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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
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mensaje Jun 14 2021, 03:36 PM
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Toyota celebra su centenario en el WEC con un doblete en Portimao, pero Alpine les hace sudar
La pelea de Toyota con el #36 durante toda la carrera hizo pensar en una alternativa por la victoria, y sobre todo, apunta a unas 24 horas de Le Mans más igualadas.

El #8 se impuso al #7, aunque con órdenes de equipo finales. Miguel Molina, 2º, vuelve al podio de LMGTE-Pro.

La segunda prueba del Mundial cayó de nuevo a favor de los habituales, Toyota, pero las 8 horas de Portimao han dejado claro que este año en el WEC lo que ya se intuyó en Spa: Alpine va a darles guerra, y eso es buena noticia (desde el punto de vista del espectáculo) para las 24 horas de Le Mans.

Tanto es así, que el doblete del equipo nipón se produjo por rendimiento en boxes. La victoria fue para el habitual, el #8 de Kazuki Nakajima, Brendon Hartley y Sebastien Buemi frente a sus compañeros, que les apretaron las tuercas hasta el final.

El GR010 Hybrid #7 de Mike Conway, 'Pechito' López y Kamui Kobayashi fue de menos a más. En la primera parte de la prueba se las tuvo de todos los colores con el Alpine #36 de André Negrao, Nico Lapierre y Mathieu Vaxiviere en la primera parte de la carrera. Los franceses se mantuvieron en la lucha por el segundo puesto hasta la última hora de carrera, cuando tuvieron que hacer su octava parada frente a las siete con las que llegaron los japoneses.

La suerte acompañó al Toyota #7, que a media hora del final se vio beneficiado por el abandono en medio de pista del High Class #20, el de los daneses Magnussen, Fjordbach y Andersen. Eso les 'regaló' una parada extra en medio de un Full Course Yellow, propiciando que obtuviese permiso para ir a por sus compañeros a tope gracias a esa suerte de 'splash&dash'. El Alpine #36 se quedó con las ganas de acompañarles en el arreón final.

Desde la radio les dieron libertad para pelear, y con 'Pechito' López al volante de uno y 'Seb' Buemi del otro, el argentino tiró de redaños para arrebatarle la victoria a su compañero. Apenas restaban 15 minutos para el banderazo a cuadros y esa 'Full Course Yellow' (sin coche de seguridad) que dio más rendimiento al #7 sobre el #8 como para ganarles la carrera... pero entraron en juego las órdenes de equipo. A poco menos de 10 minutos para el final, López se dejó pasar de nuevo y Buemi (que fue el piloto con más vueltas en esta carrera) entró en meta como el vencedor.

Esta carrera fue también la del debut del proyecto Glickenhaus, que no fue tan exitoso como hubieran querido. El veteranísimo Ryan Briscoe marró sus opciones a las dos horas de carrera, cuando tocó y dejó fuera de carrera al Porsche #77 del Dempsey-Proton. En la maniobra también se vio invoclurado el Aston Martin #777 del D'Station Racing, con el sexagenario Satoshi Hoshino al volante en ese momento.

Aunque se reincorporó, con el único propósito de obtener datos, no fue el estreno que se hubieran esperado para esta interesante estructura que tiene la mirada puesta en Le Mans.

Doblete de Jota en LMP2 y de AF Corse en LMGTE-Pro
Si la resolución de la clase hypercar fue un doblete, también acabaron así las otras dos categorías profesionales. United Autosports claudicó frente al empuje de los JOTA, con el #38 sobre el #28 que se decantó al final cuando Antonio Félix Da Costa decidió que quería triunfar en su circuito de casa. Tom Blomqvist no pudo hacer nada, aunque no presentó una batalla fácil.

De igual manera, en LMGTE-Pro fueron otros compañeros los que se repartieron la categoría. AF Corse llevó el Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi y James Calado (en el día de su cumpleaños) por delante del #52 de Daniel Serra y Miguel Molina, que suma así un nuevo cajón en su palmarés.

En la categoría LMGTE-Am también fue un Ferrari 488, el del Cetilar Racing #47 de los italianos Antonio Fuoco, Giorgio Sernagiotto y Roberto Lacorte quien se llevó la victoria sobre el Porsche #58 del Team Project 1 de Riccardo Pera, Matteo Cairoli y Egidio Perfetti.


https://www.motor.es/noticias/toyota-alpine...-202178813.html


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mensaje Jun 17 2021, 04:57 PM
Publicado: #922


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Los aficionados regresarán al WEC 18 meses después
Los espectadores volverán al Mundial de Resistencia por primera vez desde que empezó la pandemia y lo harán en el Autódromo de Monza, antes de las 24h de Le Mans.

La pequeña cantidad de fans a la que se le permitirá asistir a las 6 horas de Monza el próximo 18 de julio será la primera presencia de espectadores en el WEC desde la ronda de Austin de la temporada 2019/20, en febrero del año pasado (imagen superior).

Sin embargo, aún no se ha puesto una cifra exacta de la multitud que se permitirá solo para el día de la carrera en la sede del Gran Premio de Italia de Fórmula 1.

El WEC lo definió en su comunicado de este miércoles como "un número limitado". Pierre Fillon, presidente del promotor del campeonato, el Automobile Club de l'Ouest, dijo en la ronda de las 8 horas de Portimao del pasado fin de semana que serían "menos de 10.000".

Se entiende que el WEC y el circuito todavía están trabajando con las autoridades para determinar la cantidad de gente que podrá entrar. Los espectadores se alojarán en una tribuna en la recta principal.

El director general del WEC, Frederic Lequien, declaró: "Estamos muy contentos de poder dar la bienvenida a algunos de nuestros fieles seguidores al WEC".

"Me gustaría dar las gracias a todos en el Autodromo Nazionale di Monza y a las autoridades italianas por hacer esto posible. También me gustaría dar las gracias a nuestros fans por su paciencia y su continuo apoyo".

Si se produce un cambio en la normativa gubernamental que obligue a abandonar el plan de acogida de espectadores, las entradas ya reservadas se reembolsarán por su valor nominal completo.

La noticia de que los espectadores volverán al WEC el mes que viene se produce después de que la semana pasada se anunciara que este año se permitirá la asistencia de 50.000 personas a las 24 Horas de Le Mans en agosto.

La carrera del WEC en Fuji aún no está asegurada
Las posibilidades de que se celebre la ronda de septiembre en Fuji siguen estando en el aire, a pesar de que los Juegos Olímpicos de Tokio parece que se celebrarán este verano.

"El FIA WEC está en contacto regular con el equipo del Fuji Speedway antes de las 6 Horas de Fuji, que se celebrarán en Japón del 24 al 26 de septiembre", se lee en un comunicado del campeonato.

"La pandemia de COVID-19 sigue planteando problemas, y la FIA, el WEC y su promotor japonés están trabajando conjuntamente para determinar si el evento puede seguir adelante como estaba previsto. Se anunciará una decisión en las próximas semanas".

Los Juegos Olímpicos de Tokio, que se celebrarán desde finales de julio hasta principios de agosto, han recibido una exención especial de las estrictas normas de cuarentena de Japón.

Hasta ahora no se han concedido exenciones del periodo de autoaislamiento de 14 días a ningún evento de automovilismo, habiéndose visto afectados los pilotos tanto de la Súper Fórmula como del SUPER GT.

Lequien dijo que la carrera de Fuji sería reemplazada por un evento en Europa si no puede celebrarse. El reglamento de la categoría exige un mínimo de seis carreras, incluyendo Le Mans, para que el WEC mantenga su condición de campeonato del mundo.


https://es.motorsport.com/wec/news/aficiona...-monza/6574161/


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mensaje Jun 18 2021, 06:41 PM
Publicado: #923


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El WEC tendrá público por primera vez en las 6 Horas de Monza

El WEC está listo para disputar su primera carrera tras la pandemia de COVID-19 con público en las gradas.
Si bien no hay una cifra cerrada, las 6 Horas de Monza se podrían celebrar con hasta 10.000 personas en el circuito.
El Campeonato del Mundo de Resistencia se suma a la lista de certámenes que tendrán público en las gradas en sus próximos eventos. De hecho, FIA y ACO han anunciado la presencia de un número limitado de aficionados en las 6 Horas de Monza, tercera ronda puntuable del WEC y cita previa a la disputa de las 24 Horas de Le Mans, cita reina del campeonato en la que también se espera poder contar con los fans. De esta forma, el evento italiano pasa a ser la primera carrera del Mundial con la presencia de público en directo desde el inicio de la pandemia de COVID-19 el año pasado.

Si bien el aforo será limitado y el acceso queda reducido al día de la carrera -18 de julio-, este anuncio es un primer paso hacia la normalidad dentro del WEC. En este aspecto, todavía no se ha establecido una capacidad máxima, pero teniendo en cuenta el protocolo que se pretende adoptar y el espacio que ofrece la tribuna de meta, el volumen de espectadores no superará en ningún caso los 10.000 aficionados. El precio de las entradas es de 60 euros hasta el 1 de julio, con precios reducidos para niños según edad. De hecho, los menores de 6 años no pagan entrada.

Richard Mille, presidente de la Comisión de Resistencia de la FIA, ha mostrado su satisfacción por contar con público en Monza, aunque sea en cifras todavía reducidas: «Ha pasado mucho tiempo desde que los aficionados del WEC pudieron asistir por última vez a una prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia. Todos estamos realmente ansiosos por volver a contar con el público y tener su presencia en las tribunas de Monza. Debido a la decisión del Gobierno local, así como a los esfuerzos de los organizadores y del promotor del campeonato, en Monza será posible en condiciones seguras para todos».


https://www.motor.es/noticias/wec-tendra-pu...-202178921.html


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mensaje Jun 24 2021, 07:14 PM
Publicado: #924


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Dallara explorará «terrenos diferentes» con la nueva generación de LMP2
Dallara pretende aprovechar todo lo aprendido con la actual generación de prototipos LMP2 para dar forma a su nuevo vehículo.

La llegada de los nuevos LMP2 en 2024 no debería entrar en conflicto con los prototipos LMDh, según Max Angelelli.
Cuatro fueron los fabricantes licitados para diseñar, producir y suministrar prototipos LMP2 de la actual generación a los equipos que quisieran competir en la categoría. Con todo, el nivel de popularidad y rendimiento de los coches de estas cuatro compañías ha sido radicalmente distinto. Oreca ha convertido la categoría LMP2 casi en una copa monomarca, mientras que Ligier, Multimatic y Dallara han tenido una presencia residual. Por este motivo, Dallara espera utilizar todo lo aprendido para tener un papel más protagonista en el estreno de la nueva generación de prototipos LMP2 en 2024. De hecho, desde la marca se señala que esperan explorar «terrenos diferentes» con su nuevo prototipo.

Al final, el nuevo LMP2 de Dallara servirá como base de su oferta LMDh, incluso si esta clase de prototipos llegarán un año antes. Así lo ha explicado Max Angelelli, responsable de Dallara: «El proyecto está bien definido. Tienes que homologar un coche LMP2 y tienes que ofrecer este producto. Tengo muchas ganas de ver una generación de prototipos equilibrada, con presencia de los cuatro constructores. Todos queremos ver la diversidad, también ACO. Creo que todos hemos aprendido la lección y la próxima generación LMP2 nos permitirá entrar en terrenos diferentes. ACO e IMSA tienen datos suficientes para saber cómo tiene que suceder».

Respecto a la conexión entre los prototipos LMP2 de nueva generación y los LMDh, Angelelli ha añadido: «La idea de la columna vertebral, el límite de precios de los LMDh y los LMP2, todo está conectado. Necesitamos asegurar que en 2024 cada constructor tendrá su producto. Hay mucha gente mirando todo esto. Confío en que las personas que estén el afrente tomen las decisiones correctas. Todos tienen buenos datos y saben lo que hacen. Siento que todo se arreglará en 2024 con los LMDh y los LMP2. Al final, tenemos que crear un producto y ponerlo en el mercado y eso será igual para Oreca, Ligier y Multimatic».


https://www.motor.es/noticias/dallara-explo...-202179085.html


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mensaje Jun 26 2021, 08:49 PM
Publicado: #925


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Team Roldán Racing
@TeamRoldan

Pole de @AntonioGarcia_3 para la carrera de mañana de la @IMSA en Watkins Glen. #Sahlens6HRS
La carrera comenzará mañana domingo a la 1:00AM 🇪🇦 (-1h Canarias)






https://twitter.com/TeamRoldan/status/1408829461307564038


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mensaje Jun 29 2021, 05:02 PM
Publicado: #926


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Antonio García y Corvette ganan las 6h de Watkins Glen 2021
Antonio García y Jordan Taylor lograron la victoria 116 para Chevrolet en el IMSA tras apuntarse unas 6h de Watkins Glen realmente intensas.




"Fue una lucha sin cuartel", dijo el español. "Todas las categorías se juntaron a falta de dos vueltas. Afortunadamente, no hubo choques, ni amarillas y logré mantenerme al frente y dar a Corvette otra victoria aquí. Ha pasado mucho tiempo desde la última".

García, que había logrado la pole con el Chevrolet Corvette #3 en la categoría GT Le Mans, superó por 0,845 segundos a John Edwards, en el BMW M8 GTE #24 del equipo RLL. Fue la primera victoria de Corvette en el Watkins Glen International desde 2014 y el triunfo número 116 en el IMSA para la marca.

El español completó el primer relevo en condiciones extremas de calor y dio el testigo a Taylor, antes de volver a subirse él para terminar una carrera en la que una bandera amarilla a última hora de la sexta hora ayudó a crear un gran atasco en el circuito de 3,4 millas.

"Había gente que intentaba pasarme en lugares peligrosos", dijo García. "Hubo un par de veces que estábamos a tres bandas y solo rezaba para que nadie me golpeara. Tuve que mantener la calma, pero ser agresivo, porque el coche #24 estaba justo detrás de mí".

El BMW #25, pilotado por Connor De Phillippi, Philipp Eng y Bruno Spengler, completó el podio de GTLM.

Esta victoria coloca a García y a Taylor con 81 puntos de ventaja en la general del IMSA 2021 frente a Edwards, Jesse Krohn y Augusto Farfus.

A mitad de carrera, Felipe Nasr lideraba para el Action Express Racing, por delante de los Acura ARX-05 de Olivier Pla (Meyer Shank Racing) y Alexander Rossi (Wayne Taylor Racing).

Este último estaba bajo la presión del Cadillac del Chip Ganassi Racing de Renger van der Zande, que había hecho una gran resalida para pasar del séptimo al cuarto lugar en el espacio de tres vueltas. Kamui Kobayashi, en el segundo Caddy de AXR, perdió seis segundos al salirse en la curva 7, pero consiguió mantenerse por delante de Bomarito, que según IMSA Radio estaba teniendo problemas con el agarre de los neumáticos traseros en el Mazda RT24-P.

Rossi hizo la quinta parada del WTR Acura a falta de 2h34min, lo que provocó la entrada de los otros Prototipos. Nasr pasó el relevo del coche AXR #31 a Mike Conway pero incurrió en una penalización de drive-through por exceso de velocidad en el pitlane. Van der Zande pudo entrar en boxes en último lugar porque había tenido un repostaje en la anterior amarilla.

Cameron se alejó de Rossi en la parte delantera, y la sustitución de Rossi por Filipe Albuquerque no supuso ninguna diferencia, por lo que la ventaja del piloto de Meyer Shank Racing se extendió a 13 segundos.

El #10 WTR Acura se quedó a las puertas del #01 CGR Cadillac y Mazda, y después de la siguiente ronda de paradas, con poco más de 70 minutos para el final, tanto Kevin Magnussen, en el coche DPi-V.R, como Tincknell, recién subido en el RT24-P, fueron capaces de superar a Albuquerque y mantenerse allí.

A continuación, el grupo se vio envuelto en una situación de peligro a falta de 65 minutos para el final, debido a que Gabriel Aubry, de Tower Motorsports, se equivocó en la curva 1, haciendo un trompo y golpeando la barrera.

Los siete coches entraron en boxes, y Mazda optó por meter solo combustible, permitiendo a Tincknell salir de los boxes por delante de Pla, Magnussen y Albuquerque.

La bandera verde ondeó a falta de 37 minutos para el final y Tincknell realizó una fuerte escapada, con Pla igualmente bien alejado de la batalla entre Magnussen y Albuquerque en la que el piloto de Ganassi se impuso.

Sin embargo, esto estaba lejos de terminar, y a falta de 15 minutos para el final, Albuquerque y Derani hicieron caer a Magnussen a la quinta posición.

Al frente de la categoría, Tincknell llegó a tener una ventaja de hasta tres segundos, pero a falta de ocho minutos para el final, Pla la había reducido a medio segundo, y los dos tenían ahora más de seis segundos de ventaja sobre Albuquerque.

Al entrar en el tráfico de GTD, la diferencia entre los dos líderes fue aumentando hasta llegar a los dos segundos, y luego volvió a bajar a medio segundo, pero finalmente pasó por la bandera a cuadros con 0,965 segundos de ventaja sobre Pla.

Albuquerque se quedó a 9,39 segundos, pero por delante de Derani, mientras que Kobayashi fue sancionado por tocar la parte trasera del Cadillac Ganassi de Magnussen cuando el novato danés intentaba ahorrar combustible. El coche #01 hizo un trompo en la grava.

El estrecho margen de Mazda en cuanto a combustible se puso de manifiesto cuando Tincknell ni siquiera pudo completar su vuelta de regreso a boxes.

Steven Thomas, Tristan Nunez y Thomas Merrill de WIN Autosport se impusieron en LMP2, superando a Mikkel Jensen, Scott Huffaker y Ben Keating de PR1 Mathiasen Motorsports por 1,1 segundos.

En LMP3, Scott Andrews, Felipe Fraga y Gar Robinson llevaron a Riley Motorsports a la victoria justo por delante de Colin Braun, Jon Bennett y George Kurtz de CORE autosport, con el segundo coche de Riley completando el podio, muy por delante de Andretti Autosport que acabó con una vuelta perdida.

Jan Heylen, en el Porsche 911 GT3 R de Wright Motorsports, y Aaron Telitz, en el Lexus RC F GT3 nº 14 de Vasser Sullivan, disfrutaron de una gran batalla al comenzar la segunda mitad de la carrera, separados por apenas unas décimas de segundo.

La naturaleza limpia de su batalla les permitió sacar 4,5 segundos por delante de Madison Snow en el Lamborghini Huracan GT3 de Paul Miller Racing, el BMW M6 GT3 de Turner Motorsport de Robby Foley, el Aston Martin Vantage GT3 de Heart of Racing de Roman De Angelis y el Audi R8 LMS de NTe Sport de Jaden Conwright.

Tras la reanudación de la carrera, Auberlen seguía liderando, pero su más cercano perseguidor era Sellers, por delante de Palttala, Gunn, Morad, Hawksworth, Legge y Long, que caía hasta la octava posición.

Auberlen cruzó la meta con 5,7 segundos de ventaja sobre Sellers, que tenía un margen similar sobre Gunn. Palttala consiguió la cuarta plaza para NTe, con Morad por delante de Hawksworth, mientras que Vanthoor pasó a Long en el último suspiro.


https://es.motorsport.com/imsa/news/resulta...garcia/6617819/


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mensaje Jul 11 2021, 04:53 PM
Publicado: #927


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FIA, ACO e IMSA definen la convergerencia final entre LMH y LMDh
El camino para igualar las prestaciones de prototipos LMH y LMDh entra en una nueva etapa.

Los prototipos LMH podrán competir en IMSA a partir de 2023, mientras que los LMDh podrán luchar en la clase reina del WEC.

La convergencia entre prototipos se define desde cuatro claves: Neumáticos, aceleración, sistema de frenado y aerodinámica.
FIA, ACO e IMSA han dado un nuevo paso en la convergencia de las categorías LMH y LMDh tras definir algunos de los criterios que servirán para alinear los reglamentos técnicos que definen ambos prototipos. El trabajo codo con codo de los tres organismos para dar forma a una clase superior conjunta para las carreras de resistencia está dando sus frutos y ya se habla abiertamente de una convergencia completa. A partir de 2023, los prototipos LMDh podrán competir en el WEC y las 24 Horas de Le Mans, mientras que los prototipos LMH tendrá cabida en IMSA y en las 24 Horas de Daytona.

Los prototipos LMH tendrán las puertas abiertas de IMSA a partir de 2023, al igual que los LMDh del WEC, en una convergencia que se define a partir de cuatro grandes claves toda vez que los LMH tienen una serie de ventajas competitivas por la concepción de sus sistemas híbrido y el desarrollo directo de los fabricantes. En este aspecto, FIA, ACO e IMSA han definido algunos puntos de esta convergencia, medidas en torno a elementos técnicos clave como los neumáticos, la aceleración, el sistema de frenado y la aerodinámica. Todas estas medidas han sido aprobadas por el Consejo Mundial del Motor en su reunión del 8 de julio.

En esta línea, el grupo de trabajo de FIA, ACO e IMSA ha definido el tamaño de los neumáticos de los prototipos LMH y LMDh, así como los parámetros que ajustarán el perfil de aceleración de cada tipo de vehículo. En este último punto, quizá lo más destacado es que el software de control de los LMDh permitirá que el sistema híbrido colabore con el control de tracción. También se ha definido una fórmula para ajustar la capacidad de frenado y la aerodinámica. La homologación 'europea' para el WEC de la aerodinámica será en el túnel del viento Sauber, mientras que la homologación 'americana' la llevará a cabo WindShear.


https://www.motor.es/noticias/fia-aco-imsa-...-202179514.html


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mensaje Jul 13 2021, 08:02 PM
Publicado: #928


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El hypercar de Ferrari para Le Mans será híbrido y con tracción total
Si bien hace unos días Peugeot presentaba el concepto de su nuevo hypercar para volver a la resistencia, Ferrari va encaminada a seguir los mismos pasos. El fabricante italiano ya anunció en febrero que se encontraba inmerso en el desarrollo de un bólido totalmente nuevo para volver a Le Mans en 2023.

"Será un coche nuevo", confirma Antonello Coletta, jefe de actividades de GT en Ferrari, en declaraciones para La Gazzetta dello Sport. "No derivará de uno de nuestros coches de calle actuales o futuros".

"Algunos de los conceptos de este prototipo se pueden utilizar en la producción, pero las formas estarán determinadas por el túnel de viento, como en la Fórmula 1. Es probable que todos los prototipos se parezcan, pero nuestra misión es crear uno con el ADN de Ferrari, y que sea reconocible al instante".

"Hemos decidido participar en la categoría LMH, con motor híbrido y tracción a las cuatro ruedas, y nos enfrentaremos a una rivalidad muy fuerte, formada por grandes marcas que ya han ganado las 24 Horas de Le Mans y el WEC. Sobre el papel, vamos en igualdad de condiciones, sin favoritos. Y eso hará que la lucha sea emocionante".

Era difícil imaginar que Ferrari volviese a la cima de la resistencia, pero con la nueva reglamentación de los Le Mans Hypercars y la reducción de costes, esto será realidad en dos años. Si bien los LMP1 cuestan entre 140 y 180 millones de euros anuales, los hypercars podrán sostenerse con mucho menos presupuesto.

"La antigua normativa no nos permitía hacer esto", dice Antonello Coletta. "La nueva categoría será más fácil de gestionar respecto a los costes, alrededor de un 60% menos que en LMP1".

"Además, los beneficios en cuanto a imagen y comunicación serán mayores. Es una oportunidad única para que las carreras de resistencia recuperen su antigua popularidad".


https://es.motorsport.com/wec/news/hypercar...s-2023/6628504/


Esto es un no parar rolleyes.gif


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mensaje Jul 15 2021, 05:05 PM
Publicado: #929


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Previo y horarios de las 6 Horas de Monza del WEC 2021
La categoría hypercar crece hasta los cinco prototipos en las 6 Horas de Monza.

La temporada 2021 del WEC prosigue su camino con las 6 Horas de Monza, cita previa a las 24 Horas de Le Mans.

37 vehículos se dan cita en el autódromo italiano con la gran novedad de tener dos SCG 007 LMH en pista.

La temporada 2021 del WEC ha tenido que modificar la recta final de su calendario, pero sigue el camino marcado hacia las 24 Horas de Le Mans sin novedades. Un sendero que pasa por las 6 Horas de Monza, tercera ronda puntuable del calendario y última cita antes de la clásica de la resistencia francesa. Un escenario donde el WEC tendrá una parrilla de 37 coches y en el que Glickenhaus competirá por primera vez con las dos unidades de su SCG 007 LMH. La emoción está servida en un circuito que debuta en el campeonato, aunque ha estado ligado al mismo de uno u otro modo.

Aunque es la primera vez que el WEC disputa una carrera de 6 horas en Monza, la pista ha sido escenario de test privados de equipos de manera recurrente, además de acoger incluso el test oficial de pretemporada de 2017. Al final, se trata una pista con largas rectas que permite probar configuraciones aerodinámicas de baja carga eliminando algunas de sus variantes para tal fin. En lo que respecta al trazado que se utilizará en competición, Monza dibuja una pista con 11 curvas y 5.793 metros de longitud en la que es tan importante ir rápido en recta como surcar sus chicanes con eficacia.

En este aspecto, el 'Templo de la velocidad' contemplará el primer duelo en la categoría reina del WEC con todos sus actores presentes. Los dos prototipos híbridos de Toyota, los dos LMH de Glickenhaus y el LMP1 de Alpine. Una batalla en la que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, pilotos del Toyota #8, son los rivales a batir tras ganar las dos primeras citas de la temporada. Pese al buen hacer de Toyota, tanto FIA como ACO han decidido mantener el 'Balance of Performance' de Portimao y no hay cambios en los pesos de ejecución y potencia de cada uno de los prototipos.

LMP2 tiene a Anthony Davidson, António Félix Da Costa y Roberto González como líderes tras lograr la victoria con el Oreca #38 de JOTA en Portimao. Entre sus rivales estará el Oreca #29 de Racing Team Nederland, con cambio de piloto incluido. De hecho, la estructura ha reclutado de nuevo a Nyck de Vries tras el positivo en coronavirus de Job van Uitert. Sin embargo, vistas las dos primeras pruebas de la temporada, es más probable que otros prototipos estén en la lucha por la victoria. El Oreca #22 de United Autosports, así como su prototipo hermano y el del equipo líder.

Donde sí ha habido cambios en el 'BoP' ha sido entre los GTE. Dentro del proceso automático de la categoría LMGTE-Pro, los Ferrari han perdido 5 kilos tras las dos primeras carreras. A su vez, los Porsche oficiales serán 5 kilos más pesados, mientras que en LMGTE-Am los pesos están sujetos a los lastres por éxito. Un escenario en el que James Calado y Alessandro Pier Guidi son los líderes de la clase Pro gracias a su actuación con el Ferrari #51, victoria en Portimao incluida. Por su parte, Antonio Fuoco, Roberto Lacorte y Giorgio Sernagiotto están al frente de la categoría LMGTE-Am.

HORARIOS DE LAS 6 HORAS DE MONZA DEL WEC 2021

DIA / HORA SESIÓN DURACIÓN
Viernes 16/07 - 15:30h Entrenamientos Libres 1 90'

Sábado 17/07 - 09:30h Entrenamientos Libres 2 90'
Sábado 17/07 - 14:00h Entrenamientos Libres 3 60'
Sábado 17/07 - 18:00h Clasificación (GTE) 20'
Sábado 17/07 - 18:20h Clasificación (LMP) 20'

Domingo 18/07 - 12:00h Carrera 6 Horas de Monza 360' + 1 vuelta

https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-202179631.html


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mensaje Jul 20 2021, 07:09 PM
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El Toyota #7 conquista, por fin, su primera victoria de 2021 con sufrimiento
Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi ganaron la cita de Monza por delante del Alpine #36 y el United Autosports #22 de LMP2, con el Toyota #8 fuera por avería.

Miguel Molina, con el Ferrari #52, fuera del podio en LMGTEPro.

Toyota Gazoo Racing mantiene su dominio en esta nueva era de los hypercar, pero ni mucho menos ha sido fácil su victoria en las 6 horas de Monza. Prueba de ello es que no ganó el trío habitual de Kazuki Nakajima, Brendon Hartley y Sebastien Buemi, ya que una avería les dejó fuera de carrera.

La noticia está en que, por primera vez en este 2021, fue el número #7 pilotado por Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi el que se impuso en el templo de la velocidad, aunque no les faltó sufrimiento.

La cita empezó con relativa comodidad para ambos coches del equipo japonés. Con el #7 al frente, desde la pole, y el #8 siguiéndoles, el gran cambio se produjo a la hora y media de carrera, cuando una avería en el sistema hidráulico obligó a Brendon Hartley a entrar en boxes. Al tiempo perdido por esta avería se añadió posteriormente que un buje de la rueda delantera izquierda se había roto y esta reparación fue bastante más costosa: se dejaron 12 vueltas.

Esto dejó a Toyota con un solo coche peleando por ganar, pero no contaban con los inesperados Glickenhaus con tanto empuje. De hecho, el #709 con el incombustible Romain Dumas al volante se puso líder cuando el número 7 se vio obligado a parar por una avería.

Parecía que esta vez sí, que el reinado de Toyota podía acabar... pero ser líder en esta carrera parecía una maldición. Los 'gremlins' mecánicos le tocaron al coche norteamericano (en los frenos, concretamente) y con su entrada en boxes durante cuatro vueltas se quedaron fuera de las opciones por ganar.

Aunque el Toyota #7 se volvió a poner al frente de la prueba, y acabó ganando, también fue investigado por una entrada en boxes ilegal, lo que a la postre les hizo temer una sanción después de la carrera. Un 'Full Course Yellow' a media hora del final les permitió respirar tranquilos, pese a que un 'splash&dash' que no les salió del todo bien obligó a Conway a ir al límite hasta el final.

Vencedor en LMP2, tercero en la general
Prueba de la dificultad de esta carrera fue que el United Autosports #22 de Albuquereque, Scherer y Hanson, que ganó la carrera de su categoría, fue el que quedó tercero en la general, por delante del Glickenhaus y sólo superado por el Toyota GR010 que conquistó la victoria y el Alpine #36.

Junto a ellos subieron al podio los componentes del Team WRT del Oreca #31 (Ferdinand Habsburg, Charles Milesi y Robin Frinjs), que comenzaron la carrera como líderes pero se encontraron con un inoportuno coche de seguridad que les destrozó, y los del Racing Team Nederland #29 (Chatin, De Vries y Van Eerd), que ganaron al Inter Europol Competition #39 en una última hora frenética.

Porsche puede con Ferrari en LMGTE-Pro
El Porsche #92 de Neel Jani y Kevin Estre se impuso al Ferrari #51 de James Calado y Alesandro Pier Guidi, después de protagonizar una intensa lucha que no se resolvió hasta las últimas vueltas. La pelea entre ambos, especialmente entre Estre y Pier Guidi, dejó momentos de máxima tensión y como prueba de ello, un dato: nunca tuvieron una ventaja de más de 7 segundos.

Miguel Molina también tuvo opciones de cajón, e incluso de algo más, pero acabó claudicando al final de la carrera junto a Daniel Serra en su pelea por el tercer puesto con el otro Porsche, el #91 de Bruni y Lietz.

En la categoría de LMGTE-Am, siempre emocionante por los fallos constantes, la victoria fue para Nicklas Nielsen al volante del Ferrari del AF Corse #83, con especial atención a su compañero Alessio Rovera, que fue el encargado de hacer el primer stint. Esta vez no hubo pelea con el Aston Martin #98 de Paul Dalla Lana, Marcos Gomes y Augusto Farfus, que suficiente tuvieron con aguantar a los pilotos de D’Station hasta los instantes finales.


https://www.motor.es/noticias/toyota-7-vict...-202179732.html


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Marek Nawarecki: «Prorrogar la vida de los actuales LMP2 es lo mejor»
Oreca ha sido el gran dominador de la actual categoría LMP2, al menos dentro del Mundial de Resistencia.

La actual generación de prototipos LMP2 ha recibido una ampliación de su vida competitiva hasta finales de 2023.
Marek Nawarecki como director de la Comisión de Resistencai de la FIA ha explicado los motivos que han llevado a tomar esta decisión.

La resistencia se prepara para una gran revolución. El debut de los hypercar se verá respaldado por la llegada de los prototipos LMDh en 2023, dando lugar a una categoría reina heterogénea con dos tipos de vehículos que podrán competir tanto en el WEC como en IMSA. Una situación que además afectará a la segunda clase de la resistencia global, ya que la actual generación de prototipos LMP2 ampliará su vida competitiva hasta finales de 2023. El objetivo es que Oreca, Ligier, Multimatic y Dallara se centren en el desarrollo de los LMDh -basados en los LMP2 de 2024- como paso intermedio al debut de estos.

De esta forma, los conocimientos adquiridos en el desarrollo de los LMDh junto a marcas como Audi, Porsche, BMW o Acura servirá a los fabricantes licitados para mejorar la nueva 'camada' de prototipos LMP2, tal y como explica Marek Nawarecki como director de la Comisión de Resistencia -Sport and Touring Cars- de la FIA: «Los equipos LMP2 necesitan tener una visión clara a medio plazo. Necesitan saber qué tiempos manejamos con las actuales regulaciones y qué hacer con sus proyectos. Hemos pensado que 2023 sería demasiado pronto para cambiar y por eso decidimos extender la actual categoría. Prorrogar la vida de los actuales LMP2 es lo mejor».

El responsable de la FIA apunta al gran esfuerzo económico y logístico que sería para los cuatro fabricantes licitados atender las demandas de los fabricantes en la clase LMDh y de los equipos privados en LMP2, todo en una misma temporada de debut como hubiera sido 2023: «Estamos trabajando en definir el cronograma. Necesitamos hacer las cosas bien. Ahora tenemos chasis y repuestos. Cambiar a otro prototipo en 2023 es una gran inversión para todos. Creemos que es demasiado para los proveedores y un esfuerzo para todos los equipos. Lo hemos hecho por el bien de la categoría que es bastante exitosa. Sentimos que no era el momento para hacerlo».


https://www.motor.es/noticias/marek-nawarec...-202179923.html


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