Rally DAKAR, "El Dakar es una carrera de locos y para locos" Mauricio Gome Opciones

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Dakar 2023, Etapa 3: Al-Attiyah sale reforzado por problemas de Sainz
Sainz ha perdido casi una hora respecto al ganador de hoy
Al-Attiyah también ha sufrido, pero ya es el favorito a la victoria

Nasser Al-Attiyah ha salido muy reforzado de la Etapa 3 del Dakar 2023. El piloto de Toyota no ha conseguido la victoria, pero sí una ‘minivictoria’, ya que Carlos Sainz, el que era su máximo rival y líder de la general, ha tenido problemas y se ha dejado mucho tiempo por el camino.

Avisaba la organización sobre esta etapa, y no era ‘humo’. Si bien las dos etapas anteriores ya mostraron grandes dificultades, los 447 kilómetros cronometrados de hoy, con zonas muy rápidas entre cañones y complicadas para la navegación, eran cruciales para las aspiraciones de cada uno.

Para más inri, las inclemencias meteorológicas han dejado el recorrido en un estado muy delicado, lo cual ha obligado a la organización a acortar la especial –el helicóptero no podía volar– hasta los 377 kilómetros cronometrados.

Con un orden de salida favorable sobre Nasser Al-Attiyah, Carlos Sainz ha salido con el cuchillo entre los dientes. Es más, sólo ha necesitado algo más de 100 kilómetros para pasar al catarí en pista –también había adelantado antes a Erik van Loon– y abrir el camino.

El piloto madrileño iba como un avión, sacaba más de siete minutos a su máximo rival… pero en el kilómetro 213 ha tenido un problema –rotura de una rótula de la suspensión trasera izquierda– y ha tenido que efectuar una reparación de urgencia, con la que ha perdido más de media hora.

A partir de ahí, Nasser Al-Attiyah y Erik van Loon han seguido su camino hacia la meta, sin tomar aparentemente muchos riesgos y dejando que otros, con mejor orden de salida, marcasen el ritmo por detrás; era el caso de Henk Lategan o Guerlain Chicherit.

Al final ha sido Chicherit quien se ha llevado la victoria de la etapa y se ha resarcido del varapalo de ayer, aunque desde Prodrive han vuelto a lamentar unos problemas de Sébastien Loeb en el inicio de la etapa –unos 20 minutos parado– y ya tienen casi imposible la victoria en este Dakar.

Chicherit ha batido por 3’26’’ a Lategan, 5’04’’ a Orlando Terranova y 7’47’’ a Stéphane Peterhansel. Al-Attiyah se ha quedado fuera del ‘top 10’, a más de 20 minutos del ganador, pero obviamente sale reforzado de esta etapa tras los problemas de Sainz.

Carlos, después de una segunda parada en plena especial por pinchazo –con otra pérdida aproximada de un cuarto de hora y en la que ha necesitado que también parase Mattias Ekström–, ha cruzado la meta con 56’21’’ de pérdida respecto al ganador –más de 35 minutos perdidos con Al-Attiyah–.

Con los resultados en la mano, Al-Attiyah pasa a liderar la clasificación general y Carlos Sainz ha caído al octavo lugar, a algo más de 33 minutos del catarí. Pero aún queda mucho Dakar y, visto el rendimiento del Audi RS Q e-tron E2, nada es descartable.

En cuanto a los españoles del ‘pelotón’, Carlos Checa ha vuelto a ser el mejor y ha sellado la 24ª posición, mientras que Laia Sanz ha podido rehacerse tras el ‘palo’ de ayer y ha amarrado el 30º lugar; Isidre Esteve también ha ido con buen ritmo y ha terminado a pocos minutos de Laia.

En motos, el ganador de la etapa ha sido Daniel Sanders, por delante de Kevin Benavides y Skyler Howes; Joan Barreda, tras la fractura que sufrió ayer en un dedo del pie, ha cosechado una meritoria cuarta posición. En quads, Alexandre Giroud ha vuelto a ser el ganador y Manuel Andújar ha tenido problemas, de modo que el francés empieza a tener el camino un poco más despejado.

Entre los T3, la victoria ha sido para Austin Jones, quien ha ganado la partida a Seth Quintero en esta ocasión por sólo 44 segundos; tanto Cristina Gutiérrez como ‘Chaleco’ López han estado parados en la especial y han rodado juntos, así que alguno de ellos tenía problemas. Por otro lado, Marek Goczal ha ganado en T4 y Martin Macik ha hecho lo propio en camiones.


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...ar-2023-9102308

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Daniel Sanders hoy no levanta y se anota la tercera etapa del Dakar en motos
Daniel Sanders está firmando un inicio de Dakar primoroso a los lomos de su GasGas.

El australiano Daniel Sanders se ha llevado la tercera etapa del Dakar en motos, completando esta vez la actuación que ayer no cerró por aflojar el ritmo en la última parte de la especial. Joan Barreda sabe sufrir y termina entre los mejores.

Daniel Sanders ha sabido guardar la ropa. Apretó lo justo en el prólogo y en la primera etapa e incluso sacrificó ayer la victoria de etapa con el objetivo de tener una mejor posición de salida en el día de hoy. Cumplidos todos los pasos, el piloto australiano de GasGas ha cumplido con lo más difícil, ser rápido cuando toca serlo. Con una gran actuación, Sanders se ha llevado la victoria en la tercera etapa del Dakar entre Al-Ula y Ha'il.

El ritmo mostrado en las jornadas previas y el puesto de salida que tenía hoy colocaba a Daniel Sanders en una posición de privilegio y el 'motard' australiano no ha fallado. Con un tiempo de 4 horas, 24 minutos y 15 segundos, el piloto de GasGas ha batido por 5 minutos y 23 segundos a Kevin Benavides. Por su parte, Skyler Howes y Mason Klein han sido tercero y cuarto tras ceder algo más de 6 minutos con el ganador.

Joan Barreda ha cerrado la etapa a 11 minutos y medio del ganador, resultado a destacar tras lesionarse en la jornada de ayer

Cabe destacar el gran desempeño de ambos en los kilómetros finales, toda vez que Howes y Klein han recortado en tres minutos el tiempo perdido con Daniel Sanders en la última sección, algo que tiene doble mérito al abrir pista. Por su parte, Joan Barreda se ha quedado con la quinta posición final a 11 minutos y 29 segundos del ganador, resultado muy a tener en cuenta, ya que el castellonense se fracturó ayer la falange del dedo gordo de su pie izquierdo.

Toby Price se ha quedado con la sexta plaza final tras superar a las Honda de Pablo Quintanilla, Adrien Van Beveren y Nacho Cornejo, así como a Joaquim Rodrigues. El desempeño de los pilotos oficiales del ala dorada, de Rodrigues y de Matthias Walkner ha relegado a Lorenzo Santolino a la duodécima plaza, aunque es cierto que el piloto de Sherco ha rodado a buen ritmo y ha cerrado la jornada a poco menos de 17 minutos del ganador del día.

Abandono de Ricky Brabec
El buen hacer de Joan Barreda tras su lesión y el 'top 10' de los Quintanilla, Cornejo y Van Beveren ha quedado un tanto eclipsado en el seno del equipo Honda por la baja de una de sus puntas de lanza. Ricky Brabec, ganador del Dakar 2020, ha tenido que retirarse tras sufrir una caída en el kilómetro 274 de la especial. Tras ser atendido por las asistencias médicas del Dakar, el 'motard' estadounidense ha sido trasladado al hospital para someterse a más pruebas.

Aunque Ricky Brabec no ha perdido la consciencia, el piloto de Honda se ha quejado desde el primer momento de un fuerte dolor cervical, por lo que los médicos que le han atendido han preferido que Brabec sea trasladado al centro médico para comprobar el alcance de las posibles lesiones. Se queda así el Dakar sin sus dos últimos ganadores, puesto que Sam Sunderland ya se retiró tras sufrir también una caída en la primera etapa.

Etapa neutralizada en el kilómetro 377
El español Tosha Schareina se ha quedado a las puertas del 'top 20' en una jornada en la que Joan Pedrero también ha rodado a gran nivel. Ambos han terminado eso sí por detrás de Paolo Lucci, ganador de la categoría 'Rally 2'. Un triunfo que contrasta con el rendimiento mucho más discreto de Michael Docherty, protagonista de los primeros compases del rally dentro de esta clase. Por su parte, Alexandre Giroud ha conquistado el triunfo parcial en la categoría de quads.

Una categoría de cuadriciclos en la que Francisco Moreno Flores y Jurai Varga han completado el podio de la jornada. Por su parte, Toni Vingut y Daniel Vila se han visto afectados por la neutralización que se ha producido en el kilómetro 377 de la especial por culpa de la difícil climatología, ya que la lluvia ha dejado la carrera sin helicópteros médicos con los que cubrir cualquier eventualidad.


https://www.motor.es/noticias/daniel-sander...-202392144.html

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Cristina Gutiérrez tras su etapa más dura: "Ha sido una situación muy peligrosa"
Cristina Gutiérrez ha sido una de las grandes protagonistas en la Etapa 3, y desgraciadamente no ha sido por momentos tan exitosos como los que nos dejó el año pasado. La piloto de Red Bull ha vivido una de las situaciones más peligrosas desde que decidió enfrentarse a la prueba más dura del mundo. Un incidente con un río, provocado por las fuertes lluvias, que podría tener consecuencias a largo plazo en su Can-Am.

La lluvia se ha dejado notar durante buena parte de la especial y los últimos kilómetros han sido una auténtica locura debido a las tormentas, hasta que la ASO ha optado por cancelar casi un centenar de kilómetros. Antes de que el equipo de David Castera tomara la decisión de neutralizar la carrera, los participantes han tenido que coger un punto de control en medio de un río que, en principio, tenía que estar seco.

Algo que no ha sido así debido a las lluvias. "El paso del río estaba marcado como sin agua, pero cuando hemos pasado Chaleco y yo, que veníamos pegados, nos hemos quedado en medio, con el agua a mitad de rueda", relataba Cristina Gutiérrez. Este incidente dejó su Can-Am, y el de su compañero, durante casi una hora hasta que los primeros camiones han podido rescatarlos.

Una espera que ha sido agónica ante el crecimiento del caudal que, tal y como afirmaba Cristina, "en cuestión de tres minutos el agua me ha llegado al cuello y a Chaleco le ha cubierto el coche entero". Sin duda un momento muy complicado y según comentaba la piloto burgalesa a sus seguidores a través de su cuenta de Instagram, ha sido uno de los momentos más peligrosos que ha vivido en esta carrera.

De no ser por la ayuda de los camiones, entre los que se encontraban los líderes de la carrera, parecía complicado que Cristina y Chaleco pudieran salir del río. Y la piloto de Red Bull es consciente de esta situación y en su llegada al campamento no ha querido olvidarse de esos ángeles de la guarda: "Quiero darles las gracias porque han visto la situación y eran nuestra única opción para salir de ahí".

Tanto Chaleco López como Cristina han podio llegar al campamento en Ha'il, pero este baño en sus coches ha tenido consecuencias. Una vez han reemprendido la marcha "han empezado las locuras electrónicas del coche, primero con un sensor que nos ponía le coche en modo de protección, luego nos han dejado de funcionar los limpiaparabrisas", comentaba Gutiérrez.

Unos daños que tendrán que reparar los mecánicos en el campamento, pero tanto tiempo bajo el agua podría haber dejado daños que se verán a largo plazo. Pensando en la mecánica, Cristina no ha abandonado el coche en ningún momento y a golpe de gas lo ha mantenido vivo, evitando la entrada de agua en el motor.

Ahora el equipo también espera que se pronuncien desde la ASO y la FIA, que tendrán que tomar medidas con todos estos pilotos que se han visto envueltos en problemas. Los dos pilotos de Red Bull han perdido mucho tiempo en el río y Cristina espera que la organización "tome una decisión adecuada".


https://pitlanemotor.com/2023/01/04/cristin...-muy-peligrosa/

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Etapa 4
http://trackingdakar.com/es/stage-4/cars/waypoints/

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Los coches del Dakar encuentran el "límite": "El 'fusible' es el cuerpo"
Carlos Sainz ha destacado que los coches son "cada vez más rápidos"
Las cámaras 'GoPro' no han sobrevivido a tantos golpes en el Dakar

Los coches de la máxima categoría del Dakar han encontrado los límites físicos del ser humano. La llegada de los T1+ y T1U supuso un claro paso adelante en términos de rendimiento y la ‘carrera de desarrollo’ hace que cada vez sean más rápidos. Carlos Sainz y Lucas Cruz han explicado por qué se ha alcanzado ese límite e incluso han revelado algo tan curioso como que las ‘GoPro’ no han aguantado tanta ‘guerra’.

Debemos recordar que el cambio de normativa de 2022 trajo consigo un aumento en la anchura de los coches, además de un mayor recorrido de las suspensiones, ruedas de 37 pulgadas –como las que usaban los ‘buggies’–… es decir, un claro avance en cuanto a rendimiento, al menos en la comparación con los anteriores T1 4x4. Sólo hace falta ver algún vídeo para comprobar la increíble velocidad que alcanzan a día de hoy los coches del Dakar.

Esa velocidad, por supuesto, se alcanza en un terreno lleno de ‘trampas’: desde baches de todo tipo hasta rocas ‘escondidas’, hierba de camello, etcétera. Esto hace que los pilotos deban cuidar al máximo su preparación física, y por ello no es inusual ver a Carlos Sainz en redes sociales mostrando los durísimos entrenamientos que lleva a cabo a lo largo del año. El piloto madrileño está hecho un ‘toro’, de eso no hay dudas.

Pero los coches empiezan a alcanzar unos límites que, si tenemos en cuenta la dureza del recorrido de esta 45ª edición del Dakar, son difíciles de alcanzar para cualquier ser humano. El bicampeón del mundo de rallies y tres veces ganador del Dakar ha querido destacar que estos bólidos son cada vez más rápidos y la línea del límite ya está marcada.

"Éste es el límite. Coches más rápidos... ya estamos limitados a 170 kilómetros/hora. Es cierto que por debajo de 170 te puede pasar lo que nos pasó el otro día a nosotros, pero son circunstancias. Los coches cada vez van más rápido", ha comentado Carlos Sainz en un encuentro con medios en el vivac de Riad, entre los que estaba SoyMotor.com.

El hecho de alcanzar los límites humanos no es baladí. Ya hemos visto en esta primera semana de carrera dos incidentes muy serios: primero, el de Stéphane Peterhansel, que perdió el conocimiento en un accidente en la sexta etapa y también su copiloto sufrió serios daños en la espalda; segundo, el de un Guerlain Chicherit que se desmayó en plena especial –el mismo día que los Audi– y quedó ‘noqueado’ y con ganas de vomitar.

En este sentido, Lucas Cruz ha ido un paso más allá al asegurar que el ‘fusible’ –haciendo referencia al límite– ya no es el coche, sino el cuerpo humano. El copiloto barcelonés ha explicado el paso adelante dado por los coches y ha revelado algo muy curioso: las cámaras GoPro instaladas en el Audi RS Q e-tron E2 no han sobrevivido a los golpes del Dakar.

"Está claro que, a día de hoy, el ‘fusible’ es el cuerpo, no es el coche. Antes ibas con ruedas pequeñas, estrechas... ibas muy despacio; ahora vas a todos lados al máximo. Las ‘GoPro’ –cámaras– del coche han muerto, así que imagínate. Son coches mucho más anchos, estables y con ruedas anchas, te permiten ir mucho más rápido", ha detallado el copiloto de Sainz.

Por otro lado, pese a todos los problemas que ha tenido, Sainz se ha mostrado muy contento con el incremento de dureza en el Dakar. Del año pasado a éste se ha subido un nivel de dificultad y a Carlos no sólo le está gustando "mucho más", sino que lo ve muy "bonito".

"A nosotros nos han pasado cosas, pero también a Peterhansel; Loeb ha volcado y ha tenido muchos pinchazos, Chicherit ha volcado y ha pinchazo muchas veces, Orly se hizo daño y se fue a casa... No sólo nos pasa a nosotros. Está siendo muy movida esta semana, pero está siendo un Dakar muy bonito en ese sentido", ha agregado el piloto madrileño.

Si tenemos en cuenta los problemas de la tercera etapa, el accidente en la sexta y la parada en la séptima para ayudar a Mattias Ekström, el resultado es obviamente decepcionante, pero Carlos espera hacer una "buena" segunda semana. Uno de los objetivos, además de cosechar victorias en etapas, será resolver un "pequeño problema en los amortiguadores", algo que les ha pillado por sorpresa, ya que "no se comportan como en los test. El coche va muy duro en algunas compresiones y es algo que no esperábamos". Hay ‘deberes’ aún por hacer.


https://soymotor.com/coches/noticias/los-co...-cuerpo-9102438

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Loeb, imparable: Cuarto triunfo de etapa consecutivo
El Dakar se adentró en el ‘empty quarter’ dejando pocas diferencias tras casi tres horas de etapa. Al-Attiyah, sin contratiempos, acaricia el título.

Etapa 11 del Ralla Dakar 2023, la marcada a fuego en el calendario pues tras una ligera toma de contacto de apenas 100 kilómetros, la caravana se adentraba en el teóricamente temido ‘Empy Quarter’, uno de esos cuadrantes en el mundo donde no hay absolutamente nada más que en este caso, arena del desierto.

Etapa sin identidad
274 kilómetros de especial complementados con 153 kilómetros de enlace donde tanto coches como motos han tenido la misma velocidad media y que no ha sido ni de lejos como nos lo habían pintado. Justificaba David Castera, director del Rally, la escasa longitud de estas etapas por la dureza de un terreno desconocido, pero ni las velocidades han sido bajas, ni se han marcado diferencias no ya entre los favoritos, sino entre la inmensa mayoría de pilotos.

El triunfo, cuarto consecutivo quinto en la presente edición del Rally, es para Sebastien Loeb y Fabien Lurquin, quienes necesitaron 2:56’14’’ para completar el día, y de nuevo con la salvedad de estar abriendo pista en todo momento. A su estela, Mattias Ekstrom, que llegó a 2’26’’, prácticamente la misma diferencia que en la salida, si bien entre medias de ambos se colocó Chicherit, que salía más retrasado y por momentos parecía poder llevarse el triunfo de etapa, conformándose finalmente con el segundo puesto a 2’16’’ del ganador.

Lucas Moraes logra mantener la segunda posición de la clasificación general al completar la etapa sin contratiempos y ceder solo 6’12’’ respecto a Loeb, su máximo perseguidor. Día también sin contratiempos y uno más tachado para Nasser Al-Attiyah,a 6’42’’. Hank Lategan no pudo recortar terreno tras los problemas de la etapa anterior, quedándose a 7’22’’, con Al-Rajhi a 8’53’’. Armand Monleon se destaca como el mejor español de nuevo al cruzar meta a 11’28’’, copilotando al polaco Kuba Przygonski.

Con solo tres etapas por delante que en total suman 475 kilómetros cronometrados, Nasser Al-Attiyah acaricia su quinto Dakar, pues mantiene su ventaja en la general con el segundo clasificado en 1:21’04’’. Lucas Moraes y Timo Gottschalk son segundos con 9’36’’ de ventaja sobre Loeb y Lurquin, mientras que fuera del podio queda Henk Lategan, ya a casi 20’ de Loeb. De Villiers es quinto a 2:14’18’’.

Al-Attiyah, rumbo a su quinto Dakar
Este viernes, segunda parte de la etapa maratón de ‘Empty Quarter’, con 185 kilómetros de especial cronometrada y 376 de enlace hasta llegar de nuevo al campamento de Shaybah, uno de los yacimientos petrolíferos más productivos del país, cercano a la frontera con Emiratos �rabes Unidos. Tras esto, la caravana emprenderá rumbo norte con unos 1.200 kilómetros de enlace hasta llegar a la ciudad marítima de Ar-Dammam, cercana a Bahréin, y que Arabia Saudí ha elegido para concluir este Dakar 2023.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...onica-etapa-11/

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Vallejo abandona el Dakar: "No sé si voy a intentarlo otro año"
Sergio y Mario han tenido todo tipo de problemas en el Dakar
Ayer se quedaron atascados en una olla tras seguir a un francés
Ayudaron a todos a salir de la olla... y los dejaron 'tirados'

Sergio Vallejo y Mario González Tomé abandonan el Dakar. Han sido muchas etapas repletas de problemas y finalmente han tenido que hacerlo tras la décima, en la que se quedaron ayer atascados en una olla y no recibieron la misma dosis de compañerismo que ellos sí tuvieron hacia otros. El gallego no sabe si volverá a correr esta prueba.

Había sido una primera semana 'tormentosa' para el 'lobo de Meira'. Recordemos que el primer día de carrera 'real' se encontró por el camino con el coche destrozado de Óscar Fuertes y su hermano Diego. Tras pararse a ayudar, siguió la marcha, 'coleccionó' pinchazos y se quedó atascado en una olla, pero llegó a la meta.

A partir de ahí, Sergio y Mario vivieron todo tipo de situaciones: desde averías mecánicas de todos los colores –la segunda etapa no pudieron completarla y gastaron un 'joker' para reengancharse– hasta rozar la tragedia por un 'casi atropello' de un camión. Un 'cursillo acelerado' de Dakar, sin duda.

Pese a todo, pudieron llegar a la jornada de descanso, en lo que parecía un 'regalo de cumpleaños' para Sergio, y la novena etapa la finalizaron sin grandes problemas. Parecía que todo empezaba a ir por el buen camino… hasta que llegó la peor de las noticias.

La décima etapa volvió a ser un 'infierno'. Sergio y Mario trataron de seguir a un piloto francés y resulta que éste los llevó directamente a una olla, en la que quedaron atascados varios participantes. Pero la historia que viene después es aún peor.

"�bamos detrás de un piloto francés que, como nosotros, buscaba la arena sin batir y cuestas más leves. Nos pareció que lo podríamos usar de 'fusible'. Menudo error... nos llevó directos a un atasco. Sí, un atasco en pleno desierto. Entramos en una olla en la que había dos SSV y tres coches atascados", ha dicho Sergio esta mañana.

"¿Qué hacer en un atasco? Ser paciente, así de simple. Los SSV salieron con relativa rapidez, pero los coches... iba a ser otra historia. Mario se encargó de calmar a los dos franceses (después de que uno de ellos me golpease el coche dando marcha atrás) y yo le expliqué al chino –Po Tian y su copiloto, Du Xuanyi– que le íbamos a ayudar a salir. Él estaba primero, luego al segundo, al tercero... y finalmente nosotros".

"Sacarlo nos llevó una hora. A los otros dos... no vale para contar. Al ver que aquellos dos liaban una detrás de otra, le pedí al chino que se fuese. Allí nos quedamos con los dos locos hasta que uno de los copilotos se puso al volante y consiguió salir; y luego sacamos al siguiente. Cuando llegó arriba, el piloto recogió sus planchas, subió andando la duna... y hasta luego. Nos quedamos solos Mario y yo".

"Otra vez había que armarse de paciencia y, con nuestras planchas, movernos metro a metro hasta salir de allí. Cuando lo conseguimos, no estábamos en condiciones de pilotar de noche y llegar a la meta de la especial. Había que asumirlo, suponía la derrota... y a la vez una victoria por llevar el coche entero al vivac y también a nosotros mismos", ha agregado Vallejo.

Es una pena que un binomio que mostró su 'espíritu dakariano' en la quinta etapa no haya recibido la misma moneda por parte de otros participantes. "No sé si voy a intentarlo otro año", ha comentado el piloto gallego. Esperemos que cambie de opinión.


https://soymotor.com/coches/noticias/vallej...tro-ano-9102530

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Loeb suma y sigue en la etapa 13 mientras Al-Attiyah cabalga hacia la corona
El piloto francés de BRX consiguió otra victoria asequible en una etapa con menos especial de lo habitual con Al-Attiyah a la zaga una vez más.

Decimotercera etapa y por consiguiente penúltima de este Rally Dakar de 2023, la aventura desértica poco a poco va llegando a su fin con un Sébastien Loeb con ganas de guerra y un Nasser Al-Attiyah que desde los abandonos de los rivales de Audi, Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel, ha ido asegurando día a día y kilómetro a kilómetro, gestionando una abultada ventaja contra la que poco podían hacer el resto de competidores como el propio Sébastien Loeb quien pese a ganar seis etapas de forma consecutiva incluyendo la de hoy, sigue estando a más de una hora del corredor catarí y su Toyota.

La etapa de hoy, de nuevo de una longitud menor en su tramo de especial con respecto a lo visto en la primera semana, ha constado de 154 km, comprendidos entre las localidades de Shaybah, y de Al-Hofuf, en un recorrido marcado principalmente por las dunas, que una vez más han marcado la etapa, aunque con algunos tramos de lago seco en los primeros kilómetros, y de tierra en su fase final.

De este modo, el veterano piloto francés que acumula una llamativa racha de victorias, volvió a ejercer de líder desde el primer waypoint pese a la dificultad de tener que abrir pista. Así, el de BRX fue capaz de aventajar llegados al km 78 en 0’22’’ a Nasser Al-Attiyah, 1’10’’ a Chicherit, y 1’44’’ a Mattias Ekstrom único representante de Audi en lo que resta de la prueba dakariana en esta edición 2023.

Esta ventaja inicial en la primera referencia no hizo más que aumentar llegados al segundo punto de control en el km 114, aproximándose ya al final de la etapa, con un Sébastien Loeb a 1’56’’ del Toyota de Al-Attiyah, y con 3’55’’ sobre el piloto sueco de Audi, Mattias Ekstrom. Por su parte, Guerlain Chicherit, ya caía a 5’10’’ en la cuarta posición, mientras que el piloto saudí también de Toyota, Yazeed Al-Rajhi, se descolgaba en la quinta posición a más de seis minutos de diferencia con respecto al campeón francés de BRX.

Seis de seis
Finalmente, fueron Sébasten Loeb y Lurquin quienes con su BRX lograron la sexta victoria de etapa en tan solo seis días, completando el recorrido total en menos de hora y media para hacerse con el séptimo triunfo de etapa en este Dakar 2023. De esta forma, el podio siguió estando conformado por los habituales Nasser Al-Attiyah, que en su cabalgada a la conquista de esta edición 2023 se dejó hasta 5’28’’ con el corredor galo, firmando una nueva segunda posición que le sirve en bandeja el que será su quinto Rally Dakar. Por detrás del catarí vio meta Mattias Ekstrom, quien no pudo hacerlo en menos diferencia de lo que venia perdiendo en los WP anteriores, cediendo un total de 6’31’’.

Un Rally Dakar que por desgracia, pese a la cantidad de aspirantes y la mano de hierro con la que Loeb se ha aplicado en la segunda semana, lleva muchas etapas con el nombre de Nassser Al-Attiyah grabado.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...a-hacia-corona/

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David Castera ve complicado que Arabia Saudí no sea la sede del Dakar en 2024
Si hay que destacar algo de este Dakar 2023 ha sido la dureza de este mismo como han visto en sus carnes hombres tan importantes como Carlos Sainz o Cristina Gutiérrez (escena del río). Pues bien y tras acabar una de las carreras más duras de todo el mundo ha hablado su director. En unas declaraciones a la web del Dakar, David Castera ha reconocido que el objetivo que se habían marcado con el recorrido lo han conseguido, logrando que ningún día sea tranquilo para los pilotos de cada categoría.

“Llevamos un tiempo buscando el equilibrio, pero en esta 4ª edición lo hemos encontrado. Hemos tenido pistas nuevas, nuevos territorios. Estoy contento de haber encontrado un equilibrio de verdad por lo que respecta a la dificultad. El Dakar es una prueba difícil y tiene que seguir siéndolo. Hemos ido poco a poco, subiendo año tras año, pero ahora el equilibrio es el óptimo�.

“Es importante porque por eso hemos tenido una buena carrera, en motos sobre todo, con un podio que se ha decidido en la última etapa, que es algo que no había sucedido nunca. Soy un organizador satisfecho ahora mismo. El número de días de carrera no es lo más importante, lo que cuenta es el contenido".

"Ya veremos qué proponemos para la próxima, seguro que mantenemos el Empty Quarter con alguna modificación. Hay que conservar los ingredientes buenos de este año. Es muy difícil con amateurs y profesionales conseguir ir más allá con las dunas y subir el nivel, porque es fácil que en seguida tengas que interrumpir la carrera, por eso he vuelto a optar por la prudencia".

"Podemos perder al 40% o 50% del plantel de pilotos en un abrir y cerrar de ojos por tres dunas imposibles o si metemos arena demasiado blanda. Por eso creo que tampoco podemos hacer mucho más. Habrá que intentar mezclar mejor los ingredientes de ahora para que la combinación sea perfecta pese a las dificultades del rally".

"En Arabia Saudí tenemos un territorio y un país que son un socio de verdad de la carrera, un país sin el que el Dakar no tendría el atractivo que tiene hoy. Salir por salir no creo que tenga interés. Si salimos de un país, tendrá que ser para proponer algo que esté a la altura y, ahora mismo, tenemos todo lo necesario en Arabia Saudí. Cuando salgamos será a lo grande, pero lo prepararemos con mucho tiempo y mucha cabeza�.


https://pitlanemotor.com/2023/01/18/david-c...-dakar-en-2024/

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Dacia estará en el Dakar 2025: Cristina Gutiérrez y Sébastien Loeb serán los pilotos
La marca rumana se apoyará en el equipo Prodrive
Cristina Gutiérrez y Sébastien Loeb volverán a ser compañeros



El Grupo Renault ha confirmado de manera oficial que estará en el Rally Dakar 2025, representado en este caso por Dacia –de la mano del equipo Prodrive– y con Cristina Gutiérrez y Sébastien Loeb como pilotos.

Se trata de un proyecto muy esperado, no en vano David Castera ya dejó caer recientemente que la marca rumana estaba a punto de hacer el anuncio.

Ha sido Denis Le Vot, director ejecutivo de Dacia, quien ha confirmado este nuevo proyecto en una rueda de prensa que se ha llevado a cabo en París.

"Todos sabemos que el Dakar es un laboratorio tecnológico y un gran banco de pruebas para nuevos motores y soluciones de conducción. El Dakar está firmemente comprometido con la movilidad de bajas emisiones, y ésta es precisamente la misión de Dacia", ha comentado Denis Le Vot.

"Nuestra misión no es sólo desarrollar la movilidad accesible electrificada del mañana, sino también promover y exportar las soluciones de combustión e híbridas del grupo. Por lo tanto, el ADN de Dacia encaja perfectamente con el del Dakar", ha agregado.

Si bien Le Vot no ha confirmado con qué modelo irán al Dakar –este anuncio llegará más adelante– ni sus características en cuanto al propulsor, el hecho de hablar del Dakar como "banco de pruebas" hace pensar que estarían barajando entrar en la categoría T1U. Además, correrán con un combustible sostenible, desarrollado por Aramco.

Lo que sí se ha confirmado es la alineación de pilotos y el equipo en el que se apoyará: los coches de la marca rumana estarán gestionados por el equipo Prodrive y dicha estructura volverá a contar con Cristina Gutiérrez y Sébastien Loeb como pilotos –combinación ganadora, ya que el año pasado fueron campeones de Extreme E–.

Recordemos que el Grupo Renault, por supuesto, tiene su pasado en el Dakar. Bien conocida es la historia de los hermanos Marreau y su Renault 4L, así como la victoria que consiguieron en 1982 con el Renault 20 Turbo 4x4.

También son archiconocidas las victorias de Jean-Louis Schlesser con sus míticos buggies –motorizados por Renault– y, más recientemente, las Duster que compitieron en el periplo sudamericano del rally más duro del mundo.


https://soymotor.com/competicion/noticias/d...en-loeb-pilotos

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Laia Sanz encabeza la dupla femenina de Astara en el Dakar 2024 y sueña con el podio
Astara quiere liderar el camino de la sostenibilidad con un modelo más agresivoAstara Team

La compañía española presenta en sociedad su segundo modelo para el Dakar y su programa de competición, con Laia Sanz como abanderada junto a la uruguaya Patricia Pita. Su director de equipo será Óscar Fuertes, que no competirá en esta edición.

Buscando solventar los cabos sueltos de sus dos participaciones anteriores, el Astara Team ha realizado este miércoles la puesta de largo de su tercera participación en el Rally Dakar, realizando de nuevo un cambio en una alineación que ya no tendrá a ninguno de los miembros originales del programa en 2022. El acto, presentado por Marc Martí en el Astara Mobility de Alcobendas ante un nutrido grupo de medios entre el que se encontraba Motor.es, ha desvelado una dupla femenina al 100% detrás del volante del nuevo Astara 02 Concept.

Laia Sanz continuará por segundo año en la formación para iniciar su tercer Dakar, prolongando también su asociación con el copiloto italiano Maurizio Gerini. Por su parte, Óscar Fuertes da este año un paso al costado para convertirse en director de equipo, y su puesto estará ocupado por la uruguaya Patricia Pita, que debutó en el Dakar durante la pasada edición dentro de la categoría de prototipos ligeros y buggies. Su copiloto en esta empresa será el chileno Paolo Boggioni.

La marca continua haciendo énfasis en la sostenibilidad como piedra angular de su proyecto, dentro de una hoja de ruta que incluye el uso de un combustible cero emisiones para prepararse hacia «una edición 100% sostenible en 2030». En ese sentido, Astara alude a la notoriedad de la prueba, los valores de ambas entidades y la búsqueda de la mobilidad sostenible como parte de un «vínculo ineludible» con el Dakar, y describe su 02 Concept como "el coche más liviano de la categoría", habiendo reemplazado la unidad V8 del año pasado por un V6 biturbo montado más abajo.

Durante la presentación, Sanz se ha descrito a si misma como «una rookie en los coches, aún siendo el 14º Dakar. Me queda mucho por aprender, aunque he mejorado mucho gracias al Extreme E». A su vez, ha puesto en valor las lecciones aprendidas tras el fiasco del año pasado. «En las etapas que pudimos correr estábamos en buen ritmo, así que espero poder hacer un buen Dakar y una carrera inteligente. Cuando superas uno tan complicado como el del año pasado, te hace más fuerte».

De la 'mala suerte' a perseguir el sueño del cajón
La múltiple campeona mundial de trial y enduro, que dice haber dejado atrás el 13 «porque no nos trajo mucha suerte», ha alabado las mejoras del 02 Concept en base a los tests en Marruecos. «El comportamiento del coche ha mejorado; el peso ahora está más abajo por el motor, las suspensiones van mejor, consume menos y tenemos mejor visibilidad, que en las dunas era uno de los puntos débiles. La arena es lo más complicado para el coche, un tracción trasera es más estresante en las dunas. Tienes que mantener más la velocidad y acostumbrarte».

«En las piedras, es brutal lo rápido que puedes pasar», añadió. «Todos conocemos el terreno de Arabia, suelen ser etapas rápidas en línea recta, y el coche sorprende mucho en etapas rápidas y rotas». A su vez, Sanz expresó la buena sintonía con su nueva compañera, apodada 'Pato', y con su copiloto: «Tras un rally como el que tuvimos, o acabas a muerte peleado o te une más. Si se fia Maurizio de mi después del castañazo, todo bien (risas)». El objetivo para este año, claro y conciso: «Luchar con coches parecidos, y por qué no soñar con un podio de categoría. Si hacemos una carrera inteligente, con calma, ¿por qué no?».

La perseverante 'Pato' quiere ser ejemplo
En cuanto a Pita, de familia carrerista y proveniente del mundo de los rallyes, esta será su cuarta experiencia en un rally raid, tras el Dakar y dos participaciones en el Rally de Atacama. «No es fácil para ningún piloto competir en un T1, y menos siendo una mujer. Lo más importante es que se pueda hablar de que es posible, de que se pueden lograr los sueños. Si hace años me hubieran dicho que iba a compartir equipo con una referente como Laia...».

«El Dakar te lleva al límite. Una cree que hay cosas que no puede hacer, y te lleva a esa situación concreta para que te superes a ti misma», comentó Pita. «Por ejemplo, el miedo que tenía por manejar de noche, y el primer día lo hice durante cuatro horas. Mi experiencia en Argentina me permitió competir en distintas topografías, sin ello no podría afrontar un Dakar. Tienes que hacer la maniobra exacta en el momento exacto. La perseverancia me define completamente, y es el punto fuerte en nuestro equipo».

Por su parte, Fuertes aclaró que su ausencia en el Dakar no implica que haya colgado el casco, y achaca este cambio a una combinación de factores. «Es un privilegio estar en el motorsport en cualquier tarea. El año pasado tuvimos un accidente y una lesión, y algo así hay que prepararlo con tiempo. Hay veces que estás en un lugar distinto, y hoy toca esto. Podemos aportar mucho desde este rol porque sé de lo que me hablan, conozco los miedos. Vamos a hacer el Dakar 24 duna a duna, lo mejor posible, y a partir de ahí, lo que tenga que ser».

«Los objetivos son diferentes para cada tripulación. Aquí es fácil vender lo que vas a hacer, pero el Dakar te pone en tu sitio», comentó Fuertes, que dejó claro que las ambiciones del equipo están vestidas de un halo de realidad. «Somos más de 30 personas de once nacionalidades en el equipo, queremos estar jugando en primera. Creemos que lo tenemos todo, pero hasta que llegas ahí no sabes si se ejecutará como se ha ideado (...). Laia está contenta, normalmente es bastante crítica. A los pilotos les diremos lo que tienen que hacer, pero con el casco puesto ya te digo lo que van a hacer...».


https://www.motor.es/noticias/laia-sanz-ast...-202398606.html

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Barcelona acoge al Dakar en sus dos jornadas abiertas previas al arranque de la temporada 2024
El Dakar ya ha dado su pistoletazo de salida para la que será su 46º edición en 2024. Las escuderías y sus respectivas alineaciones ya han embarcado sus coches desde el puerto de Barcelona para que todo el material llegue el 1 enero a Yanbu, como se está previsto, donde realizarán la primera carrera del año el 5 de enero.

Los motoristas que participarán en la próxima temporada del Dakar como Ford y Audi aprovecharon los últimos días en Barcelona para finalizar los últimos preparativos antes de la celebración de la primera cita del campeonato, una de las carreras más complicadas. Durante su estancia en Cataluña, la organización del Dakar habilitó dos jornadas abiertas en el paseo marítimo de Bogatell.

Esto ha pasado para que los aficionados se acercasen a ver trabajar a mecánicos e ingenieros de la talla de Nani Roma ansiosos de presentar sus respectivos proyectos a la prensa tras superar las comprobaciones técnicas. Como parte de esta jornada inaugural, la organización llevó a cabo un evento exclusivo en el hotel W Barcelona donde contaron con la presencia de algunos de los pilotos españoles que competirán en la carrera de Arabia Saudí como Lorenzo Santolino, Lucas Cruz o Albert Llovera.

En suma, se realizó una mención especial a los pilotos españoles estrellas de la categoría, Cristina Gutiérrez y Carlos Sainz, que no pudieron asistir presencialmente, pero sí de forma online compartiendo unos vídeos donde agradecían a todos los aficionados el gran apoyo que recibió el Dakar en sus jornadas abiertas de Barcelona.

Esta es la primera vez en casi 20 años que la capital catalana acoge un evento del Rally Dakar. En aquel 2005, se celebró una carrera especial en la costa de Castelldefels de seis kilómetros ante una afición de más de 200.000 personas. David Fretigne salió victorioso tras ganarle la partida a Cyril Despres y Robby Gordon firmó el primer triunfo de un piloto estadounidense en un vehículo de cuatro ruedas de la categoría.

Tras ello, la categoría emprendió su viaje hacia Dakar, desviándose hacia Granada y después de más de 9.000 kilómetros de recorrido, el piloto Cyril Despres se anotó en aquella temporada el primero de muchos de los campeonatos que actualmente posee, mientras que Stéphane Peterhansel logró a manos del Mitsubishi Pajero Evolution su segundo triunfo hasta obtener las 14 victorias que actualmente ostenta.


https://pitlanemotor.com/2023/12/06/barcelo...temporada-2024/

[tenista]

Sainz aplaude el incremento de potencia para Audi: "Ahora sí vamos a pelear en igualdad"
La marca alemana tendrá otros 15 kilovatios extra en el próximo Dakar
El madrileño cree que antes había una "pelea desigual" por la victoria
Asegura que será "fundamental" llegar vivo a la segunda semana

Carlos Sainz ha ‘bendecido’ el incremento de potencia que la FIA ha permitido a Audi para el Dakar 2024. En una entrevista exclusiva con SoyMotor.com, el piloto madrileño ha dejado claro que los RS Q e-tron no compitieron en igualdad de condiciones en las ediciones anteriores, pero este año sí lo harán.

Ésta ha sido una de las grandes polémicas en el Dakar desde la llegada de Audi y el innovador RS Q e-tron. La Federación, con su EoT, ya dictaminó en la pasada edición que necesitaban un ‘extra’ de ocho kilovatios, pero para este año les han permitido otros 15. Es decir, finalmente correrán en 2024 con una potencia máxima de 286 kilovatios.

Esta entrega de potencia no ha podido ser probada aún en competición oficial, pero sí en los test que Audi ha realizado en Zaragoza, Marruecos o Francia. Y Carlos Sainz, tras haberse quejado a la FIA en varias ocasiones, ya se ve con opciones reales de luchar de tú a tú con cualquiera. Eso sí, ha revelado que ellos pedían aún más potencia… ¡en base a las tablas de la FIA!

"Tenemos 15 kilovatios más de potencia. La FIA, con la telemetría, ha visto que era imposible que un coche con 100 kilos más y menos potencia, o incluso igual potencia, pueda batir a otro. Los kilovatios y el peso de los coches con motorización eléctrica son iguales que los coches de gasolina", ha comentado Carlos Sainz en una entrevista concedida a esta cabecera.

"Pedíamos más –potencia–, porque según las propias tablas de la FIA... Pero bueno, al final creo que por lo menos la FIA ha reconocido que era imposible. La regla más vieja de la competición en el mundo del motor es la relación peso-potencia y cuando tú tienes 100 kilos más y tienes igual o menos potencia, es imposible. Era una pelea desigual y ahora creo que sí vamos a pelear en igualdad".

"Vamos a tener el mejor Audi de estos tres años, como no podía ser de otra manera. Pero el coche sigue siendo el mismo coche complicado tecnológicamente, con esos cuatro motores, infinidad de sensores... eso es igual que hace tres años. El ADN del coche sigue", ha agregado.

Más allá de la potencia, el Audi ha recibido una serie de mejoras para el próximo Dakar. Muchas de ellas estaban enfocadas en la pérdida de peso, pero también ha habido avances en fiabilidad, seguridad o incluso comodidad. Una de las grandes preocupaciones de Carlos estaba en las suspensiones, que dieron ‘dolores de cabeza’ en el pasado. Para paliar ese problema, hubo un test específico en Arabia Saudí, en mayo, y el español cree que han hecho todo lo posible para mitigar los problemas.

"La gran preocupación nuestra con respecto al año pasado eran dos cosas: mejorar el coche de suspensiones y buscar máxima eficacia de fiabilidad. En eso ha trabajado el equipo y al final hemos estado haciendo esos test que decías, la Baja, los test de Zaragoza, hemos corrido también en Marruecos… creo que hemos hecho todo lo posible y hemos utilizado el tiempo de la mejor manera posible para llegar bien al Dakar. El tiempo dirá si ha sido suficiente o no".

Por un lado, el bicampeón del mundo de rallies y tres veces ganador del Dakar está convencido de que Toyota y Prodrive –con Nasser Al-Attiyah recién fichado– van a estar tan fuertes como de costumbre; por el otro, también ve a los tres pilotos de Audi en la ‘pomada’. Augura, por tanto, una pelea ajustada por el triunfo.

"Prodrive tiene un coche ganador. El año pasado ganaron varias etapas con Loeb, y Nasser ya ha corrido con el coche y ha ganado una Baja; le ha gustado el coche y no va a tener problemas para adaptarse. Toyota ha fichado a pilotos jóvenes y obviamente no tienen la experiencia, pero van a estar ahí".

"Audi va a estar con sus tres pilotos y hay que tratar de aprovechar cualquier oportunidad que se presente. Pero no va a ser más fácil que otros años, porque Al-Attiyah va a ser igual de peligroso y van a estar los de siempre, como Loeb, Peterhansel...", ha añadido el español.

En cualquier caso, Sainz tiene muy claro que "es fundamental llegar vivo a la segunda semana", ya que David Castera aseguró en la presentación del Dakar que la primera semana será dura. "Es una carrera por eliminación, hay que tener un ritmo mínimo si quieres luchar por ganar, pero a la vez no sobrepasarlo demasiado para no tener problemas", ha subrayado Carlos.

Su hoja de ruta también va por un camino muy marcado: "Hay que encontrar el ritmo que te permita ir en el grupo de cabeza y que vayan pasando cosas para poder llegar en ese grupo al final del rally y pelearlo. Ésa debe ser la estrategia".

Llegados a este punto, era imposible no preguntar por el futuro, pero Carlos prefiere centrarse al 100% en tratar de conseguir su cuarto Dakar –con la cuarta marca diferente–. El "examen de conciencia" llegará a partir del 20 de enero.

"Después del Dakar habrá tiempo para analizar y hacer ese examen de conciencia que uno muy personalmente debe hacer: primero, si he disfrutado y me lo he pasado bien; segundo, si soy competitivo; tercero, si me ha compensado el esfuerzo del año de la preparación para esto; cuarto, si quiero volver; y quinto, muy importante, si hay un proyecto que me permita estar luchando por ganar. Lo vas poniendo todo en una balanza o en otra, pero para todas esas preguntas ya habrá tiempo. Ahora, donde van canalizadas todas mis energías es a intentar ganar".

Y, por si alguien tenía dudas, físicamente está hecho un ‘toro’ y su espalda no se resiente del fuerte accidente que tuvo en el pasado Dakar: "La espalda va muy bien. La verdad es que me he recuperado perfectamente y no tengo ninguna molestia. Y me he podido preparar como quería para este Dakar". Con todos estos ingredientes, ‘El Matador’ peleará por su cuarto ‘touareg’ a sus 61 años.


https://soymotor.com/competicion/noticias/s...pelear-igualdad

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Laia, Esteve y Juvanteny, el Dream Team de KH-7 para el Dakar 2024
Laia Sanz, Isidre Esteve y el equipo de Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Xavier Ribas, que conducen un camión propulsado por hidrógeno, representarán a la marca líder en productos de limpieza en el próximo Dakar. Todos los equipos comparten el uso de energías y combustibles alternativos.

A falta de días para el inicio del Dakar, que comenzará el 5 de enero en la antigua ciudad de Al-Ula, KH-7 ha organizado un encuentro con sus pilotos antes de su partida hacia la aventura en Arabia Saudí. La empresa española, conocida por sus productos de limpieza, respaldará a sus embajadores de marca que competirán en la próxima edición de la prestigiosa carrera con vehículos que utilizan diversas energías y combustibles alternativos.

Laia Sanz, Isidre Esteve y los miembros del equipo KH-7 ECOVERGY, Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Xavier Ribas, han presentado los principales aspectos de sus respectivos proyectos deportivos. Todos los equipos patrocinados por KH-7 comparten el objetivo de avanzar hacia la neutralidad de carbono.

Así, su participación en el Dakar se alinea con la estrategia empresarial de KH-7, que lleva años trabajando con criterios de sostenibilidad. De hecho, el envase de sus productos ya es completamente reciclable. “El compromiso con la sostenibilidad nos ha llevado a desarrollar este año un envase translúcido, sin pigmentos, 100% reciclable, con un 22,5% menos de plástico y que es el más ligero del mercado con solo 28 gramos�, afirma Josep Mª Lloreda, presidente de KH Lloreda.

“Es un gran orgullo que los tres equipos que apoyamos en el Dakar compartan este interés por el desarrollo sostenible en todos los aspectos, incluyendo el deporte motorizado y, en particular, el Dakar�. Por otro lado, Laia Sanz piloto del equipo Astara se muestra con muchas ganas de hacerlo bien en 2024:

“En el equipo Astara y en empresas como KH-7 se está muy pendiente de respetar el medioambiente, y creo que, en general, el motorsport está dando pasos agigantados en este sentido, como hacemos nosotros también en el Dakar, con este combustible sintético. Se trata de dejar la menor huella posible; la sociedad está cambiando y el futuro del motorsport pasa por el respeto del medioambiente�.

Pasando al 2º piloto, Isidre Esteve, piloto del equipo Repsol Toyota Rally Team también esperan dar un paso adelante respecto a la ultima edición y lograr grandes cosas en Arabia Saudí: “El motorsport no puede ser ajeno al gran objetivo que es ser más sostenibles, la sociedad no puede ir en una dirección y el mundo de la competición, en otra. Hace más de dos años que trabajamos en este proyecto con Repsol».

«El objetivo es emisiones cero. De momento, tenemos un combustible bajo en emisiones y que nos permite ser competitivos. Igual que hace KH-7 en el desarrollo de sus productos, todos hemos adquirido este compromiso y nos sentimos orgullosos de contribuir de una forma tan directa a este cambio�.

Siguiendo con las declaraciones, también ha hablado Jordi Juvanteny, piloto del equipo KH-7 ECOVERGY comentando lo siguiente: «El Dakar es un banco de pruebas para probar esta mecánica revolucionaria y que se pueda trasladar al mundo convencional. Este es el gran desafío: si podemos hacer funcionar un motor con la máxima exigencia en el Dakar, en la vida cotidiana también funcionará�.

Por ultimo, José Luis Criado, copiloto del equipo KH-7 ECOVERGY también ha dejado claro que 2024 tiene que ser el año donde logren grandes cosas en el Dakar: “Es el tercer año de este proyecto, en el que estamos totalmente involucrados, cada vez con más valentía y más proyección hacia el futuro. Prácticamente la huella de carbono de nuestro camión será cero. Queremos demostrar que hay otra forma de hacer carreras, otra forma de participar�


https://pitlanemotor.com/2023/12/21/laia-es...-el-dakar-2024/

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El Dakar, la asignatura pendiente de Loeb
Esta será la octava participación en el Dakar de Sébastien Loeb, pero ganarlo sigue siendo su asignatura pendiente. Aunque parece que este año se encuentra más preparado que nunca.

En las dos últimas ediciones estuvo muy cerca de ella, acabó segundo, sumó más puntos para el Mundial que el ganador en estas dos últimas ediciones, ha acabado en el podio en cuatro de las siete ediciones en las que ha participado…. pero eso no es un consuelo para uno que quiere figurar en el palmarés de la prueba.

“Nunca es fácil un Dakar. Necesitas juntar muchas cosas: navegación, fiabilidad, pilotaje�, ha admitido el nueve veces campeón del mundo de rallies. Aunque esta vez se siente preparado como nunca.

“El pasado año hicimos una segunda parte de carrera fantástica, ganaos todas las etapas. Pudimos comprobar que éramos eficaces, que podíamos batirnos por la victoria. Pienso que ahora tenemos todo lo que hace falta para conseguirlo�, ha dicho Loeb.

El francés sabe que esta vez tiene ‘al enemigo en casa’. Nasser Al Attiyah, que le ha derrotado los dos últimos años, es su compañero de equipo Al menos en lo que a mecánica se refiere estará en igualdad de condiciones. “Claro que no es fácil ganar a Nasser Al Attiyah y a Mathieu Baumel. Apenas cometen errores. Para lograrlo, deberán tener algún pequeño problema. Lo peor es que siempre reservan un poco de energía. Aunque ha sido mi mayor rival todos estos años, siempre nos hemos llevado bien y al tenerlo como compañero me permitirá aprovechar su experiencia�, ha señalado.

Para Loeb este año será un sprint todavía mayor. “Con el progreso en los coches, que cada vez son más sólidos y eficientes, se puede ir casi por cualquier parte a gran velocidad, uno ya no se queda atascado en las dunas y la carrera se ha convertido en un sprint muy largo y continuo en el que nunca bajas el ritmo. Tenemos muy pocas oportunidades de calmarnos un poco y limitarnos a gestionar� y ha añadido que el Dakar no será sólo una batalla, un duelo, entre ellos. “Tendremos mucha competencia por parte de Toyota y los Audi también podrían estar en la pugna. Además, algunos jóvenes llegan con ambiciones claras. El espectáculo va a ser extraordinario", ha sentenciado.


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David Castera: "El Dakar debe ser cada año más difícil"
La iniciativa de Audi para apoyar a Sainz en el Dakar 2024: ¡un mensaje tuyo puede decorar su coche! - SoyMotor.com

“Nos hemos marcado un desafío para esta quinta edición en Arabia Saudí: diseñar el recorrido más duro�, dijo David Castera, el máximo responsable de la carrera. Una carrera que planea y piensa desde Andorra, donde reside.

Los participantes no se amilanan por ello. “Cada edición en Arabia ha sido más dura que lo anterior�. Y eso es algo que va de acuerdo con lo que en su día dijo Thierry Sabine a quienes se le quejaron de la dureza de la carrera, africana aún: “Aquí se viene a sufrir�. Y Castera lo define de una forma clara: “si alguien finaliza la prueba sin salir de su zona de confort, lo consideraré un fracaso�.

El Dakar es la última gran aventura del mundo de la competición automóvil. La última aventura al alcance de muchos. Ya no comienza en París ni acaba en Dakar; ha abandonado su territorio natural, �frica, el Sahara, el Sahel, ‘expulsado’ por la inestabilidad que se vive en la zona.

En los últimos años se ha trabajado mucho para relanzar el componente aventura, algo que el Dakar siempre fue en los inicios y quiso seguir siendo, aunque con dificultades. La introducción de las etapas maratón fue un primer paso. El entregar el 'road book' en tablet y a media hora de la salida fue el segundo paso, más importante. Y este año, llega la etapa ’48 horas’.

“Me gustan las ideas originales, pero esta es de uno de mis predecesores, ‘Fenouil’, organizador del Dakar 1994. Relanzamos la vertiente de aventura y descubrimiento, que nunca viene mal. Los competidores quedarán aislados del mundo, sin ninguna información sobre su clasificación para la etapa y la general. Los detendremos en mitad del desierto, deberán dormir a la intemperie, al lado de sus máquinas. Es algo que llevaba en la cabeza desde hace tiempo y ahora podemos hacerlo�, sostiene Castera.

Dos días de carrera, al final de la primera semana, que pueden decidir muchas cosas. Dos días que requirieron dos semanas de reconocimiento. “Los recorridos de dos y cuatro ruedas serán diferentes- Habrá varios campamentos, el primero en el kilómetro 200, después, 250, 300, 330… A las 16 horas, todo se para. El participante sólo puede llegar hasta el siguiente campamento, donde recibirán una ‘ración de campaña’, un saco de dormir y un ‘fuego de campamento’, podrán revisar su coche, repostar y dormir hasta el amanecer siguiente. Todos estarán aislados, no se tolerarán ayudas. Los teléfonos estarán sellados, para que no tengan información. Y si un campamento está sobre cargado, ya tenemos previsto que un helicóptero lleve más vituallas.

Para el día siguiente, partiremos los 10 primeros del ranking de coches y motos siguiendo los huecos del día anterior a las 7 a.m. Más allá de eso, cada vehículo saldrá cada 30 segundos�, explica Castera.

Pueden suceder muchas cosas diferentes. A priori, si superan un vivac a falta de un minuto para las 16 h. puedes tomar 40 km de delantera. Si has perdido tiempo, puedes recuperar parte de él, al menos respeto a los que están en tu vivac.

Y todo ello en el Empty Quarter, ese espacio vacío, terreno ‘sepultado’ por arena y dunas.

Pero no es esta la única innovación de este Dakar, aunque posiblemente sea la más importante. El recorrido es, en cierta forma, al revés del pasado año.

Mucha arena al principio, pedregoso al final. ¿Recuerdan la dantesca segunda etapa de 2023 con sus pinchazos? “Esta será ahora la penúltima de la prueba, pero reelaborada. En 2023, la arena estaba al final y parecía un poco más fácil; este año el final será más intenso. Pero la primera etapa ya será muy dura, en una zona volcánica de paisajes increíbles… quizás demasiado dura para empezar. Las dunas están en medio, con sus dificultades de navegación�, señala Castera.

Cree que ha conseguido un recorrido equilibrado entre dunas, navegación, etapas más rompedoras y pistas. Pistas que quiere sean un poco más lentas en la meseta, donde muchos lamentaron la gran velocidad mantenida por mucho tiempo… y eso que ahora los coches la tienen limitada a 170 km/h.
Y si alguien se queja de la dureza, siempre se recurrirá a una frase típica pero no tópica: “¡C’est le Dakar Patrón!� o dicho de otra forma “aquí se viene a sufrir�.


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Cox y De Villiers, los padres fundadores

Seis pilotos sudafricanos participarán en el Dakar 2024 en motos, mientras que otros seis tendrán vehículos inscritos en la categoría Ultimate. Con los preparadores Toyota Gazoo Racing, Century, Red-lined y ahora M-Sport, que ha desarrollado el T1+ de Ford, Sudáfrica puede presumir de haber producido una treintena de coches en total, o lo que es lo mismo, un tercio del plantel. El movimiento que ha llevado a la nación del arco iris a convertirse en uno de los principales contendientes de la disciplina debe mucho a Alfie Cox y a Giniel De Villiers, que frecuentan los vivacs desde 1998 y 2003 respectivamente.

Alfie Cox y Giniel de Villiers son pioneros. No de los primeros, aquellos que se lanzaron al Dakar a finales de diciembre de 1978. Alfie y Giniel son unos apasionados del rally que iniciaron su andadura principios de los años 2000, con tan excelentes actuaciones que generaron un movimiento decisivo en su país, Sudáfrica. En aquella época, pocos conocían a Jeremy Davies, el primero en abrir camino en el rally París-El Cabo en 1992. El joven Alfie Cox, un sólido rodador que ya causaba estragos en motocross y bajas, no tardó en seguir los pasos de su amigo unos años más tarde... en cuanto se presentó la oportunidad. “Yo ya era distribuidor de KTM en Sudáfrica y Heinz Kinigadner me dio una moto para que pudiera correr el Dakar en 1998�, comenta el antiguo motorista, que terminó 4º en su primer intento. “Como funcionó bien, competí siete ediciones en moto y luego cinco veces en coche�. Aunque actuó principalmente como aguador, Cox terminó la edición de 2002 en 2ª posición, acompañado en el podio por sus dos compañeros de la gran época de Gauloises-KTM, los tristemente fallecidos Fabrizio Meoni y Richard Sainct.

Mientras tanto, Giniel de Villiers preparaba entre bastidores su aparición en el Dakar. El acontecimiento tuvo lugar en 2003, dentro del equipo Nissan, con una actuación sensacional, ya que llegó a Sharm-el-Sheikh (Egipto) en 5ª posición. Desde entonces, este auténtico metrónomo del Dakar ha completado 20 ediciones consecutivas, ganó en la primera edición de Sudamérica en 2009 y ha cosechado un total de 15 Top 5. Desde el principio de esta impresionante serie, los resultados de Giniel despertaron un verdadero interés entre el público sudafricano y entre los aficionados al motor en particular: "El campeonato nacional todoterreno siempre ha sido duro, pero en aquella época había gente como Glynn Hall que empezó a participar en las carreras de rally raid y vemos que ahora hay 13 o 14 coches en el vivac, por hablar sólo de Toyota, que se fabrican en Sudáfrica. Y entre los pilotos, hay muchos jóvenes que están llegando. Así que si hemos podido jugar un pequeño papel para inspirarlos, pues es algo de lo que estar orgullosos. Cuando ves que Saood Variawa se estrena en el Dakar con 18 años, puedes imaginar de lo que será capaz".

La observación de De Villiers sobre la presencia de sus compatriotas en coches es compartida por Alfie Cox en dos ruedas, con su propio hijo Bradley al relevo. Por el momento, al vástago no le ha ido tan bien, ya que terminó 22º en 2022 en su primera participación, si bien está rodeado por una delegación conquistadora, añade Alfie: "También tenemos a Charan Moore, que ganó la clasificación del Original by Motul el año pasado, así como a Michael Docherty, Ronald Venter, Kerim Fitz-Gerald, y a otros que llegarán pronto". En opinión de Alfie Cox, la bandera sudafricana seguirá ganando terreno en el vivac y en las clasificaciones del Dakar.


https://www.dakar.com/es/noticias/2024/cox-...ndadores/185356

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Sainz, Al-Attiyah, Loeb y Peterhansel, los veteranos que dominan el Dakar tiene algo en común
Carlos Sainz, Nasser Al-Attiyah, éebastien Loeb y Stephane Peterhansel tienen una cosa en común que no todos conocen y en la que otros no han caído.

Los cuatro son ‘dakarianos’, sí. Los cuatro superan las cinco décadas. Los cuatro pueden ganar este Dakar; tres de ellos ya saben lo que es hacerlo, Loeb, el de incorporación más reciente, está en ello. Los cuatro forman la actual referencia para los que llegan y se resisten a dar su brazo a torcer; mientras tengan fuerza son la referencia.

“Los veteranos siempre han estado para medir a la gente que llega. En este caso hay un grupo de pilotos como Loeb, Peterhansel, Al-Attiyah o yo mismo que llevamos muchos años luchando por ver quién gana. Los veteranos son los que marcan un poco el nivel de los jóvenes que llegan y cuando eres joven, tratas de buscar tu hueco y ganar a tus compañeros de equipo para establecerte. Esa es la ley del deporte�, ha dicho Carlos.

Bueno, los tres han sido compañeros de Carlos en diversos equipos. Nasser, en el Dakar con VW. Loeb, en el Mundial de Rallies con Citroën. Peterhansel, ahora mismo en Audi. No es casualidad estas coincidencias: los grandes equipos siempre buscan a los mejores y ellos todavía lo son.

Pero la coincidencia es otra. Los cuatro han destacado en otras especialidades deportivas antes de entrar en el mundo del motor. Y al decir destacado no nos referimos a que hayan sido más o menos buenos en estas disciplinas, sino que han logrado victorias y títulos antes de dejar sus respectivas disciplinas por el apasionante mundo del motor.

Sainz brilló en squash. Nasser todavía es uno de los mejores del mundo en tiro olímpico. Loeb fue gimnasta. Peterhansel destacó en algo más relacionado con las ruedas, skate.

Todos aprendieron de pequeños la disciplina de la alta competición. Para ellos, el deporte es algo consustancial y saben que exige sacrificios. Cada vez más sacrificios conforme avanza la edad.

Carlos Sainz jugaba o juega bien a fútbol, destacó en squash. Fue campeón de España juvenil. “El squash es un deporte fantástico para el automovilismo y para el Dakar. Exige agilidad, rapidez de reflejos, visión periférica 360º�, ha dicho recientemente Carlos.

Sainz se ha machacado físicamente para estar en forma, “porque hay que trabajar más cuando eres más mayor�, ya no recuperas igual. Pero sus entrenadores mantienen que físicamente podría tener fácilmente 20 o 25 años menos de los que indica su DNI.

Su cambio al automovilismo… bueno, su hermana se hizo novia de uno de los mejores pilotos de España del momento, Juan Carlos Oñoro, y descubrió lo que le gustaba el automovilismo.

Loeb iba para gran gimnasta. Era campeón juvenil en Francia, estaba predestinado a los JJ.OO…. hasta que una lesión dejó cerrado este camino. Le gustaban los coches. Se presentó a una selección de jóvenes valores y no fue el vencedor. Todo podría haber acabado aquí si un concesionario local que lo vio no hubiera decidido darle una oportunidad. Cuando entró en Citroën, donde Carlos era el ‘jefe’. Sainz advirtió rápidamente vio el potencial del francés: “Este tío batirá todos mis récords�, dijo.

La gimnasia requiere frialdad de temperamento, concentración, control mental, agilidad, coordinación de movimientos. Estas son cosas que también van bien para el automovilismo.

Nasser proviene de otro mundo. De joven le gustaba el tiro al plato. Era un gran tirador, campeón. Todavía lo es. Está preparando sus séptimos JJ.OO. como representante de Catar y tiene en su haber una medalla olímpica, bronce en Londres 2012, pero tiene dos oros en los Juegos Asiáticos y ha sido tres veces campeón de Asia.

Los coches el gustaban, pero lo que cambió su vida fue un libro, un libro autobiográfico de un tal Jackie Stewart: “Ganar no es suficiente�. Stewart era asimismo un gran especialista en tiro al plato, miembro del equipo británico, antes de dejarlo por el automovilismo.

“Me siento muy feliz de seguir con el tiró al plato. Mi padre me dijo que dos deportes serían buenos para mi desarrollo. El tiro me ayuda en el enfoque mental y la agudeza visual. Me da confianza en los rallies y me ayuda a estar siempre tranquilo, a mantener la calma. ¡Y hay que trabajar duro en ambos deportes!�, explica Nasser. El tiro necesita una buena dosis de autocontrol, exige ‘imponerte’ ante lo que te dictan tus reflejos.

El caso de Peterhansel no es tan evidente. Su padre corría rallies y competía en Trial. A los tres años ya tenía una pequeña moto y acompañaba a su padre en sus salidas. Pero su deporte favorito pronto fue el ‘skate’. A los 14 se proclamó campeón de Francia de Slalom, Figura Libre, Descenso y Combinada. Fue seleccionado para el equipo nacional con vistas a los Europeos.

Pero la moto le tiraba mucho y a los 15 abandonó el skate comenzó su carrera deportiva en dos ruedas. No tenía edad suficiente, así que se inscribía con el nombre de su padre y logró numerosas victorias… lo que le valió descalificaciones y sanciones cuando descubrieron la trampa. El Skate requiere control, decisión, sentido del equilibrio.


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[tenista]

Parece que si a Carlos Sainz no se le rompe nada, el Dakar es suyo. El cuarto sería. Loeb se encuentra parado.

[tenista]

Carlos Sainz sentencia el Dakar con la avería de Sébastien Loeb en la undécima etapa
Guerlain Chicherit se ha anotado el triunfo en la decisiva etapa entre AlUla y Yanbu. Carlos Sainz ha sido tercero y tiene a tiro su cuarto 'Touareg' tras los problemas mecánicos de Sébastien Loeb, que aún pelea por el podio.

Se acabo lo que se daba. La batalla por el Dakar 2024 ha terminado. Carlos Sainz y Lucas Cruz tienen en la mano su cuarto 'Touareg' tras la undécima etapa, la misma que todos marcaban en rojo como decisiva desde el principio de la edición. Guerlain Chicherit se ha hecho con su segunda victoria parcial en una jornada en la que Sainz no ha tenido que sufrir ante el empuje de Sébastien Loeb. La suspensión rota del Hunter del francés ha puesto fin al duelo.

Si el nueve veces campeón del WRC tenía alguna mínima opción de poner en apuros a Carlos Sainz, esta se diluía a la altura del kilómetro 132 de la especial. La suspensión delantera del Hunter T1+ de Sébastien Loeb decía basta y las opciones de Loeb de ganar su primer Dakar se diluían en la arena. Sólo la intervención de uno de los pilotos privados de Prodrive permitía seguir a Loeb en carrera, eso sí, con 75 minutos perdidos.

Para Carlos Sainz la etapa más dura de la segunda semana del Dakar casi ha sido plácida tras los problemas de Loeb, sobre todo porque el francés pasa de pelear por la victoria final a estar a duras penas en la batalla por el podio. Sin necesidad de forzar, Sainz ha levantado algo el ritmo, suficiente para que Guerlain Chicherit se hiciera con su segunda victoria seguida de etapa. También para que Gillaume de Mevius fuera segundo hoy.

Sainz ha cerrado la etapa tercero a 5 minutos y 35 segundos del ganador y se enfrenta a la última etapa con 1 hora y 27 minutos de ventaja sobre el propio De Mevius. El éxito de Sainz y Audi se atisba ya en el horizonte, premio que de alguna manera también le toca a Mattias Esktröm -cuarto hoy- y Stephane Peterhansel. La hegemonía de Toyota queda rota y el cetro de poder sin dueño con la marcha de Audi, incluso si hay brotes verdes con las actuaciones puntuales de Saood Variawa -quinto en esta etapa- y Guy Botterill o la futura llegada de Dacia.

'Top 10' para Nani Roma
Si la undécima especial ha sido muy positiva para Carlos Sainz, lo cierto es que otros miembros de la 'armada española' también han tenido un buen día. Nani Roma se ha colado en el 'top 10' de la etapa con el Ford Ranger de M-Sport tras finalizar la especial a 17 minutos y 51 segundos del ganador. Por su parte, Laia Sanz ha vuelto a firmar una sólida actuación que le permite estar de nuevo en el 'top 20'.

Es probable que a Laia se le escape el 'top 15' absoluto por cuestión de minutos, pero eso no debe hacer sombra a la grandísima actuación que ha firmado la catalana a los mandos del prototipo de dos ruedas motrices del equipo Astara. Algo a tener muy en cuenta de cara al futuro, porque quizá Laia Sanz ha hecho méritos suficientes como para tener un T1+ con el que poder hacer grandes cosas en el Dakar.

Pocas sorpresas
La penúltima etapa se ha resuelto sin grandes sorpresas en Challenger T3. En un escenario en la que los líderes no necesitan empujar, Nicolás Cavigliasso se ha anotado el triunfo parcial camino de Yanbu. 6 minutos y 18 segundos por detrás ha terminado Marcelo Gastaldi, con el héroe local Saleh Alsaif cerrando el 'top 3' de la jornada. La española Cristina Gutiérrez ha sido cuarta y le ha endosado tres minutos a Mitch Guthrie. Con 25 minutos de renta, el americano lo tiene hecho.

Por su parte, Jerome de Sadeleer ha ganado en SSV tras superar por tan sólo dos segundos al español Gerard Farrés. Por su parte, Cristina Batista ha terminado en tercera posición. Xavier de Soultrait ha sido cuarto y tiene el Dakar bastante amarrado al mantener 12 minutos y medio de renta con el propio De Sadeleer. Mala jornada para Sara Price. En camiones, triunfo de Ales Loprais por delante del líder Martin Macik.


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Esperemos a que acabe...