Bueno, se acabó la temporada y empiezan las vacaciones.

Así que por fin, voy a dedicarle un poco de mi tiempo al Sr. Gilles Villeneuve.

Quiero compartir con aquellos que quieran mi admiración por este ser humano impresionante y excepcional. Con todo lo bueno - que es mucho- y todo lo malo - también mucho-.

Así que si os interesa, voy a ir contando cositas.

Espero que las enciclopedias que corren por este foro me ayuden.

Ahi va el primer cacho:

"La F1 descubrió a Gilles Villeneuve gracias a una carrera menor de monoplazas que se celebraba en Canadá. En 1976, la Trois Rivières contaba con la presencia de ilustres pilotos de la F1: el asutraliano Alan Jones (campeón en 1980) y el británico James Hunt. Sin embargo, la victoria se la adjudicó un joven de 24 años llamado Gilles Villeneuve.

Su actuación deslumbró a James Hunt, que volvió a Europa recomendando a su team manager en McLaren, Teddy Mayer, el seguimiento de ese candiense.

Villeneuve descubrió en 1973 la competición automovilística en la Fórmula Atlantic. Hasta ese momento, las motos de hielo centraban su máxima atención (actividad a la que siempre se ha atribudio su espectacular estilo de pilotaje).

Su debut en Europa se produciría en 1976 en Pau (Francia), en la Fórmula 2, de la mano de Ron Dennis , sin grandes resultados porque su vehículo, un March 762, estaba lejos de la mejor puesta a punto.

Villeneuve tuvo graves problemas económicos para continuar su carrera, no ya sólo en Europa sino también en Norteamérica. Su participación en las pruebas IMSA de Fórmula Atlantic no eran continuadas, pero el interés de James Hunt decidió a Teddy Mayer.

Gilles acudió a la llamada del manager y debutó en el Gran Premio de Inglaterra de 1977 en Silverstone con un monoplaza "M23", inferior en prestaciones al "M26" de Hunt y Mass . Superó a Mass en los entrenamientos y en la carrera superó unos momentáneos problemas mecánicos para acabar décimo. En Silverstone nació su firme amistad con otro debutante, Patrick Tambay, y ese mismo día representó también el retorno de Renault a la competición, con la mecánica turbo que marcaría toda una época."


Espero que con el tiempo seremos muchos más los que admiremos a Gilles Villeneuve.

Otro día más.

Saludos

No doy a vasto con tanto topic interesante!!

Saludos

entre los tuyos cada diz anios y los de gilles me voy a quedar si un duro..
la verda todos lo topic son interesantes..
saludos a los foristas...

Gilles,

tendré que remover mis archivos (el problema es que están en casa de mis padres) ya que también tengo información de este ilustre y magnifico piloto el cual fue y es mi idolo.
No he visto ha nadie conducir tan espectacularmente como él.

GILLES, TI RICORDIAMO COSÌ.

P.D: la frase no va por ti , sino por el que descansa en el olimpo de los dioses. Nos vemos mañana y hablamos.

Saludos desde Terrassa (BCN).

Sigamos con el curso básico de Gilles Villeneuve (si no os aburro, dentro de poco abriré el curso avanzado):

EL MUCHACHO QUE SURGIÓ DEL FRÍO

"En mi país tanto entusiasmo se reserva únicamente a los campeones de hockey sobre hielo. Pero ¿es verdad que toda esa gente ha venido por mí, para aplaudirme? ".

Estas palabras fueron pronunciadas en una fría tarde de otoño de 1977 por un tal Gilles Villeneuve, un desconocido piloto canadiense que estaba realizando tests de desarrollo con el Ferrari "312 T2" en el autódromo romano de Vallelunga.

Roma, lugar poco cálido en lo que concierne a la F1, había acogido con simpatía a aquel "ragazzino" que, al volante del Ferrari y sustituyendo a Niki Lauda, había ya realizado dos carreras, aunque con resultados desastrosos.

Su debut había sido en Mosport, pista canadiense que Villenuve conocía bien, y se había clasificado decimosegundo, a cuatro vueltas del ganador, Scheckter. Todavía fue peor en Japón, en el circuito de las laderas del monte Fuji, donde, después de haber colisionado con el Tyrrell de Peterson, había volado fuera de la pista, matando a dos personas e hiriendo a diez.

Y pese a estos comienzos tan inciertos y dramáticos, a la gente le había entusiasmado el gesto hábilmente teatral de Enzo Ferrari que, para reemplazar al dos veces campeón del mundo Lauda, había decidido confiar sus automóviles a un muchacho que surgía del frío, quien, por toda credencial, se vanagloriaba de ser campeón de carreras sobre nieve y hielo.

El fabricante de Maranello tuvo de nuevo buen olfato, y los hechos no tardarían en demostrarlo. Ya después de unas pocas carreras, Gilles Villenuve se había ganado una popularidad espléndida, pese a que su estilo impetuoso hacía fruncir el ceño a quienes tenían otra idea de las carreras,otro sentido estético.

En 1979 fue sin duda más protagonista el piloto candiense que Joddy Scheckter, el campeón del mundo. Gilles, convertido en Gil para facilidad de los itulares periodísticos, regaló fuertes sensaciones. Su presencia en la parrilla de salida garantizaba el espectáculo, la seguridad de haber gastado bien el dinero en la compra de la entrada o de no haber perdido inútilmente un par de horas ante el televisor.

En poco tiempo se convirtió en el símbolo de la Ferrari, el capitán valeroso de una firma que tenía que combatir contra mil enemigos, en una época plagada de luchas político-deportivas.

Tras el título mundial obtenido por Scheckter, respecto al que desempeñó obligadamente el papel de segundo de a bordo, estaba convencido de que cuando se presentara la ocasión la Ferrari confiría en él .

En 1982 los hechos demostrarían que el reconocimiento no es de este mundo, y mucho menos de la Fórmula 1 . Así, encontró la muerte todavía trastornado por el desplante de Imola, traicionado más que por Pironi, por la Ferrari.

También es cierto que Gilles Villeneuve se había hecho prisionero de su personaje: el heredero de Nuvolari, el último temerario.

Había sufrido una transformación que hacía de él un piloto poco manejable, que corría más para sí mismo que para su equipo. También sus relaciones con su mujer, Joanna, se habían ido deteriorando. Casi en un lustro, de un muchacho surgido del frío, se había convertido en un héroe popular, capaz de comprarse una villa modernista en Montecarlo y poseer un helicóptero propio.

Su mito, como el de James Dean, fue agrandado con su muerte, y sus gestas han asumido características épicas, tanto como para concederle un lugar de honor en la "galería de los inmortales".

Efectivamente Pepe:

GILLES, TI RICORDIAMO COSÍ

Bueno, ya que has sacado el tema... me permito agregar algo, aunque no exclusivo de Gilles, mas bien de la historia en general de la F1. Pero si te gusta....


Hacia 1982, las cosas empezaron a cambiar de forma mas o menos drástica en la Fórmula 1. Si bien los enfrentamientos entre la FISA y la FOCA continuaban, en la pista, las cosas tomaban un color diferente.

En efecto, poco a poco, las presiones del ente aglutinante de los constructores, empezaban a disminuir, a pesar de una carrera en San Marino, bastante particular, con la sola presencia de los equipos “oficialistas”, y con un final a toda orquesta entre Didier Pironi y su compañero Gilles Villeneuve, en donde la amistad de ambos se vio truncada para siempre, debido a una supuesta desobediencia por parte del francés respecto de quien tenía que ser el ganador de la carrera. Gilles, se veía a sí mismo como el piloto líder de la scudería, y lógicamente, mientras transcurría el G.P de San Marino en Imola, todo indicaba que Pironi, iba a respetar esa premisa. Craso error... Pironi decidió que se llevaría el G.P. a toda costa y entre ambos se estableció un tremendo duelo, similar a que sostuviera el mismo Gilles años atrás en Dijon con Arnoux por el segundo puesto. Esta vez, se jugaba mucho mas que eso. FERRARI había hecho debutar su propio monoplaza con motor turbo un año antes, logrando grandes progresos en la materia. De hecho, de no haber sido por un par de tremendos accidentes que diezmaron a la escuadra del cavallino, lo más probable es que el campeonato de pilotos hubiera sido para FERRARI. Pero el destino le tenía reservada una horrible sorpresa a ambos pilotos y a toda la escudería... Pironi se llevó la carrera. Gilles apenas si se subió al podio, y se retiró inmediatamente. A partir de ese momento nunca más se dirigieron la palabra mutuamente. La guerra entre ambos estaba declarada. La próxima cita iba a ser en el viejo circuito de Zolder, una pista que ya se mostraba inadecuada para la cada vez mas veloz y brutal F1. El clima del equipo, sumado al clima político de la categoría estaba por demás enrarecido, casi malsano para la psiquis de un piloto. Y en este negocio de la velocidad, eso no es el mejor de los alicientes. En las prácticas previas al G.P., Gilles venía dispuesto a sacar el mejor tiempo posible y borrar toda duda acerca de quién era el piloto No. 1. De pronto se topó con el alemán Jochen Mass, quien venía a marcha lenta rumbo a boxes, cuando se desencadenó la tragedia. Gilles se lo llevó por delante a toda velocidad. Se montaron las ruedas de ambos coches y el FERRARI salió despedido como un misil sin control. Comenzó a dar vueltas por el aire y a golpear el suelo alternativamente. Los bulones que fijaban el asiento de Gilles se cortaron de cuajo y su cuerpo salió despedido, golpeando brutalmente el suelo... Cuando llegó el auxilio, no había nada mas que hacer... Gilles había muerto. Pocas carreras después, a Pironi, le sucedería algo similar. Su FERRARI, despues de un toque, salió volando y comenzó a pegar contra el piso de forma violenta. El auto se despedazó, pero por suerte para Pironi, su asiento no se desprendió. Eso sí, sus piernas sufrieron la peor parte del golpe, mas de 40 fracturas fue el saldo definitivo y el resto de la temporada terminó para el francés y también las posibilidades de campeonato para la escuadra...
El trofeo se lo llevaría el finlandés Keijo Rosberg, quien supo sumar una buena cantidad de puntos y logró tan solo una victoria, en forma agónica pero que le alcanzó para ceñirse la corona de campeón...

Si bien nuevamente el título iba a parar a manos de un piloto que corría con motor COSWORTH, en la categoría ya se presentaban al menos cuatro motores turbo de diferente orígenes: FERRARI, RENAULT, a los cuales se agregaban BMW y en menor medida de posibilidades el ingles HART, en una clara demostración de que el camino iniciado por la Regie Francesa era el futuro al que todos los equipos más modestos temían. Los costos pronto se harían prohibitivos para aquellos que quisieran usar motores de esta tecnología. La era del motor atmosférico, estaba llegando a su fin. En la potente tropilla de caballos que otorgaba el turbo estaba la clave de la velocidad del futuro. No obstante, los próximos años verían un enorme incremento de escuadras pequeñas y no tanto, al punto que para ser parte de la clasificación, muchos equipos tendrían que pasar por el ignominioso colador, conocido como pre-clasificación, ya que en un momento dado se llegaron a presentar alrededor de 38 monoplazas!!!

machaquito


These cars only achieve their true beauty being driven near the limit of their potential.
Nick Manson.

Una puntualización, en Imola 82 no hubo duelo como en Dijon 79.

Villeneuve había sido más rápido que Pironi durante todo el fin de semana. En las primeras vueltas Pironi se le coló pero en seguida Gilles recuperó su posición. Con los Renault fuera de pista era cuestión de esperar a que la carrera se acabara sin poner en peligro la mecánica, en boxes les sacaron la tabla con la palabra slow (despacio), y los Ferrari iniciaron una aburrida procesión sin el menor atisbo de lucha.

Pero Didier esperó hasta la última vuelta y adelantó a traición a un confiado Gilles (el canadiense creía en la bondad de las personas hasta que se demostrase lo contrario).

Si bien es cierto que no habían ordenes de equipo sobre quien debía ganar la carrera, existe un pacto entre caballeros que dice que cuando dos coches del mismo equipo van solos en cabeza y les sacan el cartel de tomarselo con calma, o empiezan a luchar en ese momento o no llegan a hacerlo. Creo que lo que hizó Didier fue un gesto innoble del que seguramente se arrepintió poco después.

Me parece buena idea lo que estas haciendo David,...to te ayodo...

La Torrecica y Pedro resisten...

Otra gran historia de uno de los mejores pilotos de F1 que ha habido.



Interesante enlace: http://archives.cbc.ca/300c.asp?41-339-1-41

Siempre te recordaremos Gilles!


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