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Power Rankings 2022: Leclerc, primero en Yeda; Sainz y Alonso, sextos
Los jueces dan una puntuación mayor a Leclerc respecto a Verstappen
Un ocho para Sainz, Alonso y Ocon, que empatan
Power Rankings 2022: Leclerc, primero en Yeda; Sainz y Alonso, sextos - SoyMotor.com

Charles Leclerc fue el mejor del Gran Premio de Arabia Saudí. Los jueces han aplaudido el sólido rendimiento del monegasco, por delante de Max Verstappen. Los expertos del ranking también han aplaudido a Carlos Sainz, Fernando Alonso y Esteban Ocon con una buena puntuación.

¿CÓMO FUNCIONA EL RANKING?
Cinco expertos seleccionados por la Fórmula 1 valoran la actuación de cada piloto y les puntúan con hasta diez puntos por su rendimiento a lo largo del fin de semana, sin tener en cuenta el coche que pilotan. Los puntos de los expertos se combinan posteriormente para crear la puntuación de cada carrera.

A lo largo de la temporada se hará la media de estas puntuaciones de carreras para crear el ranking final que refleje el rendimiento de los pilotos sin importar su coche.

https://soymotor.com/noticias/power-ranking...o-sextos-995626

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Mercedes reconoce que fue “demasiado lejos� con el set-up de Hamilton en Jeddah
El heptacampeón del mundo quedó eliminado en la Q1 de Arabia Saudí y únicamente pudo llegar a la décima posición en carrera, con la misma configuración

Había muchas dudas en la pretemporada sobre si el bajón de nivel de Mercedes era real o la treta habitual de sandbagging a la que los de Brackley han sometido a sus rivales durante todo su dominio en la era híbrida de la Fórmula 1. Sin embargo, pronto demostró que la escudería liderada por Toto Wolff tenía problemas. Si ya en los test de Bahréin estuvieron lejos, ni Lewis Hamilton ni George Russell pudieron acercarse lo suficiente a Ferrari y a Red Bull en el Gran Premio que dio comienzo a la temporada. Pero, pese a ello, Hamilton consiguió maquillar la situación con un providencial podio en carrera. Una situación que, por el contrario, cambió radicalmente en Arabia Saudí.

En Jeddah, el heptacampeón del mundo firmó una de sus peores actuaciones recientes. Tras no mostrarse en los libres del viernes, Hamilton reconoció que el sábado por la mañana había dado un paso adelante con su W13, que le permitiría más tarde estar más cerca en clasificación. Pero nada más lejos de la realidad. Para sorpresa de rivales y aficionados, el británico clasificó 16º, eliminado en Q1 por primera vez desde Brasil 2017, y también la primera por razones ajenas al tiempo, a accidentes o a problemas mecánicos desde Silverstone 2009.

Tras la sesión clasificatoria, en la que no se le vio errático, sino simplemente molesto con el monoplaza, el piloto de Stevenage confirmó que un error de set-up de Mercedes le había llevado a esa posición, al haber ido muy lejos con lo que habían encontrado en el FP3. Tanto fue así que Hamilton se planteó salir desde el pit lane sólo para poder cambiar los reglajes del coche. Finalmente, no lo hizo. En carrera, con una actuación regular, como él mismo prometió, y también desafortunada por la estrategia al no aprovechar el VSC final, sólo pudo acabar décimo, salvando un punto.

Tras todo lo ocurrido, Hamilton pidió recién terminado el Gran Premio “más potencia y más agarre� en el coche a Mercedes. Y la escudería ha reaccionado ratificando el punto de vista de su piloto sobre el fallo en la configuración del coche y sosteniendo que aún no entienden de todo bien su creación para la temporada 2022, más allá de que se esperan grandes mejoras a partir del Gran Premio de Australia de la semana que viene.

Así ha explicado la versión de Mercedes Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista del equipo: "Fundamentalmente, todavía no entendemos el coche tan bien como al final del año pasado; sólo hemos disputado dos carreras con él. Siempre estamos explorando la puesta a punto con Lewis, tratando de encontrar una dirección que ofrezca rendimiento, y habíamos encontrado una buena dirección desde el viernes hasta el sábado que pudo probar en la tercera sesión de entrenamientos. Fuimos un poco más allá en la clasificación, pero al final fue un poco demasiado lejos, así que desde el principio le faltaba agarre trasero", ha comentado.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...amilton-jeddah/


Miedo me da esta prueba que han hecho. Saben ya donde y como solucionarlo, creo.

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¿Qué es la fuerza G en la Fórmula 1?
El GP de Arabia Saudí de Fórmula 1 dejó una de las imágenes más escalofriantes que se han visto en los últimos años. Mick Schumacher sufrió un grave accidente contra el muro del Circuito de Jeddah y su monoplaza quedó totalmente destrozado.

El piloto alemán perdió el control de su Haas en la curva 12, una de las más peligrosas del trazado, y terminó impactando con el muro a gran velocidad. Tal fue el impacto, que el VF-22 se partió en dos.

Inmediatamente, la ambulancia acudió al lugar del accidente para atender a Schumacher y trasladarlo al hospital. Las pruebas médicas descartaron cualquier tipo de lesión, pero el piloto alemán no disputará el Gran Premio por precaución. Situado en el área de Corniche, es el circuito urbano más rápido del Mundial. Los monoplazas superan los 250 km/h de velocidad media y en esos tres puntos DRS, alcanzan unos 310 km/h. Unos registros altísimos.

Mick Schumacher soportó un total de 33G (Fuerzas G), el equivalente a 26 toneladas. Pero, ¿qué es la Fuerza G? Te lo contamos a continuación.

¿Qué es la fuerza G en la Fórmula 1?
La FIA (Federación Internacional de Automovilismo) considera múltiples factores a la hora de reducir al mínimo la probabilidad de accidentes graves en los pilotos de Fórmula 1 , que se ponen a altas velocidades y que, en ocasiones, sufren percances con consecuencias que, a menudo, son mucho más leves de lo que podrían llegar a ser precisamente por las medidas tomadas.

Algunas de esas medidas se dirigen a reducir al mínimo las secuelas producidas por fuertes impactos que llevan a los pilotos a experimentar fuerzas de varias toneladas y que podrían tener un final trágico si la seguridad, tanto del monoplaza como del propio piloto y del circuito, falla en algún momento.

La fuerza G es una medida de aceleración basada en la que podría producir la gravedad de la Tierra en un objeto cualquiera. Lo equivalente a una fuerza de gravedad estándar es 1G.

Un ejemplo práctico para entenderlo mejor: un coche va a 100km/h y tiene que frenar bruscamente porque el de delante ha pinchado, y como resultado, choca con él. La fuerza G hace que te desplaces hacia adelante, sin haber nada (físicamente) que te empuje.

Sin el cinturón de seguridad, probablemente te choques con el parabrisas, o incluso salgas disparado (de ahí la importancia de los sistemas de seguridad, en este caso sobre todo del cinturón). Esa fuerza invisible que hace que vayas hacia adelante después de la brusca frenada, es la fuerza G.

¿Cuántos G soporta un piloto de Fórmula 1?
Los pilotos de Fórmula 1 están expuestos a una gran cantidad de fuerza G durante un accidente, como fue el caso de Max Verstappen en el GP de Gran Bretaña de 2021 , cuando tuvo un impacto de 51G, o Robert Kubica , que llegó a 75G en el GP de Canadá de 2007 .

Sin embargo, no solamente en los accidentes soportan fuerzas G los pilotos de Fórmula 1, sino que tienen que lidiar con ellas en cada curva durante toda la carrera. En el GP de Gran Bretaña, por ejemplo, las famosas enlazadas de Silverstone llevan a los pilotos a experimentar fuerzas de entre 4,5G y 7G.

De manera más detallada, los pilotos de Fórmula 1 suelen experimentar 5G al frenar, 2G al acelerar y de 4G a 7G al tomar una curva. Además, todos los coches de Fórmula 1 tienen instalado un dispositivo ADR (Accident Data Recorder), que registra la velocidad y las fuerzas G.

¿Cómo soportan las fuerzas G los pilotos de Fórmula 1?
Los pilotos de Fórmula 1 entrenan el cuello diariamente para fortalecerlo y prevenir lesiones cervicales cuando pilotan a grandes velocidades.

Para entrenar el cuello, los pilotos realizan diversas actividades a diario, como tumbarse en un banco de gimnasio y, con discos adaptados a la cabeza y el cuerpo colocado de manera lateral, subir y bajar la cabeza. fortaleciendo el cuello.


https://www.f1enestadopuro.com/que-es-la-fu...rmula-1-videos/

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Alpine desvela el fallo en el motor de Alonso; estrenará otro en Australia
Un fallo en la bomba de agua supuso el abandono de Fernando
El español estrenará la tercera unidad de la temporada en Melbourne

Laurent Rossi, director ejecutivo de Alpine, ha desvelado la causa del abandono de Fernando Alonso en el pasado GP de Arabia Saudí. Un fallo en la bomba de agua del motor Renault dejó al asturiano fuera de carrera, y lo peor de todo es que deberá estrenar la tercera unidad en Australia.

Son sólo tres las unidades de motor de combustión interna permitidas por reglamento para toda la temporada, pero Alonso necesitará la tercera en Australia –tercer Gran Premio de la temporada–. En Baréin detectaron problemas después de la carrera y en Arabia Saudí abandonó por avería.

Laurent Rossi ha confirmado que se trató de un problema con la bomba de agua y espera que el equipo pueda corregir el fallo de cara al futuro. El francés cree que son problemas de juventud de la nueva unidad de potencia, de modo que no hay que cuestionar su rendimiento.

"Rápidamente encontramos el problema. No es el motor, sino la bomba de agua. Esto provocó un problema de refrigeración y después una serie de acontecimientos: el motor se enfriaba menos, el aceite se calentaba... creando más problemas", ha comentado Laurent Rossi, según recoge el medio francés Auto Hebdo.

"Fernando pudo seguir conduciendo y el motor funcionaba, pero obviamente no en condiciones ideales. Preferimos detenerlo, ya que la bomba de agua había fallado. Ya hemos identificado la causa del problema y espero que lo hayamos corregido para Melbourne".

"Es un problema de juventud de los nuevos componentes, que están funcionando por primera vez y que aún no hemos tenido la oportunidad de validar, como es el caso de todos los equipos. La buena noticia es que no es algo estructural y no hay que cuestionar el motor en sí, ni su diseño, ni su arquitectura, porque el motor hace lo que se espera de él", ha agregado.

Sobre la unidad que Fernando Alonso utilizó en Yeda y que falló en la vuelta 36 de la carrera, el CEO de la marca francesa ha confirmado que el motor está "perdido", así que el bicampeón del mundo de Fórmula 1 deberá utilizar la tercera en Australia.

"El problema es que la bomba de agua está integrada en el motor. La bomba de agua terminó desintegrándose y cayendo en el motor. Si hubiéramos querido repararlo, habríamos tenido que romper el sello, así que el motor está perdido para nosotros. Aunque su integridad no se vea directamente afectada, para nosotros es un motor menos", ha expresado Rossi para concluir.


https://soymotor.com/noticias/alpine-desvel...ustralia-995686