No discuto nada de lo que dices, AC99. En especial la última parte: Alonso sólo podía ser Campeón en 2015 corriendo con Mercedes y, si no, el único sitio donde puede tener una oportunidad en 2016 es McLaren. Así que bien elegido.

Eso sí, no es admisible que el inicio oficial de esta aventura por parte de Honda sea correr con el motor capado. En movistarf1 tras la FP3 hablaban de un déficit de ¡¡¡230CV!!! No veo cómo la manera de progresar sea rodando con la UP a medio gas. Han tenido un año y medio para plantear la construcción del motor, un test a final de la temporada pasada, 2 filming day, infinitas dynos... ¿y todo para qué?

McLaren pide paciencia, pero lo que les está sucediendo es para volverse paranoico.

Si estuviéramos hablando de un problema de fiabilidad, perfecto. Pero es que ningún problema de motor justifica más de 4 segundos de déficit. Siendo extremadamente generosos, si tienen potencial de ganar 1 segundo por el motor y 1 segundo por el set-up siguen a 2 segundos de la cabeza.

Me preocupa que hayan ido demasiado lejos con la filosofía de diseño de buscar menos puntos de aerodinámica teóricos a cambio de una mayor manejabilidad. Los pilotos dicen que el coche va bien, pero que no es lo suficientemente rápido. Magnussen dice que el coche es mejor que el del año pasado. ¿Qué coche no lo es? Todos son 2-3'' más rápidos...

¿Alguien puede devolverme el optimismo citando algún ejemplo del pasado en el que un equipo haya pasado de la cola en el primer GP a ganar algo antes de final de temporada? No me viene a la mente ninguno. Sólo me acuerdo del Jaguar R3, otro coche precioso como el McLaren pero que no iba ni para atrás.

#lomejorestaporllegar, Fernando? #DondeTeHasDespertadoHoy????

De verdad cree alguien que Pedro tiene la más remota posibilidad de estar siquiera en la órbita de Manor con 44 años, sin patrocinador, habiendo realizado 2 únicas jornadas de test en las últimas 2 temporadas y con pilotos de la talla de Magnussen, Vandoorne, Palmer, Frijns, Merhi,Kobayashi o Vergne -por mencionar a algunos- sin asiento?

Yo me alegro por ella - y por mí, ya que supongo que gracias a este rol la veremos más en las retransmisiones a partir de ahora. Pero lo cierto es que viendo sus 2 últimas temporadas en GP3 así como en la entrevista de ayer, uno siente un poco de vergüenza ajena.

Supongo que ayer le traicionarían los nervios en la entrevista. En el fondo, ella es la primera que sabe lo que hay y que no se debe sentir excesivamente cómoda justificando su nuevo rol. Pero lo de Williams y lo del GP6 fue de traca...

Josep Lluís Merlos y Joan Villadelprat súper-profesionales aguantando la compostura.

Tal y como lo veo yo la opción era McLaren pero se desvaneció cuando confirmaron la continuidad de Button. A partir de ese momento, tienen como pilotos probadores y de desarrollo a Kevin Magnussen y Stoffel Vandoorne, ambos -a pesar de su juventud- con experiencia más reciente que Pedro con los monoplazas turbo de 2014.

Alonso quería a Button de compañero y a Pedro en el simulador. Pero desgraciadamente ambos no son compatibles. Una pena. No me atrevo a afirmar con rotundidad lo que voy a escribir de "el hombre de las 1.000 resurrecciones", pero creo que la carrera automovilística de Pedro ha terminado.

¿Dónde ves la qualy?

Varios aspectos a comentar:

1. Me parece muy interesante el movimiento para el interesado (Gutierrez):

- Imagino que lo mínimo que habrá atado es la mitad de las jornadas de tests de jóvenes pilotos y, quizá, un outing en la FP1 del GP de México.
- Si hay algún asiento que ya peligre antes de empezar la temporada, es el de Kimi Raikkonen como no mejore desde principio de temporada sus prestaciones de 2014. Si eso no pasa, no sería sorprendente un relevo a mitad de temporada y entonces Esteban estaría con la caña de pescar.
- Si el puesto además viene acompañado de un programa de competición en turismos, entonces Esteban tiene que estar pegando palmas con las orejas.

2. ¿Se merece el puesto? Creo que otros pilotos que se van a quedar fuera como Kobayashi o Vergne se lo merecen más. Pero el 1º seguramente no quiera repetir experiencia y el 2º quiere seguir compitiendo en monoplazas, como ha demostrado (y de qué manera!) este sábado en la Formula E y haciendo público su interés en la Indy.

Dicho esto, Esteban cumplió a secas en el año de su debut y ha decepcionado en el 2º, aunque en la comparación con Sutil tampoco ha salido escaldado. No es un gran piloto pero está capacitado para hacer el trabajo que le van a asignar.

3. Está claro que Pedro nunca fue una opción real para Ferrari en caso de ausencia de uno de sus pilotos titulares, y este fichaje lo certifica. Las 2 temporadas en Ferrari le han proporcionado sólo 3 días de test y le han alejado de la F1 del mismo modo que le pasó a Fisichella.

4. ¿Qué Sauber coloque a sus descartes en Ferrari (primero Kobayashi, luego Gutiérrez) forma parte de una estrategia de negociación? Tipo "si no me quieres rebajar el importe del motor, por lo menos déjame que te enchufe al piloto X para poder ahorrarme la indemnización".

Creo que la opción de Alonso es McLaren-Honda. A buen seguro hubiera preferido Mercedes pero... ¿de verdad Hamilton va a tener algún interés en marchar de ahí?:

- Tienen el mejor coche
- Seguirán teniendo uno de los 2 mejores coches la temporada que viene -el 1º o el 2º dependiendo de que Honda obre el milagro en su primera temporada, algo poco probable-
- Sabe que es más rápido que Rosberg y que, sin los problemas de fiabilidad de principio de temporada, estaría liderando el Campeonato de calle
- A pesar de todo lo que se ha escrito, su relación con Rosberg es buena (celestial si la comparamos con la que tuvo con Alonso en 2007) y en Mercedes se siente mucho más en casa que en McLaren (llevar al perro a los circuitos, lucir una cresta de mohicano y mostrar sus relucientes tatuajes son cosas que le han permitido en Brackley que son impensables en Woking)

Así que todo parece indicar que el morboso reencuentro se va a producir. Ojalá vaya bien, Fernando se merece triunfar en un equipo donde, si las cosas hubieran sido distintas, quizá hubiera ganado 3 campeonatos (2007, 2008 y, a lo mejor, 2010).

El año sabático lo descarto por la seguridad con la que Alonso se ha expresado antes las cámaras. Además, creo su trayectoria y la de Prost ya tienen demasiados paralelismos. Si hay que añadir otro, que sean otros 2 Títulos y no una temporada sin correr.

Respecto a Red Bull, creo que Kyvat no ha hecho suficientes méritos para heredar el volante 'pata negra' que deja Vettel. Pero pensaba lo mismo el año pasado de Ricciardo y tengo que reconocer mi error. Lo bueno es que esto da opciones de nuevo a Carlos Sainz, aunque no descartaría a JEV que en mi opinión está realizando una temporada muy buena y merece seguir en la F1. Si el francés no lo consigue, ¿próximo destino Formula E?

Una FE en la que por cierto me encantaría ver a Pedro de la Rosa. Creo que la categoría ha sabido posicionarse muy bien gracias a la composición de su parrilla de pilotos. Al ver la carrera de Beijing el pasado 13 de septiembre tuve cierta sensación de 'revival' y nostalgia, un poco la misma que tienes cuando vas al cine a ver 'Los Mercenarios': grandes profesionales cuya mejor época ya pasó (o la hicieron pasar prematuramente) pero que siguen dispuestos a demostrar su valía. Si la categoría evoluciona favorablemente creo que podría seducir a nuestro piloto.

Perdón, mi respuesta era a esta cita

Cies, yo no lo veo del mismo modo. Cuando Alonso ha entrado a hacer su última parada, estaba rodando más rápido con los blandos gastados que Massa y Bottas con los duros (que tenían menso vueltas). El blando era 1" por vuelta más rápido que el duro. La única opción de que ALO aguantara a HAM era poner el blando, que Lewis pusiera el duro y rezar para que el blando aguantara todo el stint. Han pasado las tres cosas y además Fernando lo ha ejecutado a la perfección.

Sin el blando, ALO no hubiera aguantado el colchón de 2" a HAM que ha tenido durnate todo el stint.

Este comentario me hace venir a la mente la duda de si los pilotos de Williams están extrayendo todo el potencial del coche - al igual que la tuve los 2 últimos años en Lotus con Raikkonen y Grosjean. Y viendo el rendimiento de Raikkonen este año la duda era más que razonable...

Pongamos que la respuesta a mi duda es "no". ¿No créeis entonces que Williams sería el destino ideal para Alonso en 2015? Creo que a su edad tiene que ir pensando a corto plazo, no en proyectos de largo recorrido. Y en este sentido, ni Ferrari ni McLaren ofrecen garantías de tener un coche ganador en 2015. Williams parece ir en la buena dirección y no sería descabellado sustituir a Massa, llevar a Movistar al equipo (para sustituir a Petrobras y el resto de pegatinas brasileñas) y "formar" a Bottas para que dé el salto adelante que muchos esperamos de él.

https://www.youtube.com/watch?v=W_wiVZ8U0r4...eature=youtu.be

GP de Bahrein. Segundo 2º lugar consecutivo, esta vez por delante de Monza y por detrás de un calsinho que nos ganó la partida tanto en velocidad como en estrategia.

Partía desde mi 1ª pole position, manteniendo la primera posición tras realizar una salida perfecta. Tiro y al final de la V3 he abierto un hueco de más de 2'' con Monza. Por desgracia, en la vuelta siguiente cometo un error en la curva 6 y Monza se pega detrás mío. Así llegamos al final de la V4, en la que ambos entramos a boxes. Calsinho sigue en pista: como imaginaba, iría a 3 paradas con un último stint estratosférico con blandos o a 2 paradas. En cualquiera de los 2 casos, esperaba poder luchar por posición con él en pista en las últimas vueltas. Monza iba claramente a 3 como yo y la batalla sería cuerpo a cuerpo toda la carrera.

Monza y yo seguimos rodando pegados, y en la V6 me adelanta en la contrarrecta como un avión. A pesar de ello, tenemos un ritmo similar por lo que decido ponerme detrás suyo y mantener la posición, para que ambos podamos tirar y retrasemos la llegada de calsinho, que ya había hecho su 1ª parada y estaba a 5''.

En la V10 Monza empieza a acusar el desgaste de neumáticos y tiene sobreviraje en la curva 13. Me pongo paralelo a él con el DRS, pero ambos disputamos la frenada y nos tocamos ligeramente. Calsinho ya está a nuestro rebufo... En la V11 la situación de los neumáticos de Monza es peor, por lo que vuelvo a tirarme al hueco en la curva 6 y volvemos a "besarnos" de nuevo. Calsinho aprovecha las aguas revueltas para ponerse 2º, y en la curva 7 también da cuenta de Monza, que pierde momentáneamente el control del coche y cede la posición también conmigo.

En esta vuelta hago mi 2ª parada. Salgo 4º, 7'' detrás de Rude. En la V14 llego a él, deja pasarme muy deportivamente en la curva 6 y me coloco 2º detrás de calsinho (Monza también había hecho la 2ª parada). El jarro de agua fría viene cuando en el S2 me marcan la diferencia con calsinho: 21'', más de una parada (se pierden unos 16''). Había entrado a boxes justo detrás suyo, y 3 vueltas después, con neumáticos más gastados, me había metido 5''. En ese momento supe que la carrera estaba perdida -independientemente de que calsinho fuera a 2 o 3 paradas- y que estaba corriendo sólo contra Monza (al que tenía 7'' detrás).

Finalmente calsinho fue a 2 paradas. Entró a boxes en la V17 y salió 5'' detrás mío. En la V19 me adelantaba en la curva 12 por pura y simple tracción, y al final de la vuelta yo hacía mi 3ª parada. Game over.

A pesar de todo, rodé todo el último tercer stint al máximo por el orgullo de intentar acabar con una diferencia de tiempo por debajo de los 16'' de una parada adicional. Nada... salí de boxes a 22'' y terminé la carrera a 25''. Sólo quedaba rendirse a la evidencia y reconocer la superioridad de calsinho. Con Monza conseguí mantener la distancia de 6''-7'' durante todo el stint, y en las últimas vueltas él levantó el pie, acusó de nuevo el desgaste de gomas o tuvo un problema con nao que le hizo terminar 14'' por detrás.

Contento por repetir podio en el 2º cajón, en una carrera en la que no se podía lograr un mejor resultado. Creo que podría haber terminado con 2 paradas también, pero el resultado no hubiera diferido en el mejor de los casos, ya que con los neumáticos más gastados seguramente habría cometido algún error de bulto.

Ahora llegamos a Europa. Esperemos que, como en la vida real, las cosas se igualen en el Viejo Continente y tengamos carreras más competidas y sin un claro dominador.

https://www.youtube.com/watch?v=NCNDeVBeQZc...eature=youtu.be

Video del GP de Bahrein, mi primer podium en el Campeonato. A pesar de la efeméride, no estoy satisfecho por el resultado ya que problemas en la salida (parece que vaya colado, pero en realidad Rude me empuja desde atrás, como se verá desde otros ángulos) y un error en la V7 cuando estaba remontando me han impedido luchar por la victoria.

Lo único bueno es que estas situaciones propiciaron un impresionante final de carrera: un último stint en el que me situaba 2º pero en clara situación de desventaja vs. calsinho, que acechaba desde atrás con neumáticos más nuevos y mucha más gasolina. Os recomiendo no perderos estas últimas vueltas, que son una agónica defensa del 2º lugar en la que calsinho llega a adelantarme 3 veces a final de recta (V25-26-27) y yo consigo recuperar la posición en la curva siguiente. Todo ello intentando ahorrar combustible (iba con -1) y con problemas de KERS en algunas vueltas.

En resumen, una divertida carrera, en la que como veréis me he atrevido a jugar con los repartos de frenada por curva y he solucionado los problemas de blocaje de frenos que tuve en Australia. Felicidades al ganador, Monza, a calsinho por otro duelo memorable (ya van unos cuantos desde que corremos juntos) y a SOPITA por un gran debut en el que pudo conseguir mucho más.

"Bandera roja!" Qué bueno Sobri XD

Hola a todos,

Como no hay topic abierto del GP de Australia, cuelgo mi vídeo aquí:

https://www.youtube.com/watch?v=SsHw9ALcLIM...eature=youtu.be

Este era un GP en el que esperaba aprovechar mi mayor rodaje con el F12013 para lograr mi mejor resultado en el Campeonato PDLR. Con el 4º puesto final logré igualarlo, pero es menos de lo que esperaba.

Sin duda, acusé demasiado la ausencia de ABS en los adelantamientos (¡¡¡Sobri lo pudo presenciar hasta en 4 ocasiones!!!), y tampoco estuve muy lucido con la estrategia en la salida del Safety Car. Sin olvidar por supuesto las 2 últimas vueltas en mojado, "de traca i mocador" que decimos en Catalunya...

Aun así, una de las carreras más divertidas que recuerdo, todo el rato con el cuchillo entre los dientes y en constante remontada.

Felicidades a calsinho, que en su debut fue el más rápido, y a Monza, que fue el que menos errores cometió.

Es que en el fondo, y aunque jamás lo vuelva a decir en público, estoy convencido que Pedro sigue pensando en sus adentros que podría ser Campeón del Mundo de F1. Y va a perseguir esta utopía el resto de su carrera. No lo logrará, pero esa actitud ha sido la que le ha llevado a disputar más de 100 GGPP contra todo pronóstico. Por ello, me quito el sombrero.

Con todo el respeto a los que opinan lo contrario, discrepo absolutamente sobre las valoraciones de la carrera de Pedro y de la gestión de la misma por parte de Julian Jakobi.

Ya lo he dicho alguna otra vez, pero aún así no me cansaré. No le damos a la carrera de Pedro la relevancia que ha tenido y el papel de su manager en ello:

- Es el único piloto que estaba en F1 en 1998 y, desde entonces, ha estado vinculado a la categoría de manera ininterrumpida.
- No tengo el dato, pero debe ser el único piloto que ha conseguido volver a competir en F1 en 6 ocasiones tras su primera aparición ininterrumpida (Jaguar, McLaren 2005, McLaren 2006, Sauber 2010, Sauber 2011, HRT)

No es lo que soñábamos pero, ¿cuántos pilotos hubieran deseado estar en su lugar? Desde Magnussen Sr. hasta Verstappen (del que sólo se acordaban cuando llenaba su billetera), pasando por Ricardo Zonta o Alguersuari o Bruno Senna, por citar ejemplos más recientes. No he puesto ejemplos que vayan a pasar a la posteridad, pero son pilotos que serán menos recordados de Pedro, y de esos han pasado un puñado por su lado a lo largo de su carrera.

¿El mérito de Jakobi? Creo que en estos 16 años (con Jakobi empezó en el 99) el máximo tiempo que Pedro ha estado desempleado han sido semanas. Las que pasaron desde su despido de Arrows hasta el fichaje con Prost y las de desde su despido de Sauber hasta que fichó por Pirelli (que quizá fueron incluso días). Y siempre, tras la etapa con Arrows, con una prácticamente absoluta ausencia de patrocinadores y ganándose bien la vida.

Tener un manager que te consigue un empleo en la categoría de los sueños y, al contrario de la mayoría de tus colegas de parrilla, cobrando una sustanciosa suma de dinero en lugar de tenerla que aportar. ¿Creéis que Pedro valora a Jakobi del mismo modo que sugerís vosotros? Lo dudo.

¿Jaguar fue un error? En absoluto. Si el coche de 2003 llega a salir como todo hacía esperar, la carrera de Pedro hubiera cambiado para siempre. Pero estas cosas pasan. Si el McLaren de 2013 hubiera sido un buen coche quizá Checo Pérez hubiera sido Campeón del Mundo. ¿Fue una mala elección por su parte? No, fue la elección adecuada pero la suerte no estuvo de su lado.

¿Fue un error por parte de McLaren fichar a Kovalainen en 2008? Fue una decepción, pero una elección lógica. Kovalainen venía de realizar un gran 2ª mitad de año con Renault. Había razones en aquel momento para creer que había más potencial escondido. De Pedro, ya sabían lo que podían esperar (últimas 9 carreras del 2006).

Y para terminar, incluso discrepo que HRT era algo que tenía que probar sí o sí. Fue porque se le prometieron unas mínimas condiciones deportivas y desde el primer día se incumplió. Pedro debería haberse plantado antes de empezar la temporada al ver que el coche no llegaba a debutar en pretemporada y que encima no iba a montar KERS.

Ya está. Que a gusto me he quedado

Confirmamos yo y mi futuro toque con Ferja.

Resumen de un GP TRISTE:

- Me conecto a las 22.00 para comprobar que todo está OK y me encuentro con el volante desconfigurado. Dedico 30' a intentar tener un feeling parecido al del lunes (último día que toqué el F12011) sin conseguirlo. El resto hasta las 23.00 lo dedico a reinstalar wapp en la BB, que también se jodió y me la tuvieron que cambiar...

- Soy incapaz de dar una vuelta de qualy. Salgo 7º porque Ayrton no marca tiempo.

- Salgo bien, emparejándome con Ferja, pero mi nueva "súper-dirección" me impide meter el coche en la 1ª curva como solía hacer, y me quedo último.

- Durante 2 vueltas, el ingeniero de Nao le canta por radio "Nao, Viliams is quicker than you" pero mi compi le desoye. Decido parar a boxes en la V2 para aprovechar las 2-3 vueltas de aire fresco para ganar puestos.

- La estrategia se va al garete por 2 errores consecutivos en la frenada de la curva 8 (ya no me sirve mi referencia de frenada y golpe de volante de la anterior configuración) en los que pierdo 12''

- Todo este ramillete de sucesos me lleva a rodar detrás de Ferja hasta la V12, en la que, a pesar de haber visto su vídeo, creo que me pega una cerrada de escándalo e injustificable en la curva rápida. Y no es la 1ª vez: repesco este fragmento de mi crónica en Canadá:

A partir de ese instante decido ir alternando mezcla 2 y mezcla 3 de gasolina para mantenerme a 1'' de Nordik, poder usar DRS y conseguir que Nordik "me llevara" a un buen ritmo. El plan parecía que iba a funcionar, pero en la vuelta siguiente, la 18, Nordik dobla a FerJa en la curva 10 y cuando me dispongo yo a hacer lo mismo por la parte derecha de la recta, FerJa empieza a cerrarse de forma muy extraña (no sé si creería que estaba luchando por posición) y me obliga a frenar para evitar algo grave. Pierdo la ventaja del DRS y me veo obligado a pasar a Ferja en la última chicane casi casi como si fuera un adelantamiento de carrera.

Podéis verlo a partir de los 22'15'' en http://www.youtube.com/watch?v=YA3lCKFBccU


En fin... A pesar de todo, en ese momento del GP aún había esperanzas para hacer algo decente... esperanzas que se fueron al traste cuando Nao trompea antes de la última chicane y con su inercia me arrastra y me rompe el alerón.

Os cuelgo mi vídeo y lo paro ahí, en esa V12. Porque el resto de la carrera es la de un piloto encendido recortando curvas al que le llegan a caer 6 o 7 penalizaciones de tiempo, intentando buscar el ritmo que tuvo entre semana y que la ###### actualización le robó.

Aún así, la culpa es mía. Dediqué martes y miércoles al F12013, y Jodemasters me castigó por ello... Poco motivado para afrontar lo que queda de Mundial, per teniendo en cuenta que todos los GP que quedan suelen ser bastante locos intentaremos que la suerte nos devuelva algo de lo que nos ha quitado. Aunque la suerte se la busca uno mismo, y el primer paso es calificar arriba y elegir una estrategia que nos permita rodar en aire limpio toda la carrera, lejos de la realidad... ¿paralela?

Felicidades, Sobri. Ojalá sea el primer podido de la temporada, y no el último.

http://www.youtube.com/watch?v=rJ2x42KAf24...eature=youtu.be

Hola a todos,

Perdonad que no diga nada por wapp, el martes noche murió la BB y hasta hoy no he conseguido otra.

Confirmo mi asistencia y, aunque la preparación estos 2 últimos días se ha resentido por la irrupción del F12013, el objetivo sigue siendo el podium. Nada me haría más ilusión que compartirlo con Sobri... con él un peldaño por debajo

Nos vemos a las 23.00!

Jajaja, grandísimo previo que no hace más que confirmar que estamos ante la carrera del año.

Confirmo mi participación aunque solicito unos minutos de demora de la hora de inicio por cuestiones técnicas (vuelvo de Madrid el jueves por la noche y me llevo de vuelta conmigo un nuevo volante que reemplace a mi G27 que ha dicho basta. Force India lo ha dado todo para intentar lograr la 6ª plaza final y contaré con un volante pata negra de aquí a final de temporada).

La preparación, justita (1 sóla jornada de test en contrarreloj). Pero me gustan los reglajes y me veo capaz de aguantar por lo negro la mayor parte de la carrera. ¡Vamos a ver si cae el primer podium!

Bueno, Monza no sé si se espera o es que no le queda otra que irse a la puzolana, jajajaja. Pero en cualquier caso estoy convencido de que hubiera esperado igual

Qué decir... posiblemente mi mejor GP del Campeonato, con un 2º puesto en qualy y una carrera a 1 sóla parada sin errores. Aún así, sólo he podido ser 4º (mejor posición junto con Mónaco) por el toque de Monza en la primera chicane.

Da mucha rabia porque sin ese problema creo que habría hecho podio con posibilidades de luchar por la victoria, sobretodo si hubiese conseguido contener un poco a Ayrton en las primeras vueltas. Por lo menos, pude disfrutar de una carrera divertida jugando al gato y al ratón con Monza al principio (me estuvo siguiendo siempre a 1'' o 2'' de distancia hasta que hizo su 2ª parada) y con mcguar al final (él volando con blandas y yo con las duras gastadas). El de Mercedes me devolvió el adelantamiento de la última curva del GP de Mónaco en la parabólica, subiendo a un podio celebrado efusivamente por el equipo de estrategas, que supo colar al doblado Sobrinus por delante mío haciéndome perder unos segundos decisivos.

Felicidades a todos, especialmente a los integrantes del podio. Disculpas a Rude, que tuvo que aguantar 1 vuelta detrás mío tras realizar su 1ª parada que le hizo perder algo más de esas 2 décimas que le separaron de Ayrton al final del GP. Y mi reconocimiento a Monza y Dasil que, tras golpearme en la 1ª vuelta, esperaron como indican las normas de etiqueta del Campeonato.

Os cuelgo el link del video, lamentablemente sin sonido:

http://www.youtube.com/watch?v=a_If7FX7owU

Saludos y hasta Singapur, el circuito donde todo puede pasar.

Os escribo la crónica de mi carrera. Un GP que afrontaba con pesimismo por mi falta de ritmo en carrera. Veía imposible acercarme a los "cinco magníficos" y ni tan siquiera a mi rival más directo, Sobri, que nos había dejado helados con su 1'14''9 en las prácticas.

Calificación
Obligado a salir con blandas para intentar bajar de 1'16''. Aún así no fue posible y me quedé en 1'16''4. Creo que en general no fue una buena qualy para nadie y este tiempo me sirvió sorprendentemente para colocarme 4º hasta casi el final, cuando Nordik me pasó con un 1'16''1. Finalmente, jodemasters interpretó que la mejor manera de reincorporar a Ferja en carrera tras perder la conexión en qualy era colocarlo 4º (¿¿¿???), lo que me relegó al 6º lugar.

Carrera
La mala salida de Ferja justo por delante me perjudica en la arrancada y antes de la frenada la 4ª fila (Sobri y Ayrton) ya me ha rebasado. En la 1ª curva además tengo que frenar fuerte para no tocar a Sobri y también me pasa Nao. Justo a continuación, desde la 9ª posición presencio el doble accidente de la curva 2 (Ferja vs. Ayrton y Sobri vs. Nao) del que sólo Ayrton sale más o menos indemne. Me coloco 6º y desde allí, como era previsible, empiezo a perder tiempo. Antes de entrar en boxes en la V5 a poner duras estoy a 6''6 de Ayrton.

Ferja estaba 17''4 por detrás y no paró, por lo que salí de boxes muy justo para mantener la posición con él. Lo logré pero aceleré antes de tiempo en la salida de la curva 1 y trompeé, perdiendo la posición con él y con Nao. 8º con Sobri a 6''8. Todo apuntaba a que me acabaría disputando el 6º lugar con él.

En la V7 Ferja hace su parada y me coloco 7º. En la V8 alcanzo a Nao a la vez que Sobri me alcanza a mí. Sobri es el más hábil en este envite y me pasa en la curva 11, sin que tampoco oponga mucha resistencia. Nao para a continuación lo que nos deja a Sobri y a mí luchando por el 6º, algo que haríamos hasta prácticamente el final de carrera.

En la V9 tuvimos un "momento", ya que él se fue por fuera tras la chicane y yo tuve que frenar muchísimo en la curva 8 para no tocarnos. Aún así, pude pasar en la curva 9 para acabar otra vez detrás suyo tras la curva 13 (es lo descojonante de Hungría: a partir del S2 si trazas una curva fuera de sitio -ya sea por un error, doblaje o adelantamiento- puedes estar dando tumbos el resto de la vuelta).

En la V12 vuelvo a pasar a Sobri en la recta con el DRS (a todo esto ya a 21''9 de Ayrton...). Al final de la vuelta Sobri para a boxes y empieza un duelo desde la distancia, ya que presumiblemente nos quedaban 2 paradas a cada uno (duras-duras para mí para un total de 3, y duras-blandas para Sobri para un total de 4) y si no cometía errores iba a llevar la delantera pero con un ataque final de Sobri en las últimas vueltas.

Todo fue según lo previsto con relativa calma, excepto en las vueltas 21-22 en las que Nao (al que había doblado tras su pit-stop en la V20) me obligaba a rodar un poco más forzado de lo que deseaba ya que él iba más rápido y quería desdoblarse. Aflojé después de la curva 3 para que pasara.

Al final de la V29 (yo ya había parado en la V24 para mi 3ª y última parada) estoya 7''1 de Sobri y él hace su 4ª parada y pone las blandas. Nos separan 6 vueltas y 12''6 segundos a mi favor. Se avecina un duelo apasionante... hasta que se produce el ya célebre "affair" entre Sobri y Monza y puedo terminar el GP tranquilamente. 6º a 96'' del ganador y a 25'' de Nordik (esto 2º no está tan mal teniendo en cuenta mi trompo de la V6).

Resumen
Tras el momento "dulce" de Mónaco y Canadá (que creo que podría haber alargado en Silverstone de haber participado), llevo 2 carreras volviendo un poco a la situación inicial del Campeonato, rodando en solitario con la única compañía de Sobri - que por velocidad debería estar con los de arriba pero que no está teniendo nada de suerte. Bélgica me temo que será más de lo mismo (un circuito precioso al que no me adapto), pero tengo muchas esperanzas puestas en Monza y Singapur. Lo bueno es que sigo recortando puntitos a Stban y ya tengo un pequeño colchón de puntos sobre Sobri. El 6º lugar final es posible lo cual no estaría mal para un rookie


El link de la carrera:

http://www.youtube.com/watch?v=s6x6AKEQP-o

¡Confirmo!

El azar ha querido que mis vacaciones de verano coincidieran con el "parón" entre Nurburgring y Budapest, así que me reincorporo al Gran Circo con energías renovadas y sin perderme ninguna carrera por el camino

GP muy interesante, de los que funcionan por eliminación como Mónaco, Valencia y Singapur. Además es un destroza-neumáticos.