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¿Un F1 moderno en el Nordschleife? El vídeo que despeja las dudas
https://www.autobild.es/historia/video-vuel...k-heidfeld-5201 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Vídeos: Nico Rosberg prueba el Volkswagen ID.R en Nürburgring
El ex campeón mundial de Fórmula 1 rodó con el prototipo eléctrico https://www.youtube.com/watch?v=CnASRVxdRNU...eature=emb_logo https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...rburgring-58616 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Las estadísticas y datos del Mundial 2020 de Fórmula 1
La temporada 2020 de Fórmula 1 ha arrancado con mucho retraso e incertidumbre a consecuencia de la pandemia de coronavirus, pero finalmente comenzó en Austria y a continuación repasaremos todos los datos de la misma. https://www.motor.es/formula-1/estadisticas...-202068831.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Raikkonen y Giovinazzi se divierten en el 'Infierno Verde'
Los pilotos de Alfa Romeo disfrutaron en el antiguo trazado de Nordschleife. https://www.youtube.com/watch?v=JlD9lbWF5WQ...re=emb_err_woyt https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...rno-verde-58675 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Alonso dona una de sus monos de Ferrari a una subasta solidaria
El precio de salida del artículo son 3.000 euros Los beneficios irán a proyectos en centros de menores y personas con discapacidad La puja, organizada por Ansorena, será a beneficio de la Fundación Real Madrid Uno de los monos de Ferrari de Fernando Alonso es parte de la subasta solidaria de Ansorena para la Fundación Real Madrid. Se celebrará el próximo 4 de noviembre y los beneficios serán para los proyectos en centros de menores y para personas con discapacidad. La casa de subastas Ansorena ha organizado, junto con la Fundación Real Madrid, la I Subasta Internacional Solidaria de arte y deporte, a beneficio de los proyectos sociodeportivos de la Fundación Real Madrid en centros de menores y para personas con discapacidad. Entre los más de 70 productos que se subastan está uno de los monos que usó Fernando Alonso durante su tiempo en Ferrari. Éste está firmado por el piloto y su precio de salida son 3.000 euros. Además de esta pieza de coleccionista que todo tifosi querría tener en casa, en la lista de productos encontramos una raqueta firmada por Rafa Nadal y una camiseta de los Boston Celtics firmada por el exjugador de baloncesto estadounidense Larry Bird. Consulta aquí todo EL CATÁLOGO https://www.ansorena.com/docs/Subasta-benef...RM-Catalogo.pdf También encontramos una guitarra Álvarez Bernal firmada por Alejandro Sanz, una chaqueta de ante firmada por Julio Iglesias e incluso el guión original de 'Volver a empezar', la primera película española en alzarse con el Oscar a la mejor película de habla no inglesa en 1983, de José Luis Garci. El actor Richard Gere también ha hecho su aportación con el DVD firmado de la película 'Pretty Woman' y un ejemplar también firmado del libro de fotos 'Pilgrim' en el que retrata la cotidianeidad del pueblo tibetano. La subasta se celebrará el 4 de noviembre a las 18:00 CEST en Ansorena, en la calle Alcalá número 52 de Madrid de manera presencial, aunque ya se aceptan pujas telefónicas o virtuales a través del catálogo. Los artículos se pueden ver en la casa de subastas de lunes a viernes de 10:00 a 14:00 y de 17:00 a 20:00 CEST. https://soymotor.com/noticias/alonso-dona-u...olidaria-981505 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Museo del Deporte
@DeporteMuseo Tal día como hoy en 2006 Fernando Alonso lograba convertirse en bi campeón del mundo de Fórmula 1. https://twitter.com/DeporteMuseo/status/1319155287119613952 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Así funciona la simulación en la Fórmula 1
El simulador es una herramienta esencial en la Fórmula 1 actual. Desde que comenzaron las limitaciones reglamentarias en materia de test, la simulación se ha convertido en la pieza clave del éxito de los equipos de F1, que ahora también deben hacer frente a restricciones de horas de uso en simulación por ordenador y en túnel de viento. Los coches de Fórmula 1 son las máquinas automotrices más sofisticadas del mundo y, sin embargo, probarlos en la pista o en el túnel de viento es una actividad extremadamente limitada, ya que sólo hay seis días de test de pretemporada (reducidos a tres en 2021) y cada fin de semana de carrera incluye únicamente cuatro horas de entrenamientos (aunque en el GP de Emilia Romaña fueron sólo 90 minutos y se baraja repetir en más eventos el año que viene). Es por eso que los equipos de Fórmula 1 confían en la recopilación de datos en el mundo virtual más que nunca y una gran parte de ese trabajo es la simulación. Esta práctica se ha vuelto aún más crucial durante la temporada 2020 debido a la inclusión de muchos circuitos nuevos en el calendario en los que los equipos no cuentan con datos previos sobre los que trabajar de inicio. ¿Qué tipo de simulación utilizan los equipos de F1? Hay algunas áreas de la simulación que los equipos de F1 usan para prepararse para un fin de semana de Gran Premio, pero las dos principales son la simulación del piloto y la simulación informática. En el primero, el coche y los circuitos en los que se compite se modelan con increíble detalle, permitiendo así desarrollar el monoplaza, encontrar la dirección correcta de configuración y ayudar a los pilotos a familiarizarse con una circuito determinado en un entorno virtual. Es algo similar a un simulador de avión profesional como los que se utilizan para el entrenamiento de pilotos, aunque con la diferencia obvia de que el habitáculo parece un coche de F1, no una cabina de vuelo. El simulador está diseñado para ser lo más realista posible con el mismo chasis, cockpit, volante y pedales que el monoplaza real En una sesión típica de simulador, los pilotos titulares y de simulador pueden completar fácilmente más de una distancia de carrera completa. Sin embargo, en ese mismo espacio de tiempo es posible registrar miles de simulaciones por ordenador, ya que las vueltas simuladas informáticamente se pueden hacer 100% virtualmente. Eso significa que pueden acelerarse y ejecutarse en paralelo con otras simulaciones para respaldar tanto la dinámica del vehículo como los grupos de estrategia. El valor de estas herramientas virtuales es fundamental para un equipo de F1, especialmente cuando nunca antes se ha competido en un circuito. ¿Qué precisión tiene el simulador? Los modelos de pista que utilizados son muy detallados. Se generan mediante escaneo LIDAR, donde se utilizan imágenes láser para crear un mapa 3D de todo el circuito y sus características, desde la superficie de la pista hasta los pianos e incluso el entorno que lo rodea. Los equipos de F1 también trabajan con compañías de videojuegos para hacer que el entorno de la pista sea lo más realista posible, ya que las señales visuales son importantes para que los pilotos determinen los puntos de frenado o el momento adecuado para comenzar a girar el coche. El mercado de estos modelos de pistas altamente complejos es bastante pequeño, por lo que varios equipos a menudo basarán sus simulaciones en los mismos datos e información de los circuitos. El simulador en sí está diseñado para ser lo más realista posible con el mismo chasis, cockpit, volante y pedales que el monoplaza en sí, y los pilotos a menudo lo utilizan con el equipo de carrera completo para sumergirse realmente en la experiencia. Se dedica una cantidad significativa de tiempo a correlacionar el modelo virtual del coche con el del mundo real, para que el este pueda funcionar en el simulador del mismo modo que lo hace en la pista. Esto permite realizar ajustes y cambios en la configuración del monoplaza mediante los mismos procedimientos de la pista para ver cómo cambia el equilibrio y el rendimiento. ¿Por qué el simulador es tan importante? Es una parte increíblemente importante de los preparativos y es especialmente vital cuando se visita una pista nueva, donde existen pocos o ningún dato histórico. Si bien el enfoque sigue siendo el mismo, significa que el equipo depende más de la recopilación de información en el simulador y, como resultado, los nuevos circuitos requieren un programa más extenso. Para una pista visitada con anterioridad, normalmente se dedica un programa de dos días en la preparación del evento, lo que equivale a alrededor de 450 vueltas y aproximadamente ocho distancias de carrera. La mayor parte la completa el equipo de pilotos de simuladores, pero los titulares también utilizan la instalación. Sin embargo, cuando se trata de un circuito nuevo, la cantidad de trabajo es mucho mayor, con dos días adicionales en el período previo al evento más otro día dedicado a que los pilotos titulares aprendan el diseño del circuito. La mayor parte del trabajo se completa en la preparación para el fin de semana de la carrera, pero el trabajo no se detiene cuando el equipo llega a la pista. El departamento de simuladores también ejecuta un programa de viernes para cada Gran Premio, apoyando a los pilotos e ingenieros en la pista para maximizar realmente los aprendizajes desde el primer día de acción. Y una vez que termina el fin de semana, el simulador se vuelve a encender para llevar a cabo un programa posterior al evento con el objetivo de comprender mejor el rendimiento de la carrera y evaluar las posibles mejoras. Todo este trabajo crucial previo al evento se lleva a cabo para garantizar que el equipo llegue a la pista con el coche en un estado lo suficientemente bueno para que los pilotos puedan empezar a apretar con fuerza desde las primeras vueltas. ¿Cómo usan los equipos las simulaciones por ordenador para recopilar información? Junto al programa de simulación de los pilotos, hay otra pista de pruebas virtual, pero que vive completamente dentro de la propia computadora. Se genera un archivo de carrera a partir del simulador ‘físico’ para crear una única trayectoria y esta línea de carrera se utiliza para completar cientos de miles de vueltas virtuales antes de cada evento, produciendo unos cuantos terabytes de datos. Los ingenieros pueden acelerar estas simulaciones informáticas y ejecutarlas en paralelo entre sí, lo que genera un ritmo mucho más rápido que permite recopilar una gran cantidad de información en una cantidad de tiempo mucho menor. En lo relativo a la dinámica del vehículo, los ingenieros están realmente centrados en los detalles, tanto para obtener información sobre partes muy específicas como para ver cómo reacciona el coche a cambios de configuración muy pequeños. Se ejecutan una gran cantidad de posibilidades de configuración a través de las simulaciones y la salida de datos. A menudo en forma de gráfico, se puede comparar, no sólo con las otras ejecuciones, sino también superponerse sobre la simulación del piloto o la información real del coche. Una vez que se han analizado los datos, el equipo decide qué dirección tomar con la puesta a punto del coche para las sesiones de entrenamientos del viernes y esto se utilizará como base para iniciar el desarrollo del coche en la pista. ¿Qué otras áreas del equipo utilizan la simulación informática? Otra área crítica para la simulación es la estrategia. Los modelos informáticos utilizados para estas simulaciones de estrategia presentan a todos los pilotos y equipos, pero también incluyen supuestos para escenarios de paradas en boxes y las variables del circuito, como el tiempo perdido en las paradas en boxes, la degradación de los neumáticos y la competitividad del coche. Estos se incluyen en las simulaciones informática con algún elemento realista de variabilidad para tener en cuenta una amplia variedad de situaciones, que se ejecutan en diferentes escenarios de carreras y sesiones de clasificación para determinar las mejores opciones estratégicas, desde qué neumáticos usar, hasta en qué vuelta parar en boxes y cómo reaccionar ante la pérdida o ganancia de lugares en las primeras vueltas. La ejecución de esta amplia gama de simulaciones de estrategia también es útil para elaborar el programa de las sesiones de entrenamientos del viernes, revelando qué información se necesitará recopilar o qué detalles se está dejando el equipo por el camino. Antes de que las ruedas comiencen a girar en en la pista, se habrán realizado cientos de miles de simulaciones de estrategia para colocar al equipo en la mejor posición posible de cara a estas sesiones en vivo. ¿A qué desafíos se enfrentan los equipos durante esta temporada inusual? Uno de los desafíos más obvios a los que se han enfrentado los equipos esta temporada es el gran volumen de nuevos circuitos para los que prepararse. Normalmente, una nueva temporada incluirá una pista nueva. El trabajo de simulación para estos circuitos desconocidos comienza tan pronto como se confirma el calendario, generalmente con seis u ocho meses de anticipación. El piloto suele pasar varias horas pilotando en el simulador. Sin embargo, esta temporada el calendario ha cambiado constantemente y las carreras sólo se han confirmado dos o tres meses antes de las fechas previstas. Y, por supuesto, de las 17 carreras confirmadas, tres trazados (Mugello, Portimao y el circuito exterior de Bahréin) nunca han sido visitados por la F1 antes y otros tres (Nürburgring, Imola y Turquía) no han sido visitados por la F1 en varios aós. Por lo tanto, es mucho más difícil recopilar el mismo volumen de información que de costumbre debido a los plazos más ajustados. ¿Pueden estos métodos simular todo? El objetivo es recopilar la información más precisa posible para estar en la mejor forma posible en la primera sesión de entrenamientos libres. Pero, por supuesto, estas simulaciones nunca pueden ser 100% precisas y son tan buenas como los datos que se ingresan en ellas. Debido a esto, las simulaciones nunca se utilizan para tomar decisiones finales, sino que se utilizan para ayudar e influir en la dirección que toman los ingenieros. Una vez que se ha elegido el camino, los pilotos deben proporcionar comentarios del mundo real y los ingenieros deben llevar esta información al siguiente nivel. El modelo de coche completo nunca puede ser perfectamente preciso y tampoco se puede modelar el agarre del asfalto y cómo responde el neumático. Algunos aspectos de la configuración del monoplaza, como los niveles de los alerones, son más fáciles de recopilar mediante simulaciones, mientras que otros, como el equilibrio del coche o los niveles de agarre son más difíciles porque dependen de más factores, algunos de los cuales están fuera de control, como la meteorología. Se pueden hacer suposiciones para las simulaciones, pero sólo se sabrá realmente cómo interactúan todos los elementos una vez que el coche esté en la pista de verdad. Lo importante para el departamento de ingeniería de carreras es entender cómo interpretar esa información de simulación y, dadas sus limitaciones, cómo combinarla con los datos del mundo real, unificándolos para tomar las decisiones correctas. https://www.motor.es/formula-1/como-funcion...-202072571.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Vídeo: El último duelo entre Senna y Mansell en F1
Hace 28 años el circuito de Adelaida, hoy en peligro de extinción, vivió la batalla final entre dos leyendas de la categoría reina https://www.youtube.com/watch?v=mAJIO-0p0iM...re=emb_err_woyt https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...ell-en-f1-59013 Mansell ¿levanto?... -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Perfumes que huelen a F1: La 'gasolina' que puedes llevar encima
La Fórmula 1 lleva su marca a un nuevo sector. ![]() La Fórmula 1 presenta su propia colección de perfumes en colaboración con la compañía Designer Parfums. Cinco fragancias capturan la esencia de la categoría reina en un exclusivo envase impreso en 3D. Después de recibir en casa unas muestras, te contamos qué es y cómo nace este producto. Si hiciéramos una encuesta sobre cuáles son los olores con los que se identifica la Fórmula 1, muchos de nuestros lectores responderían goma quemada, combustible o incluso al champán de la victoria… pero lo que no imaginarían en ningún caso es que ellos mismos podrán oler a Fórmula 1 a cambio de un suculento precio. La Fórmula 1 ha presentado su propia línea de perfumes, "F1 Fragrances Engineered Collection", desarrollada por la firma especializada Designer Parfums, con la que anunció un acuerdo a finales del año pasado. Juntos han desarrollado una gama de cinco fragancias que representa la esencia de la Fórmula 1 y valores como la valentía, el rendimiento, determinación, audacia y la victoria. Otro de los aspectos con los que se puede identificar a la F1 es, sin duda alguna el lujo y la exclusividad, y esta línea de perfumes lo consigue con su presentación. Antes de ni siquiera oler las fragancias, salta a la vista que éste es un producto muy diferente a cualquier otro. Y es que el perfume se presenta en una exclusiva botella - diseñada por Ross Lovegrove –, que toma como referencia las líneas del chasis de un F1 y que recuerda a un monocasco. La botella está envuelta (y protegida) por un exoesqueleto impreso en 3D, que convierte el producto en una pequeña obra de arte, ya que, una vez acabada la botella, ésta puede sustituirse por otra o simplemente exhibirse como la pieza exclusiva que es. Los cinco perfumes que la Fórmula 1 ha puesto a la venta son denominados Precious Mettle, Turn 1, Overtake 320 y Neeeum White. Todos ellos son unisex y se comercializarán en todo el mundo, aunque actualmente solo se pueden comprar en la web oficial de F1 Fragrances, pagando un precio de 225 € por cada botella de 75 mililitros. Se puede encargar una muestra (con todos los perfumes) a cambio de 22 €, que son descontados una vez compres el perfume, y que es recomendable, ya que las cinco fragancias son muy distintas entre sí. No es un producto barato, pero sí que es cierto que es diferente a lo que solemos encontrar… ¿suficiente para pagar este precio por un perfume? ¿Será el fan de la F1 el principal comprador? Sea como sea, la marca “F1” superará las fronteras de la pista para entrar en ‘boutiques’, perfumerías y otros lugares exclusivos donde ni el merchandising del campeonato o de los pilotos ni nada relacionado con los coches de carreras tienen cabida. No es la primera colección de perfumes que presenta la F1, puesto que el año pasado en el Paddock Club del GP de Abu Dhabi se desvelaron tres exclusivos envases y fragancias valorados en más de siete mil euros cada uno, solo al alcance de unos pocos bolsillos en el mundo. La versión recientemente presentada, afortunadamente, sí que es mucho más accesible. "Estamos muy emocionados por presentar la segunda entrega de nuestra exclusiva colección de fragancias con Designer Parfums. Tras el exitoso lanzamiento en Abu Dhabi el año pasado, estamos encantados de ver que la colección llega a Europa, involucrando a los aficionados a través del olfato. La atrevida colección de fragancias encarna el deporte y ha sido creada para llevar a los aficionados a un viaje por la F1", ha declarado Ellie Norman, Directora de Marketing y Comunicación de la F1. https://www.autobild.es/noticias/perfumes-h...r-encima-752191 Ahora ya si que no hay excusas... ![]() -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Buenas noches a todos, como habréis podido comprobar, he estado subiendo artículos durante todo el día en estas últimas semanas.
Ahora, una vez que he vuelto a trabajar, lo haré por la tarde o a última hora del día... Es decir, cuando me dejen No todos lo días podré, pero aquí estaré ![]() -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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He visto esto...
@PedrodelaRosa1 Con ganas de que abran los circuitos esta semana y hacerle el rodaje...👍 ![]() Y luego esto... @rblancafort Fernando Alonso da un paso mas en el mundo del kating al montar equipo propio ![]() Y me dado un subidooooon... ![]() -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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LOS SALARIOS DE LA FÓRMULA 1
Hamilton es el mejor pago de la parrilla, escoltado por Vettel y Ricciardo Nos quedan 3 carreras para el final de este campeonato. En estos momentos tenemos ya confirmados casi todos los lugares en parrilla para 2021. Solo restan los dos asientos de Haas, y uno en Red Bull, que tienen las plazas vacías del siguiente almanaque. Sin embargo, ya están cerradas las nóminas de pago que recibirán los pilotos. El primero, como era de esperarse, es Lewis Hamilton. El múltiple campeón mundial activó la cláusula de renovación y se convirtió en uno de los sueldos más grandes de la historia del deporte motor. Casi 12 millones por detrás se encuentra Sebastian Vettel. El alemán de Ferrari sostiene los 35 millones de euros incluso apuntando al futuro en Aston Martin. El tercer puesto lo encuentra al conductor de Renault, Daniel Ricciardo. También con futuro lejano a la escudería (marcha a McLaren), el australiano recibe 20 millones de euros. La particularidad es que George Russell es uno de los salarios más bajos de la Fórmula 1. El británico no llega al millón de euros y es llamativo por el interés que despierta su futuro y su gran potencial. Otro de los datos atrayentes es el crecimiento que vienen teniendo los sueldos en los últimos años. La incorporación de Alonso el próximo año llevará a ser una de las parrillas más caras en la historia. Por esto es no menor la idea de la FIA de establecer un tope contractual a partir de 2022, por lo que esta oportunidad es una de las últimas para los pilotos de firmar su contrato jugoso. Esta medida afectaría únicamente a Hamilton, ya que las pretensiones de la organización recaen en que el techo salarial sea de 45 millones de euros. Los equipos ya manifestaron su agrado con esta propuesta, lo que queda por ver es si finalmente los conductores acordarán estas limitaciones o habrá una nueva renovación de pilotos. La nómina completa en euros Lewis Hamilton (Mercedes): 47 millones Sebastian Vettel (Ferrari): 35 millones Daniel Ricciardo (Renault): 20 millones Max Verstappen (Red Bull): 16 millones Valtteri Bottas (Mercedes): 9 millones Charles Leclerc (Ferrari): 9 millones Kimi Raikkonen (Alfa Romeo): 6 millones Carlos Sainz (McLaren): 4.5 millones Sergio Pérez (Racing Point): 4 millones Esteban Ocon (Renault): 4 millones Romain Grosjean (Haas): 2 millones Kevin Magnussen (Haas): 2 millones Alex Albon (Red Bull): 2 millones Lando Norris (McLaren): 1.5 millones Lance Stroll (Racing Point): 1.5 millones Pierre Gasly (Alpha Tauri): 1 millón Daniil Kvyat (Alpha Tauri): 750.000 euros George Russell (Williams): 750.000 euros Nicholas Latifi (Williams): 750.000 euros Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo): 500.0000 euros https://tercerequipo.com/2020/11/los-salari...e-la-formula-1/ Imagino que pilotos como Gasly o Norris, verán incrementados sus salarios... -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Galería: todos los coches de Fernando Alonso
https://es.motorsport.com/f1/news/galeria-t...mpaign=widget-6 A disfrutar ![]() -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Mattia Binotto: "Sainz puede derrotar a Leclerc"
Uno de los momentos más esperados de la próxima temporada de Fórmula 1 será ver a Carlos Sainz vestido de rojo. Después de seis años de crecimiento en la categoría reina del automovilismo, el número '55' dará el salto a una de las escuderías más deseadas por los pilotos. Sin embargo, el español no lo tendrá fácil, y es que los de Maranello no atraviesan una buena racha, lo que unido a compartir garaje con un portento como Charles Leclerc, le impregnará de una gran presión en 2021. Pese a ello, el jefe de la escudería italiana, Mattia Binotto, está convencido de que llevará a cabo un gran papel. Tanto es así que, según explica, optaron por su fichaje porque le veían cualidades para batir al piloto monegasco, dejando claro que no llegará con la condición de número dos hasta que los resultados demuestren lo contrario. "Contamos con un líder en pista, y ese es Charles, pero me gustaría que Carlos también fuera otro líder sobre el asfalto, así que por el momento no vamos a tener un piloto número uno y un piloto número dos. Tenemos un proyecto con Charles a largo plazo. Si ya le tenemos a él, necesitamos a un piloto fuerte y consistente, como es Carlos. Precisamos a un piloto que pueda derrotar a Charles, y creo que Carlos puede hacerlo. Hemos llevado a cabo un análisis y el español ha sido muy rápido, especialmente este año. Ha sido más rápido que Norris, que ya desde su primer año ha demostrado ser un muy buen piloto. En 2020 Carlos ha sido muy fuerte gracias a su mejoría en clasificación, y además en carrera sigue siendo muy consistente", ha señalado en el podcast de la Fórmula 1 Beyond The Grid. Mucho por dar todavía Para Mattia, Sainz aún cuenta con una gran capacidad de mejora, por lo que todavía tiene mucho por demostrar a los mandos de un F1. Este es precisamente uno de los motivos por el que decidieron apostar por él. No hay que devaluar la sobresaliente evolución del madrileño, sobre todo desde su llegada a McLaren, donde ha madurado, se ha vuelto más rápido y ha incrementado su agresividad: "Es un piloto que trabaja muy duro y es muy preciso a la hora de comunicarse por radio. Es joven y cuenta ya con seis años de experiencia en Fórmula 1. Tiene mucho potencial aún por desarrollar. Comenzamos a fijarnos en él durante el tramo final de la temporada 2019. Yo, además, siempre he sido partidario de ir a por jóvenes pilotos, de modo que les hemos prestado mucha atención a todos. Es por ello por lo que la próxima temporada tendremos la pareja de Ferrari más joven desde 1968", concluye. https://www.f1aldia.com/noticias/mattia-bin...-leclerc-39079/ No me gustan nada estas declaraciones... -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Mattia Binotto: "Sainz puede derrotar a Leclerc" Uno de los momentos más esperados de la próxima temporada de Fórmula 1 será ver a Carlos Sainz vestido de rojo. Después de seis años de crecimiento en la categoría reina del automovilismo, el número '55' dará el salto a una de las escuderías más deseadas por los pilotos. Sin embargo, el español no lo tendrá fácil, y es que los de Maranello no atraviesan una buena racha, lo que unido a compartir garaje con un portento como Charles Leclerc, le impregnará de una gran presión en 2021. Pese a ello, el jefe de la escudería italiana, Mattia Binotto, está convencido de que llevará a cabo un gran papel. Tanto es así que, según explica, optaron por su fichaje porque le veían cualidades para batir al piloto monegasco, dejando claro que no llegará con la condición de número dos hasta que los resultados demuestren lo contrario. "Contamos con un líder en pista, y ese es Charles, pero me gustaría que Carlos también fuera otro líder sobre el asfalto, así que por el momento no vamos a tener un piloto número uno y un piloto número dos. Tenemos un proyecto con Charles a largo plazo. Si ya le tenemos a él, necesitamos a un piloto fuerte y consistente, como es Carlos. Precisamos a un piloto que pueda derrotar a Charles, y creo que Carlos puede hacerlo. Hemos llevado a cabo un análisis y el español ha sido muy rápido, especialmente este año. Ha sido más rápido que Norris, que ya desde su primer año ha demostrado ser un muy buen piloto. En 2020 Carlos ha sido muy fuerte gracias a su mejoría en clasificación, y además en carrera sigue siendo muy consistente", ha señalado en el podcast de la Fórmula 1 Beyond The Grid. Mucho por dar todavía Para Mattia, Sainz aún cuenta con una gran capacidad de mejora, por lo que todavía tiene mucho por demostrar a los mandos de un F1. Este es precisamente uno de los motivos por el que decidieron apostar por él. No hay que devaluar la sobresaliente evolución del madrileño, sobre todo desde su llegada a McLaren, donde ha madurado, se ha vuelto más rápido y ha incrementado su agresividad: "Es un piloto que trabaja muy duro y es muy preciso a la hora de comunicarse por radio. Es joven y cuenta ya con seis años de experiencia en Fórmula 1. Tiene mucho potencial aún por desarrollar. Comenzamos a fijarnos en él durante el tramo final de la temporada 2019. Yo, además, siempre he sido partidario de ir a por jóvenes pilotos, de modo que les hemos prestado mucha atención a todos. Es por ello por lo que la próxima temporada tendremos la pareja de Ferrari más joven desde 1968", concluye. https://www.f1aldia.com/noticias/mattia-bin...-leclerc-39079/ No me gustan nada estas declaraciones... Piloto nº 2. Fin. -------------------- "Mi único interés en la vida es mirar al tío que esté a mi lado y poder decirle: piloto más rápido que tú y mi novia está más buena que la tuya". Eddie Irvine.
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Piloto nº 2. Fin. El problema es que va a tener que ser muy superior a Leclerc, para que cambie la visión del equipo y aunque no dudo que como poco está a su nivel... Equipo nuevo, sin casi test, el coche no esta bien cosa que no ayuda, etc... -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Power Rankings 2020: Verstappen, coronado rey tras el GP de Abu Dabi
El de Red Bull acaba como el mejor valorado de 2020 tras ganar en Abu Dabi Hamilton se queda segundo y pierde el triunfo en la general tras ausentarse en Sakhir Sainz termina en cuarta posición, por detrás de Gasly Max Verstappen ha sido el piloto mejor valorado del GP de Abu Dabi. El de Red Bull tras ganar de forma dominante en Yas Marina se ha llevado una puntación muy alta, con la que gana la clasificación general de la temporada 2020, gracias en parte a la ausencia de Lewis Hamilton en el GP de Sakhir. El campeón del mundo ha acabado en segunda posición y Pierre Gasly completa el podio. Carlos Sainz termina cuarto, y Sergio Pérez, noveno. ¿CÓMO FUNCIONA EL RANKING? Cinco expertos seleccionados por la Fórmula 1 valoran la actuación de cada piloto y les puntúan con hasta diez puntos por su rendimiento a lo largo del fin de semana, sin tener en cuenta el coche que pilotan. Los puntos de los expertos se combinan posteriormente para crear la puntuación de cada carrera. A lo largo de la temporada se hará la media de estas puntuaciones de carreras para crear el ranking final que refleje el rendimiento de los pilotos sin importar su coche. EL RANKING DEL GP DE ABU DABI 1. Max Verstappen: 9,6 "Normalmente esta temporada Max Verstappen ha luchado contra los Mercedes con una mano atada en su espalda debido al menor potencial de su RB16. Sin embargo, en Yas Marina, para sorpresa de Verstappen, su coche fue el mejor de la parrilla y se llevó la Pole para al día siguiente ganar a los dos Mercedes con una ventaja de 15 segundos y en un circuito donde las flechas plateadas habían ganado todo desde 2014. Tras la carrera, Max aseguró que tanto él como el equipo esperan mantener esta forma para 2021". 2. Lando Norris: 9,0 "Una última gran carrera terminó de confirmar la gran mejoría de Lando Norris en su segunda temporada en Fórmula 1. Su carrera en Yas Marina fue una gran forma de describir su gran temporada. Una gran vuelta en clasificación le dejó a tan solo dos décimas y media de segundo de la Pole y le permitió clasificarse en cuarta posición, por delante de Alexander Albon. En la carrera, no lo pudo mantener detrás, pero tras ello, nadie lo pudo parar y fue el mejor del resto, con un quinto puesto que le da a McLaren el tercer puesto en el Campeonato de Constructores". 3. Daniel Ricciardo: 8,4 "Daniel Ricciardo quería acabar su etapa en Renault bien y aunque haya tenido mejores carreras durante esta temporada, sacó el máximo partido de su coche. El Renault no había sido el coche más rápido de la zona media este fin de semana, pero su estrategia de salir con el neumático duro y no parar durante el coche de seguridad de Sergio Pérez, le permitió tener una gran carrera, ya que aguantó esos neumáticos duros durante 39. Pese a no entrar en Q3, acabó séptimo esta última carrera del año". 4. Pierre Gasly: 8,2 "Uno de los mejores de 2020, como ya se ve en la clasificación general, hizo una nueva gran carrera en Yas Marina gracias a grandes adelantamientos. Pierre Gasly se quitó de encima a Esteban Ocon en la segunda vuelta y también adelantó a Daniil Kvyat en la novena. Su última buena maniobra fue ante Sebastian Vettel en la vuelta 32, lo que le permitió escaparse de sus rivales que se quedaron detrás del alemán y acabar 2020 con un octavo puesto". 5. Carlos Sainz: 8,0 "Carlos Sainz no terminó de encontrar esa magia que sí que parecía que tenía Lando Norris durante el GP de Abu Dabi. Eso sí, hay que reconocer el hecho de que el español pudiese entrar en la Q2 con el neumático medio. Luego, en la carrera, Sainz se quedó detrás de Norris y dejó a sus rivales atrás para sumar los puntos necesarios para terminar terceros en el Campeonato de Constructores. Ferrari se lleva consigo a uno de los mejores pilotos de la temporada para 2021". 6. Kimi Räikkönen: 7,8 "Kimi Räikkönen no ha tenido su mejor temporada en 2020, pero su última carrera fue sin duda una a destacar. Le derrotó Antonio Giovinazzi en clasificación, pero el ritmo de Kimi en la carrera fue muy bueno y pudo terminar 12º, por delante de los dos pilotos de Ferrari y a poco menos de tres segundos del AlphaTauri de Daniil Kvyat". 7. Valtteri Bottas:7,6 "Antes de llegar a Abu Dabi, Valtteri Bottas había cosechado un 14º lugar y dos octavos en las últimas tres carreras, por lo que necesitaba una buena carrera para tomarse unas vacaciones en invierno con una sonrisa. No fue una actuación increíble, ni de responder a las críticas, como suele hacer Bottas, pero el finés salió en segunda posición y acabó en ese puesto, superado sin problemas por Verstappen. Eso sí, fue lo suficientemente bueno para superar a Lewis Hamilton, esperemos que sea un resultado que permita a Bottas disfrutar de las navidades". 8. Alexander Albon: 7,4 "Éste es el típico fin de semana que Red Bull necesita de Alexander Albon, aunque todavía quedarían áreas en las que mejorar, ya que le superó un McLaren en clasificación. Además, se vio obligado a salir con el neumático blando el domingo, tras haber perdido su vuelta de Q2 con el medio". "En la carrera, se quitó a Norris de encima en la vuelta seis y luego fue capaz de tener suficiente ritmo para neutralizar las opciones estratégicas de Mercedes. Acabó con un buen ritmo en las últimas vueltas y se quedó a dos segundos de Lewis Hamilton. Fue una actuación suficientemente buena para seguir en Red Bull en 2021, pero en breves vamos a conocer lo que sucede con ese asiento". 9. George Russell: 7,4 "Llegó el jueves a la rueda de prensa vestido de Mercedes e incluso admitió que tenía una sensación extraña cuando le comunicaron que Lewis Hamilton iba a estar de vuelta en su Mercedes en Abu Dabi". "Eso sí, demostró que no estaba decepcionado en ningún momento y superó sin problemas a Nicholas Latifi en clasificación, por más de cuatro décimas de segundo. En la carrera, el FW43 no fue lo suficientemente competitivo, pero fue capaz de acabar 15º, por delante de cuatro coches". 10. Lewis Hamilton: 7,2 "Se entiende que Lewis Hamilton no rindiese de una forma tan dominante este fin de semana, ya que estaba claro que todavía estaba sufriendo las consecuencias de las secuelas de la covid-19. Pese a ello, el piloto de Mercedes mantuvo ese espíritu Hamilton en clasificación y se quedó a tan solo 86 milésimas de la Pole". "En la carrera, no tuvo un nivel supremo, pero fue capaz una vez más de terminar en el podio, por delante del Red Bull de Albon. Éste ha sido tan solo el segundo tercer puesto de Lewis en una temporada 2020 sensacional para él, en la que ha ganado hasta 11 carreras". CLASIFICACIÓN GENERAL TRAS EL GP DE ABU DABI 1. Max Verstappen: 145,7 2. Lewis Hamilton: 141,6 3. Pierre Gasly: 137,1 4. Carlos Sainz: 135,4 5. Daniel Ricciardo: 135,2 6. Lando Norris: 133,6 7. Charles Leclerc: 133,3 8. George Russell: 127,2 9. Sergio Pérez: 123,2 10. Valtteri Bottas: 123,0 https://soymotor.com/noticias/power-ranking...rey-2020-983360 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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