ESCUDERIAS 2022, Llega el Cambio Opciones

[tenista]

Red Bull cree que está al nivel de Mercedes y por encima de Ferrari
El asesor de Red Bull, Helmut Marko, explicó que su equipo está al nivel de los mejores, como Mercedes, y cree que Ferrari ha mejorado, pero sigue por detrás.

La semana pasada, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, los equipos y pilotos tuvieron el primer examen a fondo de sus coches de Fórmula 1 para 2022, los primeros que se desarrollan bajo el nuevo reglamento técnico, lo que hace que los tres días de pruebas en España sean un momento importante para que todos vean cómo están de cara al inicio de la temporada.

Al mismo tiempo, es difícil sacar conclusiones reales de los test, ya que todos los conjuntos estaban trabajando en sus propios programas y no todos salieron a marcar vueltas rápidos porque algunos buscaban la fiabilidad.

Esto también hace que todo se trate de conjeturas al hablar del potencial de los equipos. Los Mercedes marcaron los dos mejores tiempos de la semana, pero Lewis Hamilton y George Russell necesitaron el neumático C5 más blando para lograrlo.

El piloto de Red Bull, Sergio Pérez fue tercero con neumáticos C4, y Max Verstappen fue sexto con C3. Junto con las 358 vueltas completadas, esto supone una excelente sensación para la formación austriaca según reconoció el asesor de la marca, Helmut Marko.

"Estamos satisfechos. Estoy seguro de que teníamos más combustible que la mayoría", dijo a F1 Insider. En cuanto a la clasificación, tiene una idea de cómo se han barajado las cartas: "Creo que estamos a la altura de Mercedes y un poco por delante de Ferrari".

En RTL Alemania, Marko profundizó un poco más en el equilibrio de poder en 2022, y prevé tres equipos en la lucha por la victoria, pero también sabe que el orden en Bahrein se determinará en las próximas semanas.

"Ferrari ha dado un paso adelante. Veo que además de Mercedes y Red Bull, se ha unido Ferrari, y creo que habrá pocos cambios en el orden antes de la primera carrera, pero la puesta a punto va a determinar cuál de los tres toma la delantera", comentó Marko.

El austriaco también ve a McLaren como el cuarto poder a pesar de su excelente desempeño en los test: "Las distancias son menores que en los últimos años, creo que McLaren está más fuerte, pero aún no está al frente".

Dentro del propio Red Bull, las buenas sensaciones prevalecen tras el test de Barcelona, como confirmó el asesor de los de Milton Keynes: "En general, tanto la velocidad como la distancia recorrida fueron satisfactorias".

El concepto de los nuevos coches de F1 funciona bien ahora que se ha visto que los pilotos pueden perseguirse un poco mejor en las curvas, y la sensación de los pilotos en el RB18 es buena: "Tanto Sergio Pérez como Max Verstappen se subieron al coche y dijeron 'sí, se nota bien'. Por supuesto, seguimos teniendo puntos débiles, pero parece que pueden resolverse con relativamente poco esfuerzo técnico, así que la primera impresión fue buena".


https://es.motorsport.com/f1/news/red-bull-...i-2022/8637493/


Lo normal ¿no?...

¿Cómo lo veis?

[tenista]

Leclerc: “Podemos ser campeones del mundo con cinco victorias�
El piloto monegasco eleva las expectativas de la Scuderia Ferrari después de los primeros test de pretemporada celebrados en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Charles Leclerc ha sufrido dos años de calvario a bordo del Cavallino ofrecido por su formación. Especialmente en 2020, cuando el SF1000 presentó una carencia evidente de potencia, al contrario que en 2019. Ahora, en 2022, el panorama parece ser muy positivo de nuevo.

El piloto de Ferrari ha respondido a las mayores incógnitas sobre la próxima temporada a la televisión francesa. Sorprende su optimismo. Normalmente, el monegasco ha acostumbrado a transmitir declaraciones realistas. Por lo que su entrevista a Canal Plus puede reflejar el buen estado de forma de la escudería de Maranello, al menos durante la pretemporada.

Charles, que viene de aguantar dos campañas con un Ferrari incapaz de pelear por mundiales, ha asegurado que necesitan ser cautelosos y que tardará dos o tres carreras en acostumbrarse al F1-75: “Los dos últimos años han sido complicados. Ferrari siempre está sometido a mucha presión. Pero reaccionaron bien como equipo y están preparados para la nueva reglamentación�, ha señalado.

Sin embargo, unos test son simplemente eso: unas pruebas. Leclerc es consciente de que los equipos han ocultado sus verdaderas cartas. En cambio, sí se atreve a posicionar a la estructura liderada por Binotto en un buen lugar después de las buenas sensaciones mostradas en unos test de Barcelona en los que los italianos no reportaron problemas serios.

Aun así, Charles ha destacado que no deben esperanzarse en exceso debido a las mejoras que traerán tanto Red Bull como Mercedes a Bahréin. En referencia a este posible escenario, Leclerc ha recordado que en los test de 2019 la escudería de la estrella se mantuvo detrás de Ferrari, aunque más adelante los alemanes introdujeron evoluciones y el panorama se revirtió.

Montmeló: primer examen superado con nota
De momento, la única certeza de Charles es que su nueva máquina es potencialmente ganadora de Grandes Premios en 2022, a la espera de que la competencia revele su verdadero rendimiento: “Si somos consistentes, podemos ser campeones del mundo con cinco victorias�, ha afirmado el compañero de Carlos Sainz.

Leclerc matizó que, para que esto suceda, la regularidad tendrá que ser clave: “No puedes ganar una carrera y luego no mostrarte al frente de manera constante�, agregó el piloto de 24 años, que recibió la pregunta del millón por parte del vigente campeón del mundo de MotoGP, Fabio Quartararo. El francés le lanzó la cuestión de cuántos Grandes Premios vencerá este año. Charles le contestó de la manera más ambiciosa posible: “¡23!�, ha sentenciado en tono bromista la perla monegasca de Ferrari.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...inco-victorias/

[tenista]

Problemas para Haas: Uralkali reclama el dinero adelantado para 2022
Aseguran que ya han adelantado gran parte del dinero para la temporada 2022
Exigen un reembolso inmediato o amenazan con un procedimiento judicial

Uralkali exige un reembolso por parte de Haas después de que el equipo haya dado por terminados los contratos con ellos y con Nikita Mazepin antes del comienzo de la temporada 2022.

Uralkali habla de "decisión unilateral" y pide una compensación económica, ya que aseguran que ya han pagado al equipo la mayor parte del dinero acordado para la temporada 2022.

"Uralkali pretende proteger sus intereses en línea con los procedimientos legales aplicables y se reserva sus derechos a iniciar un procedimiento judicial, a demandar daños y a buscar el reembolso de cantidades significativas", se puede leer en el comunicado emitido por el gigante ruso.

El comunicado también señala que la decisión de Haas de cancelar el contrato es "inaceptable". La compañía argumenta que los deportes siempre deberían estar libre de políticas y de presión de factores externos.

Uralkali denuncia que Haas no ha cumplido con sus obligaciones contractuales y pide un reembolso inmediato del dinero que ya han transferido al equipo para este año.

"Ya que la mayoría del dinero de patrocinio para la temporada 2022 ya se ha transferido a Haas y dado que el equipo ha acabado con el acuerdo de patrocinio antes de la primera carrera de la temporada 2022, Haas ha fallado en el cumplimiento de sus obligaciones con Uralkali para la temporada de este año".

"Uralkali debe pedir el reembolso inmediato de las cantidades recibidas por Haas. El reembolso de Haas y el resto del dinero de patrocinio de Uralkali de 2022 se usará para establecer la fundación de apoyo a los deportistas 'We compete as one'".

Esta noticia pone en jaque al futuro de Haas. El equipo tiene retos tanto dentro como fuera de la pista, ya que su material sufrió retrasos en su llegada a Baréin por una avería y se perderán la primera mañana de test.


https://soymotor.com/noticias/problemas-par...ara-2022-995005


Imagino que lo tendrán previsto, ¿quizás Andretti?

[tenista]

Ferrari ya no ve déficit respecto a los motores Mercedes y Honda
Binotto cree que ya están al mismo nivel o incluso por delante
Buenos datos en el test, aunque pide esperar a la primera clasificación

Ferrari confía en que ha eliminado la diferencia de 25 caballos de potencia que tenía respecto a Mercedes y Honda el año pasado. Además, cree que incluso existe la posibilida de que estén por delante de ellos este año.

Mattia Binotto está contento con haber validado la información del banco de pruebas en los test. El jefe de Ferrari se siente animado por el feedback que han tenido del motor nuevo, que cree que ya no estará por detrás de las unidades de potencia de Mercedes y Honda y que puede estar incluso por delante.

"Sabiendo que desde este año año los motores estarán congelados para las próximas cuatro temporadas, obviamente era importante comenzar con una unidad de potencia nueva que no tuviera una diferencia de rendimiento respecto a nuestros competidores", ha comentado Binotto en declaraciones que publica el portal web estadounidense Motorsport.com.

"Al final de la temporada pasada teníamos una diferencia de entre 20 y 25 caballos de potencia, así que el primer objetivo era eliminar esta diferencia", ha añadido el jefe de Ferrari.

"En este momento todavía no podemos entender cuáles son los valores en pista, ya que las mediciones que hacemos con el sistema GPS tienen una cierta exactitud, pero no son súper precisas. También influye el peso del coche y sin esta información, la estimación es difícil", ha añadido.

Binotto recuerda que hasta la clasificación no conocerán de verdad su nivel respecto a los demás, pero mantiene que los test ya les dan un buen indicativo.

"Cuando estamos en un fin de semana de carrera hay momentos, como clasificación y el principio de la carrera, en el que conocemos el peso de los coches de nuestros oponentes, pero durante los test esa información obviamente no está disponible", ha indicado el jefe de Ferrari.

"Luego está el efecto de seguir a un coche, así que tienes que encontrar vueltas sin influencias externas. Normalmente esperamos tres o cuatro carreras para recopilar una estadística porque cuanta más información esté disponible, la media será más correcta"

"En los test, por lo poco que vimos, hicimos un ejercicio y de acuerdo con un primer análisis, estamos al nivel de los demás. Claramente no estamos por detrás de ellos y quizás tengamos un poco más, pero no es una conclusión firme. Sólo podemos estar satisfechos por ahora por haber confirmado el progreso visto en el banco de pruebas", ha expresado Binotto para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-ya-no...-y-honda-995181

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McLaren y Google forjan una nueva alianza para los próximos años
Inicio Noticias McLaren y Google forjan una nueva alianza para los próximos años

McLaren Racing anunció hoy una importante asociación de varios años con Google, como nuevo socio oficial del equipo McLaren Formula 1 y del equipo McLaren MX Extreme E a partir de 2022. La asociación traerá lo mejor de los productos de Google a McLaren para brindar una experiencia tecnológica más fluida en todos los dispositivos. A lo largo de la temporada, McLaren utilizará dispositivos Android habilitados para 5G y el navegador Chrome en todas sus operaciones durante las sesiones de práctica, la clasificación y las carreras para ayudar a los pilotos y al equipo, con el objetivo de mejorar el rendimiento en la pista.

La marca Android y Chrome se llevarán en la cubierta del motor y las cubiertas de las ruedas de los coches bautizados con el nombre de MCL36 de Fórmula 1, en los cascos y trajes de carrera de los pilotos de McLaren Fórmula 1 Lando Norris y Daniel Ricciardo de la temporada 2022 de Fórmula 1. Mientras tanto, la marca de Google también será visible en el coche número 58 McLaren MX Extreme E y en los trajes de carrera de los pilotos de McLaren MX Extreme E Emma Gilmour y Tanner Foust del Island X Prix de 2022.

Zak Brown, CEO de McLaren Racing:
"Estamos absolutamente encantados y orgullosos de dar la bienvenida a Google a la familia McLaren Racing. Google es un líder mundial en tecnología y ha sido un innovador en la conexión de personas en todo el mundo. Al integrar plataformas como Android y Chrome en todas nuestras operaciones, nuestro equipo estará mejor respaldado para enfocarse en impulsar el rendimiento. Esperamos una asociación emocionante que abarque la Fórmula 1 y Extreme E".

Nicholas Drake, vicepresidente de marketing de Google:
"McLaren Racing representa lo mejor de lo que es posible en una pista de carreras en cuanto a rendimiento, inclusión y sustentabilidad, y esos son valores que compartimos en Google. Estamos trayendo más innovación a las plataformas, como Android y Chrome, y conectándolas a la perfección con otras plataformas de Google servicios para optimizar el rendimiento del día de la carrera de McLaren".


https://www.f1aldia.com/noticias/mclaren-go...mos-anos-41810/

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Haas perita el coste del accidente de Mick Schumacher
El vehículo de Fórmula 1 golpeó el muro con gran violencia y luego rebotó sin control por el resto de paredes quedando casi totalmente inutilizado.

Los accidentes han sido por normal general una pesadilla para los presupuestos de los equipos. No hay forma de prever cuántos accidentes se tienen a lo largo del año ni cuánto van a costar, por lo que el sistema se basa en estimaciones que ponen en compromiso a los que deben cerrar los presupuestos.

Gasto limitado
Esto ha cobrado gran importancia con el límite presupuestario, especialmente en los equipos que llegan al mismo y que gastar dinero en reconstruir un mismo monoplaza significa tener que quitarlo de otras áreas de desarrollo.

Según ha informado el equipo Haas, tras el terrible accidente sufrido por Mick Schumacher durante la sesión de clasificación del Gran Premio de Arabia Saudí, solo se han podido salvar la unidad de potencia, incluyendo la batería y el chasis en sí, si bien este último necesitará reparación.

“El chasis en sí no parece estar roto. Las infraestructuras laterales sí, pero se pueden cambiar. Necesitamos hacer una revisión más exhaustiva, pero parecer que no está tan mal para ser honesto. El motor me dijeron desde Ferrari que también parecía estar bien, al igual que la batería. Pero todo lo demás está roto.�, apuntó Günther Steiner.

El máximo responsable de Haas tiró por el redondeo a la hora de estimar los costes, dejando eso sí una ventana muy amplia. “Creo que será bastante alto porque se ha ido toda la suspensión. Creo que se salva algo de la delantera izquierda, pero el resto es polvo de carbono. Entre la caja de cambios, la carrocería, los radiadores… entre medio millón y un millón de dólares�, especificó el de Haas.

Steiner insinuó que estas cosas dentro de lo que cabe están previstas y que solo varios de este tipo te acaban rompiendo el presupuesto. “Solo tenemos que administrarlo. Obviamente, espero que no tengamos muchos más�, apuntó el italiano.

Mick estará en Australia
Mick se dejó ver por el circuito durante el domingo, aunque el impacto, cifrado en 33G, hizo a los médicos desaconsejar su presencia durante la carrera, pero no hay nada que haga temer su ausencia durante el próximo Gran Premio, el de Australia, del 8 al 10 de abril.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...nte-schumacher/

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El ‘porpoising’ provoca el 99% de los problemas de Mercedes
El equipo Mercedes ha comenzado la temporada 2022 en un estado de forma más discreto en comparación a temporadas anteriores. Son el tercer equipo actualmente y trabajan a contrarreloj en el W13 Hybrid para terminar con el enorme problema de ‘porposing’ que sufre el monoplaza en las rectas de los circuitos donde han rodado hasta la fecha.

George Russell, joven piloto de Mercedes desde esta misma temporada, asegura que si consiguen terminar con el problema del ‘porposing’ en el monoplaza, pondrán fin a la mayoría de los problemas que están actualmente sufriendo y que les está lastrando enormemente en tiempo por vuelta. Están intentando resolverlo cuanto antes, para no perder el tren por el campeonato en el que actualmente están Ferrari y Red Bull.

“Todavía estamos aprendiendo y es por eso que estamos lejos de ser óptimos. Pero es la razón por la que digo que si resolvemos el rebote, curaría el 99% de nuestros problemas. En este momento estamos dando pequeños pasos, por lo que debemos dar algunos pasos más grandes, estamos luchando por encontrar esa bala de plata que resuelva nuestros problemas. No tengo ninguna duda de que, cuando hagamos eso, encontraremos una parte del tiempo de vuelta. Pero es más fácil decirlo que hacerlo�, comenta George Russell.


https://www.thebestf1.es/porpoising-provoca...lemas-mercedes/

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De tener el mejor motor a ser los últimos: el etanol de la gasolina, posible responsable del bajón de Mercedes en la F1
La entrada de Mercedes en el nuevo reglamento técnico de la Fórmula1 no ha sido todo lo agradable que la marca de la estrella hubiese deseado. Los grandes dominadores de la era híbrida de repente están lejos de la lucha por las victorias, y todos sus clientes se han desplomado en la clasificación. Una teoría apunta a que el etanol podría ser el culpable.

Pese a que los motores son de las pocas cosas que no han cambiado en 2022 respecto a 2021, sí que lo ha hecho el combustible que se les administra. La Fórmula 1 ya comenzó la temporada pasada un camino hacia el combustible ecológico que consiste en ir aplicando cada año un porcentaje más de etanol. Y Mercedes es quien más lo está sufriendo.

El objetivo de la Fórmula 1 es conseguir utilizar combustibles 100% sostenibles y sintéticos cuando entre en vigor el nuevo reglamento de motores, que será para 2026. Será entonces cuando, presumiblemente, el Grupo VAG entre en la Fórmula 1 con Porsche y Audi, y se simplifiquen los complejos motores actuales.

Después del batacazo de todos los equipos motorizados por Mercedes en el Gran Premio de Baréin algunas publicaciones comenzaron a achacar este déficit de sus motores al etanol. Durante el Gran Premio de Arabia Saudí de la semana siguiente la teoría ya estaba extendida por todo el paddock. Incluso Emerson Fittipaldi sacó el tema ante los micrófonos de DAZN.

En la temporada 2021 ya se estableció que el combustible de la Fórmula 1 debía incorporar algo más de un 5% de etanol, y Mercedes lo padeció. No solo en rendimiento, sino también en fiabilidad: entre Lewis Hamilton y Valtteri Bottas tuvieron que cambiar cinco veces el motor de combustión, y no así las partes del motor eléctrico. Y perdieron el mundial.

Para este año el porcentaje de etanol en el combustible ha aumentado aún más, del 5% al 10%, y el naufragio de Mercedes está siendo evidente. El equipo de fábrica está muy lejos de la lucha por la victoria, McLaren renquea en la zona media baja y los dos únicos equipos que quedan sin puntuar con Williams y Aston Martin.

Las velocidades punta no engañan: el motor Mercedes, que fue el gran dominador de la era híbrida, ahora es el que menos potencia entrega de la parrilla. Y la escalada del etanol en el combustible va a seguir in crescendo en los próximos años. Con los motores congelados, a Mercedes le va a tocar ser ingeniosos.

Tanto Ferrari como Renault han traído nuevas arquitecturas de sus motores a esta temporada 2022, y parece que a ambos les está dando buenos resultados. Honda también ha mejorado, dando la sensación de ser ahora el mejor motor de la Fórmula 1. Sin embargo, Mercedes es el que más está sufriendo la anunciada pérdida de potencia con el etanol.


https://www.motorpasion.com/formula1/tener-...jon-mercedes-f1

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Ferrari no tiene prisa por evolucionar el F1-75 y esta es la razón
Mattia Binotto confía en el F1-75 y no tiene prisa por hacerlo más competitivo.

El inicio de la temporada 2022 ha dejado a Ferrari como referencia de la parrilla a todos los niveles, especialmente en cuanto a fiabilidad y velocidad. Sin embargo, Mattia Binotto no tiene prisa por mejorar el coche (de momento).

Ya contamos que Ferrari había enfocado la pretemporada de un modo distinto a sus dos competidores directos: Red Bull y Mercedes. Mientras ambos se dieron mucha prisa por incorporar nuevas piezas en sus respectivos monoplazas, el equipo italiano se centró en acumular experiencia y conocimientos sobre el coche para maximizar su potencial.

No cabe duda de que el resultado de dicha estrategia ha sido bueno y Ferrari lidera ambos campeonatos con relativa solvencia, aunque Red Bull se ha mostrado muy rápido en estas dos primeras citas del campeonato.

«No es sólo cuestión de cuándo estaremos listos, sino una cuestión de límite presupuestario»

Pero esta semana llega la tercera carrera de la temporada y Ferrari sigue sin introducir cambios relevantes en su monoplaza, más allá de pequeñas modificaciones en el suelo para reducir el porpoising y otras configuraciones destinadas a varias los niveles de carga aerodinámica en función del circuito.

La temporada es muy larga
«Mantener el nivel en una temporada larga es un desafío, no sólo para nosotros sino para todos los equipos», admite Mattia Binotto al ser preguntado por la situación.

«Es cierto que nuestros competidores tienen un desarrollo muy fuerte, en 2017 y 2018 perdimos un poco de terreno. Pero desde entonces hemos mejorado nuestro túnel de viento, tecnologías, procesos y simulaciones, por lo que hoy estamos mucho mejor preparados que en el pasado para hacer un buen trabajo con el desarrollo», recuerda el director de Ferrari.

«También tenemos un límite presupuestario que afectará la tasa de desarrollo; debemos asegurarnos de tener la política correcta al respecto, ya que podría cambiar las reglas del juego», apunta Binotto.

Es decir, Ferrari no tiene ninguna prisa por acelerar el desarrollo del monoplaza, pues su principal objetivo será llegar al final de la temporada con margen de maniobra.

«No es sólo cuestión de cuándo estaremos listos, sino una cuestión de límite presupuestario, de asegurarnos de que no estamos gastando todo lo que tenemos en las primeras carreras. No esperamos mejoras significativas para la próxima carrera en Melbourne, pero tan pronto como podamos aportar algo, lo haremos», reitera.

El motor
Por otro lado, Binotto ha respondido a los rivales de Ferrari, que afirmaron que el desarrollo del F1-75 iba varios meses adelantado gracias a que el equipo italiano no había tenido que luchar por el campeonato de 2021.

«No, eso es completamente incorrecto», asegura Binotto. «De acuerdo con las reglas, a todos se les permitió comenzar a trabajar en el túnel de viento y las simulaciones sólo a partir del 1 de enero de 2021. Es posible que nos hayamos centrado más en 2022, pero todos comenzamos desde el mismo punto e hicimos un buen trabajo».

Lea también: Red Bull, a medio camino entre el temor y el alivio por jugarse el título con Ferrari
Tampoco está de acuerdo en que el motor Ferrari sea actualmente el mejor de la parrilla, aunque tiene claro que ya no es una desventaja como en anteriores temporadas.

«El año pasado tuvimos una desventaja e intentamos ponernos al día y ahora estamos más en línea. Hasta ahora parece que la diferencia es muy pequeña y estamos llegando a una convergencia. El motor ya no es una desventaja», concluye Binotto.


https://www.motor.es/formula-1/ferrari-pris...-202286088.html

[tenista]

Ricciardo confirma que McLaren necesita mejorar un segundo por vuelta
El equipo McLaren es uno de los equipos que han dado un paso hacia atrás en comparación al año pasado. Los de Woking, pese a que comenzaron la pretemporada con muy buenas sensaciones, con el paso de los días y mientras más kilometraje acumulaban, las sensaciones iban siendo cada vez más negativas y en las dos primeras carreras de la temporada no han cumplido con las expectativas que tenían para esta temporada 2022.

McLaren está lejos y ha dado un paso hacia atrás que los ha alejado un poco más de la zona alta de la parrilla, en comparación a la temporada 2021 que completaron con un gran estado de forma. Daniel Ricciardo se sincera sobre el rendimiento de su equipo y monoplaza, asegurando que a día de hoy McLaren debe mejorar un segundo por vuelta para conseguir estar en la lucha por la victoria, objetivo que actualmente es inalcanzable.

“Si en dos carreras estamos luchando por los cinco primeros entonces está bien, lo aceptaremos y eso es una ventaja. Creo que para estar mentalmente tranquilo, relajado y sensato, debes darte cuenta que no estamos buscando tres o cuatro décimas, necesitamos más de un segundo si queremos pelear por victorias. Así que dudo que esto llegue de la noche a la mañana, tenemos que ser pacientes. Creo que, por el bienestar del equipo, es importante hacer eso, es demasiado pronto para causar un alboroto. Si ganamos una carrera en algún momento de este año, no me sorprendería, porque sigo creyendo en el equipo y en los procesos que tenemos implementados�, comenta Daniel Ricciardo para Motorsport.


https://www.thebestf1.es/ricciardo-confirma...segundo-vuelta/


Mi pobre equipo

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Red Bull produce la mayor carga aerodinámica de la F1, pero le sobra peso
El RB18 es el monoplaza que más carga aerodinámica genera sin sufrir porpoising, pero el fondo plano rígido que permite a Red Bull hacer esto, pesa demasiado.



Red Bull está en una guerra abierta contra el peso de su RB18. El monoplaza de Adrian Newey no adoptará los dos tirantes de acero que permite la FIA, tras observar una flexión extrema en algunos de los fondos planos de otros coches durante los test.

Milton Keynes tiene el coche que más carga aerodinámica genera con los canales Venturi, y han conseguido librarse del molesto porpoising a alta velocidad, pero el fondo plano rígido que han diseñado para lograr esto es demasiado pesado.

Por otra parte, Mercedes y Ferrari en particular, han aprovechado la oportunidad que los comisarios técnicos, dirigidos por Nikolas Tombazis, han concedido a los equipos para intentar reducir los efectos nocivos del porpoising a altas velocidades.

Este rebote solo ocurre a altas velocidades, cuando las fuerzas estacionarias del fondo plano empujan al monoplaza hacia abajo debido al efecto suelo, y la suspensión no es capaz de absorber el esfuerzo mediante la amortiguación, lo que provoca que se pierda mucha carga aerodinámica por encima de los 250 km/h por este molesto movimiento.

Ferrari usó sus pontones, que han llamado mucho la atención, para intentar limitar daños, levantando el F1-75 ligeramente del asfalto y confiando en el empuje vertical generado por su inusual carrocería.

Mercedes, por su parte, no ha sido capaz de solucionar el problema: el W13 tiene unos pontones prácticamente inexistentes y, para que las flecha de plata se puedan conducir bien, es necesario elevarla mucho, lo que hace que pierda bastante carga aerodinámica.

Red Bull parece haber abordado ya el problema del porpoising en la fase de diseño, creando un fondo más rígido y que flexiona menos que el de sus rivales más cercanos. Gracias a esto, los ingenieros de Pierre Waché han construido el coche que tiene más carga aerodinámica de la parrilla, lo que les ha dado la posibilidad de crear un alerón trasero más descargado. Esto permite que Max Verstappen y Sergio Pérez lleguen a las velocidades puntas más altas.

Sin embargo, el RB18 supera el peso mínimo (798 kg) en al menos diez kilos, y Helmut Marko, asesor del equipo, ha admitido que ya se ha puesto en marcha un plan de adelgazamiento. Según la información recabada por Motorsport.com, el coste puede estimarse en unos 250.000 euros por kilo, una cifra que repercute directamente en las restricciones que impone el límite presupuestario.

Es justo preguntarse, por tanto, si Adrian Newey tratará de limitar el peso de la parte inferior, arriesgándose a que esta delicada zona del monoplaza comience a flexionar, perdiendo la carga aerodinámica que ha hecho del Red Bull el coche de F1 más desafiante para Ferrari.

En esta ilustración de Giorgio Piola, podemos observar la complejidad del fondo plano de Red Bull. No se pueden ver los canales Venturi, ya que están por debajo, pero sí elementos como la forma que tiene la quilla del RB18.


https://es.motorsport.com/f1/news/red-bull-...e-peso/9660048/

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Aston Martin y Sebastian Vettel están tocando fondo en la Fórmula 1: cero puntos y "exploran" ser el equipo de Audi
El proyecto de Aston Martin en la Fórmula 1 se tambalea. La escudería de Lawrence Stroll no ha podido empezar peor la nueva era reglamentaria, sin sumar ningún punto en las tres primeras carreras. El Gran Premio de Australia fue un gran desastre para el equipo, con Sebastian Vettel y Lance Stroll sufriendo varios accidentes.

Tal es la situación que desde el equipo salen rumores que empiezan a vincular a Aston Martin con el futuro desembarco del Grupo VAG en la Fórmula 1, que aún no está confirmado pero es muy probable. Audi busca equipo, y aunque Aston Martin no estaba en la lista oficial, se deja ver por si acaso.

El Grupo VAG tuvo una importante reunión la semana pasada para abordar este asunto y la decisión final fue que anunciarán su postura cuando la FIA comunique formalmente el nuevo reglamento para 2026. Dicho de otro modo, cuando sea oficial cómo serán los nuevos motores, Audi y Porsche anunciarán su entrada.

Charles Leclerc da un golpe al mundial: victoria en Australia y retiradas de Max Verstappen y Carlos Sainz
Estas demoras en la decisión final se deben principalmente a un asunto: Audi busca una estructura para comprarla y entrar como equipo propio, pero su primera opción, que sería McLaren, se le está resistiendo. Williams y Sauber han sonado como plan B, pero ahora es Aston Martin quien también ha querido ofrecerse.

Estamos contentos con nuestro actual socio de motores, Mercedes-Benz. No tenemos planes alternativos en este momento, sin embargo, nunca se debe decir nunca en la Fórmula 1, y estamos explorando activamente las opciones con nuestro nuevo socio estratégico, Aramco". Sea como motorista o comprando el equipo, a Aston Martin le interesa VAG.

Y es que la situación de Aston Martin es muy complicada. Van últimos en la clasificación general de la Fórmula 1 y son el único equipo que aún no ha puntuado. Sebastian Vettel se perdió las primeras dos carreras por contraer COVID-19, y en Australia ha vuelto totalmente desmelenado: dos accidentes y multa por salir a pista con un scooter.

Tanto Vettel como Stroll se estrellaron en los entrenamientos libres del viernes, destrozando sus coche. Luego el hijo del jefe volvió a hacerlo de forma absurda en la clasificación, chocando contra Nicholas Latifi, y Vettel se dio contra el muro en carrera, provocando el coche de seguridad. Para colmo, Williams puntuó, así que ya solo ellos quedan en blanco.

Con un Vettel que parece cada vez más desmotivado y un Stroll alocado que no da la talla salvo por su parentesco, tampoco parece que la pareja de pilotos esté ayudando en nada a un Aston Martin AMR22 que ha nacido mal, y ahora mismo parece el peor coche de la parrilla. De los cinco pilotos que aún no han puntuado en 2022, tres son los de Aston Martin.


https://www.motorpasion.com/formula1/aston-...ser-equipo-audi

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Haas se niega a devolver a Uralkali el dinero de patrocinio
Defienden que, según el contrato, no están obligados a devolver el dinero
Además, piden ocho millones de euros como compensación por el fin del acuerdo

Haas se niega a devolver los casi 12 millones de euros que le cedió Uralkali a modo de patrocinio y pide 7,8 millones de euros de compensación por pérdida de beneficios.

Haas ha respondido a la petición de reembolso emitida por Uralkali a principios del pasado mes de marzo. El equipo dio por terminado el contrato que tenía con el patrocinador ruso a raíz de la invasión rusa a Ucrania y de la vinculación del propietario de la compañía, Dmitry Mazepin, con Vladímir Putin.

La escudería estadounidense se niega a devolver la cantidad recibida y pide una compensación económica.

En la carta de Haas a la compañía rusa, el equipo insiste en que estaba en su derecho de acabar con el acuerdo porque una cláusula del mismo apuntaba que Uralkali debía no "injuriar, llevar a disputa, ridiculizar, hacer daño a la reputación o a la imagen de Haas".

"De acuerdo con académicos expertos en temas legales y a la jurisprudencia, la parte que suspende un acuerdo por el incumplimiento de otra parte no está en obligación de devolver a esa parte lo que ya ha recibido con ese acuerdo", ha comentado Haas en un comunicado en respuesta a Uralkali, según publica el portal web estadounidense Motorsport.com.

"La petición de Uralkali de obtener el pago de los 12 millones de euros ya pagados no tiene ninguna base y queda rechazada", ha añadido el equipo.

Haas defiende que además del dinero que han recibido ya por parte de Uralkali, el equipo tiene derecho a una compensación por la pérdida de beneficios que habría tenido si el acuerdo con Uralkali continuara. Piden ocho millones de euros y los exigen en cuestión de días.

Haas también deja claro que no cumplirá con una cláusula del contrato original de Uralkali de dar uno de los coches de Mazepin de 2021 hasta que haya recibido los ocho millones de euros.

"Al menos y hasta que la cantidad mencionada se pague a Haas, el equipo no tiene obligación ninguna y no se hará entrega de ningún coche", han dejado claro.

Haas también se niega a pagar a Mazepin su sueldo de lo que trabajó esta temporada, según una fuente.


https://soymotor.com/noticias/haas-se-niega...trocinio-995971

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Red Bull confirma que introducirán mejoras en Imola y Miami
El equipo Red Bull aún busca solucionar sus problemas de las primeras carreras e introducirán mejoras en los próximos grandes premios para dar caza a Ferrari

El equipo Red Bull ha tenido un inicio de temporada complicado, teniendo bastantes problemas de fiabilidad en dos de las tres carreras. Helmut Marko ha desvelado que introducirán mejoras en Imola y Miami con el objetivo de acercarse a la Scuderia Ferrari.

Red Bull ha tenido un inicio de temporada complicado. Max Verstappen ha tenido que abandonar en dos de las tres carreras disputadas hasta la fecha y Sergio Pérez tuvo que abandonar también en la primera carrera del año. Un problema de fiabilidad en el que los austriacos deberían de reparar pero no es el más importante.

El RB18 sigue sufriendo de sobrepeso. Este es un problema que llevan experimentando desde principios de temporada, y que según Helmut Marko introducirán actualizaciones tanto en Imola como en Miami para intentar solucionar y acercarse a sus máximos rivales esta temporada, Ferrari.

“Nuestro coche es demasiado pesado. Actualmente nuestro coche pesa más de diez kilos que el Ferrari. Eso, en tiempo por vuelta, significa estar perdiendo entre una y tres décimas�, ha asegurado Helmut Marko.

Problemas desde la pasada temporada
Los problemas de fiabilidad y el sobrepeso del monoplaza no son suficientes, y según Marko ha podido confirmar llevan arrastrando problemas desde la pasada temporada. La temporada 2021 de Fórmula 1 fue muy exigente tanto para Red Bull como para Mercedes, quienes estuvieron luchando hasta la última carrera tanto por el mundial de pilotos como por el de constructores.

Red Bull arrastra problemas desde entonces, pues el haber tenido que desarrollar hasta tan tarde el monoplaza de la pasada temporada les supone una perdida importante de rendimiento con Ferrari, quienes no tuvieron que hacerlo.

“El RB18 se terminó de hacer tarde, ya que estuvimos en la pelea por el título hasta el final del año pasado. Llegarán actualizaciones para la próxima carrera en Imola y el siguiente gran premio en Miami. Ojalá podamos acercarnos a Ferrari�, concluyó Marko.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...as-imola-miami/

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Ferrari prepara un segundo motor con diez caballos más para Miami o España
La Scuderia ya analiza la fiabilidad y planea usar su segundo motor tras Imola
También preparan una gran actualización en la suspensión para eliminar el porpoising

Ferrari planea introducir en Miami o Barcelona su segunda unidad de potencia, con la que esperan aumentar el margen en más de diez caballos. La Scuderia ya analiza los datos de fiabilidad y, tras Imola, quieren contragolpear y combatir las mejoras que llevará su máximo rival, Red Bull.

Después de tres carreras en las que han conseguido una ventaja considerable, Ferrari llega a Imola para afrontar un fin de semana importante. En el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, Red Bull llevará varias mejoras, a las que darán continuidad en Miami, mientras que la Scuderia las guardará debido al poco tiempo de pruebas que hay por la clasificación al sprint.

El F1-75 será muy parecido al que ganó el GP de Australia con Charles Leclerc, pero de cara a Miami o como muy tarde en Barcelona, quieren introducir su segundo motor de los tres permitidos por reglamento. Con el mismo esperan aumentar su potencia como mínimo en diez caballos y continuar siendo la referencia de la parrilla en este elemento del monoplaza, según avanza Giuliano Duchessa en el portal web italiano Formu1a.uno.

Ferrari ya trabaja en el análisis de los datos de fiabilidad que han recopilado tanto en los test de pretemporada como en las tres primeras carreras. En esta segunda unidad de potencia, evolucionarán varias partes a través de la fiabilidad, dado que en términos de desarrollo de rendimiento, los motores se encuentran congelados. Sólo se permiten hacer pequeños ajustes para poder ir más rápido sin temor a tener problemas.

En lo que al primer motor respecta, continuará en activo y seguirá presente en las sesiones de entrenamientos libres del viernes, con el fin de no desgastar el segundo durante el día menos representativo del fin de semana. Ferrari confía en poder sacarle provecho al menos durante diez eventos del presente ejercicio.

Por otro lado, la Scuderia no sólo tiene en mente la evolución del motor, sino que también trabajan en una suspensión trasera que busca eliminar el porpoising que tantos dolores de cabeza les ha generado a sus pilotos en este inicio de temporada. Eso sí, por el momento se desconoce cuándo llevarán al circuito esta actualización, pero apuntan que será en la segunda mitad de temporada.

El porpoising es un contratiempo de vital importancia para Ferrari, pues creen que con las mejoras que introdujo Red Bull para Baréin, acabaron con el mismo y ganaron hasta medio segundo. En las tres primeras carreras las diferencias entre ambos han sido mínimas, por lo que cualquier décima extra que gane cada uno ahora puede marcar la diferencia.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-motor...o-espana-996010

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Carlos Sainz: "Siempre he creído que Ferrari tenía la gente adecuada y la mentalidad adecuada"
El piloto madrileño comenta que el cambio de normativa era lo que Ferrari necesitaba para volver a la cima y se alegra por los tifosi. Para el piloto español no hay lugar para las dudas, sabía y confiaba en que la escuadra de Maranello era el lugar adecuado y el tiempo parece estar dándole la razón. 2022 trajo consigo el ansiado cambio de normativa en la Fórmula 1 tras unos años de dominio absoluto de Mercedes en los que solo en el último Red Bull fue capaz de pelearles de tú a tú. Pero tras los cambios se escondía la mejor oportunidad para cualquiera que supiera aprovecharla. Así lo relata el joven piloto español, el 55 se alegra de ver de vuelta la ilusión en las caras de los aficionados a la mítica escudería italiana.

Alegre por poder devolver la ilusión
"Han sido unos años difíciles para Ferrari. Y estos años difíciles, los hemos usado para reconstruir un poco el equipo en su parte interna, para intentar fortalecernos, ser mejores en lo que hacemos. Hemos aprovechado el cambio de normativa de tener que empezar de cero, y un papel en blanco, como hemos hecho este año, para aprovechar esto, esta mejora en nuestra forma de trabajar para ponerlo en práctica y de repente volver a la cima. Siempre he creído que Ferrari tenía la gente adecuada y la mentalidad adecuada para estar donde estamos ahora. Pero necesitábamos una hoja de papel en blanco porque Red Bull y Mercedes con las regulaciones anteriores tenían una gran ventaja sobre el resto de la parrilla. Y sentíamos que esa diferencia era muy difícil de reducir sin un reinicio. Y este reinicio nos ha dado la oportunidad y la hemos usado de una manera muy buena. Así que ahora, es nuestro trabajo mantenernos arriba. Lo cierto es que, como piloto de Ferrari, es genial verlo y ver la emoción de los tifosi de vuelta y devolviéndoles un poco de lo que nos hemos perdido en estos últimos años. Definitivamente no estábamos donde queríamos que estuviera el equipo, pero ya se podía sentir aquí en Melbourne y en otros lugares que la gente se está emocionando de nuevo. Y esto es bueno, creo, para el deporte y para Ferrari".


https://www.f1aldia.com/noticias/sainz-siem...adecuada-41907/

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Le preguntan a Alonso si Alpine puede alcanzar a Ferrari y esta es su respuesta
Fernando Alonso precede a Carlos Sainz en Albert Park.Alpine F1 Team

La temporada 2022 ha comenzado con un claro dominio de Ferrari en la clasificación, aunque Red Bull ha mostrado potencial para plantarles cara. Alpine, sin embargo, está aún lejos y Fernando Alonso es consciente de ello.

Las tres primeras carreras de la temporada han arrojado un resultado sorprendente en este inicio de era reglamentaria. Y es que, tras tantos años de dominio por parte de Mercedes, ahora es Ferrari quien está demostrando ser el equipo más sólido.

Como ocurriera en temporadas pasadas, Red Bull muestra potencial suficiente para plantar cara al equipo de referencia de la parrilla, pero diversos problemas de fiabilidad han lastrado mucho a Max Verstappen y Sergio Pérez.

Alpine, a un segundo de Ferrari
Detrás de Red Bull se mantiene un gran hueco con respecto al tercer equipo, que en este inicio de temporada está siendo Mercedes. Eso sí, Alpine ha demostrado tener potencial para disputarle esa posición a los octocampeones del mundo y hay quien se plantea incluso mirar hacia Ferrari.

«Igualar el ritmo de Ferrari, creo que va a ser difícil porque, obviamente, estamos a ocho décimas o un segundo por detrás en este momento, mirando las primeras carreras en el rendimiento de clasificación», responde Fernando Alonso ante tan atrevida insinuación.

Efectivamente, en las tres primeras carreras, Alpine ha estado a 0,951 segundos de media de Ferrari en condiciones de clasificación, por lo que parece excesivamente optimista pensar en algo así. Aunque, eso sí, en Australia Fernando Alonso mostró potencial para subir al podio y sólo una avería mecánica frustró ese plan.

No va a ocurrir, pero ¿y si sí?
Pero, en cualquier caso, Fernando Alonso no descarta por completo una posibilidad así, pues sabe que el nuevo reglamento brinda mucho margen de mejora a los monoplazas y Alpine tiene muchas novedades pendientes de estrenar en el coche.

«Cerrar esa brecha será demasiado optimista, pero veremos. Tenemos que seguir trabajando, y estos coches son tan recientes que puede que encontremos algo mucho más grande de lo que suponíamos al principio, cuando lo probemos en el túnel de viento. Y tal vez demos un gran paso», apunta Fernando Alonso.

Una de esas novedades previstas es un nuevo suelo más ligero, que se estrenará en Imola este próximo fin de semana. Eso sí, sólo habrá una unidad y Alpine debe decidir si será Fernando Alonso o Esteban Ocon el piloto que lo utilice.

«Sólo será para un coche, de momento. Esta actualización estaba prevista para Miami, pero hemos podido anticiparla para Imola», explica Alan Permane, director deportivo de Alpine.


https://www.motor.es/formula-1/alonso-alpin...-202286357.html

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Williams podría volver a montar motores Renault en la Fórmula 1 con el prometedor Oscar Piastri como piloto

El mercado de fichajes de la Fórmula 1 de cara a la próxima temporada está empezando a ponerse caliente. El piloto más discutido de la parrilla en este inicio de 2022 está siendo el canadiense Nicholas Latifi, piloto de pago de Williams que está saliendo prácticamente a accidente por carrera, compensando casi lo que Sofina Foods aporta al equipo.

En el paddock empieza a sonar con mucha intensidad la opción de que el joven Oscar Piastri ocupe su lugar en Williams. Solo sería el primer paso de una operación más profunda que podría terminar con Renault volviendo a motorizar al equipo Williams, como en las mejores épocas de los años '90. Aunque hay más opciones.

Renault necesita un cliente en la Fórmula 1 por dos motivos: por un lado, tiene que motorizar a alguien más que a Alpine para probar esos nuevos propulsores, y por el otro, necesitan un equipo en el que colocar a Oscar Piastri, su joven promesa australiana que parece que no va a tener hueco en Alpine hasta 2024.

Algunos rumores apuntan a que el cambio de pilotos en Williams podría llegar incluso antes de terminar esta temporada, como adelanto de una posible futura alianza entre los de Grove y Renault. Sin embargo, Jost Capito, el CEO de Williams, de momento desmiente que vayan a prescindir ya de Latifi.

"Está mejorando. Es capaz de ir muy rápido, pero estos coches son un poco más difíciles de pilotar. Nicholas tiene todo el apoyo del equipo. Creo le impactaron los comentarios y las amenazas en las redes sociales", dice Capito, en alusión al acoso que Latifi recibió por parte de la afición de Lewis Hamilton tras su accidente que decidió el mundial en Yas Marina.

Lo cierto es que desde entonces Latifi no levanta cabeza. Esta temporada es uno de los dos pilotos titulares que aún no ha puntuado. El otro es Mick Schumacher. Pero es que además no para de encadenar accidentes, algo dramático para un equipo con recursos limitados como es Williams. Su mente está empezando a resquebrajarse.

En cuanto al asunto de la motorización, Williams es uno de los cuatro equipos de la flota de Mercedes, pero últimamente ya se han visto síntomas de distanciamiento. Como por ejemplo, la elección del candidato de Red Bull, Alexander Albon, por delante del de Mercedes, Nyck de Vries, para ser piloto titular esta temporada.

Sin embargo la de Williams no es la única baza de Renault para motorizar a un equipo en el futuro próximo. El proyecto de Andretti para entrar en la Fórmula 1 en 2024 sigue en pie, ya tiene un acuerdo anunciado con Renault y cada vez cuenta con más apoyos dentro de una Fórmula 1 que quiere volcarse con los Estados Unidos.

Si finalmente Andretti entra en la Fórmula 1 en 2024 será con motores Renault, y es un secreto a voces que Colton Herta será uno de sus pilotos. Pero el otro podría ser Piastri, la joven promesa de Alpine. Eso sí, el australiano no puede esperar otro año más, y quizá Williams sea un buen equipo puente para 2023.


https://www.motorpasion.com/formula1/willia...tri-como-piloto

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Mercedes encuentra una vía para seguir desarrollando su motor

Los motores de Fórmula 1 actualmente se encuentran congelados en términos de desarrollo desde la primera carrera de esta temporada. Con el objetivo de reducir los gastos de los equipos y fabricantes de la categoría reina, el desarrollo de los motores está parado si las nuevas piezas están orientadas al rendimiento. Sí que se puede trabajar en el motor con el objetivo de mejorar su fiabilidad, sin embargo, en términos de rendimiento está prohibido por reglamentación.

Pese a ello, Mercedes ha encontrado una vía para seguir desarrollando su exitoso motor híbrido V6 Turbo que tantos éxitos le ha dado en la Fórmula 1 desde 2014. Los alemanes se niegan a dejar de desarrollar su motor y por ello, han encontrado una forma de seguir mejorándolo como confirma el ingeniero jefe del equipo, Andrew Shovlin.

“Por supuesto, estamos tratando de encontrar algo. Sin embargo, nuestras unidades de potencia ya están homologadas y lo único que tenemos permitido hacer en estos momentos es trabajar para mejorar la fiabilidad. Pero hay otra área en la que podemos trabajar que no está prohibida. Me refiero a los modos de control del motor, los cuales podemos alterar a nuestro gusto�, comenta Andrew Shovlin, ingeniero de jefe del equipo Mercedes.

https://www.thebestf1.es/mercedes-encuentra...rollando-motor/

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Binotto: "No tenemos dinero para llevar mejoras a cada carrera"
El jefe de Ferrari señala hacia el límite de presupuesto
En Barcelona llegará un paquete de actualizaciones

Mattia Binotto ha reconocido que la falta de actualizaciones en el Ferrari F1-75 se debe a un asunto económico debido al límite de presupuesto. El jefe de la 'Scuderia' ha señalado como punto clave la distribución del dinero para llevar mejoras a lo largo de la temporada, pues ha admitido que no pueden hacerlo en cada carrera.

Ferrari y Red Bull han adoptado estrategias diferentes. Mientras los austriacos han llevado actualizaciones prácticamente en cada carrera, Ferrari ha preferido centrarse en la comprensión del coche y llevará un gran paquete al Gran Premio de España.
Pero, además de la carrera de desarrollo, los equipos deberán echar un vistazo al apartado económico, no en vano hay que cumplir con el límite de presupuesto. Binotto asegura que no es posible llevar mejoras a cada carrera, así que deberán introducirlas en los momentos adecuados.

"No tenemos dinero para llevar mejoras a cada carrera, es tan simple como eso. No es por habilidad, sino por límite de presupuesto. Tenemos que concentrarnos y determinar cuál es el momento adecuado para gastarlo", ha explicado Binotto en una rueda de prensa a la que ha asistido SoyMotor.com.

A pesar de la ausencia de actualizaciones, el jefe del equipo italiano mira con positividad lo acontecido hasta el momento esta temporada. Ferrari lidera tanto el Campeonato de Constructores como el de Pilotos después de las cinco carreras de margen que se habían dado para determinar el rendimiento del monoplaza.

"Siempre he dicho que teníamos que esperar cinco carreras para hacer las evaluaciones sobre la competitividad del coche. Ya han pasado esas cinco carreras y lideramos los dos campeonatos, así que no deberíamos estar decepcionados", ha recalcado Binotto.

Desde Ferrari saben que no se pueden relajar y han observado cómo Red Bull sí está teniendo la capacidad de llevar mejoras a cada Gran Premio, algo que ha sido determinante en la pista. Tanto es así, que Max Verstappen ha ganado las dos últimas carreras que se han disputado.

"Es cierto que Red Bull ha mejorado su coche desde el inicio de temporada y, si miras a las últimas dos carreras, quizás han sido dos décimas por vuelta más rápidos que nosotros", ha destacado el jefe de la escudería italiana.

Por ello, no tardarán en llevar un paquete de mejoras para la próxima carrera, en Montmeló: "Si queremos mantener el ritmo, necesitamos introducir actualizaciones. Tenemos un paquete para Barcelona que será importante para nosotros", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/binotto-no-te...-carrera-996606


El titular es más bien... malo...