EL ESPÍRITU DEL TORO (F.Lamborghini vs. E.Ferrari) Opciones

[NEOKORTEX]

Hace un tiempo se comentó la anécdota de las desaveniencias entre estos dos constructores que desembocó en la creación de la firma de automóviles Lamborghini, lo que sorprendió a unos cuantos.

Pues bien, aquí está el relato, espero que os guste:


Ferruccio Lamborghini:

Entró en el mundo del automovil enarbolando la bandera del "anti-Ferrari", despreciado en cierta ocasión por el Commendattore, Ferrucio Lamborghini no se propuso alcanzar el nivel de sus coches si no superarlo. Durante una época casi lo consiguió, llevando su nombre y su taurino emblema a la élite de las grandes marcas.

La historia de Lamborghini-hombre, que no marca, comenzó en un pequeño pueblo de la Emilia el 28 de abril de 1916. Nació en el seno de una familia campesina, en cuya granja pasó infancia y adolescencia.

Su interés por la mecánica ya era desmedido en aquellos tiempos, aunque solo se centraba en maquinaria agricola. De sus chapuzas caseras pasó a la escuela Industrial de Bolonia, donde cursó estudios de mecánica. Desgraciadamente la guerra vino a interrumpirlos. Movilizado por el ejercito italiano, fué destinado a la Isla de Rodas como mecánico de la base aerea. Allí tomó contacto práctico con maquinaria sofisticada, y sobre todo se creó un nombre como trabajador ingenioso y "manitas". Por sus manos pasaron coches, camiones, tractores, aviones...hasta el coche del gobernador de la isla. En él probó un "bricolage" en los frenos, acabando el coche en el Egeo, tras despeñarse en una curva. Ferrucio caía simpático y se libró del arresto, como se libró del campo de concentración cuando los aliados invadieron la isla.

En 1946 ya había vuelto a casa, cargado de ideas y proyectos y con los bolsillos vacios. Montó un pequeño taller donde modificaba Fiat Topolino aumentandolos de cilindrada, pero no tenían demasiada demanda, así cambió sus Topolino por los tractores.

Aprovechando los desechos de vehículos de guerra construyó su primera serie de tractores, que funcionaban bastante bien y eran baratos.

La empresa comenzó a ir bien y Ferrucio se inscribió en las Mille Miglia de 1948. Para ellas preparó una carrocería spyder sobre un Topolino. Su única participación en competición se saldó con un accidente. Fué el año de la primera victoria de Ferrari. Ferrari y Lamborghini serían dos nombres absolutamente disociados y asociados a la vez, como se deduce de los años siguientes.

Los años pasaron y la empresa de tractores Lamborghini comenzó a conocer problemas de suministros. En la dificil posguerra no había de nada, así que Ferrucio acudió al gobierno italiano para que le financiase una reconversión de su industria. Recibió el visto bueno y un apoyo por 10 años. El negocio subió como la espuma porque, aparte de la eficacia, Lamborghini siempre buscaba avance tecnológico. En poco tiempo se convirtió en el tercer fabricante italiano de maquinaria agricola tras Ferguson y Fiat.

Ahora en la mente de Lamborghini estaba el sueño de su propio automovil. A esas alturas ya había poseido los mejores coches del mercado, incluido un Ferrari. De esta época se cuenta la anecdota de una visita a Maranello en la que Lamborghini exigió ver a Enzo Ferrari. Según algunos le dijo: "Puedes conducir un tractor, pero nunca sabrás conducir un Ferrari". En ese momento Lamborghini decidió hacer un coche mejor que Ferrari.

El desafío era alto. Lamborghini carecía de un pasado deportivo glorioso como el de ferrari o Maserati, no tenía técnicos especializados del automovil. Sin embargo, la juventud de su empresa disponía de algo que aquellos no tenían: dinamismo.

Las ideas de Ferrari estaban, a su entender, anquilosadas en el pasado, todos sus coches eran viejos, con soluciones trasnochadas. Así fundó su nueva empresa en base a tres premisas: la utilización de carrocerias singulares, extraordinarias y sorprendentes, usar una mecánica sofisticada, fundada -como no-en un motor V-12 y , en tercer lugar, ofrecer al mundo la tradición italiana.

Ferruccio acertó de pleno. Su nueva marca adoptó el signo del toro (no en vano el era Tauro), desarrolló un motor V-12 (en aquel tiempo era necesario para que un coche fuera "chic") y se rodeó de excelentes ingenieros. Todo esto ocurría a principios de los 60, coincidiendo con la "fuga de cerebros" de Ferrari.

De ella contrató al ingeniero Bizzarrini, que fué el padre del motor V-12 Lamborghini, diseñado como un motor de Formula 1, aunque se pensó en utilizarlo en competición. El nuevo motor dió sus primero giros en la fábrica de Santa Agata Bolognese, a 35 Km escasos de Maranello.

Con 360 CV no solo era potente, sino además mas avanzado que los motores contemporaneos de Ferrari. También contrató al ingeniero Dallara, especialista en chasis, naciendo de su colaboración el 350 GT Veloce en 1963. Así comenzó una larga y fructífera serie de modelos, con hitos tan notorios como el Miura.

Una muestra clara del talante de Ferruccio Lamborghini: parece ser que cuando la familia ganadera Miura se enteró de que un fabricante de automoviles italiano producía deportivos con el nombre de su ganadería, se querelló contra el.
Ferruccio Lamborghini, en una maniobra elogiable por su diplomacia y visión comercial, se presentó en Sevilla con uno de estos coches, regalándoselo a la familia, con lo que todo quedó saldado.

Hoy dia la conocida familia ganadera se siente bien satisfecha del acuerdo amistoso al que llegó con el constructor italiano, y no vende su Lamborghini por nada del mundo.



Revista "Motor Clásico", nº 17 de Junio de 1989.

La Torrecica resiste...

[KARNAPLOSKY]

mu bonito si señor

[XVR]

¿Bizzarrini no construyó también un superdeportivo con su propio nombre?

¿Alguien?

Affermiamo che la magnificenza del mondo è estata arricchita da una nuova bellezza: la bellezza della velocitá

[blackadder]

Neokortex, muchas gracias por el topic. Ahora ya se algo más, porque la historieta que me habían contado era que las dos fábricas (Lamborghini y Ferrari) estaban muy próximas y que a Lamborghini le habían entrado celos al ver lo que salía de una (deportivos) y de la otra (tractores). A mi me extrañaba porque, que yo sepa, la sede de Lamborghini no está en Maranello.

Si eres capaz de abrir otro topic en la línea de éste, pero que sea F. Lamborghi vs John Deere, te superarás a ti mismo ;-D.

Un saludo

[nuvo]

¿Por qué juventud y dinamismo siempre van juntas?, porque (aparte de ser un signo que indica escasez de recursos linguísticos) es un eufemismo para referirse a la falta de experiencia y a unos conocimientos que dejan mucho que desear.

Lamboghini ha ido dando tumbos hasta que la ha comprado Volkswagwen, A Ferruccio le hubiera ido mucho mejor concentrándose en los negocios que conocía, no sólo hubiera prosperado más sino que también podría haber disfrutado de los magníficos coches de Maranello, pero le pudo su caracter chulesco.

[NEOKORTEX]

Pues si señor, Bizarrini construyó algunos de los mas bonitos automóviles italianos durante los años 60.

Aqui unas foticos:

http://personal.redestb.es/superfuzz/bizzarrini/cars.htm

http://www.motionalmemories.com/1965-Bizzarrini-P358.htm

http://24.3.171.29/porschepage/exotic/bizzarrini/gallery.htm

Ya en los 90 se ha hecho una reedición aprovechando la moda "revival" de viejas marcas, vease Bugatti, Hispano-Suiza etc...precisamente con un motor Lamborghini.

Pero ya no es lo mismo...


La Torrecica resiste...

[Dvd360]

Gracias!

Siempre gusta leer cosas interesantes.

David Plaza

¿Tablas...?

[XVR]

Gracias por la confirmación, Neokortex. Bonitas fotos.

Affermiamo che la magnificenza del mondo è estata arricchita da una nuova bellezza: la bellezza della velocitá

[NEOKORTEX]

No te falta razón Nuvo, la juventud casi siempre va de la mano de la inexperiencia y el desconocimiento,...pero afortunadamente no siempre es así, y precisamente este relato lo demuestra.

Si algo supo hacer Ferruccio Lamborghini fue rodearse de un grupo de jovenes ingenieros que a la postre se demostraron muy brillantes y sobre todo con muchas ganas de trabajar y de hacerlo bien.

Además creo que toda esta historia sirvió para que la competencia se pusiera las pilas.

La Torrecica resiste...

[NIKI]

Pero si hay algo que pone de manifiesto este tópic es que nadie construye automóviles con tanta pasión como los italianos.

Podrán gustar o no gustar por los motivos que sea, pero són coches únicos.

Precioso tópic, Neokortex.

[JBell]

Para Neokortex: Oye tu que tienes enlaces hasta para el mas alla, hoy le estaba enseñando mi Smart nuevo a un anciano de 91 años que fue concesionario Peugeot toda la vida y me ha dicho que en 1920 o ventitantos Peugeot hizo un coche dos plazas, pero con los ocupantes sentados uno detras del otro y lo que habia ganado era menor anchura,

Parece ser que lo que buscaban era que por una misma via pudieran pasar mas autos al ser estos mas estrechos.

Sabes algun enlace donde puesa verse este modelo del nombre no estoy seguro

saludos

[JBell]

La quadrilette

ese era el nombre

La quadrilette

[NEOKORTEX]

Conozco ese modelo, tengo alguna foto en una revista, voy a buscarla, si mal no recuerdo era parecido al Messerschmitz (no se si se escribe así) de principio de los 50, solo que bastante mas alto y mas largo.

Si la encuentro te la envio por correo.

Buscaré tambien en la red algun enlace.

La Torrecica resiste...

[NEOKORTEX]

Pues mira,...revisando en mis favoritos lo he encontrado facilmente,...casualidades de la vida...

http://www.motionalmemories.com/1921-Peugeot-Quadrilette.htm

De todos modos me suena tambien una versión de este modelo cubierta, parecido a un monovolumen.

La Torrecica resiste...

[YICS]

XVR Efectivamente Bizarrini construyó un auto deportivo con su nombre.

Precisamente en "El Periódico" de hace 2 domingos salíaun reportaje bastante extenso sobre éste vehículo. Quizas en su pagina web podrías verlo te pongo el link por si acaso http://www.elperiodico.com/' Target=_Blank>http:// http://www.elperiodico.com/

saludos
yics-bcn

Nota épica: nací peatón. (palíndromo)

[YICS]

a ver ahora
http://www.elperiodico.com/

saludos
yics-bcn

Nota épica: nací peatón. (palíndromo)

[Enrique]

Bueno, pues aqui teneis otro "punto de vista" de la historia de Lamborghini y su enfrentamiento con Enzo:


Lamborghini, su historia

En 1960, Ferruccio Lamborghini era el tercer industrial italiano de maquinaria agrícola. Vitivinicultor y bodeguero, gran gustádor del vino y de la vida, tenía entonces - según declaró después- nada menos que cuatro Ferraris.
"sólo me creaban problemas - aseguró -; un día, ya harto de mandarlos al taller lo llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura. Y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus autos".
Es probable que la historia de Ferruccio fuera un poco exagerada; es posible, también, que el viejo Ferrari hubiera sido tomado en mal momento. Pero, según el mismo Lamborghini, tal fue el origen de su incorporación a la industria automovilística. De lo que no se duda es que lo hizo, exactamente, para enfrentar a Ferrari.
Compró un predio cerca de Módena y contrató a algunos destacados artesanos y técnicos que habían trabajado con Enzo.
En 1963, después de experimentar con un prototipo, ya estaba listo para lanzar su primer "anti-Ferrari". Pensó entonces en el emblema de la nueva marca. "Adoro al toro, almiura - lo explicó -; es el más noble de los animales el más dícil de derrotar. Un verdadero campeón". Así nació el logotipo con el toro Miura, la fiera de la fiesta brava que debía derrotar a Ferrari.
En 1964 Ferruccio construyó trece de sus nuevos 350 GT; en 1967, la producción ya había alcanzado las 141 unidades. De ese modelo se derivaron el 400 GT y el fabuloso Miura, que iba a ser el rival directo del Ferrari Daytona. Cuando el Miura apareció, en 1964, vino a incorporar toda la experiencia adquirida en las pistas de carreras por los técnicos "robados" a Ferrari.
Con un motor V12 de 440 HP, el modelo aseguraba una velocidad máxima de 299 kilómetros por hora. Salieron 779 unidades en diferentes versiones.
Pero no todo fue fácil. En 1972, Lamborghini tuvo que vender el 51 por ciento de sus acciones. Afectado por la crisis del petróleo, se rindió a principios de la década del 80. Quedó como una leyenda más en el fabuloso mundo del automóvil. Pero la marca, aunque en otras manos, permanece.

Por cierto Neokortex, he visto que te has quejado de que la gente responde a topics como este. Te dire que hace unos meses yo colgue uno sobre la historia de Pininfarina (crei que con la cantidad de ferraristas que circulan por el foro seria interesante) y contestaron 3 personas. Se hundio casi en el mismo dia. Tenia pensado colgar otro de Nuccio Bertone (por cierto, el creador del Miura) pero ya paso.

Un saludo.


"Correr, competir, eu levo isso no sangue, e parte de minha vida."

Ayrton Senna

[NEOKORTEX]

En su base la historia es la misma, a parte de pequeños detalles, lo que se demuestra en ambos casos es que fué un acceso de prepotencia por parte de Enzo, un arranque de chulería por parte de Ferruccio, y una autentica gozada para los aficionados.

En cuanto a lo de las respuestas a este tipo de topics, la verdad es que es una pena, yo suelo responder a todos los relacionados con historia, los relatos etc...el que tu pusiste se me debió escapar.

¿podrías rescatarlo?,...la verdad es que me gustaría leerlo.

A mi me desanima también algunas veces ver como Topics estúpidos en que todo el mundo se insulta reciben 60 respuestas y luego Topics como al que tu te refieres, que son lo que hace este foro único se hunden en 2 horas para desaparecer.

Me queda el consuelo de saber que al menos le pueda interesar a 3 o 4 personas, por eso sigo pasandome mis buenas horas picando textos para subirlos aquí.

Yo espero que ese otro de Bertone lo pegues cuanto antes, ya que a mi particularmente me interesa y supongo que a mas gente tambien.

Y luego se queja la gente de que este foro no es como antes,...antes se agradecían estos relatos masivamente, ahora tienes suerte si recibes 2 respuestas, pero aunque solo sea por esas 2 respuestas sigue mereciendo la pena.


La Torrecica resiste...

[NIKI]

Yo soy contrario a responder a un tópic si sólo es para decir gracias o algo así. Mas que nada porque me da la impresión que "estropeo" el tópic.

Pero que conste que me los leo todos y me encantan.

Taluego.

[JBell]

Neo... muy original el modelo quadrilette de Peugeot, me ha gustado la foto, sepas que ni en el museo de Peugeot, en su Web la encontre.

Asi que te agradezco el detalle, lo he imprimido y se lo llevaré al yayo que me comento su existencia.


saludos