Super Aguri Suzuki Opciones

[MarinaRM]

Ojalá quede sitio para Prodrive...

[Nivola]

Jordi G.S. ¿Devolver los 100 millones de fianza dices??? ¿En ese mundillo de cuatreros y ventajistas ???
Pero hombre de Dios...Tú no sabes lo que dices!!!
Milagro será si además no les cobran intereses!!!
Yo de ti mediría muy bien mis palabras...no sea que te lean "los capos del Gran Circo" y esta noche amanezcas con la cabeza cortada de un caballo en tu cama...

Lo dicho: repugna!!! un asco!!!

[accitano]

La fianza, precisamente, está establecida para hacer frente a la posible baja del equipo a lo largo de la temporada.

No lo recuerdo exactamente, pero me pareció leer, en alguna ocasión, que en el contrato de la F1 con algunos circuitos -no se si con todos, ya que cada contrato es exclusivo y secreto- se les garantiza un número mínimo de coches inscritos.

[Croco]

Accitano, creo que tienes razón. Recuerdo haber leído lo del mínimo de coches en pista para empezar el GP por contrato. Igual algún forero sabe más del tema y nos ilustra.
Saludos.

[QUIQUE A.]

Pues ahora Bernie salta con el chiste de Faemino y Cansado:

- Oye, no bebas tanto que se te van muriendo neronas.

- Mejor, así tienen más sitio las otras.

Fijaos en lo que dice al final de la entrevista:

By Ian Parkes, PA Sport, Istanbul

Bernie Ecclestone has questioned whether anyone will step in to buy Super Aguri, believing there are already "a lot of people walking around with a begging bowl".

The small Japanese team folded on Tuesday, and were immediately placed into administration, with a corporate recovery team now actively pursuing a potential buyer.

Joint administrators PKF said in a statement they were "seeking to sell the business as a going concern to a company or individual looking to launch a Formula One or other motor sport operation".

It was claimed "several expressions of interest have already been received".

However, Super Aguri collapsed with debts of £50million owed to parent company Honda who have supplied the team with engines and chassis since their inception in late 2005.

Formula One supremo Ecclestone conceded to being sorry to see the team founded by former driver Aguri Suzuki leave the sport.

"I'm sorry to see anybody go. We had no problem with them," Ecclestone said.

But the man who has turned Formula One into a multi-million pound business was not prepared to save Super Aguri himself.

As far as he is concerned he cannot see another investor willing to spend a fortune in resurrecting a now-defunct team.

"I didn't want to put in 100million (dollars), which is what was needed," remarked Ecclestone.

"For somebody else it might have been okay, but it wasn't for me.

"If somebody could properly fund it then it would be good, but there are a lot of people walking around with a begging bowl."

Super Aguri's departure effectively leaves two spots open on the grid for next year as Prodrive were due to be up and running this year, only to pull out due to the 'customer car' wrangle.

Sunday's Turkish Grand Prix will see only 10 teams on the grid for the first time since the end of 2005, and Ecclestone is happy with that.

"It leaves two spots open, but we're not looking for 12 teams, we're looking for 10.

"But because we have to be competitive and let people come in, it's not a closed shop. It's open."

In Ecclestone's eyes there was at least one benefit behind the fact Super Aguri are no more as he seriously added: "More room.

"It means we have a lot more room now because the teams are expanding like crazy with their hospitality units and their trucks and everything. We're always running out of room."


sportinglife.com

[tenista]

De p*** pena. Parece no importarle nada mas que el espacio libre que hay en el cto. Haber si deja tambien el suyo.

[doctorzooropa]

Que lástima.
Que triste es perder a un equipo y ver cuanta indiferencia hay.
Ojalá esto cambie algún día.

[Bobo]

Llevo dias leyendo debido a ausencia de meses (sniff) y flipo, de verdad.

Si quereis culpar a alguien:

1.- A la propia FIA por admitir dinero de un tipo y no a un equipo de demostrada calidad y solvencia (un GP2 o WS, por ejemplo). Menos mal que ya no coló con Prodrive (aunque lo lamente enormemente por Pedro)

2.- Al propio Aguri, prepotente como nadie al poner Super delante de su nombre como nominación a los coches. Se piensa que sólo su nombre vale para hacer algo, coger dinero y que Honda le de todo lo que quiera.

3.- A Honda y Fry cuyos sistemas no dan fruto y hasta el SA les adelanta. La vergüenza de quedar detras de ellos es lo que les ha hecho abandonarles.

No me volvais a tocar a Williams que no hace mas que defender sus propios intereses, su equipo hecho a base de años de investigación y buscar dinero vendiendo imagen e ingeniería, y que fue abandonado por los constructores en la guerra contra la FIA (los constructores empezarona a hacer reuniones sin contar con él). Comenzó (como Ferrari, como McLaren y como todos) comprando un coche pero luego se puso a hacer los suyos. Aguri y Prodrive no querían hacer sus coches, sino vivir de los demás. No me dan pena.
Y ya el colmo, meterse con ellos porque llevan motores Toyota y de piloto tiene a Nakayima. ¿Que debería de hacerse con SA entonces? Despellejadlo porque estaban Davidson y Sato y llevaba motor Honda. Pateticos algunos.

[Cesc]

Pues cuidadin porque Toro Rosso podria ser el siguiente si Red Bull lo vende...

[KIT]

Hombre bobo... no creo yo que sea todo así.

Si hay equipos clientes es PORQUE LA F1 ha OBLIGADO a que sea una solución para equipos y constructores.

Siento decirte que LA �POCA y el momento es MUY distinto y si Williams pasa apuros a dia de HOY, imaginate lo que hubiesen sufrido otros equipos que desgraciadamente ya NO existen. Hace 10 o 15 años el diferencial de inversión (para ser medianamente competitivo) nada que ver con los tiempos actuales. Y solo un imperio como RED BULL se ha aventurado a meterse...

¿Cuantos "equipos privados" como tales, han aparecido ultimamente?...

MIDLAND?... SPYKER?.... Creo que todos sabemos el porque de estos equipos.

FORCE INDIA?... bueno yo desgraciadamente le doy la misma vida y las mismas intenciones que a los anteriores citados.

Aguri por llamarse así no creo que sea por prepotencia del sr. Suzuki.
Si hay algo de sobervia y poca palabra es por parte de HONDA... que creo podián haber sacado más jugo a Aguri, el problema como bién dices es que les habian mojado la oreja y lo único que estaban haciendo es quedar en ridículo ante el "hermano menor"

WILLIAMS... pues ya sabes como está el tema!!!... pasando apuros, ojalá los superen, pero no me digas que la situación de la F1 no los está OBLIGANDO a sufrir (sobretodo económicamente calidad tienen por un tubo) y NO QUIERO que pase NUNCA!!!... por su história, tradición etc... pero así empezó Jordan... por poner un ejemplo, no anda muy sobrado Williams, ni de resultados ni de patrocinios (recogiendo los que dejó Prodrive) y obviamente sin el dineral y apoyo de un constructor... a su favor que con la mitad de dinero que tiene TOYOTA... Williams sería capaz de hacer un PEPINO!!! INALCANZABLE!!! Encantado que Williams tenga los pilotos que tiene ROSBERG (que buena pinta tiene este) y NAKAGIMA... que creo que es un rapidísimo piloto, es practicamente su primer año pero yo lo veo con buenos ojos.

En cuanto a PRODRIVE... repito que no hablamos de una marca de bebidas o de cualquier iluminado que llega aquí para chupar del bote, encarecer un producto y venderlo. Ellos viven de la competición.

Y yo si voy a echar de menos a Aguri, como echo de menos a Arrows, Prost, Minardi o Jordan.

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Brawn: Customer cars good for F1
Monday, 12 May 2008 17:12

Honda boss Ross Brawn says the teams that objected to customer cars were prioritising their own needs over what was good for the sport.

Brawn was speaking after the demise of Super Aguri, which had benefited from a 'customer car' style arrangement with Honda - running versions of the works team's old chassis.

Watch ITV's video feature on Super Aguri's exit on our ITV Exclusives page

This was a controversial interpretation of the rules that insist all teams must construct their own cars, but FIA president Max Mosley was keen to open up the regulations to allow fully-fledged customer deals.

However, this plan met with opposition from independent teams such as Williams and was ultimately abandoned.

Prodrive, which had intended to run customer McLarens, consequently pulled out of its planned Formula 1 entry, while existing 'customer' teams Super Aguri and Toro Rosso were told that they must prepare to design and construct their own chassis in the near future.

This contributed to Super Aguri's collapse, and has also led to Red Bull putting Toro Rosso up for sale.

With the grid now down to 20 cars, Brawn has hit out at those who stood in the way of customer cars.

"There are a number of teams who felt aggrieved by the possibility that non-constructors could compete in the future," he told ITV Sport.

"They saw situations where they felt their (sponsorship) rates would be undermined.

"They were really looking at self-preservation rather than what was in the best interests of Formula 1."

Earlier in the Istanbul weekend, Brawn suggested that the current regulations meant that only major car manufacturers would have the resources to start new F1 teams.

"I think it's extremely difficult to see a privateer coming in because of the investment and the facilities needed, but it's viable for a lot of manufacturers at the moment, and there's no reason why it shouldn't be viable for other manufacturers in the future," he said.

But Frank Williams - who was one of the customer plan's staunchest opponents - reckons the current economic climate is a bigger stumbling block for potential newcomers than the regulations.

"If a privateer was trying to enter, financially you would find it very difficult right now to raise money, to raise capital and I would imagine that's what Aguri's problem was," Williams said.

"He just couldn't find the money.

"We have a Japanese driver, never yet found a penny of sponsorship for him in Japan, and that's much cheaper than actually creating a team."

[Bobo]

Es tarde y estoy cansado asi que voy a desbarrar un poquito.

Toro Rosso tiene una infraestructura perfectamente vendible. Ha hecho su mision a la marca de bebidas y ya es prescindible, pero también es un caramelo dulce por tener, eso, unos activos y unos pasivos, una base sobre la que seguir peleando en el mundo F1. SA y Prodrive no, por eso ha desaparecido sin comprador alguno, sin inversores que se puedan agarrar a algo. Si acaso partieramos de una base de un equipo ya formado, por muy malo que sea, incluso siendo el Minardi de sus tiempos o un GP2 o WS... otro gallo cantaría.

Los equipos clientes están pensados para que se minimizen gastos, no para que se eliminen. Si yo puedo, como en aquellos tiempos (en que Williams, Ferrari, y compañía pudieron) comprar un coche cliente y luego desarrollarlo... ¡Fantástico! Pero hecha la ley, hecha la trampa.
Equipo cliente, no gasto un duro (Honda y McLaren me lo dan todo y yo solo compro una lonja para montar el carro) y vendo espacio de publicidad en el bólido. Negocio redondo puesto que el hangar de montaje (que no fabrica ni laboratorio ni nada de nada, ni mucho menos ingenieros de I+D, que son los que cobran un pastón) y cuatro mecánicos que me ceden los propios fabricantes, los pago con un solo anunciante en el espejo. El resto para mi bolsillo. Eso si que no es un equipo, es un anuncio rodante. Y en cuanto no haya anuncios, adios Super Aguri. ¿Acaso los coches han ido a la fabrica de SA para reciclar, revender o yo que se que? No, han ido donde su legitimo propietario: Honda. ¿Que queda de SA? Nada. No habia equipo ni fabrica ni nada. No me vale de nada. No me dan pena que desaparezcan.

Williams el día en que no pueda participar en la F1 seguirá existiendo porque tiene un laboratorio de I+D de ingeniería que es de lo que vive (aunque viva para la F1) y los patrocinios son lo menos importante ya que los anunciantes (orgullo de FranK) son colaboradores en el equipo casi todos (el año pasado se coló uno que sólo aportaba dinero). Por lo que de los anuncios, bien poco cobra. Por el contrario, saca colaboración técnica. Y esa es su riqueza. Aunque en tiempos duros no haya sido así (Fly, p.e.).

Jordan vendió un equipo y Midland lo revendió (vaya negocio que lo vendió casi por el doble de lo que pagó o mas, no lo sabremos, solo habladurías) y Spyker hizo lo mismo y Force India hará lo mismo. Es la burbuja inmobiliaria llevada a la F1. Venta y reventa aprovechando el tirón.

Sigue siendo prepotencia pensar que uno sólo puede hacer todo. Y éste pensó que su nombre sería suficiente. Ni Prost llegó a ese nivel, ni Ecclestone cuando compró Brabham.

Honda tenía que haber aprendido de SA como Toyota aprendió de Williams cuando lo bañaba. Curiosa diferencia de personalidad en los fabricantes japoneses.

DR vive del cuento desde hace años. No pega ni sellos por si le salen ampollas. Ha visto un hueco y ha metido la nariz. El efecto, un equipo de los que se presentaron para la licencia sin poder participar. Y esa es la realidad, no tenemos otro equipo por su culpa. ¿El ha perdido algo? Me temo que no porque nada tenía ni iba a tener.

Y yo echo de menos a Lotus, Brabham, Tyrrell, March, Mattra, ... equipos que dieron innovación a la F1 y la hicieron grande e interesante, hasta que llegaron los fabricantes.

P.D.: ¿Qué va a decir Honda (Ross)?

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Gerhard Berger lamenta la pérdida de Super Aguri
Cree que la F1 debería tener al menos 24 coches en parrilla


La marcha de Aguri Suzuki de la Fórmula 1 no sólo ha dejado triste a los aficionados: algunos colegas suyos sienten especialmente lo que le ha pasado, y lamentan la quiebra de su equipo. Quien mejor lo pede comprender es Gerhard Berger, también expiloto de Fórmula 1 reconvertido a co-propietario, en este caso, de Toro Rosso.

El francés asegura sentirse muy dolido por la pérdida de Super Aguri, pues cree que el espíritu de los expilotos es muy importante para mantener una especie en extinción: "No me siento bien por él. Es un corredor y me gusta mucho ver una mezcla entre constructor y corredor en la parrilla. Estoy seguro de que lo intentó todo, pero no pudo mantenerlo. Todavía creo que de una u otra manera volverá a estar involucrado en la Fórmula 1 o en las carreras, pero es triste haberlo perdido."

Para Berger, la pérdida de Super Aguri se materializa también en demasiados huecos vacíos en la parrilla: ahora, sólo veinte monoplazas toman la salida de cada carrera, algo muy distinto de lo que llegó a vivir Berger, y por lo que se lamenta también: "Recuerdo la época en la que teníamos a treinta coches en las sesiones anteriores a la clasificación. Creo que veinticuatro coches es el número de coches que la Fórmula 1 debería tener, y me gustaría verlo, pero veinte coches es algo escaso."

Por su parte, Mike Gascoyne, de Force India, no lo tiene tan claro, y asegura incluso que de cierta manera ha sido bueno que terminara el calvario de Super Aguri: "Siempre es una pena, porque hay tipos en el equipo que están trabajando muy duro y están comprometidos. Es una pena ver desaparecer a cualquier equipo. Pero siempre ha sido difícil para ellos, porque nunca fueron un equipo puntero. Así que tenemos una mezcla de sentimientos en verdad: no sentimos que era bueno para ellos estar aquí desde el punto de vista ajeno al equipo, pero para los chicos implicados es una pena."
Redacción TheF1.com - Héctor Campos

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GP2 team principal Adrian Campos eyes Super Aguri Formula One assets : -

GP2 team boss Adrian Campos is interested in buying the assets of the defunct Formula One team Super Aguri.

It emerged at the weekend that the assets of the Japanese team, including cars and transporters, will be auctioned on the 31st of July 2008.

It is often suggested that Campos, and fellow Spaniard Alejandro Agag, want to launch a Spanish Formula 1 foray, and were even linked with Super Aguri prior to its collapse.

Campos confirmed to GPWeek that he held talks about buying Super Aguri's assets prior to the announcement about the auction.

"It's true I was there to talk with them about buying the assets. That's all for the moment," he said.

[tenista]

Cuando confirmen la compra me lo creere y entonces podremos empezar a hablar de un equipo español en la F1. Soy un poco pesimista, lo reconozco, pero despues del caso de Prodrive..................................................................

[ABCV]

Una compañía de construcción alemana, que ya está vinculada a la Fórmula Uno, ha adquirido esta semana los activos del ya desaparecido equipo Super Aguri.

Formtech GmbH ha confirmado en un comunicado de prensa que utilizará las instalaciones de Super Aguri en Leafield para abrir su propia factoría en el Reino Unido.

La compañía alemana ha comentado que espera que con esta operación "pueda fortalecer sus relaciones dentro del mundo del motor, incluido el suministro de diferentes piezas a los equipos de Fórmula Uno.
"

"Nos quedaremos con algunos de los ex empleados de Super Aguri que cuentan con experiencia en el diseño y fabricación de piezas," explicaba el Director General de la compañía Franz Hilmer.

http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/not...730101451.shtml

Adios de momento a que Campos entre en F1

[MORIS]

Formtech también compró el material de equipo de Super Aguri el martes, y espera vendérselo a alguien que quiera comenzar un equipo. (GMM)
...Todavia hay esperanzas...........

[tenista]

A ver si es verdad