Versión para Imprimir

Pulsa aquí para ver este tema en su formato original

Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ PILOTOS

Publicado por: Nivola el Apr 9 2009, 06:37 PM

Hola caballeros.

A raíz del hilo en el que se dilucidan nuestras preferencias por los diferentes pilotos en la historia, haciendo listados y demás, he decidido abrir este post, que sin ser algo muy parecido, algo tiene que ver.

El caso es que recientemente ha caído en mis manos (prestado por mi hermano) un bellísimo volumen, sobre todo en el apartado gráfico, titulado así: PILOTOS.
Es una obra de los notables fotógrafos de F1 Bernard y Paul Henri Cahier (padre e hijo), probablemente de los más prestigiosos en el Circo, si no los que más, y desde el propio inicio (1950)y contiene instantáneas grandiosas.
Asimismo, con textos de Xavier Chimits, hace un repaso por un listado de 72 pilotos, desde el primer mundial hasta nuestros días, dedicando una breve sinopsis de cada uno, mitad biografía, mitad anécdotas o curiosidades de su carrera, en un metafórico relato de la historia de la F1 a través de ellos.

Puede que en ese listado falte alguno en nuestras preferencias, y tal vez nos sobren otrospero tratándose de Pilotos de F1, ¿quién somos nosotros para decir que tal piloto sobra, por humilde que fuera su carrera en comparación con otros?

¿Qué es lo que define a un piloto? Llevar casco y mono, conducir más rápido que los demás, frenar más tarde y acelerar antes.
El juego parece intrascendente. Tanto más si tenemos en cuenta que, además, es peligroso.
Pero ningún mundo valdría la pena si no albergase a ciertos conquistadores de lo inútil. ¿Y qué es un piloto de F1?
La élite de esta hermandad.

El campeonato del mundo de F1 vio la luz por primera vez el 13 de mayo de 1950 en Silverstone.
Desde entonces, más de 600 hombres y también mujeres (Lella Lombardi y María Teresa de Filippis) han participado en un GP.
No compartían ni comparten orígenes, ni geográficos, ni sociales (Fangio era hijo de un obrero y De Portago, nieto de un rey).
No comparten tampoco las mismas habilidades, ni siquiera el mismo ímpetu a la hora de alcanzar la victoria.
Unos han pasado sin conquistar grandes logros, y muchos no obtuvieron ningún título mundial, pero sin duda pusieron su granito de arena para construir la historia de la Fórmula 1.
Mencione sus nombres en cualquier reunión de amantes de los Grandes Premios y verá cómo, al instante, caras y recuerdos saltarán a la memoria de los participantes.
Recuerdos alegres y recuerdos tristes, proezas, anécdotas, injusticias, dramas, palabras graciosas, amistades e incluso odios que dibujan más de medio siglo de F1.

Se han elegido unos y descartado otros, barones de primera y segunda fila, hasta incluir 72 pilotos, sin pretensión de contar la historia de la F1, sino únicamente la de algunos de aquellos que la han escrito, y rendirles así homenaje.

Por eso este libro lleva tan bello título: Pilotos, sin más florituras.

Si queréis os puedo ir poniendo en este hilo, un piloto tras otro hasta completar esa lista, según vaya teniendo tiempo, y si queréis, podéis ir vosotros ampliando la lista si veis que alguno de vuestras preferencias no sale.
Aunque el libro los clasifica por aptitudes (los técnicos, los constantes, los duros, los romanticos) yo os los pondré por orden cronológico, más intuitivo.
(Tened en cuenta que el libro es de 2006 ó 2007, por lo que en los resúmenes de X. Chimits, podeis encontrar algún dato no muy actualizado, por ejemplo habla de Hamilton, pero aún no era campeóny cosas así)

Por ser la primera entrega, os tengo listos 3 pilotos de golpe, jeje wink.gif

Saludos a todos.
PD. Quiero especialmente dedicar este post a Raquelde quien me ha parecido entender hace poco (he estado unos meses fuera y algo ausente) que ya no frecuenta mucho por aquí irremediable pérdida si es cierto, al menos para mi, y seguro que para muchossiempre me consideraré en deuda con muchas de sus aportacionesy por cierto, la debo especialmente a ella una historia inacabada, que aún no he terminado de traducirespero que aún nos lea, pues pienso lograrlo, poco a poco wink.gif )



NINO FARINA
"EL CANTO DEL CISNE"

Italia. Nacido el 30 de Octubre de 1906, fallecido el 30 de Junio de 1966.

Palmarés F1:
33 Grandes Premios, de 1950 a 1955.
5 Victorias
5 Poles Positions
6 Récords de vuelta
128 puntos acumulados.

Campeón del Mundo en 1950.

Doctor en ciencias políticas con distracciones aristocráticas (esquí, tenis, hípica), amigos que no frecuentan las carreras y una relación no muy estrecha con el resto de pilotos.
Tal era la vida de Nino Farina. Pero desde que se ponía el casco, Nino cambiaba de vida, se metía en otra piel.
Para este patricio de perfil clásico, la carrera no era un arte, ni siquiera un oficio. Era un combate.

Y así, Farina nunca gozó de gran popularidad entre sus compañeros.
Sobrino del carrocero Pinin, Farina no pertenecía a ese mundo, le consideraban frio, distante, altivo. Y sobre todo, peligroso.
En aquellos días, el código de conducta del automovilismo establecía que un piloto al que se adelantaba debía dejar pasar a su rival sin oponer resistencia. Pero Nino sólo atendía a sus propias reglas.
Antes de la guerra, se había visto implicado en dos choques que resultaron en la muerte de sus adversarios: Lehoux en Deauville (1936) y Hartmann en Trípoli al año siguiente. Y sus modales no parecían suavizarse con el paso de los años.

A principios de 1950, con 43 años, estaba convencido de que el recién creado Campeonato del Mundo de F1 le pertenece por derecho propio. ¿ O acaso no es la primera voz de la potente escudería Alfa Romeo?
Los únicos pilotos que consideraba a su altura en Alfa, Varzi y Wimille, habían muerto hacía un año. En cuanto a sus dos nuevos compañeros, Nino veía que uno era demasiado mayor y el otro demasiado inexperto: Fagioli tiene 51 años, y Fangio acaba de desembarcar de la lejana Argentina, donde corría, nada más y nada menos, que por la Pampa

Y, como tantos otros, Farina no tuvo ocasión de ver el esplendor de Fangio.
Durante toda la temporada del 50, sólo es capaz de superarlo una vez, el 13 de Mayo, en Silverstone, primer Gran Premio en la historia de la F1. Una semana más tarde, en Mónaco, Farina vuelve a su pesadilla: tratando de seguir el ritmo impuesto por el argentino, choca, ya en la primera vuelta, contra la pared de un estanco de tabaco, provocando una colisión general tras él en la que otros ocho pilotos perdieron su monoplaza.
A partir de ahora, será Fangio quien lleve la batuta del clan Alfa. Pero su abandono a causa de un fallo mecánico en Berna beneficia a Farina, que se hace con el GP de Suiza y llega a Monza, sexta y última carrera de la temporada, a la zaga de su compañero: sólo cuatro puntos les separan.
Pero el argentino sufre dos averías en Monza, primero en su propio Alfa, y después en el de Taruffi (el reglamento de la época autorizaba a un piloto a que continuase la carrera en cualquier otro coche de su mismo equipo).
Farina gana la carrera y, con ella, el título. Fangio es el primero en felicitarle.

Por supuesto, a Nino le sonrió la suerte en aquella ocasión.
Cuando le coronaron, ya no era el mejor piloto de su época. Pero había resistido las embestidas de Fangio, incluso le había batido, algo de lo que no muchos pilotos pueden jactarse. Y su título, un canto de cisne al resto de pilotos de avant guerre, ponía un punto y aparte entre dos épocas del automovilismo.

Fangio podía permitirse un buen perder, de todas maneras, sabía que su hora llegaría en breve. Y sin embargo, para Farina, este título suponía una recompensa por los años ya pasados.
Antes de que la guerra estallase, el joven Nino estaba demasiado verde como para luchar contra Nuvolari, Lang, Varzi, Rosemeyer o Caracciola; y tras la guerra, demasiado gastado, tanto por el tiempo como por las heridas, como para detener la marcha de una nueva generación de pilotos como Fangio o Ascari.
Farina pudo haberse labrado un destino, una leyenda, si la guerra no se hubiese llevado los mejores años de su vida. Así que, si pensamos en ello, no podemos sino alegrarnos de que consiguiese el primer título de la historia de la F1.

Su fallo fue el no haber sabido retirarse a tiempo, cuando aún estaba en la cima de su gloria.
Por intentar resistir a Fangio y a Ascari, en Alfa y Ferrari respectivamente, su palmarés únicamente engrosó con dos victorias e innumerables accidentes. Y antes de abdicar, prefirió probar suerte del otro lado del Atlántico. Dos fracasos en Indianápolis, en 1956 y 1957, le abrieron los ojos.
Y así, con 50 años cumplidos, se dio cuenta de que su época ya había pasado.

Nino tenía con qué ocupar su jubilación: un concesionario de Jaguar, las relaciones públicas de Pininfarina, la presidencia de la comisión deportiva del Automovile Club de Milán Y de vez en cuando, se dejaba ver por los circuitos.
El 30 de Junio de 1966, de camino a Reims para asistir al GP de Francia, su Lotus Cortina se estrella contra un árbol al descender los Alpes, en las proximidades de Chambéry.
¡ Había escapado a tantas otras! Pero esta fue la última vez que se salió de pista.






Próxima entrega: Fangio.

Publicado por: Nivola el Apr 9 2009, 06:59 PM

JUAN MANUEL FANGIO
"DEL OTRO LADO DEL ESPEJO"

Argentina. Nacido el 24 de Junio de 1911, fallecido el 17 de Junio de 1995.

Palmarés F1:
51 Grandes Premios, de 1950 a 1958.
24 Victorias
28 Poles Positions
23 Récords de vuelta
277,5 puntos acumulados

Campeón del Mundo en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957

¡ Tanto que contar y tan pocas palabras!
Así que, de perdidos, al río, ¿ por qué no intentar contar su historia a través de dos carreras?

Primero, Nürburgring 1957, la madre de los circuitos.
El australiano Frank Gardner, respondía a un jefe de pista que aseguraba que el mismo Hitler había supervisado el trazado de la pista, de este modo: Me alegro, yo lo había instruido.
Ya tenemos el decorado.

Fangio se enfrenta a los dos caballeros de la Scudería, Collins y Hawthorn. Adelanta a ambos durante las pruebas, pero sabe que en la carrera los neumáticos Pirelli de su Maserati no aguantarán la distancia, a diferencia de los Englebert de los Ferrari.
Así que se lanza a la pista con el depósito a medio llenar, para aumentar el margen de tiempo, que va a permitirle repostar.
El Maserati entra en boxes en la 12ª vuelta, con una ventaja de veintiocho segundos. Una tuerca suelta alarga la parada. Cuando Fangio sale de nuevo a pista, los Ferrari han pasado ya hace cuarenta y ocho segundos. Dicho de otro modo, la sentencia se ha dictado, la carrera está perdida.
No para Fangio: el argentino monta en cólera, como quizá jamás lo había hecho a lo largo de su carrera, comenzada veintitrés años atrás en las malas pistas de La Pampa.
Una vuelta para que sus neumáticos vuelvan a la temperatura ideal, y el sensato Fangio decide hacer aquello que nunca había intentado: darlo todo y más. Allí donde previamente había utilizado la 3ª o la 4ª, pone la superior, muerde la hierba con las ruedas exteriores al salir de las curvas
Diez vueltas, y bate su propio récord, llegando incluso a mejorar (cosa que casi no se ha dado en la F1), la marca que en las pruebas había conseguido para la Pole Position: ¡ de 9:25.60 a 9:17.04 !! Cada vez que Hawthorn y Collins pasan ante el box de Ferrari, aparecen carteles exhortándoles a ir más rápido. Pero a una media de ocho segundos por vuelta, Fangio se acerca inexorablemente.
Dos bucles antes de la meta, y ya les ha pillado. Collins cede el primero. Una vuelta más, y Hawthorn renuncia. Fangio alcanza la meta con una ventaja de tres segundos.

Una vez en el podio, ambos ingleses sonríen y besan al argentino. Siguiendo la lógica, deberían estar disgustados, pero aprecian el esfuerzo realizado. En su mirada, únicamente admiración.
Más tarde, Bernard Cahier, fiel a su costumbre, felicita a Fangio en su habitación del hotel.
Lo encuentra echado en la cama, en penumbras, agotado, vacío. Fangio habla como Guillaumet, aquel hombre que quizá pasó por encima suyo cuando sobrevolaba Los Andes: Nunca había conducido como lo he hecho hoy.
Había pasado al otro lado del espejo. Y temblaba aún al pensar en lo que había visto.

Tenía 46 años, y sabía que jamás podría superar lo que había hecho ese 4 de Agosto de 1957. Así, fue su última victoria, porque la tarde en que consiguió su quinto título al final de la temporada, se retiró.

Reims 1958. Fangio falta a su palabra. Quizá quería ver por última vez Reims, el lugar donde su carrera europea había comenzado en 1948.
Era rizar el rizo. Pero, en las largas líneas rectas de este circuito, su Maserati-250 llora por los caballos de menos. Hawthorn, que va en cabeza, se pone en su sitio, levanta el pie, y sigue al Maserati hasta que alcanzan la meta.
Por supuesto, más tarde le preguntaron por qué había reducido su marcha, a lo que Hawthorn responde con una admirable frase: No se le roba una vuelta así a Fangio.
Todo estaba dicho, se vislumbraba el respeto, casi devoción, que Fangio inspiraba en sus rivales.

Anteriormente, en 1956 Fangio había fichado por Ferrari. Sólo aguanta un año. Enzo Ferrari esperaba que sus pilotos le prestasen juramento y se sometiesen a los intereses superiores de la escudería. Pero Fangio, como cuando estaba en Alfa, Maserati o Mercedes, sólo deseaba correr Le Mans, la Mille Miglia, y, sobre todo, ser el pivote de su escudería.
Así, los dos grandes monumentos de la F1 se cruzaron sin llegar a comprenderse.
El resto de pilotos de Ferrari tenía la elegancia natural de los jóvenes de buena cuna. Eran condes, como Von Trips, marqueses, como De Portago, o educados en los mejores colegios británicos, como Collins o Hawthorn. Miembros de la alta sociedad italiana, como Musso o Castellotti. Lo cual no impedía que cuando Fangio hablaba, todos escucharan ensimismados al hombrecito de la boina, al hijo de un obrero de Balcarce.
Los bellos jóvenes de buena cuna compartieron su destino, y fueron cayendo, todos, uno tras otro. El hombre de la boina fue el único que abandonó a Enzo Ferrari. Y el único que sobrevivió.

El antiguo protegido del General Perón moriría a los 84 años con el corazón cansado pero rodeado del amor de los suyos, y llorado por todo un pueblo.




Próxima entrega: Trintignant

Publicado por: Nivola el Apr 9 2009, 10:12 PM

MAURICE TRINTIGNANT
"EL HOMBRE TRANQUILO"

Francia. Nacido el 30 de octubre de 1917, fallecido el 13 de Febrero de 2005.

Palmarés F1:
82 Grandes Premios, de 1950 a 1964.
2 Victorias
1 Récord de vuelta
72 puntos acumulados.

Comienza su carrera, antes de la guerra, con Nuvolari, continúa con Fangio y la finaliza con Clark.
Su fino bigote y su gorra de lana, han visto pasar, ante ellos, veinticinco años de automovilismo, y a las más grandes figuras de diferentes épocas.

Francia, a la búsqueda desesperada del sucesor de Jean Pierre Wimille, su héroe caído en Buenos Aires en 1949, quiso presenciar una confrontación, durante los primeros años de la F1, entre él y Jean Behra.
Y lo logró, ya que ambos hombres, al volante de sendos Gordino con el azul de Francia, no se llevaban bien.
Behra era más apasionado, más espectacular. Trintignant, cuyo hermano mayor había fallecido en una carrera en 1933 al volante de un Bugatti, daba más prioridad a su cabeza.
Conquistó dos Grandes Premios y las 24 Horas de Le Mans. Behra, nada. Y murió en su cama, no así Behra.

Ambas victorias se dan en Mónaco, y no es por casualidad.
Gracias a su estilo fluido y calculado, recorría el circuito como un reloj. En 1955, los Mercedes, Lancia o Maserati oficiales eran más rápidos que el Ferrari que él pilotaba, pero Maurice dejaba que las liebres se fatigasen, y luego ganaba sin haber adelantado a nadie.
Lo mismo ocurrió en 1958, conduciendo el Cooper privado del equipo Walker.

Con 45 años cumplidos, se percata de que las grandes escuderías ya no contarían con él, así que decide comprar el BRM que, a manos de Graham Hill en 1966, había sido campeón del mundo.
Forma su propio equipo y participa en dos temporadas más, por el simple placer de hacerlo.
Después vuelve a su hogar, en Vergèze, para dedicarse a las viñas y al vino.



Próxima entrega: Ascari

Publicado por: Ferrari F399 el Apr 10 2009, 10:48 AM

ohmy.gif

¡Tremenda currada!

Gran libro, a mí me lo trajeron los reyes este año... precioso. Y preciosas fotos.

Gracias Nivola.

Publicado por: Raquel el Apr 10 2009, 11:48 AM

Sí os leo, por supuesto que sí.
Pero cuando se trata de temas tan espléndidos como éste, la lectura es entonces un verdadero placer. smile.gif

Anoche vi el post y cerré inmediatamente la página a conciencia: quería guardármelo para poder disfrutar tranquilamente de su lectura con un café esta mañana. Como así ha sido, te lo aseguro. wink.gif
Me ha encantado. No era de extrañar porque las fotografías de Cahier son también fabulosas. Pero, además, entre la simplicidad de esos textos breves que vienen a ser - eso parece - una especie de pincleda del piloto, hay frases que creo que invitan a la reflexión; como ésa de Hawthorn que no había leído nunca y me ha impresionado o desconcertado: "No se le roba una vuelta así a Fangio".

Nivola, te agradezco de todo corazón y con mucho cariño esa dedicatoria tan bonita. Resulta imposible que palabras así no emocionen, es fácil de comprender. smile.gif
Hace pocos días me dijeron unas palabras preciosas que considero que tienen pleno sentido también aquí, dentro del contexto de lo que tú has dicho: Con las deudas dinerarias el que paga descansa ... y el que cobra descansa más ... pero con las deudas por amistad el que paga descansa y el que cobra se queda en deuda por amistad .

Ten por seguro que aquí tendrás a una incondicional lectora, ávida de cada entrega, que cada vez que ponga frente a sí esta página disfrutará de lo lindo y reconocerá sin cesar la generosidad de tu trabajo y esfuerzo.
Llevas razón, nunca olvido que hay una historia inacabada, la de Tazio Nuvolari. Para algunas cosas, la paciencia, cuando va acompañada de comprensión, es una de mis mejores virtudes. Así que no te preocupes: yo siempre espero... wink.gif

¡Gracias, Nivola!
Un abrazo muy fuerte.

Publicado por: jonrodriguez el Apr 10 2009, 11:59 AM

muchas gracias por el pedazo de curro

la verdad que el libro esta genial, a mi también me lo trajeron los reyes y las fotos son magnificas

Publicado por: tenista el Apr 10 2009, 12:06 PM

Impresionante, Nivola, que mas puedo decir

Ahora bien, no se si sabras, Raquel te lo puede confirmar, que yo especialmente soy un "pesado". Necesito, cada dia, mas y mas, no puedo parar de leer, de aprender, de empaparme con vuestras historias. Es como un sueño, como un cuento que cuando se lo lees a un niño se sumerge y no quiere dejarlo, solo piensas en el siguiente capitulo y en tu nueva aventura. En fin, despues de 38 años, sigo siendo un "niño". Un enamorado de las aventuras y los relatos.

FELICIDADES.

Publicado por: cies el Apr 10 2009, 12:35 PM

hombre que alegría
un topic nuevo y de los que merecen la pena
muchas gracias e intentaré colaborar

Publicado por: juan lobo el Apr 10 2009, 01:04 PM

Una idea estupenda Nivola. Gracias por compartir un material tan bueno. Te animaremos para que no te canses porque parece que te espera un trabajo largo... wink.gif

Saludos

Publicado por: Nivola el Apr 10 2009, 05:35 PM

Gracias por los ánimos, compañeros...

La verdad es que sí es una lista un poco larga...pero, bueno,con paciencia y a ratos, sin obligaciones ninguna, creo que se puede sacar poco a poco...merece la pena.

Os adelanto la lista para que os vayais haciendo una idea de quien está y quien falta:

1 N. Farina----------------21 R. Ginther----------41 C. Reutemann--------61 G. Berger
2 J.M. Fangio--------------22 J. Surtees----------42 J.Hunt-----------------62 J. Alesi
3 M. Trintignant ----------23 J. Clark-------------43 V. Brambilla----------63 M. Schumacher
4 A. Ascari----------------24 W. Mairesse---------44 J. Laffite--------------64 M. Hakkinen
5 J. Froilan Gonzalez-----25 J. Siffert-------------45 J.P. Jabouille---------65 D. Hill
6 S. Moss-----------------26 P. Rodriguez---------46 A. Jones--------------66 D. Coulthard
7 J. Behra-----------------27 J. Rindt---------------47 G. Villeneuve--------67 J. Villeneuve
8 P. Collins----------------28 J. Stewart------------48 R. Patrese-----------68 J. Button
9 M. Hawthorn------------29 D. Hulme-------------49 N. Piquet-------------69 J.P. Montoya
10 E. Castellotti------------30 J.P. Beltoise----------50 R. Arnoux------------70 F. Alonso
11 J. Brabham-------------31 J. Servoz-Gavin------51 K. Rosberg-----------71 K. Raikkonen
12 A. de Portago----------32 J. Ickx-----------------52 D. Pironi--------------72 L. Hamilton
13 T. Brooks---------------33 P. Courage-----------53 M. Andretti
14 W. Von Trips-----------34 V. Elford---------------54 E. de Angelis
15 J. Bonnier--------------35 R. Peterson-----------55 A. Prost
16 G. Hill-------------------36 C. Regazzoni---------56 A. de Cesaris
17 P. Hill--------------------37 F. Cevert-------------57 N. Mansell
18 B. McLaren-------------38 E. Fittipaldi------------58 M. Alboreto
19 D. Gurney--------------39 N. Lauda--------------59 A. Senna
20 I. Ireland---------------40 J. Sheckter-----------60 S. Bellof

Ahí es nada!!! smile.gif ...lo dicho, con paciencia.

Por cierto, me asalta una duda...estoy trascribiendo muchos resumenes casi literalmente, palabra por palabra...supongo que esto no será nada ilegal, ya que es obra de los autores antes citados...pero al ser esto algo sin ningun ánimo de lucro, ni publicidad, creo entender que no pasa nada...simplemente lo veo como compartir fragmentos de una bella obra con quien le interese...¿vosotros qué pensais???

Un saludo señores.

Publicado por: Nivola el Apr 11 2009, 01:01 PM

ALBERTO ASCARI
"EN EL NOMBRE DEL PADRE"

Italia. Nacido el 13 de Julio de 1918, fallecido en Monza el 26 de Mayo de 1955 en pruebas particulares.

Palmarés F1:
32 Grandes Premios, de 1950 a 1955.
13 Victorias
14 Poles Positions
11 Récords de vuelta
139 puntos acumulados

Campeón del Mundo en 1952 y 1953.

En un principio estaba Antonio, el mejor piloto italiano de los años 20 a la cabeza del equipo Alfa Romeo, que por aquel entonces dominaba el automovilismo.
En la escudería Alfa, Antonio Ascari tenía un joven compañero llamado Enzo Ferrari. El más joven sentía admiración por el veterano. Aprovechando el auge del automovilismo, y su celebridad, Antonio se hizo concesionario de Alfa para toda la región de Lombardía. Siguiendo sus consejos, Enzo Ferrari hizo lo propio en la región Emilia Romana.
De esta manera comenzaba la ascensión del Commendatore. Pero Antonio Ascari no tuvo tiempo de vivirlo, pues moriría en 1925 durante el GP de Francia, en Monthléry.

Quince años más tarde, en Abril de 1940, justo antes de la explosión de la guerra, Enzo Ferrari estrenaba, en la Mille Miglia, sus dos primeros vehículos de creación propia. Por razones legales, no podían llevar el nombre de Ferrari. Alberto Ascari, el joven hijo de 21 años de Antonio, pilotaba uno de ellos.
En 1947, Ferrari se hace, oficialmente, fabricante. La totalidad del dinero que obtiene en la producción, única, de raros vehículos de carretera se invierte en la competición.
Cuando en 1950 nace el Campeonato del Mundo de F1, Enzo Ferrari se siente con potencial suficiente como para desafiar a Alfa Romeo, y no necesita ir muy lejos para encontrar a su primer piloto: sin duda, sería Ascari.

Durante dos temporadas, Alberto se aferra al freno.
Al volante de un Ferrari con motor atmosférico, su lucha contra los Alfa sobrealimentados de Farina y Fangio es en vano. No obstante, pone las primeras piedras de un futuro brillante cuando, en 1951, consigue sus dos primeras victorias en un Gran Premio.
Presa de dificultades económicas, Alfa se retira a finales del 51. Vía libre para Ferrari. Y aquí comienza el reinado de Ascari, que sería breve, pero que estaría jalonado de éxitos.

Desde el GP de Bélgica en 1952 al de 1953, lo que significa nueve carreras de primera fila, la F1 sólo conocerá un vencedor ¡¡Ascari!!
Y nada ha cambiado tras el paso de Fangio, Clark, Senna, o Schumacher: nadie ha batido su récord, y probablemente nadie lo batirá jamás.

Si el destino hubiera sido elegante, habría permitido una confrontación entre Ascari y Fangio, esos dos gigantes de los primeros años de la F1. Desgraciadamente, nunca corrieron en la misma escudería, combatiendo con armas semejantes.
En 1952, Fangio, lesionado, se ausenta de los circuitos.
En 1953, su Maserati es demasiado débil, y en 1954, es Ascari quien ya no está. Firma con Lancia, pero espera su D50 durante toda la temporada.

Entonces ¿cuál de los dos es el mejor? El debate continúa.
Mike Hawthorn, compañero de ambos, se inclina por Ascari: Alberto es el piloto más rápido que he conocido jamás. Incluso más que Fangio.
Una visión que Enzo Ferrari compartía: Cuando Alberto iba en cabeza, su estilo era tan puro que nadie podía seguirlo. Pero en las distancias cortas, no era lo suficientemente luchador.

En 1955, el Lancia está, por fin, a punto. En Mónaco, sede del primer Gran Premio de la temporada, Ascari da caza al Mercedes de Moss. En la vuelta número 81 de las cien que componen la carrera, en el momento en el que pasa la chicane, es el líder virtual. Ante él, Moss alcanza con esfuerzo los boxes con el motor averiado. Ascari no tiene ni tiempo de darse cuenta: no frena a tiempo y se hunde en el Mediterráneo. Los buceadores rescatan el Lancia, que yace en el fondo. Alberto sale bien parado, únicamente tiene rota la nariz.

Los médicos le prescriben una semana de reposo. Se recupera en su casa de Milán, cerca del autódromo en el que, el domingo siguiente, debería disputar los Mil Kilómetros de Monza.
La mañana del jueves, el teléfono suena. Castellotti, su joven compañero, le pregunta si puede acercarse un momento hasta Monza para ayudarlo en la puesta a punto de su Ferrari 750-S.
Ascari acepta. Ni se le pasa por la cabeza pilotar. La prueba es que sale de casa en corbata, traje, y sin casco. Pero tras el almuerzo, olvida sus sabias intenciones y le pide a Castellotti que le preste su casco. Este intenta disuadirlo, pero Ascari responde que tras un accidente, hay que volver rápido a pilotar. Si no, pueden asaltarnos dudas.

Mientras ve cómo se aleja el Ferrari, Castellotti distingue la corbata al viento de Ascari. El Ferrari pasa dos veces ante sus ojos, pero no habrá una tercera.
Ascari se mata en la Curva de Vialone.
¿Avería, fallo de los neumáticos, incapacidad física como consecuencia del reciente accidente en Mónaco? Nunca se esclareció la causa de su muerte.
Le enterraron al lado de Antonio, su padre, quien, como él, tenía 36 años en el momento de su muerte, 30 años antes.




Próxima entrega: J. Froilán González.

Publicado por: BITTER el Apr 11 2009, 01:22 PM

Me uno a las felicitaciones por la creación de este tema por Nivola, muchas gracias por el curro. y también me uno a los parabienes recibidos por el libro, que me regalaron por mi cumpleaños y aprovecho para recomendárselo a aquellos a los que les haya picado el gusanillo al leer este topic.

Publicado por: Verb el Apr 11 2009, 05:36 PM

Gracias Nivola por el currazo y por dar a conocer un libro que espero poder comprar pronto. Me has alegrado la vuelta de las vacaciones! tongue.gif

Publicado por: juan lobo el Apr 12 2009, 09:56 AM

Gracias otra vez Nivola

Unas fotos de la época wink.gif :

Fotos del http://www.jmfangio.org/gp195001inglaterra.htm
http://pro.corbis.com/popup/Enlargement.aspx?mediauids={50c01547-bfe9-457e-afc2-afd0caf42ffe}|{ffffffff-ffff-ffff-ffff-ffffffffffff}&qsPageNo=1&fdid=&Area=Search&TotalCount=15&CurrentPos=8&WinID={50c01547-bfe9-457e-afc2-afd0caf42ffe} ganando la carrera.
http://pro.corbis.com/popup/Enlargement.aspx?mediauids={8cafcc4f-9e2c-4778-b3cf-3916ef4a7bf6}|{ffffffff-ffff-ffff-ffff-ffffffffffff}&qsPageNo=1&fdid=&Area=Search&TotalCount=15&CurrentPos=13&WinID={8cafcc4f-9e2c-4778-b3cf-3916ef4a7bf6}
http://www.youtube.com/watch?v=KOm2U6zjQGQ del grand prix.

Fotos del http://www.jmfangio.org/gp1951paris.htm
http://pro.corbis.com/popup/Enlargement.aspx?mediauids={c96e063b-46a4-4601-942b-6f263c3f2d81}|{ffffffff-ffff-ffff-ffff-ffffffffffff}&qsPageNo=1&fdid=&Area=Search&TotalCount=15&CurrentPos=7&WinID={c96e063b-46a4-4601-942b-6f263c3f2d81}
http://pro.corbis.com/popup/Enlargement.aspx?mediauids={0ea922ff-240c-4ec5-9ba3-bf3b4b7cf8ab}|{ffffffff-ffff-ffff-ffff-ffffffffffff}&qsPageNo=1&fdid=&Area=Search&TotalCount=15&CurrentPos=2&WinID={0ea922ff-240c-4ec5-9ba3-bf3b4b7cf8ab} en su Maserati .
En http://pro.corbis.com/popup/Enlargement.aspx?mediauids={1823c9d7-f62d-4854-ac09-7becc65c9799}|{ffffffff-ffff-ffff-ffff-ffffffffffff}&qsPageNo=1&fdid=&Area=Search&TotalCount=15&CurrentPos=4&WinID={1823c9d7-f62d-4854-ac09-7becc65c9799} persiguiendo a Fangio.
http://www.youtube.com/watch?v=CUxjZY5ltJE del grand prix

Podium del http://www.jmfangio.org/gp195306inglaterra.htm, 18 de Julio de 1953, Silverstone: http://pro.corbis.com/popup/Enlargement.aspx?mediauids={dcc4f633-ca62-4752-8420-10f3288f3388}|{ffffffff-ffff-ffff-ffff-ffffffffffff}&qsPageNo=1&fdid=&Area=Search&TotalCount=15&CurrentPos=6&WinID={dcc4f633-ca62-4752-8420-10f3288f3388}

http://pro.corbis.com/popup/Enlargement.aspx?mediauids={2be38db3-8747-44f3-bb32-38e71af57e92}|{ffffffff-ffff-ffff-ffff-ffffffffffff}&qsPageNo=1&fdid=&Area=Search&TotalCount=12&CurrentPos=7&WinID={2be38db3-8747-44f3-bb32-38e71af57e92} recuperándose en el hospital después de http://www.youtube.com/watch?v=vtxrp52PeDE en el http://www.youtube.com/watch?v=8Tiha1vHvaA&NR=1 de Monaco de http://www.youtube.com/watch?v=x5YULS02iBk
Y tres fantásticos http://www.jmfangio.org/gp195502monaco.htm sobre este gran premio, el primero de ellos de Trintignant y el último de Ascari, que nos cuenta su vuelo :

¿Podía ganar esa difícil competición? Había empezado a esperarlo hacía pocos minutos; es decir, desde que en mi último pasaje frente al puesto de abastecimiento, personal de la Lancia me había señalado, en nuestra clave secreta, que también la Mercedes de Stirling Moss parecía hallarse en dificultades.
Comprendí que había llegado el momento de empujar y, a 160 kilómetros por hora, me dirigí hacia el puerto, en donde el circuito ofrece una curva difícil.
Ya había pasado por allí noventa y una veces, y sabía perfectamente cómo tenía que arreglármelas: disminuí ligeramente la velocidad y toqué el freno, pero de golpe comprendí que algo no marchaba como era debido. La rueda derecha anterior estaba bloqueada y la máquina se desviaba hacia fuera. Intenté enderezar, pero fue inútil.
Tenía delante de mí un pequeño muro de bolsas de arena, una tribuna reducida repleta de espectadores, y el mar.
El instinto y la larga práctica de las carreras permiten a los pilotos tomar las decisiones más disparatadas en un centésimo de segundo. Puesto que la máquina no se mantenía en la carretera, intuí que el mar era la solución que me ofrecía mejores posibilidades de salvación. Frenar de golpe hubiera sido un suicidio; por el contrario, aceleré y, capeando por milagro los otros obstáculos, me dirigí hacia el mar perfectamente al tanto de la zambullida que me esperaba.
Pensé en aquel instante: ¿Podré salir a tiempo del coche para no terminar ahogado?.
Luego fui proyectado al vacío y me encontré en una gran oscuridad: el contacto con el agua fría me devolvió mis reflejos e intenté volver a flote.
Precisamente en aquel momento, un buzo apareció a mi lado y me ayudó a salir del apuro.
Había sido una zambullida de unos ocho metros, y me sentía aturdido y próximo a desmayarme. No recuerdo mucho de aquellos terribles instantes: el buzo me dijo más tarde que antes de perder de nuevo el conocimiento le rogué que tratara de pescar mi casco de la buena suerte, que, por la ruptura de las correas, se había deslizado en el gran salto. También mis gafas y mi cartera se habían perdido en el mar, pero este simpático muchacho lo recuperó todo más tarde.
Fue ciertamente providencial que se hubiera encontrado precisamente allí en el momento del accidente, pero me enteré después que no se trataba de una casualidad. Años antes, el corredor Chiron había estado al borde de un vuelo semejante en este mismo punto del recorrido, y, cuerdamente, los organizadores habían decidido precaverse.
Me desperté en el hospital, todo dolorido, pero sustancialmente incólume, y la primera persona que vi inclinada sobre mi cama fue mi mujer.


En esta foto se puede ver a un maduro http://pro.corbis.com/popup/Enlargement.aspx?mediauids={dfb5c8de-8394-4770-a505-a0562b0ccd8e}|{ffffffff-ffff-ffff-ffff-ffffffffffff}&qsPageNo=1&fdid=&Area=Search&TotalCount=123&CurrentPos=1&WinID={dfb5c8de-8394-4770-a505-a0562b0ccd8e} ocho años más tarde, en el gp de Monaco de 1963, entre Hill y McLaren.

Saludos. smile.gif

Publicado por: Nivola el Apr 13 2009, 10:17 PM

smile.gif Estupendo trabajo, juan lobo!!!! smile.gif

Fantásticos relatos y fotos...es una gozada!!!....GRACIAS wink.gif

Aquí os dejo otra entrega:


JOS? FROILÁN GONZÁLEZ
"EL COLOSO ERA FRÁGIL"

Argentina. Nacido el 5 de Octubre de 1922.

Palmarés F1:
26 Grandes Premios, de 1950 a 1960
2 Victorias
3 Poles Positions
6 Récords de vuelta
77,5 puntos acumulados

Hoy día, José Froilán González aún acude a diario a su oficina, en el apartamento que posee en el centro de Buenos Aires.
Sus clientes le piden a menudo que les hable de su amigo Fangio, y González no osa responderles que él era más veloz que el ídolo de Argentina.
Nadie le creería. Y sin embargo, es la verdad.

En los circuitos lentos, González arrastraba la cruz de pesar más de 100 kg. Además, no tenía la técnica de Fangio. Con unos brazos como jamones, parecía que iba a agarrar su F1 con la mano y llevarlo hasta el viraje siguiente.
Pero, en las pistas rápidas, no tenía nada que envidiarle a nadie, ni a su compañero Ascari, a quien dominó en Silverstone 1951, ofreciéndole a Enzo Ferrari su primera victoria en F1, ni al mismísimo Fangio, quien en 1951 (aún en Maserati), corre la misma suerte en tres ocasiones, en Reims, Silverstone y Spa.
En Nürburgring, ya en el Gran Premio siguiente, González no estaba allí: se había lesionado en una carrera sin importancia, y su ascenso se quiebra.
Y es que el coloso era frágil.

La legión argentina que Perón había enviado a Europa para gloria de la patria estaba compuesta de cuatro pilotos: Fangio, el general; González, su teniente; y Mieres y Marimón, los soldados.
En 1954, Marimón se mata en las pruebas de Nürburgring.
González llora en el hombro de Fangio, en la parrilla de salida. Cuando la temporada acaba, vuelve a Argentina, para no volver.

¿Pero quién fue el único piloto capaz de batir a Fangio en velocidad durante tres Grandes Premios consecutivos, con iguales armas?
González, el héroe más subestimado de la F1.




Próxima entrega: S. Moss________________Saludos.

Publicado por: Kashopi el Apr 15 2009, 05:27 PM

Madre mia, que gozada de post.
¡Gracias Nivola!

Publicado por: Verb el Apr 15 2009, 09:29 PM

Gracias de nuevo Nivola...que ganas de ver el post de Stirling Moss...

Publicado por: Nivola el Apr 16 2009, 12:11 AM

Pues esta va para ti, Verb wink.gif .................Saludos, señores.
___________________________________________

STIRLING MOSS
EL SE?OR SIN TÍTULO

Inglaterra. Nacido el 17 de Septiembre de 1929

Palmarés F1:
66 Grandes Premios, de 1951 a 1961
16 Victorias
16 Poles Positions
20 Récords de vuelta
186,5 puntos acumulados

El guión estaba escrito.
Fangio le había señalado como su sucesor. En 1956, le pasaría el testigo a su joven compañero Moss, con quien se llevaba 18 años.
Así, Stirling hubiera apilado un sinfín de títulos, sobre todo teniendo en cuenta que, en aquella época, Mercedes dominaba el panorama de la F1.

Pero el drama de Le Mans 1955 hace que la escudería se retire, echando por tierra todos los planes.
Fangio se refugia en Ferrari. Moss no le sigue A finales de 1951, Enzo Ferrari le había extendido a Moss la alfombra roja para que se uniese a su escudería. Le ofrecía una carrera en Bari, para ir calentando, y una temporada completa en F1.
Moss y su padre se lo piensan, barajan otras posibilidades.
Enzo, vejado, guarda silencio. Pero en el momento en que Moss aparece en el box de Ferrari en Bari, los miembros del equipo, estupefactos, le preguntan que qué hace allí: el volante que en un principio le habían ofrecido ya estaba en poder de Taruffi.
Despechado, Moss promete que jamás pilotará a las órdenes del Commendatore.

Y mantiene su palabra. Por desgracia, ya que Ferrari dominará la década siguiente.
Esta anécdota define a Moss a la perfección: un talento sin límites con una muy limitada visión de futuro. Aparte de Mercedes, este antiguo jinete nunca supo elegir sus monturas.
Y así se explica la sinrazón: 16 victorias en 66 Grandes Premios, cuatro segundos puesto, y tres terceros en campeonato, de 1955 a 1961, ¡y ni un solo título mundial!

Puede que parte de la culpa la tuviera su padre. Antes de la guerra, Alfred Moss había participado en las 500 Millas de Indianápolis. Después hizo fortuna con una cadena de clínicas dentales. Tan pronto Stirling cumplió los 18, Alfred le financia su carrera en la F1 y le acompaña a todos los circuitos.
Pero después, su influencia pesó demasiado. Su sueño era crear una escudería en torno a su hijo, así que siempre estaba detrás de sus elecciones. Le dirige hacia la estructura privada de Rob Walker, antes que a las de los grandes equipos, donde su voz no hubiera tenido ningún peso.
Es cierto que Stirling llevó a la victoria los Cooper y Lotus de Walker, pero sin duda hubiera ganado más a menudo de haber pilotado directamente para alguna de estas dos casas.

Para hacerle justicia, de todas maneras, hemos de citar dos anécdotas:
La primera, la temporada 1958: cuatro victorias para Moss, una para Hawthorn.
El piloto de Ferrari, más regular, le saca un punto. El título se jugó en Oporto, penúltimo Gran Premio de la temporada, que Moss vence. Tras él, Hawthorn derrapa y se queda en sentido contrario a un kilómetro escaso de la meta.
Durante su vuelta de honor, Moss le indica a Mike que de la vuelta para aprovechar la pendiente de la pista. Hawthorn lo hace y llega a la meta en segunda posición. Los jueces quieren descalificarlo, ya que para retomar la pista ha circulado en sentido contrario.
Moss, espontáneamente, intercede en su favor, con lo que Hawthorn conserva el segundo puesto. Mike se dirigía a Moss como al calvito, y él, fiel a su ética, defendió a un hombre que no lo apreciaba. Le regaló el título.

La segunda: Mónaco 1961.
Moss consigue la pole position para el Lotus de Rob Walker, por delante de los Ferrari y del Lotus oficial de Clark.
Al principio, los pilotos de Ferrari se dejan pasar, convencidos de que después podrán adelantarlo. A mitad del recorrido, Tavoni les indica que vayan a comerse al inglés, pero Moss resiste y acelera el ritmo.
Von Trips abandona, seguido de Phil Hill. El único que resiste es Ginther A cada vuelta, ambos hombres reducen sus tiempos. Ginther fracasa en su empeño de dar caza a Moss, cuyo récord de vuelta es ahora inferior en tres segundos a su pole position Fangio en Nürburgring 1957, Moss en Mónaco 1961 y Stewart en Ring 1968: he aquí las tres demostraciones de pilotaje más bellas de la historia de la F1.

En 1961, sólo en dos ocasiones Ferrari conocerá la derrota. Ambas a manos de Moss, en Mónaco y en Ring, dos circuitos que subrayan el talento de un piloto.
Enzo Ferrari comprende, y le ofrece un volante a Moss en 1962. Pero Stirling, que aún tiene presente lo sucedido en Bari, le propone una contra oferta: acepta correr con un Ferrari, pero éste deberá estar en el equipo de Walker, y llevar sus colores. Enzo, arrinconado, acepta.

Se había dicho que Moss jamás pilotaría un Ferrari, por mucho que éste fuese azul oscuro. Pero Stirling tiene un fallo: le gusta el dinero, corre mucho y le da igual dónde, siempre que después vea un cheque. Y este gusto por el dinero le ha quedado, pues, hoy, es el único gran nombre del automovilismo mundial que cobra por dar entrevistas.

A principios de 1962, se sale de la pista en Goodwood, en una carrera sin importancia al volante de un Lotus. Parálisis facial, larga rehabilitación de un año, tras la que se estrena en una carrera, nuevamente en Goodwood.
Sólo necesita unas cuantas vueltas para darse cuenta de que ya no tiene ni los mismos reflejos ni el mismo poder de concentración.
Así, con 34 años, Stirling anuncia que se retira de la competición, convirtiéndose, para siempre, en el campeón sin corona.



__________________
Próxima entrega: Behra

Publicado por: revolutionman el Apr 22 2009, 09:34 PM

Precioso.

Gracias otra vez.

Publicado por: Nivola el Apr 24 2009, 04:56 PM

JEAN BEHRA
MUERTO DE DESESPERACI?N

Francia. Nacido el 16 de Febrero de 1921, fallecido el 1 de Agosto de 1959 en una carrera en Avus.

Palmarés F1:
52 Grandes Premios, de 1952 a 1959.
1 mejor vuelta
52 puntos acumulados

Un mes antes, al término del G.P. de Francia, le había propinado tal puñetazo a Romolo Tavoni que lo había dejado KO.
Jean Behra le reprochaba al director deportivo de Ferrari el haberle dado un chasis viejo y un motor desgastado por los kilómetros
Pero lo que realmente corroía a Jean era el hecho de vivir dominado por sus compañeros, Brooks y Hill.

Tenía 38 años, el cuerpo marcado por las heridas y las salidas de pista, y el alma marcada por las decepciones.
Sabía que su hora había pasado, que llegaba tarde a Ferrari, tras los años perdidos con Maserati y Gordini.
Sabía que jamás alcanzaría la victoria en F1 que, desde hacía ocho años, se le escapaba de entre las manos.

A Enzo Ferrari no le quedó otro remedio que apartar al chico de Niza de la escudería, a pesar del cariño que le tenía Y es que Behra, con su físico de jockey, su andar nervioso y su pasado de motorista, le recordaba a Nuvolari.

El Gran Premio de Alemania iba a celebrarse en el Avus.
Circuito absurdo: dos tramos de autopista unidos por un lado mediante una horquilla, y con un anillo de velocidad al otro.
Jean se había inscrito en la prueba de vehículos de deporte al volante de su Porsche RSK la víspera misma de la carrera. Para probar, y probarse, que todavía era un piloto.
Pero su coche rebotó en el pavimento mojado, y se estrelló contra una antigua zona de reposo de la DCA enclavada en lo alto del anillo.

Antes de la salida, Carlo Chiti, director técnico de Ferrari, le fue a ver, como amigos que eran.
Al conocer la noticia de su muerte, tuvo estas palabras: Hemos abandonado a este hombre en su desesperación.



__________________________
Próxima entrega: P. Collins

Saludos.

Publicado por: tenista el Apr 24 2009, 06:47 PM

Gracias, de nuevo, Nivola. Hacia dias que no pasaba por aqui y eso no se puede consentir.

Publicado por: Matiu el Apr 30 2009, 03:01 PM

CITA
__________________________
Próxima entrega: P. Collins

Saludos.


A ver si hay suerte y este fin de semana largo, nos dejas por aqui otra de tus perlas Nívola.
Aunque espero que ese P.Collins, sea Peter y no Phil.. laugh.gif

Nota): Me he tomado la libertad, estimado compañero, de incluir todas tus transcripciones en un capítulo de "pilotos" en la web del equipo

Gracias y continúa este hilo por favor, te estaremos siempre agradecidos wink.gif

Publicado por: Nivola el Apr 30 2009, 09:26 PM

laugh.gif laugh.gif ...muy bueno Matiu...pues vamos a ver si este finde os puedo poner uno o quizá más pilotos...
...y no te preocupes, jajaja, que efectivamente P. Collins es Peter...jeje, y no Phil laugh.gif laugh.gif ...pero tranquilo...que Phil vendrá poco tiempo despues...aunque este será Phil Hill biggrin.gif biggrin.gif

Ya habia visto la seccion en la pagina del equipo...y por supuesto que está genial...además vi que has ido ampliando los pilotos con más fotos que son una preciosidad wink.gif

Por cierto, a mi el enlace que pones en tu firma (**www.razing team**) no me funciona...no se si será sólo a mi...pero me he fijado que cuando paso el cursor por encima me pone: http////www.galeon.com/razing......etcetera.....en vez de poner: http//ww.gal......etcetera (que es como me funciona...con sólo dos barras "//") wink.gif no se...a lo mejor no tiene nada que ver...

Saludos "jefe"...y a todos los demas

Publicado por: juan lobo el Apr 30 2009, 11:05 PM

Gracias Nívola. Fantástico este topic.

Más fotillos de la época wink.gif (Según http://www.youtube.com/watch?v=2vDg-3MrnwA el propio Stirling Moss, sus mejores carreras fueron la Mille Miglia de 1955 en turismos y el GP de Mónaco de 1961 en fórmula uno):

http://pro.corbis.com/popup/Enlargement.aspx?mediauids={2aacabb8-4bdd-44f5-90df-2470bdab827c}|{ffffffff-ffff-ffff-ffff-ffffffffffff}&qsPageNo=1&fdid=&Area=Search&TotalCount=21&CurrentPos=5&WinID={2aacabb8-4bdd-44f5-90df-2470bdab827c} el 3 de mayo de 1955 con su Mercedes 300 SLR número 722 (su hora de salida) cerca de Roma, en la http://www.ddavid.com/formula1/mille_miglia_1955.htm.
http://pro.corbis.com/popup/Enlargement.aspx?mediauids={26f2cadb-9bf9-47eb-889b-f9196c4a448a}|{ffffffff-ffff-ffff-ffff-ffffffffffff}&qsPageNo=1&fdid=&Area=Search&TotalCount=21&CurrentPos=2&WinID={26f2cadb-9bf9-47eb-889b-f9196c4a448a} al terminar la carrera: segunda victoria para Mercedes en la clásica italiana (único fabricante extranjero capaz de conseguirlo). http://pro.corbis.com/popup/Enlargement.aspx?mediauids={57c6ace9-8f80-4b5b-9b43-ba368c4d3391}|{ffffffff-ffff-ffff-ffff-ffffffffffff}&qsPageNo=1&fdid=&Area=Search&TotalCount=21&CurrentPos=12&WinID={57c6ace9-8f80-4b5b-9b43-ba368c4d3391} recibiendo su baño de multitudes (aunque también se dice rolleyes.gif http://www.jmfangio.org/gp1955brescia.htm que Fangio le dejó ganar)
http://www.youtube.com/watch?v=JjXVGUlKoEA&NR=1 de la carrera (se ve un par de segundos al enorme Neubauer en una parada).

http://pro.corbis.com/popup/Enlargement.aspx?mediauids={5896b6e1-f487-4a6e-95da-32703257bce8}|{ffffffff-ffff-ffff-ffff-ffffffffffff}&qsPageNo=1&fdid=&Area=Search&TotalCount=21&CurrentPos=10&WinID={5896b6e1-f487-4a6e-95da-32703257bce8} el 23 de febrero de 1958 después de los entrenamientos del Gran Premio de Cuba. Esa misma noche Fangio sería http://www.jmfangio.org/ferrecciocuba58.htm en el hall del Hotel Lincoln de La Habana por el ph34r.gif http://www.youtube.com/watch?v=Lf88vSMHij0. http://pro.corbis.com/popup/Enlargement.aspx?mediauids={ae6f01d9-f8a6-4f3e-9320-463938656bed}|{ffffffff-ffff-ffff-ffff-ffffffffffff}&qsPageNo=1&fdid=&Area=Search&TotalCount=21&CurrentPos=15&WinID={ae6f01d9-f8a6-4f3e-9320-463938656bed} del Gran Premio al día siguiente, Moss en primer plano con la ferrari número 4.

GP de Mónaco de 1961, Moss http://www.michaelhoppengallery.com/files/0c13cb95e305d941be41a06a33fea8c7.large.jpg con Hill y Clark por ¿Gazométres?.
http://imagecache.allposters.com/images/pic/MOTPOD/0340000769%7EStart-of-1961-Monaco-Grand-Prix-Stirling-Moss-in-Car-20-Lotus-18-Who-Won-the-Race-Posters.jpg del Gran Prix. Moss con el Lotus número 20. A pesar de llevar un modelo del año anterior consiguió http://www.youtube.com/watch?v=MXha6Pr-ZQY&feature=PlayList&p=F6765627E9E941C3&index=1 a las tres flamantes ferraris 156 sharknose de Ginther (número 36), Hill (número 38) y von Trips (número 40). http://www.youtube.com/watch?v=Iv3nAfoIWtQ del gp.

Saludos. smile.gif

Publicado por: Nivola el Apr 30 2009, 11:27 PM

Como siempre, juan lobo, tu despliegue de documentacion, y tu "poderío" en imágenes, vídeos y demas profundos conocimientos en la materia, es por decirlo rápido, abrumador...y un regalo para aquellos a quienes nos apasionan estos "pozos de historia": Impresionante.

Gracias, compañero smile.gif wink.gif

Publicado por: Nivola el May 2 2009, 02:56 AM

Pues aquí tienes a Collins, jefe...aunque en un dia como hoy, permiteme dedicar esta entrega, aparte de ti, al mas grande que yo personalmente conocí en vida....Ayrton. wink.gif ....Saludos.
____________________________________________________________

PETER COLLINS
CREY? QUE TENDRÍA TIEMPO"

Inglaterra. Nacido el 8 de Noviembre de 1931, fallecido el 3 de Agosto de 1958 en Nürburgring, durante una carrera.

Palmarés F1:
32 Grandes Premios, de 1952 a 1958.
3 Victorias
1 Pole Position
47 puntos acumulados

Monza, última prueba de la temporada de 1956.
El título se juega entre dos pilotos de la escudería Ferrari, Collins y Fangio. A decir verdad, las oportunidades de Collins son escasas: necesitaría ganar la carrera y que Fangio abandonase.
Y, a mitad de carrera, Fangio renuncia se le ha roto el brazo de la suspensión.
Collins va segundo, tras Moss. Reposta, y ve a Fangio sentado en el stand. Baja del bólido y le hace una seña para que sea él quien lo lleve, como lo permitía la normativa para pilotos de una misma escuadra.
Peter tuvo unas pocas palabras: Fangio se merece este título, yo aún tendré tiempo.

Para Peter Collins, la vida era una fiesta, y la F1 formaba parte de ella.
Era bien parecido, de buena familia. Vivía con Louise en el Mipooka, yate anclado en Mónaco. Se habían conocido en Miami a principios del 57, cuando Peter había asistido a la Nassau Speed Week.
Se casaron una semana más tarde, para disgusto de sus familias El padre de Louise, alto diplomático estadounidense, no veía con buenos ojos que su hija contrajese matrimonio con un piloto, a los padres de Collins tampoco les hacía gracia que su hijo se casase con una actriz, y menos tan rápido.
?nicamente a Mike Hawthorn, su compañero y amigo, le había parecido bien. Tanto en la vida como en los circuitos, ambos caminaban juntos, al mismo paso, casi como hermanos.

La felicidad, a Louise King y a Peter Collins, les duró dieciocho meses.
Peter se mató en Nürburgring mientras le disputaba la victoria a Brooks, bajo la mirada de Hawthorn, su amigo quien sólo le sobreviviría seis meses más.


__________________________________

Próxima entrega: M. Hawthorn

Publicado por: Nivola el May 2 2009, 12:03 PM

...y este desgarrador capítulo para tenista, por su gran paciencia wink.gif
_________________________________________________________

MIKE HAWTHORN
GENTLEMAN DRIVER

Inglaterra. Nacido el 10 de Abril de 1929, fallecido el 22 de Enero de 1959.

Palmarés F1:
45 Grandes Premios, de 1952 a 1958
3 Victorias
4 Poles Positions
6 Récords de vuelta
127,5 puntos acumulados

Campeón del Mundo en 1958

Vivía como si supiese que tenía la muerte en los talones, reía como si supiese que, en breve, vendría el tiempo de las lágrimas.
Tras un día de carreras, siempre encontraba un bar con buen suministro de alcohol y compañía de ambos sexos. La noche ha merecido la pena cuando al día siguiente no recuerdo ni dónde ni con quién la he pasado.

Pero con la distancia del tiempo, vemos un componente desgarrador en el personaje de Mike Hawthorn. Su despreocupación, su elegancia y su desprecio del peligro parecen ficticios. ¿Qué quería conjurar, él, que le da la espalda al automovilismo con tan sólo 29 años?

El tiempo ganó la batalla. En Monza, en las pruebas para el Gran Premio de Italia, su Lotus 72 se sale de la trayectoria. Creíamos que Hawthorn era el protegido de los dioses.
Una infancia entre algodones, con una madre que idolatraba a su único hijo y un padre con concesionarios que le empujaba a las pistas: un año entre su debut en la competición y su primer Gran Premio.
Y después, una cuarta plaza en el Campeonato del Mundo de 1952 al volante de su pequeño Copper privado, que le abre las puertas de la escudería Ferrari, y una victoria en su noveno Gran Premio, en Reims 1953.
Mike acaba de cumplir los 24. Nunca un piloto había ascendido tan rápido a la cima de la F1 ni ganado tan joven.

Acto seguido, el panorama se empaña. Mike es rápido, como un Farina británico, despiadado en el cuerpo a cuerpo, pero más joven, con más aptitudes. Y también más inconstante, pues sufre enormemente, sin decir nada, a consecuencia de una infección renal.
Su fiebre nacionalista le empuja a tomar una decisión desastrosa: dejar Ferrari y firmar por Vanwall y BRM.
Por otro lado, su país le lleva a juicio, ya que se ha escapado del servicio militar, con lo que se ve obligado a pasar un tiempo exiliado en Italia, hasta que entrega un certificado médico de exención.
Entonces, en 1954, Leslie, su padre, muere en un accidente de carretera. Y luego llega el drama de Le Mans 1955.
En pleno duelo con el Mercedes de Fangio, Hawthorn se cansa demasiado rápido y lleva su Jaguar a los stands al término del primer cambio, provocando tras él una colisión en cadena. Herido por el Austin de Macklin, el Mercedes de Levegh sale disparado y aterriza entre el público Ochenta y cinco fallecidos, la peor catástrofe en la historia del automovilismo.
Al día siguiente, Mike tuvo al menos la decencia de no celebrar su victoria en las Veinticuatro Horas de Le Mans.

Pero hay un hombre que aún confía en él, Enzo Ferrari. El Commendatore le perdona la ofensa de haberle dejado y le abre de nuevo las puertas en 1957.
Ese año, Mike pierde a dos de sus compañeros en la pista, Castellotti, y De Portago.
En 1958, Fangio tampoco está. Se ha retirado tras alcanzar su quinto título: vía libre para Hawthorn.
Pero la temporada se convierte en un calvario. De los tres pilotos de la escudería, en verano ya sólo queda él. Musso ha caído en Reims, y Collins, su cómplice, su medio hermano, en Nürburgring.
Mike está cansado, física y anímicamente, como un boxeador que ha recibido demasiados golpes. Consigue esquivar los últimos asaltos de Moss, y consigue sin gloria el Campeonato del Mundo, con tan sólo una victoria en su haber frente a las cuatro de Moss.

Los miembros del British Racing Drivers Club habían previsto celebrar, el 6 de Diciembre de 1958, el primer título conquistado por un inglés, pero Mike, proclamado campeón un mes antes en Casablanca, no se sentía con ánimo de celebraciones. Me hubiera encantado que Peter Collins hubiera estado conmigo esa noche. Sin él, este deporte no tiene el mismo gusto para mí.

Hawthorn había llegado al mundo del automóvil con el fin de pasar una bella juventud acompañada de amigos de su edad, movidos por la misma pasión. Durante siete años, había paseado su alta figura, sus rubios cabellos y su pajarita por los circuitos de los Grandes Premios, pero ahora la fiesta tocaba a su fin.
Sus amigos habían muerto, y a él se le había escapado la juventud.
Mike bien podía reírse de Moss, porque se preparaba físicamente y pagaba a un mánager. No se creía que la hora de los "gentlemen drivers"había terminado. Ni que el futuro pertenecía a los pilotos profesionales.
No quería que el pilotar se convirtiese en un oficio, pues eso hubiera roto todo el encanto.
Así que se despidió, cerrando tras de sí todo un capítulo en la historia de la conducción.

La muerte lo alcanzaría dos meses más tarde en una carretera empapada por la lluvia. Su Jaguar se salió de una curva y chocó contra un árbol.
¿Encuentra la historia triste? Espere, tiene un epitafio. Pocos días después del accidente, el cirujano que había operado a Mike de su dolencia renal, le escribía una carta a Winifred Hawthorn. Le decía que el mal de su hijo era incurabley que no pasaría de los 35 años.


____________________________________

Próxima entrega: Castellotti

Publicado por: Matiu el May 6 2009, 09:09 AM

Desgarradores y conmovedores relatos.
Gracias Nívola una vez más

Publicado por: juan lobo el May 7 2009, 10:59 PM

Nivola dijo:

CITA
Como siempre, juan lobo, tu despliegue de documentacion, y tu "poderío" en imágenes, vídeos y demas profundos conocimientos en la materia, es por decirlo rápido, abrumador...y un regalo para aquellos a quienes nos apasionan estos "pozos de historia": Impresionante.

Gracias, compañero


Gracias Nivola por las flowers pero de conocimientos profundos por desgracia na de na tongue.gif , los que saben son los que han creado esas webs tan fantásticas. Aquí aprendemos todos de todos .

Si decía que me gustaba este topic es precisamente porque me ayuda a conectar historias que antes tenía separadas, pilotos que no conocía, carreras importantes wink.gif como el Gran Premio de Nürburgring del 57 . ¿La mejor carrera de los 50 o http://www.jmfangio.org/gp195706alemania.htm? Los protagonistas de la carrera: Hawthorn, Collins y Fangio.
Unas fotillos del gp, 4 de agosto de 1957: http://www.f1-photo.com/index.cgi?ImageName=Start_1957_Germany_01_BC.jpg&Input=hawthorn&RowSize=5&Offset=0&TotalSize=25&Lang=en&NamePage=picture&: de izquierda a derecha, Fangio con la Maserati 250F nº 1, Hawthorn (Ferrari 801F1 nº 8) Behra (Maserati nº 2) y Collins (Ferrari nº 7).
Fangio en la https://www.f1-photo.com/index.cgi?ImageName=Fangio_1957_Germany_03_BC.jpg&Input=fangio&RowSize=5&Offset=2&TotalSize=25&Lang=en&NamePage=picture&
http://www.f1-photo.com/index.cgi?ImageName=Podium_1957_Germany_01_BC.jpg&Input=hawthorn&RowSize=5&Offset=0&TotalSize=25&Lang=en&NamePage=picture&: Fangio feliz y arropado por los gentlemen Hawthorn y Collins ( http://www.f1-photo.com/index.cgi?ImageName=Hawth-Collins_1957_England_01_BC.jpg&Input=collins%20hawthorn&RowSize=5&Offset=0&TotalSize=25&Lang=en&NamePage=picture& el mismo año 57 hechos unos dandys en la boda de Moss).
El locutor de este http://www.youtube.com/watch?v=dIPyuWOocUg (paisano de Fangio e igualico que Lobato pero en los 50 ) cuenta de manera muy graciosa la carrera: Fangio largó con poca nafta para alivianar el coche hasiendo una parada estratégica cambiando las gomas y reabastesiendo (en el minuto 4:39 se ven las costuras del neumático, en el 8:23 la apurada de frenada que le hace a Collins, y al final del video cómo sale a hombros como los toreros para ser recibido en el podium con un abrazo de Hawthorn).

Dos años después Collins y Hawthorn, corriendo también http://www.f1-photo.com/index.cgi?ImageName=Ferrari-Collins_1956_Italy_01_BC.jpg&Input=collins&RowSize=5&Offset=0&TotalSize=25&Lang=en&NamePage=picture& il http://www.f1-photo.com/index.cgi?ImageName=Ferrari-Hawthorne_1958_Italy_01_BC.jpg&Input=hawthorn&RowSize=5&Offset=0&TotalSize=25&Lang=en&NamePage=picture& le regalaron el primer y segundo puesto del British Grand Prix el 19 de julio de 1958 en Silverstone. Algunas fotos de este gp:
Preparativos en http://pro.corbis.com/popup/Enlargement.aspx?mediauids={fedfde65-abcf-46ca-8b10-d87ee1a40b72}|{ffffffff-ffff-ffff-ffff-ffffffffffff}&qsPageNo=1&fdid=&Area=Search&TotalCount=1&CurrentPos=1&WinID={fedfde65-abcf-46ca-8b10-d87ee1a40b72}, primer equipo en ganar el campeonato de constructores (Moss perdió el campeonato de pilotos por un sólo punto con Hawthorn). En la foto, los Vanwall VW n.º 7 de Moss, nº 8 de Brooks, nº 9 de Lewis-Evans y ¿el muleto? Según http://www.ultimatecarpage.com/car/2998/Vanwall-VW-Grand-Prix.html las Ferrari 246 Dino (diseñadas por Carlo Chiti, el mismo del shark nose, en las que se matarían Musso y Collins) eran más rápidas pero los Vanwall (chasis diseñado por Colin Chapman) iban mejor en zonas viradas.
http://pro.corbis.com/popup/Enlargement.aspx?mediauids=%7bc23c4a35-24e0-4f2b-bc31-d90b9610e592%7d%7c%7bffffffff-ffff-ffff-ffff-ffffffffffff%7d&qsPageNo=1&fdid=&Area=Search&TotalCount=9&CurrentPos=2&WinID=%7bc23c4a35-24e0-4f2b-bc31-d90b9610e592%7d antes de la salida.
La ferrari 246 Dino (en honor del hijo del commendatore) nº 1 de http://www.f1-photo.com/index.cgi?ImageName=Collins_1958_England_04_BC.jpg&Input=collins&RowSize=5&Offset=0&TotalSize=25&Lang=en&NamePage=picture&. ?sta en http://i183.photobucket.com/albums/x207/Starcowboy/race%20trib/British/postwar/195820british20gp20-20peter20collin.jpg. La ferrari nº 2 de http://i183.photobucket.com/albums/x207/Starcowboy/race%20trib/British/postwar/195820british20gp20-20mike20hawthor.jpg
Collins ganador con su http://www.f1-photo.com/index.cgi?ImageName=Collins_1958_England_03_BC.jpg&Input=collins&RowSize=5&Offset=0&TotalSize=25&Lang=en&NamePage=picture& de... ¿laurel? y su http://www.f1-photo.com/index.cgi?ImageName=Collins_1958_England_01_BC.jpg&Input=collins&RowSize=5&Offset=0&TotalSize=25&Lang=en&NamePage=picture&. Y poco después celebrando con su amigo Hawthorn el http://www.latphoto.co.uk/tags/unique_collection/photos/777372?width=550&height=494.
http://www.youtube.com/watch?v=3vWtqP6ln1w del gp.

Y por último, un http://www.youtube.com/watch?v=sk2irKVQB4I comentado por el propio Hawthorn en Le Mans en 1956 explicando el circuito y con circulación en ambos sentidos (Hawthorn, con su flema inglesa, dice: cycles everywhere typical french! ) Por el final del video dice dónde tuvo lugar el terrible accidente del año anterior (de ese mejor no ponemos imágenes sad.gif )

Gracias otra vez Nivola por este rinconcillo de historia smile.gif

Publicado por: ogledalo el May 8 2009, 10:11 AM

¡Qué lujo de topic para el mejor foro de F1 en castellano! Son topics como este los que invitan a volver, muchas gracias Nivola.

CITA(Nivola @ Apr 10 2009, 05:35 PM) *
Por cierto, me asalta una duda...estoy trascribiendo muchos resumenes casi literalmente, palabra por palabra...supongo que esto no será nada ilegal, ya que es obra de los autores antes citados...pero al ser esto algo sin ningun ánimo de lucro, ni publicidad, creo entender que no pasa nada...simplemente lo veo como compartir fragmentos de una bella obra con quien le interese...¿vosotros qué pensais???

Un saludo señores.


Tú tira recto, que si hay algo al respecto ya lo dirá la Webmaster (por si acaso, ya me he pedido para mi cumpleaños -que es antes que Reyes del 2010 wink.gif - el libro en cuestión), o sea que IMHO, esta "publicidad" le irá bien a los editores.

Sólo un "pero": y es que deberían ser 73 los pilotos: ¡falta nuestro anfitrión! dry.gif

Publicado por: tenista el May 8 2009, 11:13 PM

Mil gracias Nivola, has dado en el clavo y sin quererlo, yo se bien el significado de que un medico te diga que no hay solucion.

Es un placer poder pasar un ratito en este tu rincon. Gracias, de nuevo.

Publicado por: Nivola el Jul 3 2009, 04:02 PM

Saludos compañeros...bueno, después de una temporada de poco tiempo libre, aquí estamos de vuelta:

EUGENIO CASTELLOTTI
"EL ÁRBITRO DE LA ELEGANCIA"

Italia. Nacido el 10 de Octubre de 1930, fallecido el 14 de Marzo de 1957 durante unas pruebas privadas en Módena.

Palmarés F1:
14 Grandes Premios de 1955 a 1957
1 Pole Position
19,5 Puntos acumulados.

Tenía doscientos pares de zapatos.
Su polo amarillo de carreras se cerraba con un botón en la entrepierna para que, perfectamente tenso, marcase la curva de sus pectorales y su vientre plano.
Castellotti personificaba la elegancia italiana hasta límites casi caricaturescos.

Hijo único, venerado por su madre, heredero de un gran terrateniente, Eugenio había comenzado su carrera comprando Ferraris por sus propios medios, pero las puertas de la escudería, subyugadas ante su talento, no tardaron en abrírsele.
Allí había encontrado un mentor, Ascari, a quien la muerte sorprende en Monza en 1955 mientras probaba el Ferrari 750-S que iba a compartir con Eugenio.
Castellotti nunca lo superó: "Cuando cierro los ojos, oigo a Alberto dándome consejos...".

Su aire de dandi latino era grave. Durante el vuelo que llevaba a los pilotos de la escudería a Argentina, a principios de 1957, Musso, De Portago, Perdisa y los otros jugaban al Póker. Sólo faltaba Eugenio, que leía.
La mujer de su vida, Delia Scala, le había dado un pequeño montón de cartas, y él respetaba su consigna: abrir una por hora. Mantenían una relación tormentosa, pues Castellotti deseaba que Delia renunciase a su carrera de actriz.

El 14 de Marzo de 1957, Castellotti acude urgentemente al autódromo de Módena. El Maserati de Behra hace enloquecer los cronómetros y a los observadores de la escudería. A mediodía, su Ferrari 801 se sale de pista y choca contra un muro de cemento.



______________________________________________________

Próxima entrega: Brabham

Publicado por: Nivola el Jul 5 2009, 12:22 PM

JACK BRABHAM
"CONSTRUIR PRIMERO, ARRASAR DESPU?S"

Australia. Nacido el 2 de Abril de 1926.

Palmarés F1:
128 Grandes Premios, de 1955 a 1970.
14 Victorias
13 Poles Positions
12 Récords de vuelta
240 Puntos acumulados

Campeón del Mundo en 1959, 1960 y 1966.

A finales de 1966, la reina Isabel II le concede la Orden del Imperio Británico. Cuando Jack Brabham decide dejar Buckingham, el motor de su coche enmudece, y Jack, ante la mirada impasible de los guardias de palacio, levanta el capó y sumerge sus manos en las tripas de la bestia.
En la cima de su carrera, el triple campeón del mundo seguía teniendo el alma de un mecánico de Sydney.

Un mecánico que llegó muy alto: Brabham ha sido el único piloto que ha ganado un título mundial con un F1 que llevase su nombre. Y no tendrá quien le suceda, pues la raza de los pilotos fabricantes se extinguiría en la década de los 70.
Dirigir una escuadra no es un juego de niños; como tampoco lo es alzarse con el título mundial. Pero Brabham hizo ambas cosas, en 1966.
Por tanto, su nombre debería estar escrito con letras de oro en el libro del automovilismo...
No es el caso.

¿Injusticia? Posiblemente, pero él jamás se quejaría. Pasó veintiséis años en los circuitos, forjándose una imagen de antihéroe, como si quisiera esquivar la gloria y sembrar la leyenda.
En 1960, cuando se le corona por segunda vez, un periodista le pregunta que quién es el mejor piloto del mundo. Su respuesta fue "Stirling Moss".

Se ganó el apodo de "el parlanchín"...era una broma, nunca un piloto había sido tan austero, tan taciturno. No daba ni la más mínima señal para poder comprenderle. Los labios humedecidos en champán la tarde de la victoria, la cocina inglesa como referencia y horror profundo por las banalidades...No era el retrato típico de un príncipe de la velocidad.

El hombre rudo. En sus memorias unas pocas líneas dedicadas a su mujer dan muestra de su romanticismo australiano: "En mi garaje en Sydney, Betty fabricaba piezas, y me limpiaba los coches de carreras. Nos casamos tras seis años de vida en común. Sabía a lo que se atenía".
El piloto tampoco era más tierno.
Había comenzado su carrera en Australia, en competiciones de midgets, en pistas de ceniza en las que piedras y golpes volaban bajo. Era el lejano Oeste. Y de ahí le había quedado un estilo espectacular y unos modales brutales.
En 1967, en Monza, se enfrenta a Surtees, con quien mantiene un duelo desde hace tiempo. El inglés rebasa la línea de meta dos décimas antes que Jack.
Su casco y el morro de su Honda hacen blanco para los proyectiles que levantan las ruedas del Brabham. El periodista Dennis Jenkinson, divertido, comenta estoy convencido de que en la salida de las carreras, Jack guarda piedrecitas en los bolsillos de su combinación para tirárselas a quienes le siguen muy de cerca.

Se definía como una mezcla de descargador de muelle inglés y trotamundos australiano. Una definición un poco escueta. Brabham fue el primer piloto que se desplazaba de un Gran Premio a otro a los mandos de su propio avión.
También era un gran hombre de negocios: con el dinero que ganó con sus dos primeros títulos, adquirió un garaje en las afueras de Londres.
Era tanto una inversión como una tapadera, ya que fue allí, en lo más recóndito de dicho taller, donde se creó el primer Brabham. De manera casi clandestina, ya que Jack aún era piloto de Cooper.
Entre Oporto 1960 y Rouen 1966, el dos veces campeón del mundo no conoció la más mínima victoria en F1. Pero Jack carecía de orgullo como piloto, prefería progresar a paso lento al volante de su Brabham que ganar con un Lotus o un BRM.

Frank Gardner, que le apoyaba en la aventura, tiene una visión de su compatriota que rompe con todas las ideas anteriores. Según él, Jack era el mejor piloto de su tiempo. Pero cuando llegaba a los circuitos, se pasaba semanas enteras en el garaje, u ocupándose de otros asuntos. Le faltaba energía, gancho. Si se hubiese consagrado en exclusiva a la conducción, hubiese dominado la F1 como otro Fangio.

Posiblemente sea cierto. Lo atestigua el hecho de que, a los 44 años, fuese el adversario más duro de Rindt a la hora de conseguir el título en 1970.
Brabham amaba conducir y amaba fabricar. La dualidad que para él representaba la perfección en el mundo del automóvil.
No tuvo la habilidad necesaria para conseguir un espónsor, y en seguida se dio cuenta de que la F1 entraba en otra era, así que a finales de los 70, se quita el casco, vende su escudería y vuelve a Australia.
Allí tenía una granja, un garaje y un alquiler de aviones.

Hoy, Sir Jack Brabham padece sordera.
En sus tiempos de piloto, nunca utilizó cascos protectores: le impedían escuchar los sobresaltos de su motor.



_____________________________________

Póxima entrega: De Portago

Publicado por: Verb el Jul 5 2009, 11:47 PM

CITA(Nivola @ Jul 5 2009, 01:22 PM) *
JACK BRABHAM
"CONSTRUIR PRIMERO, ARRASAR DESPU?S"


Me encanta este inicio, muchas gracias de nuevo por el topic Nivola

Publicado por: Nivola el Jul 7 2009, 09:52 PM

ALFONSO DE PORTAGO
EL FIN DE UNA ?POCA

España. Nacido el 11 de Octubre de 1928, fallecido el 12 de Mayo de 1957 durante la Mille Miglia.

Palmarés F1:
5 Grandes Premios de 1956 a 1957
4 Puntos acumulados

Tenía un bonito nombre: Don Alfonso Cabeza de Vaca y Leighton, décimo séptimo Marqués de Portago. Quizá un poco largo, puede ser.
Así que los pilotos, que son gente precisa, preferían llamarle Fon. El nieto del rey Alfonso XIII, séptimo en la línea de sucesión al trono, era uno de los suyos.

Y de tantos otros colectivos, pues también practicaba boxeo, polo, bobsleigh (quedó cuarto en los Juegos Olímpicos de 1956)
Tenía un piso en París y otro en Nueva Cork. Atravesaba el Atlántico como un gitano magnífico, siempre vestido de negro, siempre barba de tres días, con un cepillo de dientes como único equipaje. Y pasaba la aduana mostrando su pasaporte diplomático.

Comenzó siendo piloto de pago para Ferrari, pero en Módena 1956 este gentleman-driver pasa a formar parte del equipo. En las Mille Miglia de 1957, sustituye a Musso, debilitado por una hepatitis.
En la última parada, en Bolonia, Enzo ordena a sus pilotos que no sigan adelantando y que mantengan sus posiciones. Pero De Portago, tercero tras Taruffi y Von Trips, no acata la orden.
Gendebien le sigue de cerca, y Fon, sabedor de que su puesto en Ferrari pende de un hilo, no cambia sus neumáticos para ganar tiempo y parte a la carga.

A 40 kilómetros de la meta, el neumático delantero izquierdo de su 315-S explota. El Ferrari se abalanza contra un grupo de espectadores, arranca un poste, y se hunde en una fosa repleta de agua.

Doce muertos, entre los que contamos a De Portago y a su compañero Edmund Nelson.
Fueron las últimas Mille Miglia.
De Portago se fue, cerrando tras de sí la puerta de toda una época del automovilismo.


___________________________________

Próxima entrega: Brooks

Publicado por: Nivola el Jul 8 2009, 09:01 PM

TONY BROOKS
EL PILOTO CIRUJANO

Inglaterra. Nacido el 25 de Febrero de 1932.

Palmarés F1:
38 Grandes Premios de 1956 a 1961
6 Victorias
3 Poles Positions
3 Récords de vuelta
75 puntos acumulados

Seis victorias en treinta y ocho carreras, ¡ increíble !
Brooks, a pesar de tener las cualidades requeridas, no quiso continuar su ascenso.
Enzo Ferrari, en sus memorias, se quejaba de no haber sabido nunca a ciencia cierta si Brooks era piloto, dentista, o propietario de un garaje. Y no era el único.

Brooks era un amateur, con más talento que muchos profesionales, pero que no vivía para el automovilismo. Y a este fallo, imperdonable a los ojos de Enzo, se le añadía otro: y es que Tony, británico de educación victoriana, reservaba siempre una habitación aparte para su prometida.
¡ Mala cosa para Ferrari, que se deleitaba escuchando las conquistas amorosas de sus pilotos !

A principios de los años cincuenta, este estudiante de cirugía dental se dejaba ver en las carreras de club al volante de un Healey.
Aston Martin y Connaught lo suben al escalafón superior justo antes de su debut en F1 de la mano de BRM, en 1956.
Durante las dos temporadas siguientes, participa de la epopeya Vanwall, tres victorias en 1958, casi tantas como Moss, a quien Hawthorn había derrotado por sólo un punto en el Campeonato del Mundo.
Vanwall gana, así, el título de fabricantes. Pero Lewis-Evans, el tercer piloto, pierde la vida en Casablanca, por lo que el patrón de Vanwall, arrebatado de tristeza, decide cerrar su escudería.

Brooks encuentra refugio en Ferrari, donde se impone como primer piloto. Pero echa de menos Inglaterra y decide firmar con una escudería privada, Yeoman Credit.
Después, se casa y decide que, a sus treinta años, va siendo hora de dedicarse a cosas más serias, por lo que abre un garaje y se retira del automovilismo.



__________________________________

Próxima entrega: Von Trips

Publicado por: Mar Vázquez el Jul 8 2009, 09:12 PM

Hola a tod@s de nuevo!! Buen momento he elegido para 'reingresar' en el foro, animada por palatoos1 e insconcientemente por Raquel, jaja.. tongue.gif


Solo he dado un vistazo a vuestros comentarios, pero pinta muy bien, así que haré como Raquel y mañana con un café o con una buena infusión me tomaré un buen rato para leelo todo con calma....pero te doy las gracias por adelantado Nivola..


Publicado por: Nivola el Jul 9 2009, 06:52 PM

Muchas gracias, Mar smile.gif smile.gif
Un placer leerte...y como "re-bienvenida" smile.gif ...este va dedicado a ti wink.gif :
____________________________________________________

WOLFGANG VON TRIPS
MURI? ROZANDO SU SUE?O

Alemania. Nacido el 4 de Mayo de 1928, fallecido el 10 de Septiembre de 1961 en Monza.

Palmarés F1:
27 Grandes Premios, de 1957 a 1961
2 Victorias
1 Pole Position
56 Puntos acumulados

Heredero de una dinastía que se remonta al siglo XIII, el Conde Von Trips hablaba cuatro idiomas, gestionaba los terrenos familiares y vivía en un castillo con reverberaciones, pues durante la guerra le habían robado el moviliario
Podría haberse dedicado a la F1 por la simple belleza del deporte, como el Marqués de Portago o el Príncipe Bira.
Pero Von Trips, que había crecido escuchando las proezas de sus compatriotas Lang, Rosemeyer y Caracciola, soñaba con convertirse en el primer campeón del mundo alemán.
Y había convertido ese sueño en su misión.

Cuando en 1956 ingresa en la escudería, ésta, siguiendo su costumbre, cuenta con más pilotos que volantes. En su afán por hacerse con uno, a Von Trips le da igual arriesgarse, y se gana el sobrenombre de Count Crashel Conde Choque. Y sólo llega a integrarse al 100% en el equipo a partir de 1960.

La temporada siguiente, los Ferrari arrasan en el campeonato. Wolfgang llega a Monza con una ventaja de cuatro puntos por delante de su compañero Phil Hill.
Va a por la pole, pero no tiene una buena salida, y en su empeño por alcanzar a Hill, choca con el Lotus de Clark en la entrada de la Parabólica.
El Ferrari sale despedido hacia el públicocon un resultado de quince muertos, entre los que contamos a Wolfgang.

Dos años antes, había traído de Estados Unidos dos máquinas motorizadas que, por aquel entonces, aún no se habían visto por Europa. También abrió con ellos la primera pista de de karts del Viejo Continente, en Kerpen, muy cerca de su castillo.
Y en 1973, en dicho circuito, un niñito de tres años se monta, por vez primera, al volante de un kart, fabricado por su propio padre: como Wolfgang Berghe von Trips anuncia sonriente la inocente criatura.
Se llama Michael Schumachery será el primer campeón del mundo alemány lo será durante unas pocas veces



_______________________________________

Próxima entrega: J. Bonnier

Publicado por: Nivola el Jul 11 2009, 10:56 AM

JO BONNIER
UN CUARTO DE HORA DE GLORIA

Suecia. Nacido el 31 de Enero de 1930, fallecido en las Veinticuatro Horas de Le Mans el 11 de Junio de 1972.

Palmarés F1:
102 Grandes Premios, de 1957 a 1971
1 Victoria
1 pole Position
39 Puntos acumulados

Este sueco de ascendencia francesa era guapo, con su gran estatura y su barba recortada. Jo Bonnier hablaba varios idiomas, vivía en Suecia y gastaba con gusto su fortuna, proveniente de un grupo de prensa familiar.
Presenció la confluencia de las dos eras del automovilismo: demasiado rápido para un gentleman piloto, pero no lo suficiente para un piloto profesional.

No obstante, cada uno de nosotros merece su cuarto de hora de gloria. Y a Bonnier le llegó en 1959 en Zandvoort: pole position y victoria.
Nunca más, durante los siguientes diez años en que se prolongaría su carrera, volvería el sueco a alcanzar un primer puesto ni a subir al podio.

La semana anterior, el patrón de BMR le había prestado un F1 a la escudería privada del padre de Stirlig Moss, únicamente para calibrarlo. Moss hizo temblar los cronómetros.
Vejado, todo el equipo de BRM, incluído Bonnier, quisieron probar que ellos también sabían hacerlo bien. Así que le presenta a su patrón la primera victoria de un BRM en F1

Dos años en Porsche, a la sombra del gran Gurney, hicieron comprender a Jo que él no estaba hecho de la misma pasta que los campeones.
Se lo toma con filosofía y se hace indispensable en ese mundo por otros medios, al crear la asociación de pilotos de F1, Stewart se encargaba de la parte pública del combate en pos de la seguridad.
Tras él, Bonnier, más diplomático, negociaba con los organizadores de los Grandes Premios.

Acababa de renunciar a la F1 cuando, corriendo Le mans, su Lola se engancha al Ferrari de un amateur y sale catapultado hacia los árboles.



_______________________________________
Próxima entrega: Graham Hill

Publicado por: tenista el Jul 11 2009, 12:05 PM

CITA(Nivola @ Jul 11 2009, 11:56 AM) *
JO BONNIER
UN CUARTO DE HORA DE GLORIA

No obstante, cada uno de nosotros merece su cuarto de hora de gloria. Y a Bonnier le llegó en 1959 en Zandvoort: pole position y victoria.
Nunca más, durante los siguientes diez años en que se prolongaría su carrera, volvería el sueco a alcanzar un primer puesto ni a subir al podio.



Me encanta esta parte. Que gran frase, "cada uno de nosotros merece su cuarto de hora de gloria" ohmy.gif

Mil gracias, de nuevo compañero.

Publicado por: Nivola el Jul 11 2009, 03:31 PM

GRAHAM HILL
AL LÍMITE DE SUS FUERZAS

Inglaterra. Nacido el 17 de Febrero de 1929, fallecido el 29 de Noviembre de 1975 en un accidente aéreo.

Palmarés F1:
176 Grandes Premios, de 1958 a 1975
14 Victorias
13 Poles Positions
10 Récords de vuelta
289 Puntos acumulados

Campçon del Mundo en 1962 y en 1968.

Su palmarés no tenía parangón.
El gran slam: dos veces campeón del mundo de F1, de las 24 Horas de Le Mans, y de las Quinientas Millas de Indianápolis.
No obstante, no se trataba de unos de los mejores pilotos de su tiempo. Ni siquiera de su país. Moss, clak, Surtees y Stewart le aventajabanpero ninguno de ellos dudó de la legitimidad de sus títulos. Después de todo, si estos estuviesen únicamente al alcance de los más dotados, ¿ qué sería de la gloriosa incertidumbre de este deporte?
Y, puestos a dejarle la puerta abierta a otro, ¿ a quién mejor que a Graham ? Todos estaban de acuerdo en este aspecto.

Pero el tiempo puso las cosas en su sitio. En Monza, durante las pruebas del G.P. de Italia, su Lotus 72 perdía la trayectoria. Y es que Hill, antes que piloto, era el embajador del deporte. Cargo impuesto de manera natural, ya que Moss se había retirado de los circuitos, Clark y Surtees eran de carácter más bien introvertido y Stewart demasiado joven.
Inglaterra, país que dominaba por aquel entonces el panorama de la F1, se veía reflejada en Hill. La alta burguesía inglesa apreciaba su estatura, su fino bigote y su casco con los colores del London Rowing Club. El pueblo amaba su gorra de cuadros y sus largas patillas Consenso evidente, que unía a las masas.

Por añadidura, era un gran orador. En los banquetes de fin de temporada, Graham sabía cómo hacer reir a los maridos y cómo sonrojar a las esposas con unas pocas palabras picantes.
Cuando ganaba, era lírico; cuando no, elegante. A finales del 63, justo cuando Clark acababa de quitarle el título de las manos, alguien le solicitó, en los postres, que dijera unas palabras. Hill se levantó y dijo mierda, volviendo a sentarse.
Dos años más tarde, los mismos comensales deseaban conocer su opinión acerca del curioso desenlace del campeonato. En México, Graham iba por delante del Ferrari de Bandini. Surtees, compañero de éste y rival de Hill, les seguía a distancia. Pero Bandini intentó un ataque desesperado e hizo que el BMR de Hill derrapase y quedase en sentido contrario.
Todo quedó resuelto: Bandini dejó pasar a Surtees, que se hizo con el título.
Durante el banquete, arropado por un público ya conquistado, Hill bien podría haber desatado su lengua contra el italiano, pero no hizo nada: No puedo creer que me haya echado de la pista deliberadamente. Simplemente, no tuve suerte. Y en todo caso, en México, Bandini se ha ganado el sueldo que Ferrari le paga.

Graham siempre estuvo feliz de ser piloto de F1, tanto en los buenos como en los malos momentos. No olvidaba de dónde venía. Alonso fue campeón del mundo a los 24 años, edad en la que Graham, obrero relojero, aún no tenía el carné de conducir. Entró en este deporte por casualidad. Como él mismo explicaba, un amigo me enseñó un anuncio: un piloto alquilaba su Cooper 500 cc en Brands Hatch, a 5 shilling (chelines) por vuelta. Fui con una libra y di cuatro vueltas

Cuatro vueltas que cambiaron la trayectoria de una vida. Dado que Graham no tenía dinero, se hizo mozo en le circuito de Brands Hatch, contento con la posibilidad de podre cambiar, de vez en cuando, su mono azul de trabajo por el mono de piloto.
Era hábil tanto con las herramientas como con el volante, y su reputación llega a oídos de Colin Chapman, que le contrata a tiempo completo: durante la semana, mecánico, el fin de semana, piloto. Hill es testigo del ascenso de la joven escudería Lotus.

El 18 de Mayo de 1958, en Mónaco, los Lotus participan en su primer Gran Premio. Graham queda fuera, en la antepenúltima línea. Once pilotos no han franqueado la barrera de las calificaciones. Entre ellos Bernie Ecclestone, que no volverá a intentarlo, pero al que el destino depara otras cosas dentro de la F1.
Por su parte, Hill persiste. Y esto es quedarse corto, ya que vendrá 18 temporadas en la Fórmula 1.

Comenzó su recorrido al lado de Fangio, y alcanza su cima en 1975 contra Lauda. La F1 ha visto 28 campeones del mundo, desde 1950 hasta 2006Hill se ha codeado con catorce.
Puede que no hiciese lo correcto al llegar hasta el límite de sus fuerzas, en vez de retirarse cuando aún estaba en la cima. ¿ Pero quién es capaz de reprocharle a un hombre un amor tan desmesurado por la F1 que le empuje a seguir corriendo a los 46 años?

Y puesto que los volantes eran cada vez más escasos, Hill se lanza a formar su propia escuadra. En Mónaco, tierra de su debut y de cinco de sus éxitos, hace cara por vez primera a la afronta de no verse calificado. ¿ Quién tenía la culpa, el Hill piloto o el Hill mecánico? Sincero consigo mismo, la temporada siguiente Graham echa mano de una nueva esperanza británica, Tony Brise, quien le lleva la Hill a la cuarta línea. Graham comprende el mensaje.
Durante el Gran Premio de Inglaterra, da una vuelta de honor, montado en su Hill y sin casco, para saludar por última vez a las masas.

En Noviembre de ese mismo año, cuando regresaban de unas pruebas en Paul-Ricard, el avión de Hill se estrella.
Graham dejó dos hijos. Uno de ellos, Damon, tiene 15 años. Más tarde, tomaría los colores del casco de su padre, azul oscuro y blanco Pero esa es otra historia.



___________________________
Próxima entrega: Phil Hill

PD:(adivináis quién es ese niño que sostiene en brazos??...pista, su nombre empieza por D...y en el futuro "alguna cosilla" conseguiría en el Circo... ohmy.gif tongue.gif ).....Saludos wink.gif

Publicado por: tenista el Jul 11 2009, 04:12 PM

No se, no se........ tal vez Damon Hill............. laugh.gif

Deja algo para otros dias, que entre GP y GP, se nos hace muy larga la espera rolleyes.gif

Publicado por: DocZ el Aug 4 2009, 08:26 AM

Nivola, nunca te había agradecido la creación de este topic. Es realmente maravilloso.

Un reencuentro con la historia para muchos y un encuentro para muchos mas (como es mi caso)

Leer las delicias del mundo de la F1 acompañado de estas excepcionales fotografías, es un placer indescriptible. Para gente como yo que empezamos a seguir este mundillo a finales de los ´80 esto es una maravilla. La verdad es que nunca me preocupé por indagar en la historia de la F1. Tuve tanta suerte de entrar en un momento en los que disfrutar a genios como Senna, Mansell, Prost, Hill, Schumacher, Hakkinen etc.... que creía que esta era la historia de la F1 (que ignorante).

Gracias por ayudarme a adentrarme en un maravilloso mundo desconocido.

PD. Conveniente recordar topics de tanta calidad con los tiempos que corren.

Publicado por: Nivola el Aug 16 2009, 11:54 AM

Bonitas palabras, DocZ...muchas gracias!!! smile.gif

Ya tengo preparado algún capítulo más...a ver si poco a poco vamos avanzando,jeje...
Y esta entrega, va para el "Gran Doc"... wink.gif

PHIL HILL
EL ESTETA

Estados Unidos. Nacido el 20 de Abril de 1927.

Palmarés F1:
48 Grandes Premios, de 1958 a 1964
3 Victorias
6 Poles Positions
6 Récords de vuelta
98 Puntos acumulados

Campeón del Mundo 1961

Phil Hill decía que pilotar un coche de carreras en una mañana soleada, sin público y con la pista aún libre de aceite, era un placer raro, casi inexplicable. Así hablaba Phil Hill, quien, aparentemente, venía de Santa Mónica, las afueras burguesas de Los Ángeles. Pero, a decir verdad, y dado el enfoque estético que aplicaba a la F1, parecía venir del más allá. Antes de la salida, daba mil vueltas alrededor de su F1, con la cara descompuesta por la angustia y aspirando con ansia un último cigarrillo: Este deporte me ha vuelto desconfiado, nervioso, egoísta. Me esperaba otra cosa. Aquí no hay lugar para la amistad, pues uno intenta derrotar a sus contrincantes en todo momento y por todos los medios. Por la noche, uno no puede olvidarlo todo y salir a cenar con ellos.

Hill prefería quedarse en la habitación del hotel escuchando ópera en la cadena estéreo que llevaba de circuito en circuito. Durante los siete años años que pasó en la casa Ferrari, fue un habitual de la Scala de Milán y del festival de Bayreuth, no así del despacho de Enzo.
El commendatore podía haberle estado agradecido por los tres triunfos de Le Mans, o por la indiscutible ayuda que un 1958 aportó a un Hawthorn al borde de sus fuerzas. O incluso por su título mundial de 1961.
Pero Ferrari amaba la valentía, la caballerosidad, la devoción a la causa de la escudería, y Hill era demasiado pausado, demasiado inteligente, sin duda, como para complacer al maestro de Maranello He ganado muchísimas carreras para él, pero nunca he sido su tipo de pilotoHe visto a muchos hombres morir al volante de un Ferrari, y Enzo continúa otorgando sus favores a quien más se arriesga. Por mi parte, no tengo intención de convertirme en uno de sus animales de sacrificio.

Enzo Ferrari, conocedor de que un piloto americano podía serle útil a su marca al otro lado del Atlántico, había descubierto a Hill a través de Luigi Chinetti, encargado de las importaciones a Estados Unidos.
Durante un tiempo, lo confina a las tareas más pesadas: los Sport-Prototipos, la puesta a punto de los F1Hill tuvo que esperar hasta 1958 para lograr el ascenso que esperaba y llegar a ser piloto de F1.
Esta oportunidad le vino dada por dos circunstancias, las respectivas pérdidas de Musso y de Collins, con tan sólo un mes de diferencia. Castellotti y De Portago habían fallecido la temporada anterior, y a Enzo no le quedaban más bazas que jugarHawthorn va en cabeza, pero está destrozado con la muerte de Collins y parece una presa fácil para Moss.
Phil habla con él, le promete su ayuda.
En Monza, se bate con Moss, espera a Hawthorn y le acompaña al podio. Durante el pasaje, le roba a Moss el punto que hasta entonces se le otorgaba al autor del récord de vuelta.
Lo mismo ocurre en Casablanca, último Gran Premio de la temporada. Hill va a la caza de Moss, le incita a que cometa alguna falta, y luego se posiciona tras Hawthorn. En el resultado final, Hawthorn tiene un punto más que Mossaquel que Hill había conseguido en Monza con el récord de vuelta.

Hill se acaba de hacer piloto de Grandes Premios para Ferrari. Y en ese momento, el Cooper con motor trasero cambia la F1.
Ferrari no lo incluye hasta 1961. El V6 italiano es más fuerte que sus rivales: el título se juega entre Hill y Von Trips, pero en Monza, un chaval de 19 años, Ricardo Rodríguez, les vence.
Hill, herido, exige que la escudería abra su motor, pues alega que no está rindiendo como lo hace habitualmente. Los mecánicos sonríen, pero cuando lo abren descubren una válvula rasgada. Phil no acabará la carrera.
Dos horas más tarde, Hill se alza con el título de campeón del mundo de las horas más negras de la F1. Von Trips ha muerto en un intento de alcanzar a Hill. Su vehículo embistió al de Clark y salió disparado hacia el públicomurieron catorce personas.
En señal de duelo, la escudería no participó en la última prueba de la temporada, que se celebraba en los Estados Unidos. Y Phil no volvería a ganar un Gran Premio. Curioso apogeo.

Se dedica entonces al proyecto ATS, que organizan los disidentes de la escudería, y después entra en el equipo Cooper, que está en pleno declive. Así que vuelve a los Spor-Prototipos, donde se hace la piedra que sustenta la ofensiva que el gigante Ford ha organizado para derrotar a Ferrari en Le Mans.

A finales del 67 vuelve a Santa Mónica para pasar el invierno. Pero esta vez, no regresará a Europa. No es que me retirase, es que me quedé sin volante. Y a decir verdad, tampoco tenía ganas de buscar uno.
Le interesaban otras cosas, como la restauración de vehículos antiguos, el concurso de elegancia de Pebble Beach, su colección de pianos, el jazz, la ópera
Para Phil Hill, la conducción era un arte. Puede que fuesen las carreras lo que le aburriesen.






_____________________________
Próxima entrega: B. McLaren

Publicado por: tenista el Aug 17 2009, 04:32 PM

Muchas gracias, como siempre...............

¿Seria mucho pedir, la historia de todos y cada uno de los pilotos españoles a los mandos de un F1?

Potenciado por Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)