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> Nürburgring, @josetellaetxe
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mensaje Feb 20 2020, 04:21 PM
Publicado: #341


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El bosque de las ánimas

De vez en cuando conviene tomar cierta distancia con lo que llevas entre manos por aquello de mantener la perspectiva.

Pasa en las mejores familias. Estás todo el día dale que dale concentrado en las mismas cosas y al final, queriendo o no queriendo, entras en visión de túnel y el universo entero se concentra en un único punto mientras lo que te rodea desaparece. Estamos en pretemporada, lo que se use en Montmeló puede no utilizarse del Gran Premio de Australia en adelante, sencillamente porque será ilegal a partir de entonces o no se ha encontrado la utilidad esperada; y cuidado con nuestra tendencia natural a la sustantivación y las alabanzas, porque cada vez que pequemos morirá un hada y su alma vagará por los siglos de los siglos en compañía de los espíritus de aquellas que fallecieron la pretemporada pasada y la otra y la de más allá...

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...las-animas.html


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mensaje Feb 22 2020, 09:19 AM
Publicado: #342


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Como tiro por culata

La última migración ñu está dejando a Sebastian más sólo que la una, y no es únicamente que se hable relativamente poco de quien debería ser el primer candidato a arrebatar el título de Campeón del Mundo a Lewis Hamilton, sino que cada vez que se habla de él se hace con elevadas dosis de escepticismo cuando no cuestionándolo abiertamente.

No voy a ocultar que nunca he sido partidario de que el alemán se exponga a una nueva temporada terrorífica —el año pasado lo dejé escrito en varias ocasiones y en 2018 ya apunté a que su continuidad no era la mejor salida—, primero de todo por la propia Ferrari, y segundo, porque no tengo demasiado claro que el de Heppenheim pueda soportarlo.

En realidad me preocupa más este matiz humano que el resto de condicionantes. Le veo en fotografías o en cortes de Youtube o televisión, y su lenguaje corporal sigue siendo poco sano. Hombre, no todo el mundo es un Ricciardo o un Norris, incluso un Sáinz, que, por regla general siempre que les ves parecen castañuelas, pero es enfocar a Vettel y discernir un ser apesadumbrado que se esfuerza en parecer que no lleva una procesión por dentro, y claro, luego lees algunas referencias que le hacen desde la prensa y entiendes perfectamente que se sienta como una olla a presión.

Muchos de sus aliados naturales, incluso Horner y herr doktor Marko, ya no lo contemplan en sus quinielas, y no se trata de que milite en la de Maranello, es, más bien, que ahora beben los vientos por otros amores.

No menciono las redes sociales porque el ñuismo hay que quererlo. No suele fallar nunca, es previsible a más no poder, y lo cierto es que algunos ya sabíamos qué iba a suceder en cuanto el tetracampeón del mundo se guardara su dedito para mejor ocasión. Bien mirado es un peaje que pagan todos los que llegan rápido a la cima del Olimpo. Subes, te encuentras en lo alto, pero en cuanto los nubarrones te quitan luz compruebas que a tu alrededor queda muy poca gente que te siga mirando como cuando te iluminaba el sol.

Va en la soldada. A la gente no le gusta lo que huele a perdedor y cambia rápido de cromo preferido...

Pero a lo que vamos, ya termino, veo a Sebastian casi casi como al final de la temporada pasada y me gustaría comerme lo que he escrito y que todo esto me saliera como tiro por culata, seguramente porque cuando se retire quiero recordarle de otra manera distinta a la de ahora.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...por-culata.html


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mensaje Feb 22 2020, 02:47 PM
Publicado: #343


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Con la Indy como telón de fondo

De todo este lío artificial que se ha montado a cuenta de la participación de Fernando Alonso en la Indy 500 de este año me quedo con el hecho en sí: el asturiano tiene todas las papeletas para competir en la prueba norteamericana. Para mí es lo crucial y así lo dejé escrito en Twitter porque, gracias a Dios, la paridad de prestaciones entre los motores Chevy y Honda convierte en irrelevante cualquier debate que montemos a cuenta de los benditos propulsores.

Dicho esto, y puesto que yo mismo me dejé llevar en inicio por la corriente mediática, tasqué el freno a la espera de acontecimientos después de la noticia que publicó Racer a comienzos de este mismo mes [Racer entiende...], y me he mantenido al pairo el resto de tiempo, mayormente porque ni Andretti Autosport ni Honda ni Fernando Alonso han abierto la boca sobre el asunto y éste trascendía y encontraba eco replicando contenidos y recurriendo a fuentes fiables que, vaya por dónde, nunca han encontrado soporte en nombres y apellidos —desgraciadamente, algo demasiado común entre los usos de la prensa especialista anglosajona.

¿Dónde voy con todo esto? Pues a que entre el comentario de Michael Andretti a comienzos de enero: «Todavía no está hecho, pero se ve bastante bien. Queremos que suceda, pero tengo que descubrir cómo conseguir que se financie...» [Andretti confirma que está cerca de fichar a Alonso para la Indy 500], y el reciente «No llegó a buen puerto porque no alcanzamos un acuerdo. Nuestro contrato nos permite poner en el coche a quien queramos, por lo que Honda no tiene la culpa...» [Andretti, sin Alonso en la Indy 500: “No es culpa de Honda”], sólo existe una línea entre el «Queremos que suceda» y «No alcanzamos un acuerdo», que por mor de las circunstancias ha dado lugar a auténticos ríos de tinta y a que las malas conspiraciones campen a sus anchas porque el nivel de comprensión lectora del personal anda por los suelos, y, por qué negarlo, porque hay mucha mala baba suelta.

Si os soy sincero, en realidad me da lo mismo. A los abonados al veto de Honda nadie se lo va a quitar de la cabeza aunque la novela que han montado sea mala de cojones y rebose agujeros por doquier, porque ya es raro de narices que Honda no haya tenido una mala palabra para con Andretti Autosport y Alonso, la norteamericana tampoco haya mostrado contrariedades y peros contra Honda y Fernando —y encima exonerando de responsabilidad a la nipona—, y para rizar el rizo, el español se haya limitado a decir que se estaban contando cosas inciertas mientras que no ha salido por su boca un reproche ni a la japonesa ni a la de Michael.

Considero que no hay que ser demasiado inteligente para comprender de inmediato que si había tomate alguien acabaría pagando los platos rotos. No ha sido así y la cosa ha ido con naturalidad entre el «Queremos que suceda» y «No alcanzamos un acuerdo» que mencionaba antes, aunque los medios han hecho todo lo posible para que nos olvidemos de lo realmente importante: el Nano estará en la Indy 500. Con esto me quedo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...n-de-fondo.html


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mensaje Feb 23 2020, 09:41 AM
Publicado: #344


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#CarlosSainzPremioPrincesa

Nuestro país es lo suficientemente desleal con sus héroes deportivos como para que haya derramado una lagrimita al conocer que la Real Federación de Automovilismo se ha tomado en serio proponer oficialmente a Carlos Sáinz como candidato a los Premios Princesa de Asturias del Deporte...

Ahora en serio, cualquier cosa que se hable de Matador resulta redundante porque con él está todo dicho aunque, por fortuna, queden todavía muchas páginas que seguramente escribirá él mismo de puño y letra, al volante, como ha hecho siempre. Y bien, la candidatura precisa de amplio apoyo popular y la RFEDA nos solicita que se lo demos [dentro enlace] utilizando para ello el hashtag #CarlosSainzPremioPrincesa. No es mucho pedir, la verdad, y si lo conseguimos, sin duda España será un lugar todavía más bonito.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...ioprincesa.html


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mensaje Feb 24 2020, 05:51 PM
Publicado: #345


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Sin cáscara

Por increíble que parezca, la décima que muchas veces no se encuentra en la pista tiene que ver más con las tripas del vehículo que con su envoltorio.

Suelo traer este asunto a Nürbu de vez en cuando, por recordar que lo que no vemos de un monoplaza es casi tan importante como lo que sí podemos discernir a simple vista, y es que nos enredamos con cualquier chirimbolo nuevo que aparece en tal o cual carrera, o en tal o cual jornada de entrenamiento, y nos olvidamos que dentro del coche también se origina drag porque el aire entra por un lado y sale por otro, con la obligación de originar la menor resistencia posible durante su trayecto o, incluso, adquiriendo velocidad o tomando direcciones de giro que encontrarán sentido cuando lleguen al exterior y confluyan con los caudales de aire que recorren el final de la carrocería...

No la vemos, nadie suele preguntar por ella, pero la superficie total de estas entrañas es lo suficiente grande como para tomársela un poquito en serio, ya que los departamentos de ingeniería y los aerodinamicistas echan sus buenas toneladas de sudor y esfuerzo, y horas quitadas al sueño, para que todo esté OK ahí dentro, desde el correcto empaquetado de los diferentes componentes de una unidad de potencia al diseño externo de una caja de cambios, por ejemplo.

Las cabezas de los tornillos, cada recoveco, cada arista, el propio calor interno, etcétera, están contemplados y organizados para que aire transite por allí refrigerando, claro está, pero creando pocos problemas y ofreciendo el máximo de soluciones. Newey hacía auténticas obras de arte en estas zonas, e imagino que las seguirá haciendo como el resto de sus compañeros, porque décima que pierdes ahí es décima complicada de recuperar sobre el asfalto.

Todo cuenta. Os leo.


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mensaje Feb 25 2020, 05:22 PM
Publicado: #346


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Desde el sofá [Racing Point]

El RP20 de Racing Point y el W10 de Mercedes AMG mantienen entre sí tantas similitudes que si vistiéramos al coche de Silvertone con la librea que usó Brackley en 2019 en sus vehículos, muchos de los que están negando la mayor tardarían lo suyo en diferenciarlos. Dicho esto, quizás lo entendamos mejor si retomamos los párrafos iniciales que he escrito al abrir la entrada sobre el FW43, porque en el monoplaza británico encontramos un claro ejemplo de lo que puede enredarnos no diferenciar forma y cometido [Desde el sofá (Williams)].

Y sí, la generalidad en el RP20 es made in Mercedes AMG, y las genialidades también: escultura de la carrocería, distancia entre ejes, incluso las soluciones dadas el año pasado al morro de la plataforma que conducían Valtteri Bottas y Lewis Hamilton. El resto, y disculpadme los que voy a decir, es lisa y llanamente Operación Triunfo: emular mientras se versiona; adaptación, como decía el otro día [El calco, Racing Point].

En este sentido, la de Lawrence Stroll ha partido de un inmejorable material y ha hecho su propia versión porque los condicionantes en que se va a desenvolver Racing Point durante 2020 son muy diferentes a los que originaron el diseño del W10 para 2019.

En líneas generales diría que es un coche parido para trabajar en aire limpio y que su principal chance va a estar en la clasificación. Mis dudas ahora mismo, lógicamente atañen a cómo de bien se puede comportar en tráfico y rodeado de aire sucio, pero desde luego, esto no lo vamos a poder comprobar hasta que el campeonato comience a rodar a partir del Gran Premio de Australia.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...cing-point.html


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mensaje Feb 27 2020, 05:31 PM
Publicado: #347


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Crucemos los dedos

La crisis de coronavirus empieza a acojonar bastante porque sus consecuencias no las preveía nadie, ni siquiera los que se aventuraron a pensar en inicio, que China aprovechaba la coyuntura para quitarse de encima su Gran Premio.

Pasa el tiempo, estamos a punto de terminar febrero, y empiezan a sonar voces que apuntan a la cancelación de las primeras pruebas del Mundial de este año, no por la amenaza en sí, que también, sino por las posibilidades de contagio y lo más preocupante, porque el Circo se mueve como Pedro por su casa prácticamente por todo el orbe. El riesgo está ahí y de momento el Gran Premio de Vietnam se mantiene en sus fechas, y seguramente, como me decía un amigo hace un rato, todo se debe a que la globalización tiene sus peajes, pero como decía al principio: acojona.

En fin, nada más, eso sí, crucemos los dedos. Os leo.


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mensaje Feb 28 2020, 05:47 PM
Publicado: #348


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One Elite Formula '19

Sabía por Xavier [#Gázquez] que andaba compadreando con Miguel Díaz (MarkoF1) durante todo 2019, así que no me sorprendió nada ver en mi whatsapp un mensajito suyo en el que me comunicaba que la criatura que con tanto mimo han cuidado los dos, por fin había visto la luz [One Elite Formula, MarkoF1 y Graining presentan el anuario de la F1 2019].

A pesar de que la imagen de entradilla es un fragmento del anterior trabajo de MarkoF1, me he tomado la libertad para que nos vayamos haciendo una idea de lo que puede contener el libro One Elite Formula 2009 Season. Xavier es un magnífico fotógrafo además de amigo y grandísima persona, donde pone el ojo pone la bala, y Miguel, otro grande, a partir de sus instantáneas habrá deconstruido primero las instantáneas para dar rienda suelta a su creatividad y crear después atmósferas impensables pero terriblemente magnéticas y sugerentes.

La obra cuesta 750 Libras Esterlinas, pero como desconozco cómo anda el cambio a euros después del Brexit, ya estoy pensando en poner a la venta en Wallapop un par de cuñadas, con otra de regalo, para que me cuadren los números, ya que sin duda es un volumen que merece la pena tener en las manos.




https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...formula-19.html


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mensaje Mar 2 2020, 07:45 PM
Publicado: #349


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Un modo de «cultura»

Parecemos nuevos o pretendemos parecerlo, que no sé si es peor. Nos encandila disfrutar de nuestro deporte con ojos de niño, como si realmente existiese la magia, siempre fuese Navidad o Reyes Magos, y la Fórmula 1 no estuviese plagada de feos intereses que la mayoría de veces la convierten en un sistema endogámico donde campan a sus anchas las corruptelas.

El asunto de Ferrari nos ha levantado ampollitas flanderianas y anda el personal rasgándose las vestiduras porque le han hecho pupita, olvidando las numerosas muestras que nos ha proporcionado la FIA a lo largo de los años, al respecto de que hace siempre lo que le sale literalmente de los cogieron, con la estimable ayuda de una prensa pesebrera que, obviamente, también vela por sus intereses más que por los nuestros o los del deporte.

Así las cosas, no merece la pena ni ponerse a desgranar el rosario de anomalías que nos ha brindado la Fédération Internationale de l'Automobile, pero sí recordar las palabras de Ari Vatanen cuando decidió presentar su candidatura a la Presidencia de la FIA en 2009: «Responding to requests from many FIA member clubs, I shall stand for presidential elections of the FIA in October this year. I think the time has come for a change. My main focus is to reconcile views within the FIA and bring transparency to its stakeholders...» [Vatanen to stand for FIA president].

El finlandés perdió las elecciones frente a Jean Todt, candidato apoyado por Max Mosley y el apparatchik, pero el asunto no estuvo exento de polémicas porque, en plena carrera presidencial, Vatanen puso una demanda a la FIA por las garantías insuficientes que planteaban las elecciones, que quedó en nada porque se zanjó con un acuerdo previo [Ari Vatanen drops legal challenge to FIA presidential voting].

Seguro que os va sonando... En fin, el de Tuupovaara no consiguió los apoyos necesarios porque hubo quien le traicionó en el último momento. Perdió las elecciones, que es lo importante, y lo hizo a pesar de ser el candidato de los aficionados, quienes vimos en él la posibilidad de terminar con la opacidad de la institución y de que alguien se pusiera a limpiar las alfombras de Place de la Concorde con la ventanas bien abiertas, que buena falta hacía ya entonces. En sus declaraciones finales, Vatanen resulta afiladamente claro: «... prouve qu'il est très, très difficile, voire impossible, de changer la culture de la FIA» [Pour Vatanen, «la grande famille de la FIA méritait mieux»].

Ya termino. Todt supone el continuismo con esa cultura a la que aludía el campeón de rallies y del Dakar tras haber caído derrotado, y puesto que no se debe pedir peras a un olmo, lo razonable sería que nos dejásemos de hacer seguidismo con la prensa y le reclamásemos a ella, antes que a nadie, que mueva un dedo para que las cosas cambien definitivamente, ya que el problema no es Ferrari ahora, ni Mercedes AMG la semana pasada, ni Mercedes GP con el Pirelligate, ni Red Bull antes, ni siquiera Clarlie Whiting, etcétera, etcétera, etcétera, sino la FIA y su cultura, un modo de hacer las cosas donde prima un fin superior en el que, desgraciadamente, no cree nadie.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/0...de-cultura.html


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mensaje Mar 3 2020, 07:52 PM
Publicado: #350


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A la séptima, ¿la vencida?

Por mucho que nos empeñemos, Sebastian no lleva cinco años sin comerse un colín, sino seis —no entiendo todavía cómo 2014 puede continuar siendo una especie de agujero espacio temporal que no ha dejado rastro—, y en este dilatado periodo, el alemán no ha podido superar a su compañero en un 1/3 de ocasiones, concretamente, sucumbió ante Daniel Ricciardo en su último año en Red Bull, y lo ha vuelto a hacer en 2019 frente a Charles Leclerc, en Ferrari...

Con estos mimbres lo normal sería que la prensa ya le estuviera enseñando la puerta, pero es Fórmula 1, toca continuar rentabilizando lo que ha costado el chaval, y la paciencia que no se tuvo con otros se convierte en el caso del piloto de Heppenheim en un auténtico pozo sin fondo.

Más allá de lo que he dicho otras veces, de que cruce los dedos para que Vettel acierte esta temporada por la cuenta que le trae a La Scuderia y de que ni por asomo deseo que firme otra sesión de espanto, la jugada de mantenerlo en activo muestra demasiados riesgos como para que nadie se haya tomado la molestia de hacer un análisis en profundidad de lo que supone su continuidad en la rossa, porque como se le tuerzan las cosas, a él, personalmente, los platos los vamos a pagar a precio de vajilla del Buckingham Palace.

Ni menciono la tontuna que le ha entrado a Mattia Binotto admitiendo que como el SF1000 no se ponga a tono rápidamente Ferrari se concentra en el monoplaza de 2021, porque en esto también tienen su cuota de responsabilidad los conductores pues, al fin y al cabo, son ellos los encargados de afinarlo.

Pero a lo que vamos, si Sebastian es presa fácil de la presión, como se ha demostrado demasiadas veces, y ésta se tasa en quintales en el seno de la de Il Cavallino, miro, miro y remiro, y alrededor de nuestro protagonista sólo entreveo presión por todos lados. Presión por sacar rápidamente la cabeza y de una vez por todas. Presión por quitarse la espinita Leclerc. Presión por demostrar que está a la altura de Lewis Hamilton. Presión por la necesidad de convencer a los especialistas y aficionados, etcétera, etcétera, etcétera...

No sé, sinceramente, si 2020 es el mejor escenario para que veamos algún milagro en el horizonte. De momento, el monoplaza rosso se ajusta a los estándares del alemán, pero tampoco es el pepino que solicitaba a finales de 2018. No saca un segundo por vuelta a sus rivales y la temporada se promete muy luchada y cerradita, siempre y cuando Vettel no se desinfle, claro, porque aquí está el quid de la cuestión, en que no le vuelva a pasar lo de 2017, 2018 y 2019.

Os leo.


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mensaje Mar 4 2020, 08:03 PM
Publicado: #351


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La caca ésta / This shit

Tenemos tan arraigado que la silly season forma parte de lo nuestro, que aceptamos sin pestañear que la actualidad del deporte venga convenientemente regada de bulos y noticias sin confirmar, total, se formula un artículo o titular en modo condicional y listo...

Parece un ejercicio inocuo que, sin embargo, ha ido adquiriendo con el paso de los años una importancia extrema en el moderno periodismo de Fórmula 1, pues los bulos y las noticias sin confirmar se han convertido en la base de una cantidad notable de referencias en las que la veracidad importa un pimiento. Tampoco importa demasiado, la verdad, ya que a preguntas sobre sospechas o cuestiones indemostrables, siempre se encontrará una respuesta que las desmienta o matice, con lo cual, la noticia estará servida: tal o cual piloto, o escudería, por ejemplo, desmiente tal o cual información, o aclara esto o aquello, o simplemente no ha cogido el teléfono para dar su versión... o ha llamado mentirosa a la prensa...

En realidad, Fernando Alonso no ha llamado mentiroso a nadie, escuetamente dejó escrito en Twitter enlazando un tuit anterior de Conny: «Joder q ilu!! Tenía q darle a retweet a la primera noticia cierta de las últimas 3 semanas!» [dentro enlace], aunque, obviamente la cosa ha dado para mucho en redes sociales, donde los ofendiditos campan a sus anchas, incluso se ha hablado de deontología periodística, ahí, con dos avellanitas y un palo.

Es guerra perdida, y casi mejor os pongo un vídeo de hace unos años de Denzel Washington llamando las cosas por su nombre, para que entendendamos en qué terreno nos movemos y cómo este asunto nos toca a todos:


El actor define este tipo de actuaciones periodísticas como mierda (BS, bullshit): «En nuestra sociedad, ahora todo es cuestión de ser el primero. ¿A quién le importa?, ¡sácalo! No nos importa quién sale herido, no importa a quién destruimos, no nos importa si es verdad; sólo ¡dilo, véndelo! En cualquier cosa en la que practiques esto serás bueno, incluso en la mierda...»

No me enredo. Estamos en pleno fregao FIA/Ferrari vs. prensa, y por lo que he leído sólo tenemos un comunicado oficial y varias opiniones al respecto, que, a su vez, han originado más y más opiniones y una cascada de noticias con los pies de barro porque parten de sospechas sin contrastar y porque ninguna de las protagonistas principales ha afirmado, desmentido o matizado, lo expuesto el viernes pasado por la Federación.

Habrá noticias buenas, seguro, porque esto funciona igual que en programas que todos sabemos cuando hacen eso que pomposamente llamamos basura, como si no fuera con nosotros. Alguien acabará contestando desde Maranello o la FIA, no me cabe duda, y seguiremos con el rueda rueda...

De lo que no nos enteraremos es de la razón que ha llevado a herr doktor Marko a elevar de categoría a Alpha Tauri, que ahora es hermana de Red Bull y no el equipo junior que venía siendo desde 2006.

No interesa saber cómo afectó económicamente a otros equipos esta curiosa circunstancia, por la cual, la austriaca ha dispuesto durante años de cuatro coches en vez de dos, incluso para hacerse varias pretemporadas juntas en 2019; ni qué tipo de influencia ha podido llegar a tener en los campeonatos mundiales de 2010 a 2013. No, esto no interesa ni, por lo que se ve, ha lesionado los intereses de nadie...

Decía al comienzo que utilizar los bulos y las noticias sin contrastar parece un ejercicio inocuo que ha ha adquirido un excesivo peso en el moderno periodismo de Fórmula 1, primero de todo porque se está cargando a los buenos profesionales que, tratando de contrastar su información, pierden la oportunidad de llegar los primeros; en segundo lugar, está dinamitando la necesaria credibilidad que sustantiva el ejercicio del periodista; y por último, ha abierto la puerta de par en par para que, quien quiera hacerlo, deslice una falsedad con la certeza de que germinará en una afición cada vez más dada a tragarse todo, sobre todo si encuentra eco en los medios.

Os leo.


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mensaje Mar 6 2020, 10:00 PM
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Un virus anda suelto

Que me disculpen aquellos que no son muy dados a ver imágenes de bichos, pero era esto o pillar una instantánea de The Walking Dead...

Fuera de bromas. Estamos en ese estúpido instante en que el inicio del calendario de Fórmula 1 lo mismo se mantiene que se nos cae como un castillo de naipes, y sin previo aviso, ya que Faenza y Maranello están en el país foco del brote europeo más importante y eso plantea dudas de si es conveniente o no, que formen parte las parrillas en Melbourne, Sakhir y Hanoi. Si no lo hacen por precaución, habría menos de 20 coches por Gran Premio y esto supondría un problema para el FOM, pues debería indemnizar a los promotores de los eventos y las televisiones. Si tiran para adelante y al final sucede lo que nadie espera, el marrón sería colosal...

En principio, que los Grandes Premios de Australia, Bahrein y Vietnam, afirmen que están preparados, sólo significa que le han pasado la patata caliente a Liberty Media y que así se libran de sufrir penalizaciones porque la norteamericana será, en última instancia, quien cancele o deje de hacerlo... Y todo esto con un virus que anda suelto.

Os leo.


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TV gratuita...

Liberty Media está valorando pasar su negocio al sistema que lo disfrute cuanta más gente mejor [Si tenemos TV gratuita, aumentaremos ingresos por patrocinio], y la noticia me ha pillado... no sé cómo decirlo: ¿con ganas de festejarlo por todo lo alto?

Soy un rojo extraño, firme defensor del libre mercado, y así lo he dejado escrito un montón de veces en Nürbu, pero no de ése de me pillo la exclusiva y que se joda el que no pase por caja, sino del otro, del auténtico, del que se afianza en la calidad de los contenidos y en la competencia pura y dura.

Lo siento en el alma por los estiraditos que trataron de ponernos orejeras a todos porque por el módico precio de X euros podíamos escuchar a su amigotes divagando sobre cualquier cosa mientras la Rolex 24 at Daytona, un ejemplo hermano, nos ofrecía un recital en pista de ese tipo al que no hay que mencionar, que veíamos como Dios nos había dado a entender porque con el temita de la exclusiva para repartir homilías, IMSA había cerrado el grifo en su abierto en España.

Si Liberty consigue llevar adelante sus planes vamos a disfrutarlo de lo lindo. La Fórmula 1 necesitaba un respiro después de la asfixia a la que Bernie la sometió con tal de no dejar ni la monda de la naranja exprimida. Tenemos profesionales como la copa de un pino que andan ahora necesitando meter horas extra para llegar a fin de mes, y esta modalidad de TV gratuita no será el maná que nos alimente a todos, pero les abre una bonita oportunidad para atraer al público en base a hacer las cosas mejor que los de al lado.

Acabaré desapareciendo del mapa antes de que nuestro deporte reverdezca sus laureles perdidos, pero bien está, o me lo parece, que los yankies piensen diferente a los terraplanistas y nos estén planteando un mundo diferente al suyo, sin cajitas, donde incluso mi madre pueda volver a disfrutar con el morenín mientras come los macarrones con tomate, chorizo y queso rayado, que ha preparado su hijo el alonsista, y soy consciente de que lo estáis pillando.

¡Joder. Qué alegrón tengo en el cuerpo! Os leo.


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mensaje Mar 8 2020, 12:00 PM
Publicado: #354


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Bala en la recámara

Empiezas por dar un cierto sentido a las palabras de Andreas Seidl cuando afirmó que el término del contrato de Fernando Alonso con McLaren suponía un horizonte nuevo para la de Woking, y en lo que tardamos en pestañear te has metido en una zanja de difícil salida.

No sabemos nada de cómo funcionará la entente Arrow McLaren SP porque la temporada IndyCar no ha comenzado todavía, pero estaba claro para los que escriben la realidad ante de que se asiente en el presente, que el asalto a la Indy 500 de 2020 sólo podía ser con Andretti...

Bueno, la norteamericana anunció a principios de enero que pretendía al asturiano y nos ha dicho hace casi un par de semanas que no ha podido ser [Con la Indy como telón de fondo], y la peña ha entrado como en bucle, incluso extendiendo patente de corso a la posibilidad de que Honda haya vetado al de Oviedo.

¿En qué términos se ha definido este veto? Buena pregunta, forastero, pero podéis iros olvidando de entenderlos porque no hay sino una serie de pruebas circunstanciales que lo avalarían lo mismo por el tema del motor que por una operación mayor, de patrocinio, por ejemplo, que por la razón que sea no ha convenido abordar a la japonesa.

He escrito sobre esto mismo aquí, allá y acullá, pero entiendo que la palabra veto tiene tanta potencia que es difícil que nos la quitemos de encima, aunque, conociendo a Fernando Alonso, tampoco descartaría que en cuanto termine su vinculación con Toyota explore alguna posibilidad de colaboración con Honda, quién sabe si incluso antes, porque ya hemos visto cosas de este tipo en su vida profesional, como su retorno a McLaren, y eso que, después de la que se montó en 2007, Ron Dennis ordenó borrar en la británica todo rastro del español.

En fin, no me distraigo. Al hilo de lo expuesto en los dos primeros párrafos, ha surgido la especie de que Arrow McLaren SP no podía ser la primera opción de Alonso, ¡nunca, jamás!, y se ha extendido como la peste ya que todo lo que huela a error suyo o de su entorno cuaja con asombrosa celeridad, y ello a pesar de que esta pieza nos permite entender mejor que ha pasado desde que Michael Andretti nos dijo en enero que quería contar con Fernando hasta que admitió en público que no había podido ser.

El Nano no es tonto y resulta que tenía bala en la recámara, y eso, claro está, ha pillado con el pie cambiado a demasiada gente...

Os leo.


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mensaje Mar 9 2020, 05:00 PM
Publicado: #355


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A puerta cerrada

El Gran Premio de Bahrein se va a celebrar, pero a puerta cerrada, es decir: la carrera se retransmitirá como todos los años, pero esta vez sin que exista necesidad de rellenar las gradas a base de invitaciones y sin la obligación para el FOM de abusar de los encuadres que no delatan la ausencia de público —hace años perdí la esperanza de ver atravesando la pista de Sakhir una de esas bolas de matojo seco (tumbleweed) que suelen abundar en las películas del Oeste que tanto nos gustan a Herzog y a mí, y, por lo que se ve, de nuevo me voy a quedar con las ganas... ¡Está todo tan cuidado allí!

En fin, apenas notaremos nada nuevo, que es a lo que vamos. El Gran Premio de Bahrein no es la caraba en esto de la venta de entradas, entre otras cosas porque ni se lo propone. A los jeques les sale a cuenta abonar lo que sea porque el emirato promocione su imagen pública allende sus fronteras, y desde 2004 viene siendo así, con revueltas callejeras llamando a la puerta o, como ahora, con el coronavirus sirviendo de excusa perfecta para que no se note que lo relevante es lo que sale por televisión y llega al público occidental, y que la realidad del país sigue careciendo de importancia.

Os leo.


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mensaje Mar 15 2020, 09:50 AM
Publicado: #356


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Donde manda capitán...

Para una vez que Hamilton llama las cosas por su nombre y apellidos, van y me lo amonestan en público.

Pero sí, Lewis llevaba razón y el problema en Albert Park se llamaba dinero por mucho que salga Chase Carey a decirnos que no. Dinero, parné, pasta, referiros a ello como queráis, pero ahí está la base del conflicto de intereses que ha llevado a la organización a irse de baretas, a la FIA a ser más FIA que nunca y a Liberty a meterse en un jardín de complicada salida porque, como propietaria de la Fórmula 1, es la máxima responsable de lo sucedido, que ya decía mi abuelillo que donde manda capitán no manda marinero...

Australia tampoco ha andado fina como país. Como me recordaba Miguel hace un rato, las autoridades de Canberra tenían que haber previsto el riesgo que suponía traerse el paddock al completo y petar Melbourne de turistas venidos de todo el mundo para disfrutar de un evento sin par, que al final ha salido como tiro por culata porque se ha antepuesto el beneficio económico a todo lo demás.

Teóricamente estaba todo controlado, pero la realidad nos ha hecho pisar suelo con los pies. El Titanic también era insumergible aunque yace ahora a casi 5 kilómetros de profundidad en el Atlántico, pero a lo que vamos, el hexacampeón fue certero apuntando a los dólares como causantes últimos, aunque bien mirado, si por un casual olvidamos en qué año ganó el británico su séptimo Mundial, nos bastará recordar que el coronavirus nos mostró lo frágiles que somos como sociedad globalizada en 2020.

Os leo.


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mensaje Mar 18 2020, 10:09 AM
Publicado: #357


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Siempre Charlie...

El proceso de beatificación de Charlie Whiting sigue su curso, ha bastado una generación de aficionados que se han amamantado con los highlights que nos servía Bernie, coincidiendo con el benemérito cuerpo de bienpagaos, para que se haya olvidado la sustancia material de sus abundantes milagros.

Charlie fue en vida un jeta descomunal que, al paso que vamos, será entronizado como santo en un pispás. Prevaricador de amplia sonrisa, nos la metía doblada porque la vaselina la poníamos nosotros, pero descuidad, hoy no voy a empañar su memoria.

Las cosas tenían mucho más sentido cuando estaba entre nosotros, y siquiera por eso merece que le dedique unas letras. Y es que, a ver, Liberty sin Whiting va a la pata coja. Era de la FIA pero su corazón pertenecía a Bernie y a ese estímulo corrupto que da vida a nuestro deporte. Nadie como él, sin duda. Whiting, el quintacolumnista, era más imprescindible que Ecclestone pero no lo hemos sabido ver hasta que nos dejó privándonos de la oportunidad de encalomarle cualquier descrédito habido en las carreras.

Sus chicos buenos darían para extensa anotación en un tomo de la Enciclopedia Britanica, y el resto a joderse, porque él era así y hacía las cosas por sus santas avellanitas, como hay que hacerlas en este tinglado que va de máxima disciplina del motorsport...

No salgáis de casa salvo para lo imprescindible. Os leo.


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mensaje Mar 18 2020, 10:10 AM
Publicado: #358


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Parón formulero

De momento nos quedamos sin Fórmula 1 hasta mediados de mayo y, encima, sin alternativas para matar el rato como durante el parón invernal o el mes de agosto, ya que la actividad periodística se va a dar de bruces con los imponderables impuestos por la crisis del coronavirus: más dificultad para viajar o trasladarse, menos información atractiva al no tener a mano el soporte que brinda el día a día de las carreras y la actividad deportiva, etcétera, etcétera, etcétera...

Los bulos y chismorreos también se van a ver afectados, ya que, como he mencionado en otras ocasiones: viven de la actualidad y montan sus historias a partir de ella y, desgraciadamente para este tipo de subcultura informativa, la realidad está bajo mínimos (Fernando también se ha recluido), así que iros preparando para disfrutar de una silly season prolongada y de perfil bajo, en la que ya ha hecho acto de presencia Bernard Charles Ecclestone con la intención de amenizarla, aunque en el momento de escribir estas líneas se desconoce si el británico lleva encima su chistera rebosante de conejos...

Sed buenos o malos, pero en casa. Os leo.


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mensaje Mar 18 2020, 10:10 AM
Publicado: #359


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Cuando la «b» significaba algo

1983 fue el año en que Nelson Piquet consiguió su segundo título Mundial, de nuevo con Brabham, y si hoy traigo a Nürbu el coche con el que el brasileño rubricó su gesta, aunque con Riccardo Patrese como protagonista en miniatura, es porque la librea del BT52 fue tal cual aparece en las dos primeras fotografías, para cambiar en el Gran Premio de Gran Bretaña invirtiendo las masas de color sobre el BT52b, como veremos en la última imagen.

Pero no adelantemos acontecimientos. El Brabham BT52 era un monoplaza made in Gordon Murray que supuso la segunda intentona para el británico a la hora de extraer todas las posibilidades que ofrecía el propulsor BMW Turbo KKK de 4 cilindros y 1.495 centímetros cúbicos de capacidad. La primera fue el precioso BT50 que mantenía la esencia del campeón BT49 de 1981, con sus voluminosos pontones que albergaban las alas invertidas.

Tras la desastrosa campaña 1982, en la que murieron Gilles Villeneuve y Riccardo Paletti, y Didier Pironi estuvo a punto de perder la vida, la FIA decretó la guerra sin cuartel al efecto suelo, para lo cual, definió una normativa que impedía cualquier tipo de juego con la aerodinámica de sustentación, más allá, claro está, de los alerones. Murray cogió el toro por los cuernos después de verse obligado a enterrar el proyecto BT51, y diseño un monoplaza estilizado y con marcada forma de flecha que recibió la denominación BT52.

La marca Quartzo (Vitesse Group) nos presenta el BT52 con la decoración inicial en el coche de Patrese durante el Gran Premio de Brasil, prueba de arranque de aquel campeonato, que el italiano no pudo terminar porque en el giro 19 el escape se soltó. Celebrado en el circuito de Jacarepaua de Río de Janeiro, tiene como anécdota principal que el por entonces vigente Campeón del Mundo, Keke Rosberg, fue descalificado al finalizar la carrera por haberse adelantado en la salida, sin que importase nada que hubiese concluido en segunda posición tras Piquet...


Sin duda eran otros tiempo... En fin, como decía antes, en el Gran Premio de Gran Bretaña Brabham estrena el BT52b, un monoplaza con unas líneas todavía más delicadas y afinadas que su inmediato antecesor, y la de Bernie Ecclestone (patrón de la británica) enfatiza esta evolución cambiando el orden de los colores en su librea, de forma que si hasta ese momento el blanco dominaba y el azul recordaba el linaje con el BT49 y BT50, el nuevo vehículo era azul con detalles blancos, como podemos apreciar más abajo.


Parece una tontería y quizás lo sea, pero para los coleccionistas estas cosas dan sabor a nuestra afición. Piquet se coronaba Campeón Mundial de 1983 con el BT52b aunque inició la temporada sobre el BT52, y resulta muy fácil saber cuál era cada uno de ellos porque la decoración lo indica, no como ahora, que les quitas los colorines a los coches y casi tienes que pedir que alguien te rescate porque todos se parecen.

En casa, no lo olvidéis. Os leo.


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mensaje Mar 18 2020, 10:11 AM
Publicado: #360


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Plegando velas...

Estaba claro que el asunto FIA/Ferrari tenía poco recorrido, desde luego mucho menos del que ha pretendido darle una prensa especialista que no ha entendido todavía que los tiempos de Bernie ya pasaron.

El caso es que por el bien de la imagen del deporte (sic), Ola Källenius (Daimler) habría aconsejado a Toto Wolff una retirada ordenada de las posiciones, y agarraros a la silla, todo ello en una conversación privada cuyo contenido no ha trascendido en el momento de escribir estas líneas, lo que nos pone en que si este tema lo cogen Rafael Azcona y Luis García Berlanga se sacan un peliculón que lo peta.

El problema hasta ahora mismo era el secretismo y se zanja con otro secretismo —y dos avellanitas y un palo, añado—, sin que importen lo más mínimo las demandas de los equipos lesionados económicamente y tal y tal, porque, en el fondo, carecía de relevancia esta parte de la trama que ha puesto la yugular de muchos más tiesa que el tronco de un eucalipto. Max seguirá reclamando venganza a pesar de que terminó tercero en 2019, por delante de los Ferrari, y nuestra amada prensa posará sus ojos en el hacha de guerra que se intuye levantada en el seno de la entente anglo-germana; y aquí paz y allá gloria, que decía aquél.

Siguiendo el guión previsto, se pliegan velas y el secreto de Maranello sigue siendo secreto, meollo de toda esta cuestión...

Y eso, que os leo desde casa.


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