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> PREVIO/CARRERA TOSCANA 2020, Formula 1 Pirelli Gran Premio Della Toscana Ferrari 1000 2020
jonrodriguez
mensaje Sep 6 2020, 09:51 AM
Publicado: #1


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GRAN PREMIO DE LA TOSCANA FERRARI 1000 2020

11-12-13 de Septiembre del 2020
Mugello



Circuito de Mugello

Primer Gran Premio: 2020
Longitud: 5.245m.
Duración de la carrera: 59 vueltas (309.455km)

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:

El circuito desde Google Maps

El Circuito

Una vuelta Onboard a Mugello con un Ferrari F2008

Vueltas onboard a Mugello con Marc Gene en un Ferrari 412T2 de 1995

Neumáticos elegidos


HORARIOS
Viernes.
11:00 Libres 1
15:00 Libres 2

Sábado.
12:00 Libres 3
15:00 Clasificación

Domingo.
15:10 CARRERA

Meteorología para el Gran Premio de la Toscana.


Horario de emisión de Movistar TV:
http://www.movistarplus.es/formula1/calendario-formula1


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CAMPEÓN DE LA PORRA 2007

POLEMAN Ex aequo 2020
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Bobo
mensaje Sep 6 2020, 09:53 AM
Publicado: #2


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Eres mas rápido que Hamilton y mas eficiente que Mercedes sin Party Mode.

Gracias.
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mensaje Sep 7 2020, 12:04 PM
Publicado: #3


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Pedazo de recta...

Grande John!!


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enekinsw
mensaje Sep 7 2020, 01:18 PM
Publicado: #4


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sta era para nota! Gracias Jon!


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mensaje Sep 8 2020, 09:06 AM
Publicado: #5


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Pirelli espera que los neumáticos sufran en Mugello
El proveedor italiano nos acerca toda la información previa a la cita de este fin de semana

https://tercerequipo.com/2020/09/pirelli-es...ran-en-mugello/


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mensaje Sep 8 2020, 09:07 AM
Publicado: #6


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Ferrari utilizará el color rojo de 1950 para el GP nº 1000 en Mugello



Con motivo de la novena carrera de la temporada, el Gran Premio de la Toscana en Mugello, Ferrari celebrará su participación número 1000 en una cita puntuable para el Mundial luciendo el color rojo utilizado en los monoplazas de 1950.

No está Ferrari para muchas celebraciones, pero en cualquier caso 1000 Grandes Premios lo merecen, ya que la casa italiana será el primer equipo en conseguirlo en la Fórmula 1. 70 temporadas han tenido que pasar para que la aventura iniciada en el Gran Premio de Mónaco de 1950 cumpla el millar de carreras, algo que ocurrirá en Mugello.

Aunque la presencia de espectadores será muy reducida a consecuencia del COVID-19 algunos privilegiados pertenecientes a diversos clubes de Ferrari podrán ver el Gran Premio de la Toscana en directo, y en él a los renqueantes SF1000 de Charles Leclerc y Sebastian Vettel pintados de un rojo más oscuro al habitual: el mismo que lucieron Luigi Villoresi, Alberto Ascari y Raymond Sommer en las calles del Principado.

No es probable, por desgracia para los italianos y seguidores de Ferrari, que los actos festivos vayan acompañados de un buen resultado deportivo, ya que la formación de Maranello pasa por una profunda crisis en la que está teniendo dificultades incluso para puntuar.


https://www.motor.es/formula-1/ferrari-f1-u...-202070729.html


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mensaje Sep 9 2020, 09:44 AM
Publicado: #7


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Mugello aclarará las dudas sobre los adelantamientos sin 'party mode'
Lewis Hamilton nos regaló una bellísima remontada en el Gran Premio de Italia, en Monza. En apenas 27 vueltas, medio Gran Premio, pasó de último a séptimo, de estar a 26 segundos del coche que le precedía, el penúltimo, a sólo 17 segundos del líder, lo que ha llevado a Ross Brawn a pensar de nuevo en la utilidad de las parrillas invertidas en aras del espectáculo.

Hay una cosa que es cierta: si los más rápidos salen delante, es imposible que haya adelantamientos. Para que estos sean numerosos, hay que hacer que los más veloces salgan detrás, por más que la parrilla invertida parezca un hándicap inaceptable para la Fórmula 1… como lo es el DRS.

Muchos pensaron en algunos momentos que Hamilton podría llegar incluso más lejos, incluso poner un pie en el podio y hay una pregunta que flota en el ambiente: ¿le perjudicó el fin del 'party mode' o de los modos de adelantamiento?

Es difícil decirlo. Parece que en clasificación eso no fue un problema grave, las 'flechas negras' mantuvieron su dominio, pero en carrera las cosas fueron algo más complicadas. Mientras estuvo delante, Hamilton parecía inalcanzable.

Pero Valtteri Bottas sufrió problemas con el tráfico y le costó mucho seguir a coches en teoría menos eficaces. Los mensajes de radio sugirieron un problema de temperatura y pidieron al finés prudencia, de forma que éste no buscaba la aspiración, imprescindible para adelantar en Monza. Estos problemas de temperatura ya los invocó Mercedes en otros Grandes Premios.

Mientras Hamilton estaba rodando solo en última posición, su ritmo fue impresionante, sobre los dos segundos mejor que la cabeza, le sacaba tres al piloto que le precedía. Si pudo desahacerse con rapidez de los dos Williams, de los otros le costó un poco más; en ocasiones debía preparar el adelantamiento con un par de vueltas de antelación en lugar de llegar y pasar por encima, como había hecho en otras ocasiones.

"Sólo teníamos un modo y un modo rápido que podíamos utilizar por un lapso de tiempo muy corto, así que el motor tenía un rendimiento constante. En anteriores Grandes Premos podíamos cambiar de modo, jugar con ellos para tener una sobrepotencia cuando lo necesitábamos", ha señalado Hamilton.

El seis veces campeón del mundo apuntó que por esta razón hubo quizás menos adelantamientos que en otras ediciones en Monza" y añadió que cuando salió tras el Stop & Go, estaba seguro de "poder rehacer por completo el retraso, pero comprobé que éste no se reducía con la rapidez que esperaba y que debía castigar más las gomas para alcanzar la cola del pelotón".

Monza es un poco particular. Es el templo de la velocidad máxima, de la mínima carga aerodinámica y es el trazado donde el DRS tiene menos efecto. Puede dar fe de ello Carlos Sainz; en otro trazado quizás hubiera superado a Pierre Gasly.

Por eso se espera el veredicto de Mugello. Un circuito que será sin duda rápido, pero que requiere una cierta carga aerodinámica porque tiene una serie de curvas rápidas enlazadas, donde es necesario dejar correr el coche.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/muge...-sin-party-mode


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mensaje Sep 9 2020, 10:37 AM
Publicado: #8


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Una vuelta on board con Fisichella en Mugello
https://es.motorsport.com/f1/video/vuelta-m...ferrari/473104/


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mensaje Sep 10 2020, 11:07 AM
Publicado: #9


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CITA(tenista @ Sep 8 2020, 10:07 AM) *
Ferrari utilizará el color rojo de 1950 para el GP nº 1000 en Mugello



Con motivo de la novena carrera de la temporada, el Gran Premio de la Toscana en Mugello, Ferrari celebrará su participación número 1000 en una cita puntuable para el Mundial luciendo el color rojo utilizado en los monoplazas de 1950.

No está Ferrari para muchas celebraciones, pero en cualquier caso 1000 Grandes Premios lo merecen, ya que la casa italiana será el primer equipo en conseguirlo en la Fórmula 1. 70 temporadas han tenido que pasar para que la aventura iniciada en el Gran Premio de Mónaco de 1950 cumpla el millar de carreras, algo que ocurrirá en Mugello.

Aunque la presencia de espectadores será muy reducida a consecuencia del COVID-19 algunos privilegiados pertenecientes a diversos clubes de Ferrari podrán ver el Gran Premio de la Toscana en directo, y en él a los renqueantes SF1000 de Charles Leclerc y Sebastian Vettel pintados de un rojo más oscuro al habitual: el mismo que lucieron Luigi Villoresi, Alberto Ascari y Raymond Sommer en las calles del Principado.

No es probable, por desgracia para los italianos y seguidores de Ferrari, que los actos festivos vayan acompañados de un buen resultado deportivo, ya que la formación de Maranello pasa por una profunda crisis en la que está teniendo dificultades incluso para puntuar.


https://www.motor.es/formula-1/ferrari-f1-u...-202070729.html






ohmy.gif Precioso!!


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mensaje Sep 10 2020, 11:11 AM
Publicado: #10


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mensaje Sep 10 2020, 11:17 AM
Publicado: #11


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McLaren y Carlos Sainz dan las claves del estreno de la F1 en Mugello
El Gran Premio de la Toscana servirá para estrenar el circuito de Mugello en el calendario de la Fórmula 1 y tanto McLaren como Carlos Sainz han hablado de lo que esperan encontrar y las claves para ser competitivos en la novena cita de la temporada.

McLaren vivió en Monza uno de los mejores fines de semana de los últimos años e incluso la victoria llegó a estar a su alcance una vez que los Mercedes se autoeliminaron. Pero finalmente fue Pierre Gasly quien se llevó el triunfo, dejando a Carlos Sainz con una sensación agridulce.

«¡Qué comienzo de doblete italiano! Todavía tengo la amargura de no haber conseguido la victoria, pero después de un par de días y habiendo revisado el fin de semana, obviamente estoy muy contento con nuestro rendimiento», ha reconocido Carlos Sainz al respecto. «Fuimos el coche más rápido detrás de Mercedes durante todo el fin de semana, e incluso después del revés de la bandera roja logramos colocarnos nuevamente en la pelea por la victoria. Conduje con el corazón toda la carrera y di todo para alcanzar a Pierre (Gasly). Hizo un buen trabajo aferrándose tan bien al triunfo».

Pero hay que pasar página rápidamente, pues este fin de semana llega el Gran Premio de la Toscana en Mugello, un circuito inédito para la Fórmula 1 y en el que ningún equipo ha rodado con los monoplazas actuales a ritmo de competición.

«Pasamos a Mugello, donde espero que podamos mantener el impulso y tener otro fin de semana fuerte», comienza apuntando Sainz en relación al estreno de este circuito. «Es una pista completamente nueva para mí y los coches de F1 nunca han corrido antes en ella, lo que lo convierte en un desafío emocionante. Obtener todos los datos, la confianza y la comprensión posible el viernes será crucial para tener un buen fin de semana».

Lando Norris, que en Monza se quedó a las puertas del podio, señala que «Mugello es un circuito que normalmente me hace pensar en MotoGP, más que en Fórmula 1, así que me emociona tener la oportunidad de correr allí este fin de semana. Creo que será un circuito bastante físico, con curvas largas y rápidas y muchas fuerzas g».
El circuito de Mugello da mucha importancia a la aerodinámica y la gestión de los neumáticos.

Por tanto, la aerodinámica y la forma física serán importantes en un trazado en el que McLaren ha trabajado mucho en el simulador. «Espero que tengamos más emoción este fin de semana, especialmente teniendo en cuenta lo cerca que estuvimos de un doble podio la semana pasada. Hemos estado trabajando duro en el simulador para prepararnos para este fin de semana y tratar de recopilar datos sobre el circuito».

«He corrido allí antes en Fórmula 4, así que tengo algo de experiencia en la pista», recuerda Norris. «Sin embargo, competir en un coche de F1 será muy diferente, por lo que este tiempo de simulación ha sido crucial para nuestra preparación. Estoy seguro de que será una carrera interesante, sobre todo teniendo en cuenta la limitada información que tienen los equipos sobre la pista».

Circuito fluido y complejo
Finalmente, James Key, director técnico de McLaren, analiza Mugello desde un punto de vista técnico, destacando sus curvas de radio largo y la combinación de virajes de alta, media y baja velocidad.

«Mugello es un lugar realmente interesante que se parece más a una combinación de Silverstone y Barcelona que a un lugar como Monza, por ejemplo», señala el ingeniero británico. «Hay una serie de curvas bastante rápidas en mitad de la vuelta que son de naturaleza similar a Silverstone. Luego se vuelve más técnico hacia el final, donde tienes velocidades más bajas con curvas de larga duración en forma de horquilla», concluye.

No es de esperar que McLaren esté tan fuerte en Mugello como en Monza, pero en cualquier caso el equipo y sus pilotos esperan seguir liderando el grupo intermedio y consolidar su tercera posición en el campeonato de constructores.


https://www.motor.es/formula-1/mclaren-carl...-202070809.html


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mensaje Sep 11 2020, 08:42 AM
Publicado: #12


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Carlos Sainz: "¿Tercer equipo McLaren? Os estáis motivando un poco"
El piloto español llega a Mugello cargado de motivación.

Después de luchar por la victoria hasta el último segundo en el Gran Premio de Italia, el piloto español de McLaren ha aterrizado en el circuito de Mugello para disputar la novena prueba de la temporada, una carrera que tiene muchas incógnitas debido a que será la primera vez que el Gran Circo dispute un Gran Premio en dicho trazado.

Para comenzar sus declaraciones previas al GP de la Toscana, el piloto de McLaren habló sobre lo que pueden esperar de Mugello: "Nunca antes hemos estado aquí y la Fórmula 1 tampoco. Las curvas, el asfalto y todo lo demás es una gran incertidumbre para todos. Se parece a Suzuka, Silverstone e incluso Barcelona, pero no, es un circuito muy particular, muy diferente a los que vamos normalmente y no sé que decir. Habrá que esperar".

Después de conseguir el mejor resultado de la temporada (2º en Monza), Carlos Sainz quiso explicar que todavía no son el tercer mejor equipo: "Traemos mejoras prácticamente a todos los circuitos, aunque no siempre son paquetes muy visibles y en ocasiones ni el piloto nota la diferencia. ¿Tercer equipo McLaren? Os estáis motivando un poco, no somos el tercer mejor equipo, en Monza llevábamos exactamente el mismo coche que en Spa y allí éramos el cuarto o el quinto".

Sobre las posibilidades de ver una gran carrera el domingo, Carlos Sainz advirtió que hay pocas opciones para los adelantamientos en este circuito: "Sólo se puede adelantar en la curva 1. El resto del circuito se irá sufriendo en aire sucio y costará mucho seguir al coche de delante. Pero si sales bien de la última curva, consigues un buen rebufo, abres el DRS y gastas toda la batería, igual queda alguna opción".
This content is imported from {embed-name}. You may be able to find the same content in another format, or you may be able to find more information, at their web site.

Por último, Carlos Sainz reconoció que los ánimos son altos y que tendrán que seguir trabajando para aprovechar las oportunidades: "Un buen resultado siempre te da motivación. Lo importante es que en los últimos fines de semana mis sensaciones con el coche han mejorado. Tengo ganas e ilusión, pero con los pies en el suelo porque estar detrás de Hamilton es muy difícil que vuelva a pasar. Pero si sucede, hay que estar lo más preparados posible para volver a aprovecharlo".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...p-toscana-2020/


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mensaje Sep 11 2020, 08:47 AM
Publicado: #13


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@AlbertFabrega
Circuito espectacular el de Mugello. No podía perder detalle...














https://twitter.com/AlbertFabrega


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Publicado: #14


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¿Se logrará la Pole en Mugello a más de 250 kilómetros/hora de media?
Muchos se preguntan en que tiempo rodarán los F1 en Mugello. No hay grandes referencias. Ricardo Patrese, con un Lancia LCV2 rodó en 1'39"07 en los 1000 kilómetros de Mugello de 1985. Ese crono en buena lógica debe ser demolido.

¿Conocen a Gary Hauser? Posiblemente no les suene de nada. Pero él es el primer referente. Este luxemburgués de 28 años tiene el récord oficial de la pista con un crono de 1'34"313 como vuelta rápida en carrera, 1'33"400 si nos fijamos en la clasificación.

Hauser logró este tiempo en 2014, con 22 años, cuando corría en la BOSS GP, una categoría de monoplazas históricos de la que fue campeón en 2013 y subcampeón en 2014. Sólo que no lo hacía con un F1 'histórico' sino con un GP2 también histórico: un Dallara-Mecachrome, coche elegido por muchos pilotos de la categoría en razón de su coste, muy inferior a un F1 clásico.

Pero estos dos cronos de referencia sirven de poco. Lo lógico es pensar que se estará claramente por debajo de 1'18", Lo que nos da la pista no es un récord oficial, sino el mejor crono obtenido por Ferrari en un test en este trazado, cuando era posible probar a destajo. Es de Rubens Barrichello en 2004, cuando con el F2004 V10 marcó 1'18"704, así que apuntaría a que se rodará en 1'15", incluso no me sorprendería que fuera bastante por debajo de esta referencia.

La última referencia de un test reciente de F1 es de 2012, cuando Romain Grosjean rodó con el Lotus-Renault en 1'21"305; fueron en unos ensayos colectivos en los que participaron varios equipos. Ese año el francés clasificó en Montmeló en 1'22"422 y dio la mejor vuelta en carrera en 1'26"708. Los F1 han mejorado mucho: la Pole de Hamilton ha sido 1'15"584 –en 2012 la hizo en 1'21"707–, con lo que la ganancia es de siete segundos. La vuelta rápida en carrera ha sido este año de Bottas en 1'18"183, es decir una ganancia con respecto a 2012 de algo más de siete segundos.

Hay otra referencia. El récord de Mugello para las motos de MotoGP está en 1'45"519. Los F1 en un trazado como Montmeló son 25 segundos más veloces que las MotoGP en la Pole y unos 22 en carrera. Mugello es bastante más largo que el trazado catalán, con lo que parece factible pensar que el mejor crono de clasificación estará alrededor de 1’15”.

Eso sí, los 356 kilómetros/hora de punta logrados por las MotoGP no se alcanzarán. Renault predice que se quedarán en 325 kilómetros/hora y Brembo sube la cifra, para calcular las necesidades de frenada, a 333.

Rodar en 1'15" significa hacerlo a 251 kilómetros/hora de media. ¿Descabellado? El crono de Barrichello en 205 representa un promedio de 242 kilómetros/hora... los logrados por Leclerc y Vettel justo antes de iniciar la temporada, en junio, con el Ferrari de 2018 -pero neumáticos 'demostración', pertenecen al secreto del sumario.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/se-l...oshora-de-media


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mensaje Sep 11 2020, 01:19 PM
Publicado: #15


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mensaje Sep 12 2020, 04:22 PM
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Sainz saldrá noveno en Mugello: "Alegría por pasar a Q3, no lo esperábamos"
Gracias a un set-up diferente, ha logrado pasar a Q3
Una bandera amarilla al final de Q3 le ha impedido mejorar

Carlos Sainz ha logrado llegar a Q3 en un fin de semana difícil para McLaren. El español ha sido el único MCL35 que ha logrado colarse entre los diez primeros y partirá mañana desde la novena posición en el Gran Premio de la Toscana F1 2020.

El viernes en Mugello fue un jarro de agua fría para un McLaren y un Sainz que venían de Monza con mucho optimismo. Ayer encontraron dificultades a la hora de colocar al coche en su ventana de trabajo y hoy seguían atrás en la tabla en los Libres 3.

Así las cosas, Sainz decidió probar una configuración diferente en la clasificación que le funcionó. Carlos fue el único de los McLaren que logró pasar a Q3, tras ser una décima de segundo más rápido que su compañero Lando Norris.

Carlos fue más rápido que Esteban Ocon en su primer intento en Q3 y no pudo completar una segunda vuelta, pues precisamente una bandera amarilla provocada por una salida de pista de Ocon le hizo abortar en pleno intento. No obstante, Sainz no cree que pudiese haber progresado mucho más.

"Sí, una lástima, pero tampoco es que hubiésemos ganado mucho. La clasificación ha estado al límite. Probé algo diferente en la clasificación y ha funcionado para pasar a Q3. No creo que en Q3 hubiera ganado mucho, pero me hubiese gustado haber probado el coche y ver si conseguía un 16''3 ó un 16''4", ha comentado en declaraciones para Movistar+ F1.

Para mañana, aunque admite que la situación puede ser diferente, cree que será un día difícil por la falta de ritmo que tiene el McLaren aquí y con la velocidad con la que han amenazado Renault y Racing Point durante todo el fin de semana.

"Habéis visto lo difícil que lo tenemos este fin de semana. Renault y Racing Point van mucho más rápido. En carrera puede ser otra cosa, aunque ayer el ritmo no era gran cosa, así que con la alegría de pasar a Q3 porque no lo esperábamos, pero con la certeza de que mañana puede ser un día duro", ha expresado Sainz para terminar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-noveno-...erabamos-980259


Mañana una buena salida y a vivir del DRS de otro piloto...


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@PedrodelaRosa1
Una bandera amarilla al final de la crono...son cosas que pasan cuando todo el mundo sale al final de la sesión con el cuchillo entre los dientes. Perjudica a los que tienen que abortar la vuelta, pero no olvidemos que esto no son más que gajes del oficio😤Tb se puede salir antes https://twitter.com/F1/status/1304875931765559297


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mensaje Sep 13 2020, 08:39 AM
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McLaren en el GP de La Toscana F1 2020: Sábado
Sainz: "Haremos todo lo posible para luchar por los puntos"
Norris: "Podemos sacar algunos aspectos positivos hoy"

Después de un esperanzador fin de semana en Monza, McLaren ha tenido una jornada de sábado complicada en el GP de La Toscana F1 2020. Carlos Sainz ha clasificado en novena posición de cara a la carrera de mañana y Lando Norris ha sido undécimo. Pese a todo, los pilotos coinciden en que hay aspectos positivos, de modo que sumar puntos con los dos monoplazas es posible.

Carlos Sainz (9º):
"Hoy hemos tenido una buena reacción a un fin de semana muy difícil hasta ahora. Finalmente hemos logrado hacer una buena vuelta en la Q2 y pasar a la Q3. Es decepcionante no ver lo que el coche era capaz de hacer en la Q3 debido a la bandera amarilla pero, en general, estoy contento con el cambio que hemos hecho. Hemos realizado muchos cambios de configuración durante el fin de semana y ahora estamos listos para una carrera desafiante mañana. Haremos todo lo posible para luchar por los puntos".

Lando Norris (11º):
"Una clasificación complicada, pero dado lo mucho que estuvimos sufriendo en Libres 3, podemos sacar algunos aspectos positivos hoy. El coche estaba muy lejos del ritmo esta mañana y no tenía mucha confianza, así que he sufrido mucho durante esa sesión. Hemos hecho algunas mejoras en la clasificación y el resultado podría haber sido mucho peor, pero obviamente estoy frustrado por no haber pasado a la Q3 por unas pocas décimas. Mañana nos esforzaremos mucho para recuperar algunas posiciones y llegar a los puntos".

Andreas Seidl, director del equipo:
"Dos días difíciles para nosotros aquí en Mugello. A pesar de mejorar el coche para la clasificación, tenemos que aceptar que la novena y la undécima plaza era prácticamente todo lo que podíamos lograr hoy. La diferencia con los coches que tenemos delante no es enorme, lo que nos da la oportunidad de luchar mañana. Esta noche haremos nuestra tarea y miraremos hacia la carrera que tenemos por delante".


https://soymotor.com/noticias/mclaren-en-el...0-sabado-980261


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Vaya carrera...

Luego la comentaré...


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Holasss.

Yo, de momento, sólo voy a hacer un comentario. Porque la carrera, lo que es carrera, ha sido un truño. Recta tan larga y una primera curva tan amplia y con peralte que te puedes permitir adelantar siempre con el DRS. Si cubre la curva uno y no es posible, la curva dos la ha dejado expuesta. Y el resto del circuito... de paseo.

Independientemente de cuando apague las luces el SC.

Esto pasa en todas las carreteras, los conductores van mirando únicamente al coche que va delante y no a la carretera y al tráfico. Autovía a 80, pues vamos a 80, sin mirar si hay vehículos mas lentos o, mas frecuentemente, preveer que, en la pendiente que viene, muchos van a dejar caer el coche y reducir ostensiblemente la velocidad.

Nota: En descargo de los pilotos e incidiendo en mi ignorancia, desconozco la visión que tienen los pilotos y si les da para evitar esta situación. Aquí espero que me rebatan. Si tienen visibilidad suficiente, no admito otra.

Valtteri ha sido muy listo reduciendo los metros de recta y, por tanto el tiempo de rebufo y la velocidad necesaria para que le pudieran adelantar.

Pero los demás han dicho: "salimos de la curva y el primero ya habrá pegado el tirón. ¡A fondo!" ¿Para qué mirar?

La responsabilidad de todo el incidente ha sido de los pilotos. Por mucho que los defienda un piloto como Pedro, estas situaciones se ven todos los días en las carreteras.

Saluditos.
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Fecha y Hora Actual: 28th March 2024 - 08:57 AM
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