Versión para Imprimir

Publicado por: COSWORTH el Jan 16 2003, 01:53 AM

Para descargar tensiones 2.

Publicado por: Osubodo el Jan 16 2003, 01:55 AM

juas juas juas ...empiezan bien con el R4.... como nos vamos a reir este año.

Publicado por: PHILIP el Jan 16 2003, 02:42 AM

El monocasco del R4 ha fallado una de las pruebas de choque lateral.

Para que la gente se haga una idea, el impacto se realiza con una masa de 780 kg a una velocidad de impacto de 10 m/s y el impacto se efectua a 500mm del apoyo entre el casco del piloto y el monoplaza, quedando asi el impacto, centrado a la altura de los pondones.

Lease que Williams, al tener los pondones tan retrasados respecto la posicion del piloto, tuvo que añadir un elemento con forma de aleron que no sirve para nada en el campo aerodinamico (aunque muchos piensen que si), sino para superar las pruebas de choque.

Errar el choque lateral no es tan dramatico como errar el frontal, mucho mas compromentedor en lo que se refiere a rijidez del chasis.

Lo que está claro es que Jaguar sigue haciendo mas caso al ordenador que a los datos reales, porque no creo que fueran tan estupidos como para llevar un monocasco a pruebas de choque sin hacer un estudio teorico previo.

Publicado por: La Moreneta el Jan 16 2003, 02:51 AM

Que es un pondón?

Publicado por: Dvd360 el Jan 16 2003, 03:14 AM

Quiso decir pontón.

.................
David Plaza
·················
Foro: http://www.foro-pasion-escrita.tk/
.............................
Web: http://www.pasion-escrita.tk/
················································································
····································
"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas".
"La inspiración ajena me inspira, la propia me desborda y se me escapa entre mis dedos en forma de letras".
¿Tablas...?
················································································
····································

Publicado por: siate el Jan 16 2003, 04:13 AM

¿Jaguar en el buen camino? O historia de una muerte anunciada:

Cuando Jaguar F1 debutó en el Melbourne 2000, parecía que comenzaba la era del Ferrari ingles, pero desde entonces solo tenemos datos que nos llevan a tomar la determinación de que en Jaguar solo han tenido fracasos. Durante este tiempo se han sucedido fichajes, más fichajes, fichajes estrellas y por ultimo despidos y más despidos.

Voy a intentar hacer un resumen de esta larga historia, a ver como me queda?


Inicio de Jaguar 2000 (El Ferrari ingles)

Jac Nasser:

Cuando Nasser presento el plan de convertir a Jaguar Racing en el ferrari ingles, deslumbro a los jefazos de Ford, pero este plan no resultó ser una tarea facil.

Nasser se fundamentaba en el coche de Jackie Stewart y por eso convenció a los peces gordos de Ford, la unión de JYS-Ford tenían una gloriosa historia de 31 años de constante evolución y éxitos, todo esto era debido a que giraban alrededor de Jackie y ford. En el ultimo año de Stewart Gp, gano una carrera, subió al podio e incluso marco una pole y lidero otras tantas carreras. Todo esto terminaría en el 2000 cuando los poderes de inversión de la F1 debian dar alas a los poderosos equipos que mediante los planes de desarrollo I+D de Ferrari, Mclaren y Wiliams dejaban atrás a Jaguar Racing y otros tantos equipos. Stewart sabia esto, pero Nasser no!! Así que convenció a la cúpula de Ford de que aflojara unos 90 millones de Dólares y que comprara la totalidad del equipo. En el 2000 como es de imaginar no consiguió luchar con los tres equipos punteros así que agravado por el gran desanimo y las luchas internas de Ford ( Ford Detroit, jaguar Cars Coventry y Jaguar Racing Milton Keynes). Para más desgracia, Nasser cometió otros dos errores garrafales, el primero fue la campaña de Marketing “el gato ha vuelto” el segundo fue el nombramiento de Neil Ressler como jefe cuando Jackie Stewart se había negado.


Jackie Stewart

A mediados del 99 su piloto estrella (Rubens Barrichelo) ya habia firmado por Ferrari para el 2000. Consciente de que el dominio de los “tres grandes” para el 2000 sería mayor debido a las crecientes inversiones de ellos, y de que de ese modo el largo trabajo de Stewart Gp podría desestabilizarse, decidió vender a Jaguar la totalidad del equipo. Es necesario apuntar que Stewart vendió a Ford un equipo que había pagado Ford en su momento, asi que el gran negocio lo hizo Stewart que vendió a Ford por 90 millones de dólares un equipo que había pagado Ford en su momento. Intento los fichajes de Schumacher, Hakkinen y Frentzen que aspiraba al titulo con Jordan, pero finalmente ficho a Irvine por 3 años y una suculenta cantidad de 30 millones de dólares, la teoría de que Irvine ganaría el titulo del 99 y de que de ese modo el Jaguar vestiría el numero 1 en el 2000 deslumbro las verdades sobre este piloto, que perdió el titulo en la ultima carrera por 95 segundos.

Nick Hayes
En 1997 tomo los mandos del desarrollo y construcción de los motores que luego montaría el Stewart SF1, este ingeniero sensato es de los pocos a los que no se le puede reprochar nada, porque hoy día uno de sus motores con un chasis decente aria volar a un coche. Ajeno a las disputas internas de La Premier Performance División (integrada por Jaguar Racing, Pi Research y Cosworth Racing ) Hayes y el director Brendan Connor trabajan duramente para la creación de los motores que han montado los Jaguar R1, R2,R3 y recientemente los Arrows A23.

En el 2001 Lauda les acuso de una serie de roturas de pistones y válvulas, asi que intento nombrar a Mahle y Pankl como proveedor alternativo, pero Ford hizo oidos sordos porque el motor Cosworth es de lo poco que ha funcionado en Jaguar Racing.

Neil Ressler

Se dice de el que nunca pudo llevar a Jaguar Racing a buen puerto en un mar infectado de tiburones de la F1 moderna. Cuando decidió volcarse en el proyecto de Jaguar después de la marcha de Jackie Stewart y Paul Stewart a mediados del 2000, un cáncer diagnosticado a su hija le hizo tener que marcharse a EE.UU, donde mantiene un puesto en el consejo de Jaguar Racing. En esos momentos el R1 diseñado por Gary Anderson no estaba funcionando y para mas colmo Irvine había comenzado a criticar abiertamente a la gente de Jaguar Racing, menos a Ressler dando a entender que el no habia fichado ni despedido a nadie, eso si Ressler nombro a su sucesor Bobby Rahal.

Gary Anderson
Anderson llegó a Stewart cuando el SF3 estaba siendo diseñado, pero tuvo participación en el diseño de las últimas etapas. Estuvo íntimamente involucrado en el diseño del Jaguar R1, el primer coche desde que Jaguar se hizo cargo de Stewart, y supervisó su completo desarrollo.
Como Neil Ressler, Anderson puede ser considerado como un bloque vital del muro de Jaguar. Demostró lo que podía hacer con Jordan cuando el equipo estaba dando sus primeros pasos, y el Gato Saltarín necesitará algo de la misma magia si quiere probar la gloria en el futuro, pero el R1 no resultaría ser lo esperado.

Eddie Irvine
Tras ganar cuatro grandes premio y casi hacerse con el titulo tras la ausencia de Michael, Irvine era lo más parecido a la estrella que buscaba Jaguar Racing, por eso le contrato por 3 años y unos 30 millones de dólares. Este sueldo fue innecesariamente elevado así que Jaguar se equivoco al no incluir una cláusula de bajo rendimiento en el que Irvine cobrara menos por malos resultados, cabe recordar que solo Villeneuve, Schumacher y Hakkinen cobraban mas.
En Jaguar esperaban resultados de Irvine, pero solo llegaron esporádicamente y nunca fueron los esperados por los jefes de Ford y su segunda tarea que era la de liderazgo jamas se vio. Los ingenieros que trabajaron con Irvine y que se suponía que debían aprender de el jamás lo hicieron y además criticaron a Irvine por no hacerlo. A finales del 2000 después de la marcha de Ressler llego Bobby Rahal y la guerra comenzó.

Quien quiere continuar!!


Yo como bien comente hace tiempo, o este es el año de Jaguar o es el fín de Jaguar.

http://www.iespana.es/siate/

Un saludo a todos
Decía Enzo Ferrari: "Los pilotos son como bombillas, cuando se funden se cambian por otro y fin de la historia"

Publicado por: diothor1 el Jan 16 2003, 04:29 AM

Un gran error es que Ross Brawn, salga diciendo en la versión francesa de F1 Live que Jaguar tiene todo para ser la versión Británica de Ferrari. "Hombre, para ser la versión britanica de Ferrari, digo yo que no hace falta sólo ser el constructor de tu propio motor y de tu propio chasis, pues esto también lo hace Renault, pero bueno. Que les sigan diciendo cosas así a unos inútiles como los de Jaguar que en tres años no han sido capaces de crear un solo coche competitivo... Que pena de verdad..."
Creo que Ross Brawn le da mucho al vino y luego dice muchas tonterias.

diothor1

Publicado por: Lluis Fernandez el Jan 16 2003, 05:55 PM

Sí,

Ross Brawn le da tanto al vino, que su equipo ha ganado todo lo habido y por haber en los últimos años, es un inutil, un incompetente, un bocazas, y nada mas dice que tonterias.

Mira que si llega a ser tan inteligente como tú, igual hasta sería presidente de los EEUU.

Hay que joderse.

Publicado por: tecnico-poleas el Jan 16 2003, 11:46 PM

Buenas

"A very small area of the chassis cracked," said a spokesman. "We believe it is due to the adhesive used to hold it in."

Vamos que la resina/pegamento que utilizan "pa pegá" alguna parte del chasis no es muy bueno que digamos.

Que raro que esto le pase a Jaguar!!!

Por cierto el encargado de la rigidez estructural del chasis no es el ex de Bar que trabaja a tiempo parcial... pues que le den un dia más de vacaciones ..... a ver si así se pasea por un par de librerias más y prueba otros pegamentos más resistentes.

Yo le aconsejaría pegamento imedio extra fuerte (que es el que yo utilizada para hacer trabajos manuales en el cole).

Y dicen que mañana lo estrenan en una prueba en línea recta...... espero que ya hayan encontrado un pegamento de buena calidad...., no? más que nada para que se les desmonte el "cochecito" en medio de la recta.

Un saludo

Publicado por: Nano Saiz el Jan 17 2003, 12:07 AM

Estimado Sr. Lluis Fernandez:

Me dirijo a usted, en la confianza de que podrá resolverme este problema.

He observado que tiene instalado en su PC un "parato informatico" que es capaz de detectar cuando en cualquier foro o pagina de información de F-1 se escribe algo sobre Ferrari (A quien Dios guarde muchos años) para en menos de 10 minutos salir en su defensa o bien aclarar puntos que puedan quedar poco claros.

Como bien sabe, por el tiempo que hace que nos conocemos, mi habilidad informatica es mas bien nula, por lo que le formulo las siguientes preguntas:

¿Podría decirme la marca y modelo de dicho "parato"?

¿Si lo pido programado para que busque algo sobre, por ejemplo, Kournikova funcionará igual?

Gracias de ante mano...


Un abrazo Campeón¡¡¡¡

Publicado por: Arrabassada el Jan 17 2003, 02:29 AM

Algo parecido iba pensando yo, o tiene un "parato" o se le aparece "Il Comendatore" y le susurra al oido:
¡A por ese! ¡echale los perros!

Saludotes cordiales,

Publicado por: diothor1 el Jan 17 2003, 04:04 AM

Bueno visto lo visto, Sr. Luis Fernandez, quiero aclararle mi posición, no he dicho que Ross Brawn sea un idiota, e dicho sólamente que sus declaraciones no han sido afortunadas al decir que Jaguar podría ser el "Ferrari Británico".
Es una pena pero Jaguar no le llega a la suela del zapato a Ferrari. Y Ross Brawn no debería decir eso salvo bajo estado de embriaguez.

diothor1

Publicado por: carliyitos el Jan 17 2003, 04:44 AM

SIATE

Tu historia Jaguar y sus pernonajes me suena del F1 racing...
Julio o agosto.

Publicado por: Lluis Fernandez el Jan 20 2003, 08:27 PM

Estimados señores Nano y Agustin,

mas que nada es que me pitan los oidos...

Tengo el radár sensible

Un abrazo a los dos.

Diothor,

excuse-moi, si me he "excedido", pero creo que la opinion de Brawn no es tan descabellada, si los chicos del Gato hiciesen las cosas como hay que hacerlas.

Saludos

Publicado por: diothor1 el Jan 21 2003, 01:48 AM

Tu lo has dicho Luis Fernandez, si hiciesen las cosas, como hay que hacerlas, pero como no las hacen. Hoy por hoy... Jaguar es una casa sin orden, y ello le puede llevar a autodestruirse, por ello que esperar de esa escuderia...?
De todas formas, rectificar a tiempo es de Sabios.
Espero que esto sea el comienzo de un buen intercambio de opiniones para esta temporada de F1 que comienza.Sin discusiones ni malos tonos.
Disculpas aceptadas.

diothor1

Publicado por: canario el Jan 21 2003, 09:58 AM

Siguiendo en la onda........

El Jordan EJ13 con motor Ford tuvo hoy un accidentado cominezo en Barcelona. Fuga de gasolina en el motor y se prende fuego, por la ma~nana. Lo reparan, y por la tarde, la casca la caja de cambios.

Si es que estos chicos... Quien le mandaria a Eddie Jordan usar esos productos?...

Desde Chicago con V-12

Publicado por: YICS el Jan 21 2003, 03:41 PM

Que lástima de equipo, donde estaban (1998 con Pdlr y ganando carreras) y donde están.

Estará Fisichella todavía tirándose de los pelos por su cambio de Benetton a Jordan.?
La verdad es que es posible que éste equipo no acabe la temporada; es más, llegará a empezarla?

Creo que como aparece en Eurosport es mejor para PDLR estar de probador en Maclaren que corredor en Jordan.
Hasta Minardi parece que trabaja mejor que ellos y, con el mismo motor, porque no por delante?

Menos mal que nos queda Fernando Alonso.

Quedan 46 dias, 18 h 10 min 45 44. 43. 42 .... seg. para el Gp AUSTRALIA F1


saludos
yics - bcn (en el IRC HISPANO CANAL #PDLR )

Nota épica: nací peatón (palíndromo)

Publicado por: pableras el Jan 22 2003, 07:32 AM

Hola:
He visto en euronews un minireportaje sobre jaguar y su presentación en internet.Despues de la misma ha hablado sir Jackie Stewart y me ha sorprendido lo que ha dicho...
exactamente lo mismo que hace tres años:
-Jaguar es una escudería que destacará a medio plazo en unos 2 o 3 años.
-2005 estaremos a la altura del grupo de cabeza.
Es decir, lo mismo, tan solo han retrasado las fechas.Curioso

Publicado por: belo4 el Jan 22 2003, 08:21 AM

Ahora que han presentado el R4 (por cierto mi padre tuvo un R-4, jeje), los ingenieros van diciendo lo mal hecho que estaba el R3, entonces me pregunto: ¿por que coj*nes echaron a Pedro? si la culpa fue de ellos.
Aunque esto ya lo sabiamos todos.

A veces el camino del éxito está sembrado de fracasos.

Publicado por: PHILIP el Feb 15 2003, 07:25 AM

Según los ultimos rumores, Jaguar va ha cambiar de idea con respecto a los entrenos del viernes, y va a optar por probar 2 horas extras los viernes.

No quiero decir nada, pero esta es una de las pocas opciones que le quedan a Pedro.

Publicado por: daichiquito el Feb 15 2003, 07:38 AM

Del as.com

BATIÓ EL RÉCORD QUE TENÍA MONTOYA. El piloto brasileño Antoni Pizzonia ha rebajado en 63 milésimas el anterior registro establecido por el piloto colombiano Juan Pablo Montoya el pasado martes.

Maldita sea... ¿y a que se curran un choche bueno para este año?

Espero que noooooooooooooooooooooooooooo

PD. El pichón no es brasileño sino catalán... mirad como le llaman en as ;-)

Daichiquito F1 Viva PDLR y ''odio'' a las ayudas electrónicas y al grfñxgrf de Leo Kirch.
No dejeis de visitar http://www.daichiquito.es.vg

Publicado por: canario el Feb 15 2003, 07:48 AM

Y los muchachos siguen por el "buen" camino...

Hoy se publica en grandprix.com que Ford ha decidido cortar gastos por problemas economicos, lo que sin duda a~nade mas presion al equipo Jaguar-Racing que, o consigue buenos resultados, o se vende, o se cierra.

Ver noticia (en ingles) en:
http://www.grandprix.com/ns/ns07767.html

La reaccion ha sido que Pizzonia ha batido el record del circuito Ricardo Tormo...

http://f1.racing-live.com/en/index.html

Sospechoso, o no?... Ese coche no era legal! El R4 ha sido un petardo en pruebas anteriores...

Desde Chicago con V-12

Publicado por: Txeco el Mar 26 2003, 06:00 PM

.... Llevamos 2 carreras disputadas y ya podemos sacar algunas pequeñas conclusiones ...

GP Australia:

La temporada empieza bien para los dos excelentes pilotos, sendos errores de pilotaje el la primera sesion de calificacion y poca agresividad por parte de Antonio en la segunda, dejan a Mark en la posicion 14 y a Antonio en la posicion 18.

Mark realiza una carrera sin incidentes y en la vuelta 16 cuando rodaba 5o. la suspension trasera de su jaguar se rompia ...

Antonio completaba sus dos repostajes y poco despues se retiraba tambien por un problema en la suspension.

Un fin de semana marcado entre los errores y los problemas de suspension...

y yo me pregunto: Para que narices sirve hacer tiempos estratosfericos en Cheste ? No seria mejor que se dedicaran a hacer simulaciones de carrera ?


GP Malasia:

Antonio calificado en 15 posicion y Mark saliendo en la posicion 16, no llegaron muy lejos ...

Antonio entraba pasadisimo en la segunda curva se comia la parte trasera de Montoya, al tiempo que levantaba la mano (Para disculparse ? Para mostrar su enfado ?) nuestro amiguito chocaba con Jos "The boss" ... Despues de una vuelta al mas puro estilo "Los locos al volante" entra en boxes para arreglar los desperfectillos ... En la vuelta 43 .. problema en el sistema de frenos ? (Version oficial) .. la oficiosa ... bueno, todo el mundo ha visto lo colado que entraba en la ultima curva ... asi que Formula 1 que vale millones a la grava y pa casita a bailar samba.

(Gracias a Renault, España forma parte del mundo)

Mark, entre tanto .. despues de destrozar el coche el viernes, se clasificaba por detras de Antonio ... carrerita normal llegando hasta la octava posicion en los momentos en que otros repostaban ... un problema en el consumo de Aceite hacia que el R4 se fuera para boxes ...

Cuatro coches ... 4 DNF ...

La temporada empieza tal y como Jaguar nos tiene acostumbrados.

XAVI

Publicado por: AMAROK el Mar 26 2003, 06:07 PM

Y Pizzonia no pudo hacer el viernes vuelta de clasificación porque tardaron demasiado en arrancar el Jaguar. No encontraban las llaves, la batería descargada, etc...

Fe de Erratas: En otro topic dije que Pedro debía correr en Jaguar si se lo propusieran... perdón.

Publicado por: Cesc el Mar 26 2003, 08:03 PM

Hay equipos que dan la sensación de que no van a salir del agujero, y este es el caso. Con el currículum de los ultimos cuatro años se hace difícil pensar que realmente podrán estar arriba alguna vez. Tamopco es culpa de Pizzonia o Webber, no van a durar pero no será por su culpa...
En cuanto a los tiempos de Cheste, supongo que es necesario de vez en cuando alegrar a los patrocinadores y a Ford, de modo que descargas el coche un poquito por ahí, neumáticos nuevos, "5 litros" de gasolina, algún detallito más y a correr...

Publicado por: juannillo el Mar 27 2003, 02:25 PM

Hablando de Pizzonia, a mi me hizo gracia, cuando en la retransmisión de TVE, comentaron el cómo se podía ver a Pizzonia haciendo maniobras para colocarse en la parrilla... que a un piloto profesional... no le pasan esas cosas y tal..



---- De la Rosa #1! ----
http://www.juannillo.com

Publicado por: ogledalo el Mar 27 2003, 02:44 PM

Al leer el título del tópic, lo primero que he pensado es: ¿sólo 2003 errores?


When the going gets tough, the tough get going.

Publicado por: El Kiki el Mar 27 2003, 05:29 PM

No sue Pizzonia fue Fisichella (2º mejor piloto de la parilla, bueno, el mejor, q no está Pedro) que luego tuvo q abandonar.

Publicado por: El Kiki el Mar 27 2003, 05:29 PM

No fue Pizzonia fue Fisichella (2º mejor piloto de la parilla, bueno, el mejor, q no está Pedro) que luego tuvo q abandonar.

Publicado por: intenso el Mar 28 2003, 01:21 AM

que grave error ,por dios.como se les ocurre a los mecanicos de jaguar salir por la tele chupando heladitos,con lo bien que va el equipo....que pensarán los dirigentes de ford.los heladitos estaban buenos pero el repostaje de webber en carrera era para derretirse de risa

Publicado por: KIT el Mar 28 2003, 02:23 AM

Bueno pues puestos a poner errores de Jaguar en el 2003.

He leído el topic por encima y creo que nadie lo ha dicho. Uno de los errores mas grandes es fichar a "Telepizza". Sobretodo para que después la FIA cambiara las reglas de calificación. Como se deben estar acordando de Pedro e Irvine.

Si Pizzonia es capaz de volcar un X-TYPE que no será capaz de hacer con un F1. Por cierto como me reí al ver a "Telepizza" haciendo offroad en Malasia. Habrá que poner unas ballestas y unas buenas suspensiones al R4 en plan NISSAN Patrol.

Yo dije en pretemporada que Pizzonia no acababa la temporada ni de coña. Esperemos a ver si llega al GP de España.

En cuanto a los mecánicos... En su línea catastrófica, suerte que ahora sueldan los alerones traseros al chasis.

PD. Como dijo algún forista el primer error fue querer bautizar el coche de esta temporada con el nombre "R4".
Habrá en un futuro un R9?... El ingeniero será “el chabal del R9”?... Motor Kadett GSI?... o Mercedes Kompresor?... ¡¡¡

TO BE CONTINUED...

Un saludo a todos y...
FORÇA PEDRO¡¡¡

Publicado por: betoarras el Mar 28 2003, 02:34 AM

Yo tengo un r-9 y puedo importar gran información. A lo mejor se les ocurre poner una puerta para entrar en el coche y puestos a pedir un radiocassete, je, je.

Publicado por: guscesaris el Mar 28 2003, 05:28 AM

Pero menos mal,que todos coinciden que el coche es bueno.
Entonces quien es el malo?
¿Sera Weber o Pizzeria?
¿A quien le cortaran la cabeza ahora?
Yo creo que tienen menos futuro,que un chupachus en la puerta de un colegio.

Publicado por: Txeco el Apr 4 2003, 11:05 PM

Gran Premio de Brasil - Primera Sesion entrenamientos libres.

- Pizzonia acaba de estrellar el R4 contra el muro, afortunadamente el esta bien ... el coche no tanto ...

Este chico al final se va a hacer daño ...

XAVI

Publicado por: danini el Apr 5 2003, 02:58 AM

GP de Brasil 2003, primera tanda de clasificaciones Webber en pole.

Publicado por: PHILIP el Apr 5 2003, 03:29 AM

Que a nadie se le olvide que Webber ha salido ultimo, porque, principalmente va último, cosa que no encuentro logica.

En los entrenos del viernes, tambien se tendría que salir en orden inverso.

Publicado por: El keke el Apr 5 2003, 09:16 PM

Uffff este Jaguar mejora..... que rabia que Pedro no esté ahora....lo están haciendo bien bien estos 2 pilotos y el nuevo equipo....digno de admirar, visto con lo que empezaron.

Publicado por: Alonso Mania el Apr 6 2003, 04:33 AM

El Keke,

Spinzzonia no lo está haciendo muy bien que digamos. Webber sin embargo ha hecho más de lo que se esperaba.

De todas formas tienen el casillero de puntos a 0. Al final eso fue lo que le costó el puesto a PDLR. Está muy bien ilusionar (Webber) y ponerle pasión (Pizzonia) pero si no acaban o no puntuan no vale para mucho.

Un saludo.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
http://fa-now.tripod.com
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Publicado por: AMAROK el Apr 6 2003, 06:56 PM

¡Pero bueno! ¡Pero de qué van estos de Jaguar! Qué cosa tan vergonzosa, intentar conseguir la pole saliendo con dos gotillas de gasofa. Pero a quién intentan engañar!! Jo lo que me reí cuando Webber rebajó los dos primeros parciales, estos de Jaguar están desesperadillos. Un poco más de seriedad chatines.

Publicado por: Pepe16 el Apr 6 2003, 09:29 PM

lo mismo decian los ferraris de la primera línea de Renault hace 15 días y luego se confirmó lo contrario, no digo q vallan hasta arriba pero alomejor no van tan descargaos.

Publicado por: guscesaris el Apr 6 2003, 10:19 PM

Ellos mismos reconocen que no van a tres paradas si no a dos por lo menos en el caso
de Weber.ja ja ja ja ja ja.....

Publicado por: JGP el Apr 10 2003, 03:43 PM

Bufff....

... pues según lo que pone en F1-live los de Jaguar han decidido que para el 2004 no van a cambiar el chasis. A eso le llamo yo ir evolucionando el coche.

Publicado por: PHILIP el Apr 10 2003, 03:50 PM

Pues yo no creo que sea tan mala idea. En lo de no cambiar el chasis, se refieren al monocasco. Para ahorrar costes, han preferido mantener la base y evolucionar el resto (suspensiones, aerodinamica, motor...). No me parece mal.

Creo que en el aspecto técnico, Jaguar a mejorado muchisimo, en parte gracias a los errores que cometieron el año pasado.

Publicado por: AMAROK el Apr 10 2003, 07:00 PM

Webber hizo una muy buena carrera en Interlagos, cuando salio de pista controló el trompo de forma espectacular. Pero sigo creyendo que el 3r. puesto fue puramente publicitario, porque Pizzonia salió en una posición más natural. Dado el desarrollo de la cursa es imposible saber a cuánto iba. Pero al menos Jordan lo reconoció.

Publicado por: KIT el Apr 10 2003, 07:40 PM

AMROK tu lo has dicho. Dificil evaluación la de Brasil. Primero por la estrategia de Jaguar y 2º porque es dificil saber que hubiese pasado en seco.

Yo solo me quedo con el comentario de Pedro en la retransmisión del GP de Australia, diciendo que segun las informaciones que tenia de las amistades que conservaba en Jaguar, le habian dicho que el coche era bastante mejor que el del pasado año pasado (es que era imposible que fuese peor) que era mas estable y que eso les permitiría estar luchando por los puntos en mas de una carrera, pero no para luchar en la parte alta.

En cuanto a Brasil, el pasado año Pedro hizo 2º en el Warm up y comentó que fue un circuito que se le dió bien a Jaguar el pasado año. Y que no le extrañaba que este año tambien les fuera bién. El motor cosworth lo definió como muy bueno.

Habrá que ver como abanza la temporada y fijarnos en Webber.

Un saludo a todos y...
FORÇA PEDRO!!!

Publicado por: JBell el Apr 14 2003, 11:23 PM

JAGUAR confirma a Telepizza como piloto

quote:

---

Sobre los rumores de una supuesta presión del equipo Jaguar Racing a su piloto Antonio Pizzonia, un portavoz del equipo del felino salió al cruce de los mismos desmintiéndolos rotundamente.
"No sé de donde pueden surgir noticias como ésa, pero es totalmente falso. Pizzonia tan solo ha disputado tres carreras y en todas ellas ha tenido problemas mecánicos que no le han permitido rendir a su nivel. Antonio completó el año pasado muchas sesiones de pruebas para el equipo Williams y demostró ser tan rápido como los pilotos oficiales de la escudería. Creo que todo el mundo que forma parte del mundo de la Fórmula 1 conoce perfectamente las grandes cualidades de Pizzonia", dijo el portavoz.

---

O sea Pizzonia no pasa de la cuarta carrera...