Renault: Estrategia correcta (64l. de gasolina) Opciones

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Hablando de estrategias... cual tendra renault a la hora de la salida?

[inferno]

Sin entrar a valorar sobre si es cierta la capacidad de los depósitos, unos pequeños comentarios.

En la retransmisión le preguntaron a Campos si era verdad lo de los 64 litros, y contestó, más o menos, que uno de los dos Renault llevaba 10 litros más que el otro. La razón, que el que entre más tarde a repostar ha de llevar, lógicamente, más combustible, aunque lleven una táctica idéntica en cuanto al número de paradas.

Por otra parte, se comenta que el coche gasta 4 litros en cada vuelta. Dejando de lado la veracidad de este dato, sí es cierto que, de las cinco vueltas que da el coche desde que inicia la calificación, hasta la primera vuelta de carrera, sólo una se hace a pleno rendimiento, por lo que en las otras cuatro no consumirá tanto. A esto también se pueden agregar los 12 litros que se pueden repostar en la parrilla, antes de la salida. Entre unas cosas y otras, pueden salir 18-20 litros con los que no habéis contado en algún cálculo.

Me da la sensación que los cálculos los ha hecho Renault dividiendo las vueltas totales (61 más dos de margen, por si se anula una salida, 63) por tres (salen 21), empezar a contar hacia atrás desde la última vuelta (salen los repostajes en las vueltas 34/35 y 13/14), repostar la cantidad justa para completar esas vueltas y, por último, calcular el combustible necesario para llegar a ese primer repostaje. ¿Capito?

Es una táctica que yo usaba en mis tiempos de automodelero, y que os la recomiendo a los que haya por aquí. Pongamos por caso una subfinal a 20 minutos, y repostajes cada 6. Lo que hace todo el mundo: entrar a los 6, 12 y 18 minutos. Yo lo hacía al revés: cuento desde el minuto 21 hacia atrás, con lo que hacía los repostajes a los 3, 9 y 15 minutos. ¿Resultado? El primero, ya en la misma salida, sin los nervios típicos del mecánico para rellenar el depósito segundos antes de iniciar la manga. El segundo, que en el primer repostaje, al menos, encuentras el carril de boxes vacío. Tercero, caos entre el resto de mecánicos, todos mirándose unos a otros, comprobando los cronómetros. Cuarto, impacto psicológico en la tribuna de pilotos, que empiezan a ponerse nerviosos aguzando el oído para cuando les llamen a repostar, perdiendo la concentración. Y quinto, que corres más tiempo con menos combustible. Esto último, en los coches de RC no se nota tanto, pero algo es algo.