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Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ FREAK DRIVERS
Publicado por: revolutionman el Nov 16 2007, 05:48 AM
La verdad es que has puesto el listón muy 'alto'.
A su lado, Tarso Marques o Sakun Yamamoto parecen Fangio y Senna.
Las cosas no son como empiezan, sino como terminan.
Pedro, siempre contigo.
Ánimo Fernando!
Publicado por: KIT el Nov 16 2007, 07:14 AM
Bueno bueno bueno... un FENÓMENO este chico... grácias MURRA no conocía tan peculiar história.
REVOLUTIONMAN nos dejamos al "ultrarápido" Alex Yoong... todavía me parto la caja al leer esa pancarta en no se que GP donde se leía "PLEASE YOONG, CRASH HERE!!!"
Salu2 a todos y...
FOR?A PEDRO!!!
Publicado por: murra el Nov 16 2007, 04:39 PM
Je, je, Belmondo es sin duda mi campeón, pero hay muchos otros que irá posteando... ahí va el siguiente:
EL EXTRAÑO CASO DE RICARDO ZUNINO
Últimamente hemos oido mucho a Bocazas Lauda darle caña a Fernando Alonso. Que si es un desleal, que si critica mediante la prensa, etc. Él gusta de recordar que era un piloto fiel a su equipo y nada polémico, centrado sólo en pilotar.
Sin duda Lauda se chamuscó algo más que la oreja en el Nurburgring, pues tiene muy mala memoria. Dejando aparte comentarios a la prensa italiana siendo piloto de Ferrari, como aquel de "los pilotos italianos sólo saber dar vueltas al campanile de la iglesia", que causó un terremoto en Italia, recordaremos hoy aquella ocasión en que Niki dejó tirado al equipo Brabham durante los libres de Canadá 79 (eso es profesionalidad y lealtad, Niki).
Viene todo esto a cuento porque dicho plantón dió la alternativa en F1 al argentino Ricardo Zunino. Veamos cómo ocurrieron los hechos:
Canadá, 1979. Lauda ha iniciado una decepcionante segunda temporada en Brabham. Decepcionado por los resultados y oscurecido por su nuevo compañero Piquet, su desencuentro con Ecclestone, el dueño del equipo, llegó a su momento álgido en Canadá.
Tras los libres del viernes, en los que rodó inusualmente lento, Lauda se bajó del coche, se dirigió a Ecclestone y le dijo que "estaba cansado de pilotar dando vueltas a un circuito". Se largó del box Brabham, y de la F1, por casi tres años.
Un enfurecido Ecclestone no se quedó con los brazos cruzados. La leyenda dice que Bernie incluso preguntó por la megafonia del circuito si había alguien capaz de conducir un F1. El caso es que Ricardo Zunino, un piloto argentino que estaba en Canadá como espectador, se presentó en el box Brabham y obtuvo el asiento (previo pago, desde luego; Bernie siempre será Bernie).
Zunino era un buen piloto de Turismos, y tenía experiencia en F1 pues corría en la Fórmula Aurora F1 (coches de F1 con más de dos años de antiguedad). Así que le dieron un mono, le pusieron el casco del propio Lauda, y de la noche a la mañana Zunino fué lanzado de curiosear por el paddock a la vorágine de los entrenamientos oficiales.
La prestación de Zunino, teniendo en cuenta las circunstancias, puede calificarse de sensacional, calificando 19º, a 3.6 segundos del poleman Alan Jones. En carrera acabó a 4 vueltas, pero en 7ª posición en una carrera llena de abandonos. Su vuelta rápida a 0.4 de Piquet fué la sexta de carrera.
Tras este éxito, Zunino se quedó con el asiento, participando en la última carrera en Watkins Glen. Calificó en un increible noveno, pero en carrera no pudo seguir el ritmo de los mejores y acabó estrellándose.
Para 1980 retuvo el asiento junto a Piquet, pero las cosas fueron a peor. Mientras el brasileño empezaba a mostrar los destellos que le llevarían al campeonato en 1981, Zunino no se adaptó al coche. Calificaba más allá del 15º puesto, y era doblado habitualmente en carrera. En Long Beach Piquet hizo la pole y Zunino quedó a 3 segundos. En carrera se estrelló mientras Piquet ganaba.
Las cosas empeoraron, e incluso no se calificó para la carrera de Mónaco, quedándose a 0.8 del corte. Piquet subió al podio.
Tras otro par de carreras nefastas, Bernie le bajó del coche, y no encontró otro asiento para acabar la temporada.
Para 1981 Brabham le volvió a llamar para la prueba no puntuable de Sudáfrica, pero fué flor de un día. Luego fué contactado por Tyrell para hacer las pruebas sudamericanas, pero en Brasil acabó a 5 vueltas, y en Argentina calificó último y fué sancionado en carrera, acabando también último.
Fué el fin de su carrera en F1, la verdad es que no era un mal piloto, pero la precipitación de su entrada en F1 y las circunstancias, no le beneficiaron. Educado y cordial, dejó el recuerdo de una promesa que no llegó a cuajar.
Edited by - MURRA on 16/11/2007 10:43:23
Edited by - MURRA on 16/11/2007 12:34:43
Edited by - MURRA on 19/11/2007 18:49:19
Publicado por: KIT el Nov 16 2007, 05:58 PM
Snifff... Murra no chutan las fotos sniff
Salu2 a todos y...
FOR?A PEDRO!!!
Publicado por: murra el Nov 16 2007, 06:50 PM
Coño! Pues esta mañana funcionaban.
Las he puesto en pequeño y yo ahora sí las veo.
¿Alguna sugerencia y/o truco para colgar fotos en el foro que yo desconozco?
Publicado por: murra el Nov 16 2007, 06:53 PM
Coño! Pues esta mañana funcionaban.
Las he puesto en pequeño y yo ahora sí las veo.
¿Alguna sugerencia y/o truco para colgar fotos en el foro que yo desconozco?
Publicado por: Moi el Nov 16 2007, 06:54 PM
Muy interesante Murra! no conocía ninguna de las dos historias.
Gracias 
Publicado por: salome el Nov 16 2007, 07:18 PM
IMPRESIONANTE esta web Murra, eres un crack
http://www.f1rejects.com/drivers[URL-NOMBRE]http://www.f1rejects.com/drivers
http://www.f1rejects.com/drivers/zunino/picture-index.html[URL-NOMBRE]imagenes zunino
Edited by - salome on 16/11/2007 13:23:08
Publicado por: murra el Nov 21 2007, 12:55 AM
TAKI INOUE: MI ENEMIGO EL SAFETY CAR
Este piloto japonés es considerado por los historiadores de la F1 como probablemente el peor piloto en la historia de la F1. Quizá un juicio severo, pero desde luego tuvo tan mala fama que incluso tuvo una página web dedicada a darle caña (no la busquéis, malvados, ya no existe). Cuentan que cuando Johnny Herbert probó el Benetton y se quedó a 2.5 segundos de Schumi, dijo al bajar del coche que "se había sentido como Taki Inoue". Su nombre se había convertido en un calificativo para describir a un piloto malo.
Pero si algo hizo famoso al buen Taki fueron sus duelos a muerte con el Safety Car, que intentó acabar con su vida en varias ocasiones. Pero no adelantemos acontecimientos....
Inoue era hijo de un magnate del sector de las máquinas expendedoras. Empezó su carrera corriendo en campeonatos menores en Japón, y pronto emigró a Inglaterra, donde asistió a una escuela de pilotaje. La barrera del idioma, el no haber pilotado nunca un monoplaza como Dios manda, y su desconocimiento de los circuitos no ayudaron a Inoue. Al año siguiente participó en la F-Ford británica, donde por lo menos adquirió experiencia. Pero se le acabó el dinero y volvió a Japón. Algunas temporadas en F3 dejaron un 4º puesto como mejor resultado, y en 1994 corrió la F3000, donde consiguió un noveno en Estoril.
No obstante, su objetivo era la F1 y contactó con varios equipos con problemas financieros. Finalmente firmó con Simtek, y desde el primer test ya le costaba mantener la temperatura de los neumáticos. Hizo sólo un carrera, en Suzuka, donde abandonó bajo la lluvia al salirse de pista.
Para 1995 firmó una acuerdo con Arrows-Fottwork, antes de sentarse en el coche ya tuvo que pagar 1 millón de dólares. El total de la temporada ascendió a 4.5 millones, que Taki pagó mediante compicados chanchullos financieros en varios paises (era residente monegasco y no pagó impuestos).
Su temporada fué un desastre, en Argentina calificó último, a 10 segundos de su compañero Morbidelli y a 14 del poleman Coulthard.
En Mónaco llegó su primer incidente con el Safety. Caló el coche tras una frenada cerca de Mirabeau, y se negó a que lo levantara la grua. Pidió que lo remolcaran a pits para poder participar en el segundo qualifying, durante el remolcado le embistió por detrás el safety car, conducido por un piloto de rallys francés con ganas de lucirse una vez acabada la sesión. Inoue, que se había desabrochado los cinturones de seguridad, tuvo suerte de salir ileso del accidente. Menos mal que se había vuelto a poner el casco, que se había quitado al bajar del coche.
El Footwork de Inoue tras el accidente de Mónaco.
Su siguiente incidente con el safety car fué en Hungría. Tras abandonar por rotura de motor, Taki se bajó del coche y fué atropellado por el safety car. Pongo el enlace a Youtube de este gran momento:
http://es.youtube.com/watch?v=Bwsxtk0VikM[URL-NOMBRE]My Webpage
Está claro que lo del Safety con inoue era algo personal. además, en mi vida he visto un safety car más cutre que éste de Hungría. Si por lo menos te atropella un Mercedes...
Inoue acabó la temporada con un trompo en Australia, y para 1996 estuvo en conversaciones con Minardi. Pero no consiguió reunir el dinero que le pedían los italianos, y fué sustituido por giancarlo Fisichella.
Tras algunas participaciones en el japonés de Turismos, hoy en día es manager de jóvenes pilotos.
Publicado por: QUIQUE A. el Nov 21 2007, 01:41 AM
Me acaba de venir a la memoria ahora mismo. Copio y pego (gracias nuevamente, Karnaplosky):
Puesto por Aren 27/03/03 en http://foro.todocoches.com
Flat Out, Flat Broke
Bueno, pues aquí va el primer fragmento de este libro, autobiografía de Perry McCarthy, más conocido por ser uno de los ¿afortunados? pilotos del equipo Andrea Moda.
Intentaré, poco a poco, ir colgado otros fragmentos.
Que os aproveche!!
"Esperaba tener algo de suerte cuando llegué a Barcelona para competir en el GP de España. Recibí una cálida acogida del padock de la F1, similar a la que tuve en Brasil, y todo el mundo parecía genuínamente complacido de que mis problemas, finalmente, estuviesen resueltos. Mi coche aún no estaba a punto, pero estaban trabajando duramente para arreglarlo, así que, por lo menos, tenía una oportunidad de conseguir mi tan ansiado debut en la sesión de pre-clasificación de la mañana siguiente [...]
[...] Seis coches tenían que participar en esta sesión de eliminación que empezaba el viernes a las 8 de la mañana. Como nuevos llegados, dos de esos coches eran los de nuestro equipo y los otros dos correspondían a los dos peores equipos del año anterior. A los cuatro más rápidos de nuestro grupo se nos permitiría competir en las sesiones oficilaes de calificación, reduciendo así la lista de inscritos a 30 coches. Sin embardo, los dos coches más lentos acabarían su participación allí mismo. Era el fin de su fin de semana de Gran Premio.
Era plenamente consciente de este sistema, pero dado que nuestra más inmediata competencia iban a ser los dos coches del equipo Fondmetal y los dos del pobre equipo Brabham, era posible el pasar la primera criba. Para hacerlo, sin embargo, hacía falta que mi coche fuese fiable y yo tenía que estar fresco y en forma. A las 11 de la noche del jueves aún estaba con el equipo en nuestro garaje y el coche seguía sin estar reparado. Estaba cansado y había estado buscando, durante las cuatro últimas horas, a alguien que me quisiese llevar al hotel hasta que finalmente, y de mala gana, Andrea hizo que un mecánico me llevase a mi suite ejecutiva al otro lado de Barcelona.
Cuando llegué descubrí que mis sueños de lujo habían sido un poco prematuros. El lugar parecía aún más agotado que yo. La recepción parecía sacada de una película de Drácula y cuando entré en mi habitación, descubrí que habían cinco camas más de las que esperaba pero, ¿a quien le importaba? Era medianoche, necesitaba dormir y pensaba en mi gran día. Como parecía que compartía habitación con la mayoría de mi equipo, no me preocupé de ordenar a recepción que me llamasen para despertarme ya que me habían asegurado que alguien me despertaría a las seis.
A la mañana siguiente me desperté sin ayuda, encontrando la habitación bastante iluminada por la luz del día que penetraba por las cortinas finas como papel. Miré a mi alrededor con intranquilidad. Estaba solo. Nadie había dormido en sus camas. Mi pulso empezó a dispararse mientras llamaba a recepción para preguntar la hora. 'Son las 7:25 de la mañana, señor.'
¿Siete y veinticinco? ¡Siete y veinticinco! ¡No, por Dios, no! Se suponía que tenía que estar sobre la maldita pista a las 8, y ahí estaba, en la cama, al otro lado de Barcelona, sin coche de alquiler. ¿Por qué nadie me había llamado? ¡Sabía el por qué, sabía el jodido por qué! Aquellos malditos y estúpidos maníacos no fueron nunca a su habitación, ¡aquel era el por qué! Obviamente, Andrea les había hecho trabajar en los coches toda la noche y se les había pasado por alto que tal vez podrían necesitar una tonta e insustancial cosa llamada piloto.
¡Oh Dios! Había llegado a la Fórmula 1, había tenido un problema con mi licencia, pero dado que todo el mundo creía que era tan serio, Bernie me había respaldado, Max me había respaldado... otros equipos... toda la prensa... ¡Y para darles las gracias, no iba a presentarme!
Los siguientes minutos fueron una confusión. La única persona que se podía haber lavado y vestido más rápido era Superman. Corrí escaleras abajo hacia el vestíbulo ciego de pánico. El chico de recepción me informó de que si quería un taxi tendría que esperarme media hora, así que empecé una búsqueda desesperada de alguien de mi equipo, de cualquier equipo, cualquiera. ¡Necesitaba un medio de transporte hasta el circuíto y lo necesitaba ya! ¡Oh Dios, ayúdame, por favor!
Bien, pues parece que lo hizo. El problema con el viejo Dios, sin embargo, es que siempre que acude en mi ayuda, lo hace con un muy absurdo sentido del humor. Justo cuando empezaba a pensar que estaba acabado, tuve la enorme suerte de que el hermano de Andrea atravesase la puerta principal. Acababa de llegar de alguna discoteca y parecía muerto, pero era un milagro total. Era mi única oportunidad y disponíamos de 25 minutos para completar un trayecto que en un fin de semana de gran premio habría tomado una hora.
Al atravesar la ciudad necesité otro milagro puesto que pensaba que iba a morir. El hermano de Andrea estaba completamente centrado en su misión de llevarme al circuito a tiempo. Circulaba a fondo a 130 o 140 km/h por las calles de la ciudad, saltándose los semáforos en rojo a la misma velocidad. Estaba paralizado de miedo. Era de locos, la situación era de locos, mi maldita vida era de locos. Me agarré al asiento y recé mientras intentaba evitar el contacto visual con los ojos de mi conductor, ya que pensaba que era el diablo encarnado. Increíblemente, a pesar de todo, el loco bastardo lo hizo, y con humo saliendo de los frenos y el radiador, y con un sonido de martilleo saliendo del motor, me dejó frente al paddock de la Fórmula 1 con dos minutos de adelanto.
Eché una última mirada al pobre coche de alquiler que había dado su vida por mi carrera y arranqué a correr como un loco hacia el camión. Una vez en el interior, me embutí en mi mono de carreras, y con ojos desorbitados cuya mirada parecía la de un salvaje que acaba de descubrir fuego, irrumpí en el garage. Eran las 8:05 y no había tiempo para hablar con la masa de prensa que habían estado esperando mi llegada o, tal vez, para estrangular a aquel bastardo de Andrea por abandonarme en el hotel. Salté al coche y dí la seña a mi maravilloso equipo de que estaba listo para salir a pista y convertirme en un piloto de gran premio. Eso, por supuesto, habría sido demasiado sencillo.
El motor no se ponía en marcha, así que inyectaron una solución altamente combustible, llamada Quick-start, por la toma de aire, justo tras mi cabeza. Pero usaron demasiada, con lo que motor se encendió y lanzó un chorro de llamas alrededor de mi nuevo casco, que había sido pintado con los colores de Gilles Villeneuve. Chillé de sorpresa, solté los cinturones y salté hacia adelante para evitar ser frito. Alguien me lanzó una manta por encima y, afortunadamente, el fuego se extinguió rápidamente.
No estaba seguro de cuanto más iba a poder aguantar, pero me reajusté el arnés y esta vez, mi motor Judd V10 de fabricación británica tosió, resopló y cobró vida. Seleccioné la primera marcha e intenté calmarme después de mis aventuras matutinas que habían incluído mi propia versión de "Solo en casa", múltiples casi impactos en la carretera y una quasi cremación... y aún no eran más de las ocho y cuarto.
Salí del garaje y conduje a lo largo de la línea de pit. Podía ver la pista frente a mi y con un escalofrío de expectación, aceleré hacia ella. Pero justo cuando crucé la línea blanca que marca el inicio del circuito, el motor volvió a toser, resoplar, se caló y rodé hasta que el coche se detuvo. Y eso fue todo. Mi debut había acabado. No podía rearrancar el coche porque no había sistema de encendido a bordo y a pesar de estar lo suficientemente cerca como para hablar con el equipo, no tenían permitido empujarme porque, oficialmente, estaba en el circuíto. Todo lo que podía hacer era salir del coche y mirar hacia boxes con incredulidad. Con una distancia de 20 metros yo, Perry McCarthy, había establecido un nuevo record en la Fórmula 1, ¡el intento de calificación más corto jamás hecho en un gran premio!
Edited by - QUIQUE A. on 21/11/2007 8:44:59
Publicado por: murra el Nov 21 2007, 02:00 AM
Muy bueno QUIQUE! Un digno candidato a nuestro selecto grupo.
Lo del hotel, impagable.
Publicado por: Ayrton el Nov 21 2007, 01:36 PM
Murra, por si quieres incluirlo, a Paul Belmondo, los mismos pilotos lo llamaban "Paul position", jijiji.
"...CUANDO TODO PASE, SERÁS OTRO, PERTENECERÁS A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."
Publicado por: Ayrton el Nov 21 2007, 01:36 PM
Edited by - ayrton on 21/11/2007 7:37:03
Publicado por: Brian Syrup el Nov 21 2007, 04:07 PM
Buenísimo el atropello a 10 por h del Safety! Lo mejor es la manera de deplomarse (sabe mal reirse de las desgracias de los pilotos, pero es muy bueno)
Sempre Pedro! ARA SI!
Publicado por: cies el Nov 21 2007, 04:26 PM
¿Será Pedro Diniz merecedor de esta categoría?
Publicado por: murra el Nov 21 2007, 04:33 PM
Ja, ja, gracias AYRTON. Editado queda
CIES, Diniz me parece un candidato obvio. Me pondré a ello
Publicado por: cies el Nov 21 2007, 06:08 PM
¿El conde Johnny Dumfries, el ultimo aristocrata de la F1 (en los 80)?
no tengo tan claro que este merezca estar en la lista "negra" freaky-driver
¿que me dices?
Publicado por: murra el Nov 21 2007, 06:43 PM
Había pensado en Johnny Dumfries, pero me resisto a incluirlo como freak-driver. Al fin y al cabo es un ganador de la F3 británica, con 10 victorias en 1984, y de las 24 horas de Le Mans en 1988. No es mal palmarés, además puntuó en F1. Sí es cierto que es un aristócrata y poseedor de una fortuna considerable.
Además, no pagó por su volante. Senna vetó la contratación de Derek Warwick en Lotus, pues no quería un piloto bueno y experto (incluso amenazó con dejar el equipo, luego dicen de Alonso), y Lotus contrató al inexperto Dumfries. El bestial turbo de 1000 cv fué demasiado para él, y Senna le clavó un 18-0 en calificación.
Pero claro, era Senna. Johnny tiene una buena excusa.
Publicado por: doctorzooropa el Nov 21 2007, 06:49 PM
¿No podríamos incluir a Ralf Schumacher en esta prestigiosa saga de pilotos? jejejejejeje
PILOTO DE ECLIPSE
Publicado por: 850 coupé el Nov 21 2007, 07:14 PM
O a Massa con suelo mojado, je je
Publicado por: KIT el Nov 21 2007, 07:37 PM
Mmmm pues CIES yo creo que SÍ... su rinconcito merece!!!
Aunque aguantó unos añitos por $$$$ creo que incluso su padre era dueño de una cadena de supermercados o algo así.
Salu2 a todos y...
FOR?A PEDRO!!!
Publicado por: Ayrton el Nov 21 2007, 08:36 PM
No Doctorzooropa, yo pondría a Ralf en el topic de Weak Drivers, jijiji.
"...CUANDO TODO PASE, SERÁS OTRO, PERTENECERÁS A UNA CLASE DIFERENTE E INCOMPRENSIBLE DE HOMBRES, LA DE LOS QUE HAN CONDUCIDO UN FORMULA UNO..."
Publicado por: cies el Nov 22 2007, 12:56 AM
ja ja ja ja ja ja
o en la de "Pig Drivers" o "Dirty drivers" o como coño se diga en inglaterrano
dudo que Senna le haya metido un 18-0 a Dumfries porque en el 86 había 16 carreras por temporada. Sería un 16-0.
¿O coincidieron en lotus tambien durante 2 GP del 85?.
Porque en el 87 Senna estuvo con Nakajima padre (el malo en este caso no como con Hill y Villeneuve).
Nakajima padre: el enchufao de Honda.
¿otro pa la lista?
MOLA EL TOPIC.
Edited by - cies on 21/11/2007 18:59:14
Publicado por: NEOKORTEX el Nov 22 2007, 01:28 AM
Quizás podría ir aquí el ínclito Michael Andretti, compañero de equipo de Senna en Mclaren, que vivía todo el año en EEUU y solo viajaba a Europa para las carreras...claro...así de bien lo hizo.
La Torrecica resiste...
Publicado por: murra el Nov 22 2007, 02:46 AM
La historia de Perry McCarthy posteada por QUIQUE A. me ha hecho investigar acerca del equipo Andrea Moda, y he descubierto que merece un lugar propio en este topic.
Yo he trabajado en empresas cutres; pero esto lo supera todo. Sobran las palabras, ahí va un cortar-pegar de Wikipedia:
Andrea Moda Formula
Pequeño equipo italiano de Fórmula 1 que tiene el dudoso honor de ser considerado por muchos como la peor escudería de todos los tiempos. Su paso por la competición fue un compendio de despropósitos que dan como resultado una de las historias más rocambolescas de la F1.
A finales de la temporada 1991 Enzo Coloni anunciaba que su equipo había sido comprado para 8 millones de libras, y el comprador resultó ser Andrea Sassetti un rico empresario del calzado. La venta parecía una maniobra publicitaria del ostentoso Sassetti que tenía una merecida fama de "playboy". Sin embargo el equipo fue rebautizado como Andrea Moda Formula aunque seguía utilizando los chasis C4 de Coloni, sustituyendo el motor Cosworth por un Judd y montando una caja de cambios Dallara. Contrató a dos pilotos italianos, Alex Caffi, un piloto experimentado que había acabado de malas maneras con el equipo Arrows, y Enrico Bertaggia que había estado en Coloni en 1989 sin conseguir clasificarse en ninguna carrera.
El primer problema surgió en el GP inaugural en Sudáfrica, con los viejos Coloni C4 repintados de negro. Sin embargo la FISA consideraba que Andrea Moda era técnicamente un nuevo equipo, y por lo tanto debía pagar 100.000 dólares que se exigía como fianza a los debutantes. Sassetti argumentaba que había comprado el equipo Coloni y le había dado un nuevo nombre. Además, hubo precedentes años anteriores, como eran los casos de March (Leyton-House), Arrows (Footwork), Osella (Fondmetal) o Larrouse (Venturi) que no habían pagado la fianza. A pesar de llevar los monoplazas a Kyalami los comisarios decidieron que Sassetti había comprado el material de Coloni pero no había comprado los derechos del equipo y por lo tanto si no pagaba la fianza no podía correr.
Aun se complicó más el conflicto cuando la FISA avisó a Sassetti que no podía competir con el mismo coche que había participado con Coloni. Se decidió por ello contactar con Nick Wirth de Simtek para comprar los diseños del monoplaza que BMW había encargado en su abortada entrada a la F1 el año anterior. En dos semanas se construyeron los dos chasis S921 con la ayuda de otros equipos, y con la condescendencia del propio Max Mosley, que era accionista de Simtek. Los bastidores milagrosamente estuvieron preparados a tiempo para volar a México, pero Sassetti retiró al equipo antes de que la precalificación comenzara, citando circunstancias atenuantes causadas por retrasos de carga. No gustó la retirada a quienes había apoyado la participación de Andrea Moda, ni tampoco a los pilotos Caffi y Bertaggia, que criticaron a Sassetti, este los despidió inmediatamente y para Brasil contrató a Roberto Moreno y Perry McCarthy.
En Brasil surgió un nuevo problema la superlicencia de McCarthy fue revocada antes de la precalificación en Interlagos. No era malo del todo ya que el equipo solamente tenía un monoplaza medianamente listo. Moreno era por lo tanto la única participación de S921 aunque estaba alrededor de 15 segundos por encima de la precalificación. Mientras tanto Bertaggia había vuelto arrastrándose ante Sassetti, ofreciéndole un millón de dólares en forma de patrocinador, por lo que McCarthy se convirtió en un problema, y cuando quiso sustituirlo de nuevo la FIA advirtió que ya había consumido su número asignado de cambios de piloto.
Sassetti se encontraba con un conductor que no quería, un millón de dólares que no tenía, y dos coches, uno el cual estaba apenas listo y el otro el cual era poco más que una pieza de recambio rodante. Esto dio el tono para el resto de la temporada. En España, Moreno consiguió dar apenas 4 vueltas y McCarthy debutó en la precalificación recorriendo... ¡18 metros! antes de romper el motor. En San Marino tampoco mejoraron las cosas, pero en Mónaco, Moreno consiguió lo imposible, la rotura del motor del Venturi de Ukyo Katayama le permitió pasar la precalificación, y en la calificación se colocó por delante de los Brabham, del Fondmetal de Andrea Chiesa y del March de Paul Belmondo, podía participar en la carrera en la que duró 11 vueltas. Por lo menos un Andrea Moda había debutado.
Sin embargo aquí acabaron los "éxitos" del equipo. En Canadá los motores no llegaron con la sospecha de algunos de que Sassetti no había pagado a Judd. Consiguieron un motor prestado de Brabham pero no se precalificó. En Francia las cosas fueron aún peores, el camión del equipo se quedó bloqueado por una huelga de camioneros franceses (el único equipo que no logró llegar a Magny-Cours). Parecía que Sassetti había comprendido que la Fórmula 1 era muy costosa, especialmente cuando lo que heredó de Coloni no tenía valor y prácticamente había tenido que comenzar desde el principio. En Silverstone se da un nuevo episodio de desorganización, Moreno hace unas vueltas con gomas de mojado por la lluvia nocturna, luego se cambian los neumáticos y se los ponen al coche de McCarthy pero la pista ya estaba seca, el tiempo del inglés es al final 16 segundos más lento que el del brasileño que de todas formas no pudo pasar el corte. En Hockenheim el coche de McCarthy es descalificado por no pasar por el test de peso y Moreno no precalifica. En Hungría, Sassetti hace todo lo posible para que McCarthy no corra e impiden que dé una vuelta de precalificación, la hostilidad mutua era evidente. La FISA da un ultimátum sobre la situación del segundo coche del equipo.
La historia tiene su fin en Bélgica. A pesar de que no se hace precalificación por la retirada de Brabham, ambos coches no bajan de los dos minutos en la calificación. Pero aún más estrambótica es la detención por parte de la policía belga de Sassetti acusado de fraude. Con esto, el equipo fue definitivamente excluido del campeonato. Fue el último acto de una temporada donde, si algo vergonzoso podría pasar a Andrea Moda, por lo general ocurría.
Publicado por: Raul Leiva el Nov 22 2007, 04:21 AM
Que fuerte, que fuerte, que fuerte...
Por cierto, gran post murra, la verdad es que uno se rie con estas cosas...
¿Estará Prodrive en este post? jejeje.
Bueno, un saludo!
[IMG]http://i20.tinypic.com/24vmlfq.png[IMG]
VIVA SAN GANCHAO!!!
Publicado por: gargamel el Nov 22 2007, 07:17 AM
Este tema es la ostia. Felicidades por la iniciativa Murra.
Publicado por: QUIQUE A. el Nov 22 2007, 05:54 PM
Muy bien traído Murra. Entre las joyas de Karnaplosky también hay un post llamado "Los hermanos pobres" y habla de Merzario Team, de Kojima Engineering y de Life.
Pongo el http://www.paranerdos.com/tomos/joyas5.htm[URL-NOMBRE]enlace
porque trae varias fotos. Está casi al final de la página. Si usáis el menú "Edición/Buscar en esta página" y escribís "beaum" ya os sale.
Saludos.
(Muy bueno el topic)
Edited by - QUIQUE A. on 22/11/2007 11:57:23
Publicado por: murra el Nov 23 2007, 01:12 AM
Muy bueno esta web de Karna. Hará falta tiempo para explorarla....gracias Quique
Publicado por: deAngelis el Nov 23 2007, 01:29 AM
Me sumo a las felicitaciones a Murra.
En mi opinión, este es uno de los topics más interesantes que se han abierto en mucho tiempo en el foro.
Saludos!!
E.d.A: Last Gentleman Player
Publicado por: murra el Nov 23 2007, 01:45 AM
HANS HEYER: LAS NORMAS ESTÁN PARA ROMPERLAS
Este simpático caballero con gorro tirolés es el gran Hans Heyer, as alemán de los turismos en los años 70, categoría en la que lo ganó todo.
¿Qué hace pues este hombre en nuestro selecto grupo? Muy sencillo: participó en el GP de Alemania 77, para el cual no pasó la calificación. No obstante, él tomo la salida. Con dos cojones.
Considero que este acto de puro frikismo le otorga un lugar destacado en este topic. Veamos como fué el tema:
El GP de Alemania 77 se celebraba en Hockenheim (tras el accidente de Lauda en Nurburgring el año anterior). Heyer, que era una leyenda en Alemania por sus triunfos en Turismos, llegó a un acuerdo con el equipo ATS para este GP.
El piloto de ATS era Jean Pierre Jarier, que había corrido sin compañero todo el año debido a la limitada capacidad técnica del equipo. Heyer usó para la carrera el spare car de Jarier, que era un modelo del año anterior.
Participaban 24 en la carrera y Heyer calificó 27º, justo por detrás de Emilio de Villota, con lo cual no se calificó.
Quedaba lo posibilidad de que alguna avería o imprevisto dejara fuera de la parrilla a algún participante, con lo cual Heyer se subió al coche poco antes de la carrera, esperando un imprevisto o una medida de gracia de la organización.
La salida de la carrera fué complicada y Alan Jones y Clay Regazzoni chocaron entre ellos. Heyer, que estaba dentro del coche en el box, vió su oportunidad, y aprovechando la confusión salió del box y enfiló el pit-lane. El público se dió cuenta de ello y le aclamó enfervorizado. No así los comisarios, que eran la mayoría amigos de Heyer (el cual había corrido en Hockenheim un millón de veces), y que miraron hacia otro lado.
Nadie detuvo a Heyer mientras estuvo en pista, hasta que un fallo del cambio tras 9 vuetas le dejó tirado.
No fué hasta varias horas acabada la carrera que fué descalificado y borrado de las hojas de tiempos. Heyer dejó para las estadísticas la discusión de si había que contabilizarle un GP o no.
Yo soy de la opinión de que sí. Ilegal, vale. Pero con dos cojones también
Publicado por: jonrodriguez el Nov 23 2007, 01:59 AM
si señor un grandioso post que viene de perlas para las pretemporadas y con dos cojones Heyer jajaja asi se hace
le hago una firma como la mia ha quien quiera
Edited by - jonrodriguez on 22/11/2007 19:59:50
Publicado por: NEOKORTEX el Nov 23 2007, 04:19 PM
La carrera más corta de la historia: Marco Apicella
El piloto de Jordan sí que logro preclasificarse – y no como otros... – pero su única participación en el gran premio de Monza de 1993 pasará a la historia por su magnífica brevedad. En la salida, Marco colisionó con JJ Letho, con lo cual no consiguió ni siquiera tomar la primera curva.
De todos los pilotos que han logrado tomar la salida en una carrera de F1, ninguno disputó menos metros que Marco Apicella. Sin duda alguna, eso lo convierte en un artista minimalista mucho más interesante que el grueso de muermos que integran ese movimiento.
[/I] Copiado del Blog de http://vicisitudysordidez.blogspot.com/2007/08/los-grandes-intiles-de-la-f1-y-por-qu.html[URL-NOMBRE]Monolito LunarMonolito Lunar.
La Torrecica resiste...
Edited by - neokortex on 23/11/2007 10:20:16 [/i]
Publicado por: cies el Nov 23 2007, 05:05 PM
ja ja ja ja
A ver si lo del Aleman ese lo va a copiar Hamilton y siendo el se lo permiten.
Hay que ser un verdadero friki para conocer tremendas anecdotas.
Que bueno este topic.
Publicado por: pca el Nov 23 2007, 06:39 PM
Marco Apicella coincidió con Pedro en Japón.
http://8w.forix.com/dome.html[URL-NOMBRE]Dome F1 project
Publicado por: murra el Nov 29 2007, 02:33 AM
JAMES HUNT: LA LEYENDA DEL CONDUCTOR BORRACHO
¡Cómo! ¿Un campeón del mundo en la lista de freak drivers? Pues sí ¿Que cómo es posible? Pues por esto:
Un dicho popular reza. Si no vives, si no fumas, si no follas, ¿Pa qué vives, jilipollas? Tal parecía ser la filosofía del irreverente James Hunt, sin duda el último chico malo de la F1. No, no me vengáis con Eddie Irvine. Menudo moñón al lado de Hunt.
Me ha venido a la memoria una entrevista de F1 Racing a Niki Lauda, en el que éste recordaba una juerga con Hunt. Escribo de memoria, pero la cosa iba más o menos así:
"James y yo nos llevábamos bien, aunque éramos muy distintos. Supongo que por eso nos atraíamos mutuamente y éramos buenos amigos. En una ocasión le invité a Salzburgo, estábamos en la pensión local y James estaba bebiendo como un poseso. Fuí al baño, y cuando volví, me lo encontré vomitando en unas plantas. Creía que James estaba para el arrastre, pero él dijo. "Me encuentro fatal ¿puedo beber otro vaso de vino?" No me lo podía creer".
"Al día siguiente teníamos un test en Italia, y habíamos quedado en el aeropuerto a las seis, yo me había ofrecido a llevarle en mi jet. Él había desaparecido con una chica que llevaba un vestido blanco. Le advertí que fuera puntual porque si no, Ferrari me despediría."
"A las seis yo estaba en el aeropuerto, bastante abatido pues me había ido a dormir a las 3 de la mañana. De repente apareció Hunt, borracho perdido y llevando un radiocasette a toda castaña. No había dormido nada, y le acompañaba la chica, ¡cuyo vestido era ahora negro! Había estado revolcándose con ella por ahí, o algo parecido"
"En el test tuve la suerte de que el motor reventara a las pocas vueltas, así que me senté en el box. De repente, todo fueron nervios, faltaba uno de los coches. Cogí mi coche de alquiler y salí al circuito, ví el coche de Hunt aparcado fuera de la pista. Preocupado, me acerqué hasta él, para descubrir que ¡se había quedado dormido! Le desperté y me soltó que sólo estaba echando una cabezadita. Así era James, esto hoy en día no podrías hacerlo".
No sé que os parecerá a vosotros, pero para mí este tío era el puto amo ¿o no?
Edited by - MURRA on 28/11/2007 20:35:58
Publicado por: Jordi G.S. el Nov 29 2007, 02:43 AM
Ya echaba de menos alguna aportación a este magnífico topic. 
"Speed does not kill, but a sudden lack of it does." - Henry Labouchere
Publicado por: QUIQUE A. el Nov 29 2007, 04:25 PM
James Hunt: El último bohemio (y fue campeón del mundo, con todo).
Murra, ¿tienes información sobre Lord Hesketh? ese era otro "personaje". He buscado pero apenas encontré nada.
Saludos.
Publicado por: cies el Nov 29 2007, 10:09 PM
ja ja ja ja.
La de Hunt durmiendo la mona en un "mono"plaza es mundial.
pero
¿seguro que fue en un test privado?
yo conocía la anecdota en que había sido en una sesion libre de un GP.
Gracias murra.
Estos son los topics que merecen la pena.
Publicado por: st. gregori el Nov 29 2007, 10:36 PM
Tendremos que ampliar el topic a "personajes freak".
http://www.f1-globetrotter.com/gpe/cref-hesale.html[URL-NOMBRE]Lord Hesketh
Publicado por: murra el Nov 16 2007, 02:48 AM
Hacía tiempo que rondaba la idea de abrir un tema dedicado a los personajes que, por razones que escapan a toda lógica, acabaron participando en el mundial de F1. Personajes que en la mayoría de los casos no reunían los requisitos mínimos para ello; pero que disponían de dinero, propio o de sus familias, lo que acabó dándoles un asiento en F1.
El otro día leí con gran interés la historia de Slim Borgudd, batería de Abba, que posteó
Accitano (no recuerdo en qué topic!). Este personaje representa la quintaesencia del Freak Driver: Un melenudo batería sueco que acabó ¡puntuando! en F1.
Os animo a postear aquí las historias de los conductores más frikis/menos merecedores de un volante que conozcáis. Yo por mi parte inicio esta ilustre lista con el que es, para mí, un grande entre los grandes:
PAUL BELMONDO ("ALIAS PAUL POSITION")
Cómo este gañán acabó disputando el mundial de F1 los años 1992 y 1994 hoy día sigue siendo un misterio. ¿Quizá su apellido (es hijo del gran actor francés Jean Paul Belmondo) y su dinero tuvieron acaso algo que ver?
El caso de Belmondo -hijo de famoso forrado de pasta que compra su volante en F1- no es único, ni siquiera raro en F1, pero lo cierto es que su experiencia previa en el automovilismo debería haberle dejado claro al chaval que mejor se dedicaba a otra cosa.
COMIENZOS EN EL AUTOMOVILISMO
No obstante, el joven Belmondo, nacido en 1963, obtuvo varios triunfos en karting, e incluso el prestigioso volante Elf en 1982. Para 1985 participó en el francés de F3 y obtuvo una victoria, pero a partir de ahí su progresión se truncó, y su carrera empezó a declinar.
Al año siguiente, ninguna victoria y una 11 posición final en F3 no desanimaron a Belmondo, el cual ya empezaba a hacerse un nombre... en la prensa del corazón. Su idilio con Estefanía de Mónaco le inició en un camino que muuuuchos otros seguirían después.
Ni corto ni perezoso, dió el salto a la F3000 en 1987. Un punto en cuatro temporadas parecía ser un claro mensaje a nuestro amigo de que mejor se dedicaba a otra cosa, pero ni por esas. Compaginó la F3000 con Le Mans, prueba en la cual no conseguiría ningún resultado. También participó en el Dakar 91, sin suerte tampoco.
EL SALTO A F1
Con la boca abierta se quedaron muchos cuando en 1992, el equipo March anunció a Belmondo como uno de sus pilotos oficiales. Comenzaba así un periplo en F1 que le llevó a participar en 27 GP, calificándose sólo para 7.
En el GP de Hungría consiguió su mejor resultado, un noveno (debido a los abandonos), pero sólo se calificó para 4 GP más antes de que se le acabara el dinero y el equipo le sustituyera por otro pay-driver.
Para 1993 no tenía equipo, pero hizo un test para Benetton. Este hecho, y que el equipo ganase el mundial el año siguiente parece ser una mera casualidad.
En 1994 nuestro héroe se unió al lamentable equipo Pacific, pero sólo se calificó para dos carreras de 16. En mónaco logró tomar la salida debido a que Sauber retiró sus coches tras un accidente, y se dedicó a taponar a los que tenía detrás hasta retirarse en la vuelta 53 por agotamiento. El exigente trazado monegasco era demasiado para nuestro latin-lover.
Su compañero Bertrand Gachot (sí, ese que acabó en el trullo por pegar a alguien y le dejó el volante libre a un tal schumacher) le machacó durante todo el año, y el GP de Australia 94 (DNQ) fué su última carrera en F1.
Belmondo bloqueando al pelotón en Mónaco.
DESPUES DE LA F1
Tras la F1 se dedicó a los GT, y con el tiempo fundó su propio equipo, Paul Belmondo Racing.
Desde entonces ha corrido en Turismos y GT, y ha participado varias veces en Le Mans. En 1999 por primera vez acabó la prueba, 17th en un Viper.
Siguió participando en campeonatos franceses y en el FIA GT, hasta que su equipo quebró en 2007.
En Le Mans 1999.
Por cierto que participó en el japonés de GT de 1997 con su viejo compinche Gachot. Marcaron 12 puntos, nada impresionante para los campeones De la Rosa/Krumm.
Edited by - MURRA on 16/11/2007 11:29:42
Edited by - MURRA on 16/11/2007 12:48:28
Edited by - MURRA on 19/11/2007 19:12:29
Edited by - MURRA on 21/11/2007 10:31:58
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