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> Nürburgring, @josetellaetxe
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mensaje Jan 30 2019, 04:23 PM
Publicado: #161


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La lastimita

No os alarméis mucho por lo que voy a decir, pero se habla poco de Williams porque la pobrecita no justifica el esfuerzo de escribir algo sobre ella, total, nadie lo cree.

En plena lucha por conseguir más clics que los compañeros de redacción, tocar a Grove supone penalizar lecturas, y en el peor de los casos, que el jefe o la jefa te llamen la atención porque tus estadísticas son muy bajas, así que por evitar disgustos, lo normal es que los medios pasen de puntillas sobre los hechos y acaecidos de la británica porque total pa'qué.

Hombre, de vez en cuando se pueden explorar las bendiciones del silencio. Echas unas líneas sobre Williams y quedas de cine aunque te lea poca gente, pero siempre y cuando hayas hablado antes, y mucho, sobre asuntos que te permitan salvar el culo a fin de mes, como por ejemplo: Alonso en sus múltiples facetas, o Ferrari y sus líos, o lo excelso y buenorro que es Lewis, etcétera, etcétera, etcétera.

Si os fijáis bien, la mayoría de redactores de contenidos, periodistas y gurúes, tocan poco el palo de Grove en la actualidad por esto mismo que venimos diciendo. Tratas de hacer una artículo sobre su situación en plan «10 claves para entender a...» y te sobran siete. Intentas indagar en la extraña fenomenología que la rodea siempre da igual cuando leas esto, y te encuentras con la gigantesca paradoja de que Williams lo tiene todo para haber salido del agujero hace años, y no haber vuelto a él, se entiende, pero no sale ni así la espoleen. Las malas decisiones se concatenan, la pérfida situación económica se prolonga, los resultados en pista nunca llegan...

Sea como fuere, Grove encara 2019 con un montón de asuntos pendientes, no vamos a negarlo. Lawrence Stroll se ha llevado a su hijo y la pasta a Racing Point, Martini ha dejado de ser patrocinador principal, con los 7 puntos conseguidos en 2018 no sé si les llegará para hacer caldo de cocido en el presupuesto para esta temporada. Un no parar, vamos. Y así es normal que en redes sociales tampoco se hable mucho de Williams salvo para recordar su gran historia o para hacer un par de chistes malos con el parecido razonable que existe entre Russell y Eva Hache. Ni para conseguir followers sirve...

Sin embargo soy optimista por naturaleza y entreveo que puesto que no se puede caer más bajo el horizonte tiene que ser p'arriba, p'arriba, p'arriba, y a la voz de ya. Hay cambio de reglamento, están Robert y George, no sé, puede sonar la flauta y una escudería con su tradición podría ofrecernos este año señales de que está viva, que no hace falta que lidie con Brackley, Milton Keynes o Maranello, basta sólo con que deje de dar lastimita y pelee donde se merece, en la parte delantera de la montonera, donde se promete que estarán Renault, Racing Point o Sauber.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...-lastimita.html


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mensaje Feb 2 2019, 11:15 AM
Publicado: #162


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Carlos y la meritocracia

En nada nos enfrentaremos a la realidad de este año. Estrenamos reglamento y aunque ya hay quien ha preferido enfriar el ambiente por si las moscas [Truño, animal de compañía], en realidad nos enfrentamos a una enorme página en blanco en la que todo está por escribir.

Los compases iniciales de un cambio de normativa suelen ser por regla general así de tontorrones. Luego, a partir del segundo año y la información y sensaciones que se han obtenido en el primero, resulta mucho más sencillo apoyarse aquí o allá para hacer estimaciones, y es por ello que me sorprende la valentía de algunos plumillas foráneos y patrios, of course!, a la hora de tirarse a la piscina con los pilotos que no militan en Brackley, Milton Keynes y Maranello, cuando en sentido estricto estamos ante la versión formulera del experimento del gato de Schrödinger y hasta que no palpemos el percal dentro de unas semanas, todos los equipos han acertado y han errado en su interpretación del nuevo paquete de reglas.

Sin coche no hay paraíso, que decía aque´l, y puesto que McLaren está rodeada de espesas brumas negras es incluso normal que apenas se hable de Lando Norris y Carlos Sáinz, aunque si me lo permitís, resulta chocantorro en el caso del español porque a diferencia del británico, él si tiene historia en Fórmula 1.

Casi tres años en Toro Rosso junto a Max Verstappen y Daniil Kyviat, y uno y un cacho en Renault, con Nico Hulkenberg como compañero. Cuatro temporadas en total, marcadas por la progresión constante y la satisfacción de sus jefes, incluso por la zancadilla que le propinó nuestro querido herr doktor Marko cuando el austriaco trató de impedir que el madrileño cerrara trato con Enstone para 2019. Y bueno, que se me olvida, como colofón tenemos su integración en los cuadros de Woking...

No sé, yo diría que como promesa Carlos dispone de todos los sacramentos como para que se le dediquen unas letras exploratorias, siquiera porque esta campaña que iniciaremos en breve va a ser la primera en la que no vivirá a a sombra de Red Bull y sus maquinaciones. En sentido estricto, Sáinz se estrena en un mundo totalmente nuevo salpimentado de responsabilidades y compromisos, un territorio inexplorado en el que él, más que nunca, tiene la obligación de hacerse un hueco imprescindible en el proyecto.

Voy un poquito más lejos. McLaren necesita comenzar a sacar la cabeza, convencer mientras deja de lado la estela de Fernando Alonso, y por mucho que se le atragante a más de uno, Carlos es el tipo que ha sido llamado por Zak Brown para liderar esta aventura por lo que decía más arriba: porque las cachas de su revólver ya tienen algunas muescas mientras que las del de Lando todavía están nuevas.

Están bien las entrevistas donde nos cuenta sus cosas o verle disfrutando en el sarao que se ha montado a cuenta de que Estrella Galicia 0'0 patrocina a la inglesa; incluso ha sido bonito escuchar el sonido del motor Renault que llevará su coche en 2019. Pero puesto que tiene méritos suficientes y la empresa que se dispone a acometer es de las de órdago, me mosquea este silencio medido que lo rodea.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...ritocracia.html


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mensaje Feb 9 2019, 05:20 PM
Publicado: #163


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Arreglá pero informal

Hasta cierto punto es normal que no sepamos si hemos visto el VF-19 de este año, un híbrido VF-18/-19, una maqueta a escala 1:1 donde mostrar músculo publicitario, o lisa y llanamente no hemos visto nada, que también podría ser, ya que las presentaciones de los monoplazas hace siglos que dejaron de ser lo que eran cuando se ofrecía al público congregado y los representantes de la prensa, la posibilidad de observar el cacharro correspondiente en perfecto orden de batalla.

Gene Hass nos ha dicho que el coche molón lo veremos en Montmeló, pero todos sabemos que el bueno de verdad estará presente en Australia porque para eso está la pretemporada, para afinar lo que resulte necesario... En todo caso, lo que sea que ha sido presentado lleva los colores de Rich Energy, es decir: viste librea negra con perfiles, anagrama y letras dorados, sobre volumen Haas, indiscutiblemente Haas.

El objetivo para esta campaña es batir a Red Bull obvio tratándose de dos bebidas energizantes, ¿no?, y todo el mundo se mostró la mar de contento en el evento, incluso Kevin y Romain. William Storey, CEO de la británica, también, y por supuesto Guenther Steiner, quien lucía amplia sonrisa en cuanto las cámaras lo enfocaban.

Que se hayan perdido las buenas costumbres no implica que podamos extraer conclusiones (pocas), como que el aspecto general de los vehículos sigue siendo agresivo aunque para mi gusto excesivamente voluminoso. El alerón delantero pierde una generosa cantidad de aditamentos que sin duda irá recuperando con el paso del tiempo porque los ingenieros, como las cabras, tiran al monte, sea dicho esto con todos mis respetos. El trasero se retrasa y amplía, y bueno, la cosa queda bonita, para qué vamos a negarlo, incluso con Halo.

En cuanto a la decoración, pues sí, recuerda a los Lotus genuinos, los John Player Special, y a los del periodo de Gerard Lopez a los mandos de Enstone, y también a los Wolf Racing de finales de los setenta del siglo pasado. El negro y el oro casan bien, suponen una estupenda combinación, pero ahora sólo nos falta saber si Haas va a estar a la altura este año o va a tirarlo todo por la borda como en 2018.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...o-informal.html


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mensaje Feb 12 2019, 07:27 PM
Publicado: #164


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Guía para [perfectos] inútiles
https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...s-inutiles.html


Mejor y más sencillo no puede estar explicado.


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mensaje Feb 15 2019, 05:48 PM
Publicado: #165


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I'll be back...

Estaré unos días sumergido, alejado del mundanal ruido, del blog y las servidumbres de las redes sociales. Todo está bien alrededor, gracias a Dios, pero necesito terminar una cosilla y preciso de la mayor cantidad de silencio ambiental posible ahora que parece que todo el tiempo me pertenece...

Os aviso con una entrada porque no quiero que os alarméis por mi ausencia ni que mis queridos trolls se alegren demasiado y total pa'ná. Espero estar el domingo de vuelta, y luego, ya si eso, rellenaremos los huecos o generaremos otros nuevos, que la vida da para mucho y hay que aprovecharla en toda su intensidad.

Sed buenos, o malos, lo que os apetezca. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...ll-be-back.html


No tarde mucho...


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mensaje Feb 22 2019, 06:53 PM
Publicado: #166


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Neuromancer

Errar es humano, donde las dan las toman y nunca digas de este agua no beberé, son de esas frases de la abuela que no debería olvidar jamás cualquiera que se dedique a analizar (o hacer que analiza) nuestro bendito deporte.

Todo el mundo comete errores en la Fórmula 1, y si no lo hace motu proprio siempre habrá alguien ajeno que le empuje a cometerlos. Lo de poner la otra mejilla tampoco va con el paddock, lo mismo que los favores se devuelven tarde o temprano, la afrentas y puñaladas por la espalda también se cobran, o al menos se intenta. Y sí, el extraño universo de alianzas que se establece en el seno de este negocio da para dejar en la estacada y para retractarse, para criticar ferozmente y para entonar el donde dije digo digo Diego, a veces en el mismo renglón y sin que nadie se sonroje.

Hace tiempo escribí sobre el magnetismo de nuestra actividad y apuntaba a lo ingenuo que resulta apreciarlo sólo en términos de equipos y deportistas, en este caso pilotos, cuando lo que pasa ante nuestros ojos es la lucha sin cuartel de corporaciones que mueven millones de dólares, que disponen de objetivos y no van a parar hasta alcanzarlos porque tienen detrás fríos consejos de administración a los que les importa un nabo lo que sucede en pista, y ante los que tienen que rendir cuentas...

La Fórmula 1 es apasionante porque como ocurre con los iceberg, sólo vemos una minúscula parte de su volumen, el resto lo imaginamos o recreamos a partir de la parte visible, pero como desconocemos en qué consiste lo que viaja debajo de la superficie, lo normal es que volvamos sobre nuestros pasos para terminar hablando de coches, de pilotos y de circuitos...

No vamos a vivir de lo que pudo ser de McLaren con Honda. La japonesa y Renault están fuertes esta pretemporada y ¡ya era hora!, que diría aquél, pero cada una en sus respectivos ámbitos ha estado bastante arruinadita desde que la era híbrida echó a andar. Y el caso es que se nos olvida, o no queremos recordar, que para 2017 se previó que se pudieran modificar los conceptos de unidad de potencia, que hubo dos fabricantes que decidieron avanzar sobre sus viejos planteamientos y otros dos que eligieron apostar a distinto.

Ferrari y Mercedes-Benz han continuado alargando sus ideas estrenadas en 2014 y no sabemos si están cerca de rozar sus propios límites, y lo cierto es que a tenor de lo visto esta pretemporada, tanto Honda como Renault están en rango de combate. ¿Será suficiente...?

Está por ver qué juego da que por primera vez en seis años, con éste, las cuatro plataformas hayan comenzado a acercar posiciones en cuanto a rendimiento y fiabilidad. Creo honestamente que 2019 va a estar muy interesante en este aspecto, y lo digo repitiendo lo de antes: no nos va nada en pensar si McLaren cometió un error desapegándose de Sakura, fundamentalmente porque el hoy de Woking lo marca Renault y esto es algo que no podemos cambiar. ¿Va bien la gala...? Pues sí, de momento no hay síntomas para alarmarse, y que dure por el bien de todos.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...euromancer.html


Igualdad, eso queremos...


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mensaje Feb 24 2019, 09:31 AM
Publicado: #167


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No queda otra [Williams FW42]
La apuesta de Williams para este año pasa por un FW42 que, sin ser extremadamente novedoso, sí parece que resuelve todos los condicionantes impuestos por la normativa recién estrenada.

Al menos sobre el papel, el monoplaza de Grove está enfocado a sacar provecho de la unidad de potencia Mercedes-Benz que lleva dentro, algo que por diferentes circunstancias no ha podido ser ni en 2017 ni en 2018.

En sentido estricto estamos ante una toma de contacto con el suelo y no deberíamos ser tan ingenuos como para exigir más a la de Claire. La salida de Valtteri Bottas con dirección a Brackley a finales de 2016, la recuperación in extremis de Felipe Massa y la presencia de Lance Stroll, asesinaron desde bebé el proyecto del cuadragésimo aniversario de la británica en Fórmula 1. El FW40 lo tenía todo para haber brillado pero fue sacrificado en el altar de las malas (e incomprensibles) decisiones.

El FW41 de 2018 arrastraba este handicap y salió malo de narices. En un deporte como el nuestro, donde la evolución constante es una prioridad, malgastas un año y pierdes todo el terreno del mundo. Si además cuentas con una pareja de pilotos (Sirotkin y Stroll) incapaz de reconducir las cosas, el destrozo se asemeja al siete que le hizo el iceberg al Titanic en el casco...

El FW42 trata de reencauzar todo esto, y como punto de partida da la sensación de que ha tomado el camino correcto. Su diseño es en apariencia sencillo porque, al parecer, no ha estado en el espíritu de la inglesa enredarse demasiado ni arriesgarse a tirar una nueva temporada a la basura. El abono es a seguro porque, en el fondo, no queda otra.

Así las cosas, el vehículo presenta un generoso alerón delantero que acomete la temprana definición del vórtice Y250 con el fin de descargar de responsabilidades (y complejidades) la zona anterior central, con el apoyo de unos apéndices situados a ambos lados de los soportes y un ala en góndola bajo el morro, estilo Mercedes AMG W10, que asume el trabajo de sujetar al suelo el tren delantero y, como decíamos en este mismo párrafo, facilitará la vida de los turning vanes y bargeboards.

Los caudales laterales se doman a partir de las derivas verticales y buscan encontrase con los superiores en la zaga, con el fin de que tanto el fondo plano como el difusor como el alerón posterior, puedan responder de forma idónea a sus respectivas exigencias y cometidos.

No da la sensación de que el FW42 haya puesto sus huevos en la cesta de la velocidad pura ni mucho menos en el paso por curva, pero sí trata de tener apoyo en todo momento y condición, lo que sin duda le ayudará a comenzar a pelear en la zona media de la parrilla, basicamente porque el suyo es similar al enfoque de todos sus rivales en la zona, aunque por suerte para Grove, ella cuenta con el propulsor de Stuttgart.

Kubica y Russell serán los encargados de firmar este nuevo comienzo que tiene su vista puesta en recuperar el terreno perdido, quién sabe si con la intención de sentar las bases de lo que será Williams a partir de 2021.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...liams-fw42.html


Imagino que muchos queremos a Williams, por aquello de nuestra nostalgia...


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mensaje Feb 25 2019, 04:27 PM
Publicado: #168


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El pez chico

Liberty Media tiene una bonita patata caliente en las manos. Si al final se concreta el posible «fracaso» de la normativa 2019, la brecha entre equipos fuertes y flacuchos se va a hacer más y más grande, ya que sólo fijándonos en la zona de los bargeboards estrenados este año, resulta sumamente sencillo imaginar que su desarrollo y optimización para cada carrera se va a poner en un pico que no tiene por qué encajar en los planes económicos de todas las escuadras.

Son preciosos. Su complejidad resulta tremendamente atractiva, pero hay que meter muchas horas de trabajo ahí para que funcionen correctamente y den los resultados esperados.

Obviamente tenemos quien ha tirado por no enredarse demasiado con esta parte de los vehículos, pero en sentido estricto ha renunciado a un goloso excedente de fondo plano en sus dimensiones reguladas. Lo bargeboards precisan de apoyo y en algunos casos, no pocos, por cierto, ese apoyo lo dan superficies con sección ahusada que, lógicamente, van a producir diferencias de presión delante/detrás y arriba/abajo, el alma de la aerodinámica.

Después del rejonazo que han metido los equipos a la competición en cuanto a la prolongación en el tiempo de las unidades híbridas, ahora que surgía una pequeña ventana para que las escuderías del pelotón se acercasen a las de cabeza, se ha desperdiciado dando lugar a una franja que goza de recursos y dinero como para aguantar toda la temporada, y a otra que tirará la toalla en cuanto las cosas se le compliquen o el presupuesto anual diga basta, y esta vez el diferencial entre unas y otras puede ser del tamaño del Cañón del Colorado.

Los tiburones del automovilismo no están por la labor de apostar firme por la Fórmula 1. Encuentran igual o mayor visibilidad con menor inversión en otras disciplinas, y se antoja complicado que acaben picando el anzuelo tal y como están las cosas. Y bien, sin suficientes peces gordos más allá de Ferrari, Mercedes AMG y Red Bull, la supervivencia del tinglado pasaba por cuidar de los peces chicos, que está visto que no ha sido así.

Es cierto que hoy te puedes comprar medio vehículo del rival, como está haciendo Haas, pero luego hay que desarrollarlo y adaptarlo, y sin salir de la norteamericana se comprueba fácilmente que éste es precisamente el Talón de Aquiles del sistema. No todo el mundo puede asumirlo, y si ya estaba crudo en 2017 y 2018, en 2019, con el cambio de reglamento, nos ha surgido una estrella aero que puede terminar de tumbar a los pececillos de este cuento.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...-pez-chico.html


Con un canto en los dientes, si tienen todo el año a Mercedes y Ferrari luchando...


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mensaje Mar 6 2019, 04:30 PM
Publicado: #169


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Sin anestesia

Con esto de proteger a Vettel nos la estamos cogiendo tanto con papel de fumar, que da reparo mirarse en el espejo ése que nos pone en pelota picada en cuanto nos despistamos.

Ya no hace falta un coche que pueda morder los talones de la fiera, no, se precisa saber que tenemos un misil para irnos a la cama sin exponernos a sufrir pesadillas, y me temo que este planteamiento tiene poquito de deportivo y mucho de ponerse la tirita antes de la herida.

Con una pretemporada como la que ha firmado el SF90, hace tan sólo unos años se sabía más o menos quién se podía llevar el campeonato. Hoy no, hoy hay que esperar a ver si Mercedes AMG enseña la patita, no nos vaya a dar un susto, y por muchas vueltas que le demos, todo esto tiene que ver con la poca confianza que hay en el piloto estrella de Maranello, que si viniera de gentucilla como yo no pasaría nada, pero es que la fiebre ha pillado a los vettelistas y los pobrecitos míos tampoco se la quitan de encima ni con Pharmagrip.

Hay coche, esto es obvio; de perogrullo, que decía aquél. Que sea el mejor de la parrilla o el segundo mejor, o incluso el tercero, no quita para que con él se puedan luchar ambos títulos, que ni hemos nacido ayer ni nos hacen falta gurúes para imaginarlo.

El SF90 es una grandiosa herramienta. Sebastian y Charles tienen el deber de sacarla provecho, y si no saben hacerlo serán acreedores de una somanta, y discúlpenme ustedes que sea tan directo en estas líneas. En Fórmula 1 caben los matices en las valoraciones, pero en la pista no, y menos cuando vistes de rosso.

Muy a pesar de la etapa Schumacher, la grandeza de La Scuderia ha estado siempre en la pelea. Sus pilotos luchaban o morían sobre el asfalto —metafóricamente hablando—, como verdaderos héroes, no como estrellitas flanderianas que únicamente destellan cuando el viento viene de cola. Y la machinna los acompañaba, a veces dócil y resuelta, a veces aviesa, otras, revoltosa o inmanejable, para mayor disfrute de quienes continuamos pensando que se è bella, è veloce, incluso cuando toca morder el polvo.

Vettel no tiene excusas, se le agotaron en 2017. Vive una vida de prestado pero el SF90 le supone una preciosa última nueva oportunidad. Cualquiera en su lugar se dejaría lo que no tiene con tal de erradicar los viejos fantasmas. Pasa que sobre un RB7 de 2011, un ejemplo, una pretemporada como ésta olía directamente a victoria, pero sobre el monoplaza italiano en la actualidad, huele a ruego de clemencia a San Biagio para que el primer espada no vuelva a liarla como hace dos años o en 2018. Pasa, en una palabra, que sobre el de Heppenheim pesan más dudas que las soportables...

Sin anestesia, que queda mejor. Sebastian tiene una vez más todo lo necesario para hacerlo, y va la tercera en tres años, ergo queda en su zurrón resolver la papeleta de conseguirlo sin necesidad de que el W10 enseñe la patita, el muslo o los pectorales. Hay coche y deberíamos confiar, en consecuencia, en que también hay piloto para llevarlo a la victoria o para morir —metafóricamente hablando—, como claudican los hombres de la de Il Cavallino: peleando sobre el piso del circuito hasta la última esencia. Como le gustaba a Il Commendatore, porque si hay que saborear la derrota se saborea, pero siempre con la frente bien alta.

Os leo.


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Nunca me ha gustado Vettel, aunque reconozco que es un gran piloto que curiosamente ha desaprovechado las oportunidades que su coche le ha dado... Y además, creo que Leclerc puede ser muy duro para el...


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mensaje Mar 12 2019, 07:00 PM
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A los pichaflojas...

¡Ay Lovecraft! Que no está muerto lo que yace eternamente, y con eones extraños incluso la muerte puede morir...

Tanto saludar que Bernie era insustituible, tanto aplaudir que nuestra Fórmula 1 era tan buena de la muerte que se parecía a las de antaño, hete aquí que nos abocamos a rompernos los piños por gilipollas, no más... ni menos, añado.

Al poder no le contestas y te acaba metiendo un par de patadas en las avellanitas, una porque en el fondo te la mereces, la otra, de propina. Esto es así de toda la vida y parece mentira que haya quien todavía no se ha dado cuenta. Le ríes las gracias al Ecclestone de turno y acabas echándole la culpa al que ha comprado su marrón porque el patrón no es mejor ni peor, es simplemente distinto, pero siempre es y será el patrón.

La F1 hace demasiado que dejó de pensar en los sufridos aficionados que sueñan húmedo con las gestas de Senna. A la Bruja de Blancanieves le ponían cachonda los septuegenarios que gastaban Rolex, y a Liberty Media, unos horizones que empiezan a resultarnos muy extraños, mayormente porque nos pillan a desmano. Leo que a lo peor perdemos el Gran Premio de España y a gente que piensa que Bernie no habría obrado igual, como si el británico fuese un apasionado de toda la vida.

A Ecclestone le hemos importado un pimiento, siempre. Nos vendió a Red Bull y luego a Mercedes-Benz por salvar su pellejo de los coletazos del caso Gribkowsky, y para rematar la faena, nos vendió como saldo a la gente de John C. Malone. Él ha ido haciendo caja en cada movimiento y a nosotros nos ha dejado como regalo de despedida, poder ver desde la primera fila de butacas cómo se va resquebrajando y derrumbando el edificio que levantó...

Se nos llena la boca con la corrupción de Valencia Street Circuit, por ejemplo, pero se nos olvida incorporar a la ecuación la maniobra de Carod-Rovira por adelantar a cualquier precio el contrato de renovación de Montmeló y que le coincidiera con no sé qué coño interés del tripartito. El caso es que Bernie aprovechó la coyuntura y a nosotros nos va quedando un erial.

Oigo, escucho cómo nos lamentamos. Leo a gente entristecida, y discúlpenme ustedes, pero pienso que si Roma no pagaba traidores, qué coño les iban a dar a los pichaflojas los anglosajones que protegían a Dios mintiendo o diciendo disparates...

Liberty lidia con la herencia de Ecclestone, y como puede. Va a haber víctimas, fundamentalmente porque se miró para otro lado cuando tocaba decirle al patrón que así no, y también, porque ahora resulta tarde, para qué vamos a engañarnos. En todo caso, disfruten con sus respectivas cobardías, pero no me miren, llevo años advirtiéndolo. Y ya si eso, si se duelen en sus respectivas avellanitas, por favor, no nos lo cuenten.

Os leo.


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¿De quien es la culpaaaaaa?


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mensaje Mar 13 2019, 08:35 PM
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Get Dat

Estoy mayor para cambiar. Siempre he querido ser el sumergible de Yellow Submarine pero el tiempo me ha ido poniendo cara de Clase los Ángeles o Akula soviético —molan más que los rusos aunque en el fondo (del mar) son lo mismo.

Pasa el tiempo, que es a lo que vamos, y si no me siento culpable de haber pertenecido a aquella Generación del 27 que comprendió lo que era la buena Fórmula 1 disfrutando del tipo más genuino que ha parido madre, un tal Gilles, un piloto sobrevalorado para algunos, ya que sus números no son para tanto (sic), menos me voy a poner tensito porque si le tuviera que vender un frigorífico a un esquimal, un suponer, seguro que me volvía para casa con el bendito electrodoméstico, una foca, un qimmiq y un trineo, y, fácilmente, con la suegra del aludido; eso sí, también con menos calderilla en el bolsillo y la cuenta corriente...

Pierdo jamones apostando por quimeras, fundamentalmente por la Ferrari de Vettel y por Honda, pero en vez de ganar amigos, como me acusaba Prostvuelve, me van diciendo adiós desde la cuneta...

En fin, el paso del tiempo no me hace mella por lo que decía al principio: porque estoy mayor para cambiar. ¿Jode que mencione a Carod-Rovira en una entrada que va de especulaciones que acaban pinchando como los globos de las fiestas de cumpleaños [A los pichaflojas...]?, pues arreando, que es gerundio, porque entendemos que somos seguidores de uno de los deportes más corruptos que existen, o no comprendemos nada de lo que sucede a nuestro alrededor.

Aprendes esta gramática parda o estás realmente jodido. La actualidad de nuestro deporte sólo se parece a la antigua en la prevalencia de las corruptelas, y por mucho que insistan en otro tipo de parecidos los que dicen en sus curriculums que vieron a Pedro Picapiedra y Pablo Mármol en el rocódromo de Piedradura, la realidad es la que es: un despojo.

Y lo mismo vale para los que una vez tuvieron y hoy se han reducido a Twitter como la cebolleta que pocho a fuego lento los domingos, antes de poner a freír las patatas y convertir el asombro en una estupenda tortilla española que hace las delicias de mis sobrinas nietas Cora y Alma, huevos y justo tiempo en sartén mediante, of course!

Peor lo tienen, la verdad, los que llegarán a los veinticinco años sufriendo de bipolaridad aguda. Hoy adoro al asturiano de los demonios, pero mañana, día impar, toca criticarlo porque si hay que decirlo se dice y no pasa ná, en plan malafollá...

No me enredo. La cosa iba tan bien y se parecía tanto a lo de antes, y los que criticábamos éramos tan pérfidos y desapasionados, y tan malos aficionados, que nuestra actividad ha considerado menester poner más pimienta en la ensalada perfecta. Va un punto extra para cualquiera de los primeros diez clasificados que logre en carrera la vuelta rápida.

No tocamos la herrumbre de las limitaciones ni las penalizaciones en parrilla, vamos al meollo de la cuestión que sólo entienden los bobos, y damos en 2019 un punto más a los dos o tres candidatos con posibilidades. Caerán los récords una vez más; hasta yo, creo, podré parecerme a Senna...

Disfruté de Gilles Villeneuve. Desués de eso, me temo que habas contadas. El mejor Alain, Ayrton, Nigel en estado de gracia. Michael, Mika, Fernando... Kimi exultante en McLaren y luego en Ferrari, y después la nada. O mejor, ese puntito extra que no sirve ni para limpiarse salva sea la parte, pero delata que tenemos más gilipollas por centímetro cuadrado de los que podemos soportar. Y así lo veo, y así os lo cuento.

Quise ser Yellow Submarine, pero se cruzó en mi camino el Nautilus... Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/03/get-dat.html


A ver como sale...


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tenista
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TENISTA
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Recuperación y ocho cuartos

Existe una cierta tendencia a la agonía entre nuestros plumillas y plumones periodísticos que evidencia que en realidad hay muy poquito de qué hablar. Carlos sufre un problema de motor en Albert Park —el del fondo plano de Lewis ha dado para mayor abanico de tiritas—, Lando acaba duodécimo, con vuelta perdida, pero la conclusión mayoritaria pasa por asegurar a pie juntillas que McLaren va a perder esta temporada como las anteriores, claro. Incluso acabo de leer que Fernando Alonso podría detectar los problemas y casi, casi arreglarlos con sus sabios consejos...

En fin, lo habábamos el otro día [McLaren y el azar], y cabe recordar ahora que por boca de Zak Brown sabemos, o deberíamos saber, o debería saberse, que 2019 no es «el año», ya que la vista está puesta desde la temporada pasada en 2020 o 2021 como horizonte más asequible.

Independientemente de la manía de inmolarse al alba o de meter al Nano en todos los saraos, lo que hay son auténticas ganas de marear la perdiz (poned voz de Marcos Mundstock a esto). Ya desde la presentación del MCL34 advertí que la cosa iba de progreso [In progress (McLaren MCL34)], que el monoplaza, a diferencia del MCL33 de 2018, buscaba disponer de márgenes amplios para evolucionar; incluso me animé a aventurar que para Barcelona (Gran Premio de España) podríamos ver las primeras grandes novedades...

El coche británico no está hecho, y esto es algo que parece de perogrullo, ya que más de media parrilla está utilizando las primeras carreras de esta sesión para ir puliendo sus respectivos proyectos, básicamente como suecede todos los años porque la pretemporada da para poco cuando no eres Red Bull, Mercedes AM o Ferrari.

Y bien, llegamos a Melbourne, un circuito en el que todo el mundo coincide (con la boca pequeña, por lo que se ve) en que no conviene sacar demasiadas conclusiones porque su asfalto y su diseño no son fetén, y ni es mucho de chasis ni de motor ni de aerodinámica, aunque siendo menos de esta última los primeros cobran más importancia, obviamente. Y bueno, como tenemos también el componente del único paso por boxes, verbigracia de Pirelli, pues como que yo no tengo tan claro que McLaren vaya a tirar otro año a la basura, fundamentalmente por lo que decía más arriba: Woking no aspira a grandes cosas durante 2019 porque tiene su vista puesta en los años siguientes.

Norris lo hizo estupendamente y no merece ser sacrificado en el altar que ya se ha previsto para Carlos Sáinz, ni mucho menos, el la pira agónica que se ha montado alrededor de McLaren. Él, su compañero, y el propio vehículo que conducen ambos, necesitan tiempo y paciencia, pero no porque lo diga yo, sino porque la iniciativa de la británica ha echado a andar bajo el paraguas de otro tipo de premisas, y ni se parece a la embarcada de la campaña anterior ni a la de la etapa Honda.

Hay otros parámetros, otras expectativas, se va paso a paso y me parece demasiado precipitado comenzar a gritar ¡fuego! con veinte carreras por delante. McLaren no es Ferrari ni Red Bull ni Mercedes AMG, y quizá convendría tocar el pedal de freno aunque con ello se pierdan un puñado de lectores y el hype sea menos elevado.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...ho-cuartos.html


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Fecha y Hora Actual: 20th March 2019 - 11:17 PM
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