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Publicado por: tenista el Jan 5 2015, 02:25 PM

El Abuelo F1

Homologación de motores 2015
Publicado el 5 de enero, 2015 por bueuf1


Menudo lío se ha montado por lo que yo creo que es un error.

Autosport daba la noticia de que la FIA acepta la interpretación de Ferrari de que, en el reglamento de 2015, no hay especificada ninguna fecha para homologar modificaciones de motores.

Era algo que ya se decía desde hacía un tiempo.. pero como con la FIA nunca se sabe había que esperar la confirmación.

El problema viene de que Autosport dice en su noticia que Honda no podrá beneficiarse de dicha interpretación y que, por fair play se les obliga a homologar su motor antes del 28 de febrero.

¿Claro hasta aqu�? Espero que sí. Solo he comentado los hechos.

Y de ese artículo surge el debate.

¿ ES Justo que la FIA no permita modificar a Honda?
¿Es Injusto que no permitan a un competidor modificar su motor como el resto?

Vuelvo a lo que yo creo.. Creo que Autosport se equivoca. Y voy a intentar explicarlo.

Homologacion

Para empezar hay que explicar que para correr en F1 hace falta un conjunto motor (power unit) homologado.

Un motor homologado es el que cumple la normativa técnica y es IDENTICO a: .

Un conjunto motor entregado a la FIA antes del 28 de febrero de 2014 Art 1.a
Un conjunto motor entregado a la FIA despues del 28 de febrero que ha sido modificado segun la tabla de homologación anual de la FIA Art 1.b
Un conjunto motor modificado y re entregado a la FIA después del 28 de febrero de 2014, tras ser modificado por motivos de fiabilidad, seguridad o costes. Art 1.c parte 1
Un conjunto motor entregado a la FIA después del 28 de febrero de 2014 Art 1.c parte 2

Para estos dos últimos casos, se da la circunstancia de que al ser fuera de calendario, se ha de contar con el visto bueno de la FIA y con la aprobación de los equipos.

El reglamento también estipula que un motorista SOLO pueda tener una especificación entregada a la FIA Art 2

Veamos casos practicos (son ejemplos, no algo que haya sucedido)

Un motorista no puede hacer dos motores o incumpliría el Art 2
Un motorista no puede tener dos versiones del mismo motor o incumpliría el Art 2
Al homologar una nueva versión del motor, las antiguas versiones dejan de estar homologadas o se incumpliría el Art 2

Mercedes, Ferrari y Renault, entregaron la version 1.0 de su motor ANTES del 28-f-14. Homologaro por el Art 1.a
Renault pudo modificar su motor en 2014, por tener problemas de fiabilidad, con el consentimiento del resto y re homologar su motor por el Art 1.c parte 1, pasando a ser la versión homologada la 1.1
Ferrari pudo modificar una unidad de control por el Art 1.c parte 1 tras la aprobación de la FIA y el consentimiento del resto de motoristas. La version homologada pasó a ser la 1.1
Ferrari y Mercedes modificaron mas tarde otra pieza de su ERS, para abaratar costes, tras la aprobación de la FIA y el consentimiento del resto de motoristas por el Art 1.c parte 1 En el caso de Ferrari la versión homologada pasó a ser la 1.2 y en el de Mercedes la 1.1

Todo estos casos pasaron o pudieron pasar en 2014. Estaban cubiertos por el reglamento.

Ahora aparece un nuevo motorista, Honda.
Para participar en el campeonato, ha de homologar un conjunto motor y para ello ha de cumplir el reglamento, como todos:

No entrega el motor antes del 28 febrero del 2014, así que no se aplica el art 1.a
No es una modificación según la tabla de modificaciones anual, puesto que es un nuevo motor, así que no se aplica el art 1.b
No es una modificación y re entrada hecha por fiablidad, así que no se aplica la parte 1 del art 1.C

Para poder homologar, solo le queda el supuesto 2:

Ser un motor entregado a la FIA despues del 28 de febrero de 2014, al que la FIA de su aprobación y el resto de motoristas su consentimiento. Cuenta con ambos, por lo que cumple la parte 2 del art 1.C

Por lo que sea (dejadez, error, etc) la FIA no incluyo fechas de homologación en sus artículos 1.b y 1.c y como ya han aclarado, al no existir fechas, se puede homologar en cualquier momento.

Los motoristas que ya tienen un motor homologado (Mercedes, Renault y Ferrari) pueden entregar en cualquier momento del año una nueva especificación a la FIA. Una nueva versión de su motor, que sustituiría a la anterior.

Como ya he puesto en los ejemplos, todos pudieron modificar sus motores por fiabilidad, seguridad o costes durante 2014, por lo que en Melbourne se pueden dar varios casos:

Mercedes puede entregar a la FIA un motor modificado en el que ha usado todas las modificaciones posibles para 2015 en la tabla de homologación. Unas 32. Su motor homologado pasa ser la version 2.0
Renault puede presentar un motor modificado en el que solo haya usado 10 modificaciones de las 32 posibles. Su motor homologado pasa a ser la versión 2.0
Ferrari no hace modificaciones en su motor, ya que está instalando nuevos bancos de prueba de motores y confía en avanzar el desarrollo mas durante la temporada. Usa un conjunto motor identico al último usado en 2014, la versión 1.2
Tras el parón veraniego, Ferrari presenta su motor modificado a la FIA, en el que solo ha usado 15 de las 32 modificaciones posibles. versión 2.0
Renault entrega la versión 2.5 de su motor 2015, ya modificado al completo.
Mercedes encuentra un problema de seguridad en una pieza modificada.. por lo que debe cambiarla y su motor pasa a ser la versión 2.1
A final de año, la cosa queda así: Ferrari entrega su ultima modificación y homologa su versión 2.5. Renault se queda con la version 2.5 y Mercedes con la versión 2.1

Todos pueden presentar varias versiones de su motor. Cada vez que presentan una versión, las versiones antiguas dejan de ser validas. Es por ello que el calendario de homologacion tiene mucha importancia, ya que un motorista entrega motor a varios equipos. Si un piloto usa un motor extra, sobre el resto de compañeros de motorista, cuando se implementa la actualización, pierde ese motor. Ya no podría usarlo sin modificar, sin penalizar.

En esto que acabo de poner no hay dudas.. o hay muy pocas dudas.

Y volvemos a HONDA.

Como no tenía fecha de Homologación en el artículo 1.C, Charlie Whiting entiende que debe tener el mismo plazo que tuvieron el año pasado tras los test: Hasta el 28 de febrero.

De no haberles puesto este plazo por deportividad y equitativo, Honda tendría casi 15 días más que el resto el año pasado para presentar su motor. Su diseño a homologar para quedarse hasta 2020.

Como dije, nada extraño, solo les adelanta la fecha casi 15 días.

El problema surge con las modificaciones que se liberan para todo el año..
¿Puede Honda modificar su motor en 2015?

Unos, Autosport y quienes le copian, dicen que Honda no podrá modificar su conjunto motor en 2015.

Yo no veo por qué no.

Si Honda hubiese homologado su motor el 30 de noviembre de 2014.. ¿que artículo les impediría modificar su motor según la tabla de actualizaciones, como hacen el resto de motoristas?

¿Que artículo impide a un motorista que tenga un motor homologado modificarlo según el calendario de actualizaciones?

Y ese creo que es el ERROR de AutoSport: decir que honda no puede modificar su motor.
Entender que solo se puede homologar una vez. O que al ser nuevo motor en 2015 no puede modificarlo.

Como digo no hay nada en el reglamento que impida a un motorista que haya homologado un motor ante la FIA (sea el 28 de Feb de 2014, el 30 de noviembre de 2014 o el 28 de feb de 2015) modificar ese motor durante 2015, de acuedo con la tabla de actualización y presentar una versión modificada antes de final de año.

No hay nada.. salvo que cambien el reglamento publicado a dia de hoy.

Reglamentos en la pagina web


https://elabuelof1.files.wordpress.com/2015...4-06-29-pdf.png

Publicado por: quijote el Jan 5 2015, 08:23 PM

Buenísimo articulo. Muy bien explicado. Lo que me causa dudas es que se homologue una nueva versión de motor y un piloto tenga que utilizar un motor extra o cambiarlo.

¿Si a mitad de temporada homologan la version 2.1 no podrá existir en la parrilla nadie con el motor 2.0?

Publicado por: tenista el Jan 9 2015, 10:16 AM

La Fórmula 1 considera el regreso de los motores de 1000 CV
En las reuniones mantenidas esta semana en Ginebra sobre las normas futuras de la Fórmula 1, se barajó la posibilidad de establecer un retorno a monoplazas con motores turbo de 1000 caballos de potencia, siendo el cambio considerado para la temporada 2017.

La Fórmula 1 recibió críticas de algunos sectores en el año 2014 de que las nuevas especificaciones hicieron que los coches no fueran lo suficientemente difíciles de conducir. Algunos de los pilotos más experimentados comentaron también que la generación anterior de monoplazas era más difícil de pilotar.

Tales pensamientos se acentuaron tras la promoción del joven piloto de 17 años de edad Max Verstappen, quien correrá para Toro Rosso en esta temporada.

Durante la última reunión del Consejo Mundial de los Deportes de Motor (WMSC) en Qatar, se consideró que el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 comenzará a buscar la manera de hacer que el deporte sea más exigente para los pilotos, además de aumentar el espectáculo para los aficionados.

Una de las propuestas fue que las actuales unidades de propulsión V6 se aumentaran hasta los 1000 caballos de potencia, algo que se podrían conseguir sin la introducción de un nuevo sistema, lo que sería un gasto adicional en un momento en el que el deporte está tratando de reducir los costes.

Se cree que para lograr los 1000 caballos de potencia haría falta aumentar la carga de combustible máxima permitida de 100 kg por carrera y facilitar el caudal de combustible.

La idea será discutida por los directores técnicos de la Fórmula 1 a finales de este mes y en la próxima reunión del Grupo de Estrategia. Hacer que el sonido de las unidades de propulsión sea más agresivo también está listo para ser debatido.

Es poco probable que alguno de los cambios propuestos sea introducido antes del inicio de la temporada 2017.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/320725/la-formula-1-considera-el-regreso-de-los-motores-de-1000-cv/

Publicado por: juannillo el Jan 10 2015, 09:02 PM

¡Genial artículo! Este foro siempre marca la diferencia. Gracias

Publicado por: tenista el Jan 14 2015, 01:09 PM

Los nuevos alerones delanteros son un quebradero de cabeza para los equipos
Los esfuerzos para deshacerse de los antiestéticos alerones delanteros en 2015 pueden haber sido motivados por una simple razón estética, pero han causado muchas complicaciones a los equipos de diseño.

Un cambio en el reglamento técnico que estipula unos criterios de dimensiones muy estrictos ha eliminado el problema, y los coches ya no volverán a ser comparados con monos narigudos u osos hormigueros. Pero aunque el cambio parezca ser menor, el impacto que ha tenido en la evolución del diseño en 2015 ha sido grande. El motivo es simple: como el alerón delantero es la primera parte que golpea el aire, tiene mucha influencia en la manera en que los flujos de aire trabajan en todas las superficies por detrás de él. El director técnico de Force India Andy Green hizo las siguientes declaraciones a AUTOSPORT:

Green cree que la manera estricta en la que está redactado el artículo 15.4.3 del reglamento técnico hará que todos los alerones sean iguales estéticamente, con un diseño probablemente parecido al Ferrari de 2014

El coche está reglado según unas circunstancias concretas en la parte delantera. Así que se requiere mucha reconfiguración aerodinámica intentar recuperar lo que, en principio, es una gran pérdida respecto a donde estábamos con los alerones altos. Bajar los alerones conllevó muchos cambios. Lo hemos conseguido, pero hemos tardado.

Green cree que la manera estricta en la que está redactado el artículo 15.4.3 del reglamento técnico hará que todos los alerones sean iguales estéticamente, con un diseño probablemente parecido al Ferrari de 2014, pero la clave será lo bien que cada equipo pueda diseñar su alerón para lograr el máximo beneficio aerodinámico.

Creo que probablemente terminaremos consiguiendo tanto rendimiento de este alerón como el que conseguíamos con el alerón convencional, solo necesitamos tiempo. Nos han obligado a ir por este camino y tenemos que sacar rendimiento nuevo.

Aunque la influencia del motor es mucho mayor ahora de lo que ha sido en años, Green no duda que no se puede subestimar la importancia de la aerodinámica; por ello es importante acertar con el diseño del alerón, y asegurarse de que el resto del coche responde de la manera adecuada.

Cuando veo las diferencias de tiempos por vuelta que tenemos con Mercedes y observo algunas de sus velocidades de paso por curvas rápidas, veo aerodinámica pura. Tienen ventaja sobre nosotros en aerodinámica pura, así que sí, aún hay mucho jugo que sacar en ese aspecto. Incluso comparándola con los equipos que tradicionalmente han tenido buena aerodinámica como Red Bull, Mercedes siguen siendo significativamente más rápidos, y tenemos mucho que aprender de ellos. No solo han hecho un buen trabajo con la unidad de potencia, también han hecho un muy buen trabajo aerodinámico.


http://tecnicaf1raulmolina.com/los-nuevos-alerones-delanteros-son-un-quebradero-de-cabeza-para-los-equipos/


Llevan todo el año diciendo, desde Mercedes "torpedos que no es solo el motor...", y ahora ya se han dado cuenta...

Publicado por: tenista el Jan 16 2015, 05:08 PM

Publicado por: tenista el Jan 17 2015, 01:49 PM

Virutas de Goma F1 ‏@VirutasF1
Aquí tienes los tokens (creo que de El Mundo Deportivo) Los hay que valen un token y otros, dos #NomeTokenmáslos




Alberto Rodríguez ‏@Albrodpul
Aquí la tabla traducida de piezas con su peso en tokens que los 4 motoristas pueden tocar durante el año


http://t.co/3jqNspfwXw


Andrés Méndez ‏@A_MendezA
@VirutasF1 @gebep8 la oficial de la FIA es esta (donde te marcan en negro los intocables cada año):


http://t.co/q99SjrbKzW

Publicado por: tenista el Jan 19 2015, 10:57 AM

Dean Wright ‏@3D_Artist
Anyone here looking for more F1 3D renders check out http://getwrightonit.com/2015-williams-fw37-concept-and-classic-livery/ where I've compiled the images. Cheers!



Ojala sean asi...

Por cierto, el naranja y azul es preciosisimo

Publicado por: tenista el Jan 19 2015, 11:05 AM

Homologación, Tokens y confusión.
El sistema de modificación de las unidades motrices de la F1 está provocando confusión. Mucha confusión entre los seguidores de la F1 Y entre ellos, a mi.

Voy a intentar ir por partes aclarando varias cosas y así explicar, o intentarlo al menos, el sistema que la FIA y los motoristas han elegido usar.

Unidad Motriz
En 2015 no se habla de motores. Se habla de unidades motrices, se habla del conjunto formado por el motor de combustión, los motores eléctricos, las baterías y el sistema de control. Son todas esas partes las que forman la unidad motriz.

Unidad motriz: De 2014 a 2020, está formada por el motor turbo de combustión, los motores eléctricos, las baterías y el sistema de control de carga y descarga de energía.

Homologación

El segundo termino que hay que entender es homologar, ya que en cada GP solo se pueden usar unidades motrices homologadas.

Una unidad homologada es una copia de una unidad motriz base en poder de la FIA.

Que quede claro: Es una COPIA de otra unidad motriz.
Y para copiar algo, se necesita una base de la cual copiar.
El reglamento indica que cada motorista debe enviar a la FIA una unidad motriz base, y solo una, de la que se puedan hacer copias para usar en cada GP. También indica en que fechas deben enviarse las unidades motrices.

Es de estas fechas de donde viene el primer problema. Solo hay una fecha de referencia, y es el 28 de febrero de 2014.

Las fechas
La idea de la FIA era que los motoristas le enviasen una unidad motriz base antes del inicio del campeonato, y así, usar durante ese año solo unidades que fuesen copias de esa unidad motriz.

El problema es que en el reglamento solo se contemplan 3 fechas de envío según tres casos:

Antes del 28 de febrero de 2014. Fecha inicial.
Después del 28 de febrero de 2014, modificaciones permitidas en el calendario anual de modificaciones
Después del 28 de febrero, y solo con el consentimiento de los equipos y FIA, un motor nuevo o modificaciones de seguridad, fiabilidad o costes.

Ferrari y Renault entienden que, como no se especifica en el reglamento una fecha de envío para los cambios hechos según el calendario de modificaciones, pueden estar durante todo el año desarrollando sus unidades hasta que consideren oportuno enviarlas a la FIA.

Mercedes no quería dicha interpretación del reglamento, pero la FIA les dió la razón a los otros dos:

Las modificaciones permitidas por el reglamento, no tienen fecha de envío a la FIA

A partir de dicha interpretación, los motoristas que en 2014 ya habían entregado una unidad motriz a la FIA para usar como base para la homologación de sus motores de GPs, en 2015 podían modificarlo según lo permitido en el reglamento y enviar las modificaciones a lo largo del año.

Calendario de modificaciones
Me he referido varias veces a él, y lo explicaré antes de seguir.

Las unidades motrices enviadas a la FIA pueden ser cambiadas, mejoradas. Pueden modificarse varias partes cada año, según un calendario previsto.
Esto se ha hecho así, para ahorrar costes. Al no permitir el libre desarrollo, la FIA quiere que no se gasten excesivos medios y dinero en el desarrollo de los motores. No querían una carrera de evoluciones donde los motoristas tirasen el dinero buscando mejorar una centésima.

Para ello, se definieron partes de la unidad, se les dio un peso o valor y, cada año, se permite modificar partes por un valor o peso determinado. Cada año que pase, menos se podrá modificar, quedando al final del ciclo, congelado el desarrollo.

El calendario de modificaciones indica cuantas partes de la unidad motriz se pueden cambiar o mejorar cada año

El calendario era y es muy sencillo de entender:

En 2014, solo por seguridad, fiabilidad o costes.
En 2015, modificaciones por un valor de 32 tokens, o por fiabilidad, costes o seguridad
En 2016, modificaciones por valor de 25 tokens, o por fiabilidad, costes o seguridad
En 2017, modificaciones por valor de 20 tokens o por fiabilidad, costes o seguridad
Etc..

Es decir que cada año, aparte de lo permitido por el calendario de modificaciones, se pueden modificar otras partes, pero solo con el consentimiento del resto de motoristas y el visto bueno de la FIA.

Por fiabilidad, costes o seguridad, se puede modificar cualquier parte de la unidad motriz, en cualquier momento, siempre que se tenga el consentimiento del resto de motoristas y el visto bueno de la FIA, sin usar ningún token

Para entregar modificaciones, primero hay que haber enviado un motor base. No se puede modificar algo que no has enviado. Esto es fundamental que se entienda.

Se modifican partes de la unidad motriz base ya entregada a la FIA con anterioridad usando los tokens disponibles de cada año.

Ferrari, Mercedes y Renault ya enviaron unidades base a la FIA en 2014. Por tanto, en 2015 pueden hacerle a esa unidad base, modificaciones por valor de 32 tokens, en cualquier momento del año.

Si, he mencionado varias veces los tokens.. y no he explicado que son.. así que me pongo a ello.

¿Tokens?
¿Que son los tokens a los que tanto se refieren en el calendario de modificaciones?
Pues son simples fichas virtuales, dadas a los equipos cada temporada, para gastar en modificaciones de la unidad motriz.

Como cada parte tiene un valor diferente, en función de su importancia, los motoristas han de decidir en cual de ellas se gastan dichas fichas virtuales.

Cambiar de posición una parte de la unidad motriz, por ejemplo, puede costar 2 tokens. Cambiar dicha parte por otra, otros 2. Y así, con todas las partes de la unidad motriz:

Cilindros
Turbina
Compresor
Motor de recuperación de frenada
Motor de recuperación de la turbina
Baterías
Unidad de control
ETC

Cada parte tiene una importancia, un peso, un valor virtual en tokens definido por la FIA en el reglamento:

https://elabuelof1.files.wordpress.com/2015/01/1999-formula-one-technical-regulations-1-2015-technical-regulations-2014-06-29-pdf.png


Como podéis ver en la columna amarilla, hay partes que valen 1, 2 o 3, dependiendo de la importancia relativa de dicha parte.

Lo interesante del sistema es que deja a los motoristas la decisión sobre como usar dichas fichas virtuales.

Pueden usar todas, o solo parte.

Pueden empezar el campeonato, y enviar después las modificaciones. El único limite es el que pone la tabla:

Cada año hay un máximo de tokens disponibles, que no se puede superar. Y no se acumulan para el año siguiente. Si no se usan, se pierden.

Se pueden usar antes del primer Gp, y empezar la temporada con un motor de 2014 modificado

Se pueden usar durante la temporada, y tras empezar con un motor de 2014, modificarlo. Este caso tiene una particularidad: Solo hay4 unidades motrices por piloto, y no se pueden usar 2 especificaciones diferentes a la vez.

Cada motorista solo puede tener una especificación de la unidad motriz, no pudiendo tener especificaciones diferentes para cada cliente o piloto.

Esto supondrá a los motoristas un cierto problema ya que deberán elegir con cuidado cuando introducen modificaciones durante la temporada. Y supondrá una preocupación a los clientes de ir en el mismo ciclo. Mercedes, con cuatro clientes, debería ser el que más se preocupase por ello.

Las unidades usadas en pista han de ser idénticas a la unidad motriz base que guarda la FIA

Personalmente lo veo también como una arma a usar durante la temporada: Si un cliente me lo pone difícil, puedo introducir una modificación inesperada que los perjudique

Honda 2015
En 2015, Honda empieza como motorista. Como todos, debe enviar a la FIA una unidad motriz base y, en el reglamento, no se indica una fecha para hacerlo.

Leyendo el reglamento vemos que se puede enviar a la FIA una unidad motriz, después del 28 de febrero de 2014″ siempre que se tenga el consentimiento de los equipos y el visto bueno de la FIA.

Honda, como nuevo motorista, debe enviar a la FIA su unidad motriz base para después poder homologar por ella sus unidades para cada GP

Honda creía que disponía hasta el inicio del primer GP para entregar dicha unidad a la FIA, pero en diciembre la FIA aclaró que, ya que los otros motoristas habían tenido que enviarles sus unidades el 28 de febrero, 15 días antes del primer Gp, que sería justo y equitativo que Honda enviase su unidad en la misma fecha

En este punto, estoy de acuerdo con la FIA, ya que es una exigencia del reglamento que, quien entregue una unidad valiéndose del consentimiento del resto, lo haga de una forma justa y equitativa.

En lo que no estaba de acuerdo es en lo que la FIA interpretó a continuación: Que Honda no tendría derecho a modificar su unidad motriz base durante todo el resto del año.

La FIA interpretó que Honda debía enviar su unidad motriz base antes del 28 de febrero y que no podría modificarla después de esa fecha, para ser justos y equitativos con el resto

Tras conocerse la interpretación de la FIA, Honda mostró su descontento y declaró que no sería justo ni equitativo lo propuesto por el organismo regulador, ya que les suponía varias desventajas:

Tendrían 4 motores por piloto para el todo el año, en vez de los 5 que tuvieron en 2014 los otros motoristas
No podría desarrollar con el coche en pista, mientras el resto si podrían.
En 2016 tendría solo 25 tokens por reglamento

Si no se corregían dichas injusticias, Honda prometía protestar en cada GP en que los otros motoristas presentasen modificaciones de sus unidades.

Tras hablar la FIA con Honda, se toma una decisión.. salomónica

La decisión
Honda podrá modificar su unidad motriz durante 2015, usando tantos tokens como la media de los no usados por el resto de motoristas al inicio del campeonato.

Esta es la decisión que finalmente parece haber tomado la FIA: la media de los tokens no usados por los otros motoristas.

Una fórmula muy sencilla: (A+B+C) / 3

Como cada motorista tiene 32 tokens en 2015, que pueden usar cuando quieran, la FIA dispone que será justo y equitativo que Honda también pueda usar algunos durante 2015.
¿Cuantos deberían ser algunos?

Lo más justo, a mi entender sería todos. Los 32.

Es lo que indica el reglamento, ya que no hace distinciones entre motoristas que hayan entregado su unidad motriz base en otro año o en este.

Pero la FIA no lo ve así, y solo permitirá usar a Honda cierta cantidad, no todos los disponibles en 2015.

En el primer GP, cada motorista habrá usado cierta cantidad de tokens o ninguno, ya que pueden empezar con el mismo motor del año pasado, sin modificar.

Si los otros motoristas usan todos los tokens antes del primer GP, Honda no tendrá ninguno y nadie modificará nada durante la temporada

Si los otros motoristas no usan ninguno antes del primer GP, Honda tendrá todos, y todos los motoristas modificarán sus unidades durante la temporada todo lo permitido.

Si un motorista usa todos y el resto ninguno de los 32 disponibles en 2015:

A=32-32=0
B=32-0=32
C=32-0=32
Honda=(0+32+32)/3 = 21

la media de los no usados
( (32- usados por Mercedes)+(32-usados por Ferrari)+( 32-usados Renault) ) / 3

Dentro de lo injusto que me parece la discriminación con respecto al resto, por lo menos, la FIA corrige parte de su fallo de la primera decisión.

Por otra parte, como expliqué antes, al introducir modificaciones durante la temporada va a afectar al cliente que pille con unidades con poco uso. Si Honda puede modificar partes de su unidad, como solo tiene un cliente, no tendrá dicho problema. Podrá introducirlas sin preocuparse de que puedan perjudicar a alguien.

Ejemplo de uso.
Mercedes, debe homologar para el GP de Australia 8 unidades. 1 por cada piloto, 2 pilotos por cliente, 4 clientes.

No puede tener especificaciones distintas. Todas las unidades deben ser iguales.

Como ya envió una unidad motriz base antes del 28 de febrero de 2014, puede elegirla como base. Y si ya envió modificaciones a esa unidad motriz, de acuerdo con el calendario de modificaciones, sería esta unidad motriz modificada la que se usaría como unidad motriz base para copiar y homologar las 8 unidades que debe llevar a Australia.

Sea por A o por B (la unidad de 2014 o la modificada de 2015) una vez homologadas, no se pueden hacer cambios en esas 8 unidades, salvo que se introduzca una modificación de seguridad, fiabilidad o costes.

Si no tienen problemas, esas 8 unidades se usarán durante varios GPs. Mientras tanto, puede seguir desarrollando las partes que el calendario de modificaciones le permita, y enviarlas a la FIA para modificar la unidad motriz base.

Tras 3 GPs de uso, deciden que los cambios que ya han introducido les darán una ventaja significativa, ya que les dan 50Cv extra. Homologan 8 nuevas unidades motrices para el 4º GP, usando como modelo la nueva unidad motriz base modificada durante ese tiempo.

Como solo cada motorista solo puede homologar una especificación, las 8 unidades que estaban usando ya no pueden usarse para un GP.. no pueden usarse para carrera, calificación y libres del sábado. Pero sí pueden usarse para entrenamientos del viernes.

En el 4º GP, todos los clientes deben usar las unidades homologadas antiguas durante el viernes, o modificarlas a la nueva especificación y usarlas para el GP, con la penalización correspondiente. Usar las unidades nuevas no conlleva penalización, salvo que un piloto hay usado 4 elementos con anterioridad.

El motorista, Mercedes en este ejemplo, puede ir desarrollando durante todo el año, hasta el 31 de diciembre en que acaba 2015, modificaciones para su unidad base. Cada modificación le costará el precio correspondiente en tokens. Una vez gastados los 32 disponibles, ya no podrán modificar más, salvo por problemas de fiabilidad, costes o seguridad (si el resto de motoristas dan el visto bueno y la FIA lo ve correcto)



Espero que os haya aclarado algo. Se seguirá hablando de tokens, homologaciones y unidades de potencia.. ejem, unidades motrices durante todo el año. Y seguramente, durante los siguientes. Ya nos iremos acostumbrando.

Siempre podéis dejarme aquí vuestras dudas como comentario, o también, por twitter.


https://elabuelof1.wordpress.com/2015/01/17/homologacion-tokens-y-confusion/


No se puede aprender de mejor forma.

Publicado por: tenista el Jan 21 2015, 11:33 AM

Williams says 2015 Formula 1 car nose rule change has big effect

http://www.autosport.com/news/report.php/id/117410

Publicado por: tenista el Jan 23 2015, 09:43 PM

La F1 será tres segundos por vuelta más rápida en 2015 según Hembery
Observa que el desarrollo de los coches puede provocar una evolución de los tiempos

Según Pirelli, los Fórmula 1 de 2015 podrían ser tres segundos por vuelta más rápidos que en 2014 y volver a los tiempos de la época de los motores V8.

Una de las quejas al principio de la temporada 2014 es que los coches eran demasiado lentos en comparación con el ritmo que adquirían los V8 en año anteriores. Pero los coches con motor V6 mejoraron su ritmo y se espera que el desarrollo siga por el mimso camino en 2015.

El jefe de motorsport de Pirelli, Paul Hembery, ve una gran diferencia en los tiempos actuales en comparación con los de principios de 2014. "Nuestros datos nos han mostrado que habrá bastantes saltos en los tiempos", dijo Hembery a Autosport.

"Los equipos habrán podido cambiar cosas durante el invierno, particularmente en la potencia del motor, así que esperamos que en Australia, o como máximo en China, veamos grandes diferencias respecto a 2014".

Hembery cree que la mejora será de alrededor de tres segundos, lo suficiente como para equiparar los coches de motor V6 turbo con sus antecesores que equipaban V8. "Siempre se está buscando un objetivo distinto, así que creo que estaremos alrededor de los dos o tres segundos por vuelta más rápido. Es una gran diferencia".

"Esto significa que lo que el año pasado era una elección conservadora de neumáticos se puede convertir en una elección bastante más agresiva", dijo el británico para concluir.


http://www.laf1.es/noticias/la-f1-sera-tres-segundos-por-vuelta-mas-rapida-en-2015-segun-hembery-98462

Publicado por: tenista el Jan 26 2015, 07:04 PM

Los motores sufrirán otra revolución



Parece que otra revolución en el campo de los motores llegará a partir de 2016. El jefe de Ferrari, Maurizio Arrivabene, está pidiendo una revolución en el frente técnico, mientras que Bernie Ecclestone también está intentando aumentar el sonido y la velocidad de los motores un año después de que la nueva era V6 turbo se iniciase. Renault, que es uno de los motoristas que intentará alcanzar el nivel de Mercedes en 2015, también está abierto al cambio.

Renault no pondría impedimentos siempre que los costes se mantuvieran bajo control, declaró Cyril Abiteboul. Dijo que la idea de motores más potentes y ruidosos es atractiva, pero que parece demasiado temprano 2016, el momento perfecto sería en 2017.

"Algunos sospechan que Renault y Ferrari son tan favorables al cambio simplemente porque en el régimen actual de motores van por detrás de Mercedes"

Ya han empezado a surgir propuestas. Honda tampoco se opone, habiendo propuesto según algunos rumores que se mejoren y desarrollen las partes eléctricas del motor para 2017. Según AMuS, Ferrari sugiere el uso de un motor 2.2 V8 biturbo, que revolucione hasta las 17000 rpm y un KERS estándar. Sin embargo, algunos sospechan que Renault y Ferrari son tan favorables al cambio simplemente porque en el régimen actual de motores van por detrás de Mercedes.

Toto Wolff declaró lo siguiente a este respecto:
Por supuesto, esto es F1. Aceptaremos el desafío incluso cuando implique hablar del motor. Solo hay que ser sensato. Apartarnos de la fórmula actual es impensable, todos los fabricantes de motores han expresado el deseo de mantener la arquitectura actual, porque cualquier otra cosa llevaría asociada altos costes de desarrollo.


http://tecnicaf1raulmolina.com/los-motores-sufriran-otra-revolucion/

Publicado por: tenista el Jan 26 2015, 07:06 PM

Renault ya ha usado dos tercios de los 32 tokens
A falta de solo 6 días para que de comienzo una nueva temporada, y los nuevos monoplazas vean la luz en Jerez, los equipos siguen trabajando muy duro para mejorar sus motores V6 Turbo de cara el próximo año. Renault, se ha pronunciado a través de su jefe de ingenieros, Cyril Abiteboul.

Estimamos que la brecha entre nuestro motor y el de Mercedes, al final de la temporada, estaría cerca de los 60 caballos de potencia adelantando que Renault será un motor a tener en cuenta. Un poco pronto, tal vez.

Hasta la fecha, se han utilizado alrededor de dos tercios de los 32 tokens para desarrollar nuestro motor de este año. Nuestro objetivo es ganar al menos cinco carreras esta temporada.

No es precipitado, si observamos la pasada temporada. Daniel Ricciardo fue capaz de conseguir 3 victorias. Si el desarrollo es lo bastante bueno este año, como declara Cyril, cabe la posibilidad de que ese objetivo de 5 carreras ganadas se cumpla. El ingeniero declaró también que otro de sus objetivos es cerrar la brecha con los alemanes a mitad de temporada:

Esperamos cerrar la brecha a la mitad de temporada, desde el inicio en Melbourne. A diferencia de Mercedes,vamos a empezar con la versión 2015 de nuestro motor, que es el mismo para Red Bull y Toro Rosso.


http://www.thebestf1.es/renault-ya-ha-usado-dos-tercios-de-los-32-tokens/

Publicado por: tenista el Jan 28 2015, 03:25 PM

Renault ha realizado 'cambios fundamentales' en la unidad de potencia de cara a 2015
Renault ha comentado que ha aprovechado el invierno para realizar "cambios fundamentales" en su unidad de potencia de cara al comienzo de la nueva temporada con el objetivo de reducir la diferencia con Mercedes.

A lo largo de la pasada campaña, Renault tuvo muchos problemas con la nueva normativa referente al motor, lo que provocó que el V6 se mostrara muy poco fiable al comienzo del año y estaba muy lejos del rendimiento de sus rivales. Al final de la temporada se permitió descongelar el desarrollo de los motores y Renault ha estado trabajando duro para conseguir un mejor rendimiento y mejorar la unidad de potencia.

"Hemos hechos cambios fundamentales para ganar rendimiento y fiabilidad. Hemos mejorado cada sistema y cada subsistema con piezas que mejorarán el rendimiento. Los cambios principales tienen que ver con el motor de combustión interno, el cargador del turbo y la batería. El motor de combustión interna tendrá una nueva cámara de combustión y un nuevo sistema de escape según las condiciones de la normativa de 2015. El compresor es más eficiente al mismo tiempo que el sistema de recuperación de energía es capaz de soportar un uso más severo", ha comentado Rob White, jefe técnico de Renault.

Además, ha añadido: "La unidad de potencia que usamos en 2014 estaba justo en el centro de gravedad, sin embargo, hemos ajustado las piezas para darle mayor facilidad de integrarse al chasis. Además, hemos racionalizado y simplificado muchos sistemas y funciones para simplificar el trabajo y el rendimiento. De hecho, no hemos usado muchas más piezas en 2015 de las que usamos el año pasado".

Con margen de mejora
Los cambios realizados en 2015 ha seguido un sistema de tokens para evitar que los costes estén fuera de control. Una unidad de potencia de un Fórmula Uno consta de 66 tokens según la normativa de la FIA y los proveedores han facilitado un total de 32 tokens para usarlos a lo largo de 2015. No es necesario usar todos esos tokens para el comienzo de la temporada, no obstante, Renault planea usar la gran mayoría de cara a la primera carrera de la temporada.

"Hemos hecho un montón de cambios en la unidad de potencia a lo largo del último año. No vamos a entrar en detalles sobre todas las partes que hemos cambiado, pero llegaremos a Melbourne con un motor bastante diferente respecto del año pasado. Este año podemos utilizar 32 tokens a lo largo de la temporada y nuestro plan es usar la gran mayoría para Australia y guardar algunos para usarlos durante el año y conseguir flexibilidad", ha explicado Remi Taffin.

Rob White ha añadido: "Hemos usado la gran mayoría de los tokens para la primera carrera y nuestro uso de tokens a lo largo de la temporada será relativamente modesto. A partir de entonces, será un problema de estrategia decir cuándo usar los tokens restantes: puedes introducirlos al comienzo de la temporada, cuando la tecnología es relativamente inmadura pero podría ofrecer un mayor rendimiento; o por otra parte, puedes usar los tokens restantes más tarde cuando ya se ha probado cómo funciona todo y el impacto del rendimiento será menor. Todavía tenemos margen para realizar algunos cambios para ser más fiables. Por lo tanto hemos priorizado el uso de tokens al comienzo de temporada para mejorar el rendimiento".


Reducir la diferencia
El director ejecutivo de Renault, Cyril Abiteboul, espera que el progreso que se ha realizado a lo largo del invierno pueda ayudar tanto a Red Bull como a Toro Rosso para poder ser más competitivos en 2015.

"Sabíamos lo que teníamos que hacer durante el invierno y sabemos lo que hemos logrado. Creemos que hemos hado un gran paso hacia adelante en cuanto a rendimiento y seremos más fiables. No sabemos dónde estarán los demás: tal vez no podamos eliminar toda la diferencia, pero confiamos en que hemos reducido el gran déficit que nos provocó la pasada temporada. Nuestro objetivo es reducir la diferencia tanto como sea posible para que Red Bull y Toro Rosso disponga de un coche más competitivo en la mayoría de circuitos, independientemente de sus características y de sus peculiaridades", ha explicado Cyril Abiteboul.


http://www.f1aldia.com/25538/renault-ha-realizado-cambios-fundamentales-unidad-potencia-cara-2015/

Publicado por: tenista el Jan 29 2015, 12:08 PM

Pirelli apuesta por un nuevo neumático superblando para 2015
Los compuestos de la nueva temporada serán una evolución de los del año pasado

A medida que nos acercamos al inicio de un nuevo año en el Gran Circo, se van conociendo los últimos detalles. Los neumáticos que se utilizarán esta campaña no serán muy diferentes de los de 2014, y es que según la opinión de Paul Hembery, los compuestos del año pasado, lograron el objetivo de hacer las carreras más entretenidas. Sin embargo, la marca sí que apuesta por introducir un nuevo neumático superblando.

El nuevo compuesto superblando es uno de los pocos cambios que Pirelli está llevando a cabo para la temporada 2015. En su quinto año como proveedor de neumáticos en el Gran Circo, el fabricante italiano tiene la intención de proporcionar unos compuestos muy similares a los de la pasada campaña.

"Los neumáticos de esta temporada serán la evolución de los de 2014, con sólo un compuesto completamente nuevo, el superblando, con una nueva elaboración para la parte trasera", señaló el responsable de Pirelli, Paul Hembery.

El compuesto superblando ya se usó la pasada temporada en varias ocasiones, como en el circuito Gilles Villeneuve, en Mónaco, en el Red Bull Ring, en Hockenheim, Singapur o Yas Marina. Y es que para Hembery, la introducción de los nuevos motores turbo V6 híbridos el año pasado, supuso un gran desafío.

"Ha sido el mayor reto al que nos hemos enfrentado desde que entramos en este deporte, debido a la nueva generación de coches con características muy diferentes a los de antes. Sin embargo, cumplimos con nuestros objetivos de ayudar a proporcionar carreras más entretenidas, con muchas oportunidades de adelantamiento, diversas opciones para la estrategia y un promedio de dos paradas en boxes en cada gran premio, a pesar de la cantidad de factores desconocidos para todos", señaló el británico.

Por otro lado, esta marca de neumáticos también ha confirmado que de las 32.772 gomas suministradas cada fin de semana de Gran Premio durante la pasada temporada, más de un 38% no se utilizó. Además, los nuevos motores, de los que aficionados y pilotos se quejan por la falta de ruido, consiguieron impulsar los monoplazas de Fórmula 1 a una velocidad máxima de 362,1 kilómetros por hora, la lograda por el RB10 de Daniel Ricciardo en Monza.

Así explicaba sus números, Pirelli desde su cuenta oficial de Twitter. "Todos los números de 2014. 38.168 neumáticos se proporcionaron a lo largo del 2014, lloviera o hicera sol".



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/01/29/105442-pirelli-apuesta-por-un-nuevo-neumatico-superblando-
para-2015

Publicado por: tenista el Feb 8 2015, 09:13 PM

To V8 engines in 2017 rejected
The powerful strategy group on Thursday rejected Ferrari's proposal to replace the current V6 engines with a twin-turbo V8 formula for 2017. However, Germany's Auto Motor und Sport reports that plans to boost the sport cars to a whopping 1,000 horse power nonetheless remain on track.

The report said that when Ferrari's V8 proposal was raised, Honda and Mercedes "rejected it outright and threatened to withdraw from formula one".

Bernie Ecclestone's touted 1,000hp figure will instead be achieved by reportedly using the current turbo V6 architecture and tweaking the fuel flow limit.

Also rejected were ideas by Red Bull and McLaren, outlined in aggressive-looking drawings, to significantly improve the shape of the current F1 cars for 2016.

"Fearing a cost explosion, most teams do not want to take this step until 2017," correspondent Michael Schmidt claimed.

Those at the meeting also failed to decide on the thorny issue of Honda's position under the 2015 engine 'unfreeze', with McLaren supremo Ron Dennis pushing for his new works partner to have more 'tokens' to play with.


http://www.f1today.net/es/noticias/return-to-v8-engines-in-2017-rejected

Publicado por: tenista el Feb 11 2015, 12:50 PM

F1 revolution could tempt Adrian Newey back - Christian Horner
Formula 1's plans to introduce a rules revolution in 2017 could be enough to lure Adrian Newey back to the sport full time, reckons Red Bull boss Christian Horner.

Newey decided last year to move away from total commitment to grand prix racing because he had grown frustrated with ever more restrictive rules.

But with F1 teams embarking on a push to create faster and better looking cars over the next few years, there is a chance that more design freedom could tempt a Newey rethink.

F1 moves closer to 1000bhp revamp

Horner has no doubt that Newey still has a huge passion for F1, so he thinks that his future could be open.

Asked if he thought Newey could be attracted by a radical rules overhaul, Horner replied: "Who knows? It is some way down the road, but he is still very motivated - you can see that.
Adrian Newey

"So if the regulations change and become a little bit more open, and more enticing, then perhaps that will whet his appetite to get further involved.

"He is at a stage in his career and life where he is enjoying the prospect of a couple of new challenges as well.

"But at heart he is still a racer, very passionate about F1, and still extremely competitive."

ENGINE BIAS A FRUSTRATION

Newey was present at the first pre-season F1 test at Jerez last week, and once again expressed frustration at how engines have become a dominant factor in car performance.

"Formula 1 should be a blend of the driver, and the chassis, and the engine," he said.

"The current regulations are too much in favour of the engine, and the very restrictive set of regulations on the chassis.

"So if an engine manufacturer derives a benefit, it's difficult for a chassis manufacturer to make enough of a difference to overturn that."


http://www.autosport.com/news/report.php/id/117649

Publicado por: tenista el Feb 12 2015, 04:08 PM

Los motores de 1000CV elevaría mucho los costes
En una reunión mantenida por el Grupo de Estrategia el pasado jueves una de las ideas que se pusieron sobre la mesa era buscar una Fórmula 1 con motores más potentes, idea planteada para intentar devolver el espíritu de potencia a la Fórmula 1.

Pues bien las primeras palabras por parte de Renault no se hicieron esperar y su director Cyril Abiteboul advirtió que la llegada de los motores de 1000 CV, tiene el riesgo de un aumento considerable del presupuesto para los fabricantes de motores, viéndose obligados a invertir gran cantidad de dinero en adaptar la unidad de potencia para sacarle un rendimiento de 1000cv.


¿Qué cambios habría que hacer?
Abieboul destacó alguno de los principales cambios que sufriría la estructura básica del motor.

Necesitas hacer algunos cambios drásticos, especialmente en la distribución de la gasolina, y eso es un panorama diferente. Debes cambiar el tamaño de algunos de los componentes internos del ICE, y al cambiarlo, también necesitas cambiar el tamaño de las baterías y del MGU. Rediseñas la unidad de potencia entera, por lo que hay que tener un poco de cuidado, comentó a Autosport.

Desde varias escuderías confían que el rendimiento de los motores pueda alcanzar los 1000cv simplemente eliminando el límite de flujo de gasolina que actualmente restringe el reglamento deportivo. Renault apoya la propuesta pero destaca el excesivo gasto.


Adiós a la escuderías pequeñas
El aumento de gasto económico que implica dicha modificación repercutiría directamente en el coste del motor que finalmente compran escuderías más pequeñas. Si actualmente estamos viendo casos como el de Force India con dificultades para pagar los motores actuales y estos incrementan su precio, se replantearían su participación en la Fórmula 1.

Personalmente me encantaría motores de 1000cv, pero necesito a alguien que lo pague. He oído que los equipos pequeños e independientes no están preparados para pagar el precio de la unidad de potencia. Y al mismo tiempo oigo que necesitamos añadir 200CV o algo similar. ¿Cómo se pueden conectar las dos cosas? Me gustaría ver a los coches actuales y los pilotos actuales teniendo que lidiar con 1000 caballos. Pero no hay una solución sencilla y barata para aplicarlo al reglamento actual, ha destacado Abiteboul.


http://www.thebestf1.es/los-motores-de-1000cv-elevaria-mucho-los-costes/


¿El paso definitivo que busca TitoBernie para implantar tres coches por escuderia? ¿o cuatro? o puede que blinque...

Publicado por: tenista el Feb 16 2015, 09:17 PM

La revolución normativa para 2016 o 2017 se somete a voto
Este martes se decidirá si se realizan grandes cambios en el diseño de los coches para el próximo año

La comisión de la F1 se reúne este martes en Ginebra para decidir si los próximos cambios normativos en el Gran Circo se introducen en 2016 o 2017. La división de opiniones entre los equipos es clara, por lo que la votación será clave para el futuro inmediato del deporte. Con el posible regreso de los motores de 1000CV, algunos equipos quieren cambios en el diseño de los monoplazas para el año que viene como paso intermedio a esta nueva revolución normativa en materia de propulsores para 2017.

La Fórmula 1 ha visto como la vuelta de los V6 Turbo acompañada de una revolución normativa a su alrededor ha cambiado la forma de entender el deporte.

Sin embargo, el Gran Circo se mueve y este martes se enfrenta a una votación clave en la que se decidirá si se realizan cambios importantes en el diseño de los coches para 2016 o si se retrasan hasta 2017.

Tras varias semanas de discusión entre los jefes de equipo y jefes técnicos en relación a una revisión de la normativa, el asunto ha llegado a un punto crítico que podría ser definitivo con la votación que se realizará mañana en la reunión de la comisión de la F1 en Ginebra.

Y es que, aunque todavía queda un año antes de que se vean estos potenciales cambios en la pista, sería necesario alcanzar un acuerdo esta semana si se quiere reajustar la normativa para 2016.

Las reglas de 2016 sólo se pueden cambiar pasado el 1 de marzo si existe un apoyo unánime de todos los equipos inscritos en el campeonato, algo que se antoja imposible por los distintos intereses de los equipos, que tienen división de opiniones sobre la implementación de estos cambios para la próxima temporada o dentro de dos.

Así, mientras que los ajustes de motor destinados a traer de vuelta los 1000CV no se esperan hasta 2017, hay un sector que ve con buenos ojos la entrada de una nueva generación de monoplazas el próximo curso con chasis y neumáticos más anchos además de mayor aerodinámica como paso previo a esa renovación del motor.

No todos los equipos están a favor de este calendario, y algunos sostienen que aplazarlo un año más permitiría un desarrollo más rentable y podría coincidir con un nuevo contrato con el suministrador de neumáticos correspondiente, el cual también debería arrancar en 2017.

Es por eso que el nivel de división entre los equipos será crucial en la votación del martes, pues con uno o dos votos en contra del plan de introducir los cambios en 2016 valdría para que no se lleve a cabo hasta dentro de dos años.

Por contra, si la comisión de F1 estuviese acuerdo en los cambios, aún se requeriría voto extraordinario por fax del Consejo Mundial del Motor de la FIA para ratificar los cambios.

Esto se debe a que la próxima reunión oficial del Consejo Mundial, que normalmente es donde se ratificados los cambios antes de aplicarlos, está programado para el 20 de marzo en Ginebra, lo que suponen casi tres semanas por encima de la fecha límite del 1 de marzo.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/02/16/106272-la-revolucion-normativa-para-2016-o-2017-se-somete-voto

Publicado por: tenista el Feb 18 2015, 08:18 AM

El cambio normativo en la Fórmula 1 tendrá que esperar hasta 2017
La modificación de las normas para 2016 no obtuvo el consenso necesario en la reunión de Ginebra

Los planes para una revolución en las reglas de la Fórmula 1 tendrán que esperar, como mínimo, hasta 2017. Esto es lo que se desprende de la reunión de la comisión de la F1 celebrada este martes en Ginebra, donde ha habido una división de opiniones entre los diferentes equipos. La decisión final de aplazar dicho cambio de normativa se ha acordado para intentar mejorar las propuestas, evitar un aumento de los costes y, de paso, hacer coincidir dichos cambios con la más que posible llegada de los motores de 1.000CV.

La renovación normativa del futuro de la Fórmula 1 ha quedado pospuesta. Los planes para una revolución de las reglas han sido retrasados, al menos, un año hasta 2017, en lugar de optar por una rápida introducción de dichas normas en el próximo año. La Comisión de la Fórmula 1, reunida este martes en Ginebra, ha dado marcha atrás a la rápida revisión del reglamento de los monoplazas, que hubiera supuesto la introducción de unos coches más grandes, con neumáticos más grandes y una revisión de carrocería en 2016.

La negativa a dicho proceso se ha producido por una división de opiniones entre las diferentes escuderías. Mientras que algunos equipos querían la nueva normativa en vigor para el próximo año, otros preferían que la Fórmula 1 esperara hasta 2017, cuando los cambios podrían coincidir con la entrada de los motores de 1.000 caballos y un nuevo contrato con el proveedor de neumáticos.

En la reunión se ha acordado que sería mejor pasar más tiempo trabajando las propuestas concretas para 2017 que no apresurar una transformación de forma precipitada. En esta línea, ahora ya no hay casi esperanzas de que los cambios se produzcan antes de 2017, puesto que de acuerdo con la reglamentación, cualquier modificación del reglamento para el próximo año debe obtener un apoyo unánime antes del 1 de marzo, algo que es altamente improbable.

Antes de la reunión de Ginebra, Ferrari había emitido imágenes del diseño conceptual de un coche que incitaba a la necesidad de una revisión drástica de los nuevos retos en la Fórmula 1, alegando que el cambio radical se podría obtener con solo un cambio mínimo en la normativa vigente.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/02/17/106320-el-cambio-normativo-en-la-formula-1-tendra-que-esperar-hasta-201

Publicado por: tenista el Apr 2 2015, 05:46 PM

Técnica F1
Te explicamos las claves del deporte tecnológico por antonomasia, en el que comprender la mecánica resulta imprescindible para disfrutar plenamente de la Fórmula 1.

http://www.motor.es/tag/tecnica-f1

Publicado por: tenista el Apr 23 2015, 11:55 AM

El alerón delantero, donde empieza todo

http://www.motor.es/formula-1/el-aleron-delantero-201521005.html

Publicado por: tenista el Apr 24 2015, 08:58 AM

Ecclestone ve viable la convivencia de dos tipos de motores en Fórmula 1
El cambio normativo para 2017 abre el abanico

Bernie Ecclestone ha declarado, con respecto al recurrente tema de los motores que adoptará la Fórmula 1 en 2017, que no tiene por qué monopolizar la parrilla una única configuración de motor y que podrían convivir varias opciones dentro de la competición.

Después de las constantes críticas a la Fórmula 1 por la nueva reglamentación de motores que entró en vigor en 2014, Bernie Ecclestone y los equipos llevan ya desde finales del pasado año trabajando en una nueva solución para recuperar el beneplácito de los espectadores, sponsors y la viabilidad del Gran Circo.

Entre las propuestas que se han puesto sobre la mesa, encontramos la entrada de un segundo tipo de motor como alternativa para los equipos con menor presupuesto que no se pueden permitir pagar más del doble para los V6 Turbo. El elegido sería un V8 con KERS, como el que había en 2013 antes de la era híbrida.

Además, también se ha planteado el crear un V6 biturbo más barato pero manteniendo la configuración de los cilindros y probablemente su tamaño, algo que no ocurriría con los V8.

En cualquier caso, estas propuestas entrarían como una alternativa para equipos con menos recursos, mientras que los equipos grandes seguirían empleando los mismos motores, lo que haría aun más desnivelada la parrilla.

Sin embargo, según Toto Wolff, a ninguno de los cuatro proveedores actuales de motores - Ferrari, Mercedes, Renault y Honda - le interesaría cambiar otra vez la configuración, y prefieren confiar en los V6 Turbo de 1.6 litros para el objetivo común de devolver los 1000 caballos de potencia a la Fórmula 1.

"Todo depende, aún no sabemos como vamos a hacerlo", ha comentado Ecclestone. "Toto habla mucho pero no veo ningún hecho, no creo que sea bueno que cada uno diga "yo quiero esto", sólo son un equipo más de la parrilla. Solíamos tener motores turbo con aspirados. Podrías hacerlo de nuevo".

Con respecto a su aparente beneplácito a la vuelta de los V8, Bernie ha comentado que: "nunca he dicho que quiera que vuelvan los V8, simplemente he dicho que quiero un motor en Fórmula 1 que se pueda poner para correr por el 10% de lo que cuestan los actuales. Sería una normativa diferente, la cual sería más barata".

Después de la pérdida de equipos como Caterham y del amago de desaparición del ahora renombrado equipo Manor, Bernie Ecclestone y la Fórmula 1 luchan por conseguir reducir costes que puedan volver a dar vida a una decreciente parrilla. El coste de los motores al cambiar de V8 a V6 híbrido se disparó, llegando a ser más del doble, algo con lo que los equipos menores se sintieron traicionados.

Ahora 'Mr E' trata de presionar a los proveedores para que, o bien busquen una solución más económica que les permita a más clientes poder adquirir los motores, o que se rasquen el bolsillo y bajen los precios de los motores actuales.

"Los ingenieros han hecho un enorme trabajo con estos motores, increíble, pero tienen que hacer que sean más baratos. Si a los proveedores les parece bien perfecto o si quieren dar motores actuales a precios realistas, genial", ha finalizado.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/04/23/109893-ecclestone-ve-viable-la-convivencia-dos-tipos-motores-en-formula-1


Que Crack, nunca tiene culpa de nada...

Publicado por: tenista el Apr 27 2015, 10:14 AM

Alonso lamenta que prime más la opinión de los patrocinadores que la de los pilotos
Asegura que se debería escuchar a los competidores porque tienen importantes cosas que decir

Fernando Alonso admite que no se le da mucha importancia a las opiniones de los pilotos de Fórmula 1. Sin embargo, los comentarios de empresas y patrocinadores sí que tienen relevancia en el deporte. Así, el asturiano lamenta que los que tengan el poder de cambiar el Gran Circo no sean los mismos que compiten.

Fernando Alonso lamenta que las opiniones de los pilotos de Fórmula 1 no tengan influencia a la hora de tomar decisiones importantes en el deporte. El dos veces campeón del mundo afirma que se le da más importancia a los comentarios de las empresas, patrocinadores y fabricantes que a la de los propios competidores.

Alonso se encuentra en medio de una encrucijada. Después de su movimiento a McLaren, Ferrari ha resurgido y así lo confirman sus números. Tres podios y la victoria de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Malasia han devuelto a la Scuderia a lo más alto poniendo en peligro el reinado de Mercedes.

El piloto español está es su decimocuarta temporada en la F1. Junto con Jenson Button y Kimi Raikkonen son los que más temporadas han disputado de la actual parrilla. Sin embargo, Alonso admite que a pesar de esta gran experiencia en el Gran Circo siente como su opinión es menos respetada que los comentarios de equipos o patrocinadores.

"Como piloto estás en condiciones de decir muchas cosas pero no hay mucho interés. Los comentarios de las empresas y los fabricantes de la F1 son más poderosos que la opinión de un piloto", afirma el piloto de Woking.

Sin embargo, Alonso no niega que sigue vivo su deseo por competir, pese a admitir que la Fórmula 1 ha cambiado y sus sensaciones respecto al deporte son diferentes. "Creo que los coches son diferentes. Más lentos, más pesados. En China, el ritmo de carrera fue de 1 minutos 43 segundos, en cambio en 2004 el ritmo fue de 1minuto 33 segundos, por lo que la diferencia es de 10 segundos más lentos, los sentimientos no son los mismos. El ADN del deporte sigue siendo el mismo. Cuando voy al karting con amigos, me divierto mucho y voy a 50 km/h, por lo que no importa cuánto más rápido o lentos seas, simplemente disfruta de la competición", sentenció.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/04/26/109928-alonso-lamenta-que-prime-mas-la-opinion-los-patrocinadores-que-pilotos

Publicado por: tenista el Apr 27 2015, 10:19 AM

Force India: Qué cada equipo escoja sus compuestos
El Jefe de Operaciones de Force India, Otmar Szafnauer, ha sugerido que los equipos deberían poder escoger sus dos compuestos preferidos para cada Gran Premio.

Los compuestos que Pirelli ofrece actualmente en condiciones de seco son el Súper Blando, el Blando, el Medio y el Duro, y es el fabricante que en cada ronda escoge denomina el Option y el Prime para todos los equipos.

"Si los equipos decidieran cuatro semanas antes de la carrera cuales dos compuestos les gustarían usar, a Pirelli todavía le quedaría tiempo para poderlos fabricar," dijo Szafnauer en Auto Motor und Sport.

"La elección de los neumáticos podría mantenerse en secreto hasta el jueves antes de la carrera. Entonces volveríamos a tener algo de que hablar durante el día."

La elección libre de los neumáticos permitiría una mayor variación de estrategias en la carrera, ya que los equipos podrían seleccionar los compuestos que mejor se ajusten a la características de sus monoplazas.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/324848/force-india-que-cada-equipo-escoja-sus-compuestos/


A mi me parece una buena opcion! Ahora bien, cuando una escuderia Top metiera la pata, habria mas que palabras...

Publicado por: tenista el Apr 28 2015, 09:53 AM

Mercedes reconoce utilizar una función extra para ganar potencia en clasificación
El Campeón del Mundo, Lewis Hamilton, firmó hace nueve días, en el Gran Premio de Baréin, la decimoquinta pole junto al equipo Mercedes. Desde la pasada temporada y la llegada de los motores turbo híbridos V6 en F1, el equipo alemán no ha sido vencido más una sola vez en las sesiones de sábado [el Williams de Felipe Massa fue el único que sumó una pole en 2014, en el Gran Premio de Austria].

Gracias a que Toto Wolff, jefe del equipo, lo haya admitido, se ha sabido que este dominio en clasificación viene originado por una función que los pilotos pueden activar para obtener más potencia al volante de su W06. Al presionar este botón, el monoplaza obtiene más potencia durante unos segundos y, sin duda, las mejoras son evidentes: hasta tres décimas por vuelta.

Al final, y tras muchas sospechas de aficionados y rivales, Wolff ha admitido que utilizan esta función los sábados de Gran Premio. "Empleamos esta función regularmente durante las clasificaciones. Esto nos puede aportar entre 15 y 20 caballos adicionales. Pero, por miedo a que afecte a la fiabilidad, no empleamos esta función en carrera".


http://www.f1aldia.com/26354/mercedes-reconoce-utilizar-funcion-extra-ganar-potencia-clasificacion/


Ahora vas y lo cascas...

Publicado por: KIT el Apr 28 2015, 11:10 AM

De verdad de verdad... que o alguien se cepilla a este hombre, o esto se va a la mierda a pasos agigantados!

Publicado por: x2fer el Apr 28 2015, 02:26 PM

Nada que no se haya comentado hace unos días aquí en el foro... por parte de alguien que tiene la sana costumbre de ver las carreras ONBOARD y prestar atención a lo que muestra el display y los botones que pulsan los pilotos.

Y no es nuevo de esta temporada.... hasta se dieron detalles de lo que ocurría en carrera en función del piloto que lo usaba.

Publicado por: tenista el Apr 28 2015, 02:34 PM

Ostras pues esto yo no la habia leido. Perdoname compañero.

A ver si cuelgas uno de esos onboards. Siento habermelo saltado.

Publicado por: KIT el Apr 28 2015, 03:37 PM

Yo es que no lo veo... ¿o lo explican más detnidamente o qué carajo significa?...

Por los siglos de los siglos los sábados para la calificación, los monoplazas se han regulado en "modo killer" es decir, régimen de vueltas consumo y entrega de máximas prestaciones! Régimen que obviamente no se puede mantener en carrera, que Mercedes unifique la máxima entrea y agresividad de sus monoplazas en una "función" en un botón en un solo parámetro, coñe pues que bien... el resto también han puesto su monoplaza en modo "killier" pero retocando más cositas.

Eso ocurre desde hace 30 años y ya no digamos cuando contemporaneamente un monoplaza es más parecido a un superPC que a un vehículo de carreras.

Así que a mí o se me explica o no lo pillo, por otra parte no creo que nadie prohiba tales cosas, si es algo novedoso y de verdadero incremento de prestaciones! ole sus huevos Mercedes! que hace mucho que estos ingenieros no se me rompen el coco para meter inventos al monoplaza y ya toca!

Sobre las ayudas posibles de Mercedes a Ferrari .... me rio me rio, solo faltaría que Mercedes quisiera ayudar a Ferrari, deportivamente claro que a los aficionados nos interesa tener igualdad en pista, corporativamente a una Marca le interesa BARRER a sus rivales sobre la pista con supremacía manifiesta! Así que las acusaciones de Marko van más por el estilo de la verdadera ecatombe de Red Bull y sobretodo Renault, que hace que sus equipos se arrastren en competitividad y en fiabilidad... honda a parte.

Publicado por: tenista el Apr 28 2015, 05:30 PM

Tanto Hamilton, como Rosberg, deben estar encantados del "pulsar" el Boton de Kit y salir zumbando...

https://www.youtube.com/watch?v=Mo8Qls0HnWo

Que lujazo poder hacer algo asi.

Publicado por: x2fer el Apr 28 2015, 06:37 PM

No te confundas... NO SOY YO el que ha dicho esto...



http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?s=&showtopic=10685&view=findpost&p=376678

Ya me gustaría a mi poder disfrutar de más vueltas onboard de las que encuentro en Youtube, y ser capaz de apreciar estos detalles.

Publicado por: tenista el Apr 28 2015, 06:41 PM

Ok

Publicado por: tenista el Apr 28 2015, 06:44 PM

A ver si es esto? No tengo ni idea, pero parece que cambia algo en el display y pone 5 o 4 o 54. Alrededor de los 40 segundos.

https://www.youtube.com/watch?v=tmZp9mvUQfc

Publicado por: pionsinho el Apr 29 2015, 08:17 AM

Yo creo recordar que no lo "ultravitaminan" con botones, es una de las ruedas... creo recordar, porque se ve muy claro en las carreras de Japón y Brasil. En las 2 cuando entra Rosberg a boxes, en la vuelta que queda Hamilton en pista, gira la rosquita, el coche vuela y el se sale, tras la cagada en las dos veces vuelve a poner la rosca en modo "como los demás" y acaba la vuelta y entra el a boxes.

También la onboard de la clasificación de Abu Dhabi, Rosberg debió salir con rosquita pasada de rosca en modo "ultravitamina", porque sin mirar sectores se ve que el coche va con la rabia en el motor, comete varios fallos y hace pole igual... luego rebienta todo en carrera y campeonato para Hamilton.

Entre ellos, desde SPA es evidente que por lo menos Rosberg tiene prohibido competir, y con el resto simplemente juegan, porque si sacan todos los ases de la manga los doblan a todos. Y el resto de escuderias (incluida Ferrari) lo saben mejor que nosotros.... pero mientras sean ellos los elegidos como actor secundario y no Williams, el paddock contento.

Alonso no es tonto, y se fué de Ferrari porque sabe lo que hay... como máximo subcampeón. Solo se puede ser campeón en Mercedes, y Honda es la única esperanza. Ferrari, como toda su vida, una fábrica de sueños.

Publicado por: tenista el Apr 29 2015, 09:33 AM

El jefe de Silverstone quiere una F1 más igualada
Patrick Allen asegura que no quiere ver a Hamilton ganar todas las carreras

La primera fase de la temporada ha supuesto un dominio absoluto de Lewis Hamilton, ya que el británico ha vencido en todas las carreras menos el Gran Premio de Malasia, en el que un error estratégico permitió a Sebastian Vettel vencer a ambos pilotos de Mercedes. La prueba de casa para el bicampeón aún queda lejos, pero el mandatario del circuito de Silverstone, Patrick Allen, quiere que se repartan las victorias para ofrecer mayor espectáculo.

Lewis Hamilton es el máximo favorito para llevarse el título de Campeón del Mundo y revalidar su corona para sumar el que sería su tercer campeonato. El inicio fulgurante del piloto británico nos hace pensar que pocos serán los rivales que puedan alcanzar su nivel y, muy probablemente, no veamos un final de temporada tan emocionante como el del año pasado.

Sin embargo, el director del circuito de Silverstone, Patrick Allen, desea que, al menos, a mitad de temporada las carreras todavía guarden ese punto de emoción y tensión ya que será cuando se celebre el Gran Premio de Gran Bretaña.

"Mi única preocupación es que si gana todo hasta nuestra carrera, se convertirá en una procesión y eso daña al deporte. Así que sería fantástico si Sebastian Vettel pudiera agitar un poco las cosas", asegura el dirigente del trazado inglés.

La realidad es que el dominio de Hamilton y la reducción del precio de las entradas han ayudado a que se vendan mayor número de localidades, pero Allen está muy preocupado por el rumbo que toma la Fórmula 1, ya que considera que pueden perder bastantes aficionados. De hecho, esto se demuestra con un dato muy relevante y es que, desde del 2013, tan sólo han ganado Mercedes, Ferrari y Red Bull.

"No debemos perder de vista a los fans que vienen aquí; vienen para ver a sus héroes, no a un chico con una pantalla de datos. Cuando se llega a eso es que se ha perdido el alma del deporte", añade.

A pesar de la gran venta de tickets, en gran parte por los éxitos del ídolo local, Allen pronostica que la demanda se reducirá si Hamilton vence con comodidad. "Si Lewis gana cada semana, ¿cuánto tiempo pasará antes de que se den cuenta que es demasiado predecible?", se pregunta.

Allen espera que haya acuerdo entre la FOM y la FIA para ofrecer una Fórmula 1 mucho más atractiva y los equipos ya se han puesto manos a la obra para iniciar un nuevo proyecto a partir de 2017. "Necesitamos la ayuda de la FIA y la FOM en referencia a la normativa para hacerla más emocionante. Parece que puedas poner a cualquiera en estos coches y que gane una carrera. Cuando tienes a Verstappen que viene de la F3 te planteas cómo de complicado es pilotar un F1", critica Patrick Allen.

El hecho es que cada vez más voces en el paddock reclaman un cambio en el producto que se ofrece actualmente. "Sería fantástico ver un poco más de competitividad. No puedes verlo en F1 y me preocupa si el producto actual es adecuado. Llegamos a un punto en que dentro de cinco, seis o siete años los aficionados caerán porque el producto no es interesante, así que tenemos un problema", concluye.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/04/29/109989-el-jefe-silverstone-quiere-una-f1-mas-igualada


Mas toques de atencion!

Publicado por: tenista el Apr 29 2015, 09:44 AM

Bob Fernley cree que se podría correr con motores V8 y V6
El subdirector del equipo Force India considera, que a pesar de que el V6 es un buen motor, la mejor solución podría ser permitir competir a ambos tipos de motores en la misma parrilla

El subdirector del equipo Force India Bob Fernley cree que la Fórmula 1 debería considerar dejar a los equipos más pequeños correr con revisados motores V8 junto a las unidades de potencia V6 actuales.

El Jefe supremo de la F1, Bernie Ecclestone, reavivó el debate sobre el motor de F1 cuando dijo que la F1 debería urgentemente volver a sus anteriores motores V8 con KERS para mantener los costos bajos.

Los fabricantes insisten en que el objetivo debe ser modificar el actual V6 elevándolo a 1000bhp, lo que a su vez mejoraría la velocidad y el sonido. Pero Fernley cree que la mejor solución podría ser permitir competir a ambos tipos de motores en la misma parrilla.

Creo que está bastante claro que el híbrido V6 es claramente el motor de elección por parte de los fabricantes"

Sin embargo, creo que si buscamos una alternativa de motor similar, usar tal vez un V8 con KERS que es mucho más asequible para los equipos independientes, tiene mucho mérito.

Eso podría crear una fórmula de dos niveles pero Fernley dice que puede ser evitado siempre que las normativas garanticen la igualdad.

Los fabricantes quieren desarrollar los motores híbridos. Están haciendo un gran trabajo técnico, ellos tienen una gran plataforma para hacerlo y tienen una gran oportunidad de marketing"

Esto no quiere decir que tengamos que ir por ese camino. Nuestra trabajo es sobre el control de costes y creo que en tanto podamos conseguir de manera razonable la igualdad, eso es una muy buena iniciativa.

Fernley sugirió que esta idea ahorraría a los equipos cliente una significativa suma de dinero que actualmente están gastando en los motores.

Creo que la Fórmula 1 en su conjunto ha ayudado entonces a los fabricantes a desarrollar el híbrido V6, pero tenemos que mirar los aspectos comerciales de esto"

Y los aspectos comerciales son que es un motor un 50 por ciento más barato y da el mismo rendimiento. No estamos aquí para vender motores.


http://tecnicaformula1.com/bob-fernley-cree-que-se-podria-correr-con-motores-v8-y-v6/#ixzz3Yga5Vcdc


Yo flipo, que se lo cuenten a Honda, Ferrari, Mercedes y Renault. Despues del gasto que han hecho, ahora van y le piden que hagan, ademas de los actuales, motores mas baratos para un reglamento con unas condiciones tales, que aseguren la igualdad entre escuderias.

¿Que les ha prometido el TitoBernie?

Publicado por: tenista el May 6 2015, 03:32 PM

¿Cuándo serán usados los primeros tockens?
Aunque la tecnología híbrida ya está en su segunda temporada, hay más daños en el motor que el año anterior. No solo en Renault y Honda están en alarma, incluso Mercedes y Ferrari deben seguir retocando. Explicamos el porqué y qué impacto que tiene sobre el desarrollo.

En el primer año todos los equipos excepto Red Bull y Toro Rosso acabaron la temporada sin usar el sexto motor. Esta temporada, Daniel Ricciardo ya ha alcanzado el cuarto del motor tras cuatro carreras. El cupo está lleno para él. Daniil Kvyat, su compañero de equipo y los dos pilotos de Toro Rosso, van ya por el número de motor 3 en el coche. Jenson Button y Fernando Alonso conducen su segundo motor, al igual que Nico Hülkenberg y los pilotos de Ferrari, Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen.

La tecnología híbrida hace que el segundo año de su existencia haya más problemas que en el primero. Todo el mundo quiere una combustión más eficiente que les de potencia, pero también aumenta la presión de compresión en en los cilindros y el material del bloque motor sufre más. Los fabricantes han encontrado daños en los pistones, camisas, juntas de culata e incluso bloques de motor, siendo Renault el que más está sufriendo.

Problemas de motor con pistones, camisas y bloques
En comparación con el año pasado, las velocidades y la presión de carga se incrementaron ligeramente. Un encendido temprano y una alta compresión aumentan el riesgo de daños durante el golpeo. Renault ha perdido ya seis motores durante los test de invierno, y ocho desde el principio de temporada. En la tercera unidad han reforzado los pistones y las camisas. Mercedes tuvo que hacer mejoras en las pruebas de invierno también en pistones y camisas. Ferrari en el bloque del motor. Honda se enfrentará a esto cuando conduzcan a plena potencia.

Por su parte, en Mercedes aún no saben por qué el cigüeñal del Force India de Hülkenberg se rompió en el GP de China. Ferrari dijo que el cambio de motor en Baréin era una acción programada. De hecho, Ferrari como cualquier otro fabricante, ha solicitado modificaciones para mejorar la estabilidad del lote del segundo motor, algo que no implica el uso de los tokens restantes que les quedan. Sin embargo, esta medida tiene un efecto claro sobre el calendario planeado para esta temporada.
Ferrari tendrá que esperar hasta el tercer motor

Aunque Ferrari aún puede hacer kilómetros en los libres del viernes con los motores de la primera tanda, ahora debe esperar a la introdución del tercer motor para hacer uso de nuevos tokens. Lo bueno es que tiene clientes. Sauber podrían ser los primeros en probar una primera actualización del motor italiano.

Mercedes quiere aguantar hasta el GP de Mónaco con el actual motor. Las fuentes de alimentación están diseñados para una vida útil de 5.000 kilómetros. El defensor del título sigue pensando que Ferrari libera más potencia de su unidad durante la carrera. Cierto es que Toto Wolff admitió que sus pilotos tienen una ayuda de unos 20 caballos durante unos pocos segundos durante la calificación, que les da siempre una ventaja de décimas. Se espera que sea en Montreal cuando introduzcan la segunda especificación más poder. En realidad, este paso estaba pensado solo para el tercer motor, pero la presión de Ferrari, quienes tienen más margen de maniobra en el desarrollo de motores con 10 tokens frente a los 7 de Mercedes, les ha hecho adelantar la fecha.

Renault no tiene que preocuparse tanto en su hoja de ruta. Red Bull espera usar entre ocho y nueve motores esta temporada, oportunidad suficiente para usar introducir los 12 tokens de desarrollo, sin que el tiempo les apremie. Por su parte, en Honda se van a tomar su tiempo para introducir los 9 tokens. Los japoneses siguen adelante con su concepto de turbocompresor alternativo. Entregar al piloto más potencia paso a paso, para ahorrarse cualquier daño adicional. Siguen teniendo problemas con la disipación de calor en el V6, aunque ya han mejorado en este área. Un aumento de potencia tiene sentido solo cuando la capacidad disponible se aproveche plenamente. Y es por ello que por el momento siguen priorizando la manejabilidad y la fiabilidad de su unidad propulsora.


http://www.formulaf1.es/55240/cuando-seran-usados-primeros-tockens/

Publicado por: tenista el May 11 2015, 11:11 AM

¿Ha encontrado Charlie Whiting los 48s. que le faltan a Ferrari?
Los alemanes habrían demostrado a Whiting la manera de saltarse la normativa de forma práctica ayer en la Q1

Ayer, durante la Q1 la FIA efectuó el anunciado control sobre la presión del combustible en todos los monoplazas. Esto sucedió después de que Charlie Whiting hubiera enviado a todos los equipos una nota aclarando de nuevo y más específicamente el reglamento.

La FIA lleva desde Shanghai midiendo la presión en varios puntos (en monte y en valle), pues se había detectado la posibilidad de que, con una adecuada gestión electrónica en la inyección directa se pudiera crear una sobrepresión.

A este sistema de varios puntos ahora Charlie Whiting ha añadido un parametro: la presión debe ser constante y estar en 90 y 100 kg/h.

Después de las mediciones en la clasificación de ayer, durante la Q1 concretamente, hubo un equipo que no cumplió con los citados parámetros y que fue rápidamente apercibida por los comisarios técnicos de la FIA. En la segunda sesión el equipo volvió inmediatamente a cumplir con la normativa.

Quien tenía que enterarse se ha dado por enterado ha sido el comentario del representante de la FIA. En un primer momento corrió la voz de que los que habían sido llamados al orden habían sido los chicos del equipo Ferrari.

No es ningún secreto que el truco de aumentar el aporte de combustible por cortos periodos de tiempo, sobre todo en clasificación, fue made in Maranello, y que, según se hiciese la interpretación de la normativa, ese truco era perfectamente legal.

Pero desde Ferrari han desmentido el estar involucrados en este affaire, lanzando la pelota al otro campo, vamos, a los chicos de Mercedes.

Alguien, seguramente muy interesado en tener escondida esta historia, ha hecho rodar el rumor de que habrían sido los técnicos de Brackley los que, a propósito y en un acto de demostración en la Q1, habrían mostrado a los de Ferrari lo fácil que era saltarse la normativa, algo que no habrían pasado por alto los comisarios técnicos, de los que se dice que dieron un salto en sus asientos al ver las oscilaciones de presión del 6 cilindros de los chicos de Brixworth.

Este pícaro gesto de los germanos ha hecho que surjan todo tipo de comentarios y chistes por parte de los que festejaban el doblete de Mercedes: quizás la desorbitada ventaja de Rosberg sobre Vettel no es debida tanto a defectos en el nuevo paquete aerodinámico que Ferrari ha traído a Barcelona cuanto a la menor eficiencia de la unidad de potencia ahora que hay nuevos vínculos reglamentarios.

En cualquier caso la frase del personaje anónimo de la FIA sigue siendo válida: Quien tenía que enterarse se ha dado por enterado.


http://tecnicaformula1.com/ha-encontrado-charlie-whiting-los-48s-que-le-faltan-a-ferrari/

Publicado por: tenista el May 21 2015, 10:52 PM

La FIA abre la licitación para suministrador de neumáticos de F1 desde 2017
La Federación Internacional de Automovilismo ha abierto un proceso de licitación para ser el suministrador de neumáticos de la Formula 1 durante tres temporadas desde 2017.

Los candidatos para convertirse en el nuevo proveedor de gomas deberán de entregar sus propuestas al órgano rector de la categoría reina antes del 17 de junio. Un mes después todas aquellas que cumplan con los requisitos técnicos y de seguridad de la FIA pasarán a la consideración final.

Uno de los detalles que el organismo parisino deja claro es que mientras el diámetro está fijado actualmente en 13 pulgadas, esto no debe impedir un aumento si el fabricante siente que puede dar ventajas a los competidores al hacerlo, según ha averiguado la publicación británica Autosport tras ver una serie de documentos relativos al concurso.

El vigente distribuidor, Pirelli, acaba contrato en 2016 y la francesa Michelin valora regresar a la F1 si se acepta su proposición de gomas más duraderas y llantas de 18 pulgadas. Por otra parte, el Grupo de Estrategia del Gran Circo debatió diferentes medidas para mejorar el espectáculo de cara a 2017 del mismo donde incluían modificar el ancho de los traseros de los 375 milímetros actuales a los 420 con el objetivo de dotar a los monoplazas de un aspecto más agresivo.


http://virutasf1.com/2015/05/la-fia-abre-la-licitacion-para-suministrador-de-neumaticos-de-f1-desde-2017/

Publicado por: tenista el Jun 1 2015, 05:45 PM

Raikkonen quiere que se eliminen las comunicaciones vía radio
Las carreras serían más interesantes si se eliminaran las conversaciones de radio. Esa es la opinión y a la vez propuesta de Kimi Raikkonen para mejorar la competición de cara a 2017, temporada en la que habrá otro nuevo cambio importante en el reglamento. Para el campeón del mundo de 2007, las comunicaciones vía radio con los ingenieros facilita demasiado las cosas.

Para Raikkonen la eliminación de la radio sería algo perfecto para dar un mayor protagonismo al piloto, esto unido a la mejora de rendimiento de los Fórmula 1 del futuro, daría lugar a una competición mucho más interesante.

Es probable que a mucha gente no le interese, pero creo que la prohibición de las radios cambiaría a la Fórmula 1. Me sorprende que entre las propuestas que están pensando para hacer a la categoría más atractiva no esté esa. Está claro que algo debe cambiar en el futuro porque la Fórmula 1 debe resultar más interesante para el público y eso se logrará cuando represente un desafío mayor para nosotros los pilotos. Las ideas están sobre la mesa, necesitamos que se elimine la radio y que los coches sean más rápidos.


http://www.thebestf1.es/raikkonen-quiere-que-se-eliminen-las-comunicaciones-via-radio/


Totalmente de acuerdo!

Publicado por: quijote el Jun 5 2015, 06:52 PM

Da para muchísimos chistes las declaraciones de Kimi tipo:

- Para lo que la usa él.
- Así no le molestan durante la carrera
- etc...

Publicado por: tenista el Jun 16 2015, 01:26 PM

Yasuhisa Arai: "Nuestro gran problema ahora son los sistemas de recuperación de energía"

McLaren y Honda están trabajando de forma conjunta para mejorar su relación después de que el comienzo de su nueva era esté siendo bastante doloroso. Después del Gran Premio de Canadá, parece que comenzaron a surgir frustraciones por parte de la escudería de Woking, pero alguien cercano al equipo comentó a la publicación brasileña Globo que la relación con Honda seguía siendo "buena y saludable". En este sentido, Matt Morris, jefe técnico de McLaren, apunta: "Nuestro mayor problema es que cuando un área comienza a ir bien, de repente surge otro problema completamente diferente".

Por su parte, Yasuhisa Arai, director de Honda Motorsport, reconoció que ha habido un progreso enorme, teniendo en cuenta que este año es la primera temporada que la marca japonesa está en el deporte desde 2008, cuando las reglas sobre los motores V8 estaban en vigor. "Nuestra gran dificultad ahora no es el motor de combustión interno, sino los sistemas de recuperación de energía", apunta el de Honda.

En relación a la compleja tecnología, Joan Villadelprat, experto en la materia y comentarista en Movistar TV: "Para los fabrocantes de motores, es mucho más complicado tener éxito en la actual F1 que en mi época en McLaren y Ferrari. La precisión que se necesita para integrar todos los sistemas es un reto de ingeniería que, creo, está más allá de lo que hemos visto nunca en la historia de la F1. Por eso es por lo que las empresas con la estructura de Renault y Honda todavía han de dominarla".


http://www.f1aldia.com/26756/yasuhisa-arai-nuestro-gran-problema-ahora-son-sistemas-recuperacion-energia/

Publicado por: tenista el Jun 16 2015, 01:33 PM

Alonso: Honda está haciendo un enfoque muy extremo
Fernando Alonso sigue mostrando una confianza ciega en el proyecto McLaren Honda pese al mal comienzo de temporada que está haciendo la escudería británica.

En una declaraciones al medio Crash.net, Alonso puso como ejemplo a Red Bull la temporada pasada como capacidad de mejora en poco tiempo.

Va a ser difícil, sin duda, pero Red Bull ganó tres carreras el año pasado con un déficit terrible en los test invernales. Ellos se recuperaron rápidamente, así que soy positivo y bastante optimista de que alcanzaremos un buen nivel este año

El piloto asturiano no se marca objetivos esta temporada, a la cual se ha marcado como sus particulares test y un paso atrás que en el futuro podrían ser dos hacia delante. El proyecto de McLaren es totalmente diferente al resto puede que lleve un tiempo en cuajar pero los resultados terminarán llegando

No sé si habrá un podio o no este año, pero para vencer a Mercedes tienes que hacer algo muy extremo y con Honda estamos haciendo un enfoque extremo. Eso es algo que necesita tiempo, pero soy optimista


http://www.thebestf1.es/alonso-honda-esta-haciendo-un-enfoque-muy-extremo/

Publicado por: tenista el Jul 14 2015, 01:32 PM

Vettel cree que celebrar una carrera el sábado le restaría protagonismo a la del domingo
El piloto de Ferrari asegura que hay que hacer frente a otros problemas antes

La última reunión del Grupo de Estrategia dejó sobre la mesa muchos asuntos en el aire y demasiados desacuerdos dentro del paddock de la Fórmula 1. Uno de los temas que más sobresaltó entre todos los aficionados fue el de celebrar una carrera al sprint en sábado para formar la parrilla de salida del domingo. Una idea que ni tan siquiera a los pilotos al completo les ha gustado.

La Fórmula 1 necesita cambios y todos los equipos, junto a la FIA, tratan de buscar el camino adecuado para fomentar el espectáculo. Sin embargo, parece que no acaban de encontrar la salida a todos los problemas y se centran, únicamente, en aspectos superficiales que no solucionan el fondo de todos los conflictos existentes en el Gran Circo.

Una de las principales y sorprendentes novedades que salió del último encuentro del Grupo de Estrategia fue la celebración de una carrera al sprint en sábado, sustituyendo el formato habitual de Gran Premio y eliminando, así, la sesión de clasificación. Una propuesta que ha creado ciertas discrepancias dentro del paddock.

Por un lado, pilotos como Lewis Hamilton ven con buenos ojos la incorporación de una segunda carrera el sábado para ofrecer más espectáculo, aunque otros pilotos, entre ellos el más experimentado de la parrilla, Jenson Button, consideran que es una idea que jamás podría verse en la Fórmula 1.

La tradición es la tónica de la mayoría de los pilotos y Sebastian Vettel no es la excepción, que ha rechazado esta propuesta argumentando que la carrera del sábado le restaría repercusión y espectáculo a la del domingo. "Me encantan las carreras, pero soy muy tradicional para algunas cosas y no estoy a favor. Un Gran Premio debería ser un Gran Premio. Ya sé que solo es una carrera de clasificación, pero creo que le restaría espectáculo para la del domingo", opina el de Ferrari.

Además, el tetracampeón del mundo de F1 considera que existen otros asuntos sobre la mesa de los que tendrían que estar mucho más preocupados. "Creo que tenemos diferentes problemas que resolver y tendríamos que pensar en ellos en vez de en hacer una carrera el sábado. Quizás deberíamos pensar sobre los problemas reales, como en el diseño de los cascos", se queja el piloto teutón.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/07/14/113791-vettel-cree-que-celebrar-una-carrera-el-sabado-le-restaria-protagonismo-domingo


Para lo que vemos, con bajar el pecio de la entradas una 30% (Es el numero magico para nuestras empresas y en negativo claro), valdria

Publicado por: tenista el Jul 24 2015, 07:16 AM

McLaren vería bien la llegada de equipos de GP2 a la F1 con coches cliente
Daría más oportunidades a los pilotos jóvenes

Eric Bouiller, director de McLaren, se ha mostrado partidario de la idea de adoptar coches clientes en la máxima categoría, una idea que según él permitiría que otros equipos entraran a competir y que los jóvenes tuvieran más oportunidades. Por su parte, Graeme Lowdon se muestra tajante al afirmar que esa no es la solución para la F1.

La Formula 1 está en un periodo de reflexión para trazar el camino que seguirá en el medio y largo plazo. Muchas ideas están sobrevolando el ambiente, nuevos posibles caminos, nuevas reglas que cambien el rumbo y que mejoren el espectáculo que se ofrece a los espectadores. Una de esas ideas es la incorporación de coches cliente, impulsados por los grandes constructores, una situación que mejoraría la situación económica y al mismo tiempo reduciría diferencias en la parrilla.

En línea con esta propuesta, Eric Bouiller ha indicado que esta idea podría permitir que algunos equipos de otras categorías, como la GP2, pudieran dar el salto a la principal división.

"Me gusta la idea de que un equipo de GP2, como ART, pudiera acompañarnos y comprar o alquilar dos McLarens. Podrían ser competitivos sin invertir demasiado, el espectáculo sería mucho mejor y podríamos darles nuestros dos chicos jóvenes, como Kevin Magnussen y Stoffel Vandoorme, la oportunidad de hacer algo. Uno de los problemas de hoy es el coste para ser competitivo, esta sería una solución sin los prohibitivos costes

Por otro lado el director de Manor, Graeme Lowdon ha señalado que esa afirmación no era correcta, ya que no favorecen al espectáculo, sólo a la movilidad de equipos: "La gente dice que los coches cliente reducen los costes, bien, si ese es el caso entonces Manor debería ser un equipo cliente, como sabemos que es más barato que cualquier otro equipo. Está bastante claro que eso nunca va a ser aceptado, los coches cliente no solucionan los problemas fundamentales, sólo hace que sea más fácil que la gente vaya y venga", ha concluido.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/07/23/114078-mclaren-veria-bien-la-llegada-equipos-gp2-la-f1-con-coches-cliente


Cada uno ve el vaso medio vacio o medio lleno.

Publicado por: tenista el Aug 12 2015, 01:00 PM

Force India considera un reto rediseñar las reglas en tan poco tiempo
Las normas deben estar terminadas para el próximo mes de marzo

La próxima semana tendrá lugar la reunión de los jefes técnicos de los equipos, en la que uno de los temas que se discutirá será el rumbo que tomarán los cambios previstos para 2017. Force India es uno de los conjuntos que duda que las reglas estén listas dentro del plazo y es que el próximo mes de marzo, debería estar todo cerrado. A la FIA se le echa el tiempo encima y la escudería de Vijay Mallya es una de las que les presiona para que actúen lo más rápido posible.

Los equipos han pedido a la Fórmula 1 que se apresure para acabar su nuevo paquete de reglas para 2017 con el objetivo de que estos tengan tiempo suficiente para prepararse para los cambios. Tras la reunión del Grupo de Estrategia del pasado mes de mayo, la FIA anunció un paquete de medidas para mejorar el espectáculo y los coches para dentro de dos temporadas.

El plan es mejorar la velocidad de los monoplazas entre cinco y seis segundos por vuelta, para que parezcan más agresivos, con neumáticos traseros más grandes y alerones delanteros y traseros más anchos, además de motores con más revoluciones.

Los equipos aún esperan todos los detalles y las reglas necesitan estar listas el próximo mes de marzo como tarde, a partir de entonces no se podrán modificar. El jefe de operaciones de Force India, Otmar Szafnauer, y el director técnico, Andrew Green están ansiosos por saber la dirección en la que van a ir éstas.

"Para mí, la gran preocupación es que las reglas aún no se han pulido, y cuanto más lo dejes, peor vamos a estar. No somos un gran equipo así que no tenemos los recursos como otros equipos para hacer dos cosas a la vez. Nos desarrollamos en serie, no en paralelo así que necesitamos que las reglas avancen, sobre todo si va a haber un gran cambio, que parece que es lo que va a haber", explica Szafnauer para Autosport.

Green ha confirmado que habrá una reunión de los jefes técnicos de la F1 el martes previo al Gran Premio de Bélgica, en la que espera que estos asuntos se traten. "Hasta que tengamos la reunión y sepamos qué camino quiere tomar la FIA y cómo lo quieren hacer, es tan abierto como una hoja en blanco. Hay preocupación real porque se supone que tenemos que tener listas estas reglas en marzo de 2016, cuando se publique. Pasamos meses detallando cosas en las regulaciones técnicas para asegurarnos de que tenemos todo cerrado y no hay lagunas. Reescribir las reglas en este tiempo sin que tengan lagunas va a ser un verdadero reto, no sé cómo lo vamos a hacer para marzo", finaliza Green.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/08/12/115007-force-india-considera-un-reto-redisenar-las-reglas-en-tan-poco-tiempo

Publicado por: tenista el Aug 17 2015, 08:40 PM

Wolff: La nueva normativa de salidas podría tener que ser revisada
Wolff: La nueva normativa de salidas podría tener que ser revisadaWolff: La nueva normativa de salidas podría tener que ser revisada

En Mercedes parecen estar poniendo la tirita antes de que aparezca la herida. Después de las dos últimas salidas en Silverstone y Hungaroring, donde no lo han hecho precisamente bien, Toto Wolff ha adelantado que, en el caso de que los problemas de los equipos fueran muy grandes, habría que modificar de nuevo la normativa de salidas que se aplicará a partir de Bélgica.

Wolff: �ste puede ser el primer paso para restar tecnología y mejorar el espectáculo

Lewis Hamilton, vigente campeón del mundo y piloto de Mercedes, ha dicho que las nuevas salidas serán más impredecibles, conllevarán más trabajo y, en el peor de los casos, podrían ser algo desastroso. Y a pesar de que piensa que es una buena idea, ha sugerido que quizás no sea lo más correcto y puede que necesite ser ajustado.

Wolff coincide con Hamilton en que se necesitará más trabajo, y en que las salidas podrían causar un efecto no deseado.

Creo que Lewis tiene razón. Hemos querido que las salidas sean más variables e impredecibles, dar más responsabilidad al piloto y que parezcan menos por control remoto, desde el box.

�ste puede ser el primer paso para restar tecnología de cara a mejorar el espectáculo, y todo lo que se ha hecho es comprensible.

Pero quizás cause problemas más allá de lo esperado, o más variaciones de las esperadas. En ese caso, tendremos que estudiarlo de nuevo para ajustarlo.

Lo que ninguno de nosotros querríamos son unas salidas completamente impredecibles para todos que devaluaran la clasificación.

Habrá que aprender, pero la Fórmula 1, la FIA y los accionistas hemos demostrado ya en el pasado que somos bastante flexibles adaptándonos si la seguridad o el beneficio del deporte lo requerían.


http://tecnicaformula1.com/wolff-la-nueva-normativa-de-salidas-podria-tener-que-ser-revisada/#ixzz3j6RWJa5e


Vamos, que no le ha molado ni un pelo...