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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
tenista
mensaje Oct 3 2019, 03:55 PM
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mensaje Oct 6 2019, 12:45 PM
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El Toyota #8 de Buemi, Hartley y Nakajima gana las 6 Horas de Fuji
El Toyota #8 ha logrado una autoritaria victoria en las 6 Horas de Fuji tras dominar la carrera de principio a fin.
Toyota ha firmado un nuevo doblete en su carrera de casa, con el Rebellion #1 completando el podio de la prueba.

Victoria del Oreca #29 de Racing Team Nederland gracia a un imperial Nyck De Vries. El Aston Martin #95 gana en LMGTE-Pro.

El Toyota #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Kazuki Nakajima se ha impuesto en las 6 Horas de Fuji, segunda cita puntuable de la campaña 2019-20 del WEC. Los pilotos del #7 han completado el doblete para la marca japonesa en su carrera de casa, mientras que el Rebellion #1 ha completado el podio absoluto. Triunfo en LMP2 para el Oreca #29 de Racing Team Nederland de la mano de un gran Nyck De Vries. Por su parte, el Aston Martin #95 se ha anotado el triunfo en la categoría LMGTE-Pro pese a que Porche partía como favorita.

Pese a que la salida no suele tener un papel fundamental en el WEC, el inicio de las 6 Horas de Fuji tenía su miga. No obstante, Bruno Senna conseguía colar el Rebellion #1 entre los Toyota, lo que marcaba de distinta manera la primera hora de carrera para los LMP1 de la firma japonesa. No obstante, el Toyota #8 rodaba con un cómodo liderato de la mano de Sébastien Buemi una vez que pasaba el Safety Car inicial provocado por el toque entre el Porsche #88 de Satoshi Hiroshino y el Aston Martin #98 de Paul Dalla Lana. Con el paso de las vueltas, la ventaja del #8 iba en aumento.

Por el contrario, Kamui Kobayashi se veía implicado con el Toyota #7 en un estéril duelo con el Rebellion #1 que se prolongaba hasta el primer paso por boxes. Como resultado, la diferencia entre los dos TS050 Hybrid se iba casi hasta el medio minuto, brecha que incluso crecía un poco más tras un pequeño error de Kobayashi en la curva 1. Sólo la aparición de la lluvia a las dos horas de carrera cambiaba el guión, con los Toyota haciendo un repostaje corto sin cambios de neumáticos para no ver cómo evolucionaba la lluvia y las condiciones de la pista.

Brendon Hartley en el Toyota #8 y Mike Conway en el #7 tenían que lidiar con estas condiciones, si bien ambos respondían a la perfección. De hecho, mientras que la lluvia iba en aumento y Michael Simpson cometía un trompo con el Ginetta #6, susto que llevaba al equipo a montar gomas de lluvia, en Toyota mantenían la calma y cerraban otro relevo con slicks. Kazuki Nakajima y 'Pechito' López cogían el testigo cuando se cumplía la mitad de la carrera. Un periodo de 'Full Course Yellow' programado para limpiar la suciedad de la pista interrumpía el primer relevo de ambos.

Aprovechaban los equipos de LMP1 para parar durante la neutralización. Toyota hacía pasar por boxes a sus dos TS050 Hybrid, colocando de nuevo gomas slicks. Se repetía la situación poco después tras los sucesivos toques del Ferrari #70 y del #54, toda vez que este último perdía un retrovisor que se quedaba en plena trazada. En este caso, los mecánicos de Toyota sólo cargaban combustible en los dos coches para entrar en las dos últimas horas de carrera. Trascurría la prueba tranquila en el último stint de Nakajima y 'Pechito' antes de dar el relevo a Buemi en el #8 y de Kobayashi en el #7.

Sin rastro de la lluvia y con una última parada corta, la carrera no ofrecía ningún sobresalto a los líderes. El Toyota #8 aseguraba así su primer triunfo de la temporada por delante del #7, que cruzaba la meta a 34 segundos. Por su parte, Gustavo Menezes llevaba hasta la bandera a cuadros al Rebellion #1 para cerrar el podio en Fuji. Triunfo entre los LMP1 privados sin ningún tipo de oposición, ya que los Ginetta han vivido un calvario de carrera con varios trompos y problemas mecánicos, especialmente insistentes en un Ginetta #5 en el que incluso han tenido que cambiar los frenos.

LMP2: Nyck De Vries marca diferencias
Al igual que en la clase reina, la salida en LMP2 tenía su jugo. No obstante, Giedo Van der Garde colocaba el Oreca #29 del Racing Team Nederland en cabeza tras superar al Oreca #37 con una dosis de riesgo impropia de un inicio de una carrera de resistencia. Pese al buen hacer del piloto neerlandés, el rendimiento de Frits Van Eerd con el Oreca #29 no conseguía estar a la altura, lo que permitía a Anders Fjordbach colocarse como líder con el Oreca #33 de High Class Racing tras el primer relevo. De hecho, el #29 también era superado por los prototipos de Jackie Chan, United Autosports y Jota Sport.

Con la llegada del ecuador de la carrera, la categoría LMP2 enloquecía. Anders Fjordbach no aguantaba la presión y cometía un trompo con el Oreca #33, dejando como líder a William Stevens con el Oreca #37 de Jackie Chan. Además, el Oreca #22 de United Autosports acusaba algún tipo de avería, lo que permitía a Nyck De Vries escalar hasta el tercer puesto y comenzar el particular resurgir del LMP2 de Racing Team Nederland. De hecho, De Vries se colocaba al frente de la categoría en un abrir y cerrar de ojos, endosándole hasta 1,5 segundos por vuelta a sus rivales. El vigente campeón de la F2 volvía a dejar su sello.

El buen hacer de Nyck De Vries se veía en parte eclipsado por el distinto ritmo de paradas de los LMP2 más fuertes. Según el momento de la carrera, el Oreca #29 del neerlandés alternaba el liderato de la categoría con el Oreca #37 de Ho-Pin Tung, rodando siempre junto al #33 al que se subía Kenta Yamashita. Se llegaba así a la última hora de carrera, con los tres prototipos haciendo una parada rápida a menos de 40 minutos para el final. Sin embargo, el ritmo de De Vries y la buena estrategia del Racing Team Nederland terminaba por resolver este duelo en la distancia.

Lograba así la victoria el Oreca #29 de Giedo Van der Garde, Frits Van Eerd en LMP2 con un margen de 25 segundos respecto al Oreca #38 de Jota Sport. Por su parte, el Oreca #37 caía finalmente a la tercera posición pese al esfuerzo final de Ho-Ping Tung. Por su parte, el Oreca #22 del equipo United Autosports conseguía acabar cuarto, un resultado muy importante y valioso teniendo en cuenta que el LMP2 del equipo británico ha acusado varios problemas durante la carrera y que incluso se ha detenido en pista en la última fase de la carrera.

GTE: la importancia de los detalles
Alessandro Pier Guidi ejercía de líder con el Ferrari #51 en LMGTE-Pro, si bien su buena salida no cambiaba el 'status quo' de la categoría. Rápidamente el Porsche #91 tomaba la punta de la carrera con Gianmaria Bruni, mientras que el Aston Martin #95 se colocaba segundo, aunque el paso de las vueltas iba poniendo la carrera en favor de la firma británica. De hecho, tras los dos primeros relevos, el Aston Martin #95 se colocaba líder por delante del #97, que ya había rodado en cabeza durante una fase de carrera. Por el contrario, el Porsche #91 recibía un Drive Through por exceder Richard Lietz los límites de la pista.

La penalidad del #91 y las paradas bajo 'Full Course Yellow' y en el periodo de máxima lluvia jugaban en favor de Aston Martin. De hecho, la firma británica llegaba a atesorar un doblete provisional que luego perdía tras un gran susto del #97 en la primera curva. Con todo, el Aston Martin #95 de Nicki Thiim y Marco Sorensen se hacía con la victoria con un amplio margen sobre el Porsche #92. Por su parte, el Aston Martin #97 erraba el podio de una categoría en la que el Ferrari #71 de Miguel Molina se hacia con la quinta posición.

Por su parte, la categoría LMGTE-Am ha tenido en el Aston Martin #90 de TF Sport su único protagonista. Tras una fase inicial de carrera en la que ha habido varias alternativas, el GTE del equipo británico ha tomado el mando, posición que ha ocupado ya durante el resto de la prueba. De hecho, Yoluc, Eastwood y Adam han llevado al Aston Martin #90 a la victoria con un amplio margen sobre el Ferrari #83 de Perrodo, Collard y Nielsen. Por su parte, el Porsche #57 de Project 1 ha cerrado el podio de la clase Amateur ante las repetidas peleas de los Ferrari #70 y #54.


https://www.motor.es/noticias/toyota-8-buem...-201961384.html


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mensaje Oct 8 2019, 04:27 PM
Publicado: #703


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La FIA confirma que la generación actual de LMP2 competirá hasta 2022
De este modo, el organismo regulador pretende ampliar la presencia de la categoría más nutrida del Mundial de Resistencia.
Para adecuar el rendimiento de los LMP2 al de los nuevos prototipos e ‘hypercars’, la FIA modificará los parámetros que no tienen impacto en la homologación del chasis.

La pasada semana se celebró la última reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA en el que se aprobaron distintas medidas que afectan a varias categorías. En lo referente al Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), la categoría estrella fue LMP2, que tradicionalmente disfruta de la mayor cantidad de participantes.

A raíz de la aprobación previa de las normas técnicas de 2020 que propician la llegada de los prototipos e hypercars -y que el Consejo Mundial del Motor ha decidido fusionar en un único conjunto de normas con secciones específicas para cada tipo de coche-, la FIA ha decidido extender la vigencia de la generación actual de LMP2 una temporada más, hasta 2022.

A consecuencia de ello, el organismo regulador reducirá el rendimiento de los mismos para adecuarlos al de la nueva generación de prototipos e hypercars, que tendrán un rendimiento sensiblemente inferior al de los actuales LMP1. Para evitar costes adicionales para los equipos, dicha reducción se obtendrá mediante parámetros que no tienen impacto en la homologación de los chasis.


https://www.motor.es/noticias/fia-confirma-...-201961416.html


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mensaje Oct 12 2019, 06:30 AM
Publicado: #704


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Corvette #3 excluido de la clasificación en Petit Le Mans

El C7.R #3 no pasó la verificación técnica post clasificación y largará desde el último lugar de los GTLM…

Antonio García fue el encargado de hacer la clasificación para el Corvette Racing #3 para Petit Le Mans. El español hizo una gran sesión finalizando segundo a 63 milésimas del poleman James Calado con la Ferrari #62 de Risi Competizione.

Sin embargo, el C7.R que realiza su última carrera no pasó la verificación técnica post carrera. Según el boletín de los comisarios, la posición del alerón trasero no cumplía con la homologación. Por lo que el coche de García, Jan Magnussen y Mike Rockenfeller fuera excluido de la sesión y empiecen últimos en la clase GTLM.

Esto promueve al BMW #24 de Philip Eng, Jesse Krohn y John Edwards al segundo puesto mientras que el Porsche #912 de Earl Bamber, Laurens Vanthoor y Matthieu Jaminet suban a la tercera plaza.

Fuente: https://www.facebook.com/StefiBruera/photos...e=3&theater

Y como siempre, la retransmisión por https://imsatv.imsa.com/ .. 18:05: IMSA: Petit Le Mans Race

Livetiming... https://timing.71wytham.org.uk/


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En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

HastaelRabotodoesToro
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mensaje Oct 12 2019, 07:30 AM
Publicado: #705


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CITA(x2fer @ Oct 12 2019, 07:30 AM) *
Corvette #3 excluido de la clasificación en Petit Le Mans

El C7.R #3 no pasó la verificación técnica post clasificación y largará desde el último lugar de los GTLM…

Antonio García fue el encargado de hacer la clasificación para el Corvette Racing #3 para Petit Le Mans. El español hizo una gran sesión finalizando segundo a 63 milésimas del poleman James Calado con la Ferrari #62 de Risi Competizione.

Sin embargo, el C7.R que realiza su última carrera no pasó la verificación técnica post carrera. Según el boletín de los comisarios, la posición del alerón trasero no cumplía con la homologación. Por lo que el coche de García, Jan Magnussen y Mike Rockenfeller fuera excluido de la sesión y empiecen últimos en la clase GTLM.

Esto promueve al BMW #24 de Philip Eng, Jesse Krohn y John Edwards al segundo puesto mientras que el Porsche #912 de Earl Bamber, Laurens Vanthoor y Matthieu Jaminet suban a la tercera plaza.

Fuente: https://www.facebook.com/StefiBruera/photos...e=3&theater

Y como siempre, la retransmisión por https://imsatv.imsa.com/ .. 18:05: IMSA: Petit Le Mans Race

Livetiming... https://timing.71wytham.org.uk/



Graaaaacias...


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mensaje Oct 20 2019, 08:45 AM
Publicado: #706


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Jan Magnussen deja Corvette Racing tras dieciséis temporadas
El noruego Jan Magnussen pone fin a su trayectoria con Corvette Racing tras dieciséis temporadas llenas de grandes éxitos.
Compañero de Antonio García desde 2009, Magnussen ha logrado ganar en escenarios tan icónicos como Le Mans, Daytona o Sebring.

La temporada 2019 del IMSA ha cerrado sus puertas y es tiempo de definir los proyectos de la próxima campaña. En el caso de Corvette Racing, la nueva temporada está marcada de manera clara por el debut del nuevo Corvette C8.R GTE, vehículo que competirá en el IMSA y al que se espera ver en el WEC en las 1.000 Millas de Sebring y en las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, Corvette también tendrá un cambio entre sus pilotos con el adiós de Jan Magnussen. El veterano piloto noruego pone punto final a su trayectoria con la formación tras dieciséis temporadas en las que se ha sido el mejor socio del español Antonio García.

Jan Magnussen aterrizó en Corvette Racing en 2004. Por entonces había competido en el ITCC, el DTM y la Fórmula 1, además de acumular cinco participaciones en las 24 Horas de Le Mans con un segundo puesto de clase en la categoría LMP900 en 2003. Como si estuviera tocado por una varita, su llegada a Corvette se tradujo en tres triunfos seguidos para el equipo en La Sarthe junto a Oliver Gavin y Olivier Beretta. Desde 2009 ha competido con Antonio García, logrando numerosos éxitos en Le Mans, Daytona y Sebring, además de conquistar en dos ocasiones el título de la categoría GTLM del IMSA.

En este aspecto, la baja de Jan Magnussen será bastante sensible para un equipo Corvette que se tendrá que reinventar. Si bien todo hace indicar que Tommy Milner y Oliver Gavin seguirán siendo una de las parejas de pilotos del equipo, está por ver qué piloto acompaña a Antonio García en el debut del Corvette C8.R. Con todos los pilotos oficiales de Ford en el mercado, las posibilidades son muchas, aunque quizá las que suenan con más fuerza son las de Jordan Taylor y Richard Westbrook. Ambos ya han competido en el pasado con Corvette y son, sin ningún tipo de dudas, pilotos de enorme talento.


https://www.motor.es/noticias/jan-magnussen...-201961727.html


¿Tendrá que ver algo el fallo en las 24h de Le Mans que tenían ganadas?.


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mensaje Oct 23 2019, 06:49 PM
Publicado: #707


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Jordan King completa la alineación de Ginetta en las 4 Horas de Shanghái
Jordan King ocupará el sitio de Luca Ghitto en el Ginetta #5 y unirá fuerzas con Egor Orudzhev y Ben Hanley.
No habrá cambios en el #6 respecto a Fuji, por lo que Charlie Robertson, Mike Simpson y Guy Smith volverán a competir juntos.

El Team LNT Ginetta ha confirmado sus pilotos para las 4 Horas de Shanghái, tercera ronda de la temporada 2019-20 del WEC. Tal y como se preveía, la formación británica vuelve a apostar por los cambios y contará con Jordan King como principal novedad dentro en su alineación. El piloto británico, noveno en competir con la formación en lo que va de temporada, ocupará el huevo de Luca Ghiotto en el Ginetta #5 y formará así tándem con Egor Orudzhev y Ben Hanley.

Jordan King debutará así en la categoría LMP1, todo tras competir en tres rondas del WEC de la temporada 2018-19 con uno de los LMP2 de Jackie Chan DC Racing. Pese a todo, el piloto británico se ha mostrado confiado de poder ayudar al Team LNT a mejorar sus prestaciones en las 4 Horas de Shanghái: "Estoy encantado de tener esta oportunidad de volver al WEC y más de poder hacerlo con el LMP1 de Ginetta. He estado observando los esfuerzos del Team LNT desde que comenzó la temporada y está claro hay un enorme potencial. Espero poder ayudar a Ginetta a seguir mejorando en Shanghái".

Pese a la apuesta de Ginetta de rotar a sus pilotos, en la formación británica están convencidos de elevar su nivel en las 4 Horas de Shanghái. Así lo cree Lawrence Tomlinson, presidente de Ginetta Cars y director del Team LNT: "Estamos encantados de dar la bienvenida a Jordan King al equipo. Su historial muestra claramente la velocidad que tiene y creo que Ginetta tiene mucho para ofrecerle. Contar con un piloto británico en un LMP1 británico es algo especial, porque Jordan va a ayudar a mostrar el ritmo real de nuestro prototipo en una pista como Shanghái. Buscaremos junto a todos nuestros pilotos dar un paso adelante".


https://www.motor.es/noticias/jordan-king-c...-201961829.html


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mensaje Nov 3 2019, 05:22 PM
Publicado: #708


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Michelin será el suministrador de la nueva categoría de hipercoches
Michelin ha sido nombrado proveedor oficial de neumáticos de la nueva categoría del Mundial de resistencia, que se estrenará en la temporada 2020/21.

Michelin, que ya tiene actualmente presencia en todas las categorías del WEC, ha alcanzado un acuerdo por tres años con el Automobile Club de l'Ouest (ACO) hasta el final de la temporada 2022/23.

Se desconoce cuántos fabricantes de neumáticos estaban en la pugna por convertirse en el proveedor único de la nueva categoría principal del WEC, pero Goodyear había expresado formalmente su intención en julio de este año.

El anuncio de Goodyear se produjo un mes después de que comunicase su regreso a la categoría LMP2, reemplazando a la marca de su mismo grupo Dunlop desde 2019/20.

Sin embargo, Michelin –que actualmente goza del estatus de suministrador único en LMP1– ha recibido el visto bueno antes de la llegada de la nueva categoría dentro de un año.

Los detalles de la nueva clase se confirmaron formalmente en la previa de las 24 horas de Le Mans de este año, el pasado junio, estando abierta tanto a prototipos como a vehículos derivados de hipercoches de calle, con la condición de que se fabriquen al menos 20 modelos de producción durante un período de dos años.

Tanto Toyota como Aston Martin ya han confirmado su presencia en la nueva categoría, mientras que McLaren también ha mostrado interés en unirse al WEC, aunque descartó hacerlo en la primera temporada de los hypercar.

"El Mundial de resistencia de la FIA y las 24 horas de Le Mans se han beneficiado de la experiencia técnica de Michelin y su actitud innovadora durante muchos años", dijo Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l'Ouest.

"Como proveedor de la nueva categoría Hypercar, el fabricante francés hará una contribución vital a la brillante nueva era de las carreras de resistencia".

Scott Clark, responsable de competición de Michelin, añadió "Estamos muy contentos de haber sido seleccionados como proveedores de neumáticos para la nueva categoría Hypercar en el Mundial de resistencia, lo que permitirá a Michelin seguir comprometido con el máximo nivel de carreras de resistencia, donde nuestra marca ha sobresalido durante más de 20 años".

“Los coches de la nueva categoría Hypercar, más similares a los exóticos súper coches, nos presentan nuevos desafíos particularmente interesantes y también nos permiten fortalecer nuestra asociación con fabricantes exclusivos de vehículos".

“Como siempre, nuestro objetivo es desarrollar neumáticos que ofrezcan el mejor nivel de rendimiento y durabilidad. Además, esperamos traer innovaciones que brinden soluciones de sostenibilidad a la competición, en sintonía con la estrategia del Grupo Michelin".


https://es.motorsport.com/wec/news/michelin...percar/4590639/


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mensaje Nov 6 2019, 08:24 PM
Publicado: #709


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Los Toyota serán casi tres segundos por vuelta más lentos en Shanghai
Los dos Toyota de LMP1 serán 2.74 segundos por vuelta más lentos en la ronda del Mundial de resistencia en Shanghai del próximo fin de semana.

El último comunicado del Comité de Resistencia de la FIA confirmó que los Toyota TS050 Hybrid #7 y #8 contarán con el mismo hándicap en Shanghai, ya que ambos suman 44 puntos en el campeonato.

Esto supone un pequeño aumento del coeficiente utilizado para el cálculo de las penalizaciones, que fue fijado en 0.012 segundos por punto sobre el último LMP1 en la el campeonato (hasta un máximo de 40) por cada kilómetro de la cuerda del circuito de la anterior carrera en Fuji.

Mientras que el peso de los Toyota seguirá limitado a 932 kg, como en la ronda anterior, se han tomado otras medidas como la reducción de la potencia de ERS disponible por vuelta, la disminución del flujo de combustible y la reducción del tamaño del limitador de combustible.

Los dos TS050 estarán limitados a 2.75MJ/vuelta, frente a los 3.02MJ/vuelta que tuvo el #7 en Fuji y los 3.34MJ/vuelta del #8 en dicho evento.

El flujo de combustible está limitado a 74jg/h, una reducción de 2.4kg y 3.4kg respectivamente en comparación con la última carrera, mientras que el diámetro del limitador de combustible ahora es de 19.6mm para ambos coches. Por otra parte, el consumo de combustible ha aumentado a 51.3MJ/vuelta por la mayor longitud de la pista de Shangai.

Estas medidas tratan de asegurar que los pilotos de Toyota puedan luchar entre sí en igualdad de condiciones, después de una desequilibrada batalla en Fuji que cayó del lado del #8.

Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley disfrutaron de una teórica ventaja de 0.4 segundos por vuelta en Japón sobre sus compañeros de equipo, Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi, como resultado de la victoria de los pilotos del coche #7 en la primera ronda de la temporada en Silverstone.

En el caso de los LMP1 no híbridos, sólo se ha modificado el peso para la cita de Shanghai.

El Rebellion R-13 #1 que comparten Bruno Senna, Gustavo Menezes y Norman Nato será 0.89 segundos por vuelta más lento que el ‘coche de referencia’, que sigue siendo el Ginetta G60-LT-P1 #6. Esto se debe a un aumento del peso mínimo de 825kg a 862kg.

El Ginetta #5, en el cual Jordan King debutará en la categoría junto a Ben Hanley y Egor Orudzhev, será 0.65 segundos por vuelta más lento, un poco menos en comparación con Fuji. Su peso se ha rebajado en seis kilos para Shanghai, hasta los 861

El coche gemelo que conducen Guy Smith, Charlie Robertson y Mike Simpson, no tendrá penalizaciones y correrá con 833 kg de peso mínimo.


https://es.motorsport.com/wec/news/toyota-l...anghai/4593719/


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mensaje Nov 10 2019, 12:12 PM
Publicado: #710


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Rebellion acaba con el reinado de Toyota en el WEC
Bruno Senna, Gustavo Menezes y Norman Nato le han dado al Rebellion #1 su primera victoria de la temporada y segunda desde la polémica exclusión de Toyota en las 6 horas de Silverstone de 2018.

Los Toyota, lastrados por los hándicaps por ganar, no pudieron cazarles en ningún momento. Miguel Molina, lejos de la victoria en LMGTE-Pro.

El WEC puede haber cambiado, por fin, de rumbo. Por primera vez desde 2012, un LMP1 no híbrido ha cruzado la meta en primera posición en una carrera oficial, algo que ya hicieron en la clasificación del sábado. El Rebellion #1 ha conquistado las 4 horas de Shanghái por delante del Toyota #8 y el #7, en una victoria de Bruno Senna, Gustavo Menezes y Norman Nato que fraguaron desde la misma salida.

Ha sido, sin duda, el fin de semana más difícil de Toyota en años, algo que se notó en la misma salida. Con el Rebellion escapándose en las largas rectas del circuito chino, incluso los LMP2 se convirtieron en amenazas para los prototipos híbridos. Y eso que la arrancada del coche suizo fue de todo menos buena, ya que se quedó clavado.

Sin embargo, la carrera estaba para ellos, y la oportuna penalización que sufrieron el Toyota #7 y los Ginetta por arrancar antes de la salida terminó de darles la ventaja necesaria. Este Drive Through luego fue clave para que el Toyota #8 sumiese el segundo puesto hasta el final, resultado que les permitió salvar los muebles.

La mayor velocidad del Rebellion no impidió la lucha en pista. Y, de hecho, llegaron incluso a protagonizar una intensa batalla tras una de las paradas con el Toyota #7 a mitad de carrera. Gustavo Menezes y Kamui Kobayashi lo dieron todo, pero finalmente el prototipo privado se impuso.

Al final, no fue la unidad de Conway, Kobayashi y López, sino que le tocó la labor de intentar salvar la papeleta a sus compañeros, con Nakajima, Buemi y Hartley presionando al primero, aunque con los del coche #8 también pendiente de los Ginetta que por detrás amenazaron incluso el tercer puesto de los japoneses.

Una de las escenas más significativas de las 4 Horas de Shanghái llegó a poco más de 5 minutos para el final, cuando Bruno Senna dobló a Mike Conway, que humillado, tuvo que dejarle pasar.

Con todos en el box emocionados hasta las lágrimas, empezando por un Hugues de Chaunac (fundador de Oreca) que estaba siendo consolado, Senna le dio a Rebellion su primera victoria en LMP1 en la pista sin esperar al resultado de una exclusión.
Estrenos de Jota Sport de LMP2 y Ferrari en LMGTE-Pro

Si en LMP1 ganó un coche que no se había estrenado hasta el momento en lo más alto del podio, en el resto de categorías pasó algo similar, aunque su primera vez fuera en esta temporada.

En LMP2 la victoria fue para el Oreca #38 de Jota Sport pilotado por el veterano Anthony Davidson, Roberto González y un Antonio Félix da Costa que fue el encargado de lleva el coche a la meta. Esta victoria, además de ser la primera como equipo competidor de toda la temporada, también es la primera para Goodyear como suministrador de neumáticos.

Les acompañaron en el podio Will Stevens, Ho Ping Tung y Gabriel Aubry, del Oreca #37 de Jackie Chan, y Phil Hanson, Filipe Albuquerque y Paul di Resta del Oreca #22 de United Autosports.

En LMGTE-Pro, el Ferrari #51 del AF Corse de Alessandro Pier Guidi y James Calado se convirtió en el tercer ganador de la categoría en tres carreras que va esta temporada.

Tras las victorias de Porsche y Aston Martin en Silverstone y Shanghai, fue el coche italiano quien superó al Porsche #92 de Kévin Estre y Michael Christensen y al Porsche #91 Gianmaria Bruni y Richard Lietz.

La carrera habría sido muy distinta de no haber pinchado el Aston Martin de Marco Sorensen a mitad de la prueba cuando iba luchando por remontar. Miguel Molina, con el Ferrari #71, sexto de la categoría y lejos de las posiciones de gloria.

La siempre caótica categoría de LMGTE-Am se la llevó el inesperado Aston Martin 90# del TF Sport con Charles Eastwood, Salih Yoluc y Jonathan Adam, que ya habían ganado en Japón y se aúpan al liderato de la general de su clase.

Tras ellos acabaron el Porsche #57 del Team Project 1 de Ben Keating, Larry ten Voorde y Jeroen Bleekemolen, seguidos por el Aston Martin #98 de Ross Gunn, Darren Turner y el jefe Paul Dalla Lana, piloto que pone el dinero en esta estructura. Como no podía ser de otra manera, esta categoría también dejó sus peleas y líos, aunque sin mayores consecuencias.


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Rebellion, ¡pues vale!

Después de un fin de semana bastante fulero —los resultados de las elecciones no han supuesto nada del otro jueves, ya charlaremos de ello en otro momento—, toca tomar el pulso a la realidad, y puesto que me levanté a las 04:30 de la madrugada y a las 04:52 ya estaba en el Control de Misión, vamos a echar el ratito hablando del triunfo de Rebellion en las 4 Horas Shanghai.

La suiza ya había ganado las 6 Horas de Silverstone de 2018, lo que pasó entonces es que no hubo foto porque los Toyota habían copado los dos primeros puestos y la sanción que los excluyó llegó después de las celebraciones. No tengo muy claro por qué no vuelve a haber ceremonia si la ocasión lo requiere, aunque sea a las tantas. En fin, la gente es muy olvidadiza y se queda con las intantáneas, y bueno, ayer sí hubo podibilidad de tirar cohetes y hacerse selfies aunque ya supiésemos el resultado desde este sábado [Abrir el grifo].

Esto de saber el resultado con tanta antelación (imaginarlo más bien) no tiene nada de mágico ni misterioso. A ver, el de Shanghai es un circuito modernote y, sincerémonos, una prueba de 4 Horas (240 minutos más 1 vuelta) no es mucha Resistencia que digamos. Hay poco espacio para los fallos al volante o mecánicos porque el cansancio no supone un problema ni a los pilotos ni a los coches salvo azares muy especiales. Tampoco hay muchos abandonos porque no da tiempo, literal...

Bueno, así las cosas entiendo titulares de ¡Sorpresa! o ¡Rebellion termina con el dominio de Toyota! pero nos hacen un flaco favor a todos porque lo de China fue cualquier cosa menos sorprendente. Gracias al Success Handicap los TS050 Hybrid de la nipona apenas tenían oportunidades porque circulaban con casi 3 segundos de merma por vuelta, y a Rebellion, que no es manca, le bastaba gestionar una prueba que tenía en la mano saliendo desde la pole.

Bien, Nato, Menezes y Senna hicieron un fabuloso trabajo en pista y vencieron sin apenas contestación porque para colmo de males los fantasmas navideños visitaron a Toyota, que este año se ve que Pechito tampoco tiene suerte ni contando con que Alonso se ha ido a chupar polvo. Un drive through hizo polvo al monoplaza número 7 y el 8 tampoco gozó de mejor suerte. Ambos, excesivamente lastrados para mi gusto, apenas pudieron hacer nada ante el Rebellion y lamentablemente se notó. ¿Hay quien se ha sorprendido?, pues vale.

El próximo día 12 de diciembre nos vemos en las 8 Horas de Bahrein.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/1...-pues-vale.html


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Peugeot confirma su llegada al WEC en 2022 con un hypercar híbrido
Peugeot ha anunciado su ingreso en la categoría reina del WEC a partir de 2020 con un hypercar de propulsión híbrida.
El fabricante francés ha estado ausente de las carreras de resistencia de alto nivel desde que cerró su programa LMP1 a principios de 2012.

El león de Peugeot volverá a rugir en Le Mans. Tras varias semanas de rumores y habladurías, Peugeot Sport ha confirmado su regreso a la cúspide de las carreras de resistencia. La firma francesa competirá en el WEC a partir de 2022 con un hypercar de propulsión híbrida, en un programa deportivo que le pone a la altura de Toyota Gazoo Racing y Aston Martin Racing. Pese a que la marca del Grupo PSA no descubrirá todos los detalles de su proyecto hasta 2020, todo hace indicar que este programa estará vinculado a Oreca, tal y como ya explicamos en Motor.es.

A la espera de conocer los cimientos de este proyecto, lo que es seguro es que Peugeot Sport competirá con un hypercar propulsado por un sistema híbrido, siguiendo así la firma francesa el mismo camino tomado por Toyota. Un programa que servirá para escribir un nuevo capítulo en la historia de Peugeot en las carreras de resistencia, toda vez que la marca compitió en las 24 Horas de Le Mans de 2007 a 2011, logrando la victoria en la edición de 2009 con el Peugeot 908 HDi fap. Anteriormente, también logró vencer en La Sarthe en 1992 y 1993 con el 905 Evo.

Pese a que estos éxitos llegaron con vehículos de configuración muy distinta a los hypercar, Peugeot ya tiene experiencia en la creación de un prototipo híbrido. No obstante, la firma francesa ya desarrolló el Peugeot 908 Hybrid4 entre 2011 y 2012, llegando incluso a realizar algunas pruebas en pista con este prototipo. Sin embargo, Peugeot Sport puso punto final a su proyecto de manera abrupta sin llegar a comenzar la temporada 2012 del WEC, lo que llevó al 908 Hybrid4 a engrosar la lista de vehículos de competición que nunca llegaron a debutar de manera oficial.

Jean-Marc Finot, director de PSA Motorsport, ha sido el encargado de confirmar este nuevo proyecto de Peugeot en resistencia: "Estoy emocionado con poder usar todas las habilidades y la pasión de nuestro equipo en este proyecto. Es un desafío nuevo y sé que nuestros expertos demostrarán que son capaces de ganar como han hecho otros equipos financiados por las marcas del Grupo PSA, siempre impulsados por su larga experiencia en los campeonatos de FIA y su enorme hambre de éxito. La pasión de Peugeot por el automovilismo siempre ha jugado un papel central en el logro de muchas de las victorias que han marcado nuestra historia".

Aunque Peugeot Sport no ha aclarado si el debut de este proyecto tendrá lugar con motivo del inicio de la temporada 2022-23, tercera bajo normativa hypercar, Finot si ha remarcado la conexión este programa y las ambiciones de la marca: "Los cambios que está llevando a cabo el WEC se ajustan a la transición que estamos experimentando nosotros mismos con la electrificación de nuestra gama y con el lanzamiento de productos de alto rendimiento, siempre desarrollados en estrecha colaboración con PSA Motorsport, como puede ser el Concept 508 de Peugeot Sport Engineered. Sin duda, estas iniciativas están en completa sintonía con la filosofía 'Motion and Emotion' de Peugeot".


https://www.motor.es/noticias/peugeot-wec-2...-201962449.html


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Jordan Taylor ficha por Corvette y será 'pareja' de Antonio García
El estadounidense Jordan Taylor será el compañero de Antonio García en el Corvette #3 tras su fichaje por Corvette Racing.
Tras pilotar el Cadillac DPi de Wayne Taylor Racing en los últimos tres años, Jordan competirá a tiempo completo con el GT de Corvette.

Jordan Taylor ha sido el piloto elegido por Corvette Racing para cerrar su alineación de cara a la temporada 2020. Tras la decisión de Jan Magnussen de colgar el casco, el piloto de Florida era la opción lógica para la firma del grupo GM a la hora de completar el cuartero de pilotos de la formación en el IMSA. No obstante, Taylor ha competido con Corvette en el pasado, tanto en el proyecto que mantuvo la marca en la clase 'Daytona Prototype' como en GTE. De hecho, Jordan ha disputado las 24 Horas de Le Mans hasta en seis ocasiones con Corvette, logrando la victoria en 2015 en LMGTE-Pro con Oliver Gavin y Tommy Milner.

Siempre vinculado a GM y Corvette Racing, Jordan Taylor formará pareja con Antonio García en el Corvette #3, unidad que irá decorada con una librea en amarillo y detalles en gris. Por su parte, el #4 será un 'negativo' del otro C8.R con motor central y su base será en gris, mientras que los detalles pasan a ser amarillos. En este Corvette #4 estarán los ya citados Oliver Gavin y Tommy Milner. Estos cuatro pilotos formarán la base del proyecto de la marca en IMSA, así como en la habitual participación de Corvette Racing en las 24 Horas de Le Mans, cita reina del WEC.

Tras confirmarse su programa a tiempo completo en Corvette, Jordan Taylor aseguraba: "Estoy orgullos de unirme a uno de los equipos más exitosos de la historia de las carreras de resistencia. He sido muy afortunado de ser durante estos últimos seis años uno de los pilotos de la marca, pilotando el C6.R y el C7.R. Ahora, vuelvo a tiempo completo a la marca con el nuevo C8.R. Es muy especial volver aquí y correr con Antonio García, al que considero uno de los mejores pilotos de GT del mundo. Tendré que aprender mucho de él y del resto de cara a Daytona, pero estoy preparado para este nuevo desafío en GTLM".


https://www.motor.es/noticias/jordan-taylor...-201962491.html


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