Sensaciones en un F1 Opciones

[okzelui]

Hay, o habia, no se, un forista que probó un Arrows en Montmeló, dando unas 6 o 10 vueltas creo....él te podrá contar las agujetas y dolores al día siguiente, además de las furzas al acelerar y sobre todo al frenar....

parece que no pero hay que tener una preparación fisica muy importante para aguantar a tope la hora y media de carrera.

taluego

[Beaumont]

Todo lo bueno se acaba, y a mi se me acabaron las vacaciones . En fin, de vuelta por aquí (joder qué malos rollos se perciben; con lo fácil que es hacer lo que a cada uno le apetezca sin molestar al vecino...) y curioseando por la red he encontrado un texto interesante que os traduzco (más o menos). Como este fin de semana tenemos Spa, que junto a Mónaco (siento no coincidir con los detractores de Mónaco) es de lo mejor del mundial, creo que el texto viene al pelo para ponernos en situación.

Con esto quiero celebrar además que en septiembre se cumple un añito de mi primera intervención en este foro (aunque lo venía siguiendo desde unos meses antes; casi desde que nació) y, aunque parezca mentira, todavía no había creado ningún topic (si es que ya me lo dicen, que soy muy tímido); además hace poco perpetré mi intervención número 100 y, bueno es otra forma de conmemorarlo.

En fin basta de rollos, el texto trata sobre las "sensaciones" que experimenta el cuerpo de un piloto de F1 en el día de una carrera normal. Está colgado en http://www.webf1.net/training.html y creo que nadie lo ha puesto por aquí antes (si es así disculpas). Los paréntesis son mios.


06:45 hs

El piloto se ducha (¿todos?; ¿Villeneuve también?) y desayuna.

07:45 hs

Llegada a los pits. El pulso y la tensión arterial ya están por encima de los valores normales, debido al flujo de adrenalina causado por el stress.

Un piloto muy bien entrenado tiene, en reposo, unas 40/60 ppm (pulsaciones por minuto) y, en estos momentos, ya ha alcanzado unas 70/80.

09:30 hs

Warm-up. Su pulso se eleva hasta 160/180 ppm.

11:30 hs

Briefing. Las pulsaciones están en torno a 100 ppm.

12:00 hs

El piloto toma un almuerzo ligero y descansa brevemente en el motorhome o en los garajes.

13:15 hs

Sube al monoplaza dispuesto a salir a la pista a las 13:30 hs. Las pulsaciones se aproximan a 100.

13:45 hs

El piloto intenta adquirir la máxima concentración (por eso no les debe gustar que les hagan entrevistas en ese momento...).

13:50 hs

Sólo quedan 10 minutos para la salida y el stress psicológico le hace liberar más adrenalina. Esto provoca que se incremente la sudoración y que el piloto comience a deshidratarse. El pulso sube hasta 120 ppm.

13:55 hs

En la vuelta de calentamiento, el pulso sube hasta 140 ppm, y baja hasta 130 cuando se llega a la parrilla de salida.

14:00 hs

Salida!!! Probablemente el momento de máximo riesgo de toda la carrera. Conforme avanza la secuencia de luces rojas en el semáforo los latidos se aceleran: 130, 140, 150, 160 ppm. En la primera curva, debido a la tensión nerviosa y al comienzo del trabajo muscular algunos pilotos llegan a las 180/190 ppm. Comienza la batalla!!

14:15 hs

Los pilotos empiezan a sentir el efecto de las fuerzas laterales y frontales de la aceleración. Mantienen el pulso en torno a 160/180 ppm. Si llueve (esto es curioso), la disminución en la velocidad hace que el pulso se mueva entre 140/150 ppm.

14:30 hs

En función de la temperatura y de la humedad ambiental los primeros síntomas de deshidratación comienzan a aparecer. El metabolismo muscular y la imposibilidad de eliminar el sudor incrementa la temperatura a 38/38,5ºC. La boca se seca.

14:40 hs

Los oidos empiezan a zumbar. Un motor V10 en máxima aceleración puede generar unos 140 decibelios. Los tapones que el piloto se coloca en el conducto auditivo externo sólo absorben unos 30 dB. Por tanto, tiene que aguantar 110 dB. El máximo legal autorizado en condiciones cotidianas es de 85 dB. Este nivel de ruido complica las transmisiones via radio al pit y hace que los mensajes a veces se malinterpreten (¿no dijo eso Barrichello en Austria este año?).

14:50 hs

Los pilotos peor preparados empiezan a acumular cansancio.

15:05 hs

La deshidratación y la fatiga muscular empiezan a causar problemas. Los calambres aparecen en la espalda, las piernas y los antebrazos. Pueden ser la causa de errores, del incremento en el tiempo a la hora de tomar una curva, de trompos y salidas de pista (aparentemente inexplicables, añado).

15:20 hs

Ahora se añaden los problemas de visión.
Los músculos del ojo también se cansan y la visión se deteriora, volviéndose borrosa por las vibraciones que transmiten los neumáticos y los baches del trazado. En ese momento, el cerebro del piloto está ya saturado de ruido y también se deteriora. Algunas veces los pilotos acaban perdiendo la visión de los colores. Eric Bernard admitió por ejemplo que en algunas ocasiones había adelantado a coches sin llegar a reconocerlos (ahora entiendo lo que dijo Ralf Schumacher de nuestro Alonsito...). Los chasis de fibra de carbono son unos excelentes conductores de la resonancia (entre 70 y 90 hertzios), y eso afecta a la retina y la laringe. Las vibraciones más altas (150 hertzios) afectan a los músculos y los tendones, y las de baja frecuencia (5-10 hertzios) afectan a los huesos, haciéndolos vibrar.

15:30 hs

De aquí hasta el final de la carrera la deshidratación continúa incrementándose y la temperatura en el interior del coche alcanza los 40ºC. El nivel de glucosa continúa ascendiendo. La adrenalina sigue fluyendo. Las pulsaciones están estabilizadas en torno a 160/180 ppm, y suben hasta 200 en los adelantamientos.

15:30/15:45hs

La bandera cae. Cuando los pilotos llegan al parque cerrado empiezan a beber grandes cantidades de líquido. Algunos necesitan más tiempo que otros para salir del coche. Otros necesitan ayuda. Otros ni siquiera pueden subir al podio, como Senna en Imola'92. O incluso se desmayan, como Piquet en Brasil'82, (o van totalmente acalambrados, como yo recuerdo a Nigel Mansell en varios grandes premios el año que arrasó en el mundial).


En fin, señores que visto lo visto, mejor lo vemos en la tele... Yo no creo que aguantara ni dos curvas .


Saludos