La idea ésta del morro del nuevo Ferrari, a pesar de ser tan supersecreta, se viene comentando casi desde la misma presentación.

No es una idea nueva, cómo no, se le ocurrió a Lotus para su modelo 80. He aquí una explicación (viene a ser como incluir un alerón en el interior del morro mismo):

http://www.f1network.net/boards/report/s85.htm?85,8771038

Forza Ferrari

Muchas gracias, F399, por tu intervención y por la estupenda página.

Desconocía este diseño de Colin Chapman y me ha hecho reflexionar sobre la gran deuda que tiene la F1 actual con el patrón de Lotus.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
[/b] [/i]

Ah, a ese Lotus le tiré unas foticos en el Martini Legends


http://img85.imageshack.us/my.php?image=lotus801pm4.jpg[URL-NOMBRE]

http://img149.imageshack.us/my.php?image=lotus804tv3.jpg[URL-NOMBRE]

¡Y tanta! Casi todo lo inventó él...

En esa página dicen que Lotus desechó finalmente usarlo puesto que, al no poder usar faldillas móviles para "cerrar" el "túnel" el coche se volvía muy inestable de delante.

Supongo que ahora, al estar completamente integrado y cerrado en el interior de la nariz del coche simplemente funciona como un alerón más que produce downforce y no busca el efecto suelo, que era el leit motiv del diseño de Chapman, según entiendo.

Forza Ferrari

Bueno, Carlos Miquel parece que pone un poco de cordura en sus comentarios.

¿Le habrán dado un toque?

Me parece un artículo "normal", donde no aparece la palabra "bicampeon" por todas partes, se dicen consas creibles...

Desde mi punto de vista, buena línea.

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Carlos Miquel / 07/02/2008

En este valle de pruebas antes de los importantes ensayos de Jerez, las nubes de rumores que inundan internet afectan ahora al desarrollo del R28. Según una página web holandesa, f1today.nl, que cita a una fuente de Renault sin identificar, el equipo galo está planeando dar un bombazo en Melbourne con el estreno de un espectacular alerón trasero con forma de W. Y se entrecomillan declaraciones de ese supuesto miembro del equipo: "Lo he visto en el túnel de viento y es algo único, le han llamado ala en W y no lo pondrán en pista hasta Australia para que ninguno de sus rivales lo copie".

Según dicha información, esa pieza revolucionaria puede dar hasta medio segundo por vuelta, algo que un ingeniero de la parrilla consultado por este diario ve harto difícil. Además, ni Bob Bell ni Tim Densham, los creadores del nuevo coche y los victoriosos R25 y R26 han destacado nunca por sus grandes innovaciones revolucionarias. Eran más unos monoplazas equilibrados y a la moda que verdaderos hitos al estilo Newey.

Lo que también parece difícil de creer es que lo estrenen sin probarlo antes en el último test de Montmeló. En esas pruebas del 25, 26 y 27 de febrero, Alonso y Nelsinho montarán ya la aerodinámica que llevarán en Albert Park el 16 de marzo. Ése es su plan y el del resto de escuderías. Antes, el 14 de febrero, en Jerez, Alonso se enfrentará a unos ensayos claves. Allí deberá estrenar los cambios que ha pedido tras las pruebas de Valencia y Barcelona, y que incluyen seguro un nuevo alerón delantero y algunos deflectores con los que limitar en algo el subviraje congénito del nuevo monoplaza. Los ingenieros han anotado modificaciones aerodinámicas y mecánicas para hacer el coche más competitivo.

El trabajo para acercar el nuevo coche a la cabeza será mucho más duro y paulatino que encontrar una piedra filosofal en forma de W. Detalle a detalle los ingenieros tienen que conseguir más carga aerodinámica y calentar mejor los neumáticos sin perjudicar el ritmo en carrera, la mejor cualidad, de momento, del R28. Además, en Jerez perderá buena parte de los sensores electrónicos que han provocado algunos parones en el arranque.

Fuente: http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20080207dasdaimot_4/Tes[URL-NOMBRE]AS

New Ferrari set for big aero update

By Michele Lostia and Jonathan Noble Thursday, February 7th 2008, 11:47 GMT


Ferrari look set to introduce a major aerodynamic update for their F2008 at the Barcelona test session later this month, although the team are unsure if it will make their current car any quicker.
With the Maranello-based team's new challenger having emerged as the pace-setter in early testing, the team are already confident about their preparations for the new season.

However, a big update, including wings, bargeboards and engine cover, is planned for the Circuit de Catalunya test from February 19.

Ferrari's team manager Luca Baldisserri told Gazzetta dello Sport: "It's true that the aerodynamics used here is not the definitive one for the first GP. But, having seen the results, it's not a given that what we will try at Montmelo, in the last tests before Australia, will bring better performance."
A report in Italian magazine Autosprint has suggested that one of the new concepts that will be tried out by Ferrari is an opening on top of the nose - between where the current Fiat and Martini logos are.

Red Bull Racing technical director Geoff Willis believes the open nose concept would help improve air flow at the front of the car.
"Well, it's an interesting idea," he told Autosprint. "Its function is probably to use the central part of the front wing in a better way.

"You see, the way they're designed, the wings generate an area of very high pressure at that point. If you have an opening on the nose you can alleviate that pressure by letting the air get off upwards."

Montagny 2/2/08: "Estoy cansado de ser probador. Quiero ver mi nombre al lado del coche, quiero correr y quiero ganar. No me preocupa si nunca vuelvo a F1."

Sí, AC99, lleva unos cuantos artículos bastante buenos, yo diría que desde que comenzaron los test de Alonso, con mucha información y poca opinión, lo que se agradece. Y sin "chistecitos", lo que se agradece más aún.

Debe ser que el llevar ya 7 años siguiendo la F1 le va dando sabiduría... Espero y deseo que siga por esta línea.

Forza Ferrari

Symonds says Renault will fight for wins

By Jonathan Noble Thursday, February 7th 2008, 10:43 GMT

An improved Renault car and the return of Fernando Alonso should see the former champions fighting for wins this season, claims engineering chief Pat Symonds.

Although Alonso had moved to downplay expectations of the R28, claiming the car is currently one second per lap slower than McLaren and Ferrari, Symonds is more upbeat about the chances for 2008.

In an exclusive interview with this week's Autosport magazine, Symonds is predicting a return to form for Renault after the troubles of last season.

"It's important to make one thing clear: Fernando would not have made up for the deficiencies of last year's car," said Symonds, who is Renault's executive director of engineering.

"But we are now confident that we have overcome those problems and we are desperate to give him a car that his talent deserves.

"I am certain that the combination of Fernando in a revitalized Renault will see him challenging for wins. He knows what he wants from the car and we have shown in the past that we can deliver it."

Symonds blames two factors for Renault's slump last year - the poor correlation between wind tunnel simulation and track performance, plus the aerodynamic effect of the switch from Michelin to Bridgestone.

"We had two separate issues and either one of them would have been troublesome, but the combination of the two was particularly bad.

"In investigating the phenomena we suffered, we trawled back an awful long way and saw that part of the problem of correlation actually started when we were still on Michelin tyres. So we mustn't just point in one direction."

Igual nos lee......

Metal Up your Ass !!!!!

Creo que es el primer articulo de C.M que leo sin reirme, y es algo bueno, veremos si mantiene el nivel.
Pero, como siempre hay un pero:
El Famoso alerón, No era DELANTERO?



Team Mclaren Mercedes.
contacto: flyinfinn2@hotmail.com [/b]

No, era trasero, sólo la primera traducción de la noticia holandesa en un foro dijo que era delantero; después en todas las traducciones su puso correctamente que era el alerón trasero.

Yo la verdad, de ser cierto, no termino de imaginarme semejante alerón. Creo que es un rumor poco creíble.

Saludos.

BUENO BUENO... de bien nacidos es ser agradecidos.

Irreconocible el Super... buena linea!!! esperemos que así sea. Estoy alegre y agradablemente sorprendido. Vamos que no parece él!!!

En cuanto al alerón... suena a cuento chino, seamos sinceros moldear fibras listones, inclinaciones e inventos de ese calibre, corregidme si me equivoco... Creo que debe ser lo menos costoso en un F1 de hecho los alerones traseros son listones con mas o menos inclinacion (resistencia) en los ultimos años incluso curvos, pero a mi parecer es un elemento que ha evolucionado poco, seguramente porque es poco evolucionable.

Me cuesta de creer que Renault haya inventado la "coca cola"... sobretodo si eso supone 0,6 segundos... eso no es una mejora ESO ES UN MONOPLAZA NUEVO!!! vamos que es una eternidad, es como comparar de duros a chicle clasificación!!!

Que el diseño sea nuevo y rarete casi que me lo puedo creer... que su eficacia sea 0,6 segundos... como dice el Super en su artículo, es altamente difícil de creer!!!

Mmmm... quien me lo iva a decir, YO estando deacuerdo con el "sueperentendido" !!!

Diós que miedo ... que me veo ya haciendome Ferrarista convencido!!! jajajajaja !!!

Edited by - KIT on 07/02/2008 13:56:03

Italian magistrate summons McLaren bosses

By Jonathan Noble Thursday, February 7th 2008, 12:47 GMT

McLaren boss Ron Dennis and F1 CEO Martin Whitmarsh are among four senior personnel from the Woking-based team who have been summoned by Italian magistrates to answer questions over last year's spy affair, autosport.com has learned.

Although the FIA has drawn a line under the matter following a public apology from McLaren about their possession of Ferrari intellectual property in 2007, the legal actions underway in Britain and Italy are ongoing.

As part of those investigations, the Modena magistrate in charge of the investigation, Giuseppe Tibis, has been questioning individuals involved in the case. Last year he summoned Fernando Alonso and Pedro de la Rosa over the matter.

Now, he has informed McLaren's lawyers in Italy that he wants to speak to Dennis, Whitmarsh, chief designer Mike Coughlan and engineering director Paddy Lowe about the matter. They have all been asked to meet him from February 18.

Former Ferrari mechanic Nigel Stepney, who supplied information about his former team to Coughlan, has also been asked to appear.

McLaren managing director Jonathan Neale and senior design team leader Rob Taylor are also likely to be summoned, but Italian magistrates have deferred their questioning because they do not have their home addresses, so cannot officially inform them that they are required.

McLaren have not officially commented on this latest development.

El nuevo alerón de Renault podrá ser mejor o peor sobre la pista (o no ser!) pero al menos introduce algo de expectación de aquí a Albert Park, y eso se agradece.

Respecto a la posible mejora de 0.6 por vuelta, no deberíamos olvidar por ejemplo el sistema de salida que tenían antes los Renault, esa característica no se media en tiempo por vuelta, pero a nivel técnico era revolucionario, no quizá por su complejidad, pero si por sus resultados.

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/formula1/es/desarrollo/1087121.html[URL-NOMBRE]"Alonso luchará por lograr victorias"

EL JEFE DE INGEINIEROS DE RENAULT SE MUESTRA MUY OPTIMISTA
Pat Symonds: "Alonso luchará por lograr victorias"Pat Symonds, jefe de ingenieros de la escudería Renault, cree que la combinación de Fernando Alonso con un monoplaza renovado pondrá al piloto asturiano en condiciones de luchar por las victorias en el Mundial de Fórmula 1. "Es importante dejar claro que Fernando no bastaría para compensar las deficiencias del coche del año pasado, pero tenemos confianza en que hemos resuelto los problemas y estamos como locos por darle el coche que su talento merece", declaró Symonds a la revista Autosport.

"Estoy seguro de que la combinación de Alonso con un revitalizado Renault le dará la opción de luchar por las victorias. Él sabe lo que quiere del coche y nosotros hemos demostrado en el pasado que sabemos proporcionárselo". Tras los primeros ensayos con el R28 Fernando Alonso ha reducido las expectativas al asegurar que el coche estaba todavía a un segundo de McLaren y Ferrari por vuelta.

Symonds se muestra más optimista acerca de las posibilidades de Renault en 2008 y culpa a dos factores de su bajo rendimiento en la campaña anterior: la escasa equiparación entre la simulación en el túnel de viento y los resultados en la pista, y el efecto aerodinámico del cambio de neumáticos Michelín a Bridgestone. "Hemos tenido dos problemas y cada uno de ellos habría bastado para causarnos serios problemas, pero la combinación de los dos ha sido particularmente dañina", explicó.

Metal Up your Ass !!!!!

Me encanta el chascarrillo de pretemporada...............

PILOTO DE ECLIPSE

Pero decidme, quizá a parte de sus méritos para que lo critiquemos.igual nos hemos cebado algo con el, no creeis?

Primeras imagenes del ya famoso W-wing de Renault.

No os flipeis mucho, que es un photoshop.

http://bp2.blogger.com/_udBwKCOhing/R6xr31LZBLI/AAAAAAAAAj4/wqdMa0qn2Sg/s1600-h/rwing2.jpg[URL-NOMBRE]W-wing Renault 01

http://bp3.blogger.com/_udBwKCOhing/R6xr3FLZBKI/AAAAAAAAAjw/HHgDdUHymZg/s1600-h/rwing1.jpg[URL-NOMBRE]W-wing Renault 02

Edited by - rocky33 on 08/02/2008 23:39:03

Entrevista: Fernando Alonso vuelve a sonreir en Renault Data: 08/02/2008 02:28
Fernando Alonso vuelve a sonreír en su regreso al equipo que le coronó como campeón del mundo. Y aunque se muestra optimista con el Renault, reconoce que les queda mucho trabajo por hacer.
br> Fernando Alonso vuelve a sonreír en su regreso al equipo que le coronó como campeón del mundo. Y aunque se muestra optimista con el Renault, reconoce que les queda mucho trabajo por hacer.

Así se desprende de una entrevista realizada por los compañeros de F1GrandPrix.it y cedida a SportMotores.es en la que el piloto español analiza los primeros test realizados con su nuevo equipo.

En esta entrevista Alonso desgrana la actualidad de la Formula Uno y sus andanzas en el equipo McLaren la pasada temporada.

¿Fernando, cuando dejaste el equipo Renault para ir a McLaren pensaste que nunca volverías?
No en aquel momento ciertamente no creía que volvería, pero cuando tomé la decisión de dejar McLaren, tras barajar todas las opciones, Renault era en la que me sentía más cómoda porque podía trabajar con ellos desde el primer día. Los conozco tanto a todos, su modo de trabajar, podía estar tranquilo con ellos, por tanto era la opción más segura para mí, también porque hace dos años hemos sido campeones del mundo. Por lo tanto saben como construir un coche.

¿En que momento decides dejar McLaren?
Creo que el día entes de dejarla. Al final siempre tengo dudas sobre como está marchando el año, quizás en Julio comencé a no ver las cosas claras, pero en Formula 1 no se sabe nunca lo que puede pasar. En ese momento el campeonato era lo más importante.

¿Flavio ha dicho que quiere devolverte la sonrisa, después de estos primeros meses, estás riendo ya un poco?
Sí, desde el primer día!

¿Aunque el coche no sea un gran monoplaza?
El coche está normal, han tenido un año con un poco de retraso, un poco confuso, han perdido un poco la dirección. Puede que sea por cualquier problema de calibración en el túnel del viento, por lo tanto es normal que todavía, a día de hoy, no sea un monoplaza ganador. Pero estamos trabajando todos juntos en la misma dirección y tratando de devolver a Renault al más alto nivel. No se si estará al nivel de luchar por el campeonato, pero lo que es seguro es que intentaremos luchar por el podio y obtener los resultados que Renault merece.

¿Deseas olvidar todo lo que sucedió el año pasado, incluso fuera de las pistas?
No. Fuera de la pista quizás sí, porque ha sido un año difícil para mi, en lo deportivo y en la formula 1 en general. Pero al final no quiero olvidar nada. He tenido la posibilidad de luchar por el campeonato del mundo por tercera vez consecutiva, dos con Renault y uno con mclaren y he tenido la fortuna de estar en un equipo vencedor. Espero que este año pueda tener un coche que me permita luchar por cuarta vez consecutiva por el campeonato del mundo.

También has vuelto al antiguo look¿
El pelo empieza a crecer un poco, por eso cuando lo he cortado desgraciadamente era ya tarde incluso me veía mal. En este año poco a poco ira creciendo.

¿El año pasado, en aquel famoso acto de presentación de McLaren en Valencia señalaste a Kovalainen como el debutante más prometedor. Después de visto el nivel de Hamilton, crees que le has infravalorado?
No, lo estábamos probando y sabíamos que era rápido, la sorpresa vino al final cuando terminando el campeonato, todo fue un poco distinto y debió saber soportar la presión de todo un campeonato, aun así, ha sido el mejor debutante sin duda.

Pero dime la vedad¿.
Siempre digo la verdad

¿Te sentiste aliviado cuando Hamilton no ganó el campeonato?
No, para mi, si yo no gano, el final me es igual. Cuando ganó Kimi seguramente me gustó porque es una persona honrada que no dice nada ni crea problemas nunca. Si no podía ganar yo, no cabe duda que prefería que ganase Kimi.

¿Excluyes toda posibilidad de poder volver algún día a McLaren?
No lo se, es una pregunta demasiado difícil.

¿Ahora va una más fácil. Excluyes toda posibilidad de volver a McLaren al final de este año?
No, no lo excluyo.

Si dice esto, ¿que plazo te das para hacer el primer balance?
Está visto que en f1 no te quedas para toda la vida en el mismo equipo, si ambas partes no son felices. Pero si surge la oportunidad de ir a otro equipo la estudiaría aunque fuese McLaren.

¿El quedarte o marcharte dependerá más de la calidad del coche, de la calidad del ambiente de trabajo o de la calidad de las otras ofertas que te puedan llegar?
Las tres. Si no eres feliz, puede ser porque no estas bien con el equipo, con la gente con quien trabajas porque el coche no va bien o porque hay otra oferta que es mucho mejor.

Cuando dice esto, ¿esta pensando en Ferrari?
A ciencia cierta Ferrari tiene ahora el coche más competitivo y veintidós pilotos deseando pilotarlo. Hace dos años no se si veintidós pero quince querían conducir Renault porque era el que ganaba. Al final este año voy a conducir la maquina que ganará y no se hable mas. Los test dicen que Ferrari y McLaren continúan siendo los más veloces pero esto puede cambiar muy rápidamente en cualquier test o en cualquier carrera con una buena evolución de otro equipo. Un piloto puede vencer y a ciencia cierta todos daremos el máximo para tener un coche competitivo.

¿Ha habido algún momento en el que hayas estado cerca de Ferrari?
No nunca.

¿Piensa que Renault el año pasado con Fernando Alonso en la escudería podría haber hecho más?
Es difícil, conozco a Fisichella y a Kovalainen y los dos son muy buenos. He tenido a Fisi como compañero por dos años. Cuando tuvo dificultades para entrar en la Q3 sabíamos que desgraciadamente el límite del coche era aquel. Si hubiese estado yo el año pasado pienso que la dificultad habría sido más o menos la misma pero también diré que cuando he probado el coche en Jerez en Enero todos me hablaban cosas malas del R27 ¿es un desastre, es completamente inconducible¿ y yo no me he encontrado así de mal con ese coche. Por tanto no se si el año pasado les paso lo mismo. Ingenieros, pilotos, todos creían que no lucharían por el mundial.

¿Cuales son las principales diferencias de conducción que ha encontrado entre McLaren y Renault?
He encontrado grandes diferencias pero al final pienso que sea difícil decirlas porque el coche de este año sin ayudas electrónicas es muy distinto de conducir y cambia muchísimo. Es la pregunta preferida de los ingenieros pero es difícil decirles la diferencia entre un coche y el otro porque han cambiado demasiado las regalas.



¿Esperas ganar la primera carrera en Australia?
Si, lo deseo, pero es muy difícil sino imposible. Este año el coche es mejor pero en Valencia hemos comprobado que aun nos queda mucho trabajo por hacer y es cierto que en Valencia no habíamos tocado nada del coche. Solo lo pusimos todo a punto y en Febrero es cuando comenzamos con los cambios de desarrollo. Sinceramente no estamos tan lejos como en Valencia, pero tampoco estamos preparados para luchar por el mundial.

Si en la última carrera estaría luchando por el mundial, ¿que te gustaría más, ganar a Ferrari o a tu ex equipo?
A Ferrari, porque si no arriesgo ganaría el Ferrari!!

Tras la experiencia del año pasado con Hamilton, ¿ha cambiado tu manera de evaluar a tu compañero de equipo?
No, no ha cambiado en nada. Todos los compañero que he tenido en Kart, en diversas formulas, también en Formula 1, ahora son mis mejores amigos. Con Nelsinho todo esta yendo muy bien, hasta ahora no hemos trabajado juntos porque hemos rodado solo con un coche. Me parece una persona muy tranquila y normal.

Su padre era un Hamilton multiplicado por diez, ¿cree que le pasará lo mismo?
No creo, Flavio y todo el equipo tiene muy claro este aspecto. Renault es un equipo en el que la comunicación es su punto fuerte. Si hay algún problema, si sucede cualquier cosa, se soluciona muy rápido, porque creo que Flavio es un especialista en esto. Su punto fuerte es manejar las situaciones difíciles. No estoy preocupado por esto.

¿La comunicación también es un punto fuerte de McLaren?
No voy a hablar de McLaren. Es el punto fuerte de Renault.

Flavio dice que la nueva centralita favorece a McLaren.
Todos lo pensamos un poco. Renault ha comenzado a trabajar con esta centralita en Agosto, y aunque hemos resuelto muchos problemas aun hay problemillas que hay que resolver. Sobre todo analizar la telemetría cuando llegamos al box. La telemetría es algo en lo que tenemos que trabajar en los tests de febrero para llegar a la primera carrera sin problemas. Todo este tiempo que Renault esta perdiendo con estos problemas McLaren no lo perderá.

En carrera siempre has tenido algún encontronazo con la FIA. ¿Que piensas del aumento de la súper licencia?
Es un poco excesivo, no se cuanto es el porcentaje que ha subido, pero no se de donde se sacan esta nueva tarifa.

Alberto Ruiz
Fuente:http://www.sportmotores.es/


No quiero estar libre de peligros. solo quiero valor para afrontarlos.(Marcel)

http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/080209104003.shtml[URL-NOMBRE]Mika y Erja Se Separan

Estoy muy sorprendido con esto... En fin, pa lante Mika!



Team Mclaren Mercedes.
contacto: flyinfinn2@hotmail.com