Marco Mattiacci sugiere la compra de otro simulador para Ferrari

El director de la escudería italiana cree que el actual simulador debería modernizarse, a pesar de apenas contar con cuatro años de instalado. Su apreciación se basa en la importancia de los cada vez más avanzados sistemas informáticos que inclusive, ahora mismo, son capaces de calcular los flujos de aire que circulan alrededor del coche, una tarea que antes estaba reservada exclusivamente para el túnel de viento. El estar a la vanguardia, en cuanto a los avances de la tecnología, debe ser una prioridad en Ferrari si se aspira competir directamente con Mercedes AMG y con Red Bull Racing.

El simulador de Ferrari es considerado uno de los más avanzados del mundo, consta de un sistema tipo araña hidráulica de más de 2000 libras, el cual es capaz de elevar la cabina unos 5 metros del suelo. Además, dispone de una pantalla de 180 grados de muy alta resolución. Sin embargo, toda esta tecnología es del año 2010 y la cantidad de datos recogidos en un fin de semana de Gran Premio ha aumentado a niveles increíbles año tras año. Esta temporada, se necesita un promedio de 30 gigabytes para poder registrar toda la información de una sola carrera. Si alguien quisiera imprimir tales datos, tendría que buscar 8 millones de páginas tipo A4.

El trabajo con el simulador en Maranello tiene mucha relevancia ya que desde una sala de control cotejan los datos recopilados en carrera, por los pilotos titulares, con los que obtiene Pedro de la Rosa con el dispositivo virtual. Se explica que la transferencia de datos tarda entre dos y cuatro segundos en ser procesada. Un nuevo simulador, con un software actualizado permitiría una respuesta casi instantánea en el análisis de la información, además de exactitud y más realismo en la representación gráfica.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/mar...or-para-ferrari


Aldo disparando y Matiacci, recortando...Cabezas!

Las áreas débiles de Ferrari

Cuando Marco Mattiacci lleva como jefe del equipo Ferrari poco más de tres meses, los primeros cambios importantes reestructurando el equipo ya han llegado. Tampoco es de extrañar, puesto que esta es la primera mitad de temporada de las cinco de Fernando Alonso en Ferrari en la que no ha ganado ninguna carrera, y se ve que algo hay que cambiar con semejante panorama, aunque está claro que no hay soluciones rápidas para este entuerto.

El que fuera director técnico de Lotus, James Allison, es el nuevo responsable de todo el proyecto técnico, tanto el chasis como el motor. Luca Marmorini ha salido del equipo por el pobre rendimiento de la unidad de potencia de la Scuderia, y su puesto como responsable del motor lo toma Mattia Binotto, que era el ingeniero de motor de Michael Schumacher durante los años de gloria.

Según la Gazzetta dello Sport, los primeros 100 días de trabajo de Mattiacci revisando el trabajo de la Scuderia ha dejado de manifiesto las siguientes debilidades:

Los tiempos de respuesta son demasiado lentos, desde los proveedores a los procesos internos. El equipo debe moverse más rápido para igualar a sus rivales.

Inferior tecnología híbrida. Mercedes invirtió más y por mucho más tiempo en el KERS y sus sistemas sucesores. La fábrica de Brixworth es un centro de excelencia dentro de Mercedes, invirtiendo mucho en nuevos vehículos eléctricos e híbridos, lo que ha beneficiado enormemente al programa de F1. Aunque Ferrari puede desarrollar su motor de cara a la nueva rehomologación en febrero de 2015, alcanzarles podría llevar años.

Demasiado énfasis en la fiabilidad a expensas del rendimiento en la fase de desarrollo de la tecnología híbrida. Alonso es el único piloto que ha puntuado en todas las carreras de esta temporada, pero no ha sido un verdadero contendiente por la victoria.

Falta de coordinación entre los departamentos de chasis y motor. Este es un gran fallo ya que los dos departamentos están a pocos metros de distancia en lugar de en diferentes localizaciones, e incluso países, como en el caso de Red Bull y su proveedor de motores, Renault.


En el comunicado de Ferrari no se hacía mención a Pat Fry, quien estaba el frente del departamento técnico hasta la llegada de Allison, aunque continua siendo uno de los principales ingenieros.

En cuanto a los pilotos, se ha tratado de extender el contrato de Alonso más allá de finales de 2016, pero si no llega a ser éste el caso, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton están potencialmente disponibles al final de la próxima temporada.

McLaren también está realizando su propia reestructuración con Eric Boullier al mando y es probable que anuncie cambios significativos en breve. No es ningún secreto que quieren otra vez a Fernando Alonso e incluso a Lewis Hamilton. Estos tres pilotos estarán muy solicitados la próxima temporada y las negociaciones serán intensas.


http://www.formulaf1.es/50950/las-areas-debiles-de-ferrari/

Sauber seguirá confiando en Ferrari: "Saldremos reforzados juntos"
No han sumado ningún punto esta temporada

La jefa de la escudería Sauber, Monisha Kaltenborn, ha confirmado que seguirán confiando en Ferrari para el suministro de motores V6 Turbo. Pese a los problemas que han sufrido esta temporada con dichos motores, la escudería suiza ha decidido seguir apostando por los de Maranello. Sin embargo, Kaltenborn también ha hecho autocritica y ha señalado que no toda la culpa de sus pésimos resultados es de los propulsores.

En esta nueva era de la Fórmula 1, los propulsores son un elemento crucial en el monoplaza. Tras varios rumores que asociaban a Sauber con Honda como su posible proveedor de motores, la jefa del equipo Monisha Kaltenborn ha asegurado que seguirán ligados a Ferrari.

"Tenemos una larga relación con Ferrari y hemos tenido nuestros altibajos en los últimos años, pero vamos a estar juntos y saldremos reforzados juntos", comentó.

Sin embargo, Monisha Kaltenborn ha admitido los problemas del V6 Turbo de Ferrari y afirma que es "uno de los principales factores" de la mala situación de Sauber.

"Creo que es muy fácil decir que algo es culpa de los demás", comentó a Italiaracing. Kaltenborn también hace autocritica y analiza las posibles contratiempos que ha sufrido el equipo. "Siempre tenemos que mirar en primer lugar lo que hemos hecho, hemos de ser honestos en ello y decir que este coche no es uno de los mejores que hemos realizado".

El equipo suizo, con problemas económicos no ha anotado ni un solo punto en esta primera mitad de la temporada y corre peligro de no estar entre las diez primeras escuderías en el Campeonato de Constructores.

Kaltenborn no quiere entrar en una guerra pública con Ferrari al más puro estilo Renault - Red Bull, cuya relación a la largo de la temporada ha sido muy tensa. "Nunca hemos señalado con el dedo. Si hay un momento en que las cosas no van tan bien, lo decimos abiertamente y ponemos énfasis en que todo el mundo se reúna entorno a esa situación".

Sauber y Ferrari trabajan conjuntamente para mejorar y tratar de conseguir éxitos. Kaltenborn tiene total confianza en la escudería italiana.

"Estoy bastante segura de que si estoy triste o infeliz, mis colegas en Ferrari estarán el doble de tristes o infelices. Lo importante es que están en el camino correcto, ellos saben que hacer y tengo plena confianza en su potencial", sentenció Kaltenborn.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...forzados-juntos


Lógicamente, esos 20 caballitos extras que se han sacado, imagino que se aplicaran a su motores tambien.

Caterham montará un nuevo morro en Spa-Francorchamps

La nueva directiva de Caterham quiere mostrar a la Fórmula 1 su deseo de hacer bien las cosas y de crear un coche más competitivo que el que tienen actualmente. En aras de aumentar el rendimiento del CT05 en un trazado tan complicado como el de Spa-Francorchamps, el equipo anglomalayo introducirá un nuevo morro.

La peculiar delantera del Caterham CT05, con un morro diferente al del resto de equipos, desaparecerá en el próximo Gran Premio de Bélgica. Esta diferencia no ha ayudado al equipo a superar a Marussia, el que se preveía que fuera su gran objetivo a comienzos de temporada, por lo que será eliminado. El mánager adjunto del equipo, Manfredi Ravetto, explica las razones.

El nuevo frontal es parte de un paquete de mejoras que llevamos a Spa como demostración de cómo estamos intentando revivir nuestro rendimiento, incluso cuando estamos reestructurando el equipo y viviendo días difíciles. Los cambios de Bélgica son solo el principio, las cosas importantes se verán más tarde

El nuevo morro ha sido diseñado por John Illey en el túnel del viento de Colonia. De acuerdo con los primeros rumores, éste será parecido al del Williams y con él esperan avanzar para poder luchar con Marussia y Sauber por la décima posición del campeonato de constructores.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/cat...a-francorchamps


Estoy deseando ver el nuevo "tractor"

James Key considera 'patéticos' los puntos sumados por Toro Rosso esta temporada
Toro Rosso se encuentra en la séptima posición con 17 puntos

James Key y Franz Tost analizan la primera mitad de la pretemporada de Toro Rosso y se muestran muy críticos con los pésimos resultados de la escudería de Faenza. El director técnico, James Key tilda de patéticos los puntos anotados por Toro Rosso mientras que Franz Tost, jefe de equipo achaca los problemas sufridos a una mala pretemporada en los test hibernales.

El director técnico de Toro Rosso, James Key cree que el equipo de Faenza ha logrado un número puntos "patéticos" esta temporada dada la competitividad del STR9.

Jean-Eric Vergne y Daniil Kvyat han sumado un total de 17 puntos, y Toro Rosso se encuentra en la séptima plaza del campeonato de constructores después de ocho carreras, pero el problema es que se encuentra a 80 puntos del sexto clasificado, McLaren.

"Tenemos un puñado de puntos realmente patéticos de lo que debería haber sido una posición mucho mejor en este momento ya que fundamentalmente hemos estado en la Q3 en casi todas las ocasiones", afirmó Key a Autosport.

Hasta en nueve ocasiones los pilotos de Toro Rosso han tenido que abandonar la carrera por diferentes problemas en su monoplaza. "Todos los problemas han sido completamente diferentes, ha sido la gran frustración". Key hizo autocritica y responsabilizó al equipo de los problemas aunque también se excusó en la mala suerte. "Algunos sin duda han sido por nuestra culpa, pero otros temas han sido solo situaciones desafortunadas".

James Key convocó una reunión de urgencia tras el Gran Premio de Austria para intentar paliar los problemas de fiabilidad del STR9 en este primer tramo de temporada.

De ahí salió una idea clara, asegurar los cimientos del monoplaza aunque se tenga que retroceder. "Así que en realidad hemos dicho: Bien, espera, vamos a dar un paso atrás y asegurarnos de que las bases son las correctas".

El ingeniero británico dejó claro el gran trabajo que sus chicos han hecho para dejar atrás el desarrollo del STR9 demasiado agresivo, y así evitar introducir nuevos problemas al monoplaza. "El equipo ha trabajado tan duro como equipo ha podido, y nuestra tasa de desarrollo ha sido bastante razonable", explicó Key.

Por otro lado, Franz Tost atribuye los pésimos resultados de la escudería a una mala preparación y cuestiona el trabajo en los test de pretemporada. Ahora están sufriendo esos inconvenientes del mes de febrero "Creo que hemos sufrido no hacer un programa de test hibernales adecuado, porque todavía estamos observando nuevos problemas en el coche que normalmente se resuelven después de los test".

"Tuvimos muchos problemas durante estas sesiones, y como resultado, simplemente, no pudimos averiguar los puntos débiles del coche en ese importante periodo de preparación", señala el jefe de equipo de Toro Rosso.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-por-toro-rosso


¿Primer paso para cambio de pilotos y/o pilotos?

Marussia y Sauber se retrasan en los pagos a Ferrari

�ltima recta de la temporada. Las dificultades para ajustar el presupuesto a las carreras que restan cada vez se parece más a un encaje de bolillos y algunas escuderías incluso han tenido que retrasar algunos pagos a sus proveedores. Es el caso de Sauber y Marussia, que tal y como confirmó ayer Marco Mattiacci se han atrasado en los pagos a Ferrari por la utilización de sus motores.

No es nada nuevo ya que durante las últimas semanas se ha vuelto a hablar de la posibilidad de que Marussia no pudiera competir este fin de semana en Monza o que incluso hubieses un cambio en la alineación de sus pilotos tras la polémica surgida con Max Chilton en el pasado Gran Premio de Bélgica. Ferrari no ha anunciado si tomará medidas o si por el contrario tendrá algo de manga ancha con sus dos clientes tras un año en el que el rendimiento del propulsor italiano tampoco ha sido excelente.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/mar...pagos-a-ferrari


Que oportunidad para volver a sentar a Pedro!!!!

Olvídate, si no tienen dinero al último que sentarían sería a Pedro, lo que van hacer tanto Marussia como Sauber es vender el asiento al mejor postor, sea en los Libres 1 en el caso de Sauber, o incluso la carrera para Marussia.

No veo que Ferrari tenga interés alguno en que Pedro deje su trabajo en el simulador para que se suba a un coche que no les va a reportar nada

Ferrari abre las puertas al regreso de Ross Brawn

El nuevo director del equipo Ferrari, Marco Mattiacci, ha dicho que Ross Brawn sería bienvenido al equipo si quisiera volver a la Fórmula 1 para asumir un nuevo rol con la marca en el futuro.

Brawn ha sido vinculado con un regreso de Ferrari desde que dejó Mercedes al final de la temporada pasada, después de haber desempeñado un papel dominante en el equipo italiano en la época de los títulos mundiales de Michael Schumacher entre 2000 y 2004.

"Ross Brawn es una figura icónica en Maranello", dijo Mattiacci en una amplia entrevista con CNN.

"A todo el mundo le gustaría tener a Ross o ver a Ross de vuelta en Ferrari. Es una de las personalidades más respetadas en la Fórmula 1 con el mayor conocimiento y pedigrí. Todo el mundo estaría contento con alguien como Ross."

Mattiacci confirmó que ha hablado con Brawn "varias veces" este año, incluyendo cuando Brawn visitó la fábrica del equipo con amigos, pero el italiano insiste en cualquier movimiento futuro no alteraría su posición a la cabeza de la escuadra italiana.

"En este momento yo soy el número uno en el equipo", dijo Mattiacci, quien reemplazó a Stefano Domenicali en abril.

"Estamos construyendo un equipo muy fuerte con un plan a medio y largo plazo. Mi función es acortar tanto como pueda este plan para hacerlo efectivo lo antes posible. Estamos construyendo las bases de una historia muy exitosa."

James Allison, que regresó a Ferrari procedente de Lotus la temporada pasada, continúa liderando la reorganización del departamento técnico del equipo, y se esperan más cambios después de la salida del jefe de motores Luca Marmorini.

"Como ya he dicho, en este momento estoy construyendo un nuevo equipo", explicó Mattiacci. "James es el Director Técnico y quiero empezar desde este punto. Para bailar el tango tienen que haber dos personas. Quizás Ross es feliz con lo que está haciendo."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/315...-de-ross-brawn/


Ferrari de pesca?

Wolff rinde homenaje al "fundamental papel" de Ross Brawn
El jefe del equipo Mercedes Toto Wolff ha rendido homenaje a Ross Brawn por "sentar las bases" para el primer título de Constructores F1 de Mercedes.

Brawn renunció como director del equipo a finales de 2013, cuando Wolff y el director técnico Paddy Lowe pasando a liderar el equipo.

Habiendo prosperado bajo los nuevos reglamentos técnicos de este deporte, las Flechas Plateadas se han asegurado la corona de 2014 en Rusia a falta de tres carreras para el final.

"Es increíble ... tengo que pellizcarme para darme cuenta de que ahora somos parte de la historia de Mercedes-Benz", dijo Wolff. "Nuestro equipo ha ganado el primer título de Constructores F1 de Mercedes-Benz y me siento orgulloso y honrado de ser parte de este grupo."

"Las bases de este éxito fueron construidas por Ross y él jugó un papel muy importante en el equipo para preparar este éxito," aclaró Wolff. "Hemos sido capaces de continuar con ese trabajo, tomar las decisiones correctas, poner los recursos adecuados en su lugar y poner al equipo en una linea ascendente; el logro de hoy es el resultado de todo eso."

Aunque ha sido un día significativo para Mercedes, Wolff dice que los pensamientos del equipo se mantienen con Jules Bianchi.

"Mientras celebramos un logro ganado de manera muy dura hoy no vamos a olvidarnos de lo que le pasó a Jules en Suzuka y no nos olvidamos de la batalla que está luchando en este momento", explicó. "Estamos divididos en dos, celebrando un momento por el que hemos trabajado muy duro, pero esto nunca nos quitará la tristeza por los acontecimientos del pasado fin de semana."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/317...-de-ross-brawn/


Al Cesar, lo que es del Cesar...

Tony Fernandes desestabiliza a Caterham F1 y pone en riesgo su continuidad
No ha transferido sus acciones y los nuevos dueños han financiado el equipo sin tenerlo aún a título legal

El equipo Caterham continúa en un turbulento período de transición tras su cambio de dueños. El nuevo grupo que dirige el equipo aún no ha recibido las acciones de los anteriores propietarios, con Tony Fernandes a la cabeza, lo que ha obligado a que la cúpula actual financie el equipo sin tenerlo aún a título legal y que, por tanto, se ponga en riesgo la continuidad de la escudería dentro del Gran Circo.

La situación del equipo Caterham es muy delicada. Tras el cambio de manos de la escudería por los problemas financieros de Tony Fernandes, los nuevos dueños se han encontrado con un panorama inesperado. Aún no han recibido las acciones de la parte vendedora y han tenido que sufragar el equipo sin tenerlo aún a título legal. Así, la nueva cúpula del equipo se ha visto en la obligación de buscar alternativas entre las que podría estar la retirada. Por el momento, han puesto en marcha acciones legales contra todas las partes implicadas en este caso que hace tambalearse al equipo.

Según ha podido saber CarandDriverTheF1.com, los abogados del equipo Caterham han pedido a Manfredi Ravetto que dé un paso atrás mientras están las negociaciones en curso, pues formalmente Tony Fernandes es todavía propietario de los activos del equipo.

Así, si Fernandes no acepta las condiciones que de hecho firmó con la empresa Engavest S.A., a la que vendió la inscripción y los activos del equipo, tanto Manfredi Ravetto como todo su equipo saldrán de la escena.

COMUNICADO DEL EQUIPO CATERHAM

"Caterham Enterprises Ltd, Caterham (UK) Ltd y el jeque Mohamed Nasarudin (vendedor) y sus accionistas Tony Fernandes y Datuk Kamarudin Bin Meranun, celebraron un acuerdo de compraventa con Engavest SA (comprador) en relación a 1Malaysia Racing Team y Caterham F1 Team.

Desde la fecha del acuerdo, el vendedor se ha negado a cumplir con sus obligaciones legales de transferir sus acciones al comprador. Ante esto, el comprador se ha visto en la desagradable posición de financiar el equipo sin tener a título legal el equipo que había comprado. Esto está en total contradicción con el comunicado de prensa del vendedor a fecha de 3 de octubre de 2014, el cual indicaba que el señor Fernandes y Grupo Caterham ya no tenían ninguna relación con Caterham F1 Team.

Los administradores de Caterham Sports Limited han sido nombrados en representación del Export-Import Bank de Malasia Berhad (Exim), un acreedor del señor Fernandes y el Grupo Caterham. El comprador no tiene ninguna conexión con Exim y Caterham Sports Ltd era una empresa proveedora de la F1 Team Caterham. Muy lamentablemente, el nombramiento de los administradores ha tenido efectos devastadores sobre las actividades del equipo de F1. Desde su nombramiento, los administradores han lanzado varias declaraciones de prensa que han sido gravemente perjudiciales para la gestión del equipo Caterham.

Después de tres meses de funcionamiento del equipo Caterham de buena fe, el comprador está ahora obligado a explorar todas sus opciones, incluyendo la retirada de su equipo directivo. El comprador ha pedido a los abogados que lleven a cabo todas las demandas necesarias contra todas las partes, incluido el señor Fernandes que, como propietario, ejecutará la operación de F1"


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-su-continuidad


A que os suena? HRT...

Ecclestone prefiere que Caterham se marche de la F1
La polémica situación de este equipo ha colmado el vaso de paciencia del supremo del Gran Circo

La que está siendo una batalla legal larguísima y sin demasiado sentido aparente por los títulos de Caterham, ya se ha convertido en insoportable para el jefe de la F1, Bernie Ecclestone, que ni sabe ni le importa quién es el propietario del equipo de Leafield, y que prefiere que se vayan de una vez de la F1. Así lo ha expresado malhumorado el británico al que no se le quita la idea de la cabeza de los tres coches por escudería.

Quizá la actual situación de Caterham es la historia con más complicaciones y menos sentido de la historia de la Fórmula 1. A raíz de los problemas de este conjunto, el supervisor de la F1, jefe máximo, y que siempre está enterado de todo, Bernie Ecclestone, se ha cansado de la situación y asegura que prefiere que se marchen de la F1..

Viviendo la situación desde fuera de la cúpula del conflicto de este equipo, Ecclestone opina que "es mejor si se marchan", sentenció fríamente el supremo del Gran Circo.

Sin embargo, todo tiene una explicación, y la de Bernie es que no quiere a gente "que vaya por ahí pidiendo limosnas", afirmaba el magnate en una entrevista con la periodista de The Sun, Caroline Reid.

"No sé quién es el propietario (de Caterham). No lo sé ni me importa. Y déjenme decir una cosa: ellos te dirán lo que les venga mejor decir depende de la situación", se manifestó enfadado Ecclestone.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...se-marche-la-f1

El administrador de Caterham: "Tienen que pagar para ir a la carrera"
O' Connell busca el apoyo de Ecclestone para que los de Leafield participen en EE.UU.

La complicada situación que atraviesa el equipo Caterham sigue aumentando cada día. El intercambio de acusaciones entre la administración de Colin Kolles y Tony Fernandes continúa. Las acciones del malayo no han sido transferidas acusando de impago a la empresa suiza Engavest SA. En mitad del caos aparece la figura del administrador de los de Leafield, Finbarr O Connell, que dice estar haciendo todo lo posible para que el equipo pueda correr en Austin, incluso contactando con Bernie Ecclestone, en busca de ayuda. Pero OConnell sabe que si no se paga no rodarán finalmente en Texas.

La delicada situación de la escudería Caterham crece exponencialmente. Ahora mismo se encuentran en tierra de nadie. La administración de Colin Kolles se ha plantado. ¿La razón? Al parecer, el antiguo propietario, Tony Fernandes, no ha transferido sus acciones, acusando a las nuevas manos del conjunto de no haber cumplido con las condiciones acordadas en dicha compraventa.

En medio de todo este caos aparece la figura del administrador de los de Leafield, Finbarr O Connell, un hombre que lucha por mantener el equipo a flote. La primera hazaña será conseguir que puedan disputar el GP de EE.UU. Está haciendo todo lo posible por ello pero a pesar de que Bernie Ecclestone también está contribuyendo en este proceso, O' Connell, asegura que si quieren ir a Austin, tienen que pagar antes.

"Bernie ha salido en las noticias diciendo que él quiere tratar de hacer este trabajo. Tengo que hacer que funcione. Todos tenemos que hacer que suceda. Creo que todo se reduce a dinero. Tengo un gran interés en que los coches vayan y compitan, realmente quiero que eso suceda. Pero no puedo dejar que los acreedores de Caterham Sports Limited paguen por ello. Creo que esa gente que quiere ir y competir, tienen que pagar para ir a la carrera", afirmó O' Connell en declaraciones para Sky Sports.

El contradictorio Bernie dijo ayer para The Sun que era mejor si Caterham se marchaba. Ahora, afirma que está haciendo todo lo posible por ayudar, convirtiéndose así en el comodín que le queda a la escudería para intentar desbloquear la situación. Al respecto, O' Connell insiste en que, para él, sería mejor que esta escudería participara en Austin, que está intentándolo conseguir por todos los medios y que todo se reduce a una cuestión monetaria.

"Los activos que tengo son de mucho más valor si Caterham participa en las carreras. He estado en conversaciones con el equipo ayer. Me acerqué a ellos durante la noche. He contactado con Bernie Ecclestone para ver si puede ayudar, para conseguir alguna resolución aquí. Sé que tienen un montón de otros problema que están tratando, pero necesito que contacten conmigo y demos con una oferta aceptable", finalizó.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...a-ir-la-carrera


En cuanto chasquee los dedos el TitoBernie, asunto arreglado. Vamos, ni el TioGilito!

Marussia, posible baja para Austin

Corren malos tiempos para la Fórmula 1 y aún peores para el único equipo ruso de la categoría reina ya que parece que Marussia podría ser baja para Austin. Si los problemas de Caterham han preocupado al mundillo del automovilismo en general y la Fórmula 1 en particular durante esta semana especialmente, podrían acabar teniendo en Marussia a un compañero de aventuras.

Tras el accidente sufrido en Suzuka por Jules Bianchi, que se encuentra aún en Japón luchando por su vida, Marussia sigue pasándolo mal. El equipo, que parece estar en una situación muy delicada desde el Gran Premio de Bélgica, podría por lo tanto no tener el dinero necesario para finalizar la temporada 2014 ya que en estos momentos no dispondría del capital suficiente para los viajes.

En efecto, parece que una inyección de dinero es necesaria para los viajes hacia Estados Unidos y Brasil, con Abu Dabi como preocupación menor. En medio de esta situación tan delicada, el propietario, Andrey Cheglakov, quiere vender el equipo. Además, a Marussia se le acaba el tiempo para pagar dinero que debe a Ferrari por los propulsores que los italianos suministran.

Desde Italia se añade que Ferrari ya ha dejado de proveer a Marussia con información técnica sobre los motores de 2015. La previsión es de hecho que la próxima temporada Marussia no esté en la Fórmula 1, incluso si llegaran a terminar la presente. Por ello, desde el próximo gran premio podríamos tener, en el peor de los casos, 18 coches en la parrilla de salida. Y parece que los terceros coches están cada día más cerca...


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/mar...aja-para-austin


Ufff, como se pone esto

Bueno por si no lo habeis leido, Bernie le ha dado permiso a Caterham para perderse las 2 proximas carreras mientras busca otro comprador, kolles y equipo han dejado el equipo en mano de los administradores.

Dudo que el año que viene siguan compitiendo y mas despues de esto.

Tony Fernandez la a liado gorda antes de irse.

A este paso, se lia y gorda, antes de que finalice la temporada...

Y ojito con Sauber que esta a punto también. Lo del tercer coche coge fuerza a pasos agigantados, todas las declaraciones en las últimas semanas han ido en este sentido. Cuando tan cerca del año que viene se habla tanto es que realmente saben que hay varios equipos a punto de caer. Una parrilla con 16 coches no es viable, para mi habrá tercer monoplaza seguro, es cuestión de semanas. En cuanto estalle lo de Caterham (en cualquier momento) y lo de Marussia habrá que tomar medidas. Y como ha dicho algún compañero de foro(no recuerdo quien), esto probablemente estaba en la hoja de ruta de Bernie.

Veremos, pero apuesto por el tercer monoplaza de los grandes para el año que viene. Saludos.

Al final vamos a ver en Mercedes a Hamilton - Rosberg -Alonso

Tema relacionado con escuderias que se esta debatiendo en el post de pilotos.

No habrá un tercer coche esta temporada


http://www.marca.com/2014/10/25/motor/form...1414218506.html


"Si el número de monoplazas cae por debajo de 20, las cláusulas en los acuerdos comerciales entre los equipos, la FIA y la FOM de Bernie darían la opción de que algunos equipos, como Ferrari, Red Bull o McLaren, pudieran rodar con un tercer monoplaza.
En esos acuerdos se especifica que los equipos deben recibir el aviso de FIA con 60 días de antelación. En estos momentos, esa circunstancia no se cumple, ya que hay que abordar temas como el transporte de urgencia, la ampliación de los equipos de mecánicos e ingenieros para el tercer vehículo y otros menores, como los colores o la publicidad."


Viendo por quien esta firmado habra que cogerlo con pinzas.

Esta noticia en Marca es como no poner nada, es de logica que ningun equipo va a crear otro monoplaza mas con los coste que conlleva para 3 carreras que quedan.

La temporada que viene lo veo mas que factible porque tiene toda la pinta que marussia y caterham fuera y eso seria un monoplaza mas para Redbull, Mclaren, Ferrari y Mercedes.

Que mala pinta tiene todo, haber si se dan cuenta de que esto de los arreglos a la hora de repartir pasta no funciona. Claro esta, siempre que quieran equipos pequeños.

Que por lo visto, prefieren un Le Mans en la F1, con tres coches por equipo.

¿Donde ha quedado aquello de Minardi o Arrows?