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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
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mensaje Nov 5 2023, 10:07 AM
Publicado: #1101


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Lluís Costa Balboa
Disculpad pero hay un piloto que destaca siempre sobre el resto, mi hermano
@ACostaBalboa

.
Le den un LMP2, un GT o un patinete.
Sieeeeempre marcando el mejor ritmo tanto de equipo como de categoría.
Hay hambre y piloto batallador!
Se lo tienen que rifar en Hypercar!
RT plis

https://twitter.com/tenista1971/status/1720938981540385126


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mensaje Nov 5 2023, 10:08 AM
Publicado: #1102


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Toyota remata el WEC con doblete en las 8 Horas de Baréin

En LMP2, Albert Costa, junto a sus compañeros Jakub Smiechowski y Fabio Scherer, logró salvar los obstáculos para proclamarse subcampeón en su primera temporada en la categoría. Las escasas opciones de conseguir el título se frustraron a causa de dos pequeños problemas eléctricos, uno de ellos en pista, que obligó al barcelonés a efectuar un ‘reset’… lo que explica que acabaran sextos de la categoría.

https://soymotor.com/competicion/noticias/t...horas-de-barein


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mensaje Nov 13 2023, 05:46 PM
Publicado: #1103


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OFICIAL: Juncadella ficha por Corvette y disputará el WEC en 2024
El catalán disputará por primera vez el Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans
Lo compaginará con las pruebas de resistencia de IMSA

Dani Juncadella dará un nuevo paso en su carrera deportiva la próxima temporada. El piloto catalán ha fichado por Corvette para 2024 y disputará el programa completo del WEC y las pruebas de resistencia de IMSA. Un nuevo proyecto que le da la oportunidad de disputar por primera vez las míticas 24 Horas de Le Mans.

Dani Juncadella sigue sumando éxitos a su trayectoria y en 2024 tiene ante sí un nuevo reto: el Mundial de Resistencia. El piloto catalán debutará en el WEC la próxima temporada de la mano de Corvette para la primera campaña del nuevo Corvette Z06 GT3.R. Dejando así el equipo Mercedes-AMG con el que ha competido los últimos tres años y dando el salto al equipo TF Sport.

"Estoy enormemente emocionado por este nuevo capítulo de mi carrera. Unirme al equipo TF Sport para la temporada 2024 del WEC es un sueño hecho realidad. Será mi primera vez compitiendo en el WEC y en las 24 Horas de Le Mans. No puedo esperar por conocer a todo el equipo y empezar a trabajar". ha comentado Juncadella.

"El nuevo Corvette Z06 GT3 E parece el arma correcta y estoy deseando tener mis manos en él", ha agregado.

Juncadella disputará la temporada completa del WEC y compartirá equipo con Earl Bamber, Charles Eastwood y Nicolás Varrone en la categoría LMGT3. Asimismo, disputará las pruebas de resistencia de IMSA junto a Antonio García y Alexander Sims en el equipo Prat Miller Motorsport.


https://soymotor.com/competicion/noticias/o...-el-wec-en-2024


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mensaje Dec 7 2023, 10:17 AM
Publicado: #1104


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FIA y ACO estudian distintas soluciones para tener 40 vehículos en la parrilla del WEC 2025
Diecinueve prototipos hypercar se darán cita en la parrilla del WEC del próximo año.

FIA y ACO trabajan en distintas soluciones para ampliar la parrilla del WEC tanto esta temporada, aunque sea de forma 'puntual', como de cara a 2025. El objetivo es que el Mundial de Resistencia tenga 40 inscritos el próximo año.

La temporada 2024 del WEC marca el inicio de una nueva etapa en el certamen. Algo así como la campaña de confirmación de la nueva era dorada de la resistencia con un total de 19 prototipos hypercar en parrilla (LMH y LMDh) a los que se suman 18 vehículos GT3 para dar forma a la nueva categoría LMGT3. Cifras que no son casuales, sino que dibujan el tope de 37 vehículos que puede tener el Mundial de Resistencia en parrilla.

Viendo las propuestas y proyectos que había en torno al WEC, el campeonato gestionado por la FIA y ACO podía haber tenido fácilmente 40 inscritos. Sólo había que sumar el Vanwall Vandervell 680 LMH -se ha quedado sin plaza- y dos GT3 de una de las marcas que no tendrá representación en la parrilla -Audi o Mercedes, por ejemplo- para contar con cuatro decenas de participantes, veinte por cada una de las dos categorías en las que se divide el campeonato.

Si algunos equipos GT3 comparten box en 2025, el WEC valora ampliar su lista de inscritos hasta los 40 coches

Sin embargo, Imola y Austin fijan el límite en 37 inscritos por el número de boxes que tienen en sus instalaciones. Al menos esta temporada, ya que FIA y ACO no se resignan a tener 40 vehículos en la temporada 2025 del WEC. Un número lógico, por otra parte, si se tiene en cuenta que Aston Martin debería llegar con dos unidades de su prototipo hypercar y entra dentro de lo lógico que Lamborghini pueda competir con un segundo SC63.

Tanto la FIA como ACO están estudiando distintas soluciones de cara al WEC 2025. La primera de ellas pasaría por renunciar a los dos trazados que tienen menor número de boxes para apostar por otros circuitos. El problema es que Imola y Austin son dos de las incorporaciones del calendario de este año y sería cuanto menos cuestionable. La segunda opción pasa por compartir boxes, con un modelo todavía por definir.

Objetivo 40
El propio Fréderic Lequien, responsable del WEC, no ha tenido en problema en reconocer los números y objetivos en los que se mueve el campeonato: «El número de inscritos es una de las obsesiones para todos. Es realmente difícil encontrar el equilibrio que deseamos y aunque se buscan plazas extra, no vamos a poder acoger a todos. Podríamos tener entre 44 y 45 coches en 2025 por las solicitudes que hay, pero actualmente estamos discutiendo con los equipos hasta donde podemos llegar».

«Estamos valorando con los equipos las diferentes posibilidades existentes, especialmente en la clase GT. Quizá se pueda compartir algunos garajes en 2025, lo que quizá nos daría la opción de aumentar la parrilla hasta los 40 inscritos. Está claro que esta es la dirección que queremos tomar, pero hay muchos parámetros a tener en cuenta». ha añadido Lequien.

¿Y para 2024? Comodines
Cualquier solución que se adopte de cara a 2025 no llegará a tiempo para la próxima campaña, por lo que FIA y ACO contemplan la posibilidad de habilitar inscripciones extra en aquellos circuitos en los que los edificios de boxes permitan tener más de 37 inscritos. Esto podría abrir la puerta a ver un segundo LMDh de Cadillac o de Lamborghini lejos de Le Mans, pero también al Vanwall Vandervell 680 LMH tras su inexplicable ausencia de la lista de inscritos.

Sí que parece más complicado que haya 'wild cards' o comodines en LMGT3, ya que todos los equipos de la categoría compiten con dos vehículos -salvo Aston Martin, con dos estructuras que funcionan como una-, por lo que una entrada extra supondría añadir dos coches para que todos puedan competir en igualdad de condiciones. Además, tras ver cómo Audi y Mercedes son las dos grandes marcas fuera de la ecuación, el reparto sería complejo.


https://www.motor.es/noticias/citroen-racin...-202399038.html


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mensaje Dec 16 2023, 09:53 AM
Publicado: #1105


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Jenson Button regresa al WEC con Jota en 2024 y pilotará un Porsche 963
El británico vuelve a la clase reina del Mundial de Resistencia tras un breve paso en 2018 con los LMP1
Pilotará uno de los dos Porsche 963 de este equipo privado, el #38 con Rasmussen y Hansen

Jenson Button correrá en la clase reina del WEC en 2024 con Jota. El británico se subirá al Porsche 963 #38, uno de los dos coches privados que tendrá el equipo la próxima temporada. Oliver Rasmussen y Phil Hansen serán sus dos compañeros.

Button puso fin a su exitosa etapa en Fórmula 1 en 2016 y desde entonces, ha llevado a cabo diferentes retos en su trayectoria, aunque nunca se volvió a comprometer a competir a tiempo completo. El británico ha pilotado en Nascar, IMSA, Super GT, Extreme E y DTM de forma ocasional, pero en 2024 se volverá a comprometer, esta vez con Jota en el WEC.

A sus 43 años, Button regresa a la clase reina del Mundial de Resistencia. Jenson ya participó en esta categoría en 2018 con un LMP1 de SMP Racing y este año, pilotó el Nascar del Garage 56 en las 24 Horas de Le Mans junto a Mike Rockenfeller y Jimmie Johnson, completando con éxito la prueba.

Button será el único campeón del mundo de Fórmula 1 presente en el WEC el año que viene y correrá con un Porsche 963 de Jota. La marca de su país entró en los Hypercar con su propio equipo privado tras una larga historia en LMP2 y él será uno de los tres representantes en su coche número 38, junto a Rasmussen y Hansen. Jenson será quien aporte experiencia en un trío completo que tendrá mucho que decir en los próximos meses.

En el otro coche estará Callum Ilott, quien dice adiós a la IndyCar y a Estados Unidos para volver a Europa tras ser piloto de Juncos Racing durante dos años. Ahora, será piloto del WEC y compartirá asiento con un viejo conocido de la Fórmula 1 como es Will Stevens. Norman Nato completa la alineación y combinará este rol con el de piloto oficial de Andretti en Fórmula E.


https://soymotor.com/competicion/noticias/j...-un-porsche-963


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mensaje Dec 19 2023, 10:05 AM
Publicado: #1106


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El objetivo de Mazepin para 2024: disputar las 24 Horas de Le Mans
El ruso quiere volver a correr en Europa y el WEC es una opción, así que buscará asiento para Le Mans
Se desconoce si optará por la vía Hypercar o sí se conformará con alguno de los LMP2 que habilitarán

Nikita Mazepin quiere volver a correr en Europa en 2024 y disputar las 24 Horas de Le Mans. El ruso cree que puede conseguir un asiento para la prueba más especial del Mundial de Resistencia, aunque no ha especificado si irá a los Hypercar o buscará su lugar en alguno de los 15 LMP2 que habilitarán para el evento.

Mazepin volvió a correr en febrero de este año en las ALMS, casi un año después de perder su asiento en Fórmula 1. El ruso también ha competido en la categoría asiática recientemente con victoria en Sepang y cree que la Resistencia es una buena forma de volver a Europa. Su objetivo será correr las 24 Horas de Le Mans y no descarta hacerlo en Daytona, aunque aún se desconoce la vía en la que intentará ser de la partida en dichas pruebas.

Si bien obtener un asiento en Hypercar se antoja complicado para Mazepin, la opción de entrar con uno de los 15 LMP2 que habilitará el WEC únicamente para Le Mans es muy interesante. El ruso ya ha rodado con este coche en las ALMS y quizá sea su mejor baza para competir en Europa y verse las caras de nuevo contra viejos conocidos suyos en Fórmula 1 como es el caso de Antonio Giovinazzi, Mick Schumacher o Robert Kubica.

"Dependiendo del calendario, me gustaría mucho correr en Le Mans y también en Daytona. No me olvido de la Fórmula 1 tampoco, pero sigue habiendo muchas dificultades. Puedo conseguir un asiento en Le Mans, pero no debemos olvidar las sanciones. Afortunadamente, hay soluciones temporales, pero otros problemas como el visado, por ejemplo", ha explicado Mazepin en una entrevista con el portal web ruso Championat.

Mazepin revela los momentos duros que atraviesa desde que perdió su asiento en Fórmula 1 tras la pretemporada de 2022, a raíz del incremento en el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania. Desde entonces, ha seguido entrenando para estar preparado por si llega la tan ansiada oportunidad de volver, lo cual no parece viable a corto plazo.

"Es como si diera un paso hacia delante, dos hacia atrás y de nuevo, tres hacia delante. Después de correr en Fórmula 1, competir en las Asian Le Mans Series es un paso atrás, pero estoy intentando mantener el peso y la forma correcta para volver a la Fórmula 1 si puedo. Sin embargo, soy humano, me queda un número de años en el planeta y no quiero acabar así mi carrera", ha indicado.

"No es una sensación agradable ver las carreras. Sé que estoy a un vuelo de cuatro horas desde Moscú para ir a cualquier circuito europeo en el que se esté corriendo, pero por unas sanciones subjetivas no puedo llegar allí. Para una persona que tiene 24 años, es un desafío psicológico complicado", ha comentado Mazepin para concluir.


https://soymotor.com/competicion/noticias/e...oras-de-le-mans


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mensaje Dec 29 2023, 09:31 AM
Publicado: #1107


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Edo Mortara y Matteo Cairoli completan el plantel oficial de Lamborghini en el WEC e IMSA
Los seis pilotos de Lamborghini Squadra Corse e Iron Lynx posan junto al Lamborghini SC63 LMDh.

Edo Mortara y Matteo Cairoli son los dos últimos pilotos confirmados por Lamborghini Squadra Corse e Iron Lynx de cara a 2024. Dentro del programa LMDh de la marca italiana, Mortara competirá en el WEC y Cairoli en IMSA.

Se acabó la intriga y las especulaciones. Lamborghini Squadra Corse e Iron Lynx, equipo que da soporte al proyecto LMDh de la firma italiana, han confirmado los dos últimos integrantes de la alineación de pilotos de su programa en la cúspide de la resistencia. Además, el fabricante de Sant'Agata Bolognese ha anunciado también la distribución de sus pilotos entre los proyectos paralelos en la clase hypercar del WEC y la categoría GTP del IMSA.

El primero de estos dos pilotos es Edo Mortara. El suizo-italiano tiene una dilatada experiencia en las carreras GT3 tras ser piloto oficial de Audi Sport y Mercedes-AMG. Además, Edo es uno de los integrantes de la parrilla de la Fórmula E. Ahora, Mortara defenderá los intereses de Lamborghini e Iron Lynx en el WEC a los mandos de un Lamborghini SC63 LMDh en el que unirá fuerzas con Mirko Bortolotti y Daniil Kvyat.

Lamborghni no sólo ha completado su alineación, sino que ha confirmado también los pilotos que estarán en el WEC y cuáles irán a IMSA

Por su parte, el segundo de los pilotos anunciado por Lamborghini es Matteo Cairoli. El italiano ha estado bajo el paraguas de Porsche Motorsport durante años, pero recientemente rompió su vínculo con la firma alemana. Para Cairoli también será su primera experiencia al volante de un prototipo de este perfil, pero contará con el apoyo de Andrea Caldarelli y Romain Grosjean. Los tres competirán en cuatro de las cinco rondas de la Michelin Endurance Cup del IMSA, ya que Lamborghini se salta las 24 Horas de Daytona. Además, este prototipo viajará a Le Mans.

Giorgio Sanna, responsable de Lamborghini Squadra Corse, señala: «Estamos encantados de dar la bienvenida a Edo y Matteo a nuestra familia. Ambos pilotos tienen mucha experiencia y no sólo aportan una impresionante velocidad y profesionalismo a nuestro proyecto LMDh en el WEC y en IMSA, sino también recurrir a ellos, de manera estratégica, para disputar algunas de las carreras y campeonatos más importantes con vehículos GT3».

Súper clase
Edo Mortara es uno de esos pilotos de pedigrí, capaz de ir rápido casi con cualquier vehículo. Con una década de experiencia en la élite, el piloto de 36 años atesora diez victorias en el GP de Macao -siete absolutas y tres en carreras de clasificación-, además de varios podios. En su palmarés también está un título de la Fórmula 3 EuroSeries y dos subcampeonatos, uno de esta disciplina y otro del DTM. Edo también fue subcampeón de la Fórmula E en la temporada 2020-21 junto a Venturi.

Ahora, Edo Mortara arranca un nuevo desafío: «Estoy muy contento por unirme a Lamborghini Squadra Corse. Ellos me brindarán la increíble oportunidad de competir en las 24 Horas de Le Mans y en el WEC, donde quería participar desde hace ya mucho tiempo. Es un momento de gran orgullo para mí y espero que podamos conseguir buenos resultados desde el inicio, en la próxima temporada».

Otro perfil
Matteo Cairoli tiene un perfil distinto que Mortara, tanto por su edad como por la trayectoria que ha seguido. El piloto de 27 años comenzó compitiendo en monoplazas, pero rápidamente dio el salto a la Porsche Carrera Cup Italia. Con una gran actuación, Cairoli fue subcampeón de la Porsche Supercup 2016, éxito que le abrió las puertas a tener proyectos de mayor peso con Porsche. Siempre ligado a los prototipos GTE, Matteo ha logrado grandes éxitos tanto en el WEC como en la European Le Mans Series (ELMS).

Tras confirmarse su fichaje, Matteo Cairoli ha indicado: «Quiero dar las gracias a Lamborghini Squadra Corse, a Giorgio y a la familia de Iron Lynx por esta increíble oportunidad y por creer en mí. Estoy preparado para dar lo mejor de mí mismo el año que viene. Este es un sueño que persigo desde hace tiempo y hacerlo realidad con Lamborghini me motiva todavía más. Tengo el objetivo de aprender todo lo posible sobre el coche para el año que viene. Estoy impaciente por comenzar».


https://www.motor.es/noticias/edo-mortara-m...-202399415.html


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mensaje Jan 21 2024, 01:01 PM
Publicado: #1108


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Palou ya rueda con el Cadillac e inicia la preparación de las 24 Horas de Daytona
Àlex Palou ha comenzado a preparar su participación en las 24 Horas de Daytona. Ayer viernes, el bicampeón de Indycar dio 46 vueltas al trazado de Daytona en la primera jornada de test, a los mandos del Cadillac V-Series R del equipo de Chip Ganassi, marcando el octavo crono de la jornada.

"Ya competí en Daytona en 2022, pero era todavía en la era de los DPi. Tenía muchas ganas de probaron estos nuevos coches híbridos y creo que correr las 24 Horas es una excelente forma de comenzar el año”, confesó Àlex antes de comenzar a rodar.

Palou compartirá coche con Roger Van der Zande, Scott Dixon y Sebastien Bourdais, y está convencido de que “podremos luchar por la victoria y traernos algún reloj nuevo a casa. Ya he corrido con mis compañeros antes y su experiencia en esta prueba será de gran ayuda”.

El piloto español, que recientemente fue padre, tiene un inicio de año muy apretado. Hoy sábado habrá más test en Daytona, aunque posiblemente serán Dixon y Bourdais, que no rodaron ayer, los que coparan las dos sesiones. Mañana domingo, hay la Clasifiación para Daytona. Y el lunes habrá que desplazarse a Homestad para los primeros test de Indycar, antes de volver a Daytona para los últimos entrenamientos el viernes con vistas a las 24 horas que sisputan los 27 y 28.

Palou rodó ayer en 1’35”863, lejos de su mejor crono en Daytona hace dos años, pero en línea con los cronos de la categoría. Superó a su compañero Roger Van der Zande por una centéslima y estuvo a menos de 15 centésimas de Conor de Philippe -BMW, 1’15”594-, que marcó el segundo crono. Pipo Derani, con el Cadillac de Action Wheel fue el más rápido, con 1’32”217. En la primera sesión, Nick Tandy -Porsche, 1’35”617- había marcado el mejor crono, que a la postre fue el tercero de la jornada.

El Porsche Taycan ha pulverizado en 26 segundos su tiempo de vuelta en Nürburgring, que ahora es de tan sólo 7’07”55. Lo ha conseguido con un coche de pre-serie que todo indica es la esperada versión trimotor del eléctrico alemán.

Los tiempos en GTP, como llaman en Daytona a los LMDh, estuvieron muy igualados. 20 pilotos en un segundo. Ello empieza a vislumbrar que la Clasificación, mañana, va a ser muy movida.

LOS TIEMPOS

1 Derani-Aitken-Blomqvist Cadillac 1’35”217

2 De Philippi-Yeyolly-Martin BMW + 0”377

3 Tandy-Jaminet-Estre-Vanthoor Porsche + 0”400

4 Krohn-Farfus-Eng-Vanthoor BMW +0”435

5 Palou-Van der Zande-Bourdais-Dixon Cadillac +0”646

6 R. Taylor-Albuquerque-Hartley-Ericsson Acura +0”728


https://soymotor.com/competicion/noticias/p...oras-de-daytona


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mensaje Jan 23 2024, 04:19 PM
Publicado: #1109


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Albert Costa Balboa
@ACostaBalboa
P6 in qualy for the Rolex 24h of Daytona! Very happy with the job done, thanks team for a fantastic car.
We’ll be back on track on Thursday after some free days🤙🏽🇺🇸



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mensaje Jan 23 2024, 04:20 PM
Publicado: #1110


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Spanish Grand Prix 🇪🇸
@spanishgp_
🇺🇸 | 24h de Daytona • Qualy

👉🏻 En prototipos @AlexPalou junto a Scott Dixon, Sebastian Bourdais y Renger Van der Zande saldrá en 1ª fila

👉🏻 En GTD Pro
@AntonioGarcia_3 y @dani_juncadella (junto a Alex Sims) han logrado el tercer mejor crono

@ACostaBalboa 6º y @AlexRiberas 11º


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mensaje Jan 27 2024, 10:05 AM
Publicado: #1111


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Más de la mitad de la parrilla de IndyCar, presente en la Rolex 24 de 2024
Quince pilotos y cinco equipos que participarán en IndyCar en 2024 tendrán la oportunidad de extender una racha muy particular en las “24 Horas de Daytona”.

Pilotos de tiempo completo en la serie de monoplazas han ganado, sea a nivel general o de clase, en las siete últimas ediciones de la prueba de resistencia más importante de Norteamérica y en doce de las últimas trece.

Solamente en la clase principal, las últimas cuatro ediciones vieron a Scott Dixon (2020), a Alexander Rossi (2021), a Helio Castroneves (2021-2023) y a Simon Pagenaud (2022-2023) ser parte de la alineación vencedora.

Para la carrera, más de la mitad de los confirmados para la temporada de IndyCar tomarán parte del evento, siendo la clase principal GTP la que más convocatoria atrae con seis.

Chip Ganassi Racing reúne a dos de los tres últimos campeones en monoplazas, incluyendo al bicampeón defensor, en el Cadillac No. 01. Por supuesto que se trata de Dixon, quien va por su cuarto triunfo absoluto, y Álex Palou, quien hará su debut en los autos GTP, con tecnología híbrida. Harán mancuerna con Sébastien Bourdais, tetracampeón de Champ Car, y Renger Van Der Zande.

Como siempre, su némesis será Porsche Penske Motorsport, que tendrá a Josef Newgarden como parte de su plantilla para esta carrera. El ganador de las «500 Millas de Indianápolis» participó en la final de Petit Le Mans en octubre y ahora volverá a subirse al Porsche 963, marcado con el No. 7.

Completando el grupo de escuadras están Andretti Global, asociado con Wayne Taylor Racing, que tiene a Colton Herta y a Marcus Ericsson en su Acura ARX-06 No. 10, y BMW M Team RLL, que a pesar de no tener a pilotos de IndyCar en su alineación, tiene dos modelos Hybrid V8 en la parrilla.

Meyer Shank Racing, ganador de las dos últimas ediciones, no estará en la parrilla, tras la polémica sanción que recibió doce meses atrás y porque se enfocará en su programa en IndyCar. Sus dos pilotos de tiempo completo sí correrán en el evento: Tom Blomqvist en el Cadillac No. 31 de Whelen Cadillac Racing, y Felix Rosenqvist en el No. 22 de United Autosports de la clase LMP2.

El sueco es uno de los varios pilotos de IndyCar que compiten en la división intermedia, que amplió su parrilla a trece prototipos para esta edición, junto con Pato O’Ward, quien busca su tercera victoria de clase en el No. 2 de United, escuadra en la que el jefe de McLaren, Zak Brown, es socio. El mexicano, junto con Ben Keating, Nicolás Pino y Ben Hanley, arrancarán en la pole position.

Scott McLaughlin buscará revancha en el auto No. 8 de Tower Motorsports por segunda vez consecutiva mientras Christian Rasmussen, novato de tiempo parcial para Ed Carpenter Racing en IndyCar, estará en el No. 18 de Era Motorsports. El también debutante Kyffin Simpson (Ganassi) se inscribió al No. 81 de DragonSpeed.

De última hora, se confirmó que Pietro Fittipaldi se subirá al No. 52 de PR1/Mathiasen Motorsports, en reemplazo de Clément Novalak, quien tuvo una lesión. La nueva adquisición de RLL hará equipo con Nick Boulle, Jakub Śmiechowski y Tom Dillmann.

Por último, la categoría GTP Pro verá a Kyle Kirkwood regresar al Lexus RC No. 14 de Vasser Sullivan, a Romain Grosjean conducir el Lamborghini Huracán GT3 No. 60 de Iron Lynx y a Rossi disputar la competencia en el McLaren 720S No. 9 de Pfaff Motorsports. Unirá fuerzas con James Hinchcliffe, actual comentarista de INDYCAR para NBC Sports.

El canadiense es uno de los más de diez pilotos que ha corrido en autos Indy y que participará en la carrera, junto con Bourdais, Hanley, Neel Jani, Matt Brabham, Katherine Legge, Tatiana Calderón, Gabby Chaves, Jan Heylen, Franck Perera, Jack Hawksworth, Mike Conway y Devlin DeFrancesco (quien todavía no tiene asiento para 2024). También hay regulares de INDY NXT en la grilla, como Nolan Siegel y Hunter McElrea.

La ausencia de Meyer Shank significa que Castroneves no podrá buscar una inédita cuarta victoria consecutiva en Daytona, un hecho que lo dejó decepcionado cuando se le preguntó al respecto en el Content Day de INDYCAR.

«Definitivamente me hubiera gustado defender la victoria e intentar hacer cuatro carreras seguidas», dijo.

Pero me alegro de tener mucho que hacer al mismo tiempo con MSR, aunque MSR no esté en el programa de autos deportivos. Estamos trabajando duro para volver en un futuro próximo. Pero sí, les deseo a todos una gran carrera y, por supuesto, buena suerte».

La 62° edición de las «24 Horas de Daytona» arrancará este sábado a las 13:30 hrs (Tiempo Local).

https://indycaraldia.com/2024/01/25/mas-de-...lex-24-de-2024/



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mensaje Jan 29 2024, 05:49 PM
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Porsche se impone a Cadillac en las 24 Horas de Daytona, ¡con doble podio español en GTD!
Miguel Molina, 2º, y Albert Costa, 3º, subieron al podio en GTD; Àlex Riberas se quedó a las puertas en GTD-Pro

El abandono de Palou puso la nota negativa para los españoles en la prueba

Felipe Nasr, Matt Campbell, Don Cameron y Josef Newgarden se han impuesto en las 24 Horas de Daytona a los mandos de un Porsche 963 de Roger Penske. Miguel Molina y Albert Costa, segundo y tercero en la categoría GTD, componen doble podio español. La nota 'negativa' para España la han puesto Àlex Palou, que tuvo que retirarse y la mala suerte de la dupla Antonio García-Dani Juncadella.

Los ganadores acabaron con 2”112 de ventaja sobre el Cadillac de Whelen Engineering, pilotado por Pipo Derani, Jack Aitken y Tom Blosvist. Mientras que el Acura de Jordan Taylor, Louis Deletraz, Colton Herta y Jenson Button fue tercero, a 15 segundos y aguantando la presión del Porsche de Jaminet, Tandy, Estre y Vanhoor.

Dos españoles subieron al podio de GTD. Miguel Molina fue segundo y Albert Costa, tercero en la categoría, mientras que en GTD-Pro Àlex Riberas se quedó a las puertas de conseguirlo, cuarto.

Todo se jugó en los últimos 20 minutos, después de que saliera un Safety a falta de 45 minutos. Nasr tenía una pequeña ventaja sobre Blomqvist, pero el safety los reagrupó a todos los GTP en cabeza, seguidos por los LMP2 y los GT.

La verde llegó a 22 minutos del final. Jaminet intentó superar a Deletraz y se tocaron ligeramente, aunque no perdieron mucho. Nasr y Blomqvist se enzarzaron en un duelo particular. Durante una docena de vueltas la diferencia entre ellos no superó las ocho décimas, en ocasiones apenas cuatro. Pero Nasr no se dejó sorprender pese a los problemas que representaba tener que doblar a muchos coches; en ocasiones salía favorecido y en otros no. Blomqvist sólo arrojó la toalla al finalizar la penúltima vuelta.

La carrera fue muy movida. Las 791 vueltas del ganador se quedan lejos de las 824 del pasado año, fruto del gran número de neutralizaciones, que se iniciaron ya en la primera hora. A media carrera todos los LMDh, excepción de un Acura que se rezagó, esteban en la misma vuelta. Los Cadillac parecían llevar la voz cantante, pero el de Àlex Palou se vio obligado a abandonar por un problema de transmisión cuando Van der Zande lo pilotaba.

Los cambios de posición fueron constantes y ello dio mucha salsa a la carrera. Y no sólo en la batalla por la victoria absoluta sino las otras categorías.

A dos horas del final, parecía que Meriman-Daziel-Zilic- Rasmussen tenían la victoria en LMP2 en el bolsillo, pero la última neutralización agrupó los coches. Reanudad la carrera, Rasmussen supo abrir un pequeño hueco.

En GTD-Pro, el Ferrari de James Calado. Daniel Serra, Alessadro Pier Guidi y Davide Rigon se impuso con autoridad. En los compases finales no dieron opción a que el Porsche de Heinrich-Priaulx-Christensen se les acercara. Risi Competizione, que era el equipo que alienaba al Ferrari pudo contar con cuatro pilotos oficiales de la marca.

En esta categoría Àlex Riberas, Ross Gunn y Marcel Farnaches llevaron el Aston Martin Vantage de Heart of Racing lograron llevar al coche hasta la cuarta plaza, algo que pareciá improbable durante tres cuartos de carrera. Supieron evitar los problemas para sacar petróleo de un coche que no estaba para jugar en las mejores posiciones.

El Aston quedó justo por delante del Corvette de Antonio García, Dani Juncadella y Alex Sims. Los Corvette no han tenido el fin de semana que esperaban y debieron parar en boxes en varias ocasiones.

Los podios españoles se gestaron en GTD, donde Miguel Molina y Albert Costa nos obsequiaron con un espectacular stint final. La batalla entre ellos había comenzado a falta de 90 minutos para el final y estuvo siempre incierta, llegaron a intercambiar posiciones varias veces e incluso parecían capaces de ir a por la victoria.

Pero en los últimos 20 minutos, Costa acusó un ligero toque y no pudo seguir a Molina. Miguel lo aprovechó para lanzarse a por el Mercedes de Ward-Ellis-Dontje y Morand; redujo la diferencia de casi cuatro segundos a sólo uno, pero Morand y Molina acabó segundo. Molina mantuvo una primera parte de carerra tranquila para aparecer en la batalla por las primeras posiciones en el último cuarto.

Para Costa, los problemas le hicieron perder ritmo, pero sobre todo debió preocuparse de defender la plaza de podio del ataque del Ferrari de Alessio Rovera. Prefirió dejar pasar al GTD-Pro de Van der Linde (BMW) para no perder tiempo. Las últimas tres vueltas las hizo con el otro Ferrari enganchado, a menos de tres décimas, pero consiguió su propósito.

Aunque oficialmente Costa acabó con 1 vuelta menos que Molina, en realidad estaba a menos de 15”, pero el ganador absoluto estaba entre los dos Ferrari y cayó la bandera de cuadros.

CLASIFICACIÓN

1 Cameron-Nasr-Campbell-Newgarden Porsche 963 791 v.

2 Derani- Aitken-Bloqmvist Cadillar V-Series + 2”112

3 J. Taylor-Deletraz-Herta-Button Acura ARX-06 + 14”989

4 Jaminet-Tandy-Estre-Vanthoor Porsche 963 + 15”387

5 Bruni-Jani-Picarello-Dumas Porsche 963 + 44”479

6 Van der Helm-Wetsbrook-Hamson-Keating Porsche 963 + 2 vueltas

LMP2


Meriman-Daziel-Zilichs-Rasmussen Oreca 767 v.

Kurtz-BraunSawery-Jacobsen Oreca + 6”800

Robinson-Fraga-Bourdon-Massa Oreca + 17”940

Smiechowski-Boulle-Dillmann-Fittipaldi Oreca `+18”233

GTD-PRO

1 Serra-Rigon-Calado-Pier Guidi Ferrari 733 v,

2 Heinrich-Priaulx-Christensen Porsche a 1 v.

3 Sellers-Snow-Verhagen-Van der Linde BMW a 3 v.

4 Gunn-Riberas-Farnbacher Aston Martin a 6 v.

5 García-Sims-Juncadella Corvette a 7 v.

GTD

1 Ward-Ellis-Dontje-Morad Mercedes 731 v.

2 Mann-Heriau-Molina-Cazzolino Ferrari a 2”731

3 Franco-Balboa-Balzan-Sbirrazuoli Ferrari a 1 v.



https://soymotor.com/competicion/noticias/p...e-podio-espanol



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El del Aston Martin Valkyrie LMH del WEC empieza a coger vuelo en las sombras
El proyecto del Aston Martin Valkyrie LMH del WEC empieza a coger vuelo en las sombras
Los primeros test reales del programa LMH de Aston Martin se han desarrollado en Silverstone.

Aston Martin Racing sigue avanzando en su proyecto LMH lejos de los focos. La marca ha iniciado el programa de test con un Aston Valkyrie AMR Pro que servirá como base para desarrollar el prototipo final.

Aston Martin Racing será el último actor en incorporarse a la categoría reina del WEC. Será en 2025 con el eterno proyecto del Aston Martin Valkyrie LMH, prototipo que fue diseñado en un inicio bajo unas premisas y que llegará al Mundial de Resistencia varios años más tarde y con otro concepto técnico. Sea como fuere, Aston Martin ya ha iniciado los test con un chasis del Aston Martin Valkyrie AMR Pro.

Las pruebas con este vehículo servirán como base para desarrollar la versión LMH final con la que Aston Martin competirá de la mano de Heart of Racing tanto en la clase reina del WEC como en la categoría GTP del IMSA WeatherTech SportsCar Championship. De hecho, el propio Adam Carter como director de carreras de resistencia de Aston Martin ha descrito este inicio del trabajo como una prueba temprana de sistemas antes de que el LMH definitivo salte a pista más avanzado el año.

Contar con el Valkyrie AMR Pro permite a los miembros del equipo realizar algunos trabajos de software fundamentales, por lo que Aston Martin quiere adelantar trabajo para tener algunas cuestiones ya solucionadas de cara al debut del prototipo LMH en pista. Algo comprensible y que a la vez juega en favor de Aston Martin si tenemos en cuenta que este primer test tuvo lugar en un día extremadamente frío en Silverstone y, por ende, poco representativo.

Esta prueba con el Aston Martin Valkyrie AMR Pro no ha trascendido más allá de lo que se ha querido contar desde la firma británica. Esto implica que no hay datos sobre el piloto que se ha puesto a los mandos del híper deportivo de Aston Martin. Al respecto, Adam Carter sólo ha asegurado que al volante del coche estuvo un miembro de confianza de la familia Aston Martin Racing.




Más test de este perfil
Lo que sí ha explicado Adam Carter es que Aston Martin Racing va a llevar a cabo más pruebas con el AMR Pro antes de que el LMH esté operativo, ya que no afectan al trabajo que se está llevando en fábrica y permiten recabar importantes datos: «Serás pruebas intensivas porque la plataforma ya existe, por lo que podemos avanzar y esforzarnos con algunos objetivos muy concretos. Tenemos objetivos muy claros sobre de qué tratan estas pruebas».

Pruebas que tampoco retrasan los plazos previstos de llegada del Aston Martin Valkyrie LMH, por lo que si todo sigue los planes de la marca está previsto que el prototipo LMH pueda debutar en pista a finales del segundo trimestre de este año. Además, el hecho de que el Aston Martin Valkyrie LMH vaya a competir sin un sistema híbrido, sólo con el V12 de aspiración natural que ya tiene el AMR Pro, facilita también la 'transición'.

Al final, hay que tener en cuenta que el Aston Martin AMR Pro se desarrolló a partir de lo que fue el proyecto primigenio del Aston Martin Valkyrie LMH presentado en las 24 Horas de Le Mans de 2019 y que quedó en nada por los cambios normativos que llevaron a cabo FIA y ACO para facilitar la convergencia entre prototipos LMH y LMDh. Ahora, el camino es inverso y el AMR Pro servirá de base de la versión LMH bajo la normativa revisada con la que se compite ahora.

Una cuestión que tiene cierta ironía, algo que no deja de remarcar Carter: «El AMR se podría decir que es esencialmente un prototipo de Le Mans que alguien puede comprar y utilizar como coche de pista, porque es un vehículo de 1.000 CV y 1.000 kilogramos de peso con un rendimiento similar al de un LMP1. Ahora el camino es inverso y basar el LMH en el AMR Pro nos ofrece una serie de oportunidades y significa un menor compromiso».


https://www.motor.es/noticias/proyecto-asto...2024100121.html


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mensaje Feb 26 2024, 05:42 PM
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El Porsche #12 de JOTA manda en una primera sesión del Prólogo del WEC con nueve coche en pista
La pretemporada 2024 del WEC ha comenzado en Qatar con una primera sesión de test opcional en la que han participado nueve vehículos, lo que conlleva no participar en la cuarta sesión del Prólogo. Norman Nato ha sido el más rápido con el Porsche #12 de JOTA.



FIA y ACO se vieron obligados a retrasar el Prólogo del WEC por los problemas logísticos en el Canal de Suez y el Mar Rojo. Ante un posible retraso en la llegada de coches y demás material, el promotor del Mundial de Resistencia decidió celebrar el test oficial de pretemporada en las jornadas de lunes y martes, en lugar de hacerlo en sábado y domingo. En teoría, hoy lunes se iban a disputar tres sesiones de pruebas y el martes una.

La realidad ha sido distinta y tras un nuevo cambio de planes, FIA y ACO han definido sólo dos sesiones para el lunes, dejando las otras dos para mañana martes. Además, la primera sesión y la última del Prólogo -ambas de tres horas- quedan enlazadas, de tal forma que los coches que hayan participado en esta primera sesión no podrán hacerlo en la cuarta. Una opción por la que se han decantado cinco estructuras.

Sólo cinco estructuras -nueve coches- han optado por rodar en esta primera sesión del Prólogo. El resto han preferido rodar el martes por la tarde

JOTA e Isotta Fraschini en la categoría hypecar y United Autosports, TF Sport y Iron Lynx en LMGT3 han preferido rodar durante la mañana del lunes, desechando su participación en la cuarta y última sesión de pruebas de este Prólogo, lo que ha dado como resultado una sesión reducida a nueve coches. Pese a que ser un comienzo un tanto deslucido, ya se puede decir que el WEC y su habitual Prólogo está en marcha.

La parte positiva para estos cinco equipos es que no se han dado incidentes reseñables en pista y sólo ha habido un breve periodo de bandera amarilla, por lo que las tres horas han sido de máximo trabajo. De hecho, los Porsche 963 LMDh de JOTA han completado 58 y 61 vueltas, mientras que en LMGT3 el vehículo con más presencia en pista ha sido el Corvette #82 de TF Sport, con 79 giros al final de la sesión.

Como era de esperar, los dos Porsche 963 LMDh del equipo JOTA han terminado al frente de la tabla de tiempos. En concreto, Norman Nato ha sido el más rápido con el Porsche #12 tras firmar un crono de 1:41.822. El mejor registro de la sesión ha llegado a falta de 45 minutos para el final, siendo suficiente para superar ampliamente el 1:43.206 que había logrado Jenson Button con el Porsche #38.

Mientras que JOTA sí que ha aprovechado el tiempo tras completar casi 60 vueltas por coche en las tres horas de sesión, Isotta Fraschini ha tenido más problemas para estar en pista. El prototipo LMH no híbrido de la firma italiana ha estado gran parte de las dos primeras horas en boxes, dando alguna vuelta puntual. Finalmente, el Tipo 6 Competizione ha completado 22 giros con un mejor tiempo de 1:45.928 de Jean-Karl Vernay.

Dani Juncadella entra en acción
En la categoría LMGT3, el crono de referencia ha sido el 1:56.583 de Nicolas Costa al volante del McLaren #59 del equipo United Autosports. Menos de una décima por detrás ha acabado el Corvette #81 de TF Sport gracias al esfuerzo de Charlie Eastwood, mientras que la tercera plaza ha sido para el otro McLaren, el #95. Nico Pino ha sido el encargado de firmar este tercer mejor registro en los últimos compases de la sesión.

El Lamborghini #85 de Iron Dames ha sido cuarto gracias al esfuerzo de Michelle Gatting, lo que relegado a la quinta posición al Corvette #82 en el que ya ha entrado en acción Dani Juncadella. Sexto ha terminado el otro Lamborghini, bajo identidad de Iron Lynx. Los 37 vehículos que dan forma a la parrilla del WEC rodarán ya juntos en la segunda sesión del Prólogo, con una duración total de cinco horas.


https://www.motor.es/noticias/porsche-12-jo...2024100592.html


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mensaje Mar 2 2024, 10:21 AM
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Matt Campbell da a Porsche la pole de los 1.812 km. de Qatar en la 'resurrección' a medias de Toyota
Matt Campbell se ha impuesto en la sesión de hyerpole de la categoría hypercar de los 1.812 km. de Qatar ante un inspirado Nyck de Vries. El Toyota #7 ha sido segundo, pero el #8 no figura entre los diez primeros. Pole en LMGT3 para Corvette.

Matt Campbell se ha anotado la pole de los 1.812 Km. de Qatar tras marcar la pauta tanto en la primera sesión de clasificación como en la decisiva hyperpole. El piloto australiano ha firmado un crono de 1:39.347 para superar al Toyota #7 por algo más de una décima. Aunque el buen papel de Nyck de Vries ha concedido la 'resurrección' parcial a Toyota, lo cierto es que el #8, ni siquiera ha estado presente en la hyperpole y esto no deja de ser una sorpresa.

El renovado formato instaurado por el WEC dibuja una primera sesión de clasificación en la que los diez mejores hypercar pasan a pelear por la primera posición de parrilla en la hyperpole. Un concepto idéntico para los LMGT3, aunque cada categoría por separado y de manera alterna. Aun así, Matt Campbell ha sido el protagonista absoluto de la clasificación, ya que ha firmado el mejor crono en ambas sesiones.

Porsche ha cumplido su amenaza con una pole que certifica lo visto en el Prólogo y los libres. También se ha confirmado que Toyota no empieza como dominador absoluto

En la clasificación, Campbell ha registrado un crono de 1:39.154 con el Porsche #5 para liderar el paso hacia la hyperpole. Nyck de Vries ha colocado el Toyota #7 en segundo lugar. También han logrado billete para la hyperpole los dos Ferrari oficiales, los dos Peugeot, los dos Porsche de JOTA, el segundo Porsche 963 LMDh oficial y el Cadillac V-Series.R. Por el contrario, el Toyota #8 ha quedado undécimo con Brendon Hartley a sus mandos.

Tampoco han tenido opción de pelear por la pole el Ferrari #83 de AF Corse, el Porsche #99 de Proton y los prototipos que debutan en la categoría hypercar. De hecho, todos ellos han quedado relegado a las seis últimas posiciones, aunque las diferencias han sido mínimas. En esta batalla 'de mínimos' que deben mantener ahora, el Alpine #36 de Nico Lapierre ha batido a los dos BMW, a su prototipo hermano, al Lamborghini SC63 y a un Isotta Fraschini que sí se mueve lejos de sus rivales.

En la decisiva hyperpole, Matt Campbell ha vuelto a imponer su ley, en este caso con un crono de 1:39.347. Pese a mejorar sus prestaciones, Nyck de Vries no era capaz de arrebatar la pole al australiano, aunque se quedaba a 164 milésimas con el Toyota #7. Por su parte, Callum Ilott era el encargado de firmar el tercer mejor crono con el Porsche #12 de JOTA. En clave española, Antonio Fuoco ha sido capaz de llevar hasta el cuarto puesto el Ferrari #50 que comparte con Miguel Molina.

El Porsche #6, con Kévin Estre, ha sido el encargado de completar el 'top 5' en una hyperpole en la que el Peugeot #93 ha logrado una positiva sexta posición con Jean-Eric Vergne al volante. Ya por detrás se han situado Alex Lynn con el Cadillac #2, el Ferrari #51 de Antonio Giovinazzi, el Porsche #38 de JOTA con Jenson Button y el Peugeot #94 para cerrar el 'top 10' de esta parrilla configurada a dos asaltos.

Matt Campbell da a Porsche la pole de los 1.812 km. de Qatar en la 'resurrección' a medias de Toyota
Corvette se queda la primera pole de la historia de la categoría LMGT3, aunque con el #81 y no con el #82 de Dani Juncadella.
La primera es de Corvette

Tom Van Rompuy ya puede presumir de haber logrado la primera pole de la historia de la clase LMGT3 gracias a su buen desempeño a los mandos del Corvette #81. El piloto de TF Sport ha firmado un crono de 1:54.372 en la hyperpole de la categoría GT del WEC para batir por más de ocho décimas al Porsche #92 de Manthey. Tercero ha sido Thomas Flohr con el Ferrari #54, mientras que el Aston Martin #777 ha terminado cuarto.

El Aston Martin #27 de Álex Riberas partirá quinto tras el esfuerzo de Ian James en la clasificación. Aunque James ha sido el piloto más rápido en la primera sesión, luego en la hyperpole no ha podido replicar este resultado. Cabe destacar la buena actuación de Sarah Bovy con el sexto puesto logrado con el Lamborghini de Iron Dames. El Corvette #82 de Dani Juncadella saldrá undécimo, toda vez que Hiroshi Koizumi no ha logrado entrar en la hyperpole.


https://www.motor.es/noticias/matt-campbell...2024100696.html


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mensaje Mar 3 2024, 02:22 PM
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Victoria y triplete de Porsche en los 1.812 Km de Qatar: un prototipo LMDh ya gana en el WEC
Porsche ha logrado la victoria en la primera cita del WEC gracia a la actuación de Kévin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor en el Porsche #6. La marca además ha logrado un triplete por los problemas de potencia de última hora del Peugeot #93.

El Porsche #6 de Kévin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor se ha llevado la victoria en los 1.812 Km. de Qatar, primera cita de la temporada 2024 del WEC. El primer triunfo de Porsche en la era hypercar y de un prototipo LMDh en el Mundial de Resistencia ha terminado además con triplete de la firma de Stuttgart tras los problemas finales del Peugeot #93. Podio para los pilotos del Porsche #12 y del #6. Porsche también se ha anotado el primer triunfo de la historia en LMGT3.

Con la victoria del Porsche #6, el triplete del podio y la primera victoria de un GT3 en el WEC, se podría decir que la firma alemana ha sido gran protagonista en Qatar, pero no lo ha sido en todo momento. De hecho, Miguel Molina han acaparado los focos en la salida, con el español colocando el Ferrari #50 al frente del pelotón. Por su parte, Nico Müller conseguía escalar hasta el tercer puesto con el Peugeot #93. En contraposición. El Toyota #7 caía hasta el séptimo lugar tras arrancar segundo.

El Peugeot #93 ha sido la fuerza contraria a Porsche hasta el final de carrera. Justo en el adiós del actual concepto aerodinámico del 9X8.

A partir de ese momento, Nico Müller conseguía mantener su progresión. Primero adelantaba al Porsche #5 y luego asaltaba el liderato con el Peugeot #93, todo tras firmar una gran maniobra para superar a Miguel Molina por el exterior de la curva 1 antes del primer turno de paradas. Un primer paso por boxes en el que el Peugeot 9X8 era uno de los últimos en entrar, por lo que Müller no tenia problemas para retener el liderato, en ese momento sobre un Porsche #6 que saltaba hasta el segundo puesto.

La aventura de Müller con el 9X8 como líder duraba hasta que en pleno tráfico perdía la línea en la primera curva y se veía superado por el Porsche #6. Laurens Vanthoor no dejaba pasar la oportunidad casi a la par que Norman Nato asaltaba la tercera posición con el Porsche #12 de JOTA tras adelantar al #5. Mientras tanto, los Ferrari 499P se 'desvanecían'. El #50 por un 'Drive Through' a Miguel Molina por pisar la línea de entrada a boxes. El #51 tras perder el alerón trasero tras un toque con el McLaren #59.

Camino hacia un resultado histórico
El percance derivaba en el primer periodo de 'Full Course Yellow' de la carrera. Una pequeña neutralización que daba paso a una fase de la carrera de claro dominio de Porsche. De hecho, el Porsche #6 conseguía estirar su ventaja sobre el Peugeot #93 hasta los 37 segundos, todo mientras la noche caía sobre Qatar. Sólo el Porsche #12 de JOTA, en manos de Norman Nato, conseguía llegar a la séptima hora de carrera en la vuelta del líder. Ya con una vuelta perdida, el Ferrari #83 conseguía colocarse cuarto por delante de los Porsche #38 y #5.

Lejos de esta pelea se mantenía el Toyota #7, superado incluso por el Ferrari #50, en plena remontada tras la sanción inicial. Por entonces, el Isotta Fraschini ya se había convertido en el primer prototipo en retirarse tras sufrir un problema en la suspensión delantera izquierda. No se quedaba lejos en cualquier caso de sufrir un final parecido el prototipo que al final salía campeón tras un encontronazo del Porsche #6 con el Lexus #87 en la curva 3 en la penúltima hora de carrera.

Porsche y un LMDh ganador
No llegaba la sangre al río, incluso si el Porsche #6 tenía que hacer una última parada extra para arreglar algunos daños y colocar la pegatina con el dorsal en su lado izquierdo al quedar dañado el sistema de iluminación. Sin tiempo para mucho más, el Porsche #6 de Estre, Lotterer y Vanthoor conseguía la victoria en Losail, en la que es la primera victoria de Porsche desde 2017, primera en la categoría hypercar y primera de un LMDh en el WEC.

El podio lo completaba el Porsche #12 de Will Stevens, Callum Ilott y Norman Nato y el Porsche #5 de Matt Campbell, Michael Christensen y Fred Makowiecki, ya que el Peugeot #93 sufría un problema de pérdida de potencia, posiblemente relacionado con la bomba de gasolina, a falta de apenas unos giros para el final. Peugeot se quedaba así sin su mejor resultado en el WEC con el 9X8, ya que el #93 era al final séptimo tras el Cadillac #2 -cuarto tras el trompo en la primera vuelta-, el Ferrari #83 y el Toyota #7, todos con una vuelta perdida. Con dos vueltas perdidas, el Ferrari #50 de Miguel Molina se tenía que conformar con el octavo puesto.

Fin de fiesta en clave Porsche en LMGT3
La guinda del pastel para Porsche ha sido el triunfo del Porsche #92 de Manthey Pure Rxcing en la clase LMGT3, por lo que la marca ya puede presumir de conseguir el primer triunfo en la historia de la categoría. Aliaksandr Malykhin, Joel Sturm y Klaus Bachler han sido los pilotos que han firmado este triunfo tras batir a los dos Aston Martin Vantage AMR GT3. El segundo puesto ha sido para el #27 en el que compite Álex Riberas, todo tras una sólida actuación del piloto español.

El Porsche #92 logró escalar a la primera plaza tras un primer stint muy fuerte de Malykhin y con dos horas de carrera tenía más de 20 segundos de ventaja sobre su más inmediato rival. Con todo, Álex Riberas conseguía cerrar la brecha sobre Klaus Bacher, aunque el gran papel del español no se traducía en una lucha rial por la victoria. Por detrás, el #777 capitaneado por Marco Sorensen le ganaba la batalla al BMW #46 de Valentino Rossi, Maxime Martin y Ahmad Al Harthy para completar el podio.

Mal día para Corvette
Mientras que el Ferrari #54 ha logrado cerrar el 'top 5' en LMGT3, lo cierto es que las buenas expectativas con las que arrancaba la carrera Corvette han quedado en nada. Entre otras cosas porque el Corvette #81 que partía desde la pole ha tenido un problema mecánico temprano que al final ha dejado fuera de carrera al primero de los GT3 de TF Sport. El otro coche de la categoría que no ha terminado ha sido el Lexus #78.

Por su parte, en su debut en el Mundial, Dani Juncadella no ha podido pasar de la décima plaza dentro de la clase LMGT3 con el Corvette #82 que comparte con Sébastien Baud e Hiroshi Koizumi. De hecho, el coche del catalán ha acabado a cinco vueltas de los líderes, lejos incluso también del grupo formado por el BMW #31, el Ferrari #55 y el Lamborghini #85 de Iron Dames. El Ford #88 ha sido el GT3 que ha terminado inmediatamente por delante del coche de Juncadella.


https://www.motor.es/noticias/victoria-trip...2024100724.html


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mensaje Mar 16 2024, 09:12 AM
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12 Horas de Sebring: Cadillac copa la primera línea
Cadillac ha copado la primera línea de la parrilla de salida para las 12 Horas de Sebring, que se disputan mañana sábado.

Pipo Derani colocó al Cadillac del equipo Wheelen en la pole por delante del coche de Ganassi, que en la clasificación pilotó Sebastien Bourdais, que se quedó a 147 milésimas de la pole.

Los Porsche, que partían favoritos, no estarán ni en primera ni en segunda línea, ocupada por un Acura y un BMW, ya a medio segundo de la pole y que precedieron a tres de los cuatro Porsche.

El Porsche 963 de Mathieu Jaminet ni siquiera marcó un tiempo; tampoco el Acura de Ricky Taylor. En el caso de Taylor, sus cronos fueron anulados porque los mecánicos trabajaron en el coche durante la sesión, lo que está prohibido, mientras que Jaminet perdió el coche en la curva 1 y se fue al muro provocando una bandera roja.

El Lamborghini, en su debut, clasificó mal; ni se acercó a los cronos de los Libres, quedando a tres segundos de este.. y a más de 5 de la pole. Pero dejó atrás al BMW de Connos de Philippi, que tuvo problemas.

La pista estaba bastante más lenta que el pasado año, más bacheada. Derani hizo su mejor vuelta de 2023 en 1’45”836, es decir 3”3 más rápido que este año. De hecho su crono de hoy apenas le valdía para superar a los LMP2 más rápidos del pasado año. Hyett ha sido el más rápido en la categoría, pero a casi 4” del crono récord Giedo Van der Garde en 2022.

Sólo los GTD han mejorado sus récords, tanto en GTD-Pro con el Lexu de Hawksworth como en GTP con el Mercedes de Ellis.

La fortuna de los españoles en esta categoría fue discreta. Marcel Farnbacher colocó el Aston Martin de Heath of Racing, que compare con Àlex Riberas, en segunda posición de GTD-Pro, pero cuarta entre la conjunta dos categorías (GTD-Pro y GTD) tras la exclusión de uno de los Mercedes por una infracción técnica. Antonio Garcia y Dani Juncadella vieron como su compañero Alex Sims colocaba el Corvette cuarto en GTD-Pro, pero 8º en la clasificación conjunta de GT.

Los dos españoles de GTD, Miguel Molina y Albert Costa tampoco fueron los encargados de calificar el coche. Simon Man, con el Ferrrai AF Corse de Molina, fue octavo en GTD, mientras que Manny Franci, con el Ferrari de Conquest que comparte con Costa, fue decimotercero en la categoría.


LAS PARRILLAS

GTP

Derani-Aitken-Bloqmvist (Cadillac) 1’48”152
Van der Zande-Bourdais-Dixon (Cadillac) 1’48”299
J. Taylor-Deletraz-Herta (Acura) 1’38”593
Kroh-Eng-Farfus (BMW) 1’48”829
Cameron-Nasr-Campbell (Porsche) 1’49”179
Van Helm-Wetsbrock-Hanson (Porsche) 1’49”258
Bruni-Picarello-Andlauer (Porsche) 1’49”274
Cairoli-Calderelli-Grosjean (Lamborghni) 1’53”574
De Philippe-Yelloly-Martin (BMW) 1’54”364
Tandy-Jaminet-Makowiecki (Porsche) s.t.
R. Taylor-Albuquerque-Hartley (Acura) s.t.

LMP2
Hyatt-Chatin-Brabham (Oreca) 1’52”142
Godlburg-Di Resta-Garg (Oreca) 1’52”313
Keating-Pini-Handley (Oreca) 1’52”673
Smiechowski-Boulle-Dillman (Oreca) 1’52”765


GTD-Pro/GTD
Hawksworth-Barnicoat-Kirkwood (Lexus-Pro) 1’58”714
Lacorte-Sernagiotto-Fuoco (Ferrari) 1’59”014
Montecarlo-Thompson-Telitz (Lexus) 1’59”143
Gunn-Riberas-Farnacher (Aston Martin-Pro) 1’59”264
Skeen-Grenier-Kock (Mercedes) 1’59”350


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Sebastian Vettel rodará con el Porsche 963 LMDh en MotorLand con las 24 Horas de Le Mans en el radar
El alemán Sebastian Vettel se va a poner a los mandos del Porsche 963 LMDh durante los test que el equipo Penske Porsche Motorsport tiene programados la próxima semana en el circuito de MotorLand.



Sebastian Vettel rodará con el Porsche 963 LMDh en MotorLand con las 24 Horas de Le Mans en el radar
El cuádruple campeón del mundo de Fórmula 1 pilota el hipercar por primera vez en MotorLand Aragón.

Sebastian Vettel es uno de los grandes referentes de la Fórmula 1 de las últimas dos décadas. Sus 53 victorias, 122 podios, 57 poles y 4 títulos así lo demuestran, lo que unido al hecho de una pronta retirada -ahora tiene 36 años-, han provocado que en más de una ocasión se haya especulado con su vuelta a la competición. Hace no mucho, sin ir más lejos, se le vinculó con la Fórmula E.

Sin embargo, puede que el futuro de Vettel esté en la resistencia a tenor del movimiento que acaba de confirmar Porsche Motorsport. El cuádruple campeón del Mundo de Fórmula 1 será parte de un test la próxima semana con el prototipo LMDh de la marca de Stuttgart. Sebastian Vettel se pondrá a los mandos de un Porsche 963 LMDh en MotorLand Aragón dentro de los test organizados por Porsche Penske Motorsport.

Sebastian Vettel por el momento quiere vivir la experiencia de rodar con el Porsche 963 LMDh y, en teoría, no mira más allá

Aunque la presencia de Sebastian Vettel en este test no es sinónimo directo de un regreso a la competición, todo hace indicar que el piloto alemán estaría mirando de reojo las 24 Horas de Le Mans. Sea como fuere, Vettel se ha preparado intensamente para este test e incluso ya ha tenido la oportunidad de subirse al Porsche 963 LMDh en el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach para ir conociendo el prototipo.

El primer objetivo para Sebastian Vettel es acumular tanta experiencia como sea posible en el Porsche 963 LMDh sin mayor objetivo, pero está claro que si esta prueba tiene lugar en plena preparación para las 24 Horas de Le Mans la posibilidad de ver al alemán en La Sarthe es real. Al final, Porsche Penske Motorsport tendrá un tercer prototipo en Le Mans y Mathieu Jaminet es el único piloto confirmado hasta la fecha.

Una gran experiencia
El propio Sebastian Vettel ha reconocido que está encantado con la oportunidad de subirse con el prototipo LMDh de la firma alemana: «Tengo muchas ganas de rodar con el Porsche 963. Ya tuve la oportunidad de subirme al coche durante una sesión en Weissach, pero esto es un paso más. Siempre he seguido otros campeonatos y mi curiosidad por las pruebas de resistencia me anima a probar».

«Estoy deseando que comiencen las pruebas de Motorland Aragón para ponerme al volante. Sin duda, necesitaré un tiempo de adaptación, pero cuento con la ayuda del equipo. Será una experiencia nueva para mí. Luego veremos qué pasa, por el momento no hay más planes para el futuro» ha remarcado un Sebastian Vettel que quiere alejar cualquier tipo de presión de este primer test con el Porsche 963 LMDh.

La visión de Porsche
Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, ha valorado este test de Vettel con el equipo oficial de la marca en el WEC: «Estamos encantados de que Sebastian Vettel se haya interesado por nuestro Porsche 963 LMDh. Como marca, hemos accedido a su solicitud de realizar esta prueba y le vamos a proporcionar la mejor preparación posible y mucho tiempo en pista para conducir el prototipo».

«No hay duda de que aprenderemos de su valioso trabajo y de la visión que nos pueda dar del coche. Los test de 36 horas de duración con Porsche Penske Motorsport y con nuestros pilotos oficiales en el circuito español ofrecerán un entorno perfecto para ello» ha concluido Laudenbach.


https://www.motor.es/noticias/sebastian-vet...2024101136.html


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Fecha y Hora Actual: 28th March 2024 - 10:19 PM
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