RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos... Opciones

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El Oreca #5 de Penske da relevo en el dominio de los LMP2 en Spa
El Team Penske ha liderado el FP2 del Mundial de Resistencia en Spa-Francorchamps.

El Oreca #5 del Team Penske ha marcado la pauta en el FP2 de las 6 Horas de Spa gracias al mejor crono de Felipe Nasr.
El LMP2 del equipo vinculado a Porsche ha superado por 21 milésimas al Glickenhaus #708 de Olivier Pla.

Felipe Nasr ha marcado el mejor tiempo en el FP2 de las 6 Horas de Spa con el Oreca #5 del Team Penske. El piloto oficial de Porsche ha marcado un tiempo de 2:04.443, registro que le ha servido para superar por 21 milésimas al Glickenhaus #708. Aunque todavía un prototipo LMP2 está al frente, los hypercar empiezan a ganar en presencia en los puestos de cabeza. De hecho, el Toyota #8 dirigido por Brendon Hartley ha terminado en tercera posición tras finalizar a dos décimas y media del tiempo de referencia.

Cada minuto en pista cuenta y Felipe Nasr ha sacado grandes réditos del test que ha realizado hace unas semanas con el prototipo LMDh de Porsche en Spa. Con esta experiencia previa, el piloto brasileño ha sabido sacar todo el 'jugo' al Oreca 07-Gibson con el que compite el Team Penske en la categoría LMP2. Si ayer Robin Frijns mandaba con el LMP2 del Team WRT, hoy ha sido turno de Nasr para dar continuidad al empuje de los coches de la categoría de plata. Tras el Glickenhaus #708 y el Toyota #8 se ha colado el Oreca #23 de United Autosports.

El 'top 5' lo ha completado el Oreca #9 del equipo Prema de la mano del mejor giro de Louis Deletraz, resultado que ha llevado al Toyota #7 hasta la sexta posición de la general. 'Pechito' López ha sido el autor de la mejor vuelta del prototipo japonés, demostrando que ha dejado atrás su error y posterior accidente en Sebring. El otro prototipo de United Autosport, los dos LMP2 de JOTA y el Alpine #36 han completado el 'top 10' de la sesión. Con todo, el LMP1 de Alpine se ha quedado a un segundo del líder.

En un FP2 que se redujo en siete minutos por la bandera roja provocada por la suciedad en pista de la salida de pista de Paul Dalla Lana en 'Stavelot', el dominio entre los GTE ha sido de nuevo para Porsche. El danés Michael Christensen ha marcado la pauta con el Porsche #92 gracias a su mejor giro en 2:14.366. El piloto oficial de la firma de Stuttgart ha superado al Ferrari #51 por seis décimas. El tiempo de James Calado ha sido muy parecido al marcado por Antonio Fuoco en el Ferrari #52, registro que le ha llevado a ser tercero.

La categoría LMGTE-Am ha sido testigo de una pequeña salida de pista del Ferrari #21 de Simon Mann y AF Corse, además del mejor tiempo de Matteo Cairoli con el Porsche #46 del Team Project 1. El italiano ya dominó el FP1, pero en esta ocasión ha rodado en 2:15.604, un crono tres décimas por debajo del registro marcado ayer. Fruto del buen rendimiento de Cairoli, el #46 ha terminado seis décimas por delante del Porsche #77. Por su parte, el Ferrari #60 de Iron Lynx ha sido tercero gracias a Giancarlo Fisichella.


https://www.motor.es/noticias/oreca-5-team-...-202286782.html

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Olivier Pla y Glickenhaus #708 logran la pole de las 6 Horas de Spa
Olivier Pla ha conquistado la primera pole absoluta de Glickenhaus en el Mundial de Resistencia.

El SCG 007 LMH con dorsal #708 ha logrado la pole de la segunda ronda del WEC de la mano del francés Olivier Pla.
El Alpine #36 ha terminado a dos décimas, seguido de los Toyota. Pole en LMP2 para el Oreca #83 de AF Corse. Porsche manda en LMGTE-Pro.

Glickenhaus ha logrado su primera pole en el WEC gracias al 2:02.771 de Olivier Pla. El piloto francés ha conseguido firmar dos últimos sectores inalcanzables para sus rivales para lograr la primera posición de la parrilla. 228 milésimas por detrás ha terminado el Alpine #36, mientras que el Toyota #7 y #8, en este orden, se han quedado a tres décimas en tercera y cuarta plaza. Alessio Rovera ha logrado la pole entre los LMP2 con el Oreca #83 de AF Corse, mientras que el Porsche #91 de Gianmaria Bruni ha mandado entre los GTE.

La segunda sesión de clasificación para los prototipos del WEC ha dejado una lucha un tanto desigual por la pole absoluta. Aunque el Glickenhaus #708 mostraba cierta debilidad en el primer sector, rodando incluso en tiempos más lentos que los mejores LMP2, los dos últimos sectores jugaban en favor del SCG 007 LMH. Tanto es así que Olivier Pla conseguía superar por 228 milésimas a Matthieu Vaxivière, piloto del Alpine #36. Por su parte, Kamui Kobayashi con el Toyota #7 y Brendon Hartley con el #8 se quedaban a más de tres décimas del poleman.

Algo más caótica ha sido la resolución entre los LMP2 y no tanto por el toque entre el Oreca #22 de Filipe Alburquerque y el Oreca #34 del equipo Inter Europol en los primeros compases como por susto final del Oreca #9 de Louis Deletraz y los cambios de posiciones que se daban sobre la bandera a cuadros. De hecho, Alessio Rovera daba la sorpresa y conseguía la pole con el Oreca #83 de AF Corse con un tiempo de 2:04.246. Milésimas por detrás terminaba el Oreca #31 del Team WRT en manos de Robin Frijns. Tercero era el Oreca #22 tras reponerse del incidente inicial.

La primera parte de la clasificación tenía un claro protagonista. Gianmaria Bruni se hacía con la pole entre los GTE tras firmar el mejor tiempo con el Porsche #91. El italiano se hacía con el mejor registro de la sesión tras parar el crono en 2:14.301 en los últimos instantes del entrenamiento. Superaba así al Porsche #92 de Michael Christensen por 180 milésimas. Por detrás de los dos GT de la firma de Stuttgart se situaba el Corvette #64, relegando a las dos últimas posiciones de la categoría a los Ferrari #51 y #52 de Alessandro Pier Guidi y Miguel Molina.

En un entrenamiento clasificatorio libre de incidentes reseñables, la pole en LMGTE-Am ha sido para el Aston Martin #33 del equipo TF Sport gracias al buen hacer de Ben Keating. El piloto estadounidense ha completado su mejor giro en 2:17.408, registro que le ha servido para endosarle nada más y nada menos que 1,5 segundos a Paul Dalla Lana. Tras los dos Aston Martin se ha situado el Porsche #56 de Project 1, mientras que el cuarto puesto ha sido para el Ferrari #85 del equipo Iron Dames.


https://www.motor.es/noticias/olivier-pla-g...-202286795.html

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El Toyota #7 recupera la senda de la victoria en un caótico reestreno de Spa
Tres banderas rojas de más de una hora, muchas 'Full Course Yellow', amarillas por doquier y numerosos accidentes marcaron las 6 Horas de Spa.

Miguel Molina estuvo peleando por la victoria en LMGTE-Pro, pero finalmente terminó en segunda posición.

Las 6 horas de Spa de 2022 se resolvieron a favor del Toyota #7, pero ni mucho menos con ventaja sobrada. Y es que fue una carrera absolutamente caótica marcada por la lluvia que anegó como suele ser habitual.

Sin sus compañeros del #8 en carrera desde la primera parte por una avería, José María López, Kamui Kobayashi y Mike Conway se han llevado la victoria en la segunda prueba de la temporada del WEC, que tuvo más momentos de neutralización bajo banderas rojas -tres que, en total, privaron de más de una hora de carrera-, periodos de 'Full Course Yellow' -hasta siete-' y banderas amarillas por salidas de pista que acción real.

El renovado circuito de las Ardenas vivió una de las carreras más caóticas que se recuerdan. Con lo ocurrido en el GP de Bélgica de Fórmula 1 aquí hace un año, todos los competidores salieron mirando al cielo con cierta preocupación. La pole del Glickenhaus #708 duró lo justo, pero pronto quedó claro que Toyota iba a tener solo un arma.

Después de la primera bandera roja de la carrera, que provocó el accidente de Miro Konopka con el LMP2 de ARC Bratislava, un Sebastien Buemi desesperado se veía obligado a abandonar con una avería en su Toyota GR010 Hybrida con dorsal #8, con lo que se ahorró el esperpento de después. Los grandes favoritos, con permiso de Alpine, al que el 'BoP' les restó mucha competitividad después de su victoria en Sebring, se quedaban solos.

Los parones constantes de la sesión, los accidentes (algunos de pilotos no muy habituales en estas lides) y sobre todo el temor a que se tuviera que cancelar la carrera marcaron el devenir de la prueba durante gran parte de la misma.

Prueba de que fue un evento complicado fueron las fotos que dejó la prueba y que demuestran que por momentos la visibilidad estuvo muy comprometida.

Sin el Toyota #8 en pista, la victoria fue relativamente fácil para sus compañeros, seguidos por el Alpine #36 de Negrao, Lapierre y Vaxiviere, y los ganadores de la categoría LMP2, los pilotos del Oreca #31 de WRT: Sean Gelael, Robin Frijns y René Rast. Para el equipo austriaco fue una carrera memorable, ya que en la clase de plata lograron un doblete que completó el coche #41 de Ferdinand Habsburg, Norman Nato y Rui Andrade.

La pelea entre los Ferrari y los Porsche por la victoria en la categoría LMGTE-Pro fue al límite. Tras un toque que se produjo en los primeros instantes de la prueba entre los dos coches oficiales del equipo alemán, con Kévin Estre y Gianmaria Bruni a sus mandos, la lucha por la victoria fue entre los Ferrari del AF Corse y el Porsche #92.

Una batalla que se extendió hasta la fase final de la carrera y que fue tan al límite que se zanjó práctiamente sobre la propia línea de meta en favor del Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi y James Calado sobre el Porsche #92 de Michael Christensen y Kévin Estre.

El Ferrari #52, la unidad de Miguel Molina y Antonio Fuoco, fue el que claudicó en esta lucha y acabó tercero pese a que peleó por la victoria que finalmente se llevó

En la categoría LMGTE-Am ganaron Ried, Priaulx y Tincknell con el Porsche #77 del equipo Dempsey-Proton. Terminaron por delante de los Aston Martin #33 del TF Sport #33 y #98 de NorthWest AMR, pilotado el primero por Bean Keating, Henrique Chaves y Maro Sorensen y el segundo por Paul Dalla Lana, Nicki Thiim y David Pittard.


https://www.motor.es/noticias/toyota-7-vict...-202286819.html

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Roger Penske tiene el objetivo de llevar el WEC a Indianápolis en 2023
Roger Penske quiere llevar el Mundial de Resistencia al Indianapolis Motor Speedway.

Roger Penske y los gerentes del WEC han entablado conversaciones sobre la viabilidad de un evento de resistencia en Indianápolis.

Ambas partes han expresado el interés en explorar esta posibilidad, pero por el momento el acuerdo entre ambas partes está lejano.

Roger Penske tiene un papel cada vez más destacado en el WEC. El Team Penske ha aterrizado en la clase LMP2 del Mundial de Resistencia como parte de la preparación para sustentar el proyecto LMDh de Porsche a partir de la próxima temporada. Y precisamente por su condición de jefe del equipo, Roger ha estado presente en el paddock de las 6 Horas de Spa, prueba en la que ha coincidido con Frédéric Lequien, director ejecutivo del WEC. Un encuentro en el que se ha discutido, entre otras cosas, uno de los objetivos de Penske.

Además de la propiedad del Team Penske y de su vínculo con Porsche Motorsport, Roger tiene otros intereses en el marco del Mundial de Resistencia. De hecho, Roger Penske ha propuesto a Lequien llevar el WEC a Indianápolis tan pronto como el próximo año. Como propietario del Indianápolis Motor Speedway, Penske tiene interés de formar parte del calendario del WEC a partir de 2023, año en el que comienza la nueva era de la resistencia con la comparecencia de los prototipos LMH y LMDh en la categoría reina del campeonato.

Por el momento, las conversaciones entre Penske y Lequien han sido casi una pequeña toma de contacto y todavía está lejos la firma de un posible acuerdo para que Indianápolis acoja una carrera del WEC en 2023 o en temporadas sucesivas. Roger Penske nunca ha ocultado que entre sus objetivos está tener carreras de resistencia de varias clases en Indianápolis, por lo que la inclusión del WEC empezaría a completar este objetivo. Cabe recordar que el circuito ya acoge las 8 Horas de Indianápolis del Intercontinental GT Challenge.

Al respecto, Roger Penske ha asegurado: «Si pudiéramos tener a los prototipos LMH y LMDh que van a debutar el próximo año en Indy sería fantástico. Tenemos dos propuestas de trazado diferentes que podríamos usar. Estamos teniendo las primeras discusiones al respecto, pero todavía no hay nada que anunciar. Sería algo genial. Hablé con Lequien y le dije de nuestro interés. Estamos más adelantados en las conversaciones con IMSA, pero cualquiera de las dos categorías nos daría el mismo beneficio. Tenemos un gran escenario para acoger una carrera de resistencia».

«Estados unidos es un mercado muy importante para nosotros. Sería estúpido excluir una oportunidad como esta. Hemos tenido algunas discusiones, pero no está todavía en nuestros planes ir allí. Si digo que sí, esto dejaría de ser una idea y pasaría a entenderse como un plan. No es un plan, pero es interesante escuchar. Si extendemos el campeonato tener una segunda carrera en Estados Unidos es una oportunidad. Veremos que pasa en un futuro cercano» ha explicado Frédéric Lequien sobre la opción de Indianápolis para el WEC.


https://www.motor.es/noticias/europa-prohib...-202286919.html

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Penske confirma que su programa LMP2 en el WEC termina tras Le Mans
El Team Penske tenía una misión muy concreta en la categoría de plata del Mundial de Resistencia.

Las 24 Horas de Le Mans serán la última carrera del Team Penske en la categoría LMP2 del WEC esta temporada.

La estructura centrará su atención en la preparación del programa LMDh de Porsche de cara a la campaña 2023.

La categoría LMP2 del WEC ha acogido en los últimos dos años a equipos de muchos quilates. Con la idea de preparar el futuro y un eventual salto a la categoría hypercar con un prototipo LMH o LMDh, estructuras como el Team WRT, el Team Penske o Prema Powerteam han aterrizado en la clase de plata del Mundial de Resistencia. Sin embargo, el desembarco del Team Penske en LMP2 tenía fecha de caducidad, ya que es el único equipo de los tres citados que ya forma parte de un programa LMDh.

De hecho, el Team Penske ha anunciado que el equipo abandonará la competencia LMP2 tras las 24 Horas de Le Mans, dando prioridad así a la preparación del programa LMDh que tiene junto a Porsche y que llevará al Team Penske a gestionar los prototipos de la firma alemana tanto en la clase hypercar del WEC como en la categoría GTP del IMSA a partir de 2023. Tras hacer distintos test con el LMDh de Porsche en los últimos meses, el Team Penske quiere intensificar las pruebas con el nuevo prototipo, tanto en Europa como en Estados Unidos.

El Team Penske no quiere dejar nada al azar y este programa de pruebas choca de manera frontal con el teórico esfuerzo logístico, humano y económico que supondría disputar las tres últimas rondas del WEC en Monza, Fuji y Bahrein. Por ese motivo, Penske ha optado por dejar atrás su programa LMP2 y garantizar así la mejor preparación posible para el programa LMDh de Porsche, entre otras cosas porque existe la opción de tener los cuatro prototipos que estarán presentes en el WEC y en IMSA en la parrilla de las 24 Horas de Daytona en enero de 2023.

Tim Cindric, presidente del Team Penske, ha sido el encargado de anunciar el final del proyecto LMP2 del equipo tras las 24 Horas de Le Mans: «Apreciamos muchos nuestro tiempo y toda la experiencia obtenida en el WEC este año, ya que hemos podido aprovechar cada minuto en pista esta temporada. Como organización no teníamos mucha experiencia dentro del WEC, por lo que hacer las primeras carreras de 2022 nos ha permitido aprender las pistas y comprender cómo funciona un fin de semana de carreras en un escenario tan exigente como el Mundial».

En esta línea, el responsable del Team Penske ha añadido: «Creo que hemos podido sumar y recopilar muchos datos e información en las dos primeras carreras de la temporada. Todos en el equipo esperamos aprender aún más en las 24 Horas de Le Mans. Más allá de esto, nuestro programa LMDh está progresando de la manera adecuada, por lo que debemos centrarnos en eso para asegurarnos de estar preparados para el comienzo de la temporada 2023».


https://www.motor.es/noticias/penske-confir...-202287160.html

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McLaren decidirá a finales de año un posible futuro en el Mundial de Resistencia
McLaren ya tiene un plazo definido sobre su decisión de entrar o no al Campeonato Mundial de Resistencia. Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, señaló que McLaren aún sigue analizando si es una buena decisión entrar en el Mundial de Resistencia, confirmando que ya tienen un plazo para tomar dicha decisión.

Sobre dicha decisión, el máximo de responsable de McLaren Racing comenta que aún no han tomado una decisión, aunque reconoció que el Campeonato Mundial de Resistencia es muy atractivo. Cabe recordar que con la llegada del nuevo reglamento de Hypercars y LMDh, comienza a surgir el rumor sobre una posible entrada de McLaren al Mundial de Resistencia.

Por otra parte, hace algunos días se confirmó que McLaren tomará las riendas del equipo de Fórmula E de Mercedes a partir de 2023. Zak Brown señala que por ahora lo más importante es enfocarse en el campeonato de los coches eléctricos, aunque no descartó el posible ingreso de McLaren al Campeonato Mundial de Resistencia, ya que todo apunta a que tomarán la decisión a finales de año.

“Creo que primero tenemos que centrarnos plenamente en conseguir que la Fórmula E se integre con nosotros y tenerlo en marcha. Y tal y como se está desarrollando el Campeonato Mundial de Resistencia, sin duda tenemos tiempo para tomar una decisión. Cuando lleguemos a la temporada 2024 o 2025, ya conoceremos algunos cambios en nuestro departamento de motores. Cuando entremos en el WEC, eso estará vinculado a nuestro negocio de motores de una u otra manera. Pero creo que tomaremos una decisión al respecto antes de fin de año�, concluye Zak Brown.


https://www.thebestf1.es/mclaren-decidira-a...de-resistencia/

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Peugeot dibuja la gran novedad de la lista de inscritos de las 6 Horas de Monza
Los dos Peugeot 9X8 elevan a seis los inscritos dentro de la categoría hypercar.



La parrilla de las 6 Horas de Monza contará con 38 vehículos tras la llegada de los dos Peugeot 9X8 y la baja del LMP2 del Team Penske.

La nómina de vehículos GTE se mantiene sin cambios, con cinco coches en la clase Pro y trece en la Amateur.

Peugeot Sport confirmó el debut de su proyecto hypercar en las 6 Horas de Monza, cuarta cita puntuable del WEC en 2022. Será por lo tanto la cita italiana testigo del estreno de los nuevos Peugeot 9X8 en un evento que contará con un total de 38 vehículos en parrilla. La inclusión de los dos prototipos LMH de la firma del león en la clase reina del campeonato contrasta con la salida definitiva del LMP2 del Team Penske, por lo que el Mundial de Resistencia no alcanzará la cifra de 39 inscritos que se dio a principios de temporada.

La categoría hypercar del WEC eleva su nivel en Monza con un total de seis inscritos, cifra que no se ha dado en ninguna de las tres anteriores pruebas. Dejando a un lado los proyectos de Toyota y Alpine, sin cambios en la cita italiana, el equipo Glickenhaus vuelve a su configuración original con un solo SCG 007 LMH tras competir con dos chasis en Le Mans. El Glickenhaus #708 contará con la presencia de Romain Dumas, Olivier Pla y Pipo Derani en la ronda italiana.

Con todo, la principal novedad es la incorporación de los dos Peugeot 9X8 a la parrilla. Los dos prototipos híbridos de la casa francesa lucirán los dorsales #93 y #94, pero todavía no tienen confirmadas sus alineaciones de pilotos. Sí que es cierto que Paul Di Resta es piloto designado en el #93, mientras que Loïc Duval lo hace en el #94, pero a partir de ahí no hay más datos. Peugeot todavía tiene que decidir cómo reparte sus cuatro pilotos restantes y en qué coche están Mikkel Jensen, Gustavo Menezes, Jean-Eric Vergne y James Rossiter.

En lo que respecta al resto de categorías, la baja del Team Penske marca el único cambio de gran calado en LMP2. El equipo ha decidido retirar su inscripción en la categoría de plata para dar prioridad absoluta a los test del LMDh de Porsche. Se queda así una parrilla con un total de 14 prototipos en la que Prema y AF Corse compiten en casa. Los LMP2 de ambos equipos cuentan además con un piloto italiano, ya que en el Oreca #9 de Prema está Lorenzo Colombo, mientras que en el #83 de AF Corse compite Alessio Rovera.

Por su parte, las dos categorías de vehículos GTE mantienen el volumen de inscritos respecto a las 6 Horas de Spa. Esto implica que hay cinco coches en la clase Pro repartidos entre Ferrari, Porsche y Corvette, mientras que en la categoría Amateur se concentran trece GTE. El reparto en este caso es de cinco Ferrari, cinco Porsche y tres Aston Martin, sin grandes cambios en los planteles de los nueve equipos que gestionan todos estos coches.


https://www.motor.es/noticias/peugeot-9x8-n...-202287206.html

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Test de dos días de Toyota en Spa para preparar las 24 Horas de Le Mans
El Toyota #8 con Sébastien Buemi a sus mandos durante el shakedown de Le Mans celebrado en Spa.

Toyota ha rodado durante dos jornadas con sus dos Toyota GR010 Hybrid en el circuito de Spa para preparar la cita reina del WEC.

Mike Conway y Sébastien Buemi han sido los encargados de pilotar en este 'shakedown', limitado en tiempo por normativa.
El equipo Toyota Gazoo Racing ha completado un shakedown de dos días en el circuito de Spa a modo de preparación para las 24 Horas de Le Mans que se disputan entre el 11 y el 12 de junio. El equipo con sede en Colonia ha desplazado sus dos prototipos GR010 Hybrid al trazado belga para este test de duración contenida, ya que por normativa este tipo de pruebas está limitada a una hora de trabajo en pista por día, ya que en las regulaciones deportivas del WEC reciben el trato de 'prueba especial'.

Teniendo en cuenta la singularidad de este test de una hora por día, Sébastien Buemi y Mike Conway han sido los únicos pilotos que se han puesto a los mandos de los dos Toyota GR010 Hybrid en Spa. Al final, esta sesión de pruebas sirve para revisar los sistemas del automóvil y hacer los últimos ajustes antes de trasladar los vehículos a Le Mans, por lo que no hay tiempo para que todos los pilotos del equipo rueden con el prototipo. En 2021 los encargados de hacer este shakedown fueron Kamui Kobayashi y Brendon Hartley.

Toyota Gazoo Racing suele visitar Spa para hacer este shakedown, algo totalmente lógico si se tiene en cuenta que el trazado belga está a unos 100 kilómetros de la sede del proyecto en Alemania. Por ende, este test dibuja el inicio de la cuenta atrás para la disputa de las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que Toyota tiene el objetivo de lograr su quinta victoria general consecutiva. Un triunfo que serviría para dejar atrás la irregularidad que ha mostrado Toyota en las dos primeras citas del WEC.

La realización de un shakedown o un test al uso previo a Le Mans es una práctica común entre los equipos del WEC. Esta misma semana hay varias estructuras que han rodado en MotorLand Aragón. Entre los presentes, destaca la participación del Team WRT con varios de los Oreca con los que competirá en La Sarthe. Casi todos los pilotos de la estructura belga han podido rodar con los LMP2 del equipo, circunstancia importante para Dries Vanthoor, Rolf Ineichen y Mirko Bortolotti, pilotos que harán un 'cameo' en Le Mans, pero que compiten regularmente con coches GT3.

Otros equipos presentes en MotorLand han sido Cool Racing tras recibir el pasado viernes el chasis número 100 del Oreca 07-Gibson y rodar brevemente con esta unidad en Paul Ricard. Entre los GTE, la dinámica no es muy distinta y AF Corse también se ha desplazado al trazado español para rodar con sus Ferrari 488 GTE Evo de fábrica con los que compite en la categoría LMGTE-Pro. También han rodado en el trazado situado en Alcañiz un puñado de GTE inscritos en la clase LMGTE-Am de la cita reina del WEC.


https://www.motor.es/noticias/precio-seat-a...-202287149.html

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Highlights de la 50.ª edición de las 24 Horas de Nürburgring

https://www.youtube.com/watch?v=KRDz4yHGYzA&t=2s


https://www.motor.es/noticias/highlights-50...-202287368.html

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Nelson Piquet Jr. regresa a la categoría LMP2 de cara a la temporada 2023
Nelson Piquet Jr. compitió por última vez con un prototipo LMP2 en la temporada 2017.

United Autosports ha configurado su alineación Pro-Am para las European Le Mans Series de la temporada 2023.
Este movimiento no es ajeno al WEC, ya que la alineación de este LMP2 podría competir en las 24 Horas de Le Mans del próximo año.

Todavía no se han disputado las 24 Horas de Le Mans de 2022 y los equipos andan pensando ya en la temporada 2023. Al menos es así en el seno de United Autosports, toda vez que la formación angloamericana ha confirmado su primera alineación de pilotos para la próxima campaña. Y no es un plantel cualquiera, ya que Nelson Piquet Jr. ha firmado por United Autosports para competir a los mandos de uno de sus LMP2 en las European Le Mans Series (ELMS). El ex piloto de Fórmula 1 estará acompañado por Andy Meyrick y Daniel Schneider.

No se trata de un movimiento ajeno al WEC, puesto que los integrantes de este plantel Pro-Am tienen serias opciones de disputar las 24 Horas de Le Mans de 2023 si el equipo logra alguna invitación automática a partir de sus distintos programas. Más allá de este punto, la creación de esta alineación Pro-Am para participar en las ELMS dibuja un posible aumento del esfuerzo del equipo en el certamen continental de cara al próximo año tras reducir su proyecto a un coche esta campaña en su expansión del programa en el WEC a dos prototipos.

El primer esfuerzo Pro-Am de United Autosports en las ELMS tiene a Nelson Piquet Jr. como gran protagonista. El ex piloto de Fórmula 1 compitió en la categoría reina del automovilismo en 2008 y 2009. Desde entonces se ha movido en distintos escenarios, siendo parte incluso del programa de Vaillante Rebellion en el WEC. El brasileño actualmente corre en la Lamborghini Super Trofeo North América, por lo que este programa LMP2 en Europa supone un regreso a la primera plana. Piquet Jr. no conduce un prototipo LMP2 desde la temporada 2017.

Andy Meyrick es uno de los varios ex pilotos de fábrica de Bentley Motorsport que ha tenido que buscarse las castañas lejos del paraguas de la firma británica en los últimos años. Por su parte, Daniel Schenider es el piloto 'Bronce' necesario para dar forma a esta alineación Pro-Am en las ELMS. Ambos se conocen perfectamente, toda vez que compiten juntos con uno de los LMP3 del equipo United Autosports en la Michelin Le Mans Cup. Por ende, este programa junto a Nelson Piquet Jr. se dibuja como el ascenso para ambos a la clase LMP2.

Nelson Piquet Jr. ha comentado al respecto: «Tengo muchas ganas de volver a competir con un LMP2 el próximo año. Daniel y yo hemos corrido en el pasado en Brasil, así que nos conocemos bien. Estoy emocionado de tener la oportunidad de correr con él una vez más. Con todo, lo más positivo es tener un plan a largo plazo establecido. Eso ofrece una gran tranquilidad. Creo que estar en una entrada Pro-Am nos permitirá tener un futuro realmente exitoso luchando juntos. Quizá podamos disputar incluso las 24 Horas de Le Mans».


https://www.motor.es/noticias/nelson-piquet...-202287371.html

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Ferrari utilizará tecnología de la Fórmula 1 para su Hypercar del WEC
La Scuderia Ferrari confirmó hace unos meses su aumento de importancia en el Mundial de Resistencia con el desarrollo de un Hypercar para competir en la máxima categoría. Esta categoría, que se compartirá con los LMDh de otras marcas, ha abierto la resistencia a numerosas marcas y eso hace realmente atractivo el Mundial de Resistencia de cara a los próximos años.

Los de Maranello llegarán a la máxima categoría del WEC con un Hypercar que utilizará sinergias con el proyecto que tienen en la Fórmula 1. Utilizará todos los recursos tecnológicos disponibles, incluyendo los más sofisticados que desarrolla la escudería de Fórmula 1 en términos de aerodinámica y unidades de potencia, aprovechando toda la tecnología en la que se ha invertido para el equipo de la categoría reina de automovilismo. Además, confirma que los primeros prototipos serán destinados al Campeonato Mundial de Resistencia, con el objetivo de ganar las 24 Horas de Le Mans, pero el proyecto contempla enviar coches al Campeonato IMSA Weathertech Sportscar puesto que Ferrari considera al mercado norteamericano como prioritario para sus intereses.

“La tecnología que tenemos en Ferrari es uno de nuestros pilares más importantes, así que es lógico que compartamos esta tecnología en todos nuestros proyectos. Es importante recalcar que el LMH no es un proyecto de una parte de Ferrari, es un proyecto global porque Ferrari es una sola empresa. Sería estúpido si no usáramos todo el know-how que tenemos a nuestra disposición�, comenta Antonello Coletta, jefe del proyecto LMH y también responsable del programa GT.


https://www.thebestf1.es/ferrari-utilizara-...percar-del-wec/

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BMW M Hybrid V8: El prototipo LMDh de BMW se presenta en sociedad
BMW Motorsport ha desvelado el diseño y nombre oficial del prototipo LMDh con el que competirá en IMSA en 2023.
El BMW M Hybrid V8 equipa, como su propio nombre indica, un propulsor V8 de 4 litros derivado del motor utilizado en el DTM.




BMW Motorsport ha presentado de manera oficial su prototipo LMDh, vehículo con el que competirá en la nueva clase GTP del IMSA WeatherTech SportsCar Championship desde 2023. Aunque por la convergencia entre las normativas LMDh y LMH este coche tiene la opción de estar presente en la clase reina -hypercar- del WEC, la firma de Múnich no ha definido ningún tipo de compromiso con el Mundial y por el momento limita su desempeño al programa que tendrá con RLL en América. La aparición de un 'equipo-cliente' con un proyecto sólido parece la llave para ver este LMDh de BMW en Le Mans.

Sea como fuere, el BMW M Hybrid V8 es una realidad tras su presentación en sociedad. A nivel estético, el prototipo LMDh presenta la icónica parrilla de riñón ancho de la marca que vincula este modelo de competición con todos los vehículos de producción del fabricante alemán. Más allá de este punto, la imagen del BMW M Hybrid V8 es bastante agresiva, con un pronunciado splitter frontal y unas ópticas que escoltan las mencionadas parrillas. La librea de camuflaje utilizada para la presentación dibuja las siluetas de modelos de competición icónicos.

Entre las siluetas que se puedan apreciar a lo largo y ancho de la carrocería del LMDh de BMW están los bocetos del BMW 3.0 CLS (1976), del BMW M1/C (1981) o del BMW GTP (1986). También se encuentran las siluetas del BMW 32i Turbo (1987) o de modelos más recientes como los BMW M3 E36 GTS-2, BMW M4 GTLM o BMW M8 GTE. Como es lógico, el programa oficial de BMW Motorsport junto al Team RLL en la clase GTP del IMSA vendrá asociado a unas libreas clásicas y bastante más recatadas.

En el apartado mecánico, el nombre del BMW M Hybrid V8 define todos los aspectos del coche. No obstante, el LMDh de BMW cuenta con un motor V8 turbo de 4.0 litros derivado de la antigua unidad P66 que utilizó la marca en el DTM. Aunque se trata de un propulsor que tiene un desarrollo antiguo (2012) y que funcionó como motor atmosférico, BMW Motorsport ha hecho algunas actualizaciones en este motor y ha incluido dos turbos para cumplir con las ventanas de rendimiento requeridas por los LMDh. El propulsor estará unido al sistema híbrido estándar de los nuevos LMDh.

Franciscus van Meel, CEO de BMW M, ha señalado: «La tarea más crítica y el mayor desafío para el equipo de diseño del programa LMDh fue hacer un modelo reconocible como un coche de BMW Motorsport. Y puedo decir que con sólo una mirada todo el mundo sabe que el BMW M Hybrid V8 es un BMW. Tiene los genes de la marca. También me encanta la librea de camuflaje con referencias a la gran historia de la marca en Norteamérica. Sólo puedo felicitar al departamento de diseño y aerodinámica de BMW Motorsport y a Dallara por su gran trabajo».


https://www.motor.es/noticias/marcas-viales...-202287390.html

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Miguel Molina prueba un LMP2 en un test organizado por Ferrari
Preparan a sus pilotos con vistas al desarrollo del nuevo LMDh, que debutará en 2023
Miguel Molina prueba un LMP2 en un test organizado por Ferrari

La semana pasada fue una de las más ajetreadas en la vida de Miguel Molina. No sólo corrió los 1.000 kilómetros de Paul Ricard, sino que al acabar a medianoche del sábado la prueba se trasladó rápidamente a Le Mans para la jornada de test de las 24 Horas de Le Mans, siempre con los Ferrari 488 GT3 EVO.

Pero antes, estuvo en Vallelunga. Miguel, en este trazado cercano a Roma, tuvo ocasión de subirse a un LMP2, un Oreca, en el transcurso de dos jornadas de test… ¡organizadas por Ferrari!

La marca del Cavallino organizó dos jornadas de test para sus pilotos oficiales de Resistencia GT: Miguel, por supuesto, Nicklas Nielsen, Alessandro Pier Guidi, Davide Rigon, Antonio Fuoco, Alessio Rovera y James Calado.

El objetivo del test era habituar a los pilotos con vistas al programa de entrenamientos del nuevo Ferrari LMDh, con el que la marca volverá a competir de forma oficial y buscará la victoria absoluta en el Mundial de Resistencia, la IMSA y las 24 Horas de Le Mans.

Ferrari tiene previsto hacer los primeros kilómetros de su LMDh a principios del mes de julio en Fiorano, el circuito de casa. Una suerte de 'shakedown' y primera prueba, ates de comenzar un ambicioso programa de test en diversos trazados europeos.

Además de los pilotos citados, se cree que Callum Ilott –que se rompió la muñeca en las 500 Millas de Indianápolis y está convaleciente todavía– y Antonio Giovinazzi pueden entrar en los planes de la marca.

Los coches oficiales de la marca los gestionará AF Corse, que este año ya disputa el WEC con un LMP2 –además de correr con los dos Ferrari GTE oficiales en este campeonato– a modo de preparación. Precisamente Nielsen y Rovera están corriendo con este Oreca junto al gentleman driver François Perrodo, que ha querido volver a la categoría tras unos años dedicado, con éxito, a los GTE.


https://soymotor.com/coches/noticias/miguel...-ferrari-997283

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Alpine dará un paso atrás en su programa en el Mundial de Resistencia
Tras una gran decepción en las pasadas 24 horas de Le Mans 2022 en la que a las primeras de cambio los problemas les golpearon y quitaron todas las opciones que tenían en la carrera, la directiva de Alpine y el Grupo Renault está evaluando las opciones que tienen de cara a la temporada 2023 del Mundial de Resistencia. La marca francesa no quiere abandonar la resistencia, más aún cuando está desarrollando un prototipo LMDh para la temporada 2024.

La escuadra francesa participa actualmente con el A480 LMP1, o lo que es lo mismo, Rebellion R13. Un LMP1 que está adaptado para poder competir dentro de la categoría Hypercar del Mundial de Resistencia y que permite actualmente a Lapierre – Negrão – Vaxiviere ser líderes entre los pilotos del campeonato del mundo de resistencia. Alpine evalúa dejar de utilizar este LMP1 en 2023 y abandonar la máxima categoría del mundial, lo que significaría el final del último prototipo LMP1 que se encuentra en activo.

Con la construcción de un LMDh en colaboración con ORECA en el horizonte, Alpine evalúa sus opciones y ve con buenos ojos dar un paso hacia atrás para dar dos hacia delante en 2024. Laurent Rossi, director ejecutivo de Alpine, confirmó en las pasadas 24 horas de Le Mans los planes de la marca en esta categoría y aseguraba que tenían en mente un programa en LMP2 aprovechando los lazos que le unen con Signatech y la experiencia ya recabada en las anteriores temporadas.

“Probablemente continuaremos con el mismo tipo de acuerdo que tenemos con Philippe Sinault y Signatech. Es un poco pronto para hablar de eso, pero lo estamos discutiendo. La idea es que sigamos con el mismo equipo, quizás con dos autos, para que podamos prepararnos con el segundo equipo de pilotos e ingenieros trabajando juntos y estar listos para 2024 cuando llegue el LMDh. La idea será no tener interrupciones e incluso expandir nuestro alcance�, comenta Laurent Rossi en declaraciones para Racing News 365.


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El futuro más inmediato de los fabricantes de la clase hypercar del WEC
Toyota Gazoo Racing celebra el doblete cosechado en la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans.

Toyota Gazoo Racing valora desarrollar un nuevo hypercar, pero no tiene en mente llegar a la clase GTP del IMSA.

Glickenhaus se saltará las últimas citas de 2022 para mantener la viabilidad del proyecto. Alpine apunta a LMP2.

Peugeot Sport debutará en Monza y espera ser un actor protagonista para llegar a 2023 con la mejor preparación posible.
La 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans ya son cosa del pasado, lo que implica entre otras cosas que la temporada 2022 del WEC comienza su recta final. Los proyectos de los cuatro fabricantes presentes en la categoría hypercar se separan más que nunca, ya que los caminos a tomar no pueden ser más divergentes. Toyota Gazoo Racing cabalga hacia un nuevo título con permiso de Alpine, pero también valora desarrollar un nuevo prototipo LMH a corto plazo. Por el contrario, Alpine mira a la categoría LMP2, mientras que Peugeot y Glickenhaus serán parte de un 'cambio de cromos'.

Toyota tiene viento a favor para conseguir un nuevo título del WEC, pero una vez superada la celebración de su doblete en Le Mans, las incógnitas van por otro camino. La marca japonesa valora crear un nuevo LMH con el que pelear con la creciente competencia, optimizado esta vez sí a la normativa vigente. Eso sí, Toyota Gazoo Racing no tienen planes de competir con su hypercar en IMSA una vez que pueda compartir parrilla con los prototipos LMDh en 2023. Una decisión que, tras mostrar interés por disputar Daytona o Sebring, se podrían explicar desde la creación de este nuevo prototipo.

Tras vivir unas 24 Horas de Le Mans negras, para olvidar, Alpine empieza a encarar su adiós a la categoría reina del WEC. Un adiós que, en el fondo, es un hasta luego, ya que Alpine tendrá su propio prototipo LMDh en 2024. Sin embargo, en 2023 no podrán competir con su actual LMP1, por lo que la marca ha puesto sus ojos en la clase LMP2. La estructura planea mantenerse en activo durante el próximo año a través de un programa en LMP2 junto a Signatech. De hecho, Alpine habla de tener dos prototipos en la clase de plata.

Laurent Rossi, CEO de Renault, ha explicado que la idea de Alpine es expandir su proyecto y tener un 'primer equipo' en competición y un segundo equipo de pilotos e ingenieros con el objetivo de desarrollar su LMDh. Un esfuerzo que contrasta con el programa 'contenido' de Glickenhaus. La firma americana ha presionado a ACO para poder competir en las mismas condiciones que Peugeot, toda vez que la firma francesa tiene una inscripción de temporada completa, pero sólo va a disputar las tres últimas rondas del WEC.

En este sentido, el camino de Glickenhaus y Peugeot es inverso. Glickenhaus competirá en Monza con un SCG 007 LMH, pero no estará en Fuji y Bahrein para evitar un colapso a nivel presupuestario del equipo, que quiere intensificar en 2023 su proyecto y aspira a que IMSA abra la mano y permite competir al prototipo de Jim Glickenhaus en Daytona y Sebring. Por su parte, Peugeot dibuja una 'propuesta' justo contraria y tras no competir en las tres primeras rondas del WEC, su 9X8 debutará en Monza y estará presente en las tres últimas rondas del campeonato.


https://www.motor.es/noticias/futuro-mas-in...-202287748.html

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El Peugeot 9X8 tendrá dos test de seis horas antes de debutar en Monza
El Peugeot 9X8 será evaluado en dos test con simulaciones de carrera de 6 horas.



Olivier Jansonnie, director técnico del proyecto LMH de Peugeot Sport, ha definido los planes de la marca hasta su debut en Monza.

El objetivo es que cada tripulación pueda hacer una simulación de carrera de 6 horas con su equipo de ingenieros y mecánicos.

Peugeot Sport encara la recta final del programa de desarrollo de su 9X8, el prototipo LMH con el que la firma del león competirá en la categoría reina del Mundial de Resistencia a partir de las próximas 6 Horas de Monza. La marca francesa está casi lista para entrar en competición tras definir su alineación de pilotos y distribuirlos entre los dos Peugeot 9X8 que tendrá en la cita italiana. Sin embargo, todavía queda un 'rush' final en el que el 9X8 tendrá como mínimo dos test con simulaciones de carreras de 6 horas antes de Monza.

Los propios responsables del proyecto de Peugeot Sport en el WEC han confirmado que existe el objetivo de realizar como mínimo dos simulaciones de carrera de seis horas con uno de los dos Peugeot 9X8 antes del debut del equipo en las 6 Horas de Monza en julio. Los márgenes son muy estrechos, pero la firma parece haber definido un cronograma con dos test en dos trazados que no han sido revelados, pero que no requieren un largo desplazamiento. Bien podría encajar en esta descripción MotorLand y Paul Ricard, dos pistas con perfiles similares a Monza.

Olivier Jansonnie, director técnico del proyecto LMH de Peugeot Sport, ha sido el encargado de definir estos planes de la firma francesa antes de su debut en Monza: «En la fase de desarrollo más pura, todo el equipo se centró en un solo automóvil. Ahora la idea es que cada uno de los coches pueda tener una simulación de carrera, para que cada equipo tenga la oportunidad de rodar. Habrá que ver cuanto podemos lograr. Cada prueba se realizará con un equipo concreto de pilotos, ingenieros y mecánicos que trabajarán juntos en las carreras».

En esta línea, el responsable de Peugeot Sport ha añadido: «El objetivo es que cada simulación sirva para que los pilotos, ingenieros y mecánicos puedan estrechar lazos, ya que van a trabajar juntos en competición. Al final es buscar un test en las mejores condiciones posibles. Hemos cumplido nuestros objetivos, no ha existido ningún punto de bloqueo en el proceso de construcción y desarrollo del Peugeot 9X8 que amenazase con impedir que estuviéramos en Monza. Ahora sólo hay que dar los últimos pasos».

Cabe recordar que el primer chasis del Peugeot 9X8 ha recorrido durante la fase de test una distancia superior a los 10.000 kilómetros antes de su presentación oficial en Portimao, si bien también tuvo dos días de pruebas tras su estreno en sociedad. Trabajo que debería permitir a Peugeot arrancar esta nueva etapa del WEC con garantías y cierta estabilidad, ya que salvo cambio de última hora James Rossiter repetirá en el #93 con Loïc Duval y Gustavo Menezes en Fuji tras pasar de probador a piloto oficial tras la marcha de Kevin Magnussen.


https://www.motor.es/noticias/volkswagen-ba...-202287747.html

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Porsche presenta el 963: su LMDh de 2023
La marca alemana competirá en Daytona y Le Mans el año que viene
El nuevo 963 dabutará en las 8 Horas de Baréin de 2022



Porsche ha presentado su nuevo LMDh, con el que en la temporada 2023 competirán en la IMSA y el WEC. Es decir, con el nuevo 963 podrán competir en carreras como Daytona, pero también Le Mans. El 963 debutará de forma "no competitiva" en 2022 con las 8 Horas de Baréin.

Porsche se unirá a otras marcas como Audi, Honda, BMW y Cadillac como primeras marcas de la normativa LMDh, que es la unificación técnica de IMSA y WEC. La idea de Porsche es competir en 2023 con cuatro coches.

Los pilotos seleccionados para los cuatro 963 divididos entre IMSA y WEC serán Kévin Estre, Michael Christensen, Laurens Vanthoor, André Lotterer, Matt Campbell, Mathieu Jaminet, Dane Cameron y Felipe Nasr.





El chasis del 963 sale de la empresa canadiense Multimatic y contará con un motor V8 biturbo de 4.6 litros. El Porsche 963 se basa en el 918 Spyder, mezclado con el LMP2 del RS Spyder, con el que el equipo Penske, aliado de Porsche en este proyecto LMDh, triunfó en las American Le Mans Series.

A pesar de que el proyecto de Porsche es para la temporada 2023, el 963 hará su debut en las 8 Horas de Baréin de esta temporada 2022, aunque desde la firma alemana lo han calificado como un debut de forma "no deportiva".


https://soymotor.com/coches/noticias/porsch...-de-2023-997744

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JOTA espera desafiar a los equipos oficiales de la clase LMDh en el WEC
JOTA es el primer 'equipo-cliente' confirmado de Porsche Motorsport en la categoría reina del WEC.



El equipo JOTA ha confirmado que competirá con un Porsche 963 en la clase reina del WEC en la temporada 2023.
La formación británica espera utilizar su experiencia en LMP2 para competir con los equipos oficiales el próximo año.

La estructura británica JOTA se ha convertido en el primer 'equipo-cliente' del programa LMDh de Porsche en el WEC. La formación competirá, como mínimo, con una unidad del Porsche 963 en la categoría reina del Mundial de Resistencia 2023, aunque la escuadra todavía apura sus opciones de tener un segundo coche. Sea como fuere, JOTA ha puesto las bases de un sólido proyecto de la mano a Singer Group y Hertz con el firme objetivo de plantar cara a los LMDh oficiales de Porsche -Team Penske- y del resto de fabricantes.

Sam Hignett, jefe de JOTA, ha señalado: «Nos sentimos cómodos con el enfoque que tiene el reglamento y con lo que Porsche va a hacer para tener equipos que puedan luchar de manera efectiva por las victorias. Esta es la razón de nuestra apuesta. Siempre dijimos que queríamos ascender a la clase reina su teníamos un paquete que pudiera competir por las victorias a nivel absoluto. Tenemos lo necesario para conseguir luchar con los mejores, con un prototipo LMDh idéntico al oficial y una estructura muy preparada».

El músculo financiero de Hertz, una de las mayores empresas a nivel mundial de alquiler de vehículos, ofrece una gran tranquilidad al proyecto. De hecho, JOTA ha podido cerrar un programa a largo plazo en la clase reina del WEC con el LMDh de Porsche. Con todo, lo más importante es que el apoyo de Hertz permite al equipo elegir los pilotos con los que quiere competir, sin tener que recurrir a conductores que puedan aportar cierto presupuesto al proyecto. Eso abre el abanico de opciones para JOTA, aunque la primera opción está en casa con António Félix Da Costa.

Aunque JOTA ha tenido conversaciones con distintas marcas, Hignett reconoce que Porsche era la única opción para competir en la clase reina del WEC en 2023. Al final, sólo la firma de Stuttgart y Cadillac tienen previsto competir con sus LMDh en el WEC, ya que BMW y Acura lo harán en IMSA. Además, Cadillac no tiene previsto tener algún prototipo 'carreras-cliente' en el primer año de su programa: «Todo el mundo sabe que Porsche era la única oportunidad de estar ya compitiendo en la categoría reina en 2023 y nuestra filosofía es la de entrar en esta clase desde el primer día».

En este sentido, el responsable de JOTA ya tiene cierta planificación en su cabeza: «Espero recibir nuestro LMDh antes de final de año para tener tiempo a hacer todas las pruebas que queremos hacer. Confiamos en que cualquier problema que se pueda dar con el coche esté resuelto para cuando empecemos con nuestros test. Estamos enfocados en ello, por lo que no podemos responder a la pregunta de si seguiremos en LMP2. Todos nuestros recursos están ahora detrás de nuestro nuevo programa».


https://www.motor.es/noticias/jota-espera-d...-202288188.html

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El prototipo LMH de Ferrari completa su primer test en Fiorano
El prototipo LMH de Ferrari ha completado sus primeros kilómetros en Fiorano - Simone Masetti



Ferrari ha completado el shakedown de su nuevo prototipo LMH para la categoría reina del WEC en el circuito de Fiorano.
Aunque la firma italiana ha publicado un 'teaser' de su prototipo en paralelo, las imágenes de este test se han filtrado.

Ferrari es uno de los fabricantes que aterrizará en la categoría reina del WEC en la temporada 2023, si bien será la única que inicie su andadura en la nueva cúspide de la resistencia con un prototipo LMH. Toyota y Glickenhaus ya compiten con sus hypercar desde 2021, mientras que el Peugeot 9X8 debutará en apenas unos días en las 6 Horas de Monza. Por su parte, el resto de marcas que arrancarán su programa en 2023 lo harán con prototipos LMDh, mientras que ByKolles, que sí competirá con un LMH, no deja de ser un equipo privado.

En este escenario tan definido, el debut en pista del nuevo LMH de Ferrari es todo un acontecimiento, por lo que su estreno en Fiorano no ha tardado en filtrarse. Aunque desde la firma de Maranello han publicado un 'teaser' en el que se puede ver el prototipo en las sombras, las primeras fotos del shakedown del LMH de la casa italiana desde el circuito de pruebas de Ferrari no han tardado en 'filtrarse'. Y gracias al trabajo de Simone Masetti ya conocemos a plena luz el nuevo prototipo del 'Cavallino Rampante'.

Mientras que en el 'teaser' publicado por Ferrari se puede ver la forma completa del prototipo bajo las sombras y una librea de camuflaje, en la foto del test sólo son los vinilos de camuflaje los que ocultan sus formas. Con todo, el prototipo LMH pilotado por Alessandro Pier Guidi en este primer shakedown ya muestra algunos detalles de su diseño. Y en este aspecto, el punto en el que se centran todas las miradas es en la distintiva configuración de su alerón trasero. Destacan también sus faros delanteros al estilo Daytona SP3.

Antonello Coletta, director del proyecto de Ferrari en el WEC, ha señalado en relación a este shakedown: «Este es un momento emocionante, esperado con ansias tanto por los integrantes del proyecto como por los fanáticos de Ferrari. Poder tocar el resultado de muchos meses de trabajo, planificación y simulaciones da un nuevo impulso. Estamos orgullosos de lo que hemos logrado y aunque las libreas de camuflaje de nuestro LMH durante los test tienen el objetivo de ocultar los volúmenes y estilo del coche, creo que es reconocible como un Ferrari».

Un portavoz del proyecto LMH de Ferrari, vinculado a AF Corse y con los pilotos del programa GT como protagonistas del desarrollo del coche, ha añadido: «El programa de trabajo es bastante estándar. Primero va este shakedown, con un protocolo de un giro y regreso con los ingenieros para revisar todo. Es normal que el coche esté más tiempo parado que en el circuito en una primera prueba. Comenzaremos nuestro programa de desarrollo más fuerte este mismo mes, con la intención de visitar distintos trazados europeos porque es más fácil desde el punto de vista logístico».


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Alpine gana unas espectaculares 6 horas de Monza 2022
Alpine ha conseguido llevarse la victoria de las 6 horas de Monza 2022 que se han celebrado este fin de semana en el trazado italiano y que ha contado con la enorme novedad del debut del Peugeot en el Mundial de Resistencia. Los de la marca del león tenían como objetivo el rodar con su nuevo prototipo, comenzar con la puesta a punto en competición y recabar la máxima cantidad de información posible para el desarrollo de un coche que durante esta temporada va a estar probándose continuamente.

Peugeot consiguió terminar con el prototipo #94 la carrera de las 6 horas de Monza 2022, mientras que sufrió problemas de fiabilidad propios de la juventud del coche en el coche #93. Objetivo cumplido para un equipo completamente nuevo que cumplió con las expectativas llegando a ser en algunos momentos del fin de semana incluso más rápido que el prototipo de Toyota Gazoo Racing.

Un equipo Toyota Gazoo Racing que perdió la victoria tras una intensa batalla con el coche de Alpine. Los dos prototipos japoneses estuvieron luchando con el espectacular rendimiento que el LMP1 de Alpine estuvo mostrando durante toda la carrera, luchando de cerca por el liderato de la carrera y finalmente, terminando en un pequeño toque en recta de meta entre el Alpine y el Toyota #7 que le dejaba en bandeja la victoria al equipo francés.


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