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Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ TEMPORADA 2016 - HACIA LA REVOLUCION III
Publicado por: tenista el Aug 12 2015, 01:07 PM
Fernando Alonso apuesta por la elección libre de neumáticos para aumentar el espectáculo
Fernando Alonso cree contar con una libre elección de neumáticos permitiría a los pilotos arriesgar más o menos y, por tanto, aumentaría el espectáculo en la F1. El de McLaren-Honda, que logró su mejor resultado del año en Hungría al acabar quinto, piensa que se debería de ofrecer a los pilotos la opción de elegir los neumáticos de forma diferente en cada circuito. En este sentido, Pirelli está inmersa en la creación de un sistema para el año que viene para ofrecer más flexibilidad de opciones a los equipos.
No obstante, Alonso quiere que la situación vaya mucho más allá. "Creo que si tuviéramos una serie de juegos limitados para toda la temporada, quizás 20 duros, 20 medios, 20 blandos y 20 superblandos, entonces podrías escoger tú mismo qué compuestos llevar a cada Gran Premio. Quizás hay algunos circuitos en los que no estás al mismo nivel que tus rivales, y quizás puedas arriesgas más o menos. Podría funcionar", apunta el dos veces Campeón del Mundo.
Además, en relación a este tema, Alonso ha recordado la anterior era de neumáticos, cuando los equipos recibían diferentes compuestos según el chasis de sus monoplazas: "Esto no es nuevo: con los neumáticos Michelin, creo que todos teníamos diferentes compuestos. McLaren los tenía y Renault también; quizás más blandos en la zona delantera, o más duros, con diferente distribución del peso. Ahora tenemos la misma limitación de inclinación, misma limitación de la distribución del peso y misma limitación de neumáticos. Así es como está ahora".
http://www.f1aldia.com/27221/fernando-alonso-apuesta-eleccion-libre-neumaticos-aumentar-espectaculo/
Publicado por: tenista el Aug 14 2015, 12:32 PM
Los equipos y la FIA rechazan ayuda externa para diseñar la nueva F1
La idea de Christian Horner de introducir a alguien como Ross Brawn no ha gustado
El jefe de Red Bull, Christian Horner, había propuesto contar con la ayuda de alguien que no estuviera actualmente en la Fórmula 1 para ayudarles a diseñar el nuevo Gran Circo en referencia a la revolución normativa que habrá en 2017. Sin embargo, esta idea no ha sido aprobada por los demás equipos ni por la FIA.
Christian Horner afirma que su idea de adquirir a un consejero independiente como Ross Brawn para ayudar en el futuro de la Fórmula 1 fue rechazada por los demás equipos y por la FIA. Horner ha criticado recientemente al Grupo de Estrategia y le ha pedido a la Federacuñib que tome el control de la situación imponiendo unas reglas y que a partir de ahí los equipos decidan si participan o abandonan.
El de Red Bull también planteó que se podría considerar tener una figura sabia e independiente que ayudara a sacar conclusiones sobre los intereses del deporte, poniendo de ejemplo a Brawn. Aunque este plan tuvo una reacción positiva fuera del paddock, Horner asegura que los equipos y la FIA han acabado rechazando esta propuesta.
"Desafortunadamente a los equipos y a la FIA no les gustó así que no fue más allá. Ross daría el perfil ya que ha estado en el deporte unos años, entiende la parte técnica y deportiva extremadamente bien y no está con ningún equipo ahora", explica Horner para Crash.net.
A pesar de esto, Horner confía en que el Gran Circo en 18 meses será muy diferente. "Creo que la F1 necesita ser espectacular, un reto, con los coches más rápidos, que te dejen asombrados. Tiene que tener los mejores pilotos del mundo y que compitan rueda con rueda. Tenemos que volver a las carreras sprint, con los mejores pilotos del mundo en los mejores coches del mundo. Creo que lo podemos lograr en 2017. Creo que 2017 es un lienzo en blanco y hay oportunidad de hacerlo bien. Las cosas que estamos mirando van en la dirección adecuada", finaliza Horner.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/08/14/115085-los-equipos-y-la-fia-rechazan-ayuda-externa-para-disenar-la-nuevA-f1
Publicado por: tenista el Aug 20 2015, 08:41 AM
La F1 podría rescatar el efecto suelo de cara a 2017
Buscan hacer que los coches dependan menos del alerón delantero para favorecer los adelantamientos
Los directores técnicos de los equipos se han reunido esta semana a petición del Grupo de Estrategia, que les pedía que buscaran ideas para favorecer los adelantamientos en carrera. Una de las que se ha puesto sobre la mesa es el regreso del efecto suelo, buscando que el monoplaza no dependa tanto del alerón delantero. ?ste y otros temas se seguirán discutiendo en próximas citas de estos altos cargos.
La Fórmula 1 podría volver a tener coches con efecto suelo a partir de 2017, tras la reunión que han tenido los jefes técnicos ayer, martes. El Grupo de Estrategia les pidió a los directores técnicos de los equipos del Gran Circo que pensaran en ideas para mejorar los adelantamientos de cara a las reglas que iban a aplicarse cuando se produjera la revolución en esta categoría, es decir, dentro de dos temporadas
Un tema que preocupaba era la dependencia de los alerones delanteros, altamente complejos, en los últimos años, que impacta bastante en el coche que está detrás, complicando los adelantamientos. Las últimas propuestas, principalmente de Red Bull, incluían alterar la proporción de carga aerodinámica generada por los alerones y los bajos del chasis, sin alterar el estilo del alerón delantero, que ha sido uno de los fuertes de la aerodinámica de los equipos.
Los demás conjuntos creen que un diseño así tendría demasiado impacto en el rendimiento del coche que persigue. Una idea que sí recibió algo de apoyo fue la de producir un coche moderno con efecto suelo, que produzca carga aerodinámica desde el suelo, pero que también tenga que servirse del alerón delantero.
"Lo que nos gustaría ver en las reglas de 2017, para obtener el rendimiento que se necesita, es que haya un efecto suelo moderno. No parecerá como los coches de antes, pero usa el mismo principio. No le afecta seguir a nadie o algo como eso así debería ayudar en los adelantamientos. El alerón delantero entonces se convierte más en un ala de corte más que en un generador de carga aerodinámica", explica Jenson Button para Autosport.
Por su parte, Eric Boullier, también está de acuerdo con esta propuesta y cree que en el suelo está la clave. "Teniendo un efecto suelo más poderoso, puedes ganar la carga aerodinámica perdida, que es más fácil de manejar. Los alerones delanteros son tan complicados que si cambias sólo dos milímetros del ala, pierdes carga aerodinámica atrás. Cambiando la filosofía del coche, teniendo uno que dependa menos del alerón delantero, sería mejor. Esta es la razón por la que en 2017 habrá algunos cambios con respecto al chasis, con alerones traseros más anchos y bajos, que ayudarán a equilibrar el coche sin centrarse tanto en el alerón delantero", expone el de McLaren.
Bob Fernley, de Force India, ve necesaria, además, una estandarización de las partes, en concreto del suelo y de las estructuras de choque, pues afirma que esto llevaría a un control de costes gracias a las reglas técnicas. "Dejas la superficie de arriba libre para que se use como se quiera pero tendrías un programa menos dominante en términos de diseño del alerón delantero. Pondría a todos los equipos, incluido Manor, en un nivel razonable de rendimiento, desde el primer día. Pero no hay oportunidades de que lo hagan. Es demasiado lógico", plantea.
Sin embargo, Boullier cree que la estandarización no supondría ahorrar, ya que los recursos, en su opinión, irían a otro sitio. No obstante, siente que el progreso hasta ahora ha sido "positivo" y se planea seguir hablando el próximo mes.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/08/19/115249-la-f1-podria-rescatar-el-efecto-suelo-cara-2017
Publicado por: tenista el Sep 8 2015, 10:21 AM
Webber sobre los cockpits cerrados: "Están retrasando lo inevitable"
Espera que en diez años ya sean una realidad
Los cockpits cerrados o protegidos siguen siendo tema de conversación en la Fórmula 1. Con defensores y detractores al respecto, el último en pronunciarse ha sido Mark Webber, quien cree que se está retrasando lo inevitable, que es su implementación en el Gran Circo. El australiano, ahora en el Mundial de Resistencia y viviendo lo que es conducir en una cabina cerrada, ve el futuro de la Fórmula 1 en esta línea y espera que se encuentre una solución segura y elegante para aplicarla cuanto antes.
Mark Webber se ha postulado a favor de los cockpits cerrados en la Fórmula 1 en medio de la controversia sobre su futura aplicación tras el reciente fallecimiento de Justin Wilson en la IndyCar después de ser golpeado en su cabeza por restos de fibra de carbono de otro monoplaza.
La FIA había estado trabajando en ello desde el accidente que sufrió Felipe Massa en la clasificación del Gran Premio de Hungría de 2009, donde fue golpeado en su casco por un muelle suelto a gran velocidad y que le mantuvo fuera de los circuitos hasta la siguiente temporada.
Fue entonces cuando se consideró la idea de cubrir los monoplazas con una cúpula similar a la de los cazas de combate, aunque se desechó por las dudas sobre la resistencia de la misma ante los impactos y las dificultades que podría causar a la hora de extraer al piloto en caso de accidente.
Ahora trabajan en nuevos conceptos que probarán a finales de este mes en busca de encontrar una solución final aplicable en el futuro a corto plazo para proteger mucho más las cabezas de los pilotos, algo que Mark Webber cree que es inevitable que ocurra y espera que así sea.
"Soy purista, pero me gustaría verlos cerrados (los cockpits). Están retrasando lo inevitable ahora. Va a llegar", ha dicho a la BBC. "En 10 años estén probablemente ahí, así que vamos a llevarlo hacia delante y encontrar una manera de que sea elegante y seguro para la extracción. Hay suficientes expertos para hacer que ocurra", ha concluido.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/09/08/116486-webber-sobre-los-cockpits-cerrados-estan-retrasando-lo-inevitable
Publicado por: tenista el Sep 14 2015, 01:39 PM
Claire Williams luchará para que no aumenten los gastos en 2017
El Grupo de Estrategia discute hoy el precio que supondrá la reforma de 2017
Para comenzar la semana el Grupo de Estrategia se reúne para determinar cuánto les costará la nueva reforma a la que someterán a la Fórmula 1 para 2017. Aunque uno de los objetivos es reducir los costes del deporte, Claire Williams teme que lejos de hacer esto, estos aumenten. Es por eso que la líder de los de Grove recuerda la difícil situación que atraviesan algunas escuderías y la importancia de controlar lo que se gasta.
Williams ha prometido empezar una lucha si la última reunión del Grupo de Estrategia de hoy, lunes, acaba por determinar que subirán los gastos en la Fórmula 1. Además del aumento de la anchura de los neumáticos delanteros y traseros, aún se tienen que conocer detalles técnicos específicos sobre la construcción de los coches, que pretenden ser entre cinco y seis segundos por vuelta más rápidos que ahora.
"Hace mucho que no tenemos una reunión del Grupo de Estrategia pero en la próxima vamos a conocer los costes de revisar las normas. Uno de estos cambios en las reglas es que no suponga un aumento de gasto significativo. Era uno de los objetivos. Espero que no haya un gran aumento y si lo hay entonces vamos a luchar contra esto", declara Claire Williams.
La de Williams reconoce que ella tiene menos voz y voto que los representantes de equipos con más poder económico. No obstante, no se rinde en este asunto. "Cuando estamos en el Grupo de Estrategia, siempre tratamos de que se controlen los costes pero todo el mundo tiene diferentes planes. Hemos sido un equipo de los que más colaboramos en el control de costes pero no se acuerda nada sobre los gastos porque los que están en la mesa no se preocupan tanto como los equipos a los que intentamos beneficiar. Intentamos hacer un poco pero desafortunadamente, es un callejón sin salida", completa Claire.
Aunque el equipo anunció unos resultados financieros de la primera mitad del año bastante respetables, Williams cree que los costes de competir en el Gran Circo son insostenibles y necesitan reducirse. "No estoy segura de que los costes sean sostenibles pero estamos haciendo lo que podemos para controlar los gastos que tenemos en este momento. Por supuesto que nos gustaría que los gastos se redujeran, pero tienen que reducir una cantidad considerable. Tienes que desprenderte de entre 27 y 40 millones de euros. Si observas tus gastos y en lo que más gastas es en los sueldos, entonces se trata de reducir la plantilla y nadie quiere hacer eso. Inevitablemente, si reduces la plantilla, entonces tienes que subcontratar así que tanto monta, monta tanto, no parece que encontremos santo remedio a esto", finaliza.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/09/14/116843-claire-williams-luchara-para-que-no-aumenten-los-gastos-en-2017
Como me alegro de que, al parecer, subcontratar en F1 no sea como subcontratar en la sociedad actual.
Publicado por: tenista el Oct 6 2015, 04:16 PM
¿Se ajustarán las nuevas reglas para hacer los coches más ruidosos en 2016?
Escondiéndose entre los cambios de calendario que nos presenta la Fórmula 1 en 2016, los cuales han sido aprobados ya por el consejo mundial de la FIA esta semana, hay unas lineas acerca de algunos cambios técnicos en los coches de cara al año que viene, incluyendo alguno que influirá a los tubos de escape de los monoplazas, con el objetivo de hacerlos más ruidosos.
Una de las principales quejas de los fans en esta segunda era turbo es la de que los coches apenas se escuchan, sobre todo si los comparamos con los coches de las épocas V12, V10 e incluso V8. Muchos fans echan de menos aquel sonido desgarrador que proporcionaban los motores de anteriores reglamentaciones.
Así que la FIA ha declarado: Para la siguiente temporada todos los coches deberán tener la válvula de descarga del turbo conectada con un tubo de escape aparte, por el que pasarán únicamente los gases de la válvula de descarga. Con esta medida nos comprometemos a aumentar el ruido de los coches, sin tener influencia alguna sobre las emisiones o la energía. En la página de James Allen han dado su opinión acerca del tema, bastante acertada y que vamos a ver a continuación.
Dos tubos de escape
J.A: No esperamos que haya un gran cambio en cuanto al sonido de los monoplazas, especialmente en el campo del volumen, dado que la válvula de descarga no está abierta casi nunca, debido a que esos gases se utilizan para recuperar la energía de la parte eléctrica, con lo cual, si la válvula funcionase como en un turbo convencional, se perdería esa eficiencia térmica que los fabricantes tratan de maximizar. También habría esa diferencia ya nombrada, al no funcionar igual que una válvula de descarga de un turbo convencional, no la escucharíamos tanto excepto en lugares como Mónaco o Singapur, donde haya mas energía disponible.
Lo que buscan es, al separar el método de escape de la válvula de forma que, sin modificar el tamaño para colocar el tubo de escape, haya dos salidas, es lograr que los gases salgan a mayor velocidad, al ser mas reducido el tamaño del tubo de escape, consiguiendo un sonido de silbido similar a los de la antigua era turbo. En teoría será lo que les haga mas ruidosos, pero como siempre, habrá que esperar al año que viene.
http://www.formulaf1.es/57545/se-ajustaran-las-nuevas-reglas-para-hacer-los-coches-mas-ruidosos-en-2016/
Yo no tengo ni idea de motores, escapes, valvulas o que se yo... pero de verdad, me parece la chorrada del siglo, que coloquen un altavoz y un ampli a la salida del escape y asunto ventilado 
Lo mismo hasta escuchabamos algun concierto...
Publicado por: tenista el Oct 18 2015, 08:44 AM
Acuerdo para desarrollar los motores F1 en 2016
La FIA y los actuales motoristas han llegado a un acuerdo para desarrollar los motores F1 2015 y mantener las actuales reglas, eliminando la homologación el día 28 de febrero como figura en el reglamento.
La FIA y los fabricantes de motores llegaron ayer a un acuerdo en una reunión celebrada en Ginebra con representantes de ambas partes - incluido Jean Todt, presidente de la FIA - para poder desarrollar los motores de F1 en 2016 y tratar de minimizar la diferencia entre los cuatro actuales fabricantes.
Representantes de la FIA y de los cuatro fabricantes de la actual Fórmula 1 se reunieron ayer en Ginebra (Suiza) para debatir el desarrollo de los motores F1 en 2016, de la misma forma que ha estado abierto esta temporada, eliminando la fecha de homologación marcada para el 28 de febrero. El objetivo, que las diferencias entre los cuatro motores sean menores y haya más competencia en la parrilla, dando un empujón sobre todo a Renault y a Honda.
Durante el encuentro se alcanzó un acuerdo mediante el que una vez acabada la temporada los motoristas tendrán 32 tokens para desarrollar su motor. Las piezas de desarrollo restantes, podrán utilizarse durante el resto del año, incluidas partes del propulsor como el cigüeñal ajunto al ICE (motor de combustión interna) o el sistema de aire de válvulas.
Junto a esta nueva regla, según Autosport, también se llegó a un acuerdo por el que los fabricantes podrán ceder motores de especificación antigua a sus clientes, tal y como ha hecho Ferrari con Manor en 2015 o como podría hacer con Toro Rosso la próxima temporada.
Todas estas modificaciones del reglamento tendrá que aprobarlas el Consejo Mundial de la FIA en su próxima reunión del mes de diciembre, aunque no debe haber problemas, pues el acuerdo parece ser unánime.
http://formula1.autobild.es/noticias/acuerdo-para-desarrollar-motores-f1-2016-6127
Como ya ha comentado Kit, seguimos con mas de una division en F1.
Publicado por: tenista el Oct 21 2015, 09:10 AM
Ecclestone quiere forzar el regreso de los motores V8 para 2016
El británico pretende que los motores V6 Turbo den paso de nuevo a los V8 que estuvieron en la Fórmula 1 hasta 2013. La intención de Ecclestone es que regresen el próximo año, y planea no contar con la opinión de los equipos para introducirlos: "No necesitamos consenso, sino hacerlo".
Bernie Ecclestone sigue dándole vueltas a cómo mejorar la Fórmula 1. Busca recuperar el atractivo de este deporte, y para ello considera clave que vuelva la igualdad. El camino para conseguirlo es, según el británico, retornar a los motores V8, predecesores de los actuales V6 desde 2006 hasta 2013. Y, sin ánimo de esperar mucho más tiempo, el patrón de los derechos comerciales pretende regresar a los V8 la próxima temporada. Los motores de la nueva era turbo han recibido críticas desde su llegada, especialmente por su sonido, y han permitido que Mercedes se distanciara de sus rivales y dominara las dos temporadas que llevamos.
El regreso a los V8 supondría desperdiciar las eternas horas de trabajo y la enorme cantidad de dinero que las marcas se han gastado en crear, entender y evolucionar los V6. Las regulaciones de motor están fijadas para el periodo 2016-2020, y los equipos pueden oponerse a un cambio tan grande. Sin embargo, Ecclestone se plantea ignorar los deseos de las escuderías, como declaró a The Independent: "No creo que tengamos que conseguir el consentimiento de los equipos. Pienso que deberíamos hacerlo y decirles: si no te gusta, puedes ir a un tribunal de arbitraje". Pero para ello se requeriría tiempo, algo con lo que no está de acuerdo 'Mr E': "Podríamos tener el regreso de los V8 el próximo año. La gente puede fabricarlos en poco tiempo, por lo que debemos hacerlo".
Los V8 probablemente permitirían un mayor equilibrio en cuanto a rendimiento, ya que los equipos trabajaron con ellos durante ocho años, lo cual aumentaría la emoción en la Fórmula 1. Las dificultades de Honda, que volvió un año después de la entrada de los V6, espanta a nuevos fabricantes. Los V8 pueden provocar la entrada de algún motorista más y abaratar costes futuros, pero carecería de lógica deshacerse de los V6 solo dos temporadas después. Un propulsor que no ha funcionado como se esperaba, y que las marcas aún tratan de perfeccionar, como reconoce Ecclestone: "Este motor no debería haber sido tan complicado, para ser honesto. Cuando los ingenieros se apoderaron de ello se hizo complicado. El producto no concuerda con el propósito".
http://www.motor.es/formula-1/bernie-ecclestone-motores-v8-2016-201523769.html
Este tio esta fatal... Aunque, ¿reconocer los errores "indirectamenbte" no era de sabios"
Publicado por: Raul Leiva el Oct 21 2015, 01:10 PM
Hombre... yo aplaudiría el regreso de los V8 e incluso de los V10. Pero me conformo con los V8.
¿Que es otra vez un movimiento arriesgado y costoso en tiempo y dinero? Si. Pero que piensen en el espectáculo y en los propios espectadores que con tanto tema mecánico estamos más perdidos que el barco del arroz.
Y si, reconocer los errores es de sabio, y de un tiempo a esta parte la F1 es un barco a la deriva.
Publicado por: tenista el Oct 29 2015, 03:05 PM
Force India votaría diferente a Mercedes sobre el motor estándar
En Force India aseguran que votarán a favor del ingreso de un proveedor independiente de motores a la Fórmula 1, si bien su socio de impulsores, Mercedes, está en contra de la idea.
La FIA confirmó el lunes que comenzará charlas con los accionistas de la categoría sobre una movida para la llegada de un motor estándar a la F1, lo cual podría ir a una licitación.
Pero si bien se cree que la mayoría de los fabricantes estarían a favor de esta decisión, la estructura de gobierno de la F1 indica que esto podría suceder para 2017 incluso sin su apoyo.
Con una mayoría simple en el Grupo de Estrategia y una mayoría absoluta en la Comisión de la F1 sería suficiente para seguir adelante, a menos que Ferrari decida poner en práctica el veto con el que cuenta.
Eso significa que las decisiones de los equipos más pequeños podrían ser cruciales, con Force India, miembro del Grupo de Estrategia, dejando en claro que votarán a favor en caso de ser necesario.
Bob Fernley, subdirector del equipo, le dijo al respecto a Motorsport.com: "Absolutamente. Force India apoyará la idea de un motor independiente. Es lo indicado para la F1.
"Para la F1 siempre necesitamos un proveedor independiente. Aplaudo la introducción de un motor así y pienso que es absolutamente correcto.
"Sobre lo que hará y cómo será, necesitamos esperar hasta saber todas las circunstancias, pero como iniciativa pienso que dieron en el blanco".
Cuando se le consultó si creía que el tema tendría el apoyo necesario para pasar por la ratificación del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, Fernley dijo: "Pienso que es algo que la FIA y los poseedores de los derechos comerciales desean, entonces no habrá un gran obstáculo".
Toro Rosso está a favor
Franz Tost, director deportivo de Toro Rosso, dijo que también estaba a favor de la idea, porque pensaba que es esencial que los costos sean tenidos en cuenta para los equipos cliente.
"Debemos encontrar una manera de resolver los costos", explicó. "No es nuevo lo que digo ahora, y lo he dicho hace dos años.
"Esta nueva regulación (híbrida) es fantástica desde el aspecto técnico. Es como será la tecnología en el futuro. Es un buen escenario para la F1.
"Pero los fabricantes que usan la F1 como una herramienta de marketing tienen el escenario para mostrar su alta tecnología y debe haber una forma en que los equipos que reciben motores de ellos, quienes son clientes, los obtengan con un precio aceptable.
"Para un fabricante, y sea que gasten 100 millones de dólares más o menos, mostrar su producto por todo el mundo en las carreras es algo que tienen en su presupuesto.
"Pienso que si todos se juntan y negocian debidamente, se encontrarán soluciones.
"Ahora la FIA y la FOM presionarán por este balance de la potencia del motor, y a Toro Rosso le parece una idea fantástica".
http://lat.motorsport.com/f1/news/force-india-votaria-diferente-a-mercedes-sobre-el-motor-estandar/
Publicado por: tenista el Nov 17 2015, 10:59 AM
La FIA anuncia las especificaciones técnicas para el motor alternativo en F1
Los candidatos tienen de plazo hasta el 23 de noviembre
El posible motor alternativo que la FIA quiere que introducir en la Fórmula 1 de cara a 2017 para reducir costes y dar alternativas a los equipos con menos poder adquisitivo, ya tiene especificaciones técnicas. Será V6 biturbo, con posibilidad de llegar a los 2.5 litros y distintas libertades en cuanto a revoluciones o flujo de combustible. Los candidatos interesados tienen de plazo hasta el 23 de noviembre para presentar la documentación necesaria para ser de la partida.
Después de que la FIA dejaste claro que tienen gran interés en introducir para 2017 un motor independiente en la Fórmula 1 para que los equipos puedan adquirir las unidades de potencia a un coste mucho más bajo, ahora han hecho públicas las características que han de tener dichos propulsores para ser aceptados.
La configuración que han de tener es la siguiente:
Motor V6 turbo de 2.5 litros (o menos) con una salida de kilovatios superior a 640 que puede bajarse a 530 en clasificación y carrera.
El peso total de la unidad de potencia será menor a 135 kilos.
No tendrá límites impuestos por la FIA en cuanto a revoluciones, durabilidad del motor o flujo de combustible
La unidad de potencia no tendrá parte híbrida
La parte hidráulica del motor debe ser la misma para todos los equipos suministrados
La unidad de potencia ha de ser compatible con la ECU (centralita) estándar
Los motoristas que tengan interés en convertirse en suministrador de dicho motor alternativa, tendrán libertades sobre:
Número de turbos - 1 ó 2
Los turbocompresores deben ser capaces de hacer frente a la presión máxima exigida por la FIA
Libertad en todas las áreas del cigüeñal y el tren de válvulas excepto en la longitud del cigüeñal
Libertad en el sistema de escapes aunque no se permite un sistema variable de escapes
Dicho candidato debe proporcionar cinco hombres de su personal a cada uno de los equipos que motorice durante todas las carreras y test junto con suficientes unidades de potencia para 20 eventos y 5.000 kilómetros de pruebas.
Los candidatos tienen hasta las 17:00 CET del 23 de noviembre para mostrar su interés y capacidad de hacer frente a estos requerimientos con la documentación correspondiente.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/11/16/121829-la-fia-anuncia-las-especificaciones-tecnicas-para-el-motor-alternativo-f1
Publicado por: tenista el Nov 21 2015, 01:17 PM
Cosworth descarta presentarse a la licitación de motores de la F1
Cosworth Engineering ha decidido no formar parte de la búsqueda de un motor alternativo que realiza la FIA para 2017 debido a que los costos involucrados no justificarían un programa de desarrollo.
La clave radica en que Cosworth debería iniciar de cero el proceso, ya que no cuenta con un motor que pueda ser utilizado como punto de partida para un proyecto de V6 en la F1, a diferencia de los otros dos licitadores conocidos, Ilmor y AER, quienes tienen motores en IndyCar y LMP1, respectivamente, que pueden servir de base.
"Analizamos la situación y quiénes podrían ser los potenciales clientes", le dijo Kevin Kalkhoven, co-propietario de Cosworth, a Motorsport.com.
"Y la respuesta esencialmente es Red Bull, ya que ellos no tienen un contrato de motores a largo plazo.
"Luego analizamos la economía de desarrollar un motor desde cero, que es lo que deberíamos hacer.
"Económicamente no funciona. Costaría alrededor de 20 millones de libras iniciar desde cero, con todo lo que viene luego. También debes pagar el transporte a la pista.
"Es también un corto período de tiempo para producir un motor a menos que ya tengas un diseño
"Podríamos hacerlo, pero en este momento la compañía se encuentra con mucho trabajo e iniciar una inversión especulativa sin el retorno que nuestros otros proyectos tienen no es bueno para el negocio.
"¡Así que amablemente hemos declinado la oportunidad de perder dinero!"
Kalkhoven reconoce que será difícil para la FIA crear paridad con los motores híbridos V6.
"Cómo van a hacer para encontrar un balance en el rendimiento de dos motores es desconcertante".
http://lat.motorsport.com/f1/news/cosworth-descarta-presentarse-a-la-licitacion-de-motores-de-la-f1/
Publicado por: tenista el Nov 24 2015, 01:22 PM
Lancaster: "Tenemos un motor disponible con la potencia que buscan"
Confía en su nivel de rendimiento
Mike Lancaster, director de Advanced Engine Research (AER), candidatos a fabricar el motor independiente de 2017, ha indicado que podrían realizar una unidad de potencia cumpliendo los términos que busca FIA sin demasiados problemas. Con base en su motor P60, usado en el mundial de Resistencia, podrían crear de una manera relativamente sencilla y rápida un motor capaz de entregar lo que han pedido, así que confía en que su proyecto podría tener una alta viabilidad.
La Formula 1 se prepara en las sedes y fábricas para el profundo cambio que se llevará a la pista. Estas modificaciones no se quedaran sólo en el sistema aerodinámico de los monoplazas, que ya se ha sabido que será mucho más agresivo que el actual concepto, sino también en los neumáticos, con la nueva gama que llevará Pirelli a la pista, y con la que esperan ganar alrededor de cuatro segundos por vuelta.
Pero los motores también tendrán importantes novedades, ya que en estos momentos se está llevando el proceso de búsqueda de un motorista independiente y económico, pensado para que los equipos más modestos puedan acceder a ellos sin perder recursos ni competitividad.
En estos momentos dos han sido los posibles candidatos, Advanced Engine Research (AER) e Ilmor. Mike Lancaster, director de la marca británica AER, indica que su motor podría ofrecer buenas prestaciones y una alta potencia sin demasiados problemas.
"Podemos tener un motor en el banco de pruebas muy rápidamente, demostrando todos los parámetros que la FIA ha estado buscando para que puedan hacer pruebas. No diré que no es un problema, porque todo necesita mucho trabajo pero tenemos un motor disponible para hacer todo de manera mucho más exacta con lo que ellos quieren y el nivel de potencia que buscan, siendo además muy eficiente con el consumo. Todas las casillas están marcadas así que si quieren introducir algo para 2017 es completamente posible", expone Lancaster.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/11/23/122408-lancaster-tenemos-un-motor-disponible-con-la-potencia-que-buscan
Publicado por: tenista el Nov 25 2015, 07:09 PM
Mecachrome, se une a la carrera por suministrar motores a la Fórmula 1 en 2017
Tras conocer que Cosworth había renunciado a entrar en la Fórmula 1 como motorista independiente en 2017, todo apuntaba a que la disputa por entrar en la competición estaría entre Ilmor y AER, pero ahora ha saltado a la palestra una nueva marca de motores. Este posible motorista es Mecachrome, la marca francesa asegura ser capaz de tener listo un motor en seis meses, con las especificaciones impuestas por la FIA.
Según hemos podido conocer hoy, la marca francesa habría presentado la documentación necesaria para entrar en el proceso de selección de la FIA, para ser el motorista independiente en la temporada 2017 de Fórmula 1. Desde Mecachrome están convencidos de sus posibilidades, ya que tienen un acuerdo para motorizar a los GP2 a partir de 2017, y a los GP3 a partir de la próxima temporada.
Hace unos meses optaron por nosotros como proveedor de motores de la GP3 para 2016, en la que competiremos con un motor atmosférico V6 de 3.4 litros. También tenemos contrato para la GP2 a partir de 2017 con un turbo V6, también de 3.4 litros. Lo que pide la FIA en su propuesta es 2.4 litros máximo. Nuestro motor es absolutamente compatible con lo que pide la FIA. En términos de recursos y capacidad cumplimos con lo que se requiere. Estamos acostumbrados, en Mecachrome, a concebir e industrializar un motor en seis meses. Aún tenemos una ventana de trabajo bastante grande, asegura Raillat, director de actividades de competición de la marca.
El director de actividades de competición de Mecachrome, Jean-Charles Raillat, cree que son capaces de competir con los otros dos candidatos, Ilmor y AER, ya que su motor estaría ya prácticamente preparado gracias a su experiencia y trabajo con los GP2 y GP3, aunque reconoce que para que el motor sea rentable para ellos deberían montarlo al menos dos escuderías.
Quizás es un poco más fácil para nosotros que para otros en ese sentido. Ya tenemos una buena base que está lista, por supuesto con el desarrollo necesario. Para que sea beneficioso para nosotros a nivel financiero y esté dentro del marco que indica la FIA debería ser un motor para al menos dos equipos, dos equipos y cuatro coches, esa es nuestra evaluación. Lo que quizás diferencia a Mecachrome es que hace mucho, mucho tiempo que hemos estado negociando con la Fórmula 1. Hemos estado administrando muchos programas en paralelo. Si te fijas en el año pasado, Renault daba motores a cuatro equipos, nosotros estábamos manejando esa parte. También llevábamos la GP2 y ahora fabricaremos para la GP3. Estamos acostumbrados a eso y tenemos los recursos técnicos y humanos. Tenemos bancos de pruebas. No necesitamos un plan de construcción específico. Los proyectos que llevamos están completos, desde la concepción hasta la producción y el ajuste, también la asistencia en pista y la explotación, concluye el francés.
http://www.thebestf1.es/mecachrome-se-une-a-la-carrera-por-suministrar-motores-a-la-formula-1-en-2017/
Publicado por: tenista el Nov 25 2015, 07:15 PM
@AlbertFabrega
(1) Acuerdos d la reunión d ayer: 1.Garantizar motores a todos 2.Bajar precios cliente 3.Simplificar UP 4.Mejorar sonido.Propuestas en Enero
Publicado por: tenista el Nov 26 2015, 02:14 PM
La FIA sigue buscando la forma de que se respeten los límites de la pista
Buscan soluciones electrónicas para detectar la salida de los coches del trazado
La FIA tiene previsto realizar nuevas investigaciones para encontrar soluciones que ayuden a hacer cumplir los límites de la pista, como nuevos modelos de bordillos e ideas electrónicas que se están probando. Además, advierten que a partir del próximo año se les dará información sobre el antidopaje a los pilotos para concienciarles sobre este tema.
De acuerdo la revista internacional de la medicina en el automovilismo, AUTO + Medical, el director de carrera de la Fórmula 1, Charlie Whiting, ha estado trabajando en estrecha colaboración con investigadores de seguridad de la FIA, para encontrar formas de detener la conducta de los pilotos que hacen caso omiso a los límites de la pista.
El director de seguridad de la FIA, Laurent Mekies, habló en una presentación que se ofreción a todos los pilotos en Austin, explicándoles que el órgano de gobierno está tratando de idear nuevos pianos con medidas electrónicas para imponer límites a los trazados.
"Los límites de la pista son fáciles de hacer cumplir desde el punto de vista deportivo, poniendo bordillos más altos en el camino, así nadie irá por encima de ellos, pero eso nos da problemas de seguridad cuando el coche llega a los bordillos. Así que, como resultado, los bordillos son cada vez más y más delgados, causando que nosotros finalmente tengamos problemas con la gestión de límite de pista. Lo que estamos haciendo es tratar de tener un enfoque amplio en este tema y ver cómo podemos combinar nuevas soluciones en los bordillos con soluciones electrónicas y ver si una combinación de estas dos cosas pueden ayudar", explica Mekies.
Se entiende que la experimentación de nuevos bordillos ya está en marcha, para ofrecer mayor resistencia, sin comprometer la seguridad. La FIA también comenzará a aplicar su 'True Race', iniciativa de educación antidopaje en 2016. Se introducirá el programa tras la noticia de que en el año 2014, un 3,6% de los controles de dopaje realizados por la FIA, produjeron resultados positivos.
Los pilotos que compiten en la F1, el Campeonato del Mundo de Rallyes, el Campeonato del Mundo de Resistencia, de Rallycross, el Campeonato Mundial de Turismos, la Fórmula E y la Fórmula 3 Europea participarán en el grupo antidopaje a partir del próximo año. La responsable de la FIA en asuntos médicos, Sandra Silveira Camargo, señala para AUTO + Médico, que la ignorancia de las normas antidopaje no era una excusa para los pilotos.
"Es esencial que los pilotos hagan caso a las reglas antidopaje. El desconocimiento de estas normas puede dar lugar a un período de inhabilitación de hasta cuatro años en el deporte motor y en todos los deportes. A pesar de este riesgo, muchos pilotos desconocen el reglamento antidopaje. La razón principal de esta alarmante situación, es la falta de conocimiento de la lucha contra el dopaje", comenta Silveira. Si el grupo de cursos de formación demuestra tener éxito, se espera que la iniciativa se amplíe para incluir más campeonatos en los próximos años.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/11/26/122531-la-fia-sigue-buscando-la-forma-que-se-respeten-los-limites-la-pista
Publicado por: cies el Dec 5 2015, 08:38 AM
http://www.antoniorico.es/2015/12/la-formula-1-entra-en-boxes.html
Publicado por: tenista el Dec 7 2015, 11:17 AM
Talks about new engine for 2018 in full swing - Ecclestone
http://www.f1today.net/en/news/207339/talks-about-new-engine-for-2018-in-full-swing-ecclestone
A este paso, nos vamos mas alla de 2020...
Publicado por: tenista el Dec 11 2015, 04:19 PM
Whiting busca más agarre en la anchura y los neumáticos
Lewis Hamilton no está de acuerdo con un extra de aerodinámica
La aerodinámica. A veces tan odiada, a veces tan adorada. Las quejas sobre los tiempos de los Fórmula 1 actuales sonaron con fuerza a principios de 2014, y los aficionados pedían más aerodinámica y tiempos por vuelta más rápido. Lewis Hamilton no está de acuerdo con esa premisa, y Charlie Whiting expone una solución a esos dos problemas conjuntos.
El debate sobre si la Fórmula 1 necesita más o menos aerodinámica no es nuevo. Hace 10 años se clamaba por una reducción de la misma y así poder seguir al coche de delante con mayor facilidad. Se hizo: se elevo el alerón delantero y se redujo el número de planos del alerón trasero. Pero seguía existiendo ese problema hasta que llegó 2009. Sí, se podían seguir a los coches más de cerca, quizá por falta de desarrollo de los diseños.
En 2015, casi con el mismo reglamento, los pilotos se siguen quejando que no pueden seguir a los coches de delante. ¿La solución que se propone? Dar un giro de 180º al reglamento y volver a tener una alta carga aerodinámica. Hamilton está en contra de dicha propuesta.
"Esa es la peor idea que puedes aplicar. Demuestra que la gente no sabe lo que intentan solucionar", comenta el británico. "Los pilotos queremos más agarre en los neumáticos y menos turbulencias del coche de delante".
Y Charlie Whiting se puso el mono de trabajo. La idea es que los motores den más potencia al desabrocharse el cinturón de limitaciones actuales y que los neumáticos sean más anchos, aumentando el agarre mecánico y dándole más importancia. Las gomas son un elemento fundamental en cualquier coche, pues es lo que está en contacto con el suelo. A más superficie utilizable de neumático, más agarre. La tercera parte de la propuesta: ensanchar los monoplazas.
"Estamos intentando aumentar la velocidad para 2017 a través del agarre de los neumáticos y no dependiendo tanto de la aerodinámica", afirma Whiting a F1 Racing. "Incrementando el ancho de los monoplazas, incluso con los neumáticos actuales, se ganaría un segundo. Un extra de contacto por parte del neumático con el suelo nos daría lo suficiente para recortar la mitad de esos cinco-seis segundos que queremos encontrar."
Ensanchar los coches provoca un problema: habrá menos espacio para adelantar y quizá los adelantamientos sean más complicados por falta de espacio. Pero eso ya se debatirá en otro momento.
http://www.laf1.es/noticias/whiting-busca-mas-agarre-en-la-anchura-y-los-neumaticos-916503
¿Cuanto quieren ensancharlos, un metro?
Publicado por: tenista el Dec 14 2015, 01:39 PM
Prost, otro en contra de lo que se plantea para 2017
El francés es partidario de que exista mayor agarre mecánico
El tetracampeón del mundo Alain Prost no está a favor de ninguna de las ideas que se plantean para la revolución normativa de 2017. El francés asegura que hay muchas cosas que cambiar en el deporte pero en su opinión no se está siguiendo el camino adecuado. Mas agarre mecánico y neumáticos más anchos, entre otras medidas, sí que ayudarían a la Fórmula 1 a recuperar su esencia.
Al ex piloto de Fórmula 1 Alain Prost, de la misma forma que a Lewis Hamilton, también le preocupan los planes del Gran Circo para el futuro. El francés asegura que, si en sus manos estuviera, mejoraría muchas cosas. En concreto, le gustaría ver más agarre mecánico, coches más potentes y neumáticos más anchos.
Además, cree que la aerodinámica no debería ser un factor tan relevante en los monoplazas y que los pilotos deberían recibir menos ayuda e información de sus ingenieros. Prost optaría por limitar las comunicaciones por radio.
"El espectáculo podría ser mejor. Hay algunas cosas que cambiaría. Me gustaría ver a los coches con más potencia y más agarre mecánico. Los neumáticos deberían ser anchos y la aerodinámica no debería tener un papel importante. ¡Totalmente lo contrario de lo que planean ahora!. El piloto no debería tener tanta ayuda como ahora, la comunicación con el garaje se debería limitar. El gran problema que existe en la F1 es que algunas reglas son un desastre y que se debería tratar al deporte como un todo", explica Prost para el diario alemán Bild.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/12/14/123716-prost-otro-en-contra-lo-que-se-plantea-para-2017
Publicado por: tenista el Dec 14 2015, 01:42 PM
Los fabricantes alertan sobre un nuevo reglamento de motores
Si la F1 va a modificar la regulación de motores, debería basarse en las unidades de potencia actuales. Esa es la visión de los directores técnicos de Renault y Mercedes. Argumentan que un reglamento completamente nuevo sería demasiado caro.
Desde que se rechazó la propuesta de motores "paralelos", los fabricantes tienen la tarea de buscar una nueva solución global para 2017 o 2018 que sea más ruidosa, barata y potente. "Para ahorrar dinero, debería basarse en el turbo V6 de 1,6 litros. Los nuevos diseños devoran el dinero, no importa cuánto simplifiques un nuevo concepto." dijo Andy Cowell, de Mercedes.
Su homólogo de Renault, Remi Taffin, piensa de la misma manera: "El método más barato es mantener tanto como sea posible la arquitecura actual". El francés también aseguró que es imposible producir un motor asequible que alcance los 1000 caballos: "Un motor de 1000 cv no es un motor sencillo. No puedes comprarlos de algún estante. Si se incrementa el ritmo del flujo de combustible y se quita la limitación de revoluciones, quizá podamos alcanzar los 1000 cv (ahora)."
Pero Cowell asegura que incrementar el flujo no es tan sencillo, ya que "Todo estará a más temperatura, debe enfriarse mejor y ser más fiable. Y eso cuesta dinero." También dijo que romper las regulaciones actuales y hacer unas completamente nuevas también podría dividir a las escuderías de nuevo: "Si continuamos con las regulaciones actuales, la diferencia entre los (diferentes) otores podría ser de quizá tres décimas para 2018. Cada nuevo concepto supone el riesgo de que alguien tenga una idea mucho mejor. Y eso podría significar una diferencia de segundos en lugar de décimas."
http://www.f1aldia.com/28166/fabricantes-alertan-sobre-nuevo-reglamento-motores/
Publicado por: tenista el Jan 11 2016, 01:27 PM
Adrian Newey cree que los monoplazas no serán muy diferentes en 2017
Adrian Newey, director técnico de Red Bull Racing, ha señalado que el cambio reglamentario de 2017 no será tan profundo como para realmente cambiar las cosas en la Fórmula 1. Así, la F1 se podría enfrentar a una nueva tanda de años en la que el tren de potencia fuera una parte decisiva en la competitividad del monoplaza, lo que seguiría dando una clara ventaja a equipos como Ferrari y Mercedes.
"Siempre he disfrutado los cambios en las reglas, ya que da nuevas oportunidades. Los reglamentos se han vuelto cada vez más restrictivos. Si tú regresas digamos los años 1970 y la década de 1980, tú ves una gran variedad de formas en los coches porque los reglamentos eran relativamente libres. Ahora, si usted pinta todos los coches de blancos en el pit lane, tú tienes que estar muy bien informado para saber qué coche es de qué equipo", explicó Newey en declaraciones en exclusiva en The National.
2017 no será un cambio radical
Normalmente, los cambios en el reglamento técnico de la F1 sacuden la jerarquía establecida hasta el momento, sucedió en 2009-2013 cuando equipos como Brawn GP (actual Mercedes) y Red Bull relevaron a Ferrari y McLaren como equipos dominantes de la categoría reina del automovilismo y también en este período (2014-2015) en el que Mercedes ha arrebatado las primeras posiciones al equipo de la famosa bebida energética: "Los cambios de regulación que dan la oportunidad de hacer algo diferente. Sin embargo, con los cambios en el reglamento que se están hablando para 2017, en realidad los monoplazas no son tan diferentes a lo que tenemos ahora. Neumáticos ligeramente más anchos. La normativa aerodinámica ha sido ligeramente revisada. No son realmente cambios fundamentales".
Por otro lado, Adrian Newey cree que una buena solución para corregir muchos de los problemas a los que se enfrenta actualmente la F1 sería incorporar un motor independiente competitivo a la categoría: "Una alternativa que ha sido propuesta por la FIA es que debe haber un motor diferente, un motor de la FIA, que los pequeños equipos puedan usar, un motor que será competitivo. Creo que sería una muy buena solución. Pero los fabricantes no la quieren, así que es una batalla".
http://www.f1aldia.com/28268/adrian-newey-cree-monoplazas-no-seran-muy-diferentes-2017/
Publicado por: tenista el Jan 13 2016, 11:15 AM
Los equipos votan en contra de aumentar tanto la carga aerodinámica para 2017
La preocupación de Pirelli ha servido para detener el proceso
Los planes para 2017 suponían un aumento de la carga aerodinámica gracias a hacer los coches más anchos y con difusores más grandes, entre otras medidas. Sin embargo, el hecho de que Pirelli pusiera en duda que esto fuera a reducir los tiempos por vuelta ha hecho que los equipos se vuelvan a plantear la situación y hayan votado en contra de lo que proponía Red Bull. Habrá cambios, sí, pero de menos envergadura y no en el tamaño del chasis.
Los planes de la Fórmula 1 de aumentar los niveles de carga aerodinámica en 2017 se han rechazado tras la preocupación de Pirelli por la carga extra que tendrían que soportar los neumáticos. No obstante, gracias a las reglas de 2017 se verán tiempos por vuelta más rápidos debido a neumáticos más anchos y se piensa en aumentar la carga aerodinámica de una manera más modesta.
Parece que se ha llegado a un acuerdo basado en un concepto propuesto por Red Bull. Uno de los mayores cambios suponía hacer más grande el difusor y un chasis más ancho. En una reunión de los jefes técnicos en noviembre, Mercedes expresó sus dudas sobre las cargas aerodinámicas extras que tendrían que soportar los neumáticos. El mes pasado Pirelli también parecía preocupado por esto.
La compañía de neumáticos aclaró que tendría que rodar con presiones muy altas con esa carga aerodinámica tan alta y esas presiones serían un obstáculo en el rendimiento de las gomas así que se cancelarían las ventajas producidas por el aumento de carga aerodinámica.
Otro asunto del que se dudaba era que esto haría los adelantamientos más complicados. En diciembre tuvo lugar una reunión en la que se acordó revisar las reglas sin aumentar tanto la carga aerodinámica, de tal manera que el difusor se mantenga y también la anchura del chasis. No obstante, habrá alerones delanteros más anchos y alas traseras más bajas y anchas.
"Tras la última reunión técnica, en la que Pirelli presentó sus hallazgos, se decidió por mayoría volver a las reglas de difusores y chasis de 2016 para 2017. Pirelli expresó una preocupación significativa sobre el aumento de carga aerodinámica así que se decidió algo para recortar el aumento previamente propuesto para 2017. A Red Bull no le gustaron estos cambios", aseguran fuentes para FOX Sports. Aún se discute sobre 2017, está claro que Red Bull no está contento con que se haya enterrado su concepto original.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/01/13/125094-los-equipos-votan-en-contra-aumentar-tanto-la-carga-aerodinamica-para-2017
Publicado por: tenista el Jan 18 2016, 04:04 PM
Jean Todt confirma que el posible regreso de los repostajes sigue siendo un tema de debate
Jean Todt, presidente de la FIA, ha confirmando que se volverá a discutir la posibilidad de que los repostajes regresen a la Fórmula 1 en 2017. El tema será discutido en una reunión del grupo de estrategia que se celebrará en Ginebra la próxima semana.
"Sí, es verdad. ¿Conocéis la razón por la que fue prohibida por la que fue prohibido el reabastecimiento de combustible? Era el coste de llevar la manguera del combustible. Ahora estamos en una especie de zona moderna donde sabemos cómo funciona. Estamos hablando de cerca de 50.000 euros al año. Si es bueno para el espectáculo, yo estoy a favor de la reducción de costes pero ese no es un punto clave en el coste global de la Fórmula 1", señalo el francés durante el Autosport International.
http://www.f1aldia.com/28294/jean-todt-confirma-regreso-2017-repostajes-sigue-siendo-tema-debate/
Anda que no molaria...
Publicado por: tenista el Jan 19 2016, 01:35 PM
Hay acuerdo entre la FIA y los fabricantes para suministrar motores a 12 millones de euros
Pocas cosas se filtraron de la reunión del Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 ayer, pero parece que las propuestas de los constructores/motoristas para el futuro han sido aceptadas y se pasarán a la Comisión de Fórmula 1, que se reúne hoy, aunque aún falta la confirmación oficial.
No habrá a priori revolución en los V6 turbo híbridos, los cambios decididos por los motoristas permitirán obtener una reducción de los costes, que era lo que deseaban la FIA y Bernie Ecclestone. No obstante, se efectuaran algunos cambios para conseguir aumentar el ruido de los motores de 2017 a 2018.
Mercedes, Ferrari, Renault y Honda se pusieron de acuerdo, de manera unánime, para abastecer motores a 12 millones de euros por equipo al año, como máximo, lo que será posible gracias a la estandarización de ciertas piezas aunque aún no sabemos cuales serán esas piezas-. Este precio no llega a la franja de entre 7 y 10 millones que quería Todt, pero se aproxima bastante, además de experimentar una gran rebaja respecto a los 20 millones que cobran actualmente los fabricantes.
Todavía no sabemos que mecanismo se utilizará para asegurar que cada equipo esté bien abastecido con un motor competitivo, de ahora en adelante, con el fin de evitar una crisis como la que tuvo Red Bull en 2015. Lo que es seguro es que el motor alternativo es una opción que se ha descartado, al menos por el momento.
La Comisión de Fórmula 1 deberá ahora ratificar el proyecto antes de pasarlo al Consejo Mundial de la FIA. También deberá prolongar la vida de los motores actuales hasta 2024, con el fin de animar a otros constructores a entrar en la Fórmula 1. Lo que seria una alegría para Red Bull, que espera convencer el Grupo Volkswagen para que les motorice en 2017 o 2018 como muy tarde.
http://www.thebestf1.es/acuerdo-la-fia-los-fabricantes-suministrar-motores-12-millones-euros/
Publicado por: tenista el Jan 20 2016, 02:16 PM
La Fórmula 1 quiere que los aficionados decidan premios para los pilotos
En las reuniones mantenidas esta semana en Ginebra por la Comisión de la F1 y el Grupo de Estrategia, además del tema de los motores, se buscaron otras medidas para hacer este deporte más atractivo al público. Aunque aún es solo una idea, la intención es hacer que los aficionados se involucren pudiendo valorar a los pilotos tras cada carrera.
La Fórmula 1 sigue buscando caminos para que el público no se vaya y su producto siga perdiendo valor. En esa línea trabajaron los equipos en sus reuniones en Ginebra, y además de diferentes propuestas para solucionar la crisis de los motores, surgieron otras ideas para hacer este deporte más atractivo de cara a los aficionados. Una de las soluciones puede pasar por involucrar precisamente a los fans, hacer que se sientan partícipes de la máxima categoría, permitiendo que sean ellos quienes decidan algún premio tras cada carrera, como por ejemplo el de 'mejor adelantamiento del día'.
Son dos los galardones que la Fórmula 1 pretende que sus aficionados elijan: 'mejor adelantamiento del día' y 'mejor piloto del día'. Aún es solo una propuesta, y no se ha decidido de qué manera se realizaría la votación, aunque todo apunta a que sería mediante las redes sociales, especialmente Twitter, la herramienta más utilizada por fans, equipos y pilotos (solo los dos de Ferrari, Vettel y Raikkonen, están ausentes en esa red social). La idea que se maneja es que los pilotos reciban a posteriori, probablemente en el siguiente gran premio, el trofeo que consigan por decisión de los espectadores, que llevaría el nombre de alguno de los patrocinadores.
No son los únicos premios que quieren repartir. Además del mejor piloto y el mejor adelantamiento, decididos por los aficionados, también se pretende premiar al pit stop más rápido de la temporada, es decir, el equipo que menos tarde en completar un cambio de neumáticos en boxes. Por otra parte, ya en el pasado se planteó la posibilidad de dar puntos al piloto que consiguiera la pole, pero en las actuales circunstancias no supondría reducir el monopolio de Mercedes en ambos campeonatos sino aumentarlo. La Fórmula 1 sigue buscando reinventarse para no perder su condición de 'categoría reina', y hacer partícipes a los aficionados puede ser una de las medidas para que éstos no huyan.
http://www.motor.es/formula-1/formula-1-aficionados-premios-pilotos-201625432.html
Ahora quieren que los aficionadosparticipen...
Que empiecen a bajar precios y por consiguiente, canones a los circuitos y luego ya hablamos...
Publicado por: tenista el Jan 21 2016, 11:36 AM
Los V6 turbo seguirán hasta 2020, diciendo adiós al motor independiente
Los V6 turbo seguirán hasta 2020, diciendo adiós al motor independiente
La batalla sobre el futuro de los motores en Fórmula 1 finalizó ayer con victoria parcial de los constructores. La idea de la FIA de introducir motores independientes que abarataran los costes de motorización para los equipos que no se fabrican su propio motor fue finalmente aparcada, aunque sí que hubo que pagar algunos peajes para lograr tal desenlace.
Para que los actuales motores V6 turbo siguieran siendo la arquitectura que propulsara a los Fórmula 1 hasta 2020, los fabricantes de motores han tenido que aceptar reducir el coste de suministro de los mismos a unos asequibles 12 millones de euros a partir de la temporada 2018, garantizando que ningún equipo pueda quedarse "colgado" sin suministro de motores, situación que ha sobrevolado el entorno de Red Bull durante unos cuantos meses en 2015.
Aunque aún no se ha hecho oficial dicho extremo, la información puede considerarse "oficiosa", pues todos los medios especializados ya se han hecho eco de ella. Faltará por ver cómo se transcribe este acuerdo en las futuras reglamentaciones de la Fórmula 1.
No a los repostajes y más indulgencia al sancionar adelantamientos en pista
Otros puntos que se trataron en las recientes reuniones que concluyeron ayer en Ginebra por el Grupo de Estrategia y la Comisión de Fórmula 1 fueron el sonado retorno de los repostajes a las carreras, opción que al parecer se descartó, la posible reducción a 3 cajas de cambio por piloto y temporada para abaratar aún más los costes, la necesidad de rebajar las penalizaciones por intentos de adelantamiento en pista para que los pilotos no se sientan condicionados en su pilotaje a la hora de adelantar o la posibilidad de que los fans escojan al "MVP" de cada carrera, al más puro estilo americano.
http://www.motorpasion.com/formula1/los-v6-turbo-seguiran-hasta-2020-diciendo-adios-al-motor-independiente
Publicado por: tenista el Jan 22 2016, 06:05 PM
La F1 rugirá significativamente más fuerte en 2016
Las modificaciones en la normativa sobre escapes de la Fórmula 1 deberían generar un "incremento significativo" del ruido de los motores de cara a la temporada 2016, según ha explicado el jefe técnico de Mercedes Paddy Lowe.
Con la intención de aumentar el espectáculo, los jefes de los equipos de la F1 pidieron que las salidas de gases de los coches se bifurcaran por dos conductos separados a partir del 2016, a diferencia de la disposición en un único tubo que había actualmente.
A pesar de que no hay certeza sobre los resultados exactos, Lowe tiene confianza en que los cambios "funcionarán".
"En los dos últimos años el escape lo hemos canalizado mediante un solo conducto," comentó Lowe,
cuando se le preguntó por los cambios en la normativa sobre escapes.
"Luego está el llamado 'wastegate', que es una puerta por la que sale la presión extra del sistema del escape cuando no la quieres usar para el turbo.
"[Con la nueva reglamentación] tenemos que conducir el aire de forma separada a través de otro conducto, y con esto es con lo que intentamos generar más ruido, e intentar que el motor sea más ruidoso.
"Funcionará, y veremos cuanto ruido más generamos. Se han hecho algunas mediciones en laboratorios y han podido apreciar un incremento significativo [en los niveles de ruido del motor].
"El motivo es que el 'wastegate' causaba una disminución del ruido del escape principal, así que al quitarlo del escape principal lo hará menos silencioso."
Poco después de la introducción de las unidades V6 turbo en 2014, Mercedes probó un escape-megáfono como posible solución, pero finalmente el diseño no se implementó.
http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/334814/en-2016-los-motores-seran-significativamente-mas-ruidosos/
Publicado por: tenista el Feb 5 2016, 11:57 PM
El sistema de tokens desaparecerá en 2017
El desarrollo de los motores se abrirá por completo en 2017, pues la F1 ha decidido acabar con el actual sistema de tokens que controla (y bloquea) el desarrollo de las unidades de potencia.
Abiteboul confirmó en la presentación de Renault, la desaparición del sistema
Actualmente, sólo ciertas partes de las unidades de potencia se pueden desarrollar. Y cada componente tiene un determinado peso en términos de tokens. Es decir, que cambiar un componente tiene más coste o menos en términos de tokens dependiendo de su importancia.
En 2016 cada fabricante tendrá un máximo de 32 tokens para cambiar partes de su unidad de potencia, número que irá decreciendo en años sucesivos, a medida que determinadas partes quedan congeladas (es decir, no se podrán actualizar).
Este sistema, originariamente pensado para limitar el coste del desarrollo de los motores, no parece bien a los fabricantes que, a cambio de poner un precio más bajo a sus unidades de potencia para sus clientes, quieren más libertad para modificar el motor.
Cyril Abiteboul ha sido quien ha confirmado, durante el lanzamiento del nuevo coche y equipo Renault, el fin de las restricciones.
El sistema de tokens va a desaparecer. Una de las razones por las que todos nos hemos puesto de acuerdo en este tema es que todos necesitamos que el rendimiento de los motores se iguale.
Una F1 que está condicionada por el rendimiento del motor de esta manera no es buena para nadie. Ni para Mercedes, ni para Renault, ni para Ferrari todos queríamos cambiarlo.
Hemos decidido, también pensando en el público, que hay que dejar de confundir a los aficionados con el sistema de penalizaciones y el sistema de tokens, y hemos decidido simplemente acabar con ese sistema de tokens.
http://tecnicaformula1.com/el-sistema-de-tokens-desaparecera-en-2017/#ixzz3zKxjKFwY
Por fin!!
Eso si, mas pasta, mas posibilidades.
Publicado por: tenista el Feb 8 2016, 04:18 PM
Abandonar los tokens desatará la locura por desarrollar, según Newey
En opinión del de Red Bull, se gastará más y aumentarán las diferencias entre equipos
La semana pasada Cyril Abiteboul anunciaba que en 2017 se diría adiós al sistema de tokens que se sigue actualmente en la Fórmula 1 para desarrollar los motores. Según Adrian Newey, al suprimirlo, todos los fabricantes se volverán locos por desarrollar y eso hará que aumenten los gastos, unos que en principio se querían reducir en el deporte. Además, de acuerdo con el de Red Bull, las diferencias entre equipos aumentarán.
Adrian Newey avisa de que abandonar el sistema de tokens llevará a "la locura" y el despilfarro. Al diseñador de Red Bull le preocupa que, por culpa de esto, Mercedes y Ferrari se alejen aún más. Desde la introducción de los motores V6, su desarrollo ha estado medido por las reglas técnicas, según las que los constructores sólo podían modificar ciertos componentes en sus unidades de potencia.
"Esto llevará a más gastos, tan simple como eso. Si observas las reuniones originales de los grupos de trabajo ténicos de 2012-2013, el acuerdo en ese momento fue que los motores se congelarían, pero que a los equipos que estuvieran por detrás se les permitiría seguir desarrollando. Eso no ha pasado. Así que va a desatarse la locura por gastar, las cifras que gastan los grandes fabricantes son para llorar así que creo que para compañías como Renault, que no están preparadas para gastar esa cantidad de dinero, significa que el hueco se hace más grande y no más pequeño", explica Newey para la delegación de la India de la agencia Reuters.
Newey está en contra de la normativa de motores actual. El de Red Bull recientemente declaró que estas reglas infravaloraban lo conseguido por Mercedes.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/02/08/126315-abandonar-los-tokens-desatara-la-locura-por-desarrollar-segun-newey
¡Sobre todo como alguien de con la puerta trasera del reglamente, que la habra como siempre!
Publicado por: tenista el Feb 25 2016, 11:44 AM
Coches más rápidos y anchos para la revolución de la Fórmula 1 en 2017
Coches más rápidos y anchos para la revolución de la Fórmula 1 en 2017
Aunque ha costado más de lo previsible, parece ser que los equipos ya se han puesto de acuerdo para trasladar una propuesta definitiva sobre cómo deben ser los monoplazas de Fórmula 1 a partir de 2017.
La propuesta vencedora ha sido finalmente la presentada por McLaren, aunque se rumorea que con el voto contrario de Mercedes, Red Bull y Toro Rosso, consistente en un monoplaza que será alrededor de 3 segundos más rápido que los actuales, disponiendo de un 25% adicional de carga aerodinámica.
La propia FIA fue la encargada de desvelar ayer los datos técnicos de los nuevos monoplazas que llegarán a la Fórmula 1 en 2017 si finalmente la FIA da el visto bueno definitivo a esa propuesta acordada por los equipos. En general, se trata de coches más anchos y pesados, y con mayores neumáticos, que previsiblemente serán los encargados de administrar unas mayores cargas aerodinámicas y una mayor potencia procedente del motor.
Tabla Formula 1 2017
Además, la FIA también confirmó que los cockpits cerrados llegarán también de la mano de estas nuevas reglas para 2017, por lo que la solución Halo sigue avanzando con paso firme.
La propuesta alternativa presentada por Red Bull suponía unas mejoras mucho más significativas, de cerca de 6 segundos, y había despertado todos los temores de Pirelli ante unas cifras de cargas aerodinámicas que hubieran supuesto unas exigencias hasta ahora no contempladas por el fabricante de neumáticos.
Ya han empezado a circular los primeros bocetos comparativos de los monoplazas de Fórmula 1 de la presente temporada con los de la propuesta de McLaren para 2017, como por ejemplo éste realizado por Giorgio Piola para el portal Motorsport.com:
http://www.motorpasion.com/formula1/coches-mas-rapidos-y-anchos-para-la-revolucion-de-la-formula-1-en-2017
Publicado por: tenista el Mar 4 2016, 08:23 AM
Rosberg: "El 'halo' es un gran paso en materia de seguridad"
Cree que este sistema de protección hubiese salvado vidas
Nico Rosberg ha hablado al término de la sesión matinal del penúltimo día de tests en Barcelona. El piloto alemán ha cedido su asiento a Lewis Hamilton para esta tarde y ha comentado el 'halo' de seguridad que Ferrari probaba esta mañana, del que cree que es un gran paso en materia de seguridad y necesario para el deporte dadas las fatalidades del pasado año. Por otro lado, asegura estar completamente preparado para el inicio de la temporada.
Nico Rosberg ha dado su visto bueno al halo o sistema de protección del cockpit que Ferrari ha probado esta mañana en los test de Barcelona, aunque reconoce que visualmente no es bonito.
Así, el piloto alemán compartió una foto de este sistema a través de sus perfiles personales de Facebook, Instagram y Twitter, donde los aficionado publicaron sus opiniones y parece que sólo un 25% tuvo una reacción a favor del artilugio.
Es muy grande. Quise ponerlo en mi Facebook esta mañana para ver qué opinaba la gente. Creo que es un gran paso en materia de seguridad debido a la cantidad de fatalidades que tuvimos el pasado año. Esto hubiese salvado a esa gente, por lo que es un paso que necesitábamos. Visualmente no es bonito, pero desde ciertos ángulos, como desde la parte delantera, tiene buen aspecto. Pensando un poco un poco puede quedar bien finalmente," asegura.
Por otro lado y respecto a un nuevo día de tests en el Circuito de Barcelona-Catalunya, el piloto de Mercedes se ha montado al W07 en la sesión matinal, en la que ha dado 81 vueltas para ser el cuarto mejor registro con neumáticos medios. El alemán ha confirmado así que han desarrollado un programa de trabajo distinto al de los días previos, con el fin de centrarse en diferentes reglajes para el coche.
Todos los días son completamente diferentes porque tenemos los días limitados y queremos aprovecharlos al máximo. Hoy ha sido especialmente interesante, ya que llevamos durante la mañana lo mismo, carga de combustible y neumáticos, por lo que pude cambiar lo que quise ne el coche para sentirme lo mejor posible.Cada momento en el que salí con un set-up distinto era para encontrar y aprender sobre el coche nuevo y con grandes condiciones ha sido un experiencia muy valiosa. No creo que tenga una ventaja sobre Hamilton. Todo se ve bastante bien y soy optimista de cara al inicio de la temporada, concluye.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/03/03/127765-rosberg-el-halo-es-un-gran-paso-en-materia-seguridad
Raikkonen confirma buena visibilidad tras probar el 'halo'
Ese era el objetivo del test de este jueves
Kimi Raikkonen ha sido el encargado de probar por primera vez en unos test el concepto del 'halo'. Ha sido en la mañana del jueves y sólo durante una vuelta de instalación, por mandato de la FIA, que quería comprobar la visibilidad de esta idea, que si se aprueba, se incorporará en la temporada 2017. Se trata de un dispositivo que se puede montar y desmontar de forma fácil y no se descarta que se use mañana también.
El sistema de protección para la cabeza de los pilotos de la Fórmula 1, el 'halo', lo ha podido probar, este jueves, por primera vez, Kimi Raikkonen, durante esta semana. Esta idea se está desarrollando para implantarse durante la temporada 2017. La primera reacción del piloto finés, según ha informado Ferrari, ha sido que la visibilidad "estuvo bien", de acuerdo con Autosport.
"Hemos tratado de acelerar este proyecto en los últimos 12 meses, con el objetivo de tener algo que prácticamente podamos aplicar en los coches de la F1 para el 2017", ha cometnado el director de seguridad de la FIA, Laurent Mekies, en la publicación oficial de la Federación.
"Esta última prueba se creó con eso en mente, tratamos de salir de allí con algo con lo que pudiésemos decir que esto iba a ser un gran paso adelante", ha añadido Mekies.
La FIA ha dejado la puerta abierta a otras soluciones posibles, a pesar de declarar el 'halo' como la "opción preferida", ya que ha sido la más desarrollada. "Otras opciones, como la protección transparente de la cabina, continuarán evaluándose", ha completado.
Raikkonen dio la vuelta de instalación al Circuit de Barcelona-Catalunya con el dispositivo instalado en su Ferrari SF16-H. La opinión de Kimi es importante al tratarse de un piloto experimentado. Los de Maranello no volverán a usarlo durante el día de hoy, aunque no se descarta su utilización para mañana.
La idea para la prueba de hoy era, sobre todo, comprobar la visibilidad, por mandato de la FIA. Se trata de un concepto que se puede montar y desmontar de forma fácil y que se ha probado en Inglaterra con el disparo de neumáticos y escombros bajo condiciones controladas.
RED BULL TAMBI?N PROBARÁ SU IDEA
Red Bull pondrá a prueba su propia propuesta de solución para proteger el cockpit a finales de este mes. Aunque aún no existen imágenes de este concepto, la escudería de las bebidas energéticas ha trabajado en una especie de cúpula transparente, parecida a la que llevan los aviones de combate con cristal a prueba de balas.
"Vamos a probar nuestra solución a finales de abril, en una exhibición", ha afirmado para la publicación alemana Auto Motor und Sport, el jefe de este equipo, Christian Horner.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/03/03/127714-raikkonen-confirma-buena-visibilidad-tras-probar-el-halo
Publicado por: tenista el Mar 4 2016, 08:24 AM
Por el contrario...
Hamilton: "El halo es la peor modificación de la historia"
Lewis Hamilton ha cargado contra el 'halo', el dispositivo que Ferrari ha probado en el Circuit de Barcelona-Catalunya el jueves definiéndolo como "la peor modificación" de la historia de la Fórmula 1.
Kimi Räikkönen usó el dispositivo que protege el habitáculo mediante una estructura que se apoya en tres pilares, para probar la instalación y la visibilidad del piloto, antes de su potencial introducción de cara al 2017.
El 'halo' es el concepto preferido y el Presidente del GPDA Alexander Wurz la ha descrito como la solución más inteligente, aunque se están estudiando otras alternativas.
Räikkönen explicó después de su breve experiencia que el impacto es "sorprendentemente pequeño", pero el tres veces Campeón del Mundo Hamilton usó las redes sociales para expresar su preocupación.
"¡No por favor!" escribió Hamilton en su cuenta de Instagram.
"Es la peor modificación de la historia de la Fórmula 1. Valoro la búsqueda de la seguridad pero esto es Fórmula 1, y de la forma que está ahora (con los habitáculos abiertos) está perfectamente bien."
Ferrari hizo el test de acuerdo con la FIA.
http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/336388/hamilton-el-halo-es-la-peor-modificacion-de-la-historia/
Publicado por: tenista el Apr 22 2016, 06:24 PM
Así son los cambios que recibirá la F1 en 2017
Debe haber acuerdo sobre las reglas para el próximo 26 de abril
Ha habido peleas, separaciones y amenazas. A veces, el futuro de este deporte se ha puesto en duda. La caída de las audiencias de televisión y una atmósfera venenosa dentro del deporte han llevado a la aceptación de que algo tiene que cambiar. Y ahora, por fin, los jefes de la Fórmula 1 están a punto de cerrar, en conjunto, una serie de nuevas regulaciones que esperan garantizar un futuro más prometedor para los próximos años, con los coches más rápidos, los pilotos más felices, mejores carreras y menos tensión financiera en los equipos más pequeños.
Estos son los principales aspectos que pretende cambiar la Fórmula 1 de cara a 2017:
- IGUALAR LOS MOTORES:
Se ha conseguido una eficiencia con los nuevos motores híbridos impresionante, pero a Bernie Ecclestone todavía no le gustan. Los V6 turbo-híbridos se introdujeron en 2014 como un avance revolucionario en el rendimiento del motor de combustión interna. Hasta 2013 los motores de F1, y prácticamente cualquier otro motor de gasolina, transformaban el combustible en rendimiento con una eficiencia del 29%.
Después de poco más de dos años de carreras en la F1, los nuevos híbridos turbo están cerca de alcanzar el 50% de eficiencia y lo superan cuando el sistema de recuperación de energía está en pleno despliegue. El progreso es impresionante y la tecnología pronto se filtrará a los coches de carretera, con beneficios obvios.
Pero no a todo el mundo le gusta esto, en concreto no le agrada a Bernie Ecclestone. A sus 85 años de edad, cree que los híbridos son demasiado caros, innecesariamente complejos para la F1 y encima, en su opinión, suenan mal. Tampoco ayudó el dominio de Mercedes que siguió a la introducción de estas unidades de potencia.
El pasado otoño, Ecclestone, incluso amenazó con introducir un motor alternativo, más barato. No era difícil adivinar cómo podría ser de sesgada esa fórmula. El enfrentamiento llevó a los fabricantes a estar de acuerdo en cuatro objetivos: motores más baratos, garantía de suministro, convergencia y un mejor rendimiento de cara al ruido emitido.
Durante el fin de semana pasado, en el Gran Premio de China, Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, señaló que los fabricantes "ni de lejos" podrían lograr eso, y que, como resultado, la idea del motor alternativo estaba de nuevo sobre la mesa. Pero Toto Wolff planteó que los fabricantes estaban cerca de lograr esto.
La BBC puede revelar que se ha alcanzado, básicamente, un acuerdo sobre los motores. Aunque los detalles todavía están sujetos a ajustes, los principales puntos son los siguientes:
PRECIO
Los precios de los motores de los clientes, que actualmente van desde unos 18 a 23 millones de euros, se reducirán por cada fabricante en un millón de euros en 2017, y luego algo más, sobre los 12 millones de euros fijos desde 2018. Existe una propuesta para reducir el número de unidades de potencia permitidas por piloto y temporada de cinco este año a sólo tres.
CONVERGENCIA EN EL RENDIMIENTO
El objetivo original no era más que una disparidad del 2% en todos los motores (Mercedes y Ferrari ya tienen este porcenaje). Pero se dieron cuenta de que a medida que la potencia subía con el desarrollo, el porcentaje significativo de la divergencia real aumentaría. Así que eso supondría, a principios de la temporada de 2017, una diferencia de tiempo por vuelta de 0,3 segundos en un circuito de referencia, calculado en base a una métrica que define la sensibilidad-potencia en tiempos por vuelta.
RUIDO
?sta es una tarea difícil, ya que el ruido, por definición, desperdicia energía, y todo en los motores híbridos está en regenerar lo que tradicionalmente se desperdicia en energía, tanto como sea posible. Pero hay algunos signos prometedores de que se podrá aumentar y mejorar el sonido. Los detalles se revelarán pronto.
OBLIGACI?N DE SUMINISTRO
Esto se produjo debido a la situación de Red Bull, que crearon ellos mismos, la temporada pasada cuando intentaron, sin éxito, dejar a Renault y persuadir a Mercedes o Ferrari para suministrarles unidades de potencia. La 'obligación de suministro' no es lo mismo que el derecho de un equipo a pedir el motor que quieran. Los fabricantes han acordado consagrar formalmente el concepto de que todos ellos asegurarán que ningún equipo pueda estar sin un motor.
Como un paréntesis en el último punto, en realidad, sería realmente imposible que los de Red Bull se encontrasen sin un motor. Mercedes nunca les suministrará y es poco probable que Ferrari lo hiciera. Pero el nuevo contrato de Renault con la F1, cuando se firmó el compromiso de comprar el equipo Lotus el pasado otoño, compromete al fabricante francés a suministrar a otro equipo si así lo solicita.
Todas las modificaciones deben acordarse antes del próximo 26 de abril. Pero las señales son prometedoras. Los motores híbridos están aquí para quedarse. Los fabricantes son firmes en su apoyo al concepto de motor híbrido, una observación hecha por el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, el fin de semana pasado en el Gran Premio de China.
"Tenemos que tener cuidado de no convertir esto en algo que no debería ser," ha señalado Marchionne. "Esto se supone que es la vanguardia de la industria del automóvil y tiene que reflejar el desarrollo de la industria en general. Estoy contento con la forma en la que se ha desarrollado el sistema de propulsión. No cumple con los objetivos de todo el mundo, Red Bull tiene un punto de vista diferente, pero somos de la opinión de que tenemos que seguir de esta manera y es una visión compartida por los otros fabricantes de motores", ha añadido.
NEUMÁTICOS DE MÁS PRESTACIONES
Pirelli ha pedido fabricar neumáticos que permitan a los pilotos tener unas carreras más duras en lugar de evitarlas. Durante el invierno, la insatisfacción que apareció a raíz las características de rendimiento de los neumáticos Pirelli F1 hizo que se actuara. Los pilotos insistieron en que con los neumáticos actuales no podían empujar con fuerza más de un par de vueltas antes de que se sobrecalentaran, así que, en su opinión, no eran apropiados para la F1.
Pirelli, en una reunión con la FIA, los jefes de equipo y siete pilotos en su sede en Milán a principios de febrero, dijo que podría hacer lo que quisiera en la F1, pero con una definición formal de la manera de hacerlo. Tras largas negociaciones, la Federación ha señalado los objetivos que deberían cumplir los nuevos neumáticos:
-La degradación de los neumáticos debe ser proporcional al rendimiento, por lo que a menor agarre, más tiempo de carrera antes del inicio de la degradación.
-Cuando un coche sigue de cerca a otro, sus neumáticos no deben degradarse hasta el punto de que su rendimiento no se pueda recuperar.
La FIA considera que con estos requisitos se garantiza a Pirelli el producir unos compuestos más parecidos a lo que podría considerarse un neumático de carreras normal, uno que reduce la necesidad de un pilotaje bajo para controlar la degradación térmica y que hace que los pilotos puedan empujar duro a lo largo de una carrera.
Los equipos y la FIA también querían que Pirelli garantizase que las presiones mínimas de los neumáticos se fijarán a un punto mucho más cercano al nivel óptimo del rendimiento del mismo. Esto es en respuesta a las quejas de que las presiones han sido demasiado altas ya que los italianos las elevaron por motivos de seguridad, tras los reventones a alta velocidad sufridos por Nico Rosberg y Sebastian Vettel el año pasado en el Gran Premio de Bélgica.
Sin embargo, la Federación ha aceptado que ésta es una tarea difícil para un fabricante de neumáticos, fue un punto con el que Michelin también se encontró cuando aspiraba a ser proveedor de la F1, por lo que este requisito no se encuentra en la carta final.
COCHES MÁS RÁPIDOS Y ESPECTACULARES
El Grupo de Estrategia acordó intentar dar con unconjunto de reglas que hagan a los coches de cinco a seis segundos por vuelta más rápidos y más dramáticos, sin que esto afecte negativamente a los adelantamientos. Ha sido un proceso complicado por las preocupaciones de Pirelli sobre las cargas creadas para estos coches mucho más rápidos. Sin embargo, durante el invierno se acordó que se podría llegar a reducir los tiempos de vuelta de tres a cuatro segundos.
Cuando Jacques Villeneuve fue campeón del mundo, en 1997, los coches tenían una anchura máxima de 2.000 mm, con respecto a este tema se plantea:
- Hacer los coches más anchos. La distancia entre los bordes exteriores de los neumáticos aumenta de 1.800 mm a 2.000 mm, las mismas dimensiones que los coches hasta 1997 y el chasis será más ancho.
- El alerón delantero será más ancho y más baja el ala trasera.
- Habrá una mayor proporción de la carga aerodinámica total creada por el fondo plano.
- Existirán neumáticos más anchos para aumentar el agarre mecánico.
Mercedes ha tenido dudas sobre este proceso desde el principio. El noviembre pasado, los campeones del mundo escribieron un documento en el que señalaron sus preocupaciones. Se dijo que los coches ya se acercaban a los máximos históricos, tanto en términos de carga aerodinámica como de potencia y pusieron en duda la tendencia de acelerarlos en un momento en que ya existían dudas sobre si los neumáticos podrían enfrentarse físicamente a ello.
Este argumento fue rechazado por los rivales, pues muchos sentían que los de Brackley trataban de mantener su ventaja competitiva. El fin de semana en China, Wolff volvió a expresar sus preocupaciones y pidió dejar las reglas como están ahora.
Pero el director de la FIA, Charlie Whiting, ha intentado disipar las preocupaciones de que será más difícil el pilotaje en 2017. Varios equipos dejaron claro a Whiting en China que no tenían ganas de un cambio de sentido que llevase a abandonar las nuevas reglas.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/04/22/130847-asi-son-los-cambios-que-recibira-la-f1-en-2017
¿Que os parece?
Publicado por: tenista el Jul 22 2016, 02:16 PM
Pedro de la Rosa @PedrodelaRosa1
What is next, black and white TV on the Pit Wall?
La expresion de Pedro tras el nuevo "corte" de radio en el Box, lo dice todo.
Yo las cortaba todas, excepto aquellas que se generen por seguridad!
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