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mensaje May 1 2020, 08:56 AM
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Me permito abrir un tema que está abierto y de actualidad, porque me interesa poder saber la visitas que tiene y así conocer cuanto importa los artículos que subimos a los compañeros del Foro.


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mensaje May 1 2020, 09:24 AM
Publicado: #2


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La cita del DTM en Norisring también está en el alambre por el COVID-19
Los organizadores de la cita del DTM en Norisring han solicitado más tiempo al certamen para decidir el futuro de la carrera.
La prueba disputada en el circuito urbano de Nuremberg estaba diseñada como primera cita del renovado calendario de 2020.

El DTM ha sido una de las muchas categorías que se ha visto afectada por la crisis derivada de la pandemia de COVID-19 que afecta a toda Europa. De hecho, el certamen alemán canceló su test de pretemporada y retrasó el inicio de la campaña 2020 hasta julio, dibujando para ello un nuevo calendario en el que Norisring acogía la primera ronda del certamen el fin de semana del 12 al 14 de julio. Sin embargo, los organizadores de la prueba en Norisring han pedido más tiempo al DTM para tomar una decisión sobre el futuro de la carrera, ya que su celebración está en duda.

Norisring acoge la única carrera en un circuito urbano del DTM, circunstancia que añade una dosis extra de complejidad a su organización. Es por ello que los organizadores han solicitado más tiempo al ITR -promotor del DTM- para ver cómo evoluciona la crisis del coronavirus y, a la vez, valorar sus opciones. Así lo ha explicado Wolfgang Schlosser, responsable del organizador local: "Habíamos acordado con ITR dar una respuesta antes del 1 de abril, pero no es suficiente y hemos pospuesto una o dos semanas más la decisión. Hay que encontrar un compromiso a la hora de decidir qué hacer con la carrera".

En esta línea, Schlosser aseguraba: "Necesitamos unas semanas para ver qué hacer, pero a la vez también se necesaria una cierta cantidad de tiempo para vender las entradas porque sin espectadores este evento no puede llevarse a cabo. Teóricamente, podemos cancelar hasta tres días antes si el virus se propaga con más fuerza o hay un segundo pico de contagios, pero eso sería la quiebra total. Estamos en una situación diferente a los trazados permanentes ya que tenemos un elevado coste para acondicionar la pista. Además, pensar en un aplazamiento es difícil y de producirse sería para volver en 2021"


https://www.motor.es/noticias/dtm-norisring...-202066243.html


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mensaje May 17 2020, 08:12 AM
Publicado: #3


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Dieter Gass considera que «es injusto acusar a Audi de enterrar el DTM»
Dieter Gass, jefe de Audi Sport, considera que la firma de Ingolstadt no tiene culpa de la situación crítica del DTM.
Para el responsable de la marca alemana el DTM es una serie insostenible si sólo tiene la implicación de dos marcas.

Nubes grises se ciernen sobre el DTM. La decisión de Audi de poner fin a su proyecto oficial y dejar el certamen a finales de 2020 ha dejado al certamen gestionado por ITR entre la espada y la pared. No obstante, el DTM ya había quedado como un campeonato bicéfalo tras la salida de Mercedes-AMG y la no consolidación de R-Motorsport (Aston Martin), por lo que la marcha de Audi deja a BMW como única marca presente en la serie. Pese a todo, Dieter Gass como jefe de Audi Sport considera que es injusto que se piense que la firma de Ingolstadt está enterrando el futuro del DTM con su retirada.

En este aspecto, Dieter Gass ha contestado a las acusaciones que señalan que Audi ha puesto el último clavo en el ataúd del certamen: «No puedo verlo así. De hecho, lo veo de una manera muy diferente. Al final, hay que mirar la imagen general del certamen para afirmar algo así. Después de salida de Mercedes, el DTM se quedó con sólo dos fabricantes. Y estaba claro que el DTM no podía funcionar con sólo dos fabricantes. Entonces vino Aston Martin para ocupar este hueco. Uno puede discutir en qué medida esto fue exitoso y si fue otra medida que acabó por ahogar a la serie».

Ampliando la defensa de Audi, Gass ha asegurado: «Al final, Audi ha sido el fabricante que más ha impulsado el DTM en los últimos años. Fuimos la primera marca en tener un equipo cliente como es WRT y la única marca que competirá con nueve coches en la temporada 2020 con el objetivo de tener una parrilla más copiosa. Creo que es injusto acusar a Audi de enterrar el DTM. Si no fuera por Audi, el DTM habría terminado así mucho antes. Ahora la situación es distinta y por el momento tampoco ha habido ningún tipo de solicitud para funcionar como motoristas. Por ahora no está planeado».


https://www.motor.es/noticias/dieter-gass-c...-202067459.html


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mensaje Jun 4 2020, 08:45 AM
Publicado: #4


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BMW presenta las libreas que lucirán los seis BMW M4 DTM de 2020
Los seis BMW M4 DTM oficiales lucirán decoraciones muy similares a las utilizadas en 2019.



BMW Motorsport ha presentado en un evento digital los colores que lucirán los seis BMW M4 DTM bajo gestión oficial.
Marco Wittmann, Timo Glock, Philipp Eng, Sheldon Van der Linde y los recién fichados Lucas Auer y Jonathan Aberdein son los seis pilotos de la marca.

BMW ha dado inicio a su temporada 2020 en el DTM con la presentación de las decoraciones de los seis BMW M4 DTM que lucharán de forma oficial en la serie. Con una nómina de pilotos que ha sufrido dos cambios respecto al año pasado y que incluye a Marco Wittmann, Timo Glock, Philipp Eng, Sheldon Van der Linde y los recién fichados Lucas Auer y Jonathan Aberdein, la firma intentará dar un paso al frente para estar a la altura de Audi tras un 2019 bastante discreto. Pese a las caras nuevas que hay en el equipo, que no en el certamen, las libreas de los coches de la firma de Múnich apenas han sufrido cambios.

Marco Wittmann repetirá como punta de lanza del proyecto BMW, como también librea en su coche. De hecho, Wittmann volverá a competir con el BMW #11 patrocinador por Schaeffler y que luce los característicos colores verdes y blancos de la compañía. Si que hay cambios en el coche de Timo Glock, ya que el DTM del alemán estará patrocinado por IQOO y presenta una llamativa decoración en tonos amarillos, color que por otra parte no le es ajeno a Glock. Por su parte, el austriaco Philipp Eng repite librea azul en su BMW con dorsal #25 gracias al apoyo de la compañía ZF.

Sheldon Van der Linde volverá a contar con el apoyo de Shell, dando como resultado un M4 DTM en el que se mezclan los colores rojos, blancos y amarillos. Por su parte, entre los fichajes, Lucas Auer ha heredado la librea patrocinada por BMW Bank que tenía Bruno Spengler hasta 2019. Con el dorsal #22, el BMW del nuevo piloto de la firma tiene una base negra con algunos detalles en rojo y azul. Por último, Jonathan Aberdein también adopta una decoración ya conocida para su BMW #27, una librea similar a la que utilizaba Joel Eriksson en 2019, pero con el patrocinio en este caso de CATL y RoboMarkets.


https://www.motor.es/noticias/bmw-presenta-...-202067984.html


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mensaje Jun 4 2020, 08:52 AM
Publicado: #5


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Berger ofrece a Vettel correr el DTM 2021
El DTM ha tenido un gran pasado lleno de momentos históricos para el deporte automovilístico, pero su futuro no parece nada claro por el momento.

Primero fue Mercedes que anunciaba su marcha del campeonato, y luego le seguía Audi diciendo que también se irá oficialmente a finales de la presente temporada 2020.
Berger invita personalmente a Vettel

Al frente del DTM se encuentra el ex-piloto de F1 Gerhard Berger. El austríaco sigue luchando por la supervivencia del campeonato alemán de turismos y no ha dudado ni un instante en lanzar una invitación al mismísimo Sebastian Vettel.

“Está claro que no tiene muchas salidas en F1 el próximo año 2021″, comenta Berger. “En Mercedes la puerta parece cerrada si lo que quiere es estar en un equipo top. Con nosotros sería muy distinto. En el DTM Sebastian podría competir contra grandes pilotos al volante de un coche de carreras que seguramente le apasionaría“.

Berger también fue piloto Ferrari y conoce muy bien los entresijos de la Scuderia de Maranello. Por eso se ha atrevido a dar su opinión sobre lo sucedido en el equipo italiano con la marcha de Vettel del mismo.

“Sebastian no es el culpable máximo de todo lo sucedido en Ferrari, no debe sentirse particularmente tan responsable y golpearse el pecho. Es uno más de la larga lista de tantos pilotos que no han conseguido darle los éxitos deseados a Ferrari. Hasta yo formo parte de esa misma lista“.

Berger y Vettel coincidieron en la F1 en Toro Rosso. El primero era el Team Manager y Vettel iniciaba su primera temporada al completo con el equipo (antes llamado Minardi) tras haber sido cedido por Sauber en julio del año anterior para sustituir a Scott Speed desde el Gran Premio de Hungría.

Juntos vivieron un momento histórico en el Gran Premio de Italia 2008 en Monza. Sebastian Vettel marcaba la pole el sábado con el Toro Rosso y el domingo lograba la única victoria en la historia del equipo frente a miles de seguidores.


https://pitlanetv.com/motorsport/berger-y-vettel-en-el-dtm/


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mensaje Jun 5 2020, 11:28 AM
Publicado: #6


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Las autoridades de Núremberg echan abajo la cita del DTM en Norisring
El DTM no tendrá en 2020 una de sus citas más icónicas en el trazado urbano de Norisring.

Horas después de la publicación de la renovada versión del calendario 2020 del DTM, la serie se queda sin su cita inaugural.
Las autoridades de Núremberg no han concecido los permisos necesarios para que el DTM compita en Norisring entre 10 y 12 de julio.

Menos de 48 horas, eso es lo que ha durado la vigencia del nuevo calendario del DTM 2020. No obstante, las autoridades de Núremberg han denegado los permisos necesarios para que el DTM compita en Norisring, dejando así a ITR sin la posibilidad de arrancar la temporada en el icónico trazado urbano entre los días 10 y 12 de julio. Pese a que en la ciudad ya se disputó un partido de fútbol a puerta cerrada en un estadio cercano a la propia pista a finales de mayo, desde el ayuntamiento de Núremberg se ha emitido un breve comunicado en el que refrenda la prohibición de eventos públicos hasta principios de septiembre.

En este comunicado de las autoridades locales se puede leer: «Debido a las regulaciones para evitar contagios de COVID-19 y la prohibición de eventos públicos importantes, no podemos otorgar la aprobación para que el DTM compita en el circuito de Norisring entre los días 10 y 12 de julio. La prohibición de eventos públicos sigue vigente hasta el 31 de agosto y, vista la situación de pandemia que aún existe, se entiende que las prohibiciones también se aplicarán en la fecha programada para el evento. Se ha llegado a la conclusión de que no se puede aprobar el evento a puerta cerrada ya que no podemos emitir una exención a día de hoy».

Con la cancelación de la ronda de Norisring, el nuevo calendario del DTM para la temporada 2020 se queda en nueve citas y su inicio se mueve hasta el fin de semana del 1 y 2 de agosto, fecha en la que está previsto que la serie alemana visite Spa-Francorchamps. Un inicio no esperado, pero que guarda cierto atractivo por el regreso del icónico circuito belga a la serie. La última vez que el DTM compitió en Spa fue en la temporada 2005, por lo que sin duda será todo un guiño al pasado ver los DTM turbo en el trazado situado en las Ardenas.


https://www.motor.es/noticias/autoridades-n...-202068027.html


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mensaje Jun 12 2020, 02:06 PM
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El DTM prohíbe las órdenes de equipo para la temporada 2020
El DTM quiere una competencia libre de órdenes de equipo al contar sólo con Audi y BMW en el campeonato.

Audi, BMW y el ITR han acordado acabar con las órdenes de equipo ahora que sólo hay dos marcas en el certamen.
Aunque la prohibición se recogerá en las regulaciones deportivas del DTM, se hace difícil saber cómo se controlará este aspecto.

El DTM está ante su campaña más compleja. Con un calendario compacto y centrado en tres países por el COVID-19, sólo dos fabricantes en parrilla y un futuro incierto, el certamen vive un momento muy difícil. En este aspecto y con el objetivo de mejorar el espectáculo, ITR como promotor del DTM ha prohibido las órdenes de equipo con el beneplácito de Audi y BMW. De esta forma, el reglamento deportivo del DTM para la temporada 2020 incluirá un veto total a las órdenes de equipo, según ha desvelado Dieter Gass, responsable del proyecto de Audi en el campeonato.

Aunque parece complicado controlar las órdenes de equipo en una serie que tiene sólo dos marcas y en la que compiten seis coches oficiales de Audi y de BMW, el objetivo del ITR y de ambos fabricantes es acabar con estas prácticas. Y así lo ha explicado Dieter Gass: «Hemos acordado entre el ITR y todos los competidores que no habrá órdenes de equipo este año. Si bien es algo difícil de verificar, hemos llegado a un acuerdo con toda nuestra voluntad en este asunto. Confío en que funcione en consecuencia. Todos queremos evitar que dos pilotos de la marca choquen, pero no puede haber más intervenciones».

Las órdenes de equipo fueron una constante en la resolución del título en 2019, sobre todo en la segunda mitad de la temporada. Con R-Motorsport fuera de la ecuación por su rendimiento más discreto, Audi decidió que René Rast y Nico Müller no pelearan de una forma directa por el título tras tener un encontronazo y sólo dieron vía libre a ambos pilotos cuando el alemán Marco Wittmann, piloto de BMW, se quedó fuera de la carrera por ganar el certamen. A su vez, la lucha de Rast y Muller en la recta final del campeonato estuvo marcada por la nula implicación del resto de pilotos de Audi.


https://www.motor.es/noticias/dtm-prohibe-o...-202068232.html


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mensaje Jun 16 2020, 09:40 AM
Publicado: #8


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DTM: ¿2020 capitulo final?
La crisis global que sufrimos todos a consecuencia de la pandemia ha agravado aún más a algunos campeonatos automovilísticos que ya arrastraban un importante déficit y cientos de problemas. Ese es el caso del DTM, el histórico Alemán de Turismos, se enfrenta a un momento decisivo que podría llevarle incluso a la desaparición.

Nadie quiere estar en el papel que ha de desarrollar el austriaco Gerhard Berger en este preciso momento. El que fuera piloto de F1 rige el DTM en una situación muy complicada.

La pandemia ha afectado directamente a la temporada 2020 con la cancelación de pruebas y cambios drásticos en la organización de las restantes teniendo en cuenta las medidas de seguridad de la “nueva normalidad”.

A todo ello se le une que antes de iniciar la temporada Audi anunciaba su marcha oficial, con lo que dejaba sólo a BMW como constructor (confirmado en principio hasta finales de 2021) casi único y abocando al campeonato al aburrimiento supremo por falta de competitividad entre marcas y pilotos.

Además el DTM no ha planteado en ningún momento una evolución tecnológica acorde a los nuevos tiempos del deporte automovilístico, y por lo tanto ni “electrificación” ni otras alternativas ECO se han estudiado para reactiva al campeonato.
2021 ¿un año de pausa?

Con todo este porvenir la duda de si en 2021 es mejor parar y recuperar fuerzas, energía e ideas para regresar en 2022, se ha puesto sobre la mesa hace unos días.

Si eso pasara, sería la primera vez desde el año 2000 sin DTM, cuando el campeonato se reinventó tras haber estado inmerso en el ITCC hasta la temporada 96.

Pero no parece una idea que le sugiera buenas vibraciones a Berger, que ha salido al paso de las especulaciones hablando directamente con los compañeros de Speedweek.

“No creo que funcionara solo hacer una pausa y punto“, explicaba Berger. “Pensemos en cualquier negocio posible, si cerramos lo que hacemos es parar la linea de producción, y luego resulta mucho más costoso y laborioso retomar la actividad tras un largo periodo inactivo. Parar un año el DTM no es una solución ideal. Aunque en este momento no podemos excluirla por completo“.

Cambio de reglamento
También se ha especulado que una salida a la crisis del DTM podría pasar por un cambio de reglamento técnico, adoptando uno similar a la categoría GT3 de otras competiciones y abriendo así la puerta a nuevos modelos que pudieran competir en igualdad de condiciones.

“No quiero decir que sea imposible adoptar a los modelos GT3 en el DTM, pero no me parece que ahora sea la solución que debamos aceptar. Creo que hay otros problemas más urgentes que resolver“, comentaba Berger.

Hans-Joachim Stuck, una de las grandes leyendas alemanas del automovilismo también ha propuesto que el DTM debería abandonar los coches actuales y adoptar los GT3 como vehículos principales.

Aunque obviamente viéndose obligados a cambiar la filosofía del campeonato para evitar entrar en una confrontación directa frente a la serie actual germana del ADAC GT, uno de los campeonatos nacionales de GT3 más fuertes a nivel europeo en estos momentos.

Pilotos a favor del actual DTM

Incluso el piloto Marco Wittmann ha expresado su opinión al respecto de la Class One actual del DTM.
“Me parece bien si el DTM puede continuar con los modelos actuales porque los pilotos nos divertimos mucho compitiendo con ellos. Me parece la mejor categoría de turismos del mundo con tanta potencia y carga aerodinámica. El campeonato es fantástico y la gente llena las tribunas en los circuitos, Seria un gran error que éste fuera el último año del DTM“.

El DTM ha completado la pasada semana cuatro intensas jornadas de test en Nürburgring, cubriendo un total de 19.000 Km entre todos los pilotos que participaron a lo largo de 5.200 vueltas al trazado.

Ferdinand Habsburg, el piloto austríaco del equipo WRT Team Audi, fue el encargado de marcar el mejor crono absoluto, llegando a ser incluso más rápido que la vuelta récord del DTM en Nürburgring.

Su tiempo fue de 1m 18.911 segundos, el mejor de un coche del DTM en este rápido circuito.


https://pitlanetv.com/motorsport/el-dtm-en-peligro/


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