PREVIO/CARRERA G.P. ITALIA 2012 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE ITALIA 2012

07-08-09 de Septiembre del 2012
Monza

Circuito de Monza


Primer Gran Premio: 1950 (1922, 1ª Carrera Grand Prix)
Longitud: 5.793m.
Duración de la carrera: 53 vueltas (306.720km)
Record Vuelta Rápida: 1:21.046 Rubens Barrichello - FERRARI (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (5)
Piloto con más poles: Juan Manuel Fangio (5), Ayrton Senna (4)
Equipo con más victorias: Ferrari (14)
Equipo con más poles: Ferrari (17)

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:


Coordenadas para Google Earth: 45°37'27.73" N 9°17'4.03" E

El circuito desde Google Maps

El Circuito

Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito (2000).
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito (2008).

Vuelta virtual comentada por Pedro De La Rosa

Una vuelta Onboard a Monza con Fernando Alonso (2011)

Neumáticos elegidos
Medios y Duros

Zona DRS



COMENTARIOS SOBRE MONZA

Pedro de la Rosa : "Llegar a 100 grandes premios es algo muy especial y llego a Italia muy motivado, no solo por la cifra de los 100, sino porque tengo la certeza de que podemos ser todavía más competitivos. Monza es un circuito parecido al de Canadá, donde la velocidad punta y la estabilidad en frenada son importantes; y estos son nuestros puntos fuertes. Me encanta que las carreras sean consecutivas porque me gusta la continuidad y, además, Monza es uno de mis circuitos favoritos porque es muy distinto a los demás. Así que, por todo esto, estoy muy ilusionado de cara a este gran premio".

Narain Karthikeyan: "Monza es un circuito que me gusta mucho y un trazado interesante para nosotros. Traemos un paquete específico para esta cita, con un alerón de carga aerodinámica baja, que esperamos nos ayude a tener un buen rendimiento. Es un circuito fantástico donde me encanta correr con curvas míticas como La Parabólica y la Curva di Lesmo. Espero que esta vez la mala fortuna no empañe el Gran Premio y pueda convertir mi buen rendimiento en un resultado positivo".

Ma Qing Hua: "Este es un paso muy importante hacia mi sueño de convertirme en un piloto de Fórmula 1. Será la segunda vez que me suba al coche, tras los entrenamientos para jóvenes pilotos de Silverstone, y estoy muy ilusionado de hacerlo en un circuito como el de Monza. El objetivo de esta prueba es el de seguir avanzando en mi programa, acumular kilómetros y experiencia al volante del F1 y ayudar al equipo en lo que me pidan. Lo afronto con ilusión y tranquilidad porque he estado entrenando duro en los últimos meses para estar preparado cuando llegara la oportunidad. También he trabajado con el simulador para conocer un poco mejor los circuitos y cómo reacciona el coche de Fórmula 1. En estos meses acompañando al equipo a los Grandes Premios también he aprendido mucho de los ingenieros y de mis compañeros, que han compartido información y toda su experiencia, lo que me será de gran utilidad.

Kamui Kobayashi: "En Monza tendremos una carga aerodinámica baja y una alta velocidad, por lo que también será muy importante tener un buen agarre mecánico. Hay muchos bordillos, y esto significa que la clave será tener un buen agarre mecánico que compense el nivel de carga aerodinámica. Mi carrera profesional empezó en Italia. Monza es uno de mis circuitos preferidos.Tengo un buen presentimiento sobre el resultado que vamos a tener allí. Hablo un poco de italiano y me gusta mucho la manera de ser de los italianos".

Sergio Pérez: "El circuito de Monza es otro de mis circuitos favoritos, he tenido muy buenas carreras allí. En la Fórmula 3 me clasifiqué 14º y luego gané las dos carreras. Yo siempre disfruto del ambiente en Italia, los tifosi son simplemente geniales. El circuito, obviamente, es una verdadera pista de alta velocidad y tengo mucha fe en el paquete de baja carga aerodinámica que tenemos para aquí. Al mirar nuestro rendimiento en Spa, que también es un circuito rápido, creo que el C31 debería ser fuerte en el Gran Premio de Italia".

Kimi Raikkonen: "Es verdad que nunca he ganado en Italia. Por una razón uo otra las cosas no me han ido bien. Esto no significa que no pueda conducir en este circuito. El hecho de que no haya ganado en un circuito en el pasado no significa que no pueda ganar ahí en el futuro. Con un poco de suerte esta vez tendremos una oportunidad de verdad de luchar por la victoria".
"Monza es el verdadero hogar de los tifosi y también habrá muchos aficionados finlandeses. Ahí vamos muy, muy rápido. Es genial ir cuando todo funciona bien en el coche. La última vez que competí en Monza era un piloto de Ferrari. Siempre me ha gustado el ambiente de Monza, pero como piloto de Ferrari fue muy especial. Espero que todavía les guste mi pilotaje a pesar de que puede que esté por delante de un Ferrari. Tengo ganas de ver a todos los aficionados y creo que si estoy en el podio como piloto de Lotus el sentimiento también puede ser muy especial".
"Monza es un gran desafío. Es único en comparación con los circuitos modernos y su trazado te obliga a configurar el coche de un modo distinto. Para ser rápido en Monza necesitas un coche con una buena aerodinámica, que sea estable en los pianos y que tenga un motor fuerte, ya que durante la mayor parte de la vuelta vamos gas a fondo. Creo que nosotros deberíamos ser bastante buenos en estas areas, pero no lo sabremos con exactitud hasta que salgamos a la pista".

Jerome D'Ambrosio: "Comprendo las circunstancias por las que pilotaré, pero para mí representa una gran oportunidad. En primer lugar, quiero dar las gracias al equipo por su fe en mí y por permitirme estar en el coche para esta carrera en Monza. Intentaré hacerlo lo mejor posible. Este año he trabajado duro fuera del coche y he intentado prepararme por si sucedía algo como esto. Quiero aprovechar al máximo este fin de semana. Aquí es donde conseguí mi último podio en la GP2, por lo que tengo buenos recuerdos de Monza. El trazado es un gran desafío, ya que su carga aerodinámica es muy baja. Será un evento especial en general, ya que es la última carrera en Europa y en Monza siempre hay un buen ambiente".

Ganadores del GP de ITALIA:
Monza
1922 P. Bordino (FIAT)
1923 C. Salamano (FIAT) -GP de Europa-
1924 A. Ascari (Senior)
1925 G. Brilli-Peri (Alfa-Romeo)
1926 "Sabipa" (Bugatti)
1927 R. Benoist (Delage) -GP de Europa-
1928 L. Chiron (Bugatti)
1931 G. Champari y T. Nuvolari (Alfa-Romeo) -GP de Europa-
1932 T. Nuvolari y G. Champari (Alfa-Romeo)
1933 L. Fagioli (Alfa-Romeo)
1934 R. Caracciola y L. Fagioli (Mercedez-Benz)
1935 H. Stuck (Auto Union)
1936 B. Rosemeyer (Auto Union)
Leghorn
1937 R. Caracciola (Mercedes-Benz)
Monza
1938 T. Nuvolari (Auto Union)
Milan
1947 Count Trossi (Alfa-Romeo)
Turin
1948 J-P. Wimille (Alfa-Romeo)
Monza
1949 A. Ascari (Ferrari) -GP de Europa-
1950 G. Farina (Alfa-Romeo)
1951 A. Ascari (Ferrari)
1952 A. Ascari (Ferrari)
1953 J. M. Fangio (Maserati)
1954 J. M. Fangio (Mercedes-Benz)
1955 J. M. Fangio (Mercedes-Benz)
1956 S. Moss (Maserati)
1957 S. Moss (Vanwall)
1958 A. Brooks (Vanwall)
1959 S. Moss (Cooper)
1960 P. Hill (Ferrari) -GP de Europa-
1961 P. Hill (Ferrari)
1962 G. Hill (B.R.M.)
1963 J. Clark (Lotus)
1964 J. Surtees (Ferrari)
1965 J. Stewart (B.R.M.)
1966 L. Scarfiotti (Ferrari)
1967 J. Surtees (Honda)
1968 D. Hulme (McLaren)
1969 J. Stewart (Matra)
1970 C. Regazzoni (Ferrari)
1971 P. Gethin (B.R.M.)
1972 E. Fittipaldi (Lotus-Ford)
1973 R. Peterson (Lotus-Ford)
1974 R. Peterson (Lotus-Ford)
1975 C. Regazzoni (Ferrari)
1976 R. Peterson (March-Ford)
1977 M. Andretti (Lotus-Ford)
1978 N. Lauda (Brabham-Alfa Romeo)
1979 J. Scheckter (Ferrari)
Imola
1980 N. Piquet (Brabham-Ford)
Monza
1981 A. Prost (Renault)
1982 R. Arnoux (Renault)
1983 N. Piquet (Brabham-BMW)
1984 N. Lauda (McLaren-TAG)
1985 A. Prost (McLaren-TAG)
1986 N. Piquet (Williams-Honda)
1987 N. Piquet (Williams-Honda)
1988 G. Berger (Ferrari)
1989 A. Prost (McLaren-Honda)
1990 A. Senna (McLaren-Honda)
1991 N. Mansell (Williams-Renault)
1992 A. Senna (McLaren-Honda)
1993 D. Hill (Williams-Renault)
1994 D. Hill (Williams-Renault)
1995 J. Herbert (Benetton-Renault)
1996 M. Schumacher (Ferrari)
1997 D. Coulthard (McLaren-Mercedes)
1998 M. Schumacher (Ferrari)
1999 H.H. Frentzen (Jordan-Mugen Honda)
2000 M. Schumacher (Ferrari)
2001 J.P. Montoya (Williams-BMW)
2002 R. Barrichello (Ferrari)
2003 M. Schumacher (Ferrari)
2004 R. Barrichello (Ferrari)
2005 J.P. Montoya (McLaren-Mercedes)
2006 M. Schumacher (Ferrari)
2007 F. Alonso (McLaren-Mercedes)
2008 S. Vettel (Toro Rosso-Ferrari)
2009 R. Barrichello (Brawn GP)
2010 F. Alonso (Ferrari)
2011 S. Vettel (RedBull - Renault)

Parrilla 2011



Resultados 2011




TOPIC PREVIO/CARRERA GP ITALIA 2011

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el GRAN PREMIO DE ITALIA

Horario de emisión de Antena 3/Nitro:
También en Antena 3 Internet

VIERNES
09:55 1ª Sesión de Entrenamientos Libres (Nitro)
13:55 2ª Sesión de Entrenamientos Libres (Nitro)
S�BADO
09:55 3ª Sesión de Entrenamientos Libres (Antena 3)
13:30 Previo Clasificación (Antena 3)
14:00 Clasificación (Antena 3)
DOMINGO
12:00 Previo GP ITALIA (Antena 3)
14:00 GP ITALIA (Antena 3)

Horario de emisión diferido de Antena 3/Nitro:

S�BADO
01:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
02:45 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en Nitro
20:15 Clasificación en Nitro
DOMINGO
19:35 GP ITALIA en Nitro

Horario de Emisión de TV3:

VIERNES
10:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
14:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
S�BADO
10:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
14:00 Clasificación
DOMINGO
12:30 La Fórmula
14:00 GP ITALIA
TV3 También En Directe por internet.

[jonrodriguez]

AS� VA EL CAMPEONATO DE F�RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.

01. Fernando Alonso 164
02. Sebastian Vettel 140
03. Mark Webber 132
04. Kimi Raikkonen 131
05. Lewis Hamilton 117
06. Jenson Button 101
07. Nico Rosberg 77
08. Romain Grosjean 76
09. Sergio Perez 47
10. Michael Schumacher 35
11. Felipe Massa 35
12. Kamui Kobayashi 33
13. Nico Hulkenberg 31
14. Pastor Maldonado 29
15. Paul Di Resta 28
16. Bruno Senna 24
17. Jean-Eric Vergne 8
18. Daniel Ricciardo 4
19. Vitaly Petrov 0
20. Heikki Kovalainen 0
21. Timo Glock 0
22. Charles Pic 0
23. Narain Karthikeyan 0
24. Pedro De La Rosa 0

Campeonato del Mundo de Constructores.

01. RBR-Renault 272
02. McLaren-Mercedes 218
03. Lotus - Renault 207
04. Ferrari 199
05. Mercedes GP 112
06. Sauber-Ferrari 80
07. Force India-Mercedes 59
08. Williams-Renault 53
09. STR-Ferrari 12
10. Caterham-Renault 0
11. Marussia-Cosworth 0
12. HRT-Cosworth 0

[tenista]

Pedazo de Previo, que todavia no me he leido, como se nota que el Malaga esta en el candelero, si no teniamos los previos por los suelos, si esto es de Coooomiiiisiiiiiioooooooooooooooooooooon

[Pdr_cadiz]

Veremos a Jaime esta semana conduciendo en Lotus habrá sorpresa???

[juannillo]

Veremos a Jaime esta semana conduciendo en Lotus habrá sorpresa???

Para jugar a los bolos nos da lo mismo Jaime que Grosjean ;-)

En serio, si hubiera sorpresa, sería genial tener a 3 españoles en parrilla, y a dos de ellos en monoplazas de los punteros.

[jonrodriguez]

Veo imposible a Jaime

Jaime tiene contrato con Pirelli y anda cerca de Force India para 2013

[xenon8]

Veo imposible a Jaime

Jaime tiene contrato con Pirelli y anda cerca de Force India para 2013

pedro conducio un sauber teniendo contrato con un equipo del campeonato mclaren que es aun es mas dificil, que tenga contrato con pirelli no le impide (a no ser que lo tenga en contrato) conducir un coche un fin de semana, ademas creo que seria muy bueno para pirelli tambien, no creo que lo vea con malos ojos (tampoco hay test de neumaticos la semana proxima creo).

Que force india lo quiera o tenga interes, tampoco lo veo impedimento, al reves creo que les gustarasaber que nivel tiene en estos momentos, y que puede hacer teniendo de compañero a un campeon del mundo como raikkonen.

Creo que nada impide que pueda conducir este coche, solo necesita la llamada de lotus-renault, nada mas y nada menos por otra parte, pero creo que entre ambrosio como escuche o jaime, no hay color.

por otra parte deberian llamar ha heidfeld por eso de la medida real del coche

Vamos Jaime por ese volante en el templo de la velocidad !!

[murra]

Qué mejor lugar que el mítico Monza para celebrar los 100 GP de Pedro. Enhorabuena campeón, queremos otros 100!!!

[Anselmo]

por otra parte deberian llamar ha heidfeld por eso de la medida real del coche

Creo que llamarán a Villeneuve ...

[Ainsman]

Pues no meter a D'Ambrosio convertiría en un cachondeo lo del rol de piloto reserva y tal...
Pero meter a un piloto que no ha corrido en todo el año (o casi nada) en un coche que clasifica holgadamente para la Q3 pero que, seguramente, salga en mitad de parrilla por la inexperiencia y falta de rodaje del piloto, me parece un poco arriesgado por parte de Lotus.

Veremos, pero con la sanción de Grosjean, la FIA puede haberse pegado un tiro en su propio pie... Esperemos que no.

Y la verdad es que tampoco hay tanto piloto disponible para coger ese coche.
Lotus debería plantease sacar a un piloto de la parrilla actual. O alguien que haya rodado con cierta asiduidad.
Yo pillaba a Bottas, a ver si es tan, tan, tan, tan como la cuota de prensa que tiene indica...

[El nombre de la ...]

Pues no meter a D'Ambrosio convertiría en un cachondeo lo del rol de piloto reserva y tal...
Pero meter a un piloto que no ha corrido en todo el año (o casi nada) en un coche que clasifica holgadamente para la Q3 pero que, seguramente, salga en mitad de parrilla por la inexperiencia y falta de rodaje del piloto, me parece un poco arriesgado por parte de Lotus.

Veremos, pero con la sanción de Grosjean, la FIA puede haberse pegado un tiro en su propio pie... Esperemos que no.

Y la verdad es que tampoco hay tanto piloto disponible para coger ese coche.
Lotus debería plantease sacar a un piloto de la parrilla actual. O alguien que haya rodado con cierta asiduidad.
Yo pillaba a Bottas, a ver si es tan, tan, tan, tan como la cuota de prensa que tiene indica...

Pedro deberia de ofrecerse para esa carrera y Clos que lleve el HRT, ya que no tienen ninguna opcion de hacer nada con el HRT podria ser su premio para esta temporada aunque sea solo por una carrera llevar un buen coche.

Por lo menos que estar activo en HRT le pueda servir como opcion de garantias para cualquier equipo, realmente creo que ese fue el principal motivo que le hizo aceptar esa oferta, por lo menos mientras consiguen un coche decente.

[jonrodriguez]

En Twitter dicen que Lotus ha confirmado a D'Ambrosio para correr en Monza

[Anselmo]

En la WEB de Lotus no dicen nada; si bien entiendo que tampoco deberían decir nada excepcional.
Lotus tiene tres pilotos y uno de ellos está sancionado, lo lógico y normal será que corran los otros dos:
Kimi y Jerome.

[jonrodriguez]

Aquí hablan de la filtración de la noticia

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ficial-en-monza

[MisilRojo]

A mí D'Ambrossio no me pareció mal piloto la pasada temporada, vamos a verle en este Gran Premio.

Lo lógico y normal era que, en una de las escuderías con más pilotos reservas, uno de ellos ocupara el puesto del titular.

Una pena por Jaime.

[tenista]

PEDRO DE LA ROSA CELEBRA 100 GRANDES PREMIOS EN F1 EN EL PRÃ?XIMO GP DE ITALIA 2012

PINCELADAS DE LA CARRERA DEPORTIVA DE DE LA ROSA

Pedro de la Rosa debutó en la F1 en 1999 a mandos de un Arrows, puntuando en su debut, en el Gran Premio de Australia. En esta temporada solamente puntuaban los 6 primeros pilotos. Su compañero de equipo fue Tora Takagi y Pedro cruzó la línea de meta en 5 carreras de las 16 de las que constaba el Campeonato. Fue 18º en la Clasificación de Pilotos gracias al punto de Melbourne.

Al año siguiente continuó de piloto oficial en Arrows con Jos Verstappen como compañero de equipo. Sumó dos puntos esta temporada al acabar en sexta posición en el GP de Europa y el GP de Alemania. Acabó 6 de los 17 Grandes Premios de la temporada y tuvo el peor accidente de su carrera deportiva en F1 en el GP de Italia en el que, por suerte, salió ileso. Otro buen resultado fue el 8º puesto del GP de Brasil.

En 2001 De la Rosa cambió de equipo y fichó por Jaguar. Su primera carrera fue el GP de España, 5ª del calendario, en sustitución de Luciano Burti. Su compañero de equipo fue Eddie Irvine, lo mismo que en 2001. Pedro sumó 3 puntos en 13 carreras, de las que acabó 7: fue 5º en el GP de Italia y 6º en el GP de Canadá. Otra gran carrera de esta temporada fue el GP de Europa, en la que fue 8º. En el Campeonato de Pilotos fue el 16º clasificado.

En la siguiente temporada De la Rosa siguió de piloto oficial en Jaguar y compitió en los 17 GPs consiguiendo sus mejores resultados en los GP de Australia y de Brasil con dos octavos puestos y en el GP de Francia donde acabó 9º. Fue 23º en el Campeonato de Pilotos y acabó 8 carreras de las 17 carreras del calendario.

En 2003 De la Rosa fichó para McLaren Mercedes, escudería a la que ha estado ligado 8 temporadas (de 2003 a 2009 y en 2011). Entró como piloto de pruebas y fue compañero de Kimi Raikkonen, David Coulthard y Alex Wurz los dos primeros años.

En 2005 tuvo su primera oportunidad de pilotar un McLaren Mercedes (MP4/20) en carrera, en el Gran Premio de Bahrein en sustitución de Juan Pablo Montoya. Fue la primera vez que disputaba una carrera a mandos de un McLaren y que rodaba en el Circuito Internacional de Bahrein, un reto difícil que se saldó con un fantástico 5º puesto y la vuelta rápida de la cita. Compartió boxes con Kimi Raikkonen y gracias a los 4 puntos que sumó acabó 20º clasificado en el Campeonato de Pilotos.

En su próxima temporada en F1 Pedro pudo disputar 8 Grandes Premios en sustitución también del colombiano Juan Pablo Montoya. El español compitió a partir del Gran Premio de Francia acabando 6 carreras, sumando 19 puntos y clasificándose el 11º en el Campeonato de Pilotos. Su segundo puesto en el Gran Premio de Hungría le subió a un esperado podio en la categoría reina. En el GP de Turquía y de China firmó dos quinto puestos, en el GP de Francia el séptimo y en el GP de Brasil el octavo.

De 2007 a 2009 Pedro siguió con su labor de piloto reserva y de pruebas en Vodafone McLaren Mercedes teniendo como compañeros a Lewis Hamiltom, Fernando Alonso y Heikki Kovalainen.

En su función de piloto de pruebas, Pedro ha pilotado 362 días de tests a lo largo de su carrera -es el cuarto piloto en la historia de la Fórmula 1 por detrás de Luca Badoer (469), Alex Wurz (381) y Jarno Trulli (381)- ha completado 22.763 vueltas y un total de 104.248 kilómetros.

En enero de 2010 Pedro de la Rosa fichó como piloto oficial de Sauber F1 Team, escudería con la que disputó 14 Grandes Premios. Acabó 7 carreras en las que sumó 6 puntos, fue compañero de Kamui Kobayashi y se clasificó 17º en el Mundial de Pilotos. Fue séptimo en el Gran Premio de Hungría, circuito que se ha vuelto talismán para el catalán. El Gran Premio de Italia fue su último GP en la escudería suiza. Finalizó el año como piloto de pruebas de Pirelli realizando las pruebas de los neumáticos para la temporada 2011 de F1 en los circuitos de Valencia, Barcelona, Paul Ricard, Abu Dhabi y Estambul.

En marzo de 2011 Vodafone McLaren Mercedes volvió a fichar a Pedro como piloto reserva y de pruebas. De la Rosa compitió en una carrera, el Gran Premio de Canadá uno de los más largos de toda la historia- pero no lo hizo para su escudería sino en su exequipo Sauber F1 Team. Checo Pérez no pudo competir por el accidente que tuvo en Mónaco y Peter Sauber le pidió a Pedro (10 minutos antes de la segunda sesión de los libres) si podía sustituir al mejicano. De la Rosa no dudó y afrontó el desafío completando un gran fin de semana, acabando 12º y clasificándose el 20º en el Campeonato de Pilotos.

En 2012 De la Rosa fichó para HRT F1 Team. Ha disputado 12 Grandes Premios a mandos del F112 y ha batido en todas las sesiones de clasificación a su compañero de equipo, Narain Karthikeyan (11 sobre 11, en el GP de Australia el equipo no entró en el 107%). Su mejor resultado es actualmente el del pasado Gran Premio de Europa en el que acabó 17º.

De la Rosa ha sido además el presidente GPDA, Grand Prix Drivers Association, en 2008, 2009, parte de 2010 y en el 2012.


http://www.pedrodelarosa.com/castellano/noticias.php?id=1838


Mas que nunca, vuelve el espiritu de AUSTRALIA99, para celebrar estos 100 GP.

Arriba todo el foro, que se note que va ser un GP festivo para nosotros...

Espero que para este cumple tan especial, Pedro haya pedido pescar en rio revuelto

Tengo esa palpitacion.....


Y esto de recuedo

http://www.youtube.com/watch?v=4W4ksTyPvEU

[jonrodriguez]

¿ Realmente es el GP 100? Por más que cuento y mire solo saco 97, porque las no participaciones no cuentan, ejemplo Australia 2012 y Malasia 2010.

Lo mismo ha pasado con Schumacher, para mi hasta Monza no hace los 300 GPs porque en Francia 1996 no corrió

Con mi teoría Pedro haría los 100GPs en Suzuka mil veces mejor y más emotivo para él que en Monza

[x2fer]

¿ Realmente es el GP 100? Por más que cuento y mire solo saco 97, porque las no participaciones no cuentan, ejemplo Australia 2012 y Malasia 2010.

Lo mismo ha pasado con Schumacher, para mi hasta Monza no hace los 300 GPs porque en Francia 1996 no corrió

Con mi teoría Pedro haría los 100GPs en Suzuka mil veces mejor y más emotivo para él que en Monza

Antena3 en el previo de la retransmisión de la Q1, creo recordar, sacó subtitulado que Pedro había corrido 96 GPs .... mientras Lobato decia que eran 99.

[jonrodriguez]

Antena3 en el previo de la retransmisión de la Q1, creo recordar, sacó subtitulado que Pedro había corrido 96 GPs .... mientras Lobato decia que eran 99.

Aquí marca 97 y me fio más de statsf1 que de Antena 3 y de Lobato la verdad

http://www.statsf1.com/es/pedro-de-la-rosa/grand-prix.aspx

[monza2001]

Lotus confirms Jerome d'Ambrosio will replace Romain Grosjean at Monza

Lotus has confirmed that its reserve driver Jerome d'Ambrosio will take Romain Grosjean's seat for this weekend's Italian Grand Prix.

Grosjean was given a one-race ban for causing the Belgian GP startline crash.

Team boss Eric Boullier had previously said on Sunday that there was a "very high" chance of d'Ambrosio getting the stand-in role.

"When we signed Jerome as our third driver we signed a man who is highly motivated, fresh, talented and who contested the full 2011 season," Boullier said.

"We hope that this will pay dividends when he drives the car this weekend in Monza.

"We know that Jerome is well integrated into the team and that he did a good job when he drove the E20 at the Mugello test. Now he has the challenge of a grand prix at the challenging circuit of Monza, in a car which is capable of finishing on the podium."

D'Ambrosio raced for Virgin - now Marussia - last season before losing his seat to Charles Pic for 2012.

Part of the Lotus-affiliated Genii driver pool, he moved to the Enstone team as reserve.

"My desire for 2012 has always been to get back into the seat of a Formula 1 car so I am grabbing this opportunity with both hands," he said.

"Monza is a fantastic circuit and I can't wait to take to the track on Friday. As third driver I have worked with the team at every grand prix, attending all the briefings and meetings that the race drivers do, so I am well prepared in this respect.

"Monza is a superb circuit, but it is also quite a technical one so I am not underestimating the task ahead of me.

"I want to reward the faith that the team has in me with a good haul of points from the race. I will hand the wheel back to Romain after Sunday's race and I hope that this one showing in Italy will allow me to show my capabilities fully."

The 26-year-old Belgian already has experience of the Lotus E20 from the Mugello test in May.