de semana en el Gran Premio de Bélgica.

En cambio, el anuncio de Porsche y Red Bull, se está alargando. Durante semanas se dijo que ambos estaban a la espera de la confirmación del nuevo reglamento de motores para 2026, pero ya ha sido ratificado y no han llegado nuevas noticias.

Las cosas parecen moverse más rápido en Audi. El propietario de Sauber, Finn Rausing, rechazó hace varios meses una oferta de Michael Andretti para vender la estructura por 350 millones de euros.

Al parecer, Rausing insistió en que la continuidad del Grupo Sauber en las instalaciones de Hinwil era clave, así como la conservación de los puestos de trabajo actuales, y también exigió otros 250 millones de euros como contribución al equipo para saber que la escudería iba a quedarse en buenas manos. Al final, esto fue demasiado para Andretti.

Con Audi, Sauber consigue un socio fuerte que está dispuesto a pagar más que Andretti por menos acciones (Rausing seguirá siendo el propietario minoritario), en lo que sería una asociación al estilo Sauber-BMW entre 2006 y 2009.

Es interesante señalar que el actual director general de Audi, Markus Duesmann, uno de los que más apoyaron la entrada de la marca a la Fórmula 1, fue jefe de desarrollo en el equipo BMW-Sauber entre 2007 y 2009 y todavía conoce las instalaciones de Hinwil de primera mano.

El acuerdo al que ambas marcas habrían llegado incluye seguir construyendo el chasis de sus coches en Hinwil, donde todavía se encuentra uno de los túneles de viento más modernos de la Fórmula 1. La unidad de potencia se creará en las instalaciones de Audi en Neuburg y, por lo tanto, se desarrollará y producirá en suelo alemán. A diferencia de Porsche, que desarrollará gran parte de su tren motriz en el Reino Unido.


https://es.motorsport.com/f1/news/audi-adelanta-porsche-anuncio-sauber-inminente-formula1/10356780/

Publicado por: tenista el Aug 31 2022, 10:06 AM

La llegada
Los jefazos de la F1 y la FIA, Stefano Domenicali y Mohammed ben Sulayem, junto a los directivos de Audi.

En la película «La llegada» una experta en lenguas establecía comunicación con unos exóticos visitantes venidos del espacio exterior. Pues en la F1 está pasando algo similar, pero el dialecto y acento elegidos inquieta a algunos.

FIA y los organizadores del certamen más rápido y costoso del planeta tienen armada su geoestrategia con miras hacia el futuro. En la calculadora les sale que sin Audi y Porsche es bien, pero infinitamente mejor con ellos dentro del corral, y por diversos motivos.

A finales de la primera década la huida de marcas se convirtió casi en una de esas migraciones de ñus que se ven en La 2 de TVE por las tardes. El cocodrilo de la crisis provocada por la burbuja inmobiliaria devoró a su paso por el río de la especialidad a gentes como Toyota, BMW, y Honda. Renault se unió a la desbandada al vender los trastos a Genii Capital, que montó Lotus, pero quedaron como motoristas.

El primer inquieto es el jinete del cavallino rampante

Los federativos reaccionaron, abrieron la mano a la llegada de tres nuevas formaciones… sin embargo las sonrisas duraron poco. La idea era eludir la presencia de fabricantes, y dar paso a escuderías de carreras cuyo negocio nuclear fuera participar en el deporte y no depender de vender coches. Salió mal. Ninguno de aquellos tres proyectos cumplió el lustro; solo Caterham corrió una quinta temporada, pero la malacabó para declararse en quiebra antes de Nochevieja.

El poder de Mercedes
La parrilla menguó y la consecuencia directa, menos visible, pero evidente, fue dar manga ancha a Mercedes, permitirles cosas que a nadie más, a cambio de su rutilante presencia, y que montara sus propulsores en el 40 % de la parrilla. A día de hoy, cuatro de cada diez coches inscritos lleva tatuada una estrella cromada en su epidermis. Esto conduce a que muchos afirmen y no sin razón que Toto Wolff, cara visible de la firma en la categoría, ostente demasiado poder siendo un mero participante.

El haber encadenado ocho títulos consecutivos, y tener cierto grado de poder de decisión basado en los tres equipos clientes más el suyo propio, parece a los ojos de muchos, excesivo. Si a esto sumamos ese rumor que apunta a que los cofrades de la estrella recibieron información privilegiada previa a la llegada de los actuales motores híbridos, o que lo de aquellos ilegalísimos test en Montmeló con FIA mirando para otro lado, resulta obvio que jugaron con ventaja.

La diatriba llega cuando el segundo constructor de coches del mercado planetario —Volkswagen— está a punto de aterrizar en el paddock, y muchos ya olfatean una nueva versión de lo mismo. Hay un detalle definitorio y es que no llega uno sino dos hermanos mellizos, Porsche y Audi. El ritual de apareamiento ha sido largo, y en él hay rastros de que la nueva normativa de motores se ha creado con varios ingredientes, y uno ha sido satisfacer las solicitudes de los nuevos candidatos. Los nuevos propulsores híbridos a medias entre lo que vaya a empujar la gasolina sintética y el regenerador energético, encajan dentro de la previsible política industrial del grupo automovilista y hay cabreos.

El primer inquieto es el jinete del cavallino rampante, aunque lógico, no debería. En la actual arquitectura híbrida de seis cilindros, su peso político en la categoría decidió ese número, porque en principio iban a ser cuatro; son media docena de pistones solo porque pegaron cuatro voces largando eso de «ojo, que tengo derecho a veto».

De un tiempo a esta parte, y por la razón que sea, en Mercedes parecen querer alejarse paulatinamente de la categoría; su rumoreada marcha como equipo se disipó, pero la compañía, la marca, ya no tiene el peso que tenía. De hecho, ya solo son propietarios de un tercio del equipo que lleva su nombre y durante un tiempo hasta se habló de un cambio de nombre hacia el socio Ineos. Si sumamos a esto que ya no lideran tablas, su voto de calidad está a un tris de perder pie en favor de un nuevo sol en ascenso, y ese astro rey bien podrían ser... los Gemelos Germanos.

Porsche y Audi
Porsche entraría motorizando a Red Bull y Audi se haría con Sauber —actual Alfa Romeo—. De momento supondría, de forma previsible, un 20 % de la parrilla (si es que no se ponen de acuerdo con nadie más, que todo puede ser). Si sopesamos la aportación de cuota política que aporta el siempre sensible capítulo de los motores, de entrada y en el peor de los casos, esto le daría el doble de peso político que Renault, el mismo que Honda a día de hoy, y el mismo que Ferrari cuando pierda a Alfa Romeo. Se habla de que Mercedes desea liquidar su acuerdo con al menos uno de sus clientes, se sospecha que Williams. Esto rebajaría su influencia, que bien podría viajar hacia los Porschauditas.

El primer reflejo de que esto pudiera ocurrir va a pasar justo en su lugar de origen: Alemania. El deutschegepé celebró su última prueba en 2019, y acto seguido desapareció del calendario tras años de problemas, alternancias y crisis de diversa índole; de hecho desapareció en 2007, 2015 y 2017 . Pero si Mercedes y su dominio arrollador no fue capaz de devolver a su país de origen una carrera histórica, cuando se junte con los nuevos, es posible que terminen haciendo palanca y que los alemanes vuelvan a ver carreras en su patio trasero.

Que nadie se llame a sorpresa si el tema vuelve a agitarse en este sentido, para que al final ocurra o no, el asunto dé que hablar, ya sea en Hockenheim o en Nurburgring. No se debe olvidar que este ritual de apareamiento no es a dos bandas, sino que debe considerarse al menos de trío. A FIA y Volkswagen hay que sumar a Liberty Media, que no ponen reglas de motores, aunque sí que negocian con los circuitos. Los yankees están haciendo crecer el negocio como nunca, han toreado con dignidad y eficiencia una pandemia, y están ganando más pasta que nunca. Queda claro que son unos gestores sumamente eficientes, y una de sus asignaturas es dejar contentos a los leones de su circo.

Volkswagen podría convertirse en la nueva fuerza dominante de la Fórmula 1 a través de Audi y Porsche.
Si se aterriza de vuelta en Alemania, y hablamos de 2026 en adelante, otras pistas tendrán que desparecer del panorama. El miedo al cambio, sobre todo para los puristas, es respetable, pero pocas cosas sobre la faz de la Tierra más vivas, mutantes y variables que la Formula 1. Llegan configuraciones aerodinámicas, motores de diverso pelaje, Halos, carreras con doble reparto de puntos, destinos rarunos, estrellas del pilotaje que desaparecen y no ocurra gran cosa; la vida sigue, todo avanza, e incluso crece. Así que puede afirmarse que a largo plazo las decisiones nunca han sido malas sino impopulares... temporalmente.

Y para popular, el dicho: ‘a rey muerto, rey puesto’; sin embargo, en la F1 nadie quiere otra monarquía de largos recorridos por muy meritocrática que sea, sino una república de representación parlamentaria de corte igualitario. De ello se desea que las primeras concesiones que se han hecho a los que llegan con idea de favorecer su acceso, sean las últimas.

En la película que da nombre a esta viruta, la actriz Amy Adams da vida a una experta en idiomas que desvela la clave de la comunicación con extraterrestres (ALERTA, SPOILERS). La clave reside es que con el lenguaje de los calamares espaciales de la peli se adivinaba el futuro. Si tienes en cuenta que el director de la cinta fue el canadiense Denis Villeneuve ya tienes hecho el chiste completo. En el asfalto alemán bien podrían poner un grafiti donde leer «Salut, Audi und Porsche, pero no os paséis».


https://www.motor.es/formula-1/llegada-f1-202289456.html

Publicado por: tenista el Sep 3 2022, 10:06 AM

Red Bull frena el ímpetu de Porsche: si hay acuerdo, será a su manera
Christian Horner ha puesto de relieve la posición de fuerza de Red Bull en las negociaciones.

Christian Horner ha aclarado en los micrófonos de Sky Sport F1 cómo está la situación entre Red Bull y Porsche. Existe voluntad de llegar a un acuerdo, pero el equipo quiere mantener la esencia que le ha caracterizado.

El acuerdo entre Red Bull y Porsche parecía hecho. Los pequeños flecos, como se suele decir, separaban a la firma alemana de confirmar su ingreso en la Fórmula 1 de la mano del equipo de Dietrich Mateschitz. El camino para gestar este movimiento pasaba por comprar el 50% de Red Bull Technology. Sin embargo, la distancia entre ambas partes ha ido creciendo en las últimas fechas.

Red Bull quiere mantener su independencia y vender el 50% de Red Bull Technology supone entregar el control a Porsche. Una idea que no disgustaba al propio Mateschitz, pero que no comparten Christian Horner, Helmut Marko y Adrian Newey. Por ese motivo, lo que parecía un acuerdo seguro se ha enfriado y Red Bull contempla otras vías para dar forma a su futuro en la Fórmula 1, con o sin Porsche.

«Ellos deben decidir si quieren unirse a la fiesta o no, pero tendría que estar dentro de la forma en la que corremos»

En este sentido, Christian Horner ha sido tajante en los micrófonos de Sky Sport F1 durante el GP de los Países Bajos, reforzando la independencia del equipo: «Red Bull siempre ha sido independiente y ese ha sido uno de los puntos fuertes del equipo. Ha sido la columna vertebral de todo lo que hemos logrado. Nuestra capacidad de avanzar rápidamente es parte del ADN de lo que somos».

Ampliando este razonamiento en valor del equipo, Horner añade que Red Bull «no es una organización gestionada de forma corporativa y esa es una de nuestras fortalezas. La forma en la que gestionamos el equipo de carreras es nuestra seña de identidad y ese es un requisito previo a la hora de definir nuestro futuro».

¿Adiós a Porsche?
Red Bull Racing no cierre las puertas a Porsche, pero bajo sus condiciones, algo que pasa por mantener esta manida independencia del proyecto. Aunque Christian Horner no lo asegura con rotundidad, Red Bull piensa en Porsche como socio técnico para crear su motor y no como parte integral del equipo. De esta forma, la marca alemana sería accionista, pero no tendría capacidad de decisión.

Así lo desliza el propio Horner, marcando de manera muy clara la posición de Red Bull ante un posible acuerdo con la firma de Stuttgart: «Ellos [como socios potenciales] deben decidir si quieren unirse a la fiesta o no, pero tendría que estar dentro de la forma en la que corremos».

Si finalmente el acuerdo entre Red Bull y Porsche no se produce, por la posición contraria de cada una de las partes, el equipo austriaco está abierto a trabajar con Honda. La firma nipona suministra aún los motores tanto a Red Bull como a AlphaTauri en un acuerdo que se extiende hasta 2025, a pesar de que Honda dejó oficialmente el campeonato el año pasado.

En caso de un eventual regreso de Honda en 2026 con un nuevo programa de motores, se dibuja una opción muy atractiva para ambas partes. La firma japonesa seguiría ligada a la Fórmula 1 y Red Bull contaría con el apoyo técnico y financiero para desarrollar este motor en sus instalaciones. Con todo, tampoco se puede descartar que Red Bull Powertrains se convierta en motorista independiente.


https://www.motor.es/formula-1/red-bull-frena-impetu-porsche-hay-acuerdo-sera-manera-202289534.html


Con el Pepino de Honda que tienen ahora, eso de cambiar...

Publicado por: tenista el Sep 15 2022, 03:16 PM

Alex Palou sigue hoy con su test con el F1 de McLaren en Barcelona
El plan era no rodar hasta mañana; la previsión de lluvia cambia los planes
El piloto probará esta tarde y medio día mañana


https://soymotor.com/noticias/alex-palou-sigue-hoy-con-su-test-con-el-f1-de-mclaren-en-barcelona-999842


Que al final se me pasa...

Publicado por: tenista el Sep 16 2022, 06:14 PM

Sainz ve a Ferrari "más maduro" y más cerca de luchar por títulos
Cree que hay que aplaudir el salto en rendimiento puro que han dado
Reconoce que la organización todavía es joven y ve normales los errores

Carlos Sainz se queda con lo positivo de esta temporada de Ferrari y destaca el paso adelante del equipo en rendimiento. El español reconoce que siguen cometiendo errores por la juventud de la organización actual, pero cree que están un paso más cerca de los títulos.

Carlos Sainz aplaude el paso adelante de su equipo este año y asegura que le anima ver todo el trabajo que se hace entre bastidores para volver a luchar por campeonatos.

"Es una buena reacción de nuestro equipo, que está madurando, un equipo que aprende mucho de este año difícil y un equipo que ha dado un paso enorme en comparación con el año pasado en términos de colocarnos de nuevo en lucha por las victorias", ha comentado Carlos en declaraciones que publica el portal web Race Fans.

"Pero todavía cometemos errores, todavía estamos aprendiendo. Es un equipo joven y creo que llevamos poco trabajando juntos

Pienso que ha habido progreso este año y aunque es una segunda parte de la temporada difícil, creo que vamos a sacar mucho conocimiento para usarlo en las últimas carreras y para ir a por ello el próximo año de nuevo", ha añadido el piloto de Ferrari.

El madrileño cree que no se puede pasar por alto el hecho de que Ferrari haya conseguido por primera vez en muchos años tener un coche para luchar y les ve más cerca del nivel para ganar campeonatos.

"Lo que más feliz me hace de todo es que parece que el equipo ha doblado la esquina en términos de rendimiento puro y este año hemos tenido un gran coche. Hemos tenido grandes oportunidades de ganar carreras. El equipo vuelve a ser competitivo y sé que si consigo estar al nivel al que puedo estar, del que recientemente he estado mucho más cerca, va a haber muchas oportunidades en el futuro", ha indicado en palabras al portal web GP Fans.

"Vamos a mejorar, a seguir mejorando como equipo y a asegurarnos de que también llegamos al nivel en el que ganemos campeonatos.

Pero eso significa que necesitamos rendir a un nivel increíble, entre todos. Yo voy a dar lo mejor de mí para ayudar al equipo y para ayudarme a llegar a ese nivel", ha expresado Sainz para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-ve-ferrari-mas-maduro-y-mas-cerca-de-luchar-por-titulos-999869


Como no le van a querer...

Publicado por: tenista el Sep 19 2022, 10:12 AM

Aston Martin, sobre Alonso: "Es importante tener a alguien que haga preguntas incómodas"
Están convencidos de que es el piloto ideal para llevarles a la parte delantera
Fernando se convertirá en el primer piloto en llegar a las 350 carreras en Singapur

Mike Krack, el jefe de Aston Martin, explica que con el fichaje de Fernando Alonso buscaban conseguir a alguien que hiciera preguntas incómodas en el equipo para ayudarles a avanzar.

Mike Krack quiere que Fernando Alonso les rete el próximo año para sacar todo su potencial como equipo. De hecho, esa fue la razón por la que ficharon a un campeón del mundo.

"Bueno, es un campeón. Hay una razón por la que son campeones y es porque son muy competitivos. Hacen las preguntas correctas, empujan a los equipos al límite y nosotros creemos que es importante tener a alguien que haga algunas preguntas incómodas. Nos empuja a dar un paso más allá. Así que creo que para el equipo es lo correcto tener a gente así", ha comentado Krack en Sky F1, según publica Planet F1.

Fernando se convertirá en el primer piloto de Fórmula 1 en llegar a las 350 carreras. En Aston Martin se sienten privilegiados por poder contar con alguien de su experiencia y Krack destaca que esto será clave en sus planes de futuro. El directivo está convencido de que Fernando es el piloto ideal para convertir a la escudería en un equipo de los de delante.

"En primer lugar, Fernando es superrapido y creo que ese es el primer criterio. Luego tiene mucha hambre, es muy competitivo y normalmente con su experiencia, es muy difícil tener eso así que creo que somos unos privilegiados por tener esta combinación de experiencia, competitividad y velocidad", ha añadido Krack.

"Creo que hará grandes cosas con nosotros y pienso que no es lo correcto decir ahora en qué posición terminaremos, pero es el piloto correcto para nuestro viaje, para hacer de éste un equipo de los de delante", ha expresado Krack para cerrar.

¿Será Fernando la pieza que le falta a Aston Martin?


https://soymotor.com/noticias/aston-martin-alonso-importante-tener-alguien-haga-preguntas-incomodas-99900

Publicado por: tenista el Sep 20 2022, 05:12 PM

Arranca el casting de Alpine con Giovinazzi al volante
El test comienza hoy, martes, y se alargará hasta este jueves
De Vries, Jack Doohan y Giovinazzi forman parte de este casting

Hoy arranca el test de Alpine del que tanto se ha hablado en los últimos días, en el que se evaluará a cuatro pilotos para cubrir la vacante que deja Fernando Alonso para 2023. Las pruebas se desarrollan en el circuito de Hungaroring.

Los pilotos que participan finalmente en este test privado son Nyck de Vries, Jack Doohan y Antonio Giovinazzi, según ha informado la edición italiana del portal web estadounidense Motorsport.com.

A Pierre Gasly se le evaluará en una prueba separada. No obstante, todas las partes asumen que será el piloto francés el que se quede con el asiento de Fernando Alonso. De este modo, el de AlphaTauri quedaría libre para De Vries.

Los rumores hacen que el test pierda su objetivo de casting y se convierta más en un trámite para dar kilómetros a los más inexpertos, De Vries y Doohan, al primero fruto del acuerdo con Red Bull. Ellos liberan a Gasly y Alpine, a cambio, le da kilómetros de test a De Vries para prepararlo para el salto a AlphaTauri.

Antonio Giovinazzi pilotará hoy, en el primer día de pruebas en el circuito donde Alpine consiguió la victoria el año pasado. Mañana será el turno de De Vries y el jueves, de Jack Doohan, según ha informado el portal Auto Bahn. Cada uno de los candidatos se subirá a un Alpine A521 para evaluar sus habilidades al volante.

Giovinazzi forma parte de este proceso de selección de Alpine, pero también tiene opciones en Haas y en Williams. Colton Herta renunció a participar en estas pruebas consciente de que la FIA no le concedería la superlicencia.

Aún son cuatro los asientos que están libres para 2023, uno en Haas, otro en Williams, otro en Alpine y otro en Alfa Romeo, así que está todo por decidir.


https://soymotor.com/noticias/arranca-el-casting-de-alpine-con-giovinazzi-al-volante-999927

Publicado por: tenista el Sep 23 2022, 05:29 PM

Sauber tiene algo que anunciar... ¿Será Audi?
¿Será esta la puerta de entrada para Audi en la Fórmula 1?

Sauber ha publicado un enigmático tweet en el que avisa a sus seguidores de que el próximo martes 27 de septiembre realizarán un importante anuncio. Aunque no hay ninguna pista acerca de qué se comunicará, se cree que podría hacerse oficial el esperado acuerdo con Audi para la llegada de la marca alemana a la categoría reina.

A finales del mes de agosto, justo antes del GP de Bélgica, ya se anunció que Audi formaría parte de la parrilla de la Fórmula 1 a partir de 2026 con su propio motor, pero lo que no sabemos todavía es junto con qué equipo o cómo se producirá su entrada a la categoría reina.

Desde hace meses se rumorea que Audi ha mantenido conversaciones con escuderías como McLaren, Aston Martin y Sauber... y habría sido con éstos últimos con los que se habrían entendido mejor. De hecho, se cree que Audi no solo entrará en la F1 con el equipo suizo, sino que comprará parte del mismo.

Al parecer, Audi quiere hacerse con el control del equipo mediante la adquisición de la mayoría de acciones de Sauber. El plan, según detalló el periodista Joe Saward en su blog, consistiría en adquirir en 2023 un 25% de las acciones, en 2025 otro 25% y, finalmente, otro 25% en 2026, año en el que la marca entraría definitivamente en la F1.

El resto de las acciones de Sauber continuarían en manos del empresario sueco Finn Rausing, que actualmente es quien controla el equipo. Mediante esta operación, Audi se convertiría en constructor de pleno derecho dentro de la F1, y muy probablemente cambiaría el nombre del equipo, pasando Sauber a ser su socio técnico.

Actualmente, el equipo Sauber de F1, que fue fundado por Peter Sauber en 1993, compite con el nombre de Alfa Romeo, debido a la asociación que existe con la compañía italiana desde el año 2018. Este acuerdo finalizará en 2023, algo que se hizo público justo cuando Audi anunció su llegada a la F1.

Valtteri Bottas y el chino Guanyu Zhou son actualmente los pilotos del equipo Alfa Romeo de F1 y no se espera que ello cambie la próxima temporada, por lo que no se cree que este esperado gran anuncio tenga algo que ver con cambios en lo que a alineación se refiere. ¿Cuenta atrás para ver un equipo Audi-Sauber en la F1?


https://www.autobild.es/noticias/sauber-tiene-algo-anunciar-sera-audi-1128981

Publicado por: tenista el Sep 25 2022, 08:40 AM

Dan Fallows, de Aston Martin: "Debemos ser realistas sobre las expectativas para los próximos dos años"

El equipo de Silverstone ha compartido una entrevista a Dan Fallows, el director técnico de la escudería Aston Martin. Dan lo tiene claro, ha habido muchos equipos que han logrado ganar en Fórmula 1, pero ellos no buscan imitar a nadie. Quieren ganar construyendo su propio estilo, cimentando su propio camino hacia el éxito en la Fórmula 1. Aunque Dan también explica que saben que no será sencillo, no será cuestión de días ni meses, es un trabajo a largo plazo y deben ser realistas con las expectativas de cara a los próximos años.

Su opinión sobre aparecer en los medios
"Me da vergüenza, la verdad es que me da vergüenza, especialmente cuando tienes amigos que te envían mensajes con enlaces a artículos sobre ti. Realmente nunca me han interesado este tipo de cosas, no estoy en esto por la publicidad. Todo lo que me interesa es hacer coches rápidos".

¿Cómo es la vida en Aston Martin F1? ¿Te ha sorprendido algo?
"Ha sido un viaje fascinante hasta ahora y solo he estado aquí varios meses. Lo más sorprendente para mí es que Aston Martin F1 todavía se siente como un equipo de carreras, todos se apoyan mucho entre sí".

"Cuando un equipo crece significativamente en muy poco tiempo, puede volverse difícil de manejar y los departamentos no se comunican entre sí correctamente. Pero las líneas de comunicación son muy simples y claras aquí, debemos asegurarnos de no perder eso. La gran calidad de la gente que tenemos en Aston Martin F1 realmente me ha impresionado. El talento de la ingeniería realmente está al nivel que debe estar: grandes ideas y muy buena creatividad".

"Todo lo que no ha estado allí es una claridad de propósito unificada, y eso es lo que espero ayudar a traer. Se trata de tener un ojo en lo que estás tratando de lograr en la pista de carreras, desde el principio del diseño del monoplaza".

Cuando eligió unirse a Aston Martin F1, dejó atrás uno de los equipos de F1 más exitosos de todos los tiempos, un equipo que ayudó a construir y en el que fue fundamental para su éxito. ¿Por qué?
"Quería un nuevo desafío. Los momentos más gratificantes de mi carrera han sido cuando se me presenta un desafío y he superado ese desafío. Sin embargo, no es solo el desafío, es la oportunidad de ser parte de algo que pasa de ser algo modesto a algo espectacular. Hay una gran ambición en Aston Martin F1, desde Lawrence Stroll en la cima, hasta todo el equipo".

"Entonces, que me pidan unirme al equipo en su viaje, pero también dados los recursos que tengo, es increíblemente emocionante. Es increíblemente emocionante cuando alguien pone ese nivel de fe en ti, cuando esencialmente dice: 'Aquí está un equipo de Fórmula 1, conviértelo en lo que quieras, consigue a la gente que quieras, dirígelo como quieras, hazlo exitoso, es hacer su marca. Acepté este desafío porque sentí que las cosas se podían hacer de otra manera. No se trata de hacer las cosas al estilo Red Bull, al estilo Mercedes o al estilo Ferrari. Se trata de encontrar una forma mejor: la forma de Aston Martin. Si te quedas en el mismo lugar y tienes éxito, seguirás haciendo lo mismo, y eso se vuelve un poco aburrido".

¿Ve similitudes entre el proyecto Red Bull F1, en sus primeros años, y el proyecto Aston Martin F1?
"Una de las partes más emocionantes del viaje de Red Bull fue cuando el equipo evolucionó de Jaguar. Un pequeño equipo con un presupuesto muy limitado de repente tenía mucho más presupuesto, más recursos y más fuerza técnica en la parte superior de la organización. Ver crecer al equipo, ser parte de ese crecimiento, ser parte del éxito, incluso cometer errores en el camino y aprender de ellos, fue increíblemente emocionante. Lo que está sucediendo en Aston Martin F1 en este momento se parece mucho a lo que sucedió en Red Bull entonces".

¿Qué aprendiste al trabajar con Adrian Newey?
"Aprendí mucho de Adrian. Todos sabemos lo talentoso que es como diseñador, pero lo que no aprecian las personas que no han trabajado con él es lo modesto que es desde una perspectiva técnica. No hay arrogancia técnica en él. No tiene problema en abandonar una idea si aparece evidencia que respalda un enfoque diferente".

"Por supuesto, crees en tus ideas y en lo que crees que es correcto, pero si algo o alguien presenta pruebas que prueban que una idea diferente es mejor, nunca debes tener miedo de cambiar de rumbo y hacer las cosas de manera diferente: esa es la clave y lo que aprendido de Adrian".

Dejaste Red Bull en junio del año pasado y tuviste que alejarte durante nueve meses. ¿Qué hiciste con tu tiempo?
"Aproveché el tiempo para reflexionar sobre los ocho años que fui jefe del departamento aerodinámico de Red Bull, los errores que cometí, las cosas que hice bien, las cosas que probé que funcionaron, las cosas que probé que no funcionaron. Y establecí cómo quería ser como líder técnico, cómo me presentaría, cómo quería que la gente me percibiera, qué tipo de personas quería a mi alrededor, cómo quería que trabajaran los equipos técnicos. Cuando llegué a Aston Martin F1, tenía una idea clara de cómo quería que funcionaran las cosas, cómo las personas del equipo debían interactuar entre sí, comunicarse, etcétera".

¿Cuál es el mayor error que has cometido?
"En el pasado, he tratado de empoderar demasiado a la gente. Empoderar a las personas es la forma correcta de administrar, pero puedes empoderar tanto a alguien que la libertad que les estás dando puede hacer que se sientan rápidamente sin apoyo. Deseas dar a las personas espacio para cometer errores, para que no tengan miedo de cometer errores, y aprendan de ellos, pero no tanto como para que se sientan libres. He aprendido que un poco de intervención, una mano que guíe en el momento adecuado puede tranquilizar a las personas y asegurar que nunca sientan que se han desviado demasiado del camino correcto".

Te reencontraste con un antiguo colega de Red Bull en julio, cuando Eric Blandin se incorporó como director técnico adjunto de Aston Martin F1. ¿Cómo se siente volver a estar juntos en el mismo barco?
"Es maravilloso volver a trabajar con Eric porque hay muchos atajos con alguien con quien has trabajado antes; lo mismo se aplica, por ejemplo, a nuestro jefe de operaciones técnicas, Andrew Alessi, con quien también trabajé en Red Bull. Evidentemente, Eric ha tenido una experiencia bastante diferente recientemente, estando en Ferrari y luego en Mercedes, así que creo que no estábamos seguros de si nuestras opiniones habían divergido sobre las cosas. Pero rápidamente descubrimos que todavía tenemos mucho en común desde un punto de vista técnico. También está muy comprometido con la idea de no hacer las cosas a la manera de Mercedes o Red Bull y encontrar un mejor camino en su lugar".

Con un cambio tan grande en el reglamento técnico para esta temporada, ¿cómo fue estar al margen cuando se lanzaron los nuevos coches?
"Fue difícil... fue difícil ver los coches lanzados y no saber exactamente porqué se veían de esa manera, porque no había visto el trabajo que condujo a esas decisiones finales de diseño. Habiendo dicho eso, podría hacer algunas conjeturas y decir: 'Bueno, esta es la razón por la que creo que algunos coches son más rápidos y esta es la razón por la que algunos coches son más lentos'. No necesitas los resultados del túnel de viento para formar una opinión al respecto".

¿Podría decir cómo de competitivo sería el AMR22 esta temporada?
"Cuando vi el AMR22 por primera vez, era claramente muy diferente a la filosofía de Red Bull. Después de haber trabajado en el coche de Red Bull en sus etapas iniciales, aproximadamente la mitad del trabajo de desarrollo aerodinámico se había realizado cuando me fui, tengo una idea bastante buena de lo que han hecho y cómo han abordado las cosas. No iría tan lejos como para decir que miré el AMR22 y pensé que no sería rápido, pero sí pensé que sería un desafío lograr el tipo de rendimiento que Red Bull iba a lograr con el concepto de su coche".

"Tenía curiosidad por ver el pensamiento detrás de la filosofía AMR22, pero de hecho, cuando llegué, el equipo ya había llegado a la conclusión de que necesitaban buscar una solución de diseño alternativa".

El paquete de actualización para el Gran Premio de España generó comparaciones inmediatas con el coche de su antiguo equipo. La gente rápidamente asumió que eso se debía a tu influencia. ¿Tuviste algo que ver con eso?
"No, nada en absoluto, la actualización ya había sido diseñada antes de que yo llegara. Entiendo completamente porqué el equipo lo hizo. El coche siempre se diseñó con dos conceptos en mente y desde muy pronto se tuvo la sensación era que se había ido en la dirección equivocada. La decisión de cambiar realmente me ayudó a ponerme al día más rápido, entendí más sobre el concepto que presentamos en el Gran Premio de España que sobre el concepto anterior".

¿Veremos el regreso del innovador alerón trasero con el que el equipo debutó en el Gran Premio de Hungría en julio?
"El circuito urbano de Marina Bay debería adaptarse a ese ala, por lo que es probable que regrese al coche para el Gran Premio de Singapur".

Ese alerón trasero hizo que todos hablaran. ¿Tuviste una mano en su diseño?
"Es un desarrollo que se produjo bajo mi supervisión, pero es un excelente ejemplo de la fuerza y la profundidad que tenemos en el departamento técnico. La creatividad de nuestra gente en Aston Martin F1 es excepcionalmente alta. Veo ejemplos de su ingenio en todo el monoplaza, diferentes formas de aprovechar al máximo las regulaciones, y el alerón trasero que introdujimos en Hungría es uno de ellos".

¿Cuándo te llegan las ideas?
"Normalmente a las tres de la mañana".

¿Las tres de la mañana?
"Sí. Vuelvo a mi esposa absolutamente loca, despertarme de repente en medio de la noche con una idea. Es extraño, realmente extraño. Es como si tu cerebro estuviera haciendo todo este procesamiento en segundo plano mientras duermes. Me encanta, casi hasta el punto en que trato de dejar el trabajo con un problema en la cabeza y me digo a mí mismo: 'Bien, vete' y dejo que mi cerebro se ponga a trabajar. A veces te decepciona pero, de vez en cuando, cae un rayo y te despiertas pensando: 'Oh, sí, solo necesito hacer eso'. Es muy raro".

"Comprender cómo trabajan mejor las personas y cómo se les ocurren ideas es realmente interesante, es diferente para todos. Para mí es en medio de la noche por alguna razón, para algunas personas sucederá cuando salgan a caminar o correr, pero casi nunca es como resultado de mirar el mismo problema durante horas y horas. Es por eso que estamos explorando cómo podemos priorizar el espacio abierto en la nueva fábrica porque estas cosas nunca se te ocurren cuando estás sentado mirando una pantalla todo el tiempo".

Cuéntenos más sobre las actualizaciones que el equipo ha planeado para Singapur. ¿Son las últimas mejoras que hará el equipo esta temporada?
"Como parte de un programa para reducir el peso del coche y mejorar el rendimiento aerodinámico, tenemos algunos elementos nuevos para Singapur. Se trata de hacer que el coche sea más rápido, pero también se trata del coche del próximo año. Es muy importante seguir aportando novedades al coche y no desperdiciar ninguna oportunidad de probarlas en la pista. Puedes tener tanta fe como desees en tu túnel de viento y herramientas de CFD, pero la respuesta real es lo que sucede en la pista".

"Para generar confianza en lo que estamos haciendo para 2023, en la dirección en la que vamos, debemos seguir brindando actualizaciones a la pista. La respuesta de los pilotos sobre los cambios que hemos hecho esta temporada ha sido buena y también hemos visto mejoras en el rendimiento del coche, lo que demuestra que estamos en la trayectoria correcta".

¿Incluso después de la última vez en el Gran Premio de Italia?
"Hemos visto una tendencia realmente positiva en el rendimiento de los coches este año en relación con nuestros rivales. Ha habido irregularidades y, obviamente, Monza fue bastante público y muy desafortunado, pero estas también son oportunidades de aprendizaje. Es una oportunidad para aprender qué partes del equipo o qué partes de los procesos no funcionan necesariamente de la forma en que deberían hacerlo. Pero, una vez que lo hemos identificado, podemos entenderlo, aprender a solucionarlo y seguir adelante. Estos problemas son inevitables para un equipo que está creciendo rápidamente desde lo que antes era muy pequeño, vi que sucedió lo mismo en Red Bull".

¿Será competitivo el coche de Aston Martin F1 de 2023?
"Creemos que será mucho más competitivo que el coche de este año. Estoy seguro de que podemos dar un gran paso adelante con el AMR23".

¿Cómo puedes estar seguro?
"Porque cuando miro alrededor del coche, hay áreas de mejora absolutamente en todas partes. Quiero decir, tenemos literalmente cientos de proyectos en marcha en este momento. En el departamento de aerodinámica, en la oficina de diseño, en I+D, en todo el equipo, la gente está encontrando mejoras, ya sea mejoras en el peso, mejoras en la rigidez, controles mejorados para el piloto, mejor aerodinámica, una plataforma de monoplaza más estable; todo traerá rendimiento a el coche".

¿Y si el equipo no entrega un coche competitivo? Fernando Alonso estará en el coche el próximo año y nunca ha tenido miedo de hacer oír su voz.
"Sabemos que Fernando expresará sus problemas con el coche, pero eso no debería ser nada nuevo para el equipo. En Sebastian [Vettel] y Lance [Stroll], hemos tenido dos pilotos que hablan sobre el coche, brindan muchos comentarios y nos dicen cuándo piensan que las cosas están mal".

¿Es el estilo de conducción de Fernando algo que se puede tener en cuenta en el diseño del AMR23?
"No conozco muy bien a Fernando, por lo que mi conocimiento de su estilo de conducción se basa en lo que otros han dicho. Tiene fama de conducir mucho por las sensaciones, le gusta sentir los límites del coche. Si ese es el caso, debemos asegurarnos de que la plataforma del coche sea predecible, estable, todas las cosas que tratamos de lograr con un coche de todos modos, pero es absolutamente amplificado con alguien como Fernando".

"Max Verstappen es un piloto muy parecido a eso. Le gusta conducir un coche al límite, o ligeramente por encima todo el tiempo, por lo que debe asegurarse de que el monoplaza se comporte correctamente en esas condiciones, en el límite absoluto. Tengo entendido que Fernando será muy similar".

¿Es esa 'sensación' excepcional lo que permite que estos pilotos se desempeñen a un nivel tan alto detrás del volante y por qué es tan importante darles un coche que les permita usar su talento al máximo?
"Hay pilotos, como Fernando y Max, que manejan estos coches de Fórmula 1 de alta velocidad y alta carga aerodinámica como si fueran karts. Me parece absolutamente extraordinario que puedan tratar un coche tan sofisticado y rápido como un coche de Fórmula 1 de la misma forma que tratan a un kart, pero lo hacen. Y, si así es como conducen, depende de nosotros darles un coche que puedan conducir como un kart".

¿Has hecho mucho karting?
"No soy muy bueno, pero lo disfruto. Hay un club de karting en Aston Martin F1, así que necesito involucrarme en eso porque es una de las cosas más divertidas que puedes hacer y es excelente para formar equipos".

Fernando tiene su propia pista de karts. ¿Te imaginas tus posibilidades contra él?
"Oh sí, estoy seguro de que no me quitaría más de 10 segundos por vuelta".

Última pregunta ¿Cuánto tiempo cree que le tomará a Aston Martin F1 competir al frente de la parrilla?
"Somos increíblemente ambiciosos a la hora de acortar los plazos para llegar a donde queremos estar, pero hay una gran diferencia entre convertirnos en el equipo líder en la mitad de la parrilla y luchar seriamente por ganar carreras y campeonatos. Es algo que llevará años en lugar de meses lograr, por lo que debemos ser realistas sobre las expectativas para los próximos dos años. Todos sabemos lo que tenemos que hacer para llegar al frente, pero llevará tiempo".

"Hay tantas piezas del rompecabezas que poner en su lugar y una gran parte es aprender de tus errores. Tenemos que encontrar nuestro propio camino como equipo. Tenemos que encontrar el modo Aston Martin, el modo Aston Martin de ganar Grandes Premios".


https://www.f1aldia.com/noticias/dan-fallows-aston-debemos-realistas-expectativas-proximos-anos-42954/

Publicado por: tenista el Oct 5 2022, 02:44 PM

Red Bull y Honda refuerzan su relación y seguirán juntos hasta 2025
Las dos marcas llegán a un acuerdo para reforzar su acuerdo y volverá el logo de Honda al RB18 y al AT03 en el Gran Premio de Japón.

Red Bull y Honda fortalecen, más aún, su relación. Tras la salida de Honda de la Fórmula 1, los japoneses han mantenido su apoyo a los austriacos y extenderán este acuerdo hasta 2025, antes del cambio de normativa de motores.

Red Bull y Honda seguirán juntos hasta 2025
Tras la salida de Honda de la Fórmula 1 la pasada temporada, los japoneses han mantenido su apoyo al equipo de las bebidas energéticas durante toda la temporada, y han llegado a un acuerdo para seguir haciéndolo hasta, al menos, 2025, justo antes del cambio de normativa de motores.

Tanto el equipo Red Bull como el equipo AlphaTauri continuarán usando los motores Red Bull Powertrains con ayuda de la corporación Honda por los próximos años.


Además, a partir del Gran Premio de Japón, tanto el RB18 de Verstappen y Pérez como el AT03 de Gasly y Tsunoda llevarán el logo de Honda en los monoplazas, y sustituirán el logo de HRC que habían llevado hasta ahora.

“El equipo Red Bull Racing y Honda han logrado grandes logros juntos en la Fórmula 1. Con estos nuevos acuerdos, estamos orgullosos de continuar con el apoyo técnico de HRC hasta la próxima generación de motores que será introducida en 2026. Confiamos en que esta relación con HRC nos llevará a más logros en el futuro y agradecemos su apoyo en adelante”, declara Helmut Marko en el comunicado emitido por Red Bull.

“Honda ha invertido mucho en tecnología híbrida en el transcurso de nuestra unión. Se han asegurado de suministrar motores competitivos para ambos motores, por lo que estamos muy agradecidos. Nuestros objetivos juntos siguen siendo lograr unos motores dominantes y alcanzar el máximo número de logros posibles en los próximos tres años. Para demostrar esto, miramos al futuro y damos la bienvenida a la vuelta del logo de Honda en el coche desde Suzuka en adelante”, comenta Christian Horner.

“El logo de HRC en el alerón y el logo de Honda en el lado de ambos monoplazas representan la fuerte unión que hay entre Honda y el grupo Red Bull. A través del apoyo técnico que HRC ha dado, Honda volverá a apoyar al completo los desafíos que estas máquinas necesitan para ser ‘los más rápidos del mundo’. Estamos encantados de que estos monoplazas estarán en el Gran Premio de Japón, desde dondo Honda se asienta”, concluye Koji Watanabe, jefe de comunicación de la corporación Honda.

¿Será Verstappen campeón en casa de Honda?
En el Gran Premio de Japón, Max Verstappen tendrá la oportunidad de coronarse como bicampeón del mundo, tras no poder hacerlo en Singapur. El neerlandés podría ser campeón en la casa de Honda, algo que Helmut Marko estaría encantado de que ocurra.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a41526865/red-bull-honda-acuerdo-2025-gp-japon/

Publicado por: tenista el Oct 13 2022, 10:56 AM

Vuelve Pedro de la Rosa
https://twitter.com/PedrodelaRosa1/status/1580487754777255938?t=mgGjQyG1JsGz6PcgyFhJRg&s=19

Publicado por: Nivola el Oct 13 2022, 01:40 PM

Ya lo insinuaste tu mismo, tenista... cuando lo del fichaje de Alonso...a raiz de unas elucubraciones de virutas o tal si no recuerdo mal...

Buen ojo tuviste, pajaro...

Publicado por: tenista el Oct 13 2022, 02:43 PM

Buen ojo tuvo Viru compi, que sabía que había cambiado a las niñas a estudiar a UK

Yo solo le día a la tecla F5 y a mi imaginación...

Ya he pedido fotos de Pedro en Aston Martin, para La Porra... Ni tiempo les he dado

Publicado por: tenista el Oct 13 2022, 04:57 PM

Pedro de la Rosa se une a Aston Martin como embajador del equipo de Fórmula 1
El expiloto español se une a la lista de incorporaciones de Aston Martin para 2023, lo cual no repercutirá en sus labores como comentarista en DAZN.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a41611082/de-la-rosa-se-une-aston-martin/


Pedro de la Rosa ficha por Aston Martin F1 como embajador
Pedro de la Rosa ficha por Aston Martin como embajador y volverá a compartir equipo con Fernando Alonso en 2023.
https://www.autobild.es/noticias/pedro-rosa-ficha-aston-martin-f1-como-embajador-1139625


Pedro de la Rosa, nuevo embajador de Aston Martin F1
El expiloto de Fórmula 1 entra a formar parte del equipo y viajará a algunas carreras
Este nuevo puesto es compatible con sus funciones en DAZN
https://soymotor.com/noticias/pedro-de-la-rosa-nuevo-embajador-de-aston-martin-9100509


Pedro de la Rosa nuevo embajador de Aston Martin en 2023. Coincidirá con Fernando Alonso
https://pitlanemotor.com/2022/10/13/pedro-de-la-rosa-nuevo-embajador-de-aston-martin-en-2023-coincidira-con-fernando-alonso/


Pedro de la Rosa se une a Fernando Alonso y será nuevo embajador de Aston Martin F1
El equipo Aston Martin ha hecho oficial la incorporación de Pedro de la Rosa como embajador del equipo que en 2023 contará también con Fernando Alonso, actual piloto de Alpine. El expiloto asumirá funciones de comunicación, relaciones públicas y marketing.
https://www.motor.es/formula-1/pedro-de-la-rosa-une-fernando-alonso-nuevo-embajador-aston-martin-f1-202290443.html


En otra época, el Foro hubiese sido un hervidero con esta notica.

Un apena que seamos tan pocos comentándola

Publicado por: tenista el Oct 13 2022, 05:06 PM

https://www.astonmartinf1.com/en-GB/news/announcement/pedro-de-la-rosa-appointed-team-ambassador-at-amf1

Publicado por: E.Fittipaldi el Oct 13 2022, 09:40 PM

Bueno, cuando el río suena agua lleva eh?
Ya llevaba unos grandes premios haciendo guiños a la escudería, más alguna cosita que se ponía por aquí...algo se intuía que podía pasar.

Me alegra mucho de ver a Pedro de nuevo en una estructura de F1 aunque no sea en el rol que más hubiera deseado jeje. Pensé que estando su amigo Martín y llegando Fernando igual pillaba un sitio más técnico, pero bueno, seguramente en este hará una gran labor.
Enhorabuena Pedro y que te vaya lo mejor posible en esta nueva aventura

Publicado por: ShoJin el Oct 13 2022, 09:52 PM

Pues yo, cuando me he enterado y me ha sido posible, me he conectado al foro pensando lo mismo, que aquí estaría la cosa muy movida. Ha sido algo un poco descafeinado, pero poco a poco nos vamos conectando.

Es bueno que cuenten con él para colaborar con ellos. De hecho, él mismo ha dicho que intentaría ayudarles también técnicamente en base a su experiencia.

Esperemos que le vaya muy bien en este nuevo destino. Por ahora pinta bien la cosa, porque allá tiene muchos conocidos y amigos, y seguro que de una manera u otra les ayudará.

Publicado por: CLC el Oct 14 2022, 08:10 PM

Efectivamente no es el furor de antaño, pero es lógico, no se trata de su vuelta al volante de un monoplaza.
Pero no deja de ser una éxito más en su carrera.
Lo cierto es que Pedro ha hecho todo bien, como piloto, como comentarista deportivo y como miembro de los diferentes equipos en los que ha estado con diferentes papeles.
Estoy seguro que acabará su carrera como Team Principal de algún equipo.
Lo veremos menos pero estará de nuevo en los boxes.
A mi me anima ver que siguen contando con él.
El año que viene a vestirnos de verde.

Publicado por: tenista el Oct 14 2022, 08:59 PM

Ya te digo...

Publicado por: E.Fittipaldi el Oct 16 2022, 07:48 PM

Pues aprovechando el fichaje ya podría haber algo de merchandising de Pedro...más chulos aún esos polos de Astón Martín

Publicado por: tenista el Oct 31 2022, 02:55 PM

El debut de Fernando Alonso con Aston Martin ya tiene fecha
Fernando Alonso participará en los test de neumáticos de Abu Dhabi, que tendrán lugar el 22 de noviembre, con su nueva escudería.

Fernando Alonso se encuentra en sus últimas semanas como piloto del equipo Alpine de Fórmula 1. El piloto asturiano, que la temporada próxima competirá con Aston Martin, se unirá a la escudería británica en tan solo tres semanas (22 de noviembre) para realizar su primer test con el AMR22, el monoplaza de este año, en Abu Dhabi.

El bicampeón mundial, que ayer en México sumó su quinto abandono del año tras un nuevo problema mecánico en su Alpine A522, ha recibido el OK de su todavía escudería para poder participar en los entrenamientos con Aston Martin. Estos test estarán dedicados a la prueba de los neumáticos de 2023 y para Alonso serán importantes de cara a tener una primera toma de contacto con su equipo.

De acuerdo con la revista británica 'Autosport', se espera que Alonso participe en media jornada de pruebas al volante del Aston Martin, mientras que el resto del trabajo lo realizará su futuro compañero, Lance Stroll.

En febrero, Alonso volvería a subirse al Aston Martin AMR22 para participar en los test de Pirelli, antes de la presentación del nuevo monoplaza para 2023, que se espera que sea desvelado justo antes del inicio de los únicos test de pretemporada del próximo año, que tendrán lugar una semana antes del GP de Bahréin.

"Ya solo quedan dos...", respiraba aliviado Fernando Alonso, después de bajarse del Alpine A522 al término del Gran Premio de México, donde anotó su quinto abandono de la temporada, después de sufrir un nuevo problema mecánico en su monoplaza. El asturiano marchaba en la séptima posición y era el 'líder del resto', solo por detrás de los Red Bull, Mercedes y Ferrari.

Después de una temporada con tantos problemas, errores en el muro de Alpine y 'falta de cariño' a la que el propio piloto ha hecho referencia, Alonso está deseando iniciar su nueva aventura el próximo año como piloto de Aston Martin. A sus 41 años, el ovetense mantiene la ilusión del primer día.

Junto a él, también en los test de Abu Dhabi, se espera que participen algunos pilotos con sus nuevos equipos de 2023, como Pierre Gasly con Alpine o Nyck de Vries con AlphaTauri. También Logan Sargeant rodará con Williams, con quien se espera que debute en la F1 el año que viene.


https://www.autobild.es/noticias/debut-fernando-alonso-aston-martin-ya-tiene-fecha-1148743

Publicado por: tenista el Nov 9 2022, 06:40 PM

Carlos Sainz: "Binotto ha recibido muchas críticas, pero se ha mantenido fiel a sus principios"
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Ferrari lo tenía todo para pelear por el título esta temporada: un monoplaza muy competitivo y una de las mejores alineaciones de la parrilla, sin embargo, diversos factores han hecho que se vayan desinflando carrera a carrera, hasta verse superados incluso por Mercedes, que a principio de la temporada estaba muy por detrás. No ha sido un 2022 fácil en el garaje de los italianos; demasiados problemas de fiabilidad y fallos humanos que les han hecho ir cediendo terreno.

Esto ha generado numerosas críticas, especialmente a su jefe, Mattia Binotto, que ha sido señalado durante la temporada tanto por medios especializados como por los propios aficionados. Uno de sus pupilos, Carlos Sainz, ha aprovechado una entrevista en la BBC para salir en defensa del ingeniero de Lausana, de quien destaca su gran labor a lo largo de este 2022, bregando con una continua presión y una situación realmente compleja.

No es fácil trabajar para Ferrari
"Definitivamente, tenemos sentimientos encontrados. Por un lado, estamos increíblemente orgullosos de los progresos que hemos hecho con el coche, sin embargo, este año también ha sido un año en el que nos hemos dado cuenta de que todavía hay áreas en las que podemos trabajar y mejorar. Mattia Binotto ha llevado a cabo un excelente trabajo para no perder la cabeza en ningún momento de la temporada. Hemos pasado muchos momentos difíciles y, particularmente, él ha recibido muchas críticas, pero se ha mantenido fiel a sus principios. No se ha despedido a nadie por errores estratégicos. Es muy complicado superar un año así, sobre todo en un equipo donde hay una presión y una atención por encima de lo habitual. Todo el mundo quiere ver cambios inmediatos en cuanto algo va mal", ha manifestado el número '55'.


https://www.f1aldia.com/noticias/carlos-sainz-binotto-recibido-muchas-criticas-ha-mantenido-fiel-principios-43485/

Publicado por: tenista el Nov 22 2022, 08:55 PM

Binotto admite que redujeron la potencia del motor por fiabilidad
El jefe de equipo de la escudería italiana analiza como actuó Ferrari tras los asiduos fallos de fiabilidad que sufrieron a mitad de temporada.

La Scuderia Ferrari afronta en estos meses una labor de recapacitación y análisis de aquellos problemas que han lastrado sus resultados en una temporada 2022 decepcionante, no tanto por el resultado final, con los dos subcampeonatos del mundo, sino por la clara progresión a lo largo del año, en la que han ido claramente de más a menos.

De este modo, y una vez con la temporada cerrada, Mattia Binotto se ha pronunciado a cerca de uno de esos factores, que desde mitad de temporada ha podido influir en el rendimiento de sus monoplazas.

Problemas con las averías
Y es que si bien a comienzos de temporada fue Red Bull quien parecía tener más problemas para llevar el coche hasta la bandera de cuadros, con el paso de la temporada este papel se lo fue ganando Ferrari, con verdaderos estropicios como los abandonos por fiabilidad de Leclerc en España y Bakú, en carreras que podría haber ganado, o el de Sainz en Austria. A raíz de estos incidentes y los puntos perdidos, Ferrari optó por la drástica decisión de reducir la explosividad de sus motores, a fin de aumentar la vida útil de los mismos:

“Esa es nuestra principal prioridad porque para ganar debes ser fiable y ese no ha sido el caso en la temporada, como balance de la temporada misma”, reconoce el mandamás, justificando la decisión de Ferrari.

Casualidad o no, desde aquellas fechas el ritmo general del Ferrari se vio bastante empequeñecido, sobre todo en comparación con el de Red Bull, y en según qué días hasta Mercedes, sumándose esta dificultad a otras como el cambio en la norma de suelos, y la congelación del desarrollo por falta de presupuesto.

Mejor acabar segundos que no acabar
En consecuencia, Mattia realiza una valoración de aquello que antepusieron desde Maranello tras los diversos abandonos, con vistas a la segunda parte de la temporada: “Lo segundo es la velocidad del coche, porque si bien hemos sido muy competitivos en la clasificación, no siempre ha sido así en la posterior carrera, y nuestro ritmo de carrera, ya sea por la degradación de los neumáticos o por el ritmo puro, no lo era”, reconoce el suizo, sobre las debilidades consecuencia de tantos fallos en un monoplaza que aspiraba a dominar la F1 a principios de año.

“Si desarrollas un coche rápido y fiable, sí puedes cometer errores en las estrategias o paradas en boxes, pero siempre puedes compensar el hecho de que el auto en sí es rápido y confiable, así que ahí es donde debemos poner nuestro esfuerzo”, finaliza Mattia Binotto, cuya continuidad podría pender de un hilo, pero que sigue centrado en mejorar debilidades fundamentales de su monoplaza, para un 2023 más a la altura.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42035435/binotto-admite-que-redujeron-potencia-motor-fiabilidad/


Lo teníamos claro... y RB más...

Publicado por: tenista el Nov 26 2022, 10:19 AM

Alfa Romeo o cómo aumentar tu presupuesto con una extraña táctica
La escudería suiza tuvo un gran premio a la defensiva en Abu Dhabi que finalmente surtió efecto para sus intereses, mediante una estrategia extraña.

El equipo Alfa Romeo no ha cerrado la temporada 2022 al mismo nivel que la empezó, la marca con sede en Hinwil tuvo un sorprendente desempeño en las carreras iniciales, a las que llegó con bastante menos peso que el resto de sus competidores, pero ha ido diluyéndose en la parrilla de forma progresiva con el paso de los meses, al igual que todos los equipos de la familia Ferrari.

Sin embargo, en la última carrera, los de Vasseur llegaron con opciones de mantener un nada desdeñable sexto puesto en el mundial de constructores, necesitando evitar que Aston Martin sumase 6 puntos más que ellos, tarea en la que centraron todos sus objetivos mediante una táctica anómala y poco decorosa, aunque efectiva.

Retención como última medida
Y es que dada las limitaciones de sus monoplazas, desde Alfa Romeo jugaron a estorbar en pista a Stroll y Vettel, dificultando en la medida de lo posible sus remontadas, haciéndoles perder todo el tiempo posible cada vez que condicionan en pista: “Si tuviéramos una mejor clasificación, creo que tendríamos una pelea por nuestra cuenta para sumar puntos”, expresa ahora Frédéric Vasseur, jefe del equipo suizo que no ve juego sucio en esta picaresca forma de entorpecer al rival:

“Pero con la clasificación que teníamos no nos quedó más remedio que intentar controlar un poco la situación con la estrategia, y lo hicimos bien. Ambos se desempeñaron bien por el equipo e hicieron un gran trabajo al manejar la situación con Vettel y Stroll”, celebra el mandatario, reconociendo el esfuerzo a Bottas y Zhou, en su pugna con los hombres de verde.

Un asunto de dinero
De un modo u otro, finalmente Alfa Romeo ha conseguido salvar una más que valiosa sexta posición, que les coloca al frente del apretado pulso que han mantenido a lo largo de todo el año junto a Haas, Aston Martin o AlphaTauri, equipos que han tenido un estado de forma irregular a lo largo de 2022 y que ha propiciado varios cambios en la tabla: “Para nosotros al final es un gran logro y también la mejor preparación para el próximo año”, reconoce Vasseur, sabedor de la necesidad de su humilde equipo de reunir el presupuesto más abultado posible para 2023.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a42072694/alfa-romeo-aumentar-tu-presupuesto-extrana-tactica/

Publicado por: tenista el Dec 3 2022, 09:23 AM

Hannah Schmitz es la ingeniera principal de estrategia de Red Bull
Los jueces, impresionados por su capacidad para rendir bajo presión

https://postimages.org/

La ingeniera principal de estrategia de Red Bull, Hannah Schmitz, ha recibido el premio de ‘ingeniera del año’ por parte de McLaren Applied, la división que desarrolla soluciones tecnológicas de la estructura británica.

Schmitz es una pieza clave en los éxitos de la marca de bebidas energéticas. Ella y su equipo calculan y analizan cantidades enormes de datos, además de simular diferentes situaciones a lo largo del fin de semana de Gran Premio, para que Max Verstappen y Sergio Pérez puedan tener estrategias óptimas.

Este año, de hecho, ha quedado muy clara la importancia de la estrategia. Lo que ocurrió en Hungría es una buena prueba de ello, con aquella victoria de Verstappen saliendo desde la décima posición, pero también en Mónaco o México se tomaron buenas decisiones para subir a lo más alto del podio.

La presión que tienen los estrategas de los equipos sobre sus hombros es incalculable, pero Hannah Schmitz ha sabido mantener la compostura con maestría durante la temporada. Esto ha sido precisamente lo que más ha llamado la atención a los jueces del premio otorgado por McLaren.

"La ganadora del primer premio McLaren Applied a ingeniera del año es… Hannah Schmitz, ingeniera principal de estrategia de Red Bull Racing. Los jueces quedaron impresionados con su habilidad estratégica y su éxito a la hora de tomar decisiones bajo presión. ¡Enhorabuena, Hannah!", señala el comunicado de McLaren Applied.

Las otras dos candidatas al premio eran Krystina Emmanouilides –del equipo Alfa Romeo de Fórmula 1– y Charlotte Phelps –fue ingeniera de estrategia en Mercedes y actualmente dirige Vivace Motorsport–.

La directora de contenido digital en el ámbito automovilístico de McLaren Applied, Pauline McFerran, ha asegurado que es un "honor" entregar este premio a Hannah, ya que es "una apasionada de la igualdad en todas sus formas" y esto "incrementa la visibilidad de las mujeres en puestos de ingeniería e inspira a las generaciones más jóvenes".


https://soymotor.com/noticias/hannah-schmitz-premiada-por-mclaren-como-ingeniera-del-ano-9101806

Publicado por: tenista el Dec 7 2022, 10:34 AM

Otro dardo de Alpine a Alonso e imperdible respuesta del piloto
Laurent Rossi, CEO de Alpine, da la razón a Esteban Ocon sobre la falta de trabajo de Fernando Alonso en el simulador durante la pasada temporada.

El equipo Alpine de Fórmula 1 parece estar intentando justificar la salida de Fernando Alonso de su estructura. Hace unos días, Esteban Ocon decía que el asturiano se ‘escaqueaba’ del trabajo de desarrollo en el simulador y también de los actos promocionales, y ahora ha sido Laurent Rossi (CEO de Alpine) quien ha lanzado otro dardo al bicampeón español.

Ocon aseguró en una entrevista al diario deportivo francés ‘L’Équipe que él había asumido la mayor parte del trabajo en la escudería francesa - lo cifraba en un 98% - durante la temporada 2022. Preguntado por ello en el mismo medio, Rossi da la razón a su pupilo, quien por supuesto tiene todo el apoyo de la escudería.

”Este año, con un coche totalmente nuevo, había que hacer mucho trabajo en el simulador, y a Alonso no le gusta trabajar en el simulador”, dijo el francés, quien hace solo unos meses se negó a ofrecer a Alonso un contrato de una duración mayor a una temporada con opción a otra más, con el objetivo de hacer hueco a Oscar Piastri, que también decidió dejar el equipo y correrá con McLaren desde 2023.

Sin Alonso ni Piastri, el máximo responsable de Alpine (solo por debajo de Luca de Meo - CEO del Grupo Renault - en la cadena de mando), ha contratado a Pierre Gasly. Y ya habla de las “ventajas” que supone contar con el ex de AlphaTauri.

”Pierre también hará trabajo de simulador. Es una de las grandes diferencias (con respecto a Alonso). No todos los pilotos trabajan en el simulador, pero en la época actual es un elemento crítico”, ha añadido.

¿Respuesta de Alonso a Alpine?
Alonso, que nunca da puntada sin hilo, dio los buenos días tras las declaraciones de Rossi publicando una imagen en una ‘storie’ de Instagram, donde se le veía en el gimnasio. “Trabajando y disfrutando”, señalaba el asturiano.

Por si quedan dudas sobre si este era un mensaje para su ya ex equipo, la banda sonora elegida para la publicación era la famosa canción “Despechá”, de Rosalía. Cuando sobran las palabras…

Ahora Alonso tiene nuevas ilusiones. Su nueva aventura, con el equipo Aston Martin F1, ya ha comenzado 'oficiosamente' - a finales de noviembre hizo su primer test - y tendrá dos años de contrato para cumplir con sus objetivos. Entre ellos está volver a ganar, para lo que la escudería británica ya está trabajando.


https://www.autobild.es/noticias/otro-dardo-alpine-alonso-imperdible-respuesta-piloto-1165874

Publicado por: tenista el Dec 18 2022, 05:36 PM

Gastos en reparaciones 2022: Mick Schumacher, el más costoso

Con la entrada en vigor del techo presupuestario, los accidentes de los pilotos -el coste de los mismos- ha cobrado una importancia mayor que nunca. El perjuicio económico de los mismos puede ser doble: de una parte merman el presupuesto disponible para I+D y de otra pueden incidir en la clasificación final del campeonato, perdiendo alguna posición, lo que puede costar 10 ‘kilos’ o más en el reparto de los beneficios de la F1.

En total, los accidentes han costado a los equipos 34,1 millones de dólares, es decir unos 32,2 millones de euros. La cifra global es ligeramente inferior al 25% del ‘techo presupuestario’.

La incidencia, sin embargo, no es la misma para todos los equipos. Red Bull y McLaren han salido bastante bien parados, con menos de 1,5 millones de dólares cada uno. Por el contrario, Williams, Haas, Aston Martin, Ferrari y Mercedes han superado los 4.000.000 de dólares. Es decir, casi tres veces más que los dos primeros citados. Una cifra enorme… sobre todo si la referimos con todo el escándalo montado alrededor de la ‘rotura’ del techo presupuestario por parte de Red Bull.

La mayor parte de los equipos tienen ahora ‘ingenieros financieros’. Intentan valorar el coste de cualquier evolución posible entre I+D y fabricación, para decidir la viabilidad de una evolución. Y a buen seguro que cada vez que ven un golpe de uno de sus coches comienzan a cavilar qué evolución van a tener que descartar.

Mick Schumacher ha sido el ‘Champion of the Destroyers’ este año. Casi 4 millones de dólares él solito. Por fortuna para Haas, que no creo llegase al techo presupuestario, Kevin Magnussen ha sido de los que menos ha costado en este capítulo. Y ello ha permitido a Haas contener el balance final. No sólo eso, sino ceder el liderazgo de los equipos que más han gastado a Williams.

Los de Dicot han gastado mucho con Nicholas Latifi, pero Alexander Albon no ha podido compensar de forma total, de manera que Williams habrá tenido que hacer frente -siempre según la estadística que lleva u/bass pro 24/Chevy en Reddit- 4,7 millones de dólares en este aspecto, casi 300.000 dólares más que Haas. Lewis Hamilton dijo en su momento que 300.000 dólares es una nueva ala delantera.

Carlos Sainz no sale bien parado este año. Ocupa el cuarto lugar de la tabla, justo por delante de Lewis Hamilton y Sebastian Vettel; por detrás de tres ‘novatos’: Mick, Nicolas Latifi Y guanyou Zhou.

Es cierto, una cosa es el número de accidentes y otra el coste de los mismos. Un solo accidente puede costar mucho dinero si interesa al chasis y al cambio, por ejemplo. Zhou, por ejemplo, debe la mayor parte de su coste al accidente de Gran Bretaña en la salida, el más espectacular del año, aunque el más costoso fuera el de Mick Schumacher en Arabia, más de la mitad de su cifra total.

Se entiende ahora mucho mejor que los jefes de equipo teman un choque entre sus dos coches, que la única ‘orden’ a priori sea la de prohibir chocar contra tú compañero, porque eso puede elevar la factura a límites inasumibles.

Pero los equipos temen más seguramente a muchos pequeños accidentes, porque son muchos resultados perdidos y eso cuenta.

EL COSTE POR PILOTO (en euros)
Mick Schumacher: 3.735.000
Nicholas Latifi: 3.202.000
Guanyu Zhou: 2.772.000
Carlos Sainz: 2.667.000
Lewis Hamilton: 2.520.000
Sebastian Vettel: 2.160.0000
Esteban Ocon: 2.041.000
Lance Stroll: 1.986.000
Yuki Tsunoda: 1.323.000
Fernando Alonso: 1.280.000
George Russell: 1.263.000
Alex Albon: 1.261.000
Charles Leclerc: 1.225.000
Sergio Pérez: 1.084.000
Pierre Gasly: 1.053.000
Daniel Ricciardo: 827.000
Lando Norris: 572.000
Kevin Magnussen: 477.000
Max Verstappen: 458.000
Valtteri Bottas: 418,000
TOTAL: 32.260.000

EL COSTE POR EQUIPO
Williams: 4.463.000
Haas: 4.252.000
Aston Martin: 4.146.000
Ferrari: 3.892.000
Mercedes: 3.783.000
Alpine: 3.321.000
Alfa Romeo: 3.190.000
AlphaTauri: 2.776.000
Red Bull: 1.548.000
McLaren: 1.398.000


https://soymotor.com/noticias/gastos-en-reparaciones-2022-mick-schumacher-el-mas-costoso-9102046

Publicado por: tenista el Dec 23 2022, 10:16 AM

ANÁLISIS: Ferrari, la historia de nunca acabar
Una vez acabada la temporada 2022 y con Max Verstappen como campeón del mundo, es momento de hacer análisis sobre la temporada y uno de los equipos que deben hacerlo es Ferrari.

Tras un inicio de temporada positivo con un 1-2 en Bahrein y haber liderado la tabla de Constructores durante varios meses, todo fue cuesta abajo y sin frenos. ¿Por qué? Con un F1-75 competitivo, parecía que 15 años después los italianos serín capaces de revalidar el título. Sin embargo, no fue así. Por unos motivos o por otros, Red Bull se ha llevado ambos campeonatos y hoy vamos a repasar dónde la 'Scuderia' ha perdido tantos puntos.

Una bomba de motor, literalmente
A lo largo de esta temporada, Ferrari ha demostrado tener uno de los motores más potentes de la parrilla. El equipo dominó las sesiones de clasificación de los sábados, pero potencia no siempre significaba fiabilidad y, al final, Ferrari acabo pecando de sta potencia. El punto de inflexión para el equipo italiano fue durante el GP de España. Con una ventaja cómoda y lo que podría haber sido una nueva victoria de Leclerc, se convirtió en pesadilla cuando abandonó. Verstappen se aprovechó de este abandono y desde entonces, el mundial empezó a tomar un rumbo azul oscuro.

Dos carreras después, la pesadilla empeoró para Ferrari con un doble abandono en Bakú. Carlos Sainz tuvo que parar su F1-75 en una de las escapatorias después de ocho vueltas debido a un problema hidráulico, mientras que el coche de Leclerc echó humo en la vuelta 21. Esto dejó al monegasco sin poder luchar con Verstappen por la victoria en un fin de semana que parecía ser uno de los más fuertes de Ferrari. Un motor inservible hizo que el piloto de Ferrari empezara el siguiente Gran Premio en Canadá desde la parte trasera de la parrilla, lo que dificultó las opciones de ganar en un circuito difícil de adelantar.

En Austria, la fiabilidad volvió a hacer acto de presencia. El madrileño se vio obligado a abandonar tras convertirse en una barbacoa humana. Después de todos los problemas de fiabilidad, Ferrari decidió reducir la potencia del motor, impidiendo ser uno de los equipos más rápidos en pista.

Ferrari, ¿potencia o fiabilidad?
Con tal de no abandonar en más carreras, los italianos decidieron asumir las penalizaciones y cambiar el motor cuando tocaba. Antes del parón veraniego tras la carrera en Hungría, ambos pilotos solo vieron las luces del semáforo desde atrás en una ocasión (Canadá para Leclerc y Francia para Sainz), pero en las carreras finales de la temporada muchas piezas se sustituyeron.

Sainz también tuvo que salir atrás dos veces en la segunda mitad de la temporada. En Italia y con la intención de dejar un buen sabor de boca a los 'tifosi', Ferrari sustituyó varias piezas del coche del #55. En Interlagos, para el Gran Premio de Brasil, Sainz recibió cinco puntos de penalización en parrilla tras sustituir el ICE. Todos estos cambios dificultaron las victorias para el equipo, que no volvió a escuchar el himno italiano desde lo más alto desde el GP de Austria (aunque Leclerc lo ganó con dificultades tras unos problemas con el acelerador y el freno).

La estrategia de Ferrari, un 'show' negativo
Pero sin duda, los grandes fallos de Ferrari vienen desde el muro. "Box, Carlos, box" o "Box, Charles, box" eran palabras que provocaban el miedo en ambas aficiones. No solo el miedo en las paradas, también cómo se desarrollaba la carrera. Si un equipo se está jugando el mundial con un coche competitivo, no es lógico que los mensajes de radio acaben en: question y el piloto tenga que tomar esas decisiones.

Mónaco fue el primer gran error. El caos invadió el garaje de Ferrari. Tras empezar la carrera en mojado, varios pilotos pasaron al Intermedio, entre ellos Leclerc, que paró dos vueltas más tarde y Checo pasó a liderar tras un undercut de manual. Sainz, que no es la primera vez que hace de estratega, se negó a entrar porque opinaba que había que ir directos a por las ruedas de seco y eso le convirtió en el líder de la carrera.

La pista se secó tan rápido que apenas cinco minutos más tarde los neumáticos intermedios no resultaban ventajosos. Carlos se atrevió con los de seco (vuelta 20) y Leclerc, que estaba detrás del madrileño y del mexicano, fue también directo al pit-lane. Su ingeniero primero le llamó, luego le dijo que no entrase, porque Pérez quedaría fuera una vuelta más, pero ya era demasiado tarde y Charles se quedó esperando detrás de Carlos que le relegó a la cuarta posición.

En Silverstone, Ferrari la volvió a liar, pero al menos, sacaron un resultado positivo. Carlos era segundo cuando una avería de Esteban Ocon, a falta de 10 vueltas para el final, provocó la salida del Safety Car a pista. En Ferrari decidieron dejar fuera a Leclerc Leclerc con rueda duras y viejas y Sainz y Hamilton paraban y montaban neumáticos nuevos, lo que les daba una ventaja considerable. Sin embargo, y con horchata por sangre, le pedían al español que dejara 10 coches con Charles para protegerle, pero era un suicido ante un Lewis que tenía la oportunidad de ganar por primera vez en 2022. Carlos no se lo pensó y fue a por su compañero para rebasarle. Llevar la contraria a su equipo y famoso "Stop inventing", dejaron en rídiculo a un muro incapaz de leer las carreras.

El Gran Premio de Hungría fue quizás el punto más bajo de Ferrari en 2022. Con la penalización de Verstappen en la parrilla, el equipo tenía una gran oportunidad de victoria, pero eligieron los neumáticos equivocados. Mientras todos los demás equipos se dieron cuenta de que los neumáticos duros no eran una opción en las condiciones de frío y no cogían temperatura, Ferrari le pareció una buena idea poner a los pilotos en el compuesto más duro. ¿Y por qué? La respuesta: y por qué no. Esto hizo que Charles hiciera tres paradas y el mundial se escapara lentamente.

Pero por si no fuera poco, la clasificación en Brasil tampoco fue sencilla. Leclerc fue el único piloto de los diez primeros que salió con intermedios en la Q3, mientras que la pista estaba lo suficientemente seca para los slicks. ¿La imagen? Charles viendo por los retrovisores que era el único piloto en pista con intermedios y no con blandosEl resultado fue una vergonzoa P10 para la carrera sprint del sábado. En Bélgica, el equipo también cometió un error al enviar a Leclerc con neumáticos blandos nuevos al principio de la Q3, cuando esos neumáticos estaban destinados al último intento. Como resultado, Leclerc sólo dio una vuelta.

Así que en cuanto a las decisiones estratégicas, Leclerc y Sainz no siempre pudieron confiar en el equipo, pero las paradas en boxes de Ferrari también fueron cuestionables en algunos momentos. Es cierto que no todos los equipos hacen paradas buenas todo el año, pero en Ferrari es algo que ocurre cada 2x3. En el Gran Premio de Holanda, por ejemplo, Sainz entró en el pit lane cuando el equipo sólo tenía tres neumáticos preparados. El español tuvo que esperar más de 12 segundos y acabó P7.

Errores de los pilotos
Aunque Leclerc y Sainz han tenido que luchar contra viento y marea contra su propio equipo en innumerables ocasiones, los dos pilotos también han cometido varios errores esta temporada. Sainz abandonó un total de seis veces en 2022, de las que cuatro se debieron a factores externos (y dos por fallos de motor). En Australia pecó de impaciencia y en Japón un error suyo en la salida bajo la tromba de agua lo dejó fuera y contra el muro. En el Gran Premio de EEUU, Sainz tuvo que abandonar porque George Russell en la primera vuelta se lanzó desde muy lejos, algo contra lo que el propio piloto de Ferrari no pudo hacer nada. En Imola, fue víctima de un incidente con Daniel Ricciardo. Aunque también fallón elos Libres de Miami y en Barcelona al trompear en la curva 4

Leclerc se estrelló tres veces en 2022. En la memoria queda aquel Gran Premio de Francia seguramente recordarán los dolorosos gritos de Leclerc cuando acabó en el muro desde la posición de líder por un error propio. Así, su rival por el título, Verstappen, se escapó con una victoria fácil. Esa carrera fue, en última instancia, el comienzo de la dominante racha de victorias de Verstappen, y quizás el verdadero final para Leclerc. También a principios de la temporada, en Imola, Leclerc se fue contra el muro, lo que le hizo caer hasta la 7º posición en una carrera que pintaba favorable para Ferrari.

Está claro que es necesario un cambio en el equipo Ferrari si quieren luchar por el título. La salida de Binotto y la llegada de Vasseur puede ser un punto de inflexión pero, para ser campeón del mundo, abría que cambiar todo, incluido todo lo relacionado con estrategas y responsables de carrera. Confianza y organización serán claves para un Ferrari que lleva años como pollo sin cabeza.


https://www.f1aldia.com/noticias/analisis-farrari-historia-nunca-acabar-43624/

Publicado por: tenista el Dec 27 2022, 02:03 PM

Mercedes el 'rey' de la fiabilidad en 2022; Ferrari y Renault, su asignatura pendiente
Sólo cinco de los 20 pilotos no han sancionado
Ferrari y Renault encabezan la lista de penalizaciones
De los ocho pilotos con motor Mercedes, sólo tres han estrenado más componentes de los permitidos

La fiabilidad es un aspecto clave y en 2022 se ha demostrado. Han sido numerosas las sanciones a las que se han tenido que enfrentar los equipos por este motivo, especialmente Ferrari y Alpine. Mientras que Mercedes ha sido el más consistente en este aspecto.

2022 ha sido el año de introducción del nuevo reglamento y con monoplazas completamente nuevos no es de extrañar que hayan surgido problemas. La fiabilidad ha sido uno de ellos, por ejemplo, Red Bull empezó la temporada con un doble abandono, Ferrari ha tenido recurrentes contratiempos por este aspecto y Fernando Alonso se ha visto obligado a retirarse hasta en seis ocasiones por este motivo.

Como consecuencia, los pilotos han tenido que penalizar y estrenar más elementos de su unidad de potencia de los permitidos. En el caso de los motores de combustión interna, cada piloto dispone de tres, pero sólo tres pilotos de los 20 han terminado la temporada con el número estipulado y todos ellos montan la misma unidad de potencia.

Ferrari y Renault han sido los que más problemas de este tipo han experimentado y, como resultado, los que más han penalizado. La Scuderia y Alpine utilizaron hasta 12 unidades diferentes de motor de combustión interna; aunque por parte de Ferrari hay que sumar los diez extras más que estrenaron sus clientes, Alfa Romeo y Haas.

Valtteri Bottas ha sido el piloto que más ha sancionado, con seis ICE, y siete MGU-H y otros tantos de MGU-K. Le siguen de cerca los dos pilotos de Ferrari, con seis MGU-K y cinco Leclerc, además de seis ICE cada uno.

Red Bull también ha sufrido en cuanto a la fiabilidad y sus pilotos han estrenado diez motores de combustión, más cinco extra de AlphaTauri.

Aunque cabe destacar que penalizar y estrenar componentes se ha convertido en una estrategia en los circuitos donde adelantar es más fácil para minimizar las sanciones y así disponer de un nuevo motor.

En el otro lado de la moneda está Mercedes, que ha sido, con diferencia, el motorista más fiable de 2022. Mercedes suministra unidades de potencia a ocho monoplazas, de los cuales cinco no han estrenado más componentes de los necesarios —sólo Hamilton, Russell y Norris lo han hecho—.

Así pues, a pesar de que en cuanto a rendimiento, 2022 no ha sido el año de Mercedes, su unidad de potencia sí que ha sido la más fiable, y con diferencia. Al contrario que Ferrari y Alpine, que tienen una asignatura pendiente para 2023.


https://soymotor.com/noticias/mercedes-el-rey-de-la-fiabilidad-en-2022-ferrari-y-renault-su-asignatura-pendiente-9102185

Publicado por: tenista el Dec 28 2022, 11:10 AM

Sainz supera de nuevo a Alonso: estos son los 10 mejores de 2022 para los jefes de equipo
Los dos pilotos españoles repiten entre los mejor valorados, aunque pierden posiciones

Los máximos responsables de los 10 equipos de la parrilla eligieron de nuevo a Max Verstappen como piloto del año, por delante de un Charles Leclerc que aprovecha la caída de Lewis Hamilton. Alonso obtiene su peor valoración histórica en este ranking, y Sainz cae pese a su victoria.

Con algo más de demora que en otras temporadas, se ha hecho publica la tradicional votación de los 10 jefes de equipo para elegir a los mejores pilotos de 2022. Participaron en la votación Mattia Binotto (Ferrari), Jost Capito (Williams), Christian Horner (Red Bull), Mike Krack (Aston Martin), Andreas Seidl (McLaren), Guenther Steiner (Haas), Otmar Szafnauer (Alpine), Franz Tost (AlphaTauri), Fred Vasseur (Alfa Romeo) y Toto Wolff (Mercedes). Anteriormente llevada a cabo por Autosport, ha sido la propia Fórmula 1 la encargada de publicar los resultados.

El ranking específico de cada uno de ellos permanece en secreto, aplicando las mismas puntuaciones que una carrera de Fórmula 1, y solo se publican los 10 primeros puestos globales. A nadie sorprende la elección de Max Verstappen como piloto del año por parte de los jerifaltes de la parrilla. El bicampeón neerlandés, que dominó buena parte de la temporada y firmó un nuevo récord de victorias, terminó sumando 207 puntos sobre un máximo de 250, revalidando con claridad su triunfo del año anterior.

https://postimages.org/

Después de tres años con margenes muy estrechos entre los pilotos más votados, el margen de 63 puntos de Verstappen es el más grande desde que Lewis Hamilton ganó en 2018 con 218 puntos y una ventaja de 79 unidades en 2018. El año anterior, el británico ganó de forma incluso más contundente, con 233 puntos y una ventaja de 90, en ambos casos sobre un Verstappen que no se baja del top 2 desde su llegada a Red Bull en 2016.

Eso si, después de seis años con el mismo top 2, un nuevo competidor se encarama en la figura de Charles Leclerc. El monegasco, que llevaba había sido tercero en dos ocasiones, terminó en esta ocasión en el segundo lugar, superando a los dos pilotos de Mercedes tras la caida en desgracia de un Hamilton que solo ha podido ser cuarto, igualando su peor ranking en 2011 y 2013. Por delante suya termina su compañero George Russell, superando en tres plazas la sexta posición que ocupó en 2020.

Después de que los dos pilotos españoles terminasen en el top 5 de 2021, ambos han perdido tres puestos, manteniendo el orden. Pese a su primera victoria en Fórmula 1, Carlos Sainz ha caído hasta el séptimo puesto con 68 puntos, superando en una sola unidad a Fernando Alonso. Acostumbrado a terminar en posiciones más decorosas, el asturiano ha recibido su peor valoración en este ranking, después de un año plagado de problemas mecánicos y ser superado en puntos por un Esteban Ocon que este año no ha estado entre los 10 más valorados.

La mejoría de Sergio Pérez en su segundo año en Red Bull le ha visto regresar al top de los jefes de equipo, repitiendo la quinta plaza de 2020 y con una ventaja de 10 puntos sobre el eficiente Lando Norris. Completan el top 10 el finlandés Valtteri Bottas, que ha repetido la novena plaza conseguida en los dos últimos años con Mercedes, y un Sebastian Vettel que volvió a esta tabla en el año de su retirada tras tres años sin figurar.


https://www.motor.es/formula-1/mejor-piloto-votacion-jefes-equipo-202292035.html