La clasificación de Miami 'sentencia' la parrilla: ¿Cuál es la mejor estrategia para la carrera?
Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes, el orden actual que se evidenció en la quali
Aston Martin no encontró el grip con el neumático blando
Se espera un domingo con ritmo, y degradación más bien escasa para los equipos


https://soymotor.com/articulos/la-clasifica...rategia-para-la

Enfado de Alonso con la FIA: "No sancionan a Hamilton, no es español"
Fernando Alonso se queja de que la FIA no sancionara la acción de Lewis Hamilton en la salida de la carrera Sprint de Miami, donde dejó sin opciones a tres coches... entre ellos, a él mismo.

Fernando Alonso se ha mostrado muy enfadado después de la carrera al Sprint del Gran Premio de Miami, donde un error de Lewis Hamilton acabó con la carrera de los dos coches de Aston Martin y con la de Lando Norris. El asturiano no entiende que la FIA decidiera no sancionar la acción del británico.

Hamilton, que arrancaba desde el duodécimo puesto, trató de ganar posiciones a la desesperada en la salida de la carrera corta de Miami. El británico se tiró con todo al interior de la primera curva, intentando superar de una tacada a los dos Aston Martin de Stroll y Alonso, y al McLaren de Norris. Hamilton midió mal y condicionó la carrera del resto de pilotos, mientras que él salió beneficiado.

Fernando Alonso, que tenía opciones que sumar algunos puntos en la prueba, del mismo modo que su compañero, compartió su enfado al término de una sesión que finalmente dedicó a realizar pruebas y a preparar tanto la clasificación de esta noche como el Gran Premio de mañana.

"Creo que (los comisarios) no decidirán nada (sobre castigar a Hamilton), porque no es español", dijo Alonso en declaraciones a DAZN F1 tras la carrera al Sprint. "Arruinó la carrera de unos cuantos, sobre todo la de Norris, que tenía un buen coche. Nosotros no teníamos interés en la carrera al Sprint, solo queríamos comprobar la degradación y lo hemos conseguido. Ahora empieza lo importante y creo que sacamos alguna conclusión importante".

"Hoy igual (Hamilton) no es penalizado, pero a mí siempre me penalizan. Hoy estábamos detrás de Ocon. Quizás podía arriesgar para adelantar, pero no lo hice para no resultar penalizado. Así que completé las diecinueve vueltas y regresé al equipo para hablar de los cambios", dijo el español.

Alonso ya lleva varias carreras quejándose de la inconsistencia de las sanciones de la FIA, especialmente después de haberse visto afectado directamente por ellas. En el Gran Premio de Australia, recordemos, recibió tres puntos de licencia y 20 segundos de penalización tras considerar los comisarios que había sido responsable del accidente de George Russell cuando este le perseguía, aunque no pudieron demostrar su culpa directa.

Por otra parte, en China, también durante la carrera al Sprint, fue sancionado con otros tres puntos de penalización en la licencia de pilotos y con diez segundos cuando le consideraron culpable de un toque con Carlos Sainz, en lo que debería haber sido un lance de carrera tras una batalla intensa entre los dos pilotos españoles.

Lando Norris, que tuvo que retirarse de la carrera Sprint de Miami, consideró que la acción de Hamilton en la salida había sido temeraria. El británico de McLaren, que remontaba desde el noveno puesto en el que arrancaba, también tenía a tiro la consecución de varios puntos.

Hamilton, sin embargo, echó balones fuera y consideró que los otros coches se tocaron y por este motivo "se fueron al interior". El de Mercedes batalló hasta la bandera a cuadros por el octavo lugar de la carrera y el último punto en juego, el cual perdió por superar la velocidad límite en el pit-lane.


https://www.autobild.es/noticias/bestial-en...espanol-1384107

LA FIA CONFIRMA QUE NO REVISAR� LA SANCIÓN A ALONSO EN CHINA
La FIA explicó las razones por las que han desestimado la solicitud de Aston Martin F1 para revisar la sanción impuesta a Fernando Alonso en el GP de China.

Fernando Alonso recibió una penalización de 10 segundos en la carrera al sprint del Gran Premio de China de F1 tras tocarse con Carlos Sainz, una sanción que el ovetense no pudo cumplir, ya que se retiró con un pinchazo. El español, que también recibió tres puntos de penalización, dijo que no entendía por qué había sido sancionado por lo que él consideraba un incidente de carrera.

La semana pasada, Aston Martin decidió solicitar a la FIA un derecho de revisión, que implica poner sobre la mesa pruebas significativas, relevantes y nuevas para que fueran juzgadas por los comisarios este viernes por la mañana, ya durante el GP de Miami.

En la audiencia, a la que asistieron tanto Aston Martin como Ferrari, los comisarios no estuvieron de acuerdo en que las pruebas presentadas por la escudería de Silverstone cumplieran los tres criterios, por lo que el asunto no se reabrirá.

Aston Martin aportó imágenes del incidente grabadas por una cámara frontal del coche de Alonso, que no estaban a disposición de los comisarios cuando tomaron una decisión precipitada durante la carrera al sprint.

Pero, aunque los comisarios aceptaron que estas nuevas imágenes eran claramente nuevas pruebas, y relevantes para el incidente, consideraron que no eran significativas, ya que tenían suficientes tomas alternativas a su disposición en ese momento para tomar una decisión. Así, los nuevos ángulos de cámara no habrían cambiado la decisión final.

"El supuesto nuevo elemento presentado era un vídeo del coche #14 [el de Alonso] que miraba hacia adelante, y del que Aston Martin y los comisarios no disponían en el momento de la decisión original, ya que fue descargado [publicado] por la F1 después de la sesión de sprint", dijeron los comisarios.

"Aunque los comisarios tenían otras imágenes del incidente desde diferentes ángulos de cámara, no tenían estas imágenes. En su escrito solicitando la revisión, Aston Martin sugirió que el nuevo ángulo de cámara mostraba que el incidente en cuestión era un incidente de carrera, y no uno por el que su piloto debiera ser penalizado".

"Aunque no disponíamos de estas imágenes en el momento de tomar nuestra decisión, no consideramos que fueran un elemento nuevo 'significativo'. Las nuevas imágenes no nos habrían hecho cuestionar nuestra decisión ni nos habrían dado una perspectiva del incidente que no tuviéramos ya. Había suficientes imágenes desde otros ángulos de cámara para darnos una idea clara para tomar las decisiones", concluyó el comunicado.

Motorsport.com ha podido saber que la decisión fue comunicada a Aston Martin el viernes, pero debido a que todos los comisarios del Gran Premio de China tenían que firmar en ella y no todos estaban disponibles a tiempo, la publicación del veredicto en sí tuvo que retrasarse.

Tras el incidente ocurrido en Shanghái, el director del equipo verde, Mike Krack, dijo que las frecuentes sanciones a sus pilotos, mientras otros incidentes no eran castigados, le empezaron a parecer "injustas".

Alonso fue varios pasos más allá en Miami tras verse envuelto en una colisión en la salida de la carrera corta del sábado, sugiriendo que Lewis Hamilton, eludió una penalización por el incidente porque "no era español". El bicampeón comentó que tenía la intención de plantear al organismo federativo el tema de la aplicación justa de las sanciones.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-recha...china/10607047/

Verstappen se hace con la Sprint de Miami
Nueva victoria para Max Verstappen, esta vez en la Carrera al Sprint disputada en el circuito urbano Miami, donde se podría decir que la mayor emoción no ha estado, ni mucho menos, en las zonas punteras ya que el podio quedó definido desde muy pronto y con un carácter bastante inmóvil, con el holandés sin oposición al frente, seguido de Charles Leclerc y Sergio Pérez.

En tal sentido, todo lo más llamativo llegó a partir de líneas posteriores, donde sí se vieron algunas luchas e intentos, con mayor o menor fortuna, y donde quedó clara una característica: que en esta pista, y al menos en un evento corto donde la degradación juega un menor papel, los adelantamientos incluso a monoplazas claramente más lentos son tremendamente complicados, pese a las tres zonas de DRS.

Tras una buena salida manteniendo la primera posición, Verstappen cogía unos metros mientras Checo y Leclerc se emparejaban, pero el mexicano cometió un error y cayó a la cuarta posición, cosa que aprovechó Daniel Ricciardo para superarlo.

No obstante, unos metros atrás, las cosas se complicaban bastante en la arrancada cuando en la zona media hasta cuatro pilotos se llegaban a tocar en la disputa por un sitio donde, siendo muy optimistas, solo cabían dos… estos eran Fernando Alonso, Lance Stroll, Lewis Hamilton y Lando Norris… este último (que fue el que menos culpa tuvo) fue quien pero parado salió quedando fuera de carrera. El canadiense de Aston Martin también se retiró con daños, mientras que Fernando Alonso cayó a cola tras el lance… Lewis fue el único en verdad indemne de los involucrados en el toque.

El Coche de Seguridad se vio obligado a ingresar, y cuando se marchó en la cuarta vuelta Verstappen se marchó rápidamente. En el quinto giro Pérez pasó a Ricciardo para retomar la tercera posición, y a partir de ahí los tres primeros se distanciaron del resto. Tras ellos, un pequeño tren que iba del cuarto al 14º.

El mayor show de la carrera nos lo dejaron Ricciardo y Kevin Magnussen. El australiano, enorme, consiguió hacerse ancho durante toda la prueba defendiéndose de los ataques de un Carlos Sainz visualmente más velos, lo que le permitió acabar en una cuarta sobresaliente posición y ganar sus primeros 5 puntos de la temporada. Claramente, el piloto del día.

Por el lado opuesto, Magnussen mantuvo una batalla intensa con Lewis Hamilton por la octava y última posición con acceso a puntos. Pero el danés, piloto duro siempre de por sí, esta vez hizo uso de cualquier maniobra, limpia o no, para defender su plaza, lo que le acarreó un despliegue de penalizaciones de 10 segundos cada una, que pocas o ninguna vez se ha visto en una carrera tan corta… y lo más curioso es que Hamilton, al final, también se vio involucrado en investigaciones (ya se había escapado por los pelos de sanción en el incidente de salida) y acabó con penalización por lo que tampoco pudo puntuar, siendo Yuki Tsunoda el más listo de ese grupo y cogiendo el último punto en disputa.

https://www.formulaf1.es/71902/verstappen-s...print-de-miami/

Sainz saldrá tercero en el GP de Miami: “Es casi imposible hacer una vuelta perfecta�
El madrileño valora positivamente salir por el lado limpio, pues considera que "es clave"
Considera que utilizar el neumático blando en este circuito no es fácil, "con el viento que siempre trae sorpresas"

Carlos Sainz saldrá tercero en el Gran Premio de Miami. El madrileño sólo ha sido superado por Max Verstappen y su compañero, Charles Leclerc, pero encabezará la segunda línea mañana. Quizás, ha considerado, las cosas podrían haber ido mejor. Pero así lo ha justificado: "Siempre que terminas la vuelta aquí, piensas que podrías haber ido mucho más rápido y haberla hecho más limpia, pero es casi imposible hacer una vuelta perfecta".

El piloto madrileño ha tenido una clasificación buena, teniendo en cuenta que pudo dejar atrás a Sergio Pérez, el otro Red Bull. Aunque cree que las cosas incluso podrían haber ido mejor, ha comprendido también que la distancia con su compañero de equipo ha sido ajustada. Y las cosas deberán decidirse en la carrera grande del domingo, después de un Sprint en el que se quedó por detrás de Daniel Ricciardo. Así que parece que, haciendo balance, las cosas no han ido tan mal.

"Una pena esta mañana no haber podido adelantar a Daniel, pero sé que el ritmo estaba ahí y que con una Quali limpia podía entrar entre los tres mejores. Hemos podido hacer vueltas limpias y no está mal porque este circuito es muy complicado con el blando, con el viento que siempre te trae sorpresas, no sabes qué va a suceder… Teniendo todo esto en cuenta, las vueltas no han estado mal", ha apuntado tras la clasificación.

"Siempre que terminas la vuelta aquí, piensas que podrías haber ido mucho más rápido y haberla hecho más limpia, pero es casi imposible hacer una vuelta perfecta porque siempre hay un lugar donde deslizas, donde sobrecalientas o donde el viento te viene en una dirección distinta", ha puntualizado sobre su rendimiento. "Es un equilibrio muy complicado y es una pista complicada en la que pilotar y tener ese aire limpio, el lado limpio, salir tercero para mañana, es clave", ha añadido.

De todas formas, parece muy satisfecho de estar en Miami. Sainz ha valorado de forma muy positiva el comportamiento de los aficionados en la que es la primera de las tres carreras de Estados Unidos este 2024.

"Siempre que venimos aquí es increíble. Los aficionados nos dan buenas vibraciones, mucha energía, y disfrutamos mucho cada vez que venimos aquí", ha sentenciado.


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Alonso, eliminado en Q2: "Cambiamos el coche entre el Sprint y la clasificación y hemos dado un pasito atrás"
El asturiano partirá desde la decimoquinta plaza tras 'caer' eliminado en la Q2 junto a su compañero de equipo Lance Stroll
Vaticina una carrera "difícil", pero intentarán "aprender cosas"

La 'segunda parte' del GP de Miami se ha complicado para Fernando Alonso y Aston Martin. El bicampeón del mundo saldrá desde la decimoquinta posición de la parrilla después de no haber encontrado un buen ritmo en la sesión de clasificación. Sin embargo, él atañe el resultado a los cambios que llevaron a cabo entre el Sprint y la clasificación, los cuales, según Fernando, les han hecho dar "un pasito atrás".

El fin de semana del Gran Premio de Miami empezó bien para Fernando Alonso. El piloto español logró clasificar octavo para el Sprint, aunque en éste tuvo un toque en la salida que le hizo pinchar una rueda y caer al fondo de la parrilla.

De todos modos, las cosas no han mejorado en la clasificación de esta tarde, pues el ovetense no ha podido pasar el 'corte' de la Q2 y su posición de salida será la decimoquinta.

Alonso indica que los problemas, tanto de él como de su compañero de equipo Lance Stroll –quien partirá undécimo–, provienen de una serie de cambios que hicieron en la configuración del monoplaza tras el Sprint. Al no estar en condiciones de volver a la puesta a punto anterior debido al Parque Cerrado, Fernando vaticina una carrera complicada para ellos.

"No hemos encontrado el ritmo en ningún momento. Decimoquinto en la Q1 y decimoquinto en la Q2, así que más o menos ésa era nuestra posición. Hemos hecho algunos cambios en el coche entre la sesión de esta mañana y la clasificación. Viendo ahora los resultados, seguramente podemos decir que no han sido los adecuados y hemos dado un pasito atrás. No podemos hacer nada ya, así que supongo que será una carrera difícil e intentaremos aprender cosas", ha explicado el bicampeón del mundo tras la jornada sabatina del Gran Premio de Miami.

Respecto a la decisión que han tomado de sacar a Fernando Alonso con neumáticos blandos usados para su último intento de Q2, el bicampeón señala que pensaban que sería mejor que un juego de nuevos.

Obviamente, se equivocaron. Pero, por otro lado, cierto es que no han tenido mucho tiempo de probar este tipo de cosas dado el poco tiempo de entrenamientos libres que hay en un fin de semana con formato 'Sprint'.

"Sí, les dimos una vuelta esta mañana cuando íbamos a parrilla porque pensábamos que eran un poquito mejor que los nuevos. Nunca se sabe, no hay suficiente tiempo en un fin de semana de Sprint para probar todas estas cosas", ha comentado.

"Un coche salió con los nuevos y yo con los usados intentando que uno de los dos pudiese progresar a Q3. No lo hemos podido hacer. A ver si mañana podemos coger algún punto... sobre todo con Lance, que está ahí a las puertas de salvar un poco el fin de semana, que de momento está siendo muy complicado", ha agregado Fernando Alonso para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-eli...icacion-y-hemos

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Verstappen mantiene el dominio en Miami y se lleva la Pole; Sainz, tercero
El piloto neerlandés ha conseguido su 38ª Pole en la Fórmula 1
Leclerc, de nuevo a una décima; Sainz ha sido tercero esta vez
Fernando Alonso no ha podido pasar a la Q3

Max Verstappen ha conseguido una nueva Pole en el GP de Miami F1 2024. El neerlandés, tras triunfar en el Sprint, mantiene su dominio en el trazado estadounidense y ha vuelto a meterle una décima a Charles Leclerc. Carlos Sainz ha sido tercero en esta ocasión y Fernando Alonso, decimoquinto.

La clasificación ha sido muy diferente a la de ayer, pero ha tenido un final similar. Max Verstappen ha vuelto a ser el más rápido y Charles Leclerc se ha quedado cerca, pero en este caso Carlos Sainz ha dado un paso al frente y ha amarrado el tercer lugar.

Los McLaren siguen sin encontrar el 'punto dulce' de su actualizado MCL38 a una vuelta. Lando Norris ha sido quinto, por detrás de Sergio Pérez y por delante de Oscar Piastri y los Mercedes, pero el monoplaza parecía tener más potencial ayer... y hoy han sorprendido al sacar los neumáticos medios en la Q3.

Peor le ha ido a Aston Martin. Ambos se han quedado en la Q2 y Fernando Alonso ha estado 'irreconocible' en todo momento. El asturiano casi cae en la Q1 y finalmente ha sido decimoquinto, cuatro posiciones por detrás de Lance Stroll. Circuito difícil para ellos.

Con el nuevo formato, la clasificación 'tradicional' se disputa después del Sprint, así que ya hay una buena 'imagen' de la parrilla. El asfalto se ha presentado a una temperatura de 48 grados para el inicio de la sesión.

No había tiempo que perder. La fila era enorme en el Pit-Lane cuando el semáforo estaba a punto de cambiar a verde. El primer tiempo de la sesión ha sido un 1'29''015 de Kevin Magnussen, aunque obviamente no tardaría en caer.

Fernando Alonso ha comenzado su sesión con un 1'28''586 que le ha servido para colocarse provisionalmente tercero, por detrás de George Russell y de un Carlos Sainz que ha marcado directamente un 1'28''159.

Max Verstappen ha salido más tarde a la pista y, como era de esperar, se ha colocado en la primera posición con un 1'28''023. En ese momento, Sainz estaba segundo, por delante de Leclerc y Pérez; Alonso, noveno.

Aún quedaba tiempo y había margen de mejora. Sainz, en su segundo intento, ha bajado a 1'27''937 y ha regresado a la primera posición, mientras que Leclerc se ha quedado en 1'28''097.

Poco después, Lando Norris, con un 1'28''017, ha demostrado que McLaren está ahí. Sin embargo, Sergio Pérez ha marcado un 1'27''772… y Max Verstappen, en su último intento, ha hecho un 1'27''689 para terminar la sesión en la primera plaza.

Por detrás, Fernando Alonso ha pasado 'por los pelos', en la decimoquinta plaza, y los eliminados han sido Valtteri Bottas, Logan Sargeant, Daniel Ricciardo, Kevin Magnussen y Guanyu Zhou.

Q2
Después de una Q1 con las sorpresas de Ricciardo o Magnussen, la segunda se ha puesto en marcha con el asfalto más 'engomado' y a una temperatura de 47 grados.

En esta ocasión, ningún piloto ha querido salir rápidamente a la pista. Es más, para ver algo de actividad hemos tenido que esperar más de dos minutos. Yuki Tsunoda ha sido el primero en salir y ha empezado con un 1'28''223.

Max Verstappen no ha conseguido hacer una gran vuelta –1'27''972– en su primer intento y se ha visto superado por cuatro pilotos: Charles Leclerc –líder, con un 1'27''533–, los McLaren y Carlos Sainz.

Los Aston Martin seguían con su particular sufrimiento: Lance Stroll ha empezado con un tiempo de 1'28''549 y Fernando Alonso, con un 1'28''765.

Aún con tiempo por delante, Max Verstappen ha vuelto a la carga y ha marcado un 1'27''566, pero no ha conseguido batir a Leclerc, quien ha terminado la sesión en lo más alto.

Carlos Sainz ha sido séptimo y los dos Aston Martin han quedado fuera. Lance Stroll ha finalizado undécimo y Fernando Alonso, sorprendentemente, decimoquinto. Los Alpine y Alexander Albon, los otros eliminados.

Q3
Han sido dos sesiones con bastantes sorpresas, pero tocaba afrontar la tercera y última para definir el 'top 10' de la parrilla de mañana. El asfalto se ha mantenido a una temperatura de 47 grados.

Para sorpresa de todos, Lando Norris ha decidido salir con neumáticos medios a su primer intento; el resto, con blandos –algunos de ellos eran usados–.

En el primer intento, Max Verstappen ha hecho un imponente tiempo de 1'27''241, pero Leclerc se ha quedado a una décima y Sainz, a dos décimas. Piastri estaba cuarto, por delante de Pérez y un Norris que se ha quedado a sólo medio segundo con la goma media.

Por detrás, George Russell se ha situado en el séptimo lugar y Lewis Hamilton, en el octavo tras cometer un error en su vuelta. Hülkenberg y Tsunoda completaban el top 10.

Aún quedaba el último intento, el definitivo, pero los tres primeros pilotos no han sido capaces de mejorar. Eso sí, nadie ha superado sus tiempos, así que la Pole ha sido para Max, con Leclerc segundo y Sainz tercero.

Pérez sí ha mejorado al final y se ha quedado a sólo cinco milésimas de Sainz. Norris, por su parte, ha sacado los blandos y ha sido quinto, por delante de Piastri y de unos Mercedes que han tirado de neumáticos medios en el último intento. Hülkenberg ha finalizado noveno y Tsunoda, décimo.


https://soymotor.com/f1/noticias/cronica-cl...p-miami-f1-2024

De momento Pole general

La falta de neumáticos se carga el formato sprint.

Creo que sería totalmente diferente, con los pilotos atacando constantemente, si tuvieran suficientes neumáticos para el resto del fin de semana.

Con esta medida lo único que logran es desvirtuar la sprint y llegar muy justos a la principal.

La FIA recibe la solicitud para permitir el debut 'prematuro' de Antonelli en F1 esta temporada
Se ha especulado con la posibilidad de que el piloto sustituya a Hamilton en 2025... o incluso a Sargeant en 2024
El joven no cumplirá los 18 años hasta finales de agosto, y esa es la edad límite para llegar a la categoría reina

La FIA confirma que ha recibido la solicitud para que Andrea Kimi Antonelli pueda adelantar su llegada a la Fórmula 1. El italiano todavía no tiene la edad mínima para poder debutar en la competición, sin embargo, ha completado varios test en las últimas semanas con un Mercedes de temporadas anteriores, pero de la categoría reina. ¿Es una medida de 'presión' para Logan Sargeant?

El joven piloto no va a cumplir los 18 años hasta el 25 de agosto, que coincide con el Gran Premio de Países Bajos. Y, evidentemente, tampoco tiene el carnet de conducir al no tener la mayoría de edad cumplida. Esos son dos requisitos fundamentales para poder conseguir la supervivencia porque, en cuanto a puntos, tiene los 40 necesarios tras sus éxitos en los campeonatos italianos de Fórmula 4, Fórmula Regional de Oriente Medio y Fórmula Regional Europea.

"Hemos recibido esta solicitud y la estamos estudiando. Pero hay un proceso a seguir y se requieren múltiples personas-comisiones para votar y estar de acuerdo, ya que requiere un cambio de reglas", ha explicado la FIA en un comunicado, recoge Motorsport.

Han sido muchas las especulaciones que se han ido dando alrededor de la figura del joven, sobre todo desde que Lewis Hamilton anunció que se iba de Mercedes para llegar a Ferrari. El piloto es uno de los 'favoritos' de Toto Wolff, que confía en la progresión del italiano, actualmente en Fórmula 2.

Sin embargo, parece que puede que los test que ha hecho recientemente con coches de la categoría reina en Imola han sido el detonante para intentar acelerar su llegada. Probablemente no para Mercedes, pero ¿y para Williams? La idea de que pudiese sustituir a Sargeant ya en 2024 se ha hecho fuerte en algunos momentos de la temporada, debido a su rendimiento. De momento, James Vowles ha alejado esa idea.

"Estamos buscando, como todo el mundo, dónde queremos estar en la alineación de pilotos para el año que viene. Y tenemos nuestro propio programa de jóvenes pilotos", ha apuntado en declaraciones que recoge el citado medio. "En el caso de Kimi. Realmente no puedo adjudicar en el nivel que está. En el caso de que se suba al coche este año, siempre he dicho desde el principio que es una meritocracia", ha añadido el jefe de equipo.

"Logan tiene que ganarse su asiento y, de momento, tiene algunos objetivos difíciles en los que tiene que acercarse mucho más a Alex. Pero de momento no hay nada en el radar para sustituirle", ha insistido.

Pero cabe explicar que la idea es intentar que el piloto pueda debutar antes de que termine el mes de agosto. O, lo que es lo mismo, antes del parón de verano.


https://soymotor.com/f1/noticias/la-fia-rec...elli-en-f1-esta

Sainz partirá quinto en el Sprint: "He cometido un error y no estoy feliz"
El piloto de Ferrari ha admitido un error en la curva 17 que le ha privado de una mejor posición de salida
Se mantiene cauto respecto a las expectativas en el Sprint

Carlos Sainz partirá mañana desde la quinta posición en el Sprint del Gran Premio de Miami. El piloto madrileño reconoce que "no está feliz" con la clasificación y admite que ha cometido un error que le ha privado de conseguir una mejor posición de salida. De cara a la Sprint se mantiene cauto respecto a sus expectativas, pero confía en hacer una mejor clasificación para la carrera del domingo.

Aunque la clasificación Sprint del Gran Premio de Miami ha terminado, de nuevo, con una primera posición de Max Verstappen, la sesión ha dejado grandes sorpresas. En la SQ3, donde todos los pilotos se lo han jugado todo una vuelta, los errores han sido los protagonistas y han determinado el orden de salida de mañana. El propio Verstappen no ha completado una vuelta limpia, tampoco Lando Norris, o Carlos Sainz, quien ha lamentado su fallo.

"Tuvimos un cambio extraño de comportamiento desde la primera tanda hasta la última. Estuvimos luchando mucho con el grip del coche, con la combinación de sectores. Eso es algo que tenemos que mirar, porque definitivamente he luchado durante todo la clasificación con ello", ha explicado el piloto de Ferrari al término de la clasificación en declaraciones que publicar el diario Marca.

"Cuando pusimos el blando, hice un error en la curva 17 con la que perdí tres o cuatro décimas y no estoy feliz, obviamente, pero siempre podemos volver mañana para la clasificación grande", ha expresado el madrileño.

Así pues, Sainz partirá mañana desde la quinta posición. En los Libres 1, la sensaciones del piloto de Ferrari habían sido positivas, sin embargo, en la clasificación Sprint no se ha sentido del todo cómodo con su monoplaza y eso le ha jugado una mala pasada. Por ello, se muestra cauto respecto a las expectativas de la carrera Sprint de mañana.

"No lo sé, porque las sensaciones en los primeros libres fueron buenas, y luego no tanto, así que es difícil de juzgar, estaba sorprendido. Podría haber ido mejor, pero también es verdad que el 'feeling' no ha sido bueno en toda la sesión", ha apuntado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-part...-no-estoy-feliz

Alonso, octavo en la clasificación Sprint: "Hemos metido los dos coches en la SQ3 que era el objetivo"
El asturiano señala que las condiciones de la clasificación han sido muy complicadas
Apunta que la carrera de mañana será "una incógnita"

Fernando Alonso partirá mañana octavo en el Sprint del Gran Premio de Miami. El piloto de Aston Martin se muestra satisfecho con el trabajo realizado en la clasificación ya que han cumplido el objetivo de llegar con los dos coches a la SQ3. Pese a ello, cree que la carrera de mañana será "una incógnita" debido al poco rodaje en el trazado estadounidense y señala que las condiciones de la pista han sido muy complicadas.

Miami se estrena este fin de semana con formato Sprint y la primera jornada del Gran Premio no ha dejado a nadie indiferente. Max Verstappen se ha alzado con la Pole en la clasificación Sprint y mañana saldrá por primera vez en primera posición en Miami. Charles Leclerc le acompañará en primera fila y Sergio Pérez ha cerrado el 'top 3'. Por su parte, Fernando Alonso partirá desde la octava posición.

"No había mucho agarre en la pista hoy, así que las condiciones eran bastante complicadas para la clasificación Sprint. Pero ha sido igual para todos y hemos conseguido meter los dos coches en la Q3, que era el objetivo para hoy", ha expresado el piloto de Aston Martin tras la clasificación.

Cabe recordar que con el nuevo formato Sprint, los pilotos sólo disponen de una sesión de entrenamientos libres antes de la clasificación Sprint y en un circuito urbano como Miami, donde la evolución de la pista es clave para todo el fin de semana, el hecho de rodar poco es un gran condicionante. Así pues, Alonso no se atreve a hacer un vaticinio de lo que ocurrirá en la carrera de mañana.

"No hemos rodado mucho en pista, así que es una incógnita de cara al Sprint de mañana. Veremos qué podemos hacer e intentaremos divertirnos", ha señalado.

Además de actividad en pista hoy también ha habido actividad en los despachos de la FIA, pues ha tenido lugar la audiencia de Aston Martin para recurrir la sanción de 10 segundos y tres puntos de Superlicencia impuesta a Alonso tras el toque con Sainz en el Sprint del Gran Premio de China. Pese a las alegaciones del equipo de Silverstone, la Federación Inernacional ha desestimado su queja y el asturiano no ha dudado en lanzar una 'pullita' al respecto.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-oct...-la-sq3-que-era

https://www.formulaf1.es/71885/previo-del-g...r-la-carrera-3/

Las coartadas

Se ha dado el banderazo de salida a la carrera por ver quién es más apasionado, por medir quién recuerda más nombres de conductores fallecidos y quién está a todos o sólo a los que dan lustre al uniforme. Las fechas que anteceden al 1 de mayo son generosas en este aspecto, luego la marea se calmará, como sucede todos los años.

Barrichello con más suerte, y Ratzenberger y Senna con la peor de todas, marcan el punto de reconciliación de nuestra afición con la cruda realidad del deporte: en él se puede perder la vida con suma facilidad, los pilotos lo saben y lo aceptan, pero quien debería evitarlo siempre va dos o tres pasos por detrás, como pudimos comprobar con Jules Bianchi o Romain Grosjean...

Recuerdo de mis lecturas de Universidad un concepto que he usado mucho en Nürbu. El libro en cuestión versaba sobre las corrientes artísticas de finales del XIX y comienzos del XX, los denominados ismos, y el autor —a éste no lo recuerdo, disculpadme— reflexionaba sobre cómo lo sorprendente durante una etapa se vuelve algo admisible para el sistema y termina siendo fagocitado por él. Le pasó a Matisse, a Picasso, a The Beatles, al bikini o la minifalda, las redes sociales, bueno poned vosotros el nombre a cuantos fenómenos culturales y sociales alteraron lo cotidiano en su momento y hoy son el pan nuestro de cada día, en arte, en música, en tecnología, en modos y costumbres, etcétera.

Obviamente no hay nada más disruptivo que la muerte, pero cuando Netflix aprovecha la efeméride que celebramos estas jornadas para publicitar su miniserie «Senna», entiendo que sigue quedando muchísimo trabajo por hacer.

Aquel trágico fin de semana de 1994 no cambió la percepción de la FIA, y Bernie Ecclestone, al respecto de la seguridad en automovilismo deportivo, obligó de forma rotunda a que cambiase, dando carpetazo a las abundantes excusas que estaban vigentes entonces. Quiero pensar, y cruzo los dedos, que no estamos viviendo un instante parecido, esperando al próximo susto monumental para asimilar que, en términos de seguridad, cualquier esfuerzo es pequeño y el principal enemigo es la siempre peligrosa sensación de seguridad.

«The motorsport is dangerous» no deja de ser una hermosa coartada, bien mirado, un claro eslogan y también un bonito argumento de venta, que, al igual que un plato que cae desde lo alto de la alacena, si toca el suelo y se hace añicos se convierte en algo que no sirve de nada porque el daño resulta irreparable.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/0...-coartadas.html

Carlos Sainz desmiente su rechazo hacia la oferta de Audi: «No hay nada de cierto en ello»
Mercedes, Red Bull, Audi… Son los equipos a los que más se ha asociado el posible asiento del piloto madrileño desde la noticia del fichaje de Ferrari por Lewis Hamilton en 2025. Sin embargo, con la confirmación del fichaje de Nico Hulkenberg para lo que será Audi en 2026 y una supuesta prisa por parte del equipo alemán, los rumores acerca de que el español haya podido negar su plaza en el nuevo proyecto han empezado a aparecer.

Con este tema recientemente sacado del horno, las preguntas no han tardado en llegarle a Carlos Sainz, quien se ha encargado de desmentirlas tal como ha comentado el propio Lobato: «No, eso no es correcto. No hay nada de cierto en ello. Hay cosas que no dependen completamente de mí y hay que esperar».

«Pero mientras no estamos parados, hablamos con la gente y avanzamos lo que podemos avanzar. Hay que esperar a que otros aclaren sus mentes en varios aspectos. Lo único que tengo claro es que quiero tomar la mejor decisión, por eso lleva más tiempo�, aseguró. Con todo el tema de Audi puesto sobre la mesa, también tuvo que salir al aire la relación que pueda tener su padre con todo el equipo, si tenía algo que decir:

«Sí, con total seguridad. Creo que por eso siempre se oirá hablar bien de Audi, del proyecto y de su confianza en que Audi llegará a la cima. Si ves los proyectos de automovilismo de Volkswagen, como Porsche, Audi o cualquier otra marca, han ganado. Es importante considerarlo. En mi decisión hay muchos factores, espero que Audi luche por victorias en el futuro porque querrá decir que hay un coche más delante, y es una marca enorme».

«Les deseo lo mejor incluso sin haber decidido si es una posibilidad para mí o no�, explicó Sainz. Un poco más centrado en la carrera de este fin de semana y el rendimiento del Ferrari en el circuito, el madrileño concluyó diciendo a AS que “hay que esperar, tengo más confianza de que podemos mejorar un poco en un circuito como este. Red Bull está a otro nivel, y con las mejoras de McLaren y Mercedes estará complicado estar delante. A por ello�.


https://pitlanemotor.com/2024/05/03/carlos-...cierto-en-ello/

Albert Costa tras quedarse fuera de Le Mans: "Es todo dinero, es todo política"
El catalán rechazó ofertas de otros equipos para competir con Nielsen
Señala que no hay ninguna posibilidad de disputar las 24 Horas de Le Mans en 2024

Albert Costa no estará en las 24 Horas de Le Mans de 2024. El vigente campeón de LMP2 se ha quedado sin asiento a poco más de un mes para la prueba después de que su equipo haya decidido no contar con él. El catalán se ha pasado por el canal de Twitch de SoyMotor.com para explicar su situación actual y ha asegurado que no hay ninguna posibilidad de encontrar un asiento para este año.

Costa brilló la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans y se alzó con el triunfo en LMP2. Este año, el catalán volvía a la prueba de resistencia más prestigiosa con el claro objetivo de repetir la victoria. Sin embargo, no va a ser posible. Ayer, a penas un mes y medio de que se dispute la edición de 2024, el equipo Nielsen, con quien Costa corre en las European Le Mans Series y con quien tenía previsto disputar las 24 Horas de Le Mans, le comunicó que no contaba con él.

"Me ves con una sonrisa, pero por dentro estoy en llamas", ha asegurado el vigente campeón de Le Mans en el canal de Twitch de SoyMotor.com.

"Todo es la gestión al final. Cuando gané Le Mans se abrieron muchas puertas y llegaron muchas oportunidades para mí. Como todo, hay que estar en el sitio adecuado en el momento adecuado, perdí varias oportunidades para correr en hypercar... pero conseguí solucionarlo con este equipo. Yo intenté ir a por todas, que después de ganar en LMP2 era estar en hypercar... pero no salió bien y salvé los muebles con un trato con Nielsen", ha explicado.

"Yo quería que en el contrato con Nielsen pusiera específicamente que iba a correr Le Mans. Pero me dijeron que no, que sería otro porque como eran dos fines de semana sería diferente. En enero le pregunté al jefe cómo estaba la situación para Le Mans y me dijo que estaba mirando para tener la mejor alineación posible. Parecía ir todo bien", ha comentado.

Costa tiene contrato para toda la temporada con Nielsen, de hecho, este fin de semana está con el equipo en Paul Ricard para disputar la segunda prueba de las ELMS, y tenía cerrado con esta estructura las 24 Horas de Le Mans, motivo por el cual rechazó ofertas de otros equipos. "Varios equipos me dijeron 'hemos visto que tienes firmado para la temporada, pero no para Le Mans, pero yo quise ser buena persona y hacerlo con mi equipo, aunque por ser bueno....", ha detallado el catalán.

"He hecho un test con Lamborghini en hypercar, sustituyendo a Grosjean. Tenía la opción de ir como piloto reserva, pero hace dos semanas decidí decantarme por el proyecto de Nielsen para Le Mans, había conseguido un ingeniero de Fórmula 1 para que me acompañase y todo.... Pero ayer me sentaron y me dijeron que no estaba en el equipo. Al final esta categoría es así", ha declarado.

"Es todo dinero, es política", ha asegurado al preguntarle los motivos por los que le han bajado del coche.

Ahora, ha falta de mes y medio para las 24 Horas de Le Mans de este año, Costa ve casi imposible encontrar un asiento. "He tenido dos reuniones y me han pedido dinero. Yo no voy a ir gratis, porque es una falta de respeto y además no eran equipos top", ha apuntado.

"A falta de un mes no hay nada, los equipos están todos cogidos, está todo más que firmado. A veces pasan cosas, pero no sé...", ha agregado.

Quien sustituirá a Costa en el equipo será su compañero la pasada temporada y vaticina que la alineación será mucho menos competitiva que la que tuvo la pasada edición. "Uno de los pilotos era de pago y yo sabía que iba a ser difícil igualar el resultado, incluso entrar en el 'top 5'. Así que quizá no hay mal que por bien no venga", ha revelado.

Pese a todo, Costa ha decidido continuar con Nielsen lo que le resta de temporada —incluida la prueba de este fin de semana en Paul Ricard— y quiere afrontar de la mejor forma posible la situación. "Estoy dolido y hoy me ha costado concentrarme, estoy dando lo mejor de mi, al final tengo que terminar la temporada con ellos y yo soy un tipo de palabra. Tengo el sentimiento de que algo bueno pasará, qué he hecho mal para merecer esto... Curro muchísimo, entreno, gimnasio, simulador, soy un tipo que vivo para esto y quedarme sin esto es muy duro de aceptar", ha reflexionado.

"Todo pasa por algo. Cuando una puerta de cierra, se abre una ventana. Intento ser positivo", ha indicado.

"Si sigo así y me recuperé de cuatro años sin correr... Esto es un pequeño bache, al final tengo mi temporada voy a seguir corriendo en IMSA y en las ELMS, al final es una carrera menos... Estuve muy cerca, además con equipazos, pero todo ha salido al revés. No ha salido nada, no quiero culpar a nadie, al final es la situación que tenía. Me enciende mucho", ha comentado para cerrar.


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Verstappen lidera y Alonso se guarda los blandos en los Libres de Miami; Sainz, tercero
El de Red Bull lidera una tabla con cinco equipos diferentes en el 'Top 5' y separados por dos décimas
Alonso, al igual que en China, dará su primera vuelta con neumático blando en la SQ3 más adelante

Max Verstappen ha liderado los primeros y únicos Libres del GP de Miami. El vigente campeón del mundo ha sido el más rápido en una sesión de muchas pruebas y en la que Fernando Alonso, no ha montado el neumático blando. Buenas sensaciones para Carlos Sainz, tercero.

Por segundo fin de semana consecutivo, tenemos por delante el siempre desafiante formato Sprint. Los equipos sólo tenían una hora de pruebas antes de la primera clasificación del GP y para Charles Leclerc, esa hora se iba a reducir a ocho minutos. El monegasco tuvo que dejar su Ferrari parado en medio de la pista por un problema de fiabilidad y ahí se acabó su sesión.

A excepción de Ferrari y Alpine, quienes no introducen mejoras este fin de semana, iba a ser una hora de pruebas muy importante. McLaren necesitaba rodar todo lo posible, ya que contaban con un total de diez actualizaciones, muchas de ellas de rendimiento. Aston Martin, por su parte, optó por piezas más específicas de circuito.

Dicho problema del monegasco trajo consigo una interrupción de casi diez minutos. Entre los neumáticos, no se vieron blandos por ahora, sólo medios y sobre todo, duros. Los dos Red Bull, los dos Mercedes y Guanyu Zhou fueron a por el compuesto de color amarillo, mientras que el resto fue a por los de color blanco.

Tiempos poco representativos en la primera media hora de la sesión, en la que Sergio Pérez estaba en lo más alto con un 1'29"632. El propio Verstappen tuvo un susto con una bloqueada y una salida de pista en la frenada de la recta de atrás y parecía que al vigente campeón del mundo le estaba costando más dar con la tecla que al mexicano en estos instantes iniciales.

Más adelante, los pilotos que rodaron con el duro aprovecharon ese plus de vida y la mejoría de la pista para ponerse al frente. Sainz avanzó a la primera posición con un tiempo tres décimas más rápido que el de Pérez con el medio y Lando Norris también se metió entre medio más adelante.

Para los últimos diez minutos, la mayoría iba a poner el neumático blando para una simulación de clasificación antes de la hora de la verdad. Eso sí, algunos, pasaron de ese plan y siguieron con el compuesto que ya tenían, caso de Alonso. El asturiano ya bromeó con la idea de guardar neumáticos en China y como ya lo hiciera allí, no usará los blandos hasta la SQ3.

En la tabla de tiempos, vimos bailar mucho al primer clasificado. Sainz lo fue en algunos momentos, también Pérez y George Russell. Sin embargo, como es habitual, pese a los contratiempos que tuvo con alguna bloqueada, Verstappen acabó en lo más alto. El vigente campeón del mundo lideró estos Libres con un 1'29"595.

Oscar Piastri acabó segundo a poco más de una décima, con Sainz tercero, Russell cuarto y Lance Stroll quinto con el Aston Martin. Hasta cinco coches diferentes en las cinco primeras posiciones en esta sesión y separados únicamente por 222 milésimas. El hombre de la Pole del año pasado, Pérez, fue sexto, con Hamilton séptimo.

Yuki Tsunoda acabó octavo con el medio a los mandos de un RB que se mostró muy sólido con ese neumático, el cual se utilizará tanto en la SQ1 y la SQ2. El japonés y Daniel Ricciardo rodaron bien y habrá que ver cuán grande es su potencial dentro de unas horas. Entre ellos, octavo y undécimo, se metieron los dos Alpine, con Esteban Ocon noveno, 12 milésimas por delante de Pierre Gasly, décimo.


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Libres 1



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¿Bombazo en Aston Martin? Honda afirma que «no hay cero posibilidades» de que Tsunoda reemplace a Stroll
Aunque se da por hecho que Aston Martin mantendrá a Lance Stroll junto a Fernando Alonso una temporada más, son muchas las voces que reclaman que el hijo del propietario sea reemplazado por alguien más competente. Y Honda sugiere un nombre.

Que Lance Stroll es el hijo del jefe en Aston Martin es un hecho, ya que su padre Lawrence es propietario del equipo y, además, afirma que el objetivo final de todo su esfuerzo es verle triunfar en la Fórmula 1.

Pero también es cierto que, si bien Lance ha demostrado tener velocidad suficiente para competir en la categoría reina dignamente, carece de la consistencia y aplomo necesarios para militar en un equipo puntero.

Hasta ahora, eso no le ha impedido mantenerse como fijo en Aston Martin, pero en los últimos meses diversos rumores indicaban que el canadiense se estaba planteando dejar la Fórmula 1 a consecuencia de la frustración de no conseguir los resultados esperados.

Lance Stroll siempre lo ha negado, pero lo que es un hecho es que, tarde o temprano, Aston Martin necesitará un piloto que acompañe a Fernando Alonso a la hora de sumar puntos de forma consistente y regular.

Yuki Tsunoda y el apoyo de Honda
A partir de 2026, Honda se convertirá en socio en exclusiva de Aston Martin, pasando a suministrarle sus unidades de potencia al equipo afincado en Silverstone.

Y, si bien siempre han afirmado que no se meterán en las decisiones relativas a los pilotos, eso no significa que no vayan a presionar para atraer a pilotos de su interés.

Y el primero de la lista es Yuki Tsunoda, piloto japonés que entró en el programa de Red Bull desde la academia de pilotos de Honda. Ahora, en su tercer año en AlphaTauri/RB, se ha convertido en un piloto más consistente y maduro, por lo que la marca que le apoya quiere verle aspirar a más.

Yuki Tsunoda se ha convertido en el líder de RB.
«Creo que sería una historia muy hermosa que Tsunoda primero desempeñara un papel activo en RB y luego fuera ascendido a Red Bull. Incluso si es después de que nos hayamos ido, nos gustaría seguir de cerca su ascenso a los mejores equipos», comienza diciendo Koji Watanabe, presidente de HRC (Honda Racing Corporation).

«Tsunoda se graduó en la escuela Honda Racing. Desde el punto de vista de HRC, nuestro sueño es que sus miembros puedan convertirse en los mejores pilotos. Por eso es muy importante que Yuki se convierta en un piloto de primer nivel en la Fórmula 1», reitera el dirigente japonés, que encabeza el proyecto conjunto con Aston Martin para 2026.

Las opciones de Tsunoda en Aston Martin
Honda tiene una cosa clara: si Red Bull no promociona a Yuki Tsunoda al primer equipo, la marca seguirá promoviendo su ascenso en la Fórmula 1. Y una opción clara es a través de un patrocinio.

«Eso no es necesariamente difícil. Tenemos que decidir sobre ello y ver cuál es la situación entonces. Pero podemos apoyar a Yuki para que se convierta en un piloto de primer nivel, sí», confirma Watanabe.

¿Yuki Tsunoda y Fernando Alonso, compañeros en Aston Martin? Honda así lo quiere.
La otra opción es llevarlo a Aston Martin, propiciando así que un piloto japonés represente a Honda en la Fórmula 1. Y, de forma sorprendente, Watanabe no cierra la puerta a que eso ocurra a corto plazo.

«Todavía no sabemos cómo será la alineación de Aston Martin. Alonso ha sido confirmado, pero todavía no he oído que Stroll haya sido confirmado», señala el japonés que, a continuación, afirma lo siguiente: «No creo que haya cero posibilidades de que eso suceda, así que creo que existe la opción de que eso ocurra en este momento».

¿Nos aguardan más bombazos en una Fórmula 1 que este año ya ha visto explotar unos cuantos?


https://www.motor.es/formula-1/bombazo-asto...2024101839.html

Ferrari revela su decoración especial para el GP de Miami




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OFICIAL: Adrian Newey dejará Red Bull en abril de 2025
Dará un paso atrás en sus funciones en F1 y se centrará en los últimos retoques del RB17 hasta entonces
Llegó a Red Bull en 2006 y durante todo este tiempo, ha sido uno de los grandes artífices de su éxito

Adrian Newey dejará Red Bull en abril de 2025. Hasta entonces, el ingeniero británico, actual jefe técnico de la firma austriaca, dará un paso atrás en sus funciones en Fórmula 1. Hasta su salida, se centrará en el desarrollo final y entrega del Hypercar RB17.

Tras una memorable alianza de casi 20 temporadas, Newey pondrá fin a su andadura en Red Bull en menos de un año. El británico dejará la marca de bebidas energéticas en abril de 2025 y hasta ese momento, dará un paso atrás en sus funciones en Fórmula 1. Su máxima preocupación será la fase final del desarrollo del RB17, el primer Hypercar de los austriacos, y su posterior entrega.

Desde que Newey llegó al equipo a finales de 2006 como director técnico, Red Bull ha logrado la increíble cantidad de 117 victorias y 100 Poles. Ha sido una andadura memorable para el británico, quien está ante sus últimos meses en Milton Keynes. Ahora, sólo tiene palabras de agradecimiento hacia la marca de bebidas energéticas.

Se podría dar a entender que, estos 12 meses que pasará Newey centrado totalmente en el desarrollo final del RB17 será también su periodo de ‘gardening’. Cuando el británico deje Milton Keynes en abril de 2025, no estará obligado a pasar un tiempo a la sombra como otras figuras técnicas y tendrá total libertad para trabajar en su próximo equipo. Lo más lógico, es que su contribución se centre mayoritariamente en la normativa de 2026.

"Desde que era un chico joven, quería diseñar coches rápidos. Mi sueño era ser ingeniero de Fórmula 1 y he tenido la suerte de hacerlo realidad. Desde hace casi dos décadas, ha sido un gran honor haber desempeñado un rol clave en el progreso de Red Bull para convertirse en un equipo campeón. Ahora, siento que es el momento oportuno para buscar nuevos desafíos", ha comentado Newey en un comunicado oficial.

"Hasta el momento, tenemos por delante las últimas fases del desarrollo del RB17, así que, durante el resto de mi etapa con el equipo, mi atención estará ahí. Me gustaría dar las gracias a toda la gente increíble con la que he trabajado durante estos últimos 18 años por su talento, dedicación y trabajo duro. Ha sido un gran privilegio y estoy seguro de que el equipo de ingenieros está preparado para la evolución final del coche de esta normativa", añade.

Por su parte, el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, también aprovecha este momento para felicitar a Newey por su increíble trabajo y darle las gracias por su inmensa dedicación. Es el final de una etapa para la marca de bebidas energéticas, pues dicen adiós a su gran figura técnica tras 18 años.

"Todos nuestros grandes momentos de los últimos 20 años, llegan de la mano de Adrian como nuestra figura técnica. Su visión y brillantez nos han ayudado a lograr 13 títulos en las últimas 20 temporadas. Su habilidad excepcional de conceptualizar, su talento increíble para los desafíos y encontrar las mejores áreas en el reglamento han ayudado a Red Bull a convertirse en una fuerza que ni el mismo Dietrich Mateschitz quizá hubiera imaginado", ha explicado.

"Para mí, cuando Adrian llegó a Red Bull, era una estrella del diseño. Dos décadas y 13 títulos después, se va como una leyenda. Es también mi amigo y alguien a quien le estaré eternamente agradecido por todo lo que nos ha aportado en esta unión. El legado que deja atrás traspasa las fronteras de Milton Keynes y el RB17 será su última pieza de su etapa con nosotros", ha reconocido Horner para concluir.


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Congresistas de Estados Unidos piden explicaciones a Liberty por no admitir a Andretti y GM en F1
Creen que es "injusto y equivocado intentar impedir que las empresas estadounidenses se unan a la F1"
En la carta, los congresistas piden respuestas a tres preguntas específicas

Una docena de miembros del Congreso de Estados Unidos se han dirigido a Liberty Media para expresar su preocupación "por las aparentes acciones anticompetitivas" que están frenando la entrada de Andretti Global en la F1.

Como se sabe, la FIA dio luz verde a la asociación entre Andretti Global y General Motors para que entraran en F1, pero Liberty, de acuerdo con los diez equipos actuales, decidieron no aceptar la entrada de otro equipo y esgrimieron una serie de argumentos que pueden considerarse débiles, sesgados y tendentes precisamente a evitar nueva competencia.

La carta llega justo cuando está prevista una reunión entre Andretti y los equipos esta misma semana, en el marco del GP de Miami.

"El rechazo de la FOM parece estar impulsado por la actual alineación de equipos europeos de Fórmula 1, muchos de los cuales están afiliados a fabricantes de automóviles extranjeros que compiten directamente con compañías automotrices estadounidenses como GM. Es injusto y equivocado intentar impedir que las empresas estadounidenses se unan a la Fórmula 1, lo que también podría violar las leyes antimonopolio estadounidenses", reza un párrafo de la carta que se ha hecho pública y que ha sido enviada directamente al presidente ejecutivo de Liberty, Greg Maffei.

¿Bajo qué autoridad procede la FOM a rechazar la admisión de Andretti Global?

¿Cuál es la razón del rechazo de la FOM, especialmente con respecto a Andretti Global y su socio GM, siendo potencialmente el primer equipo de carreras de propiedad y construcción estadounidenses?

¿Cómo se ajusta la negativa de la FOM a Andretti Global y GM, empresas de propiedad estadounidense, con los requisitos de la Ley Sherman, ya que la decisión beneficiará a los actuales equipos de carreras europeos y a sus filiales extranjeras de fabricación de automóviles?

"La Ley Sherman Antimonopolio de 1890 prohíbe las restricciones irrazonables a la competencia en el mercado para producir el mejor resultado para el consumidor estadounidense, recuerda en la misiva los políticos y afirma que entienden que GM tiene la intención de reintroducir su marca Cadillac en el mercado europeo, lo que respaldaría miles de empleos automotrices estadounidenses bien remunerados, especialmente con la audiencia mundial de la Fórmula 1 y su efecto halo en sus equipos de carreras y patrocinadores".

Insinúan asimismo que las marcas europeas implicadas en la F1 pudieran tener un interés en dificultar o impedir la entrada de GM en la F1 para evitar que la notoriedad conseguida a través de la competición facilitara a Cadillac conseguir rápidamente una cuota significativa de mercado y pregunta asimismo si esto influyó en la decisión.

Los congresistas solicitan respuesta antes del 3 de mayo, es decir antes del viernes, fecha en la que previsiblemente tendrá lugar la reunión entre Andretti y la FOM.

La FOM es una empresa británica, filial de Liberty Media. Pero ésta es americana, con las connotaciones que ello implica.


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Alpine ficha a David Sánchez como director técnico ejecutivo
El francés se encargará de supervisar el departamento técnico del equipo
En poco más de un año, David ha pasado por Ferrari, McLaren y Alpine

Alpine ha anunciado de manera oficial la contratación de David Sánchez como director técnico ejecutivo, de modo que se encargará de guiar al equipo con efecto inmediato en el proceso de 'resurrección' que se encuentra.

El francés fue el artífice de las 'bañeras' del Ferrari F1-75, pues era el líder del concepto de los monoplazas rojos en aquel entonces. Pero su salida de Maranello, el año pasado, fue inevitable.

David abandonó finalmente la Scuderia Ferrari en 2023 y puso rumbo hacia McLaren, donde comenzó en enero. Sin embargo, para sorpresa de muchos, sólo duró tres meses en el cargo.

En las últimas semanas se había rumoreado un posible regreso al equipo de Enstone, y ese movimiento ha sido confirmado por Alpine esta misma mañana.

"Estoy encantado de darle nuevamente la bienvenida a David a Enstone, donde comenzó su carrera en 2005. Éste es un nombramiento clave para garantizar que estamos optimizando todo lo que hacemos como equipo y nos centramos en las áreas de rendimiento adecuadas", ha comentado Bruno Famin.

"Está claro que el rendimiento del coche y el camino de desarrollo no han avanzado a un ritmo suficiente en relación con nuestras ambiciones como equipo. Tenemos ganas de darle la bienvenida a David y trabajar duro juntos para lograr el máximo éxito", ha agregado.

El francés llega con efecto inmediato a Alpine y el puesto ha sido creado específicamente para él. Reportará directamente a Bruno Famin y sus funciones pasan por "supervisar el departamento técnico y tener la responsabilidad general de las áreas de rendimiento, ingeniería y aerodinámica del equipo".

"Estoy entusiasmado con este desafío en Alpine. Tengo muchas ganas de volver a trabajar en Enstone, el lugar donde comencé mi carrera en la Fórmula 1. Este equipo siempre ha contado con mucha gente fantástica involucrada y claramente hay mucho potencial por desbloquear", ha dicho David.

"Tenemos una gran tarea por delante para mejorar el rendimiento en la pista y es este tipo de desafío lo que me motiva. Estoy muy preparado para empezar y quiero volver a trabajar con los equipos técnicos de Enstone-Viry con el único objetivo de devolverle el éxito a este gran equipo", ha añadido el galo para concluir.


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30 AÑOS DE LA MUERTE DE AYRTON SENNA EN IMOLA
El 1 de mayo de 1994, en el circuito de Imola durante el GP de San Marino de F1, Ayrton Senna sufrió un accidente en el que murió. Lo recordamos, 30 años después.

Eran aproxidamente las 14:17h de la tarde del 1 de mayo de 1994, durante la disputa de la tercera carrera de esa temporada, el GP de San Marino en el circuito de Imola, cuando el líder Ayrton Senna perdió el control de su Williams FW16 en la Variante Tamburello a izquierdas cuando rodaba a 309 km/h, desplazándose hasta el muro de hormigón de la derecha, contra el que chocó violentemente a 211 km/h, en un impacto que le acabaría costando la vida.

Senna había liderado el warm-up de la mañana (una sesión que ya no existe en la F1) con solvencia, después de las dudas y el temor que le habían dejado los trágicos acontecimientos de ese finde semana. El viernes, en la jornada de entrenamientos, el también brasileño Rubens Barrichello sufrió un terrible accidente a alta velocidad en la Variante Bassa. El médico de la FIA, Sid Watkins, le salvó la vida, pero nadie pudo hacer nada por evitar la muerte, el sábado, del austriaco Roland Ratzenberger.

Tras decidir correr, la prueba empezó con accidente entre Pedro Lamy y JJ Lehto, lo que provocó la salida del Safety Car, un Opel Vectra más lento que los coches de seguridad modernos, y que incluso llevó a Senna a acercarse mucho por detrás instándole a acelerar. La carrera se relanzó en la vuelta 6, y fue al inicio de la vuelta 7 cuando Ayrton Senna sufrió su accidente mortal, cuando era líder. Hay quien piensa que esas vueltras tras el Opel enfriaron demasiado los neumáticos, lo que podría haber sido clave en el accidente de Senna, y otros consideran que se rompió la columna de dirección de su coche.

Tras el impacto con el muro derecho del circuito de Imola, que arrancó el neumático delantero derecho y el morro del Williams, Senna quedó inmóvil dentro del cockpit. Se movió levemente tras pocos segundos, dejando un halo de falsa esperanza tras el que Senna no volvió a moverse jamás. El neumático delantero había impactado con la parte frontal del casco Bell del piloto, impulsándole hacia atrás contra el reposacabezas, lo que le generó fracturas en el cráneo. Para mal de males, un trozo de la suspensión también le provocó un traumatismo en la cabeza y otra pieza le perforó la visera del casco, sobre el ojo derecho.

Con la carrera neutralizada, el liderato pasaba a manos de Michael Schumacher. Cuando los bomberos llegaron al lugar del accidente, donde había un charco de sangre, tuvieron que esperar a los médicos, y el cuerpo de Senna se retiró en pocos minutos con un gravísimo traumatismo craneoencefálico.

Los médicos aplicaron a Ayrton Senna una traqueotomía de emergencia para facilitar su respiración de manera artificial, mientras en el circuito reinaba el silencio y poco a poco todos comenzaban a temer lo peor. En el libro 'La vida al límite: triunfo y tragedia en la Fórmula Uno' Sid Watkins, médico de la FIA que había atendido a Senna, reveló un último suspiro del piloto: "No soy religioso, pero en ese momento sentí que su espíritu se alejaba del cuerpo". Luchando por la vida del héroe brasileño, y tras las medidas impertinentes Watkins pidió un helicóptero médico y ordenó al anestesista de cuidados intensivos que lo llevará al Ospedale Maggiore di Bologna (Hospital Mayor de Bolonia), donde el corazón de Senna, a las 15:10h, diez minutos después de haber llegado, dejó de latir.

Tras conectarle a una máquina de soporte vital el corazón de Senna volvió a latir, pero sobre las 18:37h de la tarde volvió a dejar de hacerlo, esta vez para siempre. A las 18:40h de ese 1 de mayo de 1994 se anunció al mundo que Ayrton Senna, uno de los pilotos más talentosos de todos los tiempos, había muerto.

El GP de San Marino 1994 de F1 lo ganó Michael Schumacher con Benetton-Renault, por delante del Ferrari de Nicola Larini, que no volvió a conseguir un podio jamás, y de Mika Hakkinen con el McLaren-Peugeot. Senna, que había abandonado las dos primeras carreras por fallos de su coche tras haber conseguido la pole en ambas, parecía empezar en Imola su asalto al cuarto campeonato con el complicado FW16, pero la muerte se cruzó en su camino.

Quienes le vieron correr aseguran que quizás ha habido algún piloto mejor, pero ninguno como él. Además de su indudable talento, a su mística, y su leyenda que aumentó con su tragedia, se unía un gigantesco carisma que hace que hoy, 30 años después, siga muy presente en la cabeza de todos.

El único consuelo que le habría quedado a quien apodaban como 'Magic' es que su muerte contribuyó enormemente a la mejora de la seguridad en la Fórmula 1. Por lo demás, todos se preguntan hasta dónde habrían llegado sus estadísticas sin ese infortunio, y si podría haber logrado algún mundial más.

La historia no permitió saberlo, pero desde aquel 1 de mayo su figura se agrandó aún más de lo que ya estaba, y no hay aniversario en el que, pese a conocer el desenlace, deseemos que esa vuelta 7 del GP de San Marino hubiera sido solo un mal sueño. SENNA SEMPRE.


https://es.motorsport.com/f1/news/senna-acc...o-fue/10605271/