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mensaje Jun 13 2021, 08:30 AM
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Grosjean le da a Ericsson la victoria en Detroit de rebote
Grosjean ha provocado una bandera roja a cinco vueltas del final
El coche del líder, Will Power, no ha querido volver a arrancar
Alex Palou ha remontado de la 25ª a la 15ª posición

Marcus Ericsson ha ganado la primera de las dos carreras que la IndyCar celebra este fin de semana en el circuito urbano de Detroit. El expiloto de Fórmula 1 ha conseguido así su primer triunfo en la categoría americana y lo ha hecho con drama, heredando una primera posición que era de Will Power hasta que su coche no ha querido arrancar tras una bandera roja a cinco vueltas del final.

Alex Palou ha sido decimoquinto en una carrera que ha empezado desde la última posición. Sus opciones estaban comprometidas desde la clasificación, donde fue decimonoveno tras acusar –como ya anticipaba– la falta de aclimatación al urbano de Detroit. Arrastraba además una sanción de seis plazas por un segundo cambio de motor no autorizado en las 500 Millas de Indianápolis.

En la salida, Patricio O’Ward dominó desde la Pole Position sin que nadie le pudiera hacer sombra. Comenzó con el neumático de color rojo, pero tras tan sólo un par de vueltas paró en boxes para montar las negras y comprometerse a una estrategia a tres paradas. Alexander Rossi, segundo en discordia, siguió los mismos pasos y también entró al Pit-Lane.

Con los dos líderes ya calculadora en mano, Ed Jones asumió la cabeza de la carrera con el neumático blando hasta que Scott Dixon –con duros– le adelantó en la vuelta 12.

Palou, con gomas duras, superó a Dalton Kellett en la arrancada para ponerse 24º. Fue escalando progresivamente a medida que sus rivales entraban en boxes, hasta llegar a ser octavo.

En la vuelta 24, Felix Roseqnvist tuvo un accidente que obligó a sacar la bandera roja cuatro vueltas después. Su acelerador se quedó abierto y el piloto sueco se estrelló contra el muro en una curva. El coche quedó encima de las protecciones en un ángulo de 45 grados.

Rosenqvist fue evacuado del monoplaza y trasladado al centro médico, aunque estuvo consciente en todo momento y no tenía ninguna lesión aparente. El doctor decidió enviarlo aun así al hospital local para tener precisión total en el diagnóstico.

En el momento de la neutralización, que se alargó durante 1 hora y 20 minutos, Will Power para los que iban a dos paradas. Los que iban a tres se habían visto comprometidos por esta interrupción.

Los coches dieron cuatro vueltas bajo bandera amarilla cuando se reanudo la actividad en pista. Al final de la primera se abrió el Pit-Lane y pararon los coches que aún no habían entrado, entre ellos Palou, y los que iban a tres, que volvían a reajustar sus cartas.

Palou era decimoséptimo tras este primer repostaje, aunque estuvo muy cerca de ganarle la posición a Colton Herta en la salida de la calle de boxes.

Cuando se dio la bandera verde, Will Power se aferró al liderato con Marcus Ericsson pegado a su caja de cambios. Takuma Sato era tercero, pero tuvo que dejar pasar a Rinus VeeKay por orden de los comisarios tras una obstrucción ilegal.

La ventana de paradas se abrió por última vez en la vuelta 46. Entró Sato para tirarle el undercut a O’Ward, pero el mexicano paró en el siguiente giro y conservó su posición.

Los dos líderes, Power y Ericsson, hicieron su pit-stop en la vuelta 48 con algo más de tres segundos entre ellos. Los repostajes fueron limpios y volvieron a pista en el mismo orden.

Ya a menos de 20 vueltas del final, Sato adelantó a O’Ward para auparse a la cuarta posición. Y en la 63 dio

Power y Ericsson entraron en las diez últimas vueltas separados por menos de un segundo y escapados del resto. En la 63, Sato dio cuenta de Rinus VeeKay para auparse al podio, aunque para entonces los líderes ya estaban a más de cinco segundos.

En la vuelta 64, Romain Grosjean se estrelló contra el muro y provocó la segunda bandera amarilla del día. Ésta se transformó en una bandera roja en la 65, cuando tan sólo quedaban cinco para el final.

Y entonces, el desastre: el coche de Will Power no quiso arrancar cuando llegó el momento de reanudar la carrera. Su monoplaza se quedó parado en el Pit-Lane mientras el resto de la parrilla regresaba a la pista. Esto dejaba el liderato en manos de Marcus Ericsson.

En la resalida, O'Ward superó a Sato para ponerse segundo pero luego fue adelantado por Rinus VeeKay, que subió al segundo cajón del podio.


https://soymotor.com/coches/noticias/indyca...-cronica-987946


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mensaje Jun 14 2021, 03:38 PM
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O’WARD REMONTA DE 16º PARA GANAR DETROIT 2
Patricio O’Ward hizo una marcha espectacular desde la 16º posición para ganar la segunda carrera del fin de semana de la IndyCar en Detroit.

El mexicano se repuso de un error que cometió en la calificación para liderar las tres últimas vueltas de la jornada de este domingo, en una carrera que dominó Josef Newgarden en casi su totalidad, y en la que Colton Herta intentó aprovechar el desgaste de neumáticos del piloto de Team Penske, quien fue uno de los pocos en cerrar con el compuesto blando.

O’Ward se alejó de los incidentes que ocurrieron a lo largo del día: en la primera vuelta, Max Chilton se llevó puesto a James Hinchcliffe. rompió el alerón delantero de su Carlin No. 59 y quedó detenido en la Curva 4 del trazado de Belle Isle.

En ese momento, se posicionó 11º en el grupo, por lo que para el periodo consecuente bajo bandera verde, que fue de 51 vueltas, hizo un manejo limpio y, con detenciones sin errores en pits, avanzó hasta la sexta posición.

Hasta ahí, parecía que sería ese el resultado definitivo, dado lo alejados que se encontraban Newgarden y Herta y pese a que recortaba lentamente su brecha ante Scott Dixon.

Sin embargo, una bandera amarilla que provocó Jimmie Johnson en el 54º de los 70 giros pactados reseteó el desarrollo del evento. Mientras Newgarden mantuvo en control a Herta al reiniciar, O’Ward superó a Scott Dixon por la 5º casilla, justo antes de que Romain Grosjean generara otra neutralización por un problema mecánico.

Así se gestó el sprint de ocho giros, en el que el regiomontano confió en el desempeño de su máquina y, con la bendición de su estratega, completó su marcha al triunfo. En media vuelta, adelantó a Graham Rahal y a Álex Palou, y un par de giros más tarde hizo lo propio con Herta, preparando así el ataque final sobre Newgarden.

Pese a que el bicampeón de la serie defendió con todo lo que podía, O’Ward le arrebató el liderato a dos vueltas y media de concluir con una maniobra que incluso vio un contacto entre los coches de ambos.

Aprovechando que tenía neumáticos desgastados y detuvo al grupo, el piloto del No. 5 de ARROW McLaren SP se escapó en el par de vueltas que le quedaron, venciendo al integrante de Team Penske por 6.7s.

De esta manera, O’Ward es el primer ganador repetido de la campaña, cortando una racha de nueve carreras consecutivas (que se remonta a octubre) con vencedores distintos.

Por si fuera poco, asumió el liderato general por primera vez en su carrera y primera para un mexicano desde Michel Jourdain Jr. en 2003. Rumbo a Road America, aventaja por una sola unidad a Álex Palou, quien se benefició de una pasada de largo que Herta protagonizó al final de la primera recta larga para quitarle el tercer escalón del podio.

El Top 5 lo completaron Rahal y Dixon en una competencia que vio tres neutralizaciones: la de Chilton con Hinchcliffe, la de Johnson y la de Grosjean, quien previamente tuvo una sanción por sacar del camino a Jack Harvey.

Newgarden lideró en 67 pasos por meta; en su primer stint, llegó a tener ventaja de 13 segundos sobre Herta, pero al haber iniciado con el neumático duro, por reglamento, tuvo que cerrar con el blando, lo que lo condenó a ser segundo.

El Top 10 lo completaron Simon Pagenaud, el ganador del sábado Marcus Ericsson y Santino Ferrucci, quien estuvo cerca de no competir, luego de sufrir un accidente en la calificación. Rahal Letterman Lanigan Racing hizo labores de emergencia para prepararle al estadounidense un auto de reserva, el cual pasó la inspección técnica en plenos actos protocolarios.

Rinus VeeKay, quien inició el día en 4º lugar general, quedó 18º. Tras cambiar la estrategia y sacrificar un potencial Top 5, tras el reinicio se involucró en un contacto con Ericsson que le reventó una rueda, lo que lo condenó a hacer un pit stop adicional.

La próxima cita de IndyCar será en Road America, el domingo entrante.


https://indycaraldia.com/2021/06/13/oward-r...anar-detroit-2/


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mensaje Jun 17 2021, 04:59 PM
Publicado: #1423


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25 INSCRITOS, CON CAMBIOS DE PILOTO, PARA ROAD AMERICA
Un total de 25 autos participarán en la novena fecha de la IndyCar, a realizarse en Road America, aunque habrá muchas novedades.

De entrada, pese a que es la misma cantidad de inscripciones que registró el evento en las calles de Detroit, el cambio en este sentido es que Rahal Letterman Lanigan Racing volverá a dos autos, en tanto que Dale Coyne Racing se expandirá por primera vez en el año.

El tercer auto de la escuadra, que tiene asociación con Rick Ware Racing, lo conducirá Cody Shane Ware, quien debutará en la categoría después de tres días de preparación a lo largo del año.

Pero además, hay una cantidad significativa de cambios en otros equipos: en el auto No. 7 de ARROW McLaren SP, Kevin Magnussen reemplaza a Felix Rosenqvist, quien sigue recuperándose del accidente que sufrió el sábado en Belle Isle. Será el debut del danés en la categoría.

Por su parte, Oliver Askew cubrirá el lugar de Rinus VeeKay, convaleciente de una lesión de clavícula, en el No. 21 de Ed Carpenter Racing, siendo su segundo arranque en la temporada.

Ellos se unen a la alineación de pilotos de tiempo completo, así como a Conor Daly, quien maneja el No. 20 de Carpenter en circuitos no ovales, y Max Chilton, también titular del No. 59 en pistas callejeras y permanentes.

En cuanto a patrocinadores, Team Penske no tiene cambios en los coches de Josef Newgarden, Simon Pagenaud y Scott McLaughlin, que tendrán a Hitachi, Menard’s y PPG, respectivamente.

Hy-Vee, que auspició al No. 30 de Rahal Letterman Lanigan en las “500 Millas de Indianápolis” y Detroit, ahora se pasará al No. 15 de Graham Rahal, en tanto eu Askew lucirá la decoración azul y blanca de Direct Supply.

Alexander Rossi mantendrá el color rosado de AutoNation en su No. 27 de Andretti Autosport, en tanto que James Hinchcliffe continuará con Genesys en su No. 29. Tanto Ware como Romain Grosjean tendrán a NURTEC ODT en sus monoplazas. El resto de los competidores tendrá a su patrocinador de tiempo completo.


https://indycaraldia.com/2021/06/16/25-insc...a-road-america/


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mensaje Jun 18 2021, 06:40 PM
Publicado: #1424


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mensaje Jun 19 2021, 03:21 PM
Publicado: #1425


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GROSJEAN, ADELANTE EN PRIMERA PRÁCTICA EN ROAD AMERICA



https://indycaraldia.com/2021/06/18/grosjea...n-road-america/


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mensaje Jun 20 2021, 08:04 AM
Publicado: #1426


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NEWGARDEN ARRIESGA, SE QUEDA CON POLE EN ROAD AMERICA
Con una estrategia muy arriesgada, Josef Newgarden se quedó con la pole para la novena fecha de la IndyCar 2021, que se llevará a cabo en Road America.

A diferencia de lo que se ve en las calificaciones, el estadounidense rodó en todo el Fast Six con el neumático más duro, el cual otorga menos velocidad, pero se degrada más lento que el compuesto blando.

Al ver que la pista ubicada en Wisconsin está degradando mucho las llantas, Newgarden y su equipo optaron por no utilizar el neumático con banda lateral roja, lo cual funcionó. Faltando pocos segundos para finalizar la sesión, cronometró una vuelta de 1:46.0186m, suficiente para desbancar a Colton Herta.

Con ello, el bicampeón de la categoría obtuvo su segunda pole consecutiva en 2021 y la 13º en su historial en la serie. Al sumar un punto extra, iniciará 50 puntos detrás del líder general.

Herta aseguró la segunda plaza para su cuarto arranque en primera fila en la campaña. Sus escoltas serán Jack Harvey, quien en la Q2 hizo el mejor registro de toda la sesión (1:45.3612m) y Will Power, en tanto que Álex Palou y Simon Pagenaud completaron el Top 6.

Patricio O’Ward, líder del campeonato, no se ha sentido cómodo con el balance del auto en temperaturas altas. El mexicano casi pierde el control de su monoplaza en su último giro lanzado, debido al balance, lo que en parte lo dejó 10º en el Fast 12.

Su coequipero Kevin Magnussen se ubicó 11º en el Grupo inicial de calificación, por lo que debutará en la IndyCar desde el 21º sitio de salida.

Pese a ser veloz en los ensayos, Romain Grosjean tampoco avanzó al Fast Six, ya que el segundo segmento se caracterizó por la ubicación en pista y la ejecución correcta de las vueltas lanzadas.

En una Q2 en la que sólo hubo 0.545s de separación del tercer al 12º sitio, el francés quedó fuera del corte por 44 milésimas, mientras Ryan Hunter-Reay se situó octavo, con déficit de 0.090s.

De destacar que Scott Dixon tampoco avanzó de su Grupo 1, en parte porque no tenía información de los neumáticos blandos, luego de los problemas que sufrió en la práctica matutina. El neozelandés saldrá 13º, delante de Graham Rahal.

El estadounidense Oliver Askew quedó 16º en el auto No. 21 de Ed Carpenter Racing, en tanto que Marcus Ericsson, uno de los ganadores en Detroit, será 18º en la salida.

La bandera verde para el REV Group Grand Prix en Road America saldrá este domingo a las 11:45 hrs (Tiempo Local- Centro de Estados Unidos).


https://indycaraldia.com/2021/06/19/newgard...n-road-america/


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mensaje Jun 20 2021, 08:50 PM
Publicado: #1427


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Victoria de Alex Palou en Road América rolleyes.gif

Tremenda carrera, con la suerte del Campeón al final.

Menudo lujo de piloto.


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mensaje Jun 21 2021, 03:44 PM
Publicado: #1428


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Victoria de campeonato de Alex Palou en Road America
Quinto en parrilla, Palou remonta hasta la primera posición a falta de dos vueltas
Recupera el liderato del campeonato, ahora con 28 puntos sobre O'Ward y 53 sobre Dixon

Alex Palou ha ganado en Road America. El piloto de Chip Ganassi ha cocinado a fuego lento la victoria desde la salida y ha rematado a dos vueltas del final con un adelantamiento sobre Josef Newgarden en una resalida tras un periodo de bandera amarilla.

Quinto en la parrilla de salida, Palou ha adelantado a Will Power en la arrancada y a Colton Herta en las primeras vueltas para abrirse camino hasta el podio. Luego ha dado cuenta de Jack Harvey en la primera parada en boxes y se ha pegado a Josef Newgarden, al que ha superado a dos giros del final cuando el coche de éste ha perdido rendimiento.

Kevin Magnussen sustituyó a Felix Rosenqvist, todavía convaleciente del accidente que tuvo la semana anterior en Detroit, y Oliver Askew suplió a Rinus VeeKay, que se había roto la clavícula en un accidente de bici.

La salida fue limpia. Josef Newgarden defendió la Pole Position y Jack Harvey adelantó a Colton Herta para ponerse segundo. Por detrás, Alex Palou aprovechó un rifirrafe entre Herta y Will Power para superar a este último y así auparse a la cuarta posición.

Patricio O’Ward, líder del campeonato por un punto, pasó de la décima a la novena plaza.

Palou puso presión sobre Herta, del que dio cuenta en la contrarrecta en la vuelta 5 para así entrar por primera vez en posiciones de podio. En ese momento, Newgarden tenía un segundo de margen sobre Harvey, que estaba a dos de Alex.

El piloto de Chip Ganassi también atrapó al Meyer Shank, pero Jack Harvey se transformó en un muro y jugó con el plus de potencia para adelantar para defenderse en las rectas y aferrarse a la segunda posición.

La ventana de paradas se abrió en la vuelta 12. Los primeros en entrar fueron Power y Grosjean, que eran cuarto y quinto respectivamente tras superar a Herta.

Harvey entró en la 13, pero su pit-stop fue lento. Perdió unos segundos preciosos que le costaron el segundo puesto. Salió justo delante de Power, pero sucumbió en dos curvas víctima de sus neumáticos fríos.

Josef Newgarden entró como líder en la vuelta 14 cuando tenía 7 segundos de ventaja sobre Alex Palou, que rubricó el overcut sobre Harvey en el siguiente giro. Ya era oficialmente el segundo clasificado.

Todos los líderes cambiaron el neumático rojo con el que habían hecho la salida por el compuesto negro, más duradero.

Luego, las banderas amarillas. Primero fue Jimmie Johnson, que en la vuelta 17 trompeó tras salir de una curva por encima del césped. Y luego Marcus Ericsson, que en la 23 corrió la misma suerte. Ninguno tocó el muro, pero no pudieron continuar.

Entre ambas interrupciones, cuatro vueltas de bandera verde en las que Newgarden abrió un hueco de 1,5 segundos sobre Palou y 4 segundos sobre Power. Distancias que quedaban en nada con el nuevo Full-Course Yellow.

La mayoría de coches pararon en bloque cuando se abrió el Pit-Lane en la vuelta 24. Entre estos pilotos estuvieron los del Top 4 –Newgarden, Palou, Power, Harvey–, que regresaron a la pista en el mismo orden a pesar del tráfico intenso de la calle de boxes.

El liderato de la prueba pasó momentáneamente a Kevin Magnussen y Takuma Sato, que se quedaron fuera y optaron por jugársela con una estrategia alternativa.

En la resalida, en la vuelta 26, Palou estuvo muy cerca de adelantar a Newgarden. Le hizo un paralelo en las curvas 1, 3 y 5 aprovechando que los neumáticos aún estaban fríos, pero Newgarden pudo contener la ofensiva en las tres ocasiones.

Herta primero y Rossi después pasaron a Power, que ocupaba el último cajón del podio.

Magnussen lideró cinco vueltas, hasta que Takuma Sato le adelantó. El danés acabó entrando a boxes en la 31 y el japonés hizo lo mismo en la 33, con lo que el orden de la clasificación quedó reestablecido.

En la vuelta 35, Magnussen causó una bandera amarilla tras sufrir una rotura de motor. En esta ocasión los líderes no optaron por hacer un repostaje, salvo Harvey.

La resalida fue en la 38. Newgarden y Palou continuaron en cabeza, hasta que se abrió la ventana de la última parada en boxes.

Josef Newgarden paró en la 41, mientras que Palou lo hizo en la 42, acompañado de Herta y Rossi, que eran tercero y cuarto respectivamente. Todos conservaron su posición original.

Los cuatro salieron detrás de un tren de cinco coches que buscaban una amarilla para meterse en la pelea por la victoria. Max Chilton, Takuma Sato y Oliver Askew lideraban este grupo.

Los coches que seguían estrategias alternativas acabaron sucumbiendo a un último repostaje. En la vuelta 52 paró el último de ellos, Askew, y así Newgarden recuperó la primera posición en la clasificación.

En cuanto Askew entró al Pit-Lane, hubo una bandera amarilla causada por Ed Jones, que trompeó y se quedó parado en la pista.

La neutralización tan sólo duró un giro, de modo que los pilotos aún pudieron disfrutar de dos vueltas en bandera verde antes del final de la carrera.

La resalida fue en la vuelta 54. Josef Newgarden pisó el acelerador con Alex Palou a unos 10 metros de él, pero el piloto de Chip Ganassi cerró la brecha en la misma recta principal y le superó antes de la frenada.

El coche de Newgarden perdió rendimiento y terminó la prueba alejado de podio, donde los invitados fueron Colton Herta y Will Power.


https://soymotor.com/coches/noticias/indyca...-cronica-988153


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mensaje Jul 2 2021, 04:02 PM
Publicado: #1429


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HORARIOS DE TRANSMISIÓN: MID-OHIO 2021




https://indycaraldia.com/2021/07/01/horario...-mid-ohio-2021/


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mensaje Jul 6 2021, 10:08 PM
Publicado: #1430


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Buen resultado de Palou. Y que siga así!!

https://www.marca.com/motor/indycar/2021/07...4588b45da.htmlp
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mensaje Jul 9 2021, 03:09 PM
Publicado: #1431


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CITA(E.Fittipaldi @ Jul 6 2021, 11:08 PM) *
Buen resultado de Palou. Y que siga así!!

https://www.marca.com/motor/indycar/2021/07...4588b45da.htmlp


Carrerón, diría yo...

La vi en diferido y sigo alucinando con la Indy rolleyes.gif

Cuando eres un pilotazo, tienes un gran equipo, aciertas con las estrategias y te sonríe la fortuna... te encuentras líder de la Indy y con posibilidades de ganarla.

Pase lo que pase, ya se ha salido ese año.


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mensaje Jul 11 2021, 09:00 AM
Publicado: #1432


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Alex Palou: del podio de Mid-Ohio a la fase decisiva de la temporada

Hasta el 8 de agosto no hay otra carrera de IndyCar, pero me temo que no estoy de vacaciones. Estas semanas que vienen ahora serán muy importantes para preparar la segunda mitad de la temporada. Quedan seis carreras por delante y ahora es el momento de levantar la cabeza, ver dónde estamos y definir cómo encaramos la fase decisiva del año. Pasaré el verano entre la fábrica y el simulador, y también haré algún que otro viaje a los circuitos para hacer test.
Diez carreras después, nunca hemos tenido tanta ventaja sobre el segundo clasificado y está claro que estamos metidos en la pelea por el campeonato. Hemos sido primeros o segundos en la clasificación todo el año, lo cual no deja de ser bastante increíble y es la demostración de que hemos hecho muy bien nuestro trabajo. Pero todavía queda mucho trecho por recorrer. Seis carreras son muchos puntos y aquí en Estados Unidos las cosas pueden cambiar muy rápidamente.

Quiero ser campeón y trabajaré tan duro como pueda para serlo cuando termine la temporada. Sé que hay otros pilotos que quieren lo mismo, pero el campeonato tan sólo depende de nosotros. Si seguimos haciendo podios, si seguimos estando ahí arriba en cada carrera, ganaremos el título. Pero si fallamos y es otro el que aplica esta constancia, entonces el campeonato será para él. A estas alturas, lo único que podemos hacer es dejarnos la piel en cada carrera.

A pesar de la victoria de Road America y del podio en Mid-Ohio, soy muy consciente de que ahora iremos a algunos circuitos que serán difíciles para nosotros. Quizá los ejemplos más claros son Nashville, que es la próxima carrera en el calendario, y Long Beach, que es la última. Habrá días en los que lo pasaremos peor, pero tenemos seguir igual que hasta ahora, haciéndolo bien en aquellos lugares que conocemos y maximizando el resultado cuando no estemos para pelear por la victoria.

Tengo la sensación de que podremos llegar muy lejos y espero y deseo que lo podamos conseguir. Con este panorama por delante, imagino que entenderéis que no me vaya de vacaciones como si de repente la IndyCar ya no existiera.

Estoy contento, porque estas últimas semanas todo ha salido según lo previsto. Road America y Mid-Ohio eran dos de nuestras mejores bazas y nos hemos llevado una victoria y una tercera posición, de modo que podemos estar satisfechos.

En Mid-Ohio no teníamos más. El sábado nos clasificamos séptimos –no fue la mejor clasificación de la historia–, de modo que la carrera quedó comprometida y tuvimos que reorientar nuestros objetivos. Pero salvamos los muebles y recogimos un nuevo trofeo con una remontada basada en la preparación y la estrategia, y no en el azar de las banderas amarillas.

El sábado no entré en el Fast Six, pero no fue por culpa del coche porque dos de mis compañeros sí se metieron ahí. Simplemente no hice la vuelta perfecta y me quedé fuera por muy poco.

Creo que supe reaccionar bien a este contratiempo. Quizá en otros tiempos me hubiera enfadado, pero esta vez mantuve la calma. De hecho, Dario Franchitti me habló luego en boxes pensando que yo estaría enfadado, pero desde un primer momento le respondí que estaba contento porque salíamos séptimos y desde ahí podíamos atacar. Esa conversación la captaron las cámaras de la televisión, como luego he podido ver.

Tuve esa reacción porque en el pasado lo he pasado bastante mal y sé cómo de rápido pueden cambiar las cosas en la IndyCar. El mejor ejemplo es Detroit, donde en una clasificación fui últimos y, en la otra, cuarto. En esta ocasión, sabía que tenía un coche para pelear por el podio y opté por relativizar las cosas en vez de entrar en una espiral de negatividad que no me llevaría a ningún lugar.

Conviene que nos lo tomemos todo con calma, ya sea una clasificación en Mid-Ohio o la pelea por el campeonato. En la IndyCar no puedes caer en la euforia cuando lo haces bien ni rasgarte las vestiduras cuando te equivocas, porque en este campeonato los altibajos son una constante y perder eso de vista es un error. Esto no es como en la Fórmula 1, donde si tu coche es de podio y terminas quinto es el fin del mundo. Aquí tienes que sobreponerte al bache y seguir adelante.

Saliendo séptimo, tenía que hacer algo distinto en la carrera para tratar de remontar. Y aquí entró en juego la estrategia, que consistió en adelantar a base de overcuts, en ahorrar gasolina, neumáticos y push-to-pass en cada tanda para apretar un par de vueltas en aire limpio cuando los demás pararan en boxes y así tratar de superarlos después de nuestro repostaje. Las paradas fueron muy buenas gracias a los mecánicos, la estrategia funcionó a la perfección y terminamos el día con un trofeo en las manos.

Se dio la circunstancia de que uno de los coches a los que le hice un overcut fue a mi compañero Scott Dixon, pero eso aquí en América es mucho menos problemático que en Europa con la Fórmula 1. Nosotros formamos parte del mismo equipo, pero en la pista podemos luchar entre nosotros. Obviamente intentamos no meternos en situaciones comprometidas, pero podemos luchar con libertad y luego todos tan contentos. Esta vez fui yo, pero seguro que él me lo devuelve algún día.

Después de la carrera, Josef Newgarden tuvo unas palabras muy amables para mí, diciendo que me veía como al mejor de la nueva generación. A todos nos gusta que hablen bien de nosotros, sobre todo cuando quien lo hace ha ganado la IndyCar dos veces. Eso no quita que tiene toda la pinta que él será uno de los pilotos que nos complicarán el campeonato. Que diga lo que ha dicho también habla muy bien del equipo, porque significa que todos lo hemos hecho bien hasta ahora, pero conviene que lo relativicemos y no nos despistemos de lo importante.

De aquí un mes es Nashville. Sólo quedan seis carreras. Será divertido.


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INDYCAR VOLVERÁ A TENER UN VIDEOJUEGO DESDE 2023
Después de casi 20 años, la IndyCar tendrá una franquicia de videojuegos propia desde 2023.

Este jueves se anunció que INDYCAR formó una asociación con el desarrollador de juegos Motorsport Games Inc. para crear y distribuir productos de este tipo de la categoría. Se espera que se lance un primer título en 2023 en las consolas Xbox y PlayStation, y en PC.

Adicionalmente, podría iniciarse una competencia de esports oficial en la que colaborarán pilotos y gamers. Los detalles se anunciarán en una fecha posterior.

“Nuestra asociación con Motorsport Games llevará la feroz competencia de NTT INDYCAR SERIES a una audiencia global de juegos hambrientos de contenido de deporte motor de calidad”, dijo Mark Miles, presidente y director ejecutivo de Penske Entertainment Corp., la empresa matriz de NTT INDYCAR SERIES.

“Al igual que el talento y profundidad de nuestra parrilla, el universo de INDYCAR continúa expandiéndose y creciendo rápidamente. Motorsport Games es un líder de la industria con un historial de innovación, y sabemos que nuestros fanáticos tendrán 2023 y el debut de este nuevo videojuego de la NTT INDYCAR SERIES en un círculo en sus calendarios”.

INDYCAR no ha lanzado videojuegos propios desde 2004, en la que mostró los autos de la temporada 2003 de Indy Racing League, aunque en tiempo posterior surgieron algunos productos relacionados con las “500 Millas de Indianápolis” en la plataforma Xbox.

Además, los autos de la categoría se han mostrado en productos como Forza Motorsport, Gran Turismo y GRID Autosport, entre otros. En cuanto a PC, tanto iRacing como rFactor se convirtieron en socios.

“Estoy muy emocionado de que nuestros fanáticos puedan llevar la SERIE NTT INDYCAR a sus hogares con esta nueva franquicia de videojuegos”, dijo el piloto de Arrow McLaren SP, Pato O’Ward. “Esta es una gran oportunidad para que los fanáticos se conecten aún más a nuestra serie, desde vernos los fines de semana hasta jugar como nosotros en sus pistas favoritas cuando lo deseen”.

Motorsport Games, una empresa de Motorsport Network, combina videojuegos innovadores y atractivos con emocionantes competencias y contenido de deportes electrónicos para los aficionados de las carreras y jugadores de todo el mundo.

Para esta asociación, ingresó al área licencias de juegos y esports por primera vez, con la intención de las partes de la licencia de formar una relación exclusiva para desarrollar eventos oficiales de esta índole con INDYCAR.

La compañía es el desarrollador y editor de videojuegos con licencia oficial para las icónicas series y eventos de carreras de automovilismo, incluidos NASCAR, las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato Británico de Turismos (BTCC).

“Motorsport Games e INDYCAR están encantados de brindarles a los fanáticos una experiencia de juego dedicada desde hace mucho tiempo”, declaró Dmitry Kozko, Jefe Ejecutivo de Motorsport Games.

“Después de décadas de carreras de clase mundial, no podemos pensar en una liga más merecedora para una franquicia de videojuegos. INDYCAR comparte nuestro compromiso de brindar experiencias auténticas a los entusiastas del automovilismo. Los fanáticos pueden anticipar que la NTT INDYCAR SERIES alcanzará el mismo nivel de excelencia y juego inmersivo que esperan de Motorsport Games”.

La información sobre el nuevo videojuego de la NTT INDYCAR SERIES estará disponible en el futuro en el sitio indycargame.com.


https://indycaraldia.com/2021/07/15/indycar...ego-desde-2023/


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166 VUELTAS PARA GROSJEAN EN PRIMER TEST EN ÓVALOS
Romain Grosjean completó 166 vueltas en Gateway, en su primer acercamiento en un óvalo con un auto de IndyCar.

Con su familia acompañándolo para la jornada de este martes, el francés completó sin inconvenientes su prueba de evaluación que necesitaba cumplir para tener autorización para inscribirse al Bommarito 500k, que se llevará a cabo en el autódromo de Madison, el sábado 21 de agosto.

Al final, totalizó 2/3 de la distancia de una carrera en el No. 51 de Dale Coyne Racing w/Rick Ware Racing, siendo el tercer piloto que completó más giros entre los 11 pilotos que tomaron parte del test.

“Hoy fue bastante bueno. Fue mi primera vez en un óvalo y es muy, muy diferente a todo lo que he hecho antes”, declaró Grosjean. “Entonces, obviamente, hay mucho que aprender sobre los óvalos, desde la sensación del auto, hasta cómo ir rápido y la sensación de saber lo que necesito en el auto”.

“Quiero decir que todos los que piensan que conducir en un óvalo es fácil, ¡están completamente mal! De hecho, es muy duro y especial, pero me divertí mucho”.

Iniciando con stints cortos para encontrar comodidad, Grosjean se adaptó a diferentes condiciones de pista, en especial la transición del día a la noche; en el proceso, fue capaz de encontrar rendimiento en un stint que fue mayor a 50 giros.

Al final, se ubicó octavo en la lista de tiempos, con mejor registro de 177.427 mph (25.3625s), siendo medio segundo más lento que Colton Herta, líder del test privado.

“De hecho, es bastante difícil. Lleno de adrenalina, pero eso es bueno”, describió en plena jornada. “El auto se ha comportado bastante bien. Solo intento saber qué necesita el auto ir más rápido. Estamos trabajando en ello”.

“Al final del día, deberíamos tener un buen conocimiento de dónde comenzar la carrera cuando vengamos aquí en agosto”.

Aún no se formalizan bien los planes de Grosjean para su debut en una carrera oval en IndyCar. Es un hecho que Coyne tendrá tres autos inscritos para el francés, para Ed Jones (No. 18) y para Pìetro Fittipaldi, aunque falta por saber si el brasileño se mantendrá en el No. 51, como fue en Texas e Indy 500, o si pasará al No. 52.


https://indycaraldia.com/2021/07/28/166-vue...test-en-ovalos/


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