IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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JAMIE CHADWICK LLEGA A INDY NXT
Jamie Chadwick fue confirmada como parte de la alineación de Andretti Autosport para la temporada 2023 de INDY NXT, antesala de IndyCar.

La británica ganó los tres títulos de la historia de la Serie W, aunque en tiempo reciente se ha cuestionado la legitimidad de la categoría femenina, en especial por los problemas financieros que obligaron a cancelar su gira por América en 2022 y por el nivel de competencia.

Además, aún teniendo las dos becas de sus campeonatos de 2019 y 2021, Chadwick no ha podido dar el salto en las series de desarrollo en Europa por falta de presupuesto.

En otoño pasado realizó dos pruebas para la escuadra de Michael Andretti, una en Sebring y otra en el Chris Griffis Memorial Test en Indianápolis, mientras buscaba oportunidades concretas en el continente americano, aunque con anterioridad ha mencionado que correr en F1 sigue siendo su prioridad principal.

Este jueves se confirmó la llegada de Chadwick a INDY NXT, nombre nuevo de la serie conocida como Indy Lights, con lo cual será la primera mujer en participar de tiempo completo desde Pippa Mann en 2010. DHL, que respalda a Romain Grosjean en IndyCar, será el patrocinador principal.

«Estoy muy emocionada de unirme a Andretti Autosport para la temporada 2023 de INDY NXT con DHL», comentó.

«Mi objetivo siempre es desafiarme a mí misma y continuar mi progresión como piloto y esto representa no solo un gran paso adelante, sino también un gran paso hacia mi objetivo de competir en las categorías más altas de carreras de monoplazas».

«La posición de Andretti Autosport en el deporte es insuperable y espero traer más éxito a un equipo tan prestigioso. No puedo esperar para empezar».

Chadwick, quien corrió en Fórmula Regional en Europa en 2020, mantendrá sus vínculos con Williams Racing, aunque sus labores específicas se anunciarán más adelante. En los últimos años ha sido parte del programa de desarrollo de la casa británica.

Su debut será en las calles de St. Petersburg, Florida, el 5 de marzo y sus coequiperos serán Hunter McElrea, Louis Foster y un piloto por anunciarse.

Andretti ha ganado cinco títulos de Indy NXT, en la era Indy Lights, el más reciente llegando en 2019 con Oliver Askew. Este año, su mejor representante fue Sting Ray Robb, quien acabó como subcampeón.

«Andretti Autosport se enorgullece de apoyar a Jamie junto con DHL para la temporada 2023 de INDY NXT», dijo Andretti. «La exitosa carrera de Jamie habla por sí sola, pero la serie INDY NXT le brinda a Jamie la oportunidad de continuar su desarrollo en un nuevo tipo de carreras».

«DHL es un socio de equipo de larga data; estamos felices de darles la bienvenida a la serie INDY NXT y emocionados de darle la bienvenida a Jamie al equipo. Hemos producido cinco campeones de INDY NXT a lo largo de los años y esperamos continuar con nuestro papel en el desarrollo de nuevos talentos».


https://indycaraldia.com/2022/12/01/jamie-c...ega-a-indy-nxt/

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PRESENTAN A MAHLE COMO PROVEEDOR DE COMPONENTE H�BRIDO INDYCAR
Finalmente, INDYCAR confirmó su asociación con MAHLE en el desarrollo del componente híbrido que buscan lanzar en 2024.

En el último par de años, la división de trenes de potencia de la compañía alemana, MAHLE Powertrain, ha trabajado con la categoría estadounidense para alistar el sistema ERS (de recuperación de energía) que se usará para activar el dispositivo «push-to-pass» (que otorga 100hp extra) y el encendido de motores.

Pero nunca hubo un anuncio oficial o actualizaciones concretas en el desarrollo del componente; la crisis en el traslado de la cadena de suministros a nivel global, producto de la guerra entre Rusia y Ucrania, retrasó el proceso.

Este lunes, INDYCAR oficializó de forma pública su asociación con MAHLE, a través de los logros que han alcanzado, con la colaboración reciente con Chevrolet/Ilmor y Honda Performance Development.

“Estamos encantados de haber apoyado a la NTT INDYCAR SERIES para desarrollar el nuevo sistema híbrido push-to-pass�, dijo Hugh Blaxill, Director General de MAHLE Powertrain.

“Estamos particularmente agradecidos por la experiencia y el apoyo que hemos recibido de INDYCAR, HPD y Chevrolet durante el desarrollo del sistema, gran parte del cual tuvo lugar durante los importantes problemas de la cadena de suministro global que exigieron una colaboración aún más estrecha entre nosotros, todo el equipo de INDYCAR y nuestros proveedores para ayudar a resolver».

«Me gustaría agradecer al equipo MAHLE Powertrain por su arduo trabajo y dedicación para alcanzar este hito, y esperamos ver el desempeño del sistema híbrido en la pista para brindar las emocionantes carreras que disfrutan los fanáticos de INDYCAR».

Las entidades unieron fuerzas para desarrollar el componente híbrido y tenerlo listo para la temporada 2024; a cambio, mantendrán el motor de combustión V6 biturbo de 2.2 litros de capacidad.

En 2023, INDYCAR usará combustibles 100% renovables, mientras los transportes de apoyo de los equipos serán propulsados por diésel 100% renovables.

«Apreciamos la solución innovadora iniciada por MAHLE Powertrain y su arduo trabajo en el desarrollo de nuestro nuevo sistema híbrido», afirmó el presidente de INDYCAR, Jay Frye.

«También estamos agradecidos con Chevrolet y HPD, así como con el equipo de INDYCAR, por su estrecha colaboración en este importante proyecto y el trabajo continuo a medida que avanzamos hacia la implementación para la temporada 2024 de la NTT INDYCAR SERIES».

MAHLE es un socio de desarrollo internacional líder y proveedor de la industria automotriz con clientes en los sectores de autos de pasajeros y vehículos comerciales.

El grupo tecnológico, fundado en 1920, trabaja en la movilidad climáticamente neutra del mañana con foco en los campos estratégicos de la electro movilidad y la gestión térmica, así como en otros campos tecnológicos para reducir las emisiones de CO2, como células de combustible o motores de combustión de alta eficiencia que funcionan con combustibles electrónicos o hidrógeno.


https://indycaraldia.com/2022/12/19/present...ibrido-indycar/

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INDYCAR PRESENTA LA DOCUSERIE “100 DAYS TO INDY�
Después de años de buscar la forma idónea de realizar un show televisivo, INDYCAR tendrá una docuserie que se lanzará el año entrante.

Penske Entertainment y The CW Network anunciaron este jueves que unirán fuerzas con VICE Media Group para producir «100 Days to Indy», una serie que mostrará el camino hacia las «500 Millas de Indianápolis», la carrera más famosa del automovilismo

Producida por Penske Entertainment y VICE Media Group, la serie de seis episodios llevará a los fanáticos el «detrás de escena» para narrar las personalidades audaces de la NTT INDYCAR SERIES a medida que comienzan la temporada 2023 y comienzan su búsqueda épica por el premio más grande de las carreras.

“100 Days to Indy� se transmitirá en The CW Network en la primavera de 2023.

«La Indy 500 es el evento más exclusivo, emocionante y atractivo del planeta», dijo el presidente y director ejecutivo de Penske Entertainment, Mark Miles. «Es un espectáculo sin igual impulsado por personalidades ambiciosas, intrépidas y cautivadoras».

«Esta serie brindará a los espectadores un asiento en primera fila sin precedentes a medida que comienza la temporada de carreras y se acelera la cuenta regresiva para Indy. En última instancia, a través de la atractiva lente creativa y el alcance masivo de VICE y The CW, llevaremos la competencia de clase mundial y el drama de la NTT INDYCAR SERIES a un nuevo y más público juvenil�.

La ventana de cien días está marcada por el drama, la intriga y la competencia feroz desde la primera carrera de la temporada hasta la bandera a cuadros en las «500 Millas de Indianápolis». Para el ganador, es una experiencia que cambia la vida, grabando su nombre en los libros de historia.

Este año, el cuatro veces ganador de la Indy 500 y ex campeón de «Dancing with the Stars», Helio Castroneves, buscará una quinta victoria récord, pero se enfrentará a una dura competencia de una generación emergente de jóvenes talentos que buscan ganar «The Greatest Spectacle in Racing� y su multimillonaria bolsa de premios.

“100 Days to Indy� mostrará lo que se necesita para competir en los niveles más altos y en el punto álgido del peligro, al tiempo que brinda una ventana a la vida dentro y fuera de la pista de algunos de los pilotos más atractivos del deporte.

Castroneves y Josef Newgarden fueron parte de la presentación de este proyecto en Los �ngeles.

“‘100 Days to Indy’ es una aventura de alto octanaje basada en narraciones deportivas emocionales�, dijo Brad Schwartz, presidente de Entretenimiento de The CW Network.

“Junto con nuestros socios de VICE Media Group, Penske Entertainment y la NTT INDYCAR SERIES, nos hemos unido para ofrecer una serie que seguirá a estos campeones de la pista y mantendrá a los espectadores al borde de sus asientos�.

La docuserie será producida por VICE World News con la dirección de Patrick Dimon, ganador del premio Emmy quien recientemente dirigió la serie de Netflix del PGA Tour, y la producción ejecutiva de Bryan Terry para VICE.

Tendrá retransmisión inmediata en VICE TV y contará con el apoyo de los canales de redes sociales globales de VICE. No se reveló si estará disponible en alguna plataforma específica a nivel internacional.

«VICE tiene el honor de producir el primer proyecto deportivo con Nexstar y The CW desde la adquisición y de llevar esta serie a través de la bandera marcada con todos en la red», dijo Morgan Hertzan, presidente de TV global en VICE Media Group.

“El equipo de la NTT INDYCAR SERIES tiene un viaje increíble para que el mundo se una, y VICE espera estar en el asiento del conductor con ellos»


https://indycaraldia.com/2022/12/08/indycar...0-days-to-indy/

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Takuma Sato completa el programa de Ganassi como piloto de óvalos con 46 años
Sato resiste en América, priorizando ahora sus 74 carreras de experiencia en óvalosIndyCar Media

El piloto japonés reduce su actividad en su 14ª temporada en la categoria, y recala en un gran equipo para complementar el programa del debutante Marcus Armstrong. Con pilotos como �lex Palou, Scott Dixon y Marcus Ericsson de compañeros, Sato buscará su tercer triunfo en las 500 millas de Indianápolis.

La que iba a ser en un principio la alineación del segundo coche de Dale Coyne Racing en la IndyCar Series ha terminado por recalar en el cuarto coche de Chip Ganassi Racing. La vacante dejada por la decisión de Jimmie Johnson de reducir sus actividades de competición y el colapso de las negociaciones con Nicholas Latifi fue ocupada en primer lugar por el neozelandés Marcus Armstrong, que debutará en la categoría como piloto de circuitos, y el programa del coche #11 queda completado con la incorporación del veteranísimo Takuma Sato.

El japonés, que cumplirá 46 años el próximo día 28, ha sido anunciado este martes por Ganassi para la que será su 14ª temporada como piloto de IndyCar. Eso sí, lo hará con un programa reducido que contempla solamente las cinco carreras de óvalo, entre ellas unas 500 millas de Indianápolis en las que ha obtenido la victoria por partida doble en 2017 y 2020. Sato competirá antes en las 375 millas de Texas en abril, y a posteriori participará en julio en la doble prueba de Iowa antes de culminar su año a finales de agosto en la Gateway 500.

Sato se repartirá las tareas con el debutante Marcus Armstrong, que disputa las 12 citas restantes en circuito

Sato cambia de aires tras solo una temporada en Coyne, donde terminó en una discreta 19ª posición en la tabla. Habiendo sido antaño un competidor notablemente veloz en las carreras de circuito, el nipón ha manifestado un acusado declive en este terreno desde la introducción del Aeroscreen en 2020 que ha afectado a sus guarismos, terminando tres puestos por detrás de su novato compañero David Malukas con casi 50 puntos menos. Su mejor resultado fue un quinto puesto en Gateway, donde Malukas acabó segundo, la misma posición y ubicación del último cajón de Sato en la semana posterior a su segunda Indy 500 en 2020.

Ganassi será la sexta formación diferente en la que Sato compita en IndyCar, tras KV Racing, Rahal (dos etapas), Foyt y Andretti. Con estos últimos tuvo su única experiencia con uno de los grandes equipos del certamen en 2017, el cual solo duró un año debido a la prolongada indecisión de Andretti a la hora de renovar con Honda. En un total de 207 carreras, el ex-piloto de Fórmula 1 ha obtenido seis victorias, diez poles y catorce podios, pero ha sido uno de los ganadores de Indy 500 menos exitosos en el campeonato al acabar solamente tres veces entre los diez primeros, con el séptimo puesto de 2020 como mejor puesto final.

De plantearse la retirada, a la busca de una tercera Indy 500
Este invierno, tras sopesar brevemente la retirada y varios meses de negociaciones con Honda que contemplaban desde un principio esta reducción de programa, la opción inicial de Sato era continuar con Coyne aunando fuerzas con Armstrong, hasta que el hueco inesperado en Ganassi permitió cambiar la prioridad a ambos pilotos. Esto, a su vez, ha abierto las puertas de par en par a otro debutante, el estadounidense Sting Ray Robb, que será anunciado esta semana como segundo piloto de Coyne tras su subcampeonato en Indy Lights (renombrada Indy NXT para este año).

En las pruebas de óvalo, Sato tendrá de compañero al campeón español �lex Palou, así como al hexacampeón Scott Dixon y al sueco Marcus Ericsson, vigente ganador de una Indy 500 en la que Ganassi se mostró como el equipo más dominante. Con estas cartas en la mano, y el precdente de que Sato ha ganado en las dos ocasiones en las que clasificó arriba, el japonés pasará a ser un claro contendiente a hacerse por tercera vez con el Borg-Warner Trophy, en la que bien podría ser su última participación. Aún está abierta la opción de que Jimmie Johnson le acompañe en un quinto coche, el que ocupó Tony Kanaan antes de su marcha a McLaren.

Segundo piloto de 2023 con un programa de óvalos
«Me gustaría dar las gracias a Chip y Mike (Hull, director técnico del equipo) por ayudar a que esto saliese adelante. La organización ha estado al frente de la categoría durante décadas y, huelga decirlo, es extremadamente competitiva», comenta Sato en el comunicado oficial. «Concentrarme en las carreras de óvalo es un nuevo capítulo para mi, pero estoy encantado de tener la posibilidad de competir con compañeros que han ganado las 500 millas en el pasado, lo que supone una ventaja tremenda».

Sato será uno de los dos pilotos con un programa exclusivo de óvalos en 2023, junto a un Ed Carpenter que lleva haciéndolo una década, y que alinea un tercer coche en su equipo para ese único fin. Los programas duales circuito/óvalo, que despiertan cierto rechazo entre algunos fans internacionales, son una característica recurrente en algunos coches de IndyCar. Ya sea para facilitar el debut de pilotos más reticentes a los óvalos (Jimmie Johnson, Romain Grosjean, Tatiana Calderón), acomodar a un veterano en la categoría (Tony Kanaan), o ambas cosas a la vez, así como algunos casos de renuncias a competir en óvalo (Mike Conway, Max Chilton).


https://www.motor.es/noticias/indycar-sato-...-202392442.html

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EQUIPOS Y PILOTOS,FEATURED,INDYCAR,LATINOS EN INDY,NOTICIAS
¡PARRILLA COMPLETA! RESUMEN DE LA SILLY SEASON DE INDYCAR 2023
A menos de 50 días de la primera carrera, quedaron listas las alineaciones de tiempo completo para la temporada 2023 de la INDYCAR.

EDUARDO OLMOS y FERNANDO A. ALONSO hacen un recuento de la denominada “Silly Season�, que vio a seis equipos cambiando de pilotos, la llegada de Agustín Canapino a Juncos Hollinger Racing, pendientes para las “500 Millas de Indianápolis� y más.


https://www.youtube.com/watch?v=3iDAjTMsKHg


https://indycaraldia.com/2023/01/19/parrill...e-indycar-2023/

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SIN CARRERAS NOCTURNAS PARA 2023
En definitiva, la IndyCar no tendrá carreras nocturnas en 2023, manteniendo consistencia con los horarios de arranque de las carreras del año anterior.

Este jueves, la categoría presentó los horarios de inicio de transmisiones de las 17 fechas de la campaña, que en Estados Unidos se ven por las plataformas de NBC.

Las coberturas del canal estadounidense arrancan 45 minutos antes de la bandera verde, aunque en algunos casos puede ser de sólo un cuarto de hora, dependiendo de la ventana que otorgue la cadena a nivel nacional. Para las «500 Millas de Indianápolis», al incluir las ceremonias protocolarias y cápsulas especiales, el programa previo dura alrededor de 90 minutos.

En teoría, no se iban a realizar carreras de noche en 2021, aunque la lluvia que apareció durante el Bommarito 500K en Gateway suspendió por un par de horas la actividad y obligó al evento al finalizar bajo las luces. Para 2023, la visita a World Wide Technology Raceway será en domingo por la tarde.

De igual forma, las dos competencias que se realizarán en Iowa Speedway se llevarán a cabo a media tarde, debido a los conciertos que se programaron para este fin de semana.

Además de que se realizarán en horas razonables para América, esto garantiza que se emitirán en horario estelar nocturno en Europa.

«Tener un buen comienzo de temporada siempre es importante en la búsqueda del campeonato de la NTT INDYCAR SERIES», dijo el dos veces campeón defensor, Will Power.

«Desde la perspectiva de la transmisión, nuestra temporada también comenzará con el pie derecho con siete carreras consecutivas en NBC para comenzar la temporada 2023 antes de otra carrera de NBC hacia el campeonato en Laguna Seca».

«Nuestros fanáticos son los mejores del deporte motor. Este cronograma de transmisión continuará haciendo que nuestra serie sea accesible y fácil de encontrar para ellos, mientras continúa impulsando la serie de carreras más competitiva del mundo hacia el alma de nuestro deporte�.

En la Unión Americana, trece de las 17 rondas se verán por NBC, incluyendo las siete primeras, parte de los dos días de la calificación de Indy 500 y las tres ultimas. USA Network se encargará de emitir las citas en Road America, Mid-Ohio y el segundo Gran Premio en el circuito mixto de Indianápolis.

Por segundo año consecutivo, el Honda Indy Toronto se verá en exclusiva por la señal de streaming Peacock, que además ofrecerá todas las sesiones y el campeonato de Indy Lights.

Peacock ahora estará disponible sin costo adicional para los suscriptores de Sky y NOW en Reino Unido, Irlanda, Alemania, Austria, Suiza e Italia.


https://indycaraldia.com/2023/01/26/sin-car...rnas-para-2023/

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PALOU: «LA RELACIÓN CON GANASSI HA VUELTO AL 100%»
Sin demandas, mediaciones o restricciones de por medio, �lex Palou buscará recuperar la corona en IndyCar.

2022 fue un año controvertido en el entorno del español, ya que un intento de movimiento para McLaren Racing no sólo resultó en acciones legales por parte de Chip Ganassi Racing, sino también que perdiera el privilegio de acceder a ciertos datos técnicos remotos, lo cual perjudicó su rendimiento en la segunda mitad de la temporada.

Hoy, con el presente resuelto, Palou se enfocará en volver a encontrar en camino a la cima de la categoría, tal como lo demostró en la final en Laguna Seca, en la cual ganó con medio minuto de ventaja sobre su perseguidor más cercano.

«Ha sido bueno, ya que todo se estableció una semana después de Laguna. La relación ha vuelto al 100% como antes de ambos lados», dijo este martes en el primero de dos Días de Contenido de pretemporada.

«Sí, tuve acceso completo desde entonces. Estuve en el taller muchas, muchas veces antes de irme a Europa por Navidad, una vez que volvimos para preparar toda la pretemporada y esas cosas. No espero nada (raro)».

El resultado de las mediaciones entre Palou y Ganassi fue que, si bien se mantendrá en el No. 10 durante 2023, será piloto de reserva de McLaren en F1, aunque es poco probable que se le vea corriendo en la etapa europea del Mundial, ya que su enfoque estará en IndyCar.

Sólo una situación similar a la que Marcus Ericsson vivió en 2019, cuando Alfa Romeo Racing lo llamó para estar alerta si Kimi Raikkönen no podía competir en Bélgica y se perdió la cita en Portland, podría alterar este plan.

«Lo configuramos de manera que me centraré en INDYCAR durante la temporada de INDYCAR, luego, una vez que esté hecho y una vez que intentemos llegar al 100%, entonces estaré enfocado en el otro lado».

«Mientras no se requieran compromisos locos para volar y esas cosas, sí, estaremos enfocados en el lado de INDYCAR», mencionó.

Palou también admitió la dificultad para poder concentrarse en la actividad en pista durante la situación del verano, aún teniendo confianza en que todo se resolvería a su favor.

De cualquier modo inicia el año con ánimos renovados y con el objetivo de que podrá ayudar a mantener a Ganassi como fuerza principal en la campaña.

«Sí, fue un año difícil. Podría haber sido mucho peor, sin duda, que lo que tuvimos, pero también podría haber sido un poco mejor si no tuviéremos nada en mente. Es una parte de las carreras», explicó.

«No sé si eso hizo que todo se juntara mejor o no. De hecho fue después de Laguna, pero antes y durante Laguna, fue como si todo se juntara. Estoy feliz de que ahora sabemos que incluso con cosas en nuestras mentes, pudimos tener éxito».

«Ojalá podamos volver a las cosas de 2021 durante esta temporada. Tenemos un gran equipo. Ahora tenemos a Marcus (Armstrong) y también tenemos a Takuma (Sato) que nos ayudará en los óvalos. Ojalá podamos ser un poco más fuertes como grupo que el año pasado».

Por ahora no se especulará sobre su futuro, aunque medios ya garantizan que Palou se irá a McLaren en 2024, una vez que se llegue septiembre y Ganassi le permita negociar con otros equipos.


https://indycaraldia.com/2023/01/31/palou-l...-vuelto-al-100/

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�lex Palou arranca la pretemporada tercero en un test dominado por Colton Herta
Palou, en su nueva decoración principal para 2023, empieza con buen pie.IndyCar Media

El piloto español, en busca de volver a coronarse campeón, se quedó a solo 25 milésimas de un Herta que lideró las dos sesiones del día en Thermal. Gran nivel de Christian Lundgaard y ausencia total de los coches de McLaren en la zona alta.

Tres años después de aquellas gélidas y lluviosas pruebas en Austin, la IndyCar Series vuelve a albergar un test oficial de pretemporada, reemplazado los últimos dos años por pruebas privadas a conveniencia de los equipos. En busca de huir de las bajas temperaturas que azotan a buena parte de los Estados Unidos por estas fechas, el campeonato ha encontrado un inesperado aliado en un circuito privado de uso exclusivo para millonarios, The Thermal Club, que acoge las dos jornadas de test a la par que evalúa una mayor cooperación futura con el certamen.

De este modo, los 27 coches que disputarán la temporada completa se citaron en el trazado californiano de 4.7 kilómetros, inédito hasta la fecha para los monoplazas americanos, en un primer día donde el objetivo era validar lo máximo posible las simulaciones y sacarse el óxido de la pretemporada. Algunos, no obstante, empezaron más enchufados que otros (o más enfocados a los tiempos finales), lo que quedó de manifiesto en la figura de Colton Herta.

Los jóvenes coparon el protagonismo, con Kirkwood y Lundgaard escoltando a Herta en sus sesiones respectivas

De cara a un 2023 muy decisivo para su carrera deportiva, el piloto estadounidense puso la primera referencia clara al comandar tanto la sesión matutina como la vespertina. Por la mañana, el líder de facto de Andretti Autosport fue el único piloto en bajar de 1:40 con un crono de 1:39.930, y por la tarde encontró otras seis décimas para situar como mejor tiempo del dia un 1:39.372, en la mejor de las 41 vueltas que completó en toda la jornada. En la matinal, el más cercano al tiempo de Herta fue Kyle Kirkwood, la nueva incorporación del cuarteto de Andretti, quien no pudo rodar por la tarde debido a una avería en el embrague.

Quien cogió su relevo como perseguidor fue otro ex-novato, un destacado Christian Lundgaard que se quedó a tan solo cuatro milésimas de Herta, y que busca progresar sobre su buen final de 2022. En el mismo suspiro se podía anotar la mejor vuelta de �lex Palou, el tercero más rápido del día a apenas 25 milésimas de Herta. El piloto español, que arranca su cuarta temporada en IndyCar y la tercera en Ganassi, mejoró respecto a su undécimo lugar por la tarde y completó 43 giros sin grandes adversidades.

Con las únicas excepciones del debutante Sting Ray Robb y del joven David Malukas, ninguno de los pilotos dio más de 50 vueltas, restringiendo el rodaje por la cantidad de juegos de gomas disponible y las diferentes evaluaciones llevadas a cabo. Además de Herta, otros cinco pilotos repitieron top 10 en ambas sesiones, siendo los más sólidos un Romain Grosjean que terminó por ratificar el buen día de Andretti y el vigente campeón, un Will Power que estrenó nuevos colores, pero no número: el australiano no lucirá el 1 como ya hizo en 2015, y mantendrá el habitual 12 que le ha acompañado desde su llegada a Penske en 2009.

Entre los que doblaron top 10 se hallaban el siempre confiable Scott Dixon, un cómodo Simon Pagenaud (tercero por la mañana) cuyo rendimiento contrastó mucho con el de un Hélio Castroneves muy discreto, y el neozelandés Marcus Armstrong, otro de los debutantes. Dispuesto a causar una buena impresión desde el primer momento, el ex-piloto de Fórmula 2 fue octavo en la primera sesión y décimo en la segunda. Pese a quedarse tirado en la entraad del pit lane cerca del final de la jornada, fue un día productivo al volante del cuarto Ganassi, con el que disputará las pruebas de circuito y que cederá al veterano Takuma Sato en los óvalos.

McLaren, en tierra de nadie; convincente inicio de Canapino
Uno de los detalles más notorios fue la ausencia total de los tres coches de McLaren en la zona noble de la tabla. Ninguno de sus pilotos logró bajar de 1:40, el decimocuarto puesto de Pato O'Ward por la mañana fue la mejor posición del equipo en todo el día, Felix Rosenqvist causó una bandera roja en cada una de las sesiones por sendos trompos al salirse de pista, y solo Foyt terminó por detrás de ellos con todas sus unidades. Un aspecto que bien puede resultar irrelevante al tratarse de una primera toma de contacto de un test en una pista totalmente nueva, pero al que habrá que estar pendiente si se produjese alguna repetición en el futuro inmediato.

Hubo otras dos banderas rojas por incidentes menores de Castroneves y del argentino Agustín Canapino, que firmó tiempos más competitivos de lo esperado en su primer test general. El segundo piloto de Juncos logró esquivar los últimos cinco puestos en ambas sesiones y terminó con el 21º mejor tiempo del día en 1:40.446, a unas aceptables ocho décimas de un sólido Callum Ilott que fue el séptimo piloto más veloz de la jornada. Hoy, a las mismas horas (18:00 - 20:30 / 22:30 - 01:30 españolas), nueva oportunidad de ponerlo todo en orden.


https://www.motor.es/noticias/indycar-test-...-202392779.html

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Marcus Ericsson y Kyle Kirkwood lideran el test final en Thermal; séptimo Alex Palou
Kirkwood, sustituto de Rossi en Andretti, volvió a dejar su improntaIndyCar Media

El vigente ganador de la Indy 500 logró el mejor tiempo de la semana ante un Christian Lundgaard que volvió a ser segundo y Kyle Kirkwood, el más veloz por la tarde, en el último test antes del inicio de la temporada en marzo. Palou se mantuvo todo el día en el top 10 con buenos tiempos.

El circuito privado Thermal Club acogió este viernes la segunda y última jornada de los test de pretemporada de IndyCar, a falta de un mes para el inicio de la competición en el urbano de St. Petersburg. Los diez equipos a tiempo completo aprovecharon para completar un kilometraje ligeramente superior al del día anterior y sacarle más partido a una pista muy verde, rebajando casi en un segundo los cronos del miércoles pese a las múltiples salidas de pista (seis banderas rojas, una más)

Al contrario que en la primera jornada, la mayoría de los mejores tiempos se registraron por la mañana, y ahí fue donde la 'entente escandinava' golpeó de lo lindo. Con neumáticos nuevos y un uso generoso del 'push to pass', Marcus Ericsson se hizo dueño del récord de la pista con un 1:38.422. Pese a ser en ambos días uno de los que menos vueltas hizo (43 ayer), el sueco aprovechó al máximo su tiempo en pista, priorizando diferentes pruebas y ajustes de setup en el resto de las sesiones.

Lundgaard repitió segundo puesto, y Ilott volvió a frecuentar los puestos de honor

El premio a la consistencia competitiva de ambos días se lo ha quedado el joven Kyle Kirkwood. Tras ser segundo en la sesión matutina del primer día, el nuevo piloto de Andretti reafirmó su buena forma con el tercer mejor tiempo de la jornada por la mañana, y con el liderazgo en la sesión vespertina. Ahí sufrió su segundo gran problema mecánico de la semana (incendio en los frenos) justo después de marcar el tiempo que le dejó en cabeza, y que le hizo perderse buena parte de la sesión.

A una décima de Ericsson terminó un brillante Christian Lundgaard, que repitió el segundo puesto del miércoles. El danés pareció ser el único piloto del equipo Rahal enfocado en buscar rendimiento (salida de pista incluida), ya que en ambos días sacó más de un segundo a sus dos compañeros, ninguno de los cuales pasó del puesto 19 en ninguna jornada. Por la tarde, escoltaron a Kirkwood otros dos jóvenes talentos de la escalera europea como un excelso Callum Ilott y el rookie Marcus Armstrong, ambos cerrando el top 5 absoluto del día y de la semana en cuanto a tiempos.

Consistencia top para Palou... y más problemas para Pato
Esta vez hay que bajar hasta la séptima posición para localizar a Alex Palou, quien volvió a tener otro sólido y competitivo día de trabajo. El piloto español terminó octavo por la mañana, y fue uno de los diez pilotos que mejoró su tiempo por la tarde con un 1:38.871 que le dejó cuarto de la sesión, a una sola milésima del vigente campeón Will Power (el único Penske que no causó una bandera roja) en su registro de la mañana, por delante de Scott McLaughlin y tres puestos por encima del hexacampeón Scott Dixon.

McLaren mejoró ligeramente sus posiciones respecto al primer día, aunque siguieron estando algo más atrás de lo esperado. Felix Rosenqvist fue esta vez el más veloz del equipo en el noveno puesto absoluto, y Alexander Rossi cerró el top 10 de la tarde, pero Pato O'Ward continuó fuera de los puestos de honor en ambas tandas y causó dos banderas rojas por sendas salidas de pista, repitiendo el 16º puesto del miércoles. Las sensaciones son peor indicador que las posiciones, como demuestran competidores que hoy acabaron fuera del top 10 como Colton Herta, dominador en la primera jornada, Josef Newgarden o Romain Grosjean.

La 'Canapineta' suma más adeptos
Juncos no solo ha causado una grata impresión con los tiempos de Ilott, sino también con los de Agustín Canapino. El competidor argentino siguió compensando su falta de experiencia en monoplazas reales con un gran nivel y volvió a acabar 21º en el global de la jornada por delante de otros seis pilotos, a menos de un segundo de su joven compañero y con cuatro décimas de margen sobre el último lugar. Un rendimiento inesperadamente sólido en primera instancia que será más complicado de replicar en las pistas habituales del campeonato, que sus rivales sí conocen.

Pese a los diferentes planes de los equipos y el hecho, siempre remarcable, de que se trata de un test, los 18 primeros estuvieron separados por menos de un segundo, y toda la parrilla de 27 ha quedado comprendida en un margen de 1.7 segundos. Aunque lo lógico es que la situación se estabilice en St. Pete y los equipos grandes den el golpe en la mesa, nunca hay que descartar un inicio loco de temporada como el de 2018 en el que equipos y pilotos menos habituales asuman el protagonismo, aún sin cambio de reglamento por medio. Desde luego, los más jóvenes del rebaño están dispuestos a intentarlo.


https://www.motor.es/noticias/indycar-test-...-202392797.html

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Katherine Legge regresa a la Indy 500 en el cuarto Rahal tras una década de ausencia
Legge vuelve a la escena competitiva de los IndyCar en el mejor asiento de su carreraIndyCar Media

La piloto británica, que no participa en la prueba desde 2013, firma su retorno como única mujer inscrita hasta el momento. Legge intentará clasificarse por tercera vez para la Indy 500 tras una década en diferentes clases del IMSA, donde fue subcampeona de GT Daytona en 2018.

Las 500 millas de Indianápolis volverán a tener a una mujer entre uno de sus inscritos, siendo la identidad de la misma una de las mayores sorpresas de esta pretemporada. Diez años después de su última participación en la prueba, y por ende en la IndyCar Series, la británica Katherine Legge protagonizará un inesperado retorno como cuarta piloto de Rahal Letterman Lanigan Racing, que ha confirmado este jueves su incorporación. La piloto de Surrey, de 42 años, buscará competir por tercera vez en la Indy 500 al volante del coche #44 para el que ya cuenta también con un patrocinador principal que ha trabajado recientemente con el equipo.

Esta veterana de los sportscars, con 39 carreras de IndyCar a sus espaldas, tendrá como compañeros a Graham Rahal, Christian Lundgaard y Jack Harvey, y ocupará un asiento para el que se había vinculado desde hace varios meses a todo un Ryan Hunter-Reay, campeón de IndyCar y de la Indy 500 que va camino de su segunda temporada sin disputar carrera alguna. Legge ya había competido con el equipo Rahal en la temporada 2018-19 de la extinta Jaguar I-Pace Trophy, una monomarca eléctrica soporte de la Fórmula E, en la que obtuvo una victoria en el Hermanos Rodríguez.

Legge fue subcampeona de la clase GT Daytona del IMSA, varios años después de su última Indy 500

«Estoy encantada de volver a la mayor carrera del mundo. Volver al equipo es como volver a casa, especialmente ahora que vuelvo a pilotar para Honda en el IMSA, y ahora en IndyCar», comenta Legge, que es por el momento la única mujer en tener un programa este año a falta de conocerse los planes exactos de Simona de Silvestro y Paretta Autosport. «Competir con un equipo ganador de la Indy 500 es una oportunidad fantástica, por la que estoy muy agradecida y que intentaré aprovechar al máximo. Espero poder aprender de mis compañeros y tener una transición fluida de nuevo a los monoplazas en mayo».

Las 500 millas de Indianápolis de 2013 fueron la última participación competitiva de Legge en monoplazas. Desde entonces, la británica ha sido una competidora habitual en el certamen IMSA, primero en prototipos con el fallido DeltaWing durante tres temporadas, y después en GTs como piloto oficial de Acura en el equipo de Michael Shank. Con compañeros como Mario Farnbacher, Alvaro Parente o Andy Lally, logró cuatro victorias de clase entre 2017 y 2018, siendo subcampeona de la clase GT Daytona en ese último año a solo cuatro puntos del título.

Su cambio de equipo para llevar un Lamborghini duró solo una carrera en 2020 por la pandemia, y en los dos últimos años ha pilotado para el Team Hardpoint, un equipo cliente de Porsche, antes de regresar en este 2023 al GTD de Acura con Gradient Racing. Entre medias, Legge participó en 2018 en cuatro carreras de la NASCAR Xfinity Series, y en 2021 surgió la oportunidad de competir con el equipo femenino de Iron Lynx en tres carreras de la clase GTE-Am del Mundial de Resistencia.

Perseverancia tras múltiples intentos cercanos
Las dos participaciones de Legge en la Indy 500 se remontan a 2012 y 2013, compartiendo pista en ambas ediciones con De Silvestro y Bia Figueiredo (conocida entonces como Ana Beatriz), además de su compatriota Pippa Mann en la segunda. Su debut tuvo lugar con Dragon Racing, clasificando en 30ª posición y acabando la prueba en 22º lugar. Un año después, encontró un asiento a última hora en Schmidt Peterson Motorsports (actual McLaren) y clasificó en la 33ª y última posición, sacando de la prueba al mexicano Michel Jourdain Jr. Legge acabaría el evento en 26º lugar, sin completar las 500 millas en ninguno de los dos casos.

Desde entonces, Legge no ha cejado en su empeño por retornar a la Indy 500 en varias ocasiones, permaneciendo cerca del paddock como piloto ocasional del biplaza de Honda para invitados. Se quedó muy cerca de reemplazar a James Hinchcliffe en 2015, en 2016 con un equipo femenino que nunca se materializó (Grace Autosports), en 2018 con un principio de acuerdo con Dale Coyne Racing que acabó finalmente en nada. Todo ello, amén de numerosas rumorologías que la vinculaban a asientos vacíos de tanto en cuando, las últimas en 2020 y el posible acuerdo con el equipo no-nato de Jackie Heinricher en 2021. La propia Honda se mostró dispuesta en varias ocasiones a proporcionar un motor extra para ella si encontraba un coche.

Legge regresa de este modo a la escena de los monoplazas estadounidenses, donde apareció en 2005 tras no poder encontrar asientos estables en las fórmulas junior británicas. Lo hizo de forma fulgurante, ganando su primera carrera en la Formula Atlantic y replicando el tercer puesto que Danica Patrick había logrado un año antes, lo que le abrió las puertas de la Champ Car. Primero fue compañera de Oriol Servià en KV Racing, terminando 16ª en la general con cuatro top 10, y después compitió junto a Bruno Junqueira en un año plagado de accidentes y problemas mecánicos con Dale Coyne Racing, donde fue 15ª.

La crítica situación de Champ Car, previa a la reunificación con IndyCar, le llevó a competir de nuevo en Europa en el prestigioso DTM, donde compitió tres temporadas como piloto de Audi sin sumar puntos, con un 12º puesto como mejor resultado. Legge regresó en 2012 al mundo IndyCar como segunda piloto de Dragon a tiempo completo junto a Sébastien Bourdais, pero la falta de competitividad de los motores Lotus y el posterior cambio a las unidades Chevrolet hizo que el francés y ella tuvieran que repartirse un único coche a partir de la Indy 500, siendo Legge la piloto de óvalos.

Terminó el año con el mejor resultado de su segunda etapa, un noveno puesto en las 500 millas de Fontana, tres por debajo de los sextos lugares que obtuvo en Milwaukee 2006 y Long Beach 2007. La sexta era también la posición que ocupaba en el Gran Premio de Road America de 2006 cuando el inoportuno colapso de su alerón trasero le llevó a sufrir un violentísimo accidente en la curva más rápida del circuito. Pese a que el accidente parecía mortal, Legge salió ilesa y sonriendo del centro médico. Ahora, cuando sus opciones en la Indy 500 parecían estar acabadas, Legge vuelve a sonreir.


https://www.motor.es/noticias/katherine-leg...-202392906.html

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GROSJEAN Y O’WARD LIDERAN EN TESTS PRIVADOS EN SEBRING
La IndyCar continuó con su pretemporada 2023 con pruebas privadas en el circuito de Sebring, donde hubo participación de la mayoría de los equipos.

Durante lunes y martes, las alineaciones completas de cinco de los diez equipos – principalmente usuarios de Chevrolet – acumularon kilómetros en la versión corta del trazado ubicado en Florida, siendo muy seguramente la última vez que entrenarán antes del arranque de la temporada.

Además, Team Penske y Chip Ganassi Racing hicieron pruebas de evaluación para pilotos de otras categorías y el campeón de la serie ayudó en el desarrollo del componente híbrido que se estrenará en 2024.

En el ensayo de este lunes, los pilotos de tiempo completo de Andretti Autosport, Ed Carpenter Racing y Juncos Hollinger Racing acumularon kilómetros, así como Marcus Armstrong, titular de Chip Ganassi Racing, quien aprovechó otro de sus días adicionales por su condición de novato.

Romain Grosjean impuso el mejor tiempo, liderando el 1-2 de su escuadra, al superar por tres centésimas a su nuevo coequipero en Andretti, Kyle Kirkwood; además, el francés fue uno de los pocos en superar las 200 vueltas totales.

Juncos Hollinger Racing tuvo en Callum Ilott a su mejor representante del día en tercer puesto, por delante del novato Marcus Armstrong y de Devlin DeFrancesco, quien mostró un ritmo sólido.

Mientras tanto, el argentino Agustín Canapino totalizó 186 giros para quedar menos de siete décimas detrás de Grosjean, en lo que forma parte de su transición destacada a los monoplazas estadounidenses.

En el segundo día, Pato O’Ward encabezó un 1-2-3 de ARROW McLaren, implantando el mejor tiempo combinado de los dos días y siendo el único en romper la barrera de los 52s.

Con registro de 51.882s, el mexicano superó por más de dos décimas a Alexander Rossi y por más de tres décimas a Felix Rosenqvist, cuarto y séptimo a nivel general.

De destacar la participación de Nyck Cassidy, regular de Fórmula E quien manejó un monoplaza de la categoría por primera vez, totalizando más de 150 vueltas en el No. 10 que es de �lex Palou.

Se rumora que el neozelandés es un candidato para unirse a la escuadra en 2024, ante la supuesta salida del español para McLaren Racing: el ruso Robert Shwartzman, quien manejó en enero. es otra posibilidad.

De igual modo, Will Power se dedicó a ensayar con el componente híbrido que Chevy, Honda e IndyCar están desarrollando en conjunto con MAHLE; fallas de confiabilidad, que se esperaban con anticipación, predominaron en ambos días, por lo que el australiano cubrió 14 vueltas el lunes y 24 el martes, situándose 1.8s detrás de O’Ward.

En su lugar para el trabajo convencional de pruebas en Penske estuvo Felipe Nasr, piloto de Penske en resistencia, quien quedó cuarto este martes y octavo general.

Los otros pilotos de Ganassi, junto con los de Rahal Letterman Lanigan Racing, Dale Coyne Racing y Meyer Shank Racing, se guardarán sus días de pruebas para más adelante en el año.


https://indycaraldia.com/2023/02/14/grosjea...dos-en-sebring/

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Tony Kanaan anuncia su retirada tras su 22ª participación en la Indy 500 con McLaren
Tony Kanaan celebra su victoria en la Indy 500 hace 10 añosIndyCar Media
Adrián Fernández

El carismático piloto brasileño pondrá fin a su trayectoria en IndyCar tras 26 temporadas y casi 400 carreras. Kanaan, que fue campeón de 2004, buscará a sus 48 años añadir otro triunfo en Indianápolis al conseguido en 2013 antes de adentrarse en otras disciplinas.

Tres años después de que su primer intento de retirada quedase pospuesto indefinidamente a causa de la pandemia, Tony Kanaan ha decidido finalmente colgar los guantes como piloto de IndyCar. El brasileño, campeón de IndyCar en 2004 y ganador de las 500 millas de Indianápolis de 2013, ha anunciado este miércoles que la edición de la Indy 500 de este año será su última carrera en la categoría, poniendo fin a una larga presencia de 26 temporadas que le ha situado como el segundo piloto con más carreras en la historia del certamen.

Kanaan, que cumplió 48 años la pasada Nochevieja, transicionó de un asiento a tiempo completo hacia un programa oval con el equipo Foyt en 2020, y anunció que aquel sería su último año. No obstante, la disputa de la Indy 500 a puerta cerrada y la asistencia nula o limitada de otras rondas impedía a uno de los pilotos más populares del campeonato despedirse ante sus aficionados, y optó por cambiar de idea. En 2021, firmó un contrato de dos años con Chip Ganassi Racing para disputar las carreras de óvalo de su cuarto coche en lugar de Jimmie Johnson, otro ilustre veteranísimo con siete títulos de NASCAR a sus espaldas que iniciaba un periplo de dos años en monoplazas tras retirarse de los stock car.

Kanaan buscará ganar con McLaren antes de perseguir otros intereses, entre ellos la resistencia

La expansión del programa de Johnson limitó a Kanaan en 2022 a la Indy 500 con un quinto coche, en el que obtuvo un gran tercer puesto tras el vencedor Marcus Ericsson y Pato O'Ward. El mexicano será uno de sus compañeros en la edición de este año, al anunciarse en noviembre que completaría la formación de cuatro coches de McLaren para la prueba junto a Felix Rosenqvist y Alexander Rossi. Este mismo hueco para 2024 fue adjudicado el mes pasado a Kyle Larson, otro campeón de NASCAR, lo que suponía un primer indicador de lo que esta edición podía representar para Kanaan.

Pese a desmentir recientemente haber tomado una decisión, llegando a afirmar que continuaría compitiendo en Indianápolis si conseguía su segunda victoria, el piloto de Salvador ha optado por escribir su 'capítulo final' en monoplazas para centrarse en otras oportunidades. En los dos últimos años ha competido a tiempo completo en el Stock Car Brasil y la Superstar Racing Experience, y aspira a adentrarse de nuevo en el mundo de la resistencia, donde ha competido dos veces en las 24 horas de Le Mans y ganó en las 24 horas de Daytona de 2015 en una de sus seis participaciones.

Casi tan longevo como Mario Andretti
Kanaan empezó su carrera en Europa ganando la Formula Boxer en 1994 y siendo quinto en la Fórmula 3 italiana antes de saltar a los Estados Unidos, donde ganó el título de Indy Lights en 1997 ante su compatriota y gran amigo Hélio Castroneves. Desde su debut en 1998, Kanaan ha disputado 388 carreras, siendo solo superado por las 407 de Mario Andretti. En su haber cuenta con 17 victorias y 15 poles, además de ser el duodécimo piloto de la historia de IndyCar con más podios (79). Debido a la separación de la época entre CART e IRL, Kanaan no debutó en la Indy 500 hasta 2002, pero su 22ª participación de este año le situará en el sexto puesto histórico, empatado con George Snider.

Tras ser novato del año con Tasman en 1998, lograr su primer triunfo con Forsythe en las 500 millas de Michigan de 1999 y tres años en Mo Nunn frustrantes, Kanaan tuvo su gran oportunidad en 2003 al incorporarse al equipo Andretti Green, recién mudado a la IRL IndyCar, que por aquel entonces solo competía en óvalos. Su gran habilidad en ese terreno (15 de sus 17 victorias y 57 de sus 79 podios) quedó de manifiesto en 2004, donde logró con autoridad el campeonato tras acabar todas las carreras en el top 5, siendo el primer piloto de la historia en completar todas las vueltas de una temporada.

Once intentos para la gloria en Indianápolis
Al año siguiente, ya con algunos circuitos ruteros de por medio, sería subcampeón tras su compañero y amigo Dan Wheldon, pero Kanaan se ganó la simpatía de los fans por sus múltiples recurrencias de mala suerte en la Indy 500 cuando tenía opciones de ganar. En 2002, 2007 y 2008 se vio implicado en accidentes por culpa de otros pilotos cuando lideraba, y se quedó a las puertas en las ediciones de 2003, 2004 y 2012, con podios que bien podrían haber sido victorias. Tras dos años de ligera decadencia por parte de su equipo y la pérdida de su patrocinador, Andretti dejó sin asiento a Kanaan al acabar 2010, menos de dos años después de convencerle para que no fichase por Ganassi.

Su 'paso atrás' al equipo KV Racing acabó siendo una bendición, siendo quinto con una gran temporada en 2011. Finalmente, en 2013 llegó su ansiada victoria en la Indy 500 tras una providencial resalida final sobre Ryan Hunter-Reay. Su triunfo al 12º intento se quedó a uno del récord de Sam Hanks, quien se retiró inmediatamente después de ganar en 1957, y le permitió volver a un equipo top en Ganassi. Inicialmente en un tercer coche, la retirada por lesiones de Dario Franchitti le llevó al segundo coche, siendo el principal compañero de su otrora rival Scott Dixon durante cuatro temporadas.

En su primer año logró la que sería su última victoria, en las 500 millas de Fontana de 2014, pero su rendimiento fue decayendo progresivamente hasta ser reemplazado por Ed Jones (quien lo acabaría haciendo peor). Tras ello, pasó sus dos últimos años a tiempo completo con el equipo Foyt en tierra de nadie, aunque llegó a liderar la Indy 500 de 2018 durante un stint y se llevó un podio en Gateway 2019. Su último top 3 en Indianápolis, además de ser el quinto en la prueba (y su noveno top 5), le convirtió en el piloto más veterano en lograr un podio desde Emerson Fittipaldi en 1995, y el octavo mayor de la historia. Si repite, sería el quinto mayor. Y si gana, será el más veterano de la historia en conquistar el trofeo Borg-Warner.

Conocido cariñosamente entre los fans como TK o 'Vin Diesel', por su parecido con el famoso actor, Kanaan se ganó desde muy pronto el afecto de los aficionados por su carisma, agresividad en las carreras ovales y su historia de superación, impulsada por la muerte de su padre cuando Tony tenía 13 años. Todo ello quedó plasmado en una de sus primeras frases al ganar la Indy 500: "por fin van a poner mi fea cara en este trofeo". Este año, si McLaren mantiene la línea de 2022, quizá pueda retirarse inmortalizándola por segunda vez.


https://www.motor.es/noticias/kanaan-retira...-202393037.html

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ENTREVISTA: RICARDO JUNCOS EN EL PREVIO DE LA TEMPORADA 2023

https://www.youtube.com/watch?v=QZppXeP8p6A


https://indycaraldia.com/2023/02/21/entrevi...temporada-2023/

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NEUM�TICO DE GUAYULE SE USAR� EN TODAS LAS PISTAS CALLEJERAS EN 2023
Firestone llevará el neumático de guayule a todas las fechas de IndyCar en circuitos callejeros durante 2023.

El anuncio se hizo este jueves por parte de Bridgestone Americas, que destacó el éxito del compuesto sustentable durante su lanzamiento en Nashville, en agosto pasado.

Para este año, se suministrarán más de 1900 llantas, cuya pared lateral tiene hule derivado del guayule, un arbusto leñoso que se cultiva en la propia finca de la empresa en Eloy, Arizona.

Además, se han logrado avances durante la temporada baja para incorporar materiales más sostenibles y biocirculares, lo cual se refleja en el avance en iniciativas clave.

La mayoría de los neumáticos utilizados en la temporada 2023 de IndyCar se fabricarán en el Centro de Producción de Pruebas Avanzadas (Advanced Test Production Center, ATPC) de Akron, Ohio, que ya recibió la Certificación Internacional de Sustentabilidad y Carbono (ISCC) PLUS por su transparencia en el uso de materias primas sostenibles.

Por último, la empresa utilizará hule sintético certificado por balance de masa ISCC1, en todos los neumáticos que se usen en la 107˚ edición de las «500 Millas de Indianápolis» (prácticas, calificación y carrera).

El caucho mencionado incorporará butadieno, que se produce con desechos plásticos reciclados posconsumo, con lo cual reemplazará al hule de origen fósil y será suministrado por Shell, el proveedor oficial de combustibles, aceites y lubricantes de la serie.

“Estamos impulsando la sustentabilidad en todas las áreas de nuestro negocio y estamos encantados de promover el guayule y otras prácticas sustentables en la principal serie de carreras de monoplazas de Estados Unidos�, comentó Paolo Ferrari, Director Ejecutivo de Bridgestone Americas.

“Firestone tiene un tremendo legado de innovación y rendimiento en las carreras, que continuaremos construyendo a medida que avanzamos hacia esta nueva era de movilidad más limpia, segura y sostenible dentro y fuera de la pista�.

Recordar que Bridgestone lanzó su iniciativa de investigación sobre el guayule en 2012, cuando inauguró un centro de procesamiento de guayule en la ciudad mencionada.

Hoy, la compañía continúa operando la planta de Mesa además de una granja de guayule de 281 acres en Eloy, como parte del plan para lograr la neutralidad de carbono y fabricar neumáticos con materiales 100% sostenibles para 2050.

A la fecha, se han invertido más de 100 millones de dólares en sus esfuerzos por comercializar el guayule y planea invertir 42 millones adicionales para establecer operaciones comerciales hacia 2030, y aumentar la capacidad de plantar y cosechar guayule a hasta 25,000 acres adicionales de tierras de cultivo, en colaboración y asociación con agricultores y tribus nativas.

La aceleración en el uso de tecnologías sostenibles de la compañía para la temporada se alinea con el Compromiso E8 de Bridgestone, que establece ocho valores que comienzan con la letra «E» para consolidar el compromiso de Bridgestone con un mundo más sostenible.


https://indycaraldia.com/2023/02/23/neumati...ejeras-en-2023/

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Palou, sobre su futuro: "Tengo que centrarme en ganar y luego ver las opciones"
El piloto español se ha pasado por el canal de Twitch de SoyMotor.com
Quiere centrarse en hacer una buena temporada desde el inicio

Alex Palou tiene claro, con vistas al futuro, que debe centrarse en ganar esta temporada para después analizar opciones. El piloto español se ha pasado por el canal de Twitch de SoyMotor.com y ha contado cómo afronta su futuro a corto plazo.

Recordemos que Alex se vio envuelto este verano en una sonada polémica entre Chip Ganassi Racing y McLaren. Después de todo el ‘lío’, este año volverá a correr en IndyCar con Ganassi, pero también actuará como piloto reserva de la formación de Woking en F1.

Palou lo tiene claro para este año. "Después de lo aprendido en 2022, no voy a comentar nada hasta que esté todo claro", ha comentado Alex en el canal de Twitch de SoyMotor.com.

Más allá de eso, además de ver este año como un gran aprendizaje, cree que debe centrarse en triunfar de nuevo en IndyCar para después revisar las opciones disponibles.

"Lo primero que tengo que hacer es ganar, porque sin ganar... puedes querer hacer lo que quieras, pero sin ganar no surgen esas oportunidades. Así que tengo que centrarme en ganar y luego ver las opciones que hay", ha dicho Palou en el canal de Twitch de SoyMotor.com.

"Si no hay opciones, lo que sí sé es que en 2024 quiero correr. No quiero estar sólo de reserva en algún lado o aprendiendo, a mí lo que me gusta es correr. Veremos cuál es la opción que tengamos. O estar en IndyCar durante 15 años, que también estaría contento".

"Me tomo este año como una oportunidad de estar ahí, de estar aprendiendo de dos grandes equipos como el mío de IndyCar y McLaren en Fórmula 1, que es algo que me va a servir mucho para mi futuro. A ver lo que puede pasar", ha agregado.

Por otro lado, Alex ha dejado claro que en ningún momento se planteó estar en los test de pretemporada de Baréin para dar apoyo a McLaren, ya que la temporada de IndyCar empieza también la próxima semana. Una temporada en la que quiere volver a brillar.

"No, tengo la primera carrera el próximo fin de semana y era un lío con los viajes. Estaré en alguna carrera de F1 antes de que termine la temporada de IndyCar, pero sobre todo iré después".

"Tengo ganas de empezar la temporada. Todo empieza pronto a funcionar, a ver qué año nos espera. El año pasado tuvimos un arranque muy bueno, así que ojalá podamos arrancar de la misma manera o incluso mejor", ha expresado Palou para concluir.


https://soymotor.com/competicion/noticias/p...er-las-opciones

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Los óvalos también se 'ablandan': IndyCar probará el neumático blando en Gateway
Los 'reds' tendrán uso por primera vez en las citas de óvalo de IndyCarFirestone

El óvalo corto será el primero de la historia en tener una carrera con compuestos blandos, casi 20 años después de su adopción formal en circuitos. Los compuestos ecológicos guayule se usarán en las cinco pruebas urbanas, dentro de un amplio paquete de novedades para 2023.

La historia de la competición siempre ha tenido neumáticos más blandos que los compuestos tradicionales, que ofrecían mucho más rendimiento a cambio de una menor durabilidad. Este concepto, ofrecido por los fabricantes durante las 'guerras de neumático', se ha ido imponiendo en las competiciones del siglo XXI a medida que los suministradores pasaban a ser exclusivos, con el objetivo de mejorar el espectáculo en las carreras. IndyCar no ha sido una excepción, y ahora el neumático blando oficial hará su debut en el único terreno donde aún no se había aventurado: los óvalos.

En una comunicación referente a la actualización de las normas de competición para 2023, la categoría ha confirmado este viernes que los neumáticos blandos de Firestone (conocidos oficialmente como 'alternates', o 'reds' por el color de la banda, frente a los duros 'primary' o 'blacks') estarán a disposición de los equipos en la Gateway 500, la última de las cinco carreras ovales del año. Esta se disputa en el World Wide Technology Raceway, conocido como Gateway, de dos kilómetros de longitud y peralte reducido, en el que se usa la configuración de alta carga aerodinámica propia de estos trazados.

Este evento, el decimoquinto y antepenúltimo de la temporada, contará con las mismas normas de blando y duro de las carreras de circuito, teniendo que usar ambos en carrera. Cada fin de semana, dentro de una amplia gama de compuestos para los distintos trazados del calendario, Firestone ofrece diez juegos de neumáticos para cada competidor entre las dos opciones disponibles, blando (6) y duro (4), teniendo los pilotos novatos uno más de cada compuesto. Por el momento, no se ha precisado cuantos juegos tendrá cada piloto en este caso concreto, requiriendo las carreras ovales más cambios de gomas.

Los neumáticos blandos se oficializaron en la temporada 2004 de Champ Car, dentro de un paquete de medidas para mejorar la calidad de las carreras que incluía también el predecesor del actual 'push-to-pass'. Tras la absorción de esta categoría en la actual IndyCar en 2008, la medida se replicó a partir de 2009, teniendo un gran éxito en varios trazados donde adelantar se consideraba antes una quimera. Ese es precisamente el efecto que se espera conseguir en carreras de óvalo corto como la de Gateway, que en ocasiones tienden a ser relativamente procesionales y donde las diferencias en el desgaste de las gomas suelen dar gran juego.

El guayule sostenible estará presente en cinco eventos este año

No será la única novedad relativa en el aspecto de los neumáticos, ya que IndyCar también incorporará en más eventos un neumático ecológico compuesto del caucho 'guayule', cuya recolección es 100% sostenible y autosuficiente. Tras ser testado con éxito en el Music City Grand Prix de Nashville el año pasado, este neumático será empleado en los cinco circuitos urbanos del calendario (St. Petersburg, Long Beach, Detroit, Toronto y Nashville), reemplazando a los habituales blandos y siendo fácilmente identificables por el color verde de su banda lateral. Una novedad que se suma al uso de combustibles 100% renovables desde este año, anticipándose hasta en tres temporadas a la Fórmula 1 en este aspecto.

Los otros grandes cambios anunciados conciernen al funcionamiento de las sesiones de clasificación en circuito, afectadas notablemente en varias ocasiones por las banderas rojas. Desde este año, el crono no se iniciará hasta que un piloto pase por la línea de meta alternativa de clasificación (situada antes de la entrada a pits), y se detendrá en la primera bandera roja de cada una de las dos primeras sesiones. No será el caso con las demás banderas rojas o en el Fast 6, donde se mantendrán los seis minutos de bandera verde garantizados, lo que conducirá a intentos finales adicionales si no se cumplen en los 10 minutos programados.

A nivel técnico, otros cambios menores anunciados incluyen una nueva 'veleta de lluvia' para el Aeroscreen en carreras de mojado, nuevos atenuadores, reposacabezas y luces LED traseras, así como una nueva columna de dirección menos propensa a roturas y la incorporación de un nuevo sistema de telemetría avanzada que aportará información más detallada a los equipos y a la realización televisiva. A su vez, se han confirmado varias modificaciones técnicas en bargeboards y secciones del 'underwing' del coche según el circuito, y en la Indy 500 el alerón trasero tendrá un nuevo pilar con mayor ángulo de inclinación, lo que permitirá tener un 10% más de carga aerodinámica.

Por último, en el apartado deportivo se ha confirmado la eliminación de los dobles puntos para las 500 millas de Indianápolis después de nueve años, así como la continuidad de los prácticas especiales en los óvalos de Texas y Gateway para 'engomar' la fila superior de estas pistas. Una práctica que fue de ayuda el año pasado para un ligero incremento de los adelantamientos. Quizá poner el blando en Texas sea aún un poco extremo, pero quien sabe si esto puede ser la nueva panacea de los monoplazas en óvalos...


https://www.motor.es/noticias/indycar-bland...-202393247.html

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FIN DE UNA ERA EN CALIFORNIA SPEEDWAY
Este fin de semana se realizará la última competencia en la configuración actual del Auto Club Speedway, en Fontana, California.

Tras la realización de las 400 millas de NASCAR Cup, iniciará el proceso para transformar el óvalo de dos millas de longitud, en uno de mucho menor longitud.

Aún no es clara la fecha en la cual se completará la transformación del autódromo, construido por Roger Penske y Kaiser Steel Corporation a mediados de los años 90. Lo que sí es concreto es el hecho de que parte del terreno que ocupa la pista actual se vendió durante este mes.

Con ello, se cerrará un capítulo de 26 años que incluye algunos de los momentos definitorios en la historia de las carreras Indy, y que repasamos a continuación.


https://indycaraldia.com/2023/02/26/fin-de-...ornia-speedway/


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Previo y horarios del Gran Premio de St. Petersburg de IndyCar 2023
Despega la nueva temporada de IndyCar. Reclinen sus asientos y abróchense los cinturones.IndyCar Media

La nueva temporada arranca en las calles de St. Petersburg, donde Alex Palou empezará su guerra contra sus 26 oponentes, entre ellos el argentino Agustín Canapino. Penske parte como favoritos por su historial triunfal en esta pista, pero Andretti amenaza con voltear el statu quo este año.

El letargo invernal de la IndyCar Series, habitualmente más largo de lo debido, concluye por fin este fin de semana. Como viene siendo habitual en los últimos 15 años, la temporada 2023 echa a andar con el Gran Premio de St. Petersburg, uno de los cinco eventos urbanos de un calendario que se mantiene en 17 pruebas. En el menú, una parrilla de aupa en calidad y número, múltiples cuentas pendientes del año pasado y el inicio de un nuevo asalto al título para el español Alex Palou en su cuarta temporada en Estados Unidos.

El escenario principal de la batalla es el aeropuerto privado Albert Whitted, en cuya pista de aterrizaje se ubica la recta principal y la calle de boxes. El trazado de escasos 2.8 kilómetros serpentea por las calles aledañas de la ciudad, alternando curvas de gran velocidad y compromiso con secciones más lentas y técnicas, donde los errores e incidentes son casi una garantía. Los muros, las transiciones en las zonas del aeródromo y el parking, y la relativa estrechez de la pista no conceden margen para el error, pero sí propician interesantes peleas y sucesos.

Una versión más larga y veloz de esta misma pista fue la que acogió el nacimiento del evento en 1985, siendo sede en seis temporadas de un campeonato Trans-Am que habituaba esta clase de circuitos temporales. Tras un fallido cambio de localización a mediados de los 90, la primera carrera en monoplazas para St. Petersburg tuvo lugar en 2003, abriendo la temporada de una convulsa Champ Car en la que los circuitos entraban y salían tan rápido como los pilotos. Por fortuna, este evento es el único estrenado en aquella época que aún pervive, aunque no fue gracias a la propia Champ Car, que no pudo visitarlo en 2004 por su refundación post-bancarrota.

Deseosos de incursionar en el lucrativo mercado de los circuitos, IndyCar se quedó el evento en 2005 y acogió aquí su primera carrera en este clase de pistas desde su escisión de CART en 1996. La primera edición la arrasó Andretti Autosport copando un top 4 liderado por el añorado Dan Wheldon, pero St. Pete ha sido 'propiedad' desde entonces del Team Penske, vencedor en once ocasiones, incluidas tres de las cuatro últimas. Por supuesto, son los vigentes ganadores de la prueba en la figura de Scott McLaughlin, quien logró su primer triunfo en IndyCar desde la pole conteniendo una larga ofensiva de Alex Palou.

El brasileño Hélio Castroneves, que continua en Meyer Shank Racing, es uno de los seis pilotos de la parrilla que ha ganado en St. Petersburg, pero su último triunfo llegó aquí y parece poco probable que el cuarto caiga ahora. Es más factible que sus tres victorias se vean igualadas por dos ex-compañeros suyos como Josef Newgarden o Will Power, cuyas nueve poles en esta pista son el récord histórico de largo en un circuito rutero, y el tercer mejor registro de la historia. Power llega además como vigente campeón y una dosis de madurez extra que le convierten en un peligro incluso mayor que en el pasado, aunque ya no gane tantas carreras.

Completan el plantel de vencedores el veterano Graham Rahal y el popular Colton Herta, que busca liderar el retorno de Andretti a la pelea por el título en 2023 con la Fórmula 1 en un potencial horizonte. Su equipo, en el que continua Romain Grosjean, ha protagonizado el cambio más destacado de la pretemporada, con la llegada de la joven promesa Kyle Kirkwood para suplir a un Alexander Rossi que apuntala el temible cartel de tres coches de la renombrada McLaren; junto a él, el mexicano Pato O'Ward, siempre una amenaza a todo, y el sueco Felix Rosenqvist en su único año de contrato.

Por su parte, Palou seguirá acompañado de la inagotable efectividad competitiva del multicampeón Scott Dixon y de la tenacidad de Marcus Ericsson, activos fundamentales para la posible conquista de un segundo título. El año pasado estuvo cerca de brindar a Ganassi su segunda victoria en esta pista tras 2011, e intentará replicar lo máximo posible lo aprendido en el paseo militar con el que acabó 2022 en Laguna Seca para empezar la temporada como lo hizo en el año de su entorchado, en lo más alto. Ganassi alinea precisamente a uno de los cuatro novatos de esta carrera, Marcus Armstrong, que se reparte el programa con un Takuma Sato centrado en óvalos.

Los demás debutantes son Sting Ray Robb en el segundo Coyne, Benjamin Pedersen en el segundo Foyt y el pentadecacampeón argentino Agustín Canapino, primer piloto del país en 19 años en competir en la categoría, y cuyo equipo Juncos aspira a dar la gran campanada este año con su estrella Callum Ilott. A su vez, Santino Ferrucci regresa a tiempo completo para liderar el programa de Foyt. Todo ello dentro de una parrilla de 27 coches, la más numerosa de la historia de St. Petersburg y la mayor en una primera ronda del campeonato desde 2001. Solo queda disfrutar.



La carrera se emitirá en directo en España en Movistar Deportes 3, con Raúl Benito y Cristóbal Rosaleny. La clasificación (novedad para este año) se podrá seguir en V.O en el dial 193 de Movistar+. Las sesiones de entrenamientos libres (y potencialmente la clasificación, a falta de confirmar) podrán seguirse de forma gratuita en IndyCar Live!


https://www.motor.es/noticias/peugeot-3008-...-202393047.html

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HORARIOS DE TRANSMISIÓN: INDYCAR EN ST. PETERSBURG 2023
Mira los horarios de transmisión y por dónde ver la Fecha 1 de la NTT INDYCAR SERIES de 2023, el Gran Premio de St. Petersburg.



https://indycaraldia.com/2023/03/01/horario...etersburg-2023/

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DEBUTA EL COMBUSTIBLE 100% RENOVABLE EN INDYCAR
Shell, al igual que INDYCAR y el Indianapolis Motor Speedway, ha estado a la vanguardia de la innovación y la tecnología y este fin de semana en St. Petersburg, Florida, no será diferente.

Los 27 autos de carrera que competirán en la apertura de temporada de la NTT INDYCAR SERIES funcionarán con el combustible 100% renovable de la compañía, siendo la primera para una serie de automovilismo con sede en Estados Unidos.

Apropiadamente, la carrera se disputará en un circuito urbano, ya que la inversión de Shell en Investigación y Desarrollo se dirige al desarrollo de mejores combustibles y lubricantes para los consumidores, donde el conocimiento adquirido en la pista se transfiere a los productos de calle.

El combustible reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 60% en comparación con la gasolina de origen fósil.

“Llevamos muchos años trabajando con la tecnología del deporte motor porque vemos esto como una excelente plataforma de innovación para probar nuevas tecnologías, probar nuestros productos más allá de su rendimiento y tomar los aprendizajes y aplicarlos al desarrollo de nuestros productos para los clientes�, dijo la Dra. Selda Gunsel, Vicepresidenta de Tecnología de Combustibles y Lubricantes de Shell.

Recordar que, a partir de este año, Shell es el proveedor oficial de combustible, aceite de motor y lubricantes de la NTT INDYCAR SERIES.

Los 27 monoplazas serán propulsados ​​por el nuevo combustible de carreras sostenible, que fue probado recientemente en el circuito permanente de Thermal, California, durante la pretemporada de la categoría.

Las sesiones fueron el resultado de varios meses de pruebas en dinamómetros en las instalaciones de Performance and Racing Propulsion de GM y Honda Performance Development, que preparan los motores de Chevrolet y Honda, respectivamente.

El combustible de alto octanaje puede satisfacer las necesidades de exigentes los motores V6 biturbo de 2.2 litros, por lo que los fanáticos de INDYCAR no deben esperar cambio alguno en el rendimiento con la utilización del nuevo combustible de carrera.

Los fabricantes, junto con INDYCAR, realizaron pruebas de rendimiento y durabilidad y Shell recibió la aprobación de ambos fabricantes.

“Es un gran paso para la serie desde el punto de vista de la sostenibilidad. No es fácil de hacer y Shell lo ha hecho posible�, afirmó el bicampeón de INDYCAR, Josef Newgarden. “Creo que el rendimiento del combustible 100 % renovable fue fantástico�.

En 2007, INDYCAR comenzó a usar etanol de grado combustible, en lugar de metanol a base de petróleo, mientras que en 2012, al implementarse los motores V6, se cambió a una mezcla de etanol grado combustible al 85% (E85).

La fórmula de Shell de etanol de segunda generación, derivada de la porción de desecho de caña de azúcar, combinada con componentes renovables obtenidos de desechos no alimentarios (suministrados por un tercero), es parte de una asociación conjunta entre Shell y Cosan, con Raizen, empresa líder en la fabricación de etanol de caña de azúcar en Brasil y el mayor exportador individual de azúcar del mundo, desempeñando un papel importante en el proceso de suministro.

El combustible de segunda generación se produce a partir de residuos no alimentarios.

“Esto es fantástico para nosotros porque no competimos con la cadena alimentaria�, afirmó la Dra. Gunsel. “Reemplazamos el componente restante, la gasolina de origen fósil, con un componente renovable. No hay absolutamente ninguna molécula de origen fósil desde una perspectiva de ingeniería química en esta formulación�.

Shell compró 3,250 millones de litros de etanol celulósico de caña de azúcar en virtud de un acuerdo a largo plazo con Raízen.

De esta forma, muestra su compromiso con la sustentabilidad, en el que se busca convertir en una empresa de cero emisiones netas para 2050.


https://indycaraldia.com/2023/03/01/debuta-...ble-en-indycar/