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Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ Nuevas normas para el año que viene
Publicado por: COSWORTH el Oct 29 2002, 12:08 AM
NOOOOOOOOO SPA NOOOOOOOOOOO
Publicado por: ogledalo el Oct 29 2002, 12:28 AM
Ferrari, supongo que lo que evitarán es espectáculos tipo Austria este año.
Requiem por SPA: The King has died. Long live the king
When the going gets tough, the tough get going.
Publicado por: Txeco el Oct 29 2002, 12:30 AM
Adios Spa Adios ....
Respecto a lo de los puntos ... pues me parece bien que puntuen los 8 primeros ... Asi equipos mas modestos engrosaran el casillero ... y la verdad de quedar 7 a quedar 6 .. tampoco hay tanta diferencia, como ahora existia ...
Respecto a lo de la clasificacion ... JUR JUR ... va a ser una loteria .. el viernes corren para ver en que orden salen ... y el sabado salen uno a uno y les cuenta el tiempo de SOLO 1 Vuelta !!! .... No el mejor de tres intentos .. solo cuenta el unico intento ... Lo dicho .. la pura loteria ...
Sobre prohibir las ordenes de equipo .. pos vale ... pero como no pongan microfonos hasta en la sopa, no hay manera de saber si existe o no ... Bueno, podrian exigir la telemetria de los coches para ver si existe un problema de frenos, etc ... muy dificil me parece ...
Respecto a lo de los 2 componentes de neumaticos por equipo y no por fabricante .. me parece de una logica aplastante ...
Por suerte no hay ni pesos ni cambios de piloto ni motores invencibles ... Aunque con la clasificacion como se propone ... JA JA ... Va a haber mas audiencia para las sesiones de clasificacion que para las carreras !!!
XAVI.
Publicado por: Txeco el Oct 29 2002, 12:32 AM
... Rectifico lo dicho en referente a la clasificacion ... he leido mal ... el orden de salida sera tiempo final del agregado de ambos ... Viernes + sabado ...
Aun asi ... lo dicho ... la loteria !!
pero bueno ..
Publicado por: JoseL_F1 el Oct 29 2002, 12:39 AM
Por dios tarducirlo al cristiano que lo entendamos
Publicado por: JoseL_F1 el Oct 29 2002, 12:42 AM
A ver aqui esta el PDF de la FIA con los cambios
http://www.fia.com/Presse/F1-A/2002/28-10-2002.pdf
Publicado por: daichiquito el Oct 29 2002, 12:46 AM
Josel, como no tengo tiempo para traducirlo prueba con esto http://www.translate.ru
Daichiquito F1 Viva PDLR y ''odio'' a las ayudas electrónicas y al grfñxgrf de Leo Kirch.
No dejeis de visitar http://www.daichiquito.es.vg
Publicado por: JoseL_F1 el Oct 29 2002, 01:01 AM
A ver traducido un poco
There will be two qualifying sessions - Friday and Saturday, both 13.00 - 14.00;
habra dos vueltas de clasificacion en dos sesiones (viernes y sabado) de 13 a 14 h
qualifying to be one (only) flying lap for each car, cars to run one at a time;
Solo correra un coche a la vez haciendo a fast lap , por lo que asi no se podra molestar unos a otros , y veremos a todos los coches dando su vuelta por la TV.
running order on Friday to follow Championship (previous year at first race), with
Championship leader going out first, 2nd in Championship running second, and so on;
El orden de salida del Viernes para la fast lap 8recordemos la unica) sera marcado por la clasificacion del campeonato , menos en la primera (GP de Australia) que supongo que se hara por sorteo.
running order on Saturday will be determined by the Friday times (which do not
count for the grid), so that the fastest on Friday runs last on Saturday, the second
fastest second last, and so on.
El orden de salida para la fast lap el sabado sera determinado por la del viernes (QUE NO CUENTA PARA LA PARRILLA SINO SOLO LA DEL SABADO) , el que haga el viernes la mejor fast lap , saldra el ultimo el sabado a hacer su fast lap y asi etc con los demas.LA DEL SABADO ES LA QEU CUENTA
Practice schedule
This will remain Friday: 11.00 to 12.00 and Saturday: 09.00 to 09.45 and 10.15 to
11.00 (with qualifying from 13.00 to 14.00 both days, as above).
Entrenamientos libres no oficiales , horarios Viernes de 11 a 12
sabado de 9 a 9:45 y de 10:15 a 11 horas
Testing
Provided that by 15 December, at least three teams undertake to the FIA not to
run more than 10 car-days of private testing between 1 March and 1 November,
the teams which have given this undertaking will be able to test at each Event
from 09.00 to 11.00 on Friday and may use their spare car and their test driver
during this period.
(esto que lo tardiuzca alguien que no lo pillo)
World Championship points
From 2003 points will be awarded down to 8th place on the scale 10:8:6:5:4:3:2:1
(previously to 6th place on the scale 10:6:4:3:2:1).
Ok puntuan los 8 primeros (se iguala la puntuacion entre el podium , antes el primero gabana 10 y el segundo 6 , con lo que te destacabas mas si ganas careras seguidas , asi se penaliza mas que un coche abandone ya que ahora se sacaran mas puntos).
Team orders
Team orders which interfere with the race result are prohibited.
Se prohiben las ordenes de equipo (ya veremos conque varemos miden esto).
A mi particularmente no me desagrada lo que se ha decidido , ahora veremos cuando se ponga en paractica.
Imaginaros que en medio de una fast lap se pone a llover y unos la han hecho en mojado y otros en seco jajajajajaj
Perdonad si la he caado en algo , a ver si entre todos lo dejamos claro.
Publicado por: JoseL_F1 el Oct 29 2002, 01:06 AM
Txeco pues yo entiendo que la unica FAST LAP que vale es la del SABADO , que la del viernes solo sirve para el orden de salida de la del SABADO.
Si mi ingles no falla
running order on Saturday will be determined by the Friday times (which do not
count for the grid), so that the fastest on Friday runs last on Saturday, the second
fastest second last, and so on.
traduccion
Orden de carrera para el sabado sera determinado por los tiempos del viernes (LOS CUALES NO CUENTAN PARA LA PARRILLA =GRID). El mas rapido el Viernes correra el ultimo el SABADO , el segundo mas rapido el Viernes lo hara el penultimo y asi sucesivamente.
Publicado por: PHILIP el Oct 29 2002, 01:23 AM
Los nuevos cambios mejoraran el espectaculo, pero tampoco tanto. Lo que si que está claro es que veremos puntuar a pilotos de media tabla para abajo, y eso quieras que no, debe motivar a los pilotos que no forman parte de los tres equipos punteros, que arrasaban con el sistema antiguo.
Y lo de la clasificacion...no se...esta claro que veremos a todos los pilotos haciendo su vuelta pero, alguien a pensado que pasaría si en el momento de salir Pedro (por ejemplo) el monoplaza aun no está listo?? Porque se supone que salen con el tiempo establecido ya, no? como los ciclistas en contrareloj diria yo.
Almenos se ha hecho algo. Aunque yo hubiera preferido que se introdujera algun tipo de cambio tecnico, como la limitacion de alerones y demas, pero bueno, algo es algo...
Publicado por: Ferrari F399 el Oct 29 2002, 01:26 AM
Ogledalo, la intención la había pillado estupendamente (otra cosa es que estemos de acuerdo o no), lo que no veo nada claro es el cómo.
Saludos.
Forza Ferrari.
Publicado por: 850 coupé el Oct 29 2002, 01:35 AM
Nuevo baremo de puntuación más igualado para la próxima temporada de Fórmula 1
Por quinta vez desde que se instauró el Mundial de Fórmula 1, el baremo de puntuación de los grandes premios de automovilismo será modificado a partir de la próxima temporada, tras el acuerdo alcanzado este lunes por la Comisión de Fórmula 1 de la Federación Internacional de Autpmovolismo. Eso sí, esta decisión deberá ser ratificada ahora por el Consejo Mundial el 13 de diciembre.
En los primeros años tras la creación del Campeonato del Mundo en 1950 se concedían ocho puntos al vencedor, seis al segundo, cuatro al tercero, tres al cuarto y dos al quinto, mientras que el autor de la vuelta rápida en carrera recibía uno. Diez años después se produjo la primera modificación al suprimir el punto por la vuelta rápida y dar este al sexto clasificado; mientras que al año siguiente se volvería a modificar de nuevo al establecerse el baremo de 9, 6, 4, 3, 2 y 1 punto para los seis primeros clasificados, siendo éste el sistema más longevo, ya que duró treinta años.
Puntuarán dos más y se potencia al segundo
En 1991 se produjo la cuarta y última modificación al premiar a los vencedores con un punto más y dejarlo en diez, mientras que el resto ha permanecido inalterado hasta esta temporada. A partir del próximo año, según el acuerdo de la Comisión de Fórmula 1, el segundo clasificado sumará sólo dos puntos menos que el vencedor, cuando actualmente el primero lograba un margen de cuatro puntos respecto a su inmediato perseguidor, y además serán ocho los pilotos que puntúen al final de cada carrera, dos más que hasta ahora, y con el siguiente baremo de 10 puntos al primero, 8 al segundo, 6 al tercero, 5 al cuarto, 4 al quinto, 3 al sexto, 2 al séptimo y 1 al octavo.
Se prohiben las órdenes de equipo
La otra medida importante tomada por la Comisión de Fórmula 1 es la prohibición de las órdenes de equipo, que tan de moda han estado esta temporada con el intercambio de primeras posiciones que en sendas carreras realizaron los dos Ferrari, el de Michael Schumacher y el de Rubens Barrichello. A partir de ahora, al menos sobre el papel, estas 'concesiones' entre pilotos de la misma escudería estarán prohibidas. El problema será aplicar esta medida cuando se produzcan situaciones difíciles de demostrar.
Por último, las sesiones de entrenamiento constarán de dos tandas y los coches saldrán por separado.
Sistemas de puntuación en
la historia de la Fórmula 1.
1950-1959: 1o. 8 puntos; 2o. 6 p.; 3o. 4 p.; 4o. 3 p.;
5o. 2 p. y 1 punto al autor de la vuelta rápida
1960: 1o. 8 puntos; 2o. 6 p.; 3o. 4 p.; 4o. 3 p.;
5o. 2 p. y 6o. 1 p.
1961-1990: 1o. 9 puntos; 2o. 6 p.; 3o. 4 p.; 4o. 3 p.;
5o. 2 p. y 6o. 1 p.
1991-2002: 1o. 10 puntos; 2o. 6 p.; 3o. 4 p.; 4o. 3 p.;
5o. 2 p. y 6o. 1 p.
2003: 1o. 10 puntos; 2o. 8 p.; 3o. 6 p.; 4o. 5 p.;
5o. 4 p.; 6o. 3 p.; 7o. 2 p. y 8o. 1p.
www.marca.es
Publicado por: JBell el Oct 29 2002, 01:45 AM
muchas gracias por la traducción, a mi no me parecen mal estos cambios, creo que si favoreceran el espectaculo, pero falta lo de UN SOLO MOTOR para el fin de semana. De todas formas sean bienvenidos y como dice Txeco, pueden ser mas emocionantes los entrenos que la carrera en mas de una ocasión.
Saludos
Publicado por: killigan el Oct 29 2002, 01:53 AM
Me parece perfecto que se hayan prohibido las órdenes de equipo. Que sea difícil pillar al infractor, no significa que algo que está mal deba ser legal.
Cojunu.do el asunto de la calificación. Me encanta porque veremos 22 vueltas completas y habrá sorpresas, a pesar de que la pole siempre irá a uno de los tres equipos punteros. Será interesante el domingo si resulta que Schumacher comete un fallo y tiene que salir el 16.
Lo de que puntúen 8 está muy bien, pero yo hubiera premiado al primero con 12 puntos.
Respecto a Spa, me gustaría saber cuáles han sido los jefes de equipo que no han aceptado correr sin los anuncios de tabaco. Para cogérles manía, más que nada. Espero que al menos Spa vuelva en 2006.
Publicado por: 850 coupé el Oct 29 2002, 01:54 AM
Tanto lo de aumentar los vehículos que suman puntos a las ocho primeras plazas, como lo de jugarse la parrilla a una vuelta sin tráfico me parecen dos estupendas ideas.
No evitará el paseo de Scumy, pero crearán más puntos de interés.
Es que lo de buscar medios para evitar el paseo de Schumy es como pretender un sistema político en que los ricos vivan peor que los pobres...
Publicado por: KIT el Oct 29 2002, 02:22 AM
Pues me parecen muy bien las normas tomadas por la FIA. La verdad es que a mi las opciones de lastres y intercambios de pilotos, las vi, a parte de imposibles un poco descabelladas.
Creo que se han tomado las medidas que se tenían y se debían tomar. Me toca un pelín las narices lo de la calificación, por lo menos se deberían tener 2 oportunidades de vuelta rápida, creo que es lo justo, porque los pilotos pueden sufrir una salida de pista y entonces que?... (supongo que entonces saldrán según la clasificación de estos pilotos en los entrenos del viernes)
Lo de la puntuación esta muy bien y creo que hace tiempo que se debía haber hecho. La fiabilidad del monoplaza a partir de ahora tiene una importancia vital así como la regularidad de los pilotos, porque habrá que acabar muchas carreras para ganar un campeonato. Aunque también hace que al 2º se le quiten un poco las ganas de atacar al 1º porque la diferencia de puntuación ya no es tan grande.
En cuanto a la calificación:
¿Que pasa si se sufren 2 o más salidas de pista?... En que orden salen esos pilotos?... Supongo que entonces esos pilotos saldrán según los éntrenos del viernes.
LO DE SPA ES UNA P.....¡¡¡¡
Si el señor Mosley y Ecclestone, querían favorecer el espectáculo, pues se han cargado una prueba que era una de las más emocionantes del campeonato.
El tema de Spa es definitivo o todavía puede haber solución?...
Si se queda fuera Spa queda la posibilidad de otro GP?...
PD. Lo dicho una p... lo de SPA.
Un saludo, a todos y...
FORÇA PEDRO¡¡¡
Publicado por: blackadder el Oct 29 2002, 03:01 AM
Quitar Spa y cordura son terminos incompatibles.
Como siempre, Mosley amd friends solo entienden de determinadas $questiones$
No hay palabras para expresar mi cabreo. Es intolerable que se maree la perdiz durante semanas con el tema del espectaculo y pasen cosas como esta. Para mi, la cuestion siempre ha estado muy clara.
NO SE PUEDE METER A LOS F1 EN KARTINGS
Que se vayan a paseo.
salu2
(P.D. Y, por otra parte, hay un 99.9999% de probabilidades de que me pase los dos proximos a–os de mi vida a escasa hora y media de tren de Spa. Con vuestro permiso, necesito desahogarme: MECAGOENTOOOOOOOOOOOOOOOO)
Publicado por: BlkHeart el Oct 29 2002, 03:29 AM
- running order on Friday to follow Championship (previous year at first race), with Championship leader going out first, 2nd in Championship running second, and so on;
Es decir que en la sesion del viernes se perjudica a los mejor clasificados, ya que el primero sale primero y asi, ¿lo he entendido bien?
Si es asi me parece muy bien, ya que si no los mas grandes estarian mas favorecidos tanto en la clasificacion del viernes como en la del sabado, de esta maresa se compensa un poco la cosa.
Saludos.
Publicado por: arch el Oct 29 2002, 04:01 AM
Lo de Spa es un desastre, un autentico desastre, pero que le vamos a hacer, creo que es definitivo.
Pero no hay que cargar solo contra Tito Ecclestone ni contra Mosley. Las autoridades de Belgica no permiten publicidad de tabaco en eventos deportivos, y como he leido hay equipos que no estan dispuestos a correr sin su patrocinio, asi que... es algo imcompatible.
Es tanta culpa de autoridades por adelantar la prohibición y de los equipos que no quieren perder dinero de patrocinadores.
Lo de los cambios, creo que va a ser interesante. Fijaos que basicamente lo que se pretende con la nueva calificación es evitar tiempos astronómicos, ya que habra que dar la vuelta con mucho cuidado de no salirse, lo cual seria un desastre, y esto provocará que las parrillas sean mas igualadas.
Lo de los puntos y neumáticos me parece excelente y algo que hacia falta hace tiempo.
Publicado por: JoseL_F1 el Oct 29 2002, 04:02 AM
No el Viernes sale prmero el que primero vaya en la clasificacion mundial , pero ese tiempo no cuenta mas que para el orden de la las fast lap del sabado.
segun entiendo
Si llegamos a BARCELONA y
1ºSHUMACHER 20 puntos
2ºRALF 10 puntos
3ºPEDRO 5 puntos
El Viernes saldria el primero a hacer una fast lap SCHUMI , luego RALF y luego Pedro , asi hasta el ultimo.
Por ejemplo si en esa FAST LAP del Viernes la cosa queda (mas rapido Pedro , segundo mas rapido RALF y tercero mas rapido SHUMACHER) entonces el sabado el que primero sale el Schumi y el ultimo Pedro.
Publicado por: revolutionman el Oct 29 2002, 04:07 AM
2 cosas:
1.- me alegro del aumento de puestos que dan lugar a los puntos (creo que incluso lo dije por ahí en un topic, pero cuando menos lo había pensado antes) pero me parece mal que se disminuya la distancia entre primero y segundo, ya que eso hace al primero ser más conservador (imaginemos en Suzuka que la ventaja entre el primero y el 2º es de 3 puntos...) en fin, puede ser un arma de doble filo, pero en esencia no me parece bien quitarle premio al que gana.
2. Alguien sabe si se confirma que solo habrá 16 GGPP en 2003 (si 17 ya me parecían pocos...)
Bueno y para terminar: me parece bien lo de los cambios en el "qualyfing", será como en los campeonatos de esquí: le da mucha importancia a la primera manga, para tener referencias en la del Sábado y por otra parte, qué pasa si peta el motor el sábado?
Epílogo: menos mal que no se ha aceptado lo del lastre ni la circense rotación de pilotos!!
las cosas no son como empiezan, sino como terminan
Publicado por: Xavi Cebrián el Oct 29 2002, 05:04 AM
A mi no me ha kedado clara una cosa. La calificación del viernes es simplemente para el orden d salida del sábado, o si el mejor tiempo es el del viernes se coje éste como el mejor del global viernes-sábado?
Xavi
Publicado por: Miquel Fortuny el Oct 29 2002, 05:20 AM
quote:
Pero no hay que cargar solo contra Tito Ecclestone ni contra Mosley. Las autoridades de Belgica no permiten publicidad de tabaco en eventos deportivos, y como he leido hay equipos que no estan dispuestos a correr sin su patrocinio, asi que... es algo imcompatible
Cierto Arch, y te daría toda la razón pero, ¿cuantos años se lleva corriendo en Inglaterra, Francia y Alemania sin admitir la publicidad del tabaco? ¿Porqué con unos sí y otros no?
Publicado por: ADRIÁN el Oct 29 2002, 08:23 AM
A priori, tema de los puntos a parte (que ya tocaba), la medida que mas interesante me parece es la de los ordenes de salida para las vueltas de calificacion.
Yo lo he entendido al contrario, vamos; beneficiando als fuerte. Pero por esto ultimo que decis, parece que tendre que apuntarme de nuevo a la academia de ingles (Opening?) porque no estoy en lo cierto y en la clasificacion del viernes, se apoyara a los peores clasificados del campeonato.
La goma sobre la pista a la hora de calificar se ha mostrado este año como un tema mas que importante y decisivo en los cronos.
PERO!!!... Siempre hay un pero. Lo idilico de esta propuesta se ve mermado por el hehco de que el año pasado se depositaban en la calzada en la sesion de calificacion una cantidad de goma degradada por valor de 22x12= 264 vueltas. Este año la cosa quedara en 22X3= 66. En resumidas cuentas, cuatro veces menos goma depositada... ajustando las medias al punto gordo (esta frase se puede usar con alguna amiga, jejeje.)
En definitiva, que lo que parecia una medida interesante se queda en una ligera ventaja para los mas debiles... si no llueve o empeoran las condiciones de la pista por viento, suciedad, aceite, etc...
Vamos, como decian antes: Una autentica Loteria. Eso si, absolutamente todos los patrocinadores tendran sus 6 vueltas de gloria por fin de semana. Parece poco, pero es mucho.
Asi que al final y en resumidas cuentas. Han decidido mejorar el espectaculo dando unos puntitos mas, premiando a los sponsors con 5-6 minutos de publicidad y QUITANDO SPA.
La imaginacion al poder. Si señor.
Saludos.
Publicado por: tecnico-poleas el Oct 29 2002, 03:40 PM
Buenas
Bueno al final, muhco ruido y pocas nueces............ . A mi también me sabe mal el tema de Spa, que pena!!.
El tema de puntos: ahora entre el 2º y el 6º solo hay 3 puntos de diferencia, tbién me gusta, puesto que facilitirá las cosas a los equipos medios y no creo que desmotive a los 3 mejores.
El tema de la clasificación para carrera tbién me gusta, aunque está por ver su efecto real. Lo de más goma o menos goma en pista claro que influye pero menos que antes tal y como comenta Adrián.
Un saludo
Publicado por: nuvo el Oct 29 2002, 04:09 PM
Ferrari 399 parece que somos los únicos a los que nos pesa que quiten las ordenes de equipo. Obviamente es una decisión tomada de cara a la galería y que podría crear bastante polémica, además de absurdamente antideportiva.
Niki, lo que pasa con Spa es que la FIA se ha plantado, a los otros países les puede ocurrir lo mismo. aunque no hay que preocuparse mucho cuando la publicidad del tabaco esté definitivamente prohibida entonces volveremos a tener Spa.
Publicado por: Alonso Mania el Oct 29 2002, 04:16 PM
Hola a todos.
Veo que la mayoría de la gente ve las medidas positivamente (excepto Spa, claro). En otros foros lo ven todo peor porque hay mucho forofo de los equipos grandes.
Lo de los puntos para 8 coches me parece justo porque si no vamos a tener al final 6 equipos nada más. Lo de que sólo haya dos puntos de diferencia entre el primero y el segundo pues me da igual (al principio de la F-1 había dos puntos, luego tres, luego cuatro y ahora otra vez dos) porque como mucho retrasa la decisión del campeonato pero nada más.
Lo que más me gusta es la parte más polémica de la calificación. Pero no entiendo a los que dicen que perjudica a los mejores.
El viernes se hace una sesión para decidir el orden en la calificación del sábado. En esa sesión cada piloto da una vuelta saliendo en orden inverso a la clasificación del campeonato. Pero es el tiempo que cada uno haga el que cuenta para el orden del sábado. Es decir, el que más corra el viernes sale el último el sábado. Eso es apoyar y no perjudicar a los mejores. Claro que se podía hacer un sorteo para el orden del viernes pero eso no iguala tanto las cosas y un sorteo es siempre algo que no gusta a la gente.
Me gustaría que hubiesen cogido el mejor tiempo de entre la sesión del viernes y la del sábado. Así se podría arriesgar en alguna de ellas.
Lo que no han explicado y tienen que poner por escrito en el reglamento es que se hace si llueve a mitad de la sesión de calificación del sábado. Creo que en ese caso sería mejor volver a una calificación tradicional (quizás sólo media hora y 9 vueltas).
Una propuesta (leída en un foro) que me ha gustado mucho es hacer una carrera de calificación (p. ej. 12 vueltas) en el orden de la pre-calificación del viernes. El problema es que estos coches no adelantan nunca pero la salida y los intentos de adelantamiento serían interesantes.
En definitiva, la F-1 se moría (muere) por dos temas:
1. Ahogamiento económico de los equipos pequeños.
2. Falta de espectáculo en carrera.
Creo que para el primero se ha hecho bastante: los veremos más en TV y tendrás (más) puntos.
Para lo segundo falta que se reuna la comisión técnica. Recordemos que la reunión podía cambiar el formato de carrera y el calendario pero no las especificaciones de los coches. Los cambios básicos están claros (reducción del efecto de la aerodinámica y utilización de frenos menos eficientes). La electrónica es imposible que la limiten pero sería bueno que la estandaricen pare evitar ventajas. De todos modos eso sería, con suerte, para el 2004.
Resumiendo. Buenas o malos, los cambios han despertado las ganas de que empiece el campeonato y de eso se trataba. Luego ya veremos.
Un saludo.
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http://fa-now.tripod.com
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Publicado por: Alonso Mania el Oct 29 2002, 04:31 PM
Ah, se me olvidaba. Que quiten de una vez esas ruedas rayadas tan horteras y vuelvan a los lisos. Es vergonzoso ver que al final de muchas carreras o de los entrenamientos ni se reconocen las rayas. Las normas sólo tienen sentido si se puede obligar a que se cumplan y lo de las ruedas es simplemente vergonzoso.
Publicado por: Arturo el Oct 29 2002, 05:09 PM
Para enpezar, lo de Spa me parec muy mal, ya que como dice otro forista, ¿por que unos si y otros no?, pero en fin, la F1 e$ a$i.
Lo de los puntos me gusta, dara mas motivos para no abandonar, aunque yo lo hubiera alargado ahasta los 10 primeros. Porque no acaba de molarme un campeonato en el que el ultimo o tiene cero puntos o tiene dos o tres, debe ser muy fustrante y deprimente despues de estar 17 gp's jugandote la vida que no consigas ni un solo punto.
Y LLegamos a la clasificacion. Bueno, lo que han inventado, en principio, esta bien, como alguien comenta es parecido a las contra reloj de los ciclistas, pero ya tengo ganas de ver la 1ª pole de un Minardi, ¿que no?.
Pues si, vamos a ver, se sale el viernes segun la clasificacion del campeonato, por lo tanto, los minardi salen los ultimos, y por mucha goma que hayan dejado los anteriores, seguiran quedadno los ultimos. Ya que su diferencia sobre el primero es de 3/5 seg (segun circuito) y por mucha goma que haya en pista, eso no lo superan.
El Sabado, esta nublado, muy nublado, pero no llueve (no serai la primera vez), sale Young, hace su vuelta rapida, sale Weber, hace su vuelta rapida, (sorprendentemente ninguno de los dos hace un trompo), y en su vuelta de deceleracion, comienza a caer el gran dilubio (osea mas o menos a a lo 6-7 minutos de comenzar la sesion, cosa que tambien ha sucedido en algunas ocasiones), el tercero, sale ya con la pista mojada y durante su vuelta rapida, sigue lloviendo y se moja mas el circuto, y no deja de llover durante el resto de clasificacion (tambien ha pasado a veces), con lo que tenemos a los dos minardis en la primera lines. Guau menuda salida para el G.P.
Ojo, y aunque esto parezca una pelicula de Indios, cosas similares pasaran.
Y ademas, se acabo la excusa del trafico. Y los doblados en la clasificacion.
Saludos ARTURO.
Publicado por: ogledalo el Oct 29 2002, 05:19 PM
Ferrari, estaba seguro que lo habías entendido, y a eso me refería. Sobre el papel, órdenes de equipo prohibidas para evitar casos como el de Austria, donde fue (demasiado?) evidente que RB esperó y dejó pasar a MS.
Pero, como tú, coincido en que va a ser muy difícil (¿imposible?) implementar. Ya lo dijo Jean Todt, que lo podían haber hecho en boxes y NADIE se hubiese molestado (=enterado). Tendrán a un comisario de la FIA en cada puesto de control en los boxes para evitar manipulaciones con la telemetría bidireccional o monitorizando las radios equipo-piloto? Y si tienen una clave? Y si lo pactan ANTES de salir? Y si se van al cara.jo, dejando HungaBORING y quitando SPA?
Perdón, se me ha escapado
SI ES QUE $ON..
When the going gets tough, the tough get going.
Publicado por: NEOKORTEX el Oct 29 2002, 05:23 PM
¿¿Se va Spa???...¿y se queda Hungría?
JUAAAAASS!!!,...JUUUUUUUUUAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAWSSSSSSSSSSSS
SSSSSS!!!!!!!!!!!!!!!....
JOJOJOJOJOJOJOJAJAJAJAJJUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAASSSSSSSS
S!
El abuelo ha perdido el tarro definitivamente.
Spa...mi favorito de toda la vida...muy triste.
La Torrecica resiste...
Publicado por: Arturo el Oct 29 2002, 05:26 PM
Otra cosa, lo de los neumaticos me parece tambien de PM, ya esta bien que Brigeston haga una gomas perfectas para el ferrari, y los demas que se busquen la vida para acoplarlos a su vehiculo.
O MIchelin haga sus ruedas pensando en el McLata, huy perdon McLaren, y Jaguar por ejemplo se las vean negros para que rulen bien en su coche.
Esta medida de que los neumaticos sean especificos para cada equipo me parece genial, por lo menos esa ventaja ya no la tendran los grandes.
Eso si, habra que ver si se esmeran tanto en los que que les hagan a Minardi que los que les hagan a Ferrari.
Y como muchos dicen ,se han dejado uno muy importante, esa m.i.e.r.d.a de ranuras en los neumaticos SOBRAN.
Mas Saludos Arturo.
Publicado por: César el Oct 29 2002, 06:48 PM
Lo de Spa ¿es por culpa del tabaco o por los porros que se fuma el abuelo?
Publicado por: JBell el Oct 29 2002, 07:19 PM
A modo de ejemplo, que pasaría si aplicamos la puntuación del proximo año a esta temporada?
Cuantos puntos habría conseguido Pedro?
Que valoración hubieramos hecho entonces de su temporada?
Por supuesto habría ganado Shumacker igualmente, pero el resto de clasificados hubieran quedado en las mismas posiciones?
Hubiera habido mas lucha por el Sub-campeonato.?
El mundial de constructores habria quedado de igual Forma?
Enfín que si alguien se atreve a hacer una comparación sería muy interesante ver los resultados y así poder evaluar en que beneficia o perjudica a pilotos y escuderías y hacerse una idea mejor de como afecta los cambios del sistema de puntuación, a lo peor resulta que no cambia nada.
Saludos
Publicado por: Monito Yoyo el Oct 29 2002, 07:21 PM
Segun pone en el diario As, Pedro dice que el ya ha corrido un campeonato en el que habia penalización por lastre, ¿alguien sabe cual es?.
So Finlandés!!!
Publicado por: Pitilingorri el Oct 29 2002, 07:30 PM
Supongo que sera el campeonato Japones de GT's.
"La sabiduria me persigue...pero yo soy más rapido 
"
"Aceptamos jaguar como animal salvaje..."
Publicado por: alex el Oct 29 2002, 07:58 PM
Pues a mi sinceramente, que quereis que os diga. Creo que no va a cambiar nada en lo que se refiere a la carrera.
La calificación del sábado quizás será más emocionante. La del viernes no le importará a casi nadie.
A mi me ha decepcionado que no se hayan atrevido a realizar algún cambio para aumentar el espectáculo en carrera. ¿Prohibir las órdenes de equipo? Tal como dijo Jean Todt , las pueden realizar sin que nadie se de cuenta. ¿Que ountuen dos más? Pues mejor para el 7o y 8avo pero al fin y al cabo no creo que cambie nada en cuanto a adelantamientos y lucha del campeonato se refiere.
Publicado por: killigan el Oct 29 2002, 08:20 PM
La verdad es que no han impuesto cambios que vayan a afectar demasiado las carreras, excepto que el orden de la parrilla a veces será un tanto "especial" y eso fomentará que haya adelantamientos. Pero tampoco se podía cambiar la configuración de los coches para 2003, ya que hay equipos que tienen sus modelos del año que viene terminados en julio. Me imagino que esos cambios quedan pendientes para 2004.
Por cierto, la FIA no menciona en su informe qué pasa con la regla del 107%. Si no la quitan, los pilotos que padezcan un percance durante la vuelta del sábado quedarán fuera de la carrera. Yo creo que habría bastante con relegarlos al final de la parrilla.
Ah, bueno, y me alegro si es verdad que Spa sigue en el calendario para 2003. Si es así, iré. Con el Eurostar sólo son tres horas.
Publicado por: ADRIÁN el Oct 29 2002, 09:04 PM
AlonsoMania, creo que te confundes en cuanto al tema de las calificaciones... o me confundo yo.
Para mi el tema esta como sigue:
El viernes empieza la calificacion para el sabado. El primero en salir es el mejor clasificado en el campeonato y con las -en teoria- peores condiciones de la pista. El ultimo en salir es el peor clasificado y con las teoricamente mejores condiciones. De aqui sale el resultado para el sabado.
El Sabado: El poseedor del peor tiempo del viernes califica el primero, con las peores condiciones de la pista. El poseedor del mejor tiempo del viernes califica el ultimo, con las mejores condiciones. Siempre en teoria.
De esta manera el viernes se pseudo-beneficia a los equipos peor clasificados en el mundial y el sabado se corre segun se haga el viernes, perjudicando a los peores del dia anterior.
Por eso lo de que la norma intenta beneficiar a los equipos peor clasificados en la sesion de Viernes. Lo cual a mi me parece bien... si ese beneficio fuera mas tangible. En mi anterior mensaje ya he explicado porque no creo que lo sea.
Esta es mi forma de entender la norma, y me gustaria saber si es que estoy metiendo la pata hasta la oreja. Si es asi me lo decis, plis.
Adeu!
Publicado por: Txeco el Oct 29 2002, 09:35 PM
A ver .. sacado de la pagina ITV-F1 (Editores de F1-Racing)
quote:
The main changes are to qualifying - Saturday’s hour-long session has been scrapped in favour of a single-lap format where each driver gets just two chances to set a qualifying time - one on Friday and one on Saturday. The order on the Friday will be determined by championship position while on Saturday it will be decided by the previous day's session with the quickest man on Friday going last.
Hoy tengo algo mas de tiempo … osea que ahi va la traduccion …
“Los cambios principales están en la calificacion – La session de una hora del sabado ha sido cambiada en favor de un formato vuelta unica donde cada conductor tiene solamente dos ocasiones de marcar el tiempo de calificacion - uno el viernes y uno el sábado. La orden el viernes será determinada por la posición del campeonato mientras que el sábado será decidida por la sesión del día anterior con el hombre más rápido el viernes que va por último.”
El caso … si alguno sufre un percance el viernes, pues el sabado sale ultimo … y califica … si uno sufre un percance el sabado … se le cuenta el tiempo del viernes. Si uno sufre sendos accidentes en ambas sesiones .. pues a pedir por favor que lo dejen salir.
XAVI
Publicado por: Txeco el Oct 29 2002, 09:42 PM
No obstante .. como dices Jose_LF1 ... tu traduccion del informe de la FIA es correcta .. alli dice claramente que el tiempo del viernes no cuenta ...
Para periodista no sirvo... tendria que revisar mis fuentes... 
Un saludo,
XAVI.
Publicado por: COSWORTH el Oct 29 2002, 09:52 PM
Como bien dice Pilitingorri el campeonato que corrió (y ganó) Pedro en el cual se utilizaban lastres fué el campeonato GT´s en Japón.
Lo comentó en la última entrevista de Radio Marca.
Decía que empezó ganando las primeras carreras de calle, al ir aumentándole lastre no ganó ninguna más pero ganó el campeonato por un corto margen.
Añadió que si no hubieran utilizado los lastres hubiera ganado el campeonato sin despeinarse. Por eso el apoyaba lo de los lastres en F1, ganó el mejor pero hubo mas interés hasta el final del campeonato.
Publicado por: RAIO el Oct 29 2002, 10:04 PM
Si no me he equivocado en el cálculo la clasificacion de pilotos con el nuevo sistema de puntos hubiese qeudado asi:
M.SCHUMACHER 156
BARRICHELLO 93
MONTOYA 74
COULTHARD 63
R.SCHUMACHER 63
RAIKKONEN 36
BUTTON 31
HEIDFELD 22
FISICHELLA 20
TRULLI 19
IRVINE 16
MASSA 15
VILLENEUVE 14
SALO 10
PANIS 8
FRENTZEN 6
SATO 5
WEBBER 5
McNISH 3
DE LA ROSA 2
YOONG 2
Siendo los puntos reales:
M.SCHUMACHER 144
R.BARRICHELLO 77
JP.MONTOYA 50
R.SCHUMACHER 42
D.COULTHARD 41
K.RAIKKONEN 24
J.BUTTON 14
J.TRULLI 9
E.IRVINE 8
N.HEIDFELD 7
G.FISICHELLA 7
J.VILLENEUVE 4
F.MASSA 4
O.PANIS 3
T.SATO 2
M.WEBBER 2
M.SALO 2
HH.FRENTZEN 2
La clasificación por equipos sería con el sistema nuevo:
FERRARI / Bridg. 248
WILLIAMS / Miche. 143
McLAREN / Miche. 99
RENAULT / Miche. 49
SAUBER / Bridg. 35
JORDAN / Bridg. 25
BAR / Bridg. 21
JAGUAR / Miche. 18
TOYOTA / Miche. 12
MINARDI / Miche. 7
ARROWS / Bridg. 6
siendo lo real:
FERRARI 221
WILLIAMS BMW 92
McLAREN MERCEDES 65
RENAULT 23
SAUBER PETRONAS 11
JORDAN HONDA 9
JAGUAR 8
BAR HONDA 7
MINARDI ASIATECH 2
TOYOTA 2
ARROWS COSWORTH 2
Que disfruteis el análisis de los datos
Publicado por: mochilo el Oct 29 2002, 10:32 PM
Hola muy buenas , pongo aquí como hubiera quedado la clasificación general de pilotos si se hubiera aplicado el nuevo sistema de puntuación en la temporada 2002.
PILOTOS 2002 Nueva puntuacion
M.SCHUMACHER 144 156
R.BARRICHELLO 77 93
JP.MONTOYA 50 74
R.SCHUMACHER 42 63
D.COULTHARD 41 63
K.RAIKKONEN 24 36
J.BUTTON 14 31
J.TRULLI 9 19
E.IRVINE 8 16
N.HEIDFELD 7 15
G.FISICHELLA 7 22(gana 3 posiciones)
J.VILLENEUVE 4 14
F.MASSA 4 15(gana 1 posicion)
O.PANIS 3 8
T.SATO 2 5
M.WEBBER 2 5
M.SALO 2 10(gana 3 posiciones)
HH.FRENTZEN 2 6
A.McNISH 0 3
P.DE LA ROSA 0 2
A.YOONG 0 2
E.BERNOLDI 0 0
Publicado por: mochilo el Oct 29 2002, 10:36 PM
Perdonad por repetir lo de la puntuación , pero es que no me habia dado cuenta porque tuve mucho tiempo abierta la pantalla donde hay que escribir el mensaje y mientras lo calcule todo . En ese periodo de tiempo el forista RAIO lo escribiria y mucho mas completo .
Una saludo
Publicado por: revolutionman el Oct 29 2002, 11:00 PM
Gracias a los dos. Os lo habeis currado.
Se pueden sacar conclusiones importantes y a mi juicio positivas:
1º en la clasificación de pilotos, Coulthard adelanta a Ralf, seguramente porque ha sido más regular, que a la postre, es de lo que se trata en el campeonato.
2º lo mismo pasa con los constructores: BAR queda delante de Jaguar y Minardi por encima de Arrows; o sea se evita así que un golpe de "suerte" como el de Jaguar en Monza eclipse el trabajo constante de una temporada y se premia el esfuerzo mantenido de Minardi frente al pan para hoy hambre para mañana de Arrows.
Es muy triste ver que a mitad de temporada media parrilla deja de ser competitiva porque se ha obtenido un resultado excepcional en una carrera y con la dificultad para puntuar de los demás equipos, te garantiza quedar por delante al final.
las cosas no son como empiezan, sino como terminan
Publicado por: COSWORTH el Oct 29 2002, 11:04 PM
Pues yo me estoy imaginando a Yoong saliendo el primero en las calificación del sabado y haciendo un tiempo discreto.
Nada más acabar el malayo cae una tromba de agua de no te menees y deja a todos los pilotos fuera del 107%.
Supongo que repescarían a todos, pero ¿que pasaría si la trombra de agua cae cuando quedan por dar su vuelta Schumy y Montoya, por ejemplo?
¿les dejarian fuera?
Publicado por: inferno el Oct 29 2002, 11:13 PM
Pues a la cola los dos.
Publicado por: revolutionman el Oct 29 2002, 11:17 PM
Quiero decir además que me parece que los cambios en la sesión del sábado será muy beneficiosos para la retransmisión de TV ya que antes, si era dificil que enfocaran a Pedro -u otro de los no top-ten- en carrera, en la clasificación era imposible. Ahora podremos verlos a todos. TODOS! comparando las trazadas, las frenadas.. uno detrás de otro! Se acaba además con la excusa de "me encontré un Minardi en mi vuelta rápida" o "Fulanito no se apartó cuando me vió venir".
El viernes no sé si será tan importante quedar bien para salir último el sabado, como configurar bien el coche y guardar algún as en la manga para no dar tiempos de referencia, ya que se puede cambiar la configuracion de un día para otro, pero si tu compañero sale justo antes que tú y te marca un tiempazo que no te esperas, ya no hay opción para reaccionar si no es a base de "manos". Pero desde luego "el que sale último sale mejor"
Respecto a las órdenes de equipo, entiendo que la labor de equipo debe ser la de competir contra los otros equipos, pero no debe limitarse la posibilidad de que los pilotos luchen entre sí, sobretodo si ya está decidido el campeonato. Otra cosa es que eso se pueda controlar, pero desde luego yo prefiero que lo hagan en boxes o donde sea a que se rían de mí en mi cara. Lo de Austria fue bochornoso.
las cosas no son como empiezan, sino como terminan
Publicado por: Arrabassada el Oct 30 2002, 12:34 AM
Mucho ruido para tan pocas nueces.
Las carreras, que al fin y al cabo es de lo que se trata, continuaran siendo aburridas, y si no al tiempo.
Saludos,
Publicado por: LADA F1 el Oct 30 2002, 01:00 AM
Hola a todos.
No sé si alguien lo ha comentado ya, pero el orden inverso del sábado creo que perjudica a los peores. Mi razonamiento es el siguiente: si la cantidad de goma depositada en la pista mejora la adherencia, el primero que sale se ve claramente perjudicado, mientras que el último (¿alguien distinto de Schumi o Montoya?) se vería beneficiado.
Es algo similar a lo que pasa en los Rallies, que nadie quiere salir el primero en los tramos pedregosos o nevados ... ¡que otro abra el camino!
Saludos
Publicado por: diógenes el Oct 30 2002, 01:13 AM
a mi lo de la vuelta única para calificación me parece bien. claro que perjudicará a pilotos de los equipos más chapuceros (véase jaguar) y van a tener que estar repescando continuamente a tres o cuatro en cada calificación.
me entristece que no se aprobase lo del motor único por g.p. creo que igualaría más la competición.
Publicado por: Penya el Oct 30 2002, 01:31 AM
Pues a mi el nuevo sistema de calificación me parece bien, ya que como se ha dicho antes, podremos ver a todos los pilotos dando su vuelta rapida por TV. La nueva calificación será como la del mundial de superbikes.
Publicado por: amenofis el Oct 30 2002, 02:40 AM
La verdad es que lo se ha aprobado es muy razonable y parece muy acertado. Lo de las calificaciones ayudara a mejorar el espectaculo y lo de las puntuaciones ayuda mucho a los equipos medios de la tabla e incluso puede hacer que en alguna carrera accidentada los minardis puntuen. Eso si, para mi con este baremo se valoran muy poco las victorias.
Un saludo.
Publicado por: Miquel Fortuny el Oct 30 2002, 03:59 AM
Pues a mí en lineas generales las soluciones tomadas me parecen parches, y todos sabemos que sucede con los parches.
¿Alguien ha notado alguna mejora en el espectáculo desde que se introdujeron los alerones delanteros 5 cm más altos?
Lo del sistemas de puntuación a priori parece mejor para los equipos de atrás. Falta por saber si esto en realidad tendrá repercusión en el reparto de beneficios por puntos conseguidos, que al fin y al cabo es lo que les interesa a los equipos, porque en este aspecto tito Bernie se las sabe todas.
Lo de los entrenos creo que únicamente introduce el factor "lotería", pero dudo que su influencia sea muy notoria en las carreras.
Lo de lo limitar el numero de compuestos me parece bien, pero si esos dos únicos compuestos se diseñan pensando en un solo equipo, el problema sigue siendo el mismo.
Lo que decía, parches...
Publicado por: Miquel Fortuny el Oct 30 2002, 04:02 AM
¡Ah! Se me olvidaba.
Como Ferrari399 y Nuvo yo también soy favorable a las órdenes de equipo. Aún así su supresión me trae sin cuidado por el simple hecho que es una norma imposible de llevar a la práctica.
Publicado por: daichiquito el Oct 30 2002, 04:14 AM
Vaya cambios... tendremos la misma mierda carreras que este año aunque con unas primeras vueltas con algún adelantamiento extra. Además, los mejores equipos tienen los mejores controles de salida con lo que parte del posible retraso acumulado en la calificatoria se disipará en parte de un modo "electrónico".
Por otro lado veremos abochornados como se producen tapones como los que sufríó por ejemplo Pedro en la temporada recién finiquitada porque ¡señores! no han hecho nada que haga que los coches no sean putos aviones rodantes, nada que haga que se parezcan en "idea" a los de muchos años atras, cuando los coches eran artilugios mecánicos y no ante todo aerodinamicos.
Por otra parte entre unos y otros se cargan uno de los mejores GP's por unas miserables semanas de diferencia en la aplicación de una mierda de ley. Si es que vamos para atrás como los cangrejos.
Que asco.
Daichiquito F1 Viva PDLR y ''odio'' a las ayudas electrónicas y al grfñxgrf de Leo Kirch.
No dejeis de visitar http://www.daichiquito.es.vg
Publicado por: machaquitocom el Oct 30 2002, 04:17 AM
Mi.erda!!
Podriamos pensar que menos da una piedra, pero tantas propuestas para al final perder Spa y pensar que los neumatiqueros no van a seguir currando para los grandes.
Yo estoy en contra de las ordenes de equipo EN CUALQUIER ESCUDERIA, pero a ver quien demuestra que un piloto no tuvo un problema en el cambio y su compañero casualmente lo adelanta.... etc,etc.
Bien por los puntos si no gana siempre el mismo y le secunda el mismo...
Bien por la calificacion. Mayor exigencia de fiabilidad, puesta a punto y conduccion. Nada de loteria, estrategia y concentracion. Las sorpresas daran calificaciones inesperadas y emocion en la parrillas a la hora de poner el semaforo en verde. Despues el coche manda a la hora de remontar... (Salvo en el caso de Ralf, claro...)
A esperar que los politicos belgas nos den una tregua este año y a ver si para el 2004 hay medidas DE VERDAD.
Publicado por: revolutionman el Oct 30 2002, 05:41 AM
SEÑORES, NO DESESPEREN!
Aún falta la reunión que trata los aspectos técnicos. En la reunión de ayer no se podían tomar decisiones referentes al diseño de los vehículos:
-bueno pensaba poner aquí el link del sitio donde he leido esto, pero ahora no sé donde era. quizá lo ha dicho alguien del foro???-
Por otra parte, según f1-live 
y thef1.com:
Hasta el día de ayer el gobierno belga había rechazado totalmente la posibilidad de liberar al GP de Bélgica del 2003 de las nuevas leyes contra la publicidad del tabaco, pero tras la decisión tomada ayer por la FIA, ahora parece que las autoridades del país centroeuropeo podrían estar barajando la opción de posponer la entrada en vigor de esta ley hasta la celebración de la carrera en Spa.
En principio, esta nueva legislación debe entrar en vigor el primero de agosto, justo tres semanas antes de la fecha fijada para el GP de Bélgica, pero si finalmente las autoridades belgas reconsideran su decision, esta ley contra la publicidad del tabaco podría ser pospuesta hasta el 30 de septiembre del 2003 y permitir de esta forma la disputa de la carrera. Lo cierto es que el circuito de Spa siempre ha sido uno de los trazados preferidos por la mayoría de los pilotos y en la carrera de este año el triunfo fue para el cinco veces campeón del mundo, Michael Schumacher.
las cosas no son como empiezan, sino como terminan
Publicado por: revolutionman el Oct 30 2002, 05:53 AM
Jo**r, llevo media hora buscando la página donde leí (o creí haber leido) que aún debía producirse otra reunión para tratar los aspectos técnicos, y no lo encuentro por ninguna parte... me lo habré inventado?? lo habre soñado???
las cosas no son como empiezan, sino como terminan
Publicado por: Alonso Mania el Oct 30 2002, 05:57 AM
Adrián,
si está claro como funciona la clasificación (los dos decimos lo mismo). Lo que no está claro a quien beneficia. Por lo menos se verá que un piloto de un equipo del medio si arriesga le gana (o se sale) a un piloto conservador de un equipo puntero. Además vamos a ver a todos y nos vamos a enterar de lo que pasa en la pista (ahora dependemos de lo que digan los comentaristas o de mirar el monitor de tiempos).
Alguien comentaba lo del reparto del dinero. Si no me equivoco es en función del puesto del equipo y no de los puntos que consiga el equipo. Es decir, que no cambia en nada la norma. Otra cosa es en qué puesto quedará cada equipo con el nuevo sistema de puntuación.
Lo de las reuniones. La que falta es la de confirmación de los cambios en diciembre (no sé quien se reune). Sobre temas técnicos para la próxima temporada está todo cerrado. No se puede cambiar nada. Se reunen varias veces al año pero siempre con cambios que dejan tiempo a los equipos para su implementación. Así que hasta el 2004 no habrá nada nuevo (si es que lo hay).
En el foro de AtlasF1 hay un topic larguísimo donde algunos han puesto las fechas de las reuniones y los cambios que aprobaron este año. Creo que eran dos o tres cambios nada más y bastante pequeños.
Un saludo.
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http://fa-now.tripod.com
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Publicado por: <-Trulli-> el Oct 31 2002, 05:39 PM
Una cosa, se mantiene la norma del 107%???????yo creo q no debería...
"El mejor piloto no es el que va más rápido, ni el que frena más tarde, sino el que frena mejor."
Publicado por: manel el Nov 1 2002, 05:26 AM
SALUDOS, bueno ya esta todo dicho, de acuerdo que no son soluciones de cara a mejorar el espectaculo en carrera, pero la clasificación tendra una emoción añadida, puede ser que en las primeras posiciones no tanto, pero del 7 para atras habra muchas sorpresas, y seguramente gana la intuición y valentia del piloto sobre otros aspectos tecnicos. Ejemplo: os imaginais a Massa con solo una vuelta de calificación? o a Sato. Creo que esta regla por lo menos hara un poco de justicia a los pilotos en parrilla.
Publicado por: revolutionman el Nov 10 2002, 07:45 PM
Respcto a lo de los cambios en los entrenamientos, yo sigo sin enterarme.
Esto decía Marc Gené en f1-live.com hace una semana:
(...)si tres equipos notifican antes del próximo 15 de diciembre que no completarán más de diez sesiones de entrenamientos privados entre el primero de marzo y el primero de noviembre del 2003, dispondrán en cada Gran Premio del próximo año de dos horas de entrenamientos extras en la jornada del viernes de 9:00h a 11:00h. En estas sesiones extras las escuderías podrán rodar sobre el circuito en cuestión con su coche reserva pilotado por uno de sus probadores.
El equipo BMW Williams, sin embargo, no se acogerá a esta posibilidad puesto que su piloto probador oficial, Marc Gené, seguirá trabajando a lo largo de todo el año en el desarrollo del coche y en el acoplamiento de nuevos elementos. De hecho, el piloto catalán empezará su trabajo de cara a la próxima campaña el próximo 26 de noviembre en Barcelona completando la primera sesión de entrenamientos junto con Juan Pablo Montoya.
"Esta nueva normativa que ofrece la posibilidad de probar durante dos horas en la jornada del viernes de cada Gran Premio beneficia claramente a los equipos más pequeños como Minardi," comentaba Gené en la web oficial de BMW. "Para nosotros esta nueva regulación no es práctica y no haremos uso de ella."
Marc Gené es otro de los muchos miembros del circuito que se alegra de que propuestas tan extrañas como la rotación de pilotos o la penalización con peso no hayan sido aprobadas para la próxima temporada.
"Nosotros queremos que haya igualdad de condiciones y que a partir de ahí se demuestre quien es el mejor," explicaba el piloto catalán. "Nuestro equipo aspira a ganar carreras el año que viene, al igual que McLaren y otras escuderías, pero esas propuestas habrían ido contra nuestros principios."
___________________________________________
Ah, pero hay principios en la F1??
las cosas no son como empiezan, sino como terminan
Publicado por: Ferrari F399 el Oct 29 2002, 12:05 AM
Bueno, ya están aquí. Parece que ha ganado la cordura aunque más de una es discutible. Para eso estamos. Ahí están, sacadas de PlanetF1 y confirmadas en FIA.com:* The points system will change in a bid to keep the championship open for as long as possible and to award points down to eighth place (rather than sixth).
The new system awards 10 points for a win, and will then go eight, six, five, four, three, two and one.
* Team orders that affect race results have now been banned.
* Aggregate qualifying will be introduced with times added together from one single Friday run and one single Saturday run.
* Cars will go out in order and have the track to themselves for one single flying lap on both days. The second run will be in reverse order of the fastest times from the first run (like slalom skiing).
* Each team will be able to have two sets of dry tyres to themselves, so McLaren and Williams will be able to get separate Michelin compounds to suit their chassis.
* There has been no agreement on running without tobacco advertising in Belgium and so the race at Spa in 2003 has been withdrawn from the calendar.
Bueno, si tengo tiempo luego las traduzco.
A primera vista: un asco que se carguen Spa. Lo de las calificaciones puede que esté bien. Y me gustaría que explicaran cómo van a hacer cumplir la prohibición de las órdenes de equipo. Me parece desafortunado que se prohiban, creo que la F1 es un deporte de equipo y así debería seguir.
Saludos.
Forza Ferrari.
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