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> Nürburgring, @josetellaetxe
tenista
mensaje Jun 7 2019, 06:39 PM
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The challenger

El espectáculo nunca está completo si no participa en él un buen antagonista. En literatura, cómics o cine, esta figura retórica suele ser interpretada por el villano, personaje empeñado en hacer la cusqui en sus propósitos al héroe o la heroína, por las malas, casi siempre. En deporte el asunto se concreta en el retador o aspirante que pretende desbancar al campeón de su pedestal en el Olimpo y ocupar su puesto...

Podemos darle las vueltas que queramos pero no hay nada más épico que un enfrentamiento estilo America's Cup con su defender y su correspondiente challenger, un duelo entre el defensor de la heredera de la Copa de las Cien Guinéas y el candidato a defenderla a partir de la próxima ocasión.

Nuestra Fórmula 1 adolece de muchos problemas y tal vez el más importante sea que lleva años moviéndose en términos de intangibles. Se baten récords, se alcanzan números y se superan, pero el defender siempre está lejos, muerto o inactivo, de forma que la película siempre resulta floja porque el espectáculo cojea donde debería ser más fuerte. Senna y Prost, por ejemplo, son lo que son porque su enfrentamiento fue tangible y los aficionados lo pudimos disfrutar desde primera fila de butacas. Nigel Mansell no sería lo que es si no se hubiese partido la cara sobre la pista con un Piquet tricampeón del mundo, o con un Senna o un Prost que buscaban sobre el asfalto dirimir quién de los dos era el mejor. A Nico Rosberg se le podría aplicar esto mismo...

Intuyo que nos vamos entendiendo así que no me extenderé mucho. El Schumacher que se batía el cobre con Hill o Villeneuve, con Hakkinen o Raikkonen o Alonso, vale quintales más que el que navegaba solo y lo ganaba todo por incomparecencia de rivales. Kimi es lo que es por aquel maravilloso 2005 en que estuvo a punto de conseguirlo frente a un Fernando y un Michael heptacampeón mundial —proporcionalmente hablando, su título de 2007 no supo tan sabroso—, etcétera, etcétera, etcétera.

Con el asturiano pasa tres cuartos de lo mismo: sin sus luchas a degüello, incluso acabando mordiendo el polvo, lo han sustanciado como un defender o un challenger al que siempre habrá que rendir tributo.

Hamilton ha sobrevivido a todo esto pero de aquella manera. Su papel en 2008 fue bastante ramploncete porque para optar a la corona andaba por ahí un tal Felipe Massa y al cabo, el británico terminó venciendo al brasileño por un miserable punto. El 2009 el as inglés estuvo desaparecido, aunque a partir de 2010 se ganó los galones haciendo de challenger. De 2014 hasta 2016 fue un campeón sin demasiadas complicaciones. Marrullerete, tendente a los viejos vicios, se impuso porque no había nadie. En 2016 muerde el polvo frente al hijo de Keke y aunque se propuso tomárselo como un hombre, acabó pareciendo un crío. De 2017 a esta parte... pues eso: sin oponente.

Vettel es un caso aparte. Mira que lo hemos hablado desde hace años: de no haber estado por allí un tal Fernando Alonso, sus cuatro títulos en Red Bull valdrían la mitad que ahora y tirando de mucha generosidad.

Nadie pide que los devuelva a pesar de los numerosos gilipollas que recurren a este ardid semántico para arrimar el ascua a su sardina. Estuvieron bien, y ya. En Ferrari el astro alemán ha demostrado que aquello fue cosa de Newey, Bernie y la FIA, básicamente porque sin pepino ejerce mal de defender y como challenger no alcanza, cosa que se ha agravado este año porque no queda nadie en la parrilla a quien acusar de que no quiere a La Scuderia o de que la tiene muy metida (el vettelismo dixit). En el tú a tú correspondiente entre el de Heppenheim y el de Tewin, el primero sufre de falta de excusas a las que recurrir y el segundo de candidato a quitarle el sitio.

El espectáculo flaquea por lo cuatro costados en 2019 por mucho que Raimon Duran y Enrique Scalabroni señalen puertas de salida a una habitación tan pequeña que se reduce en su superficie a que sin un defender y un challenger, literalmente no hay show posible.

El tipo que ponía salsa a todo esto se ha ido por voluntad propia, quizás cansado de que nadie reconociera su papel.

Hamilton no da para tanto Vettel como se prometía, y éste, aunque quiera, no llega. Y el resultado es un campeonato pobre en el que lo que más sobra son las pajas mentales. Vamos hacia 2021 pero por ###### inercia. Alcanzaremos el objetivo, seguramente, pero sin oportunidades para los planes B. Y así las cosas difícilmente el resultado contentará a nadie. Hace falta alguien creíble para que todo resulte asumible, y el caso es que nuestra disciplina ha dejado partir, lejos, muy lejos, al único piloto capaz de proporcionar densidad a un Lewis o a un Sebastian. Normal, según me corroboran, que Bernie esté poniendo toda la carne en asador para que Fernando sustituya a Vettel en la de Maranello más pronto que tarde.

¿Será verdad; no lo será? Lo único cierto es que el de Oviedo sabe perfectamente qué posición ocupa en este tinglado. El espectáculo lo necesita pero lo que haría falta saber pasa por preguntarse si él necesita esta mierda de caducidad que ni sabe por dónde salir.

Y eso, que os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...challenger.html


Tambien hay que saber estar en cada momento...


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mensaje Jun 11 2019, 03:59 PM
Publicado: #202


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Jhoom Barabar Jhoom

Abrimos semana de Le Mans y el aire huele a que Michael Delany se sabe lo que sucederá a partir de ahora y ha decidido seguir amando sus coches...

Cerramos Súpercampeonato WEC 2018/19 pero la actualidad la copa un niñato que no ha aceptado que las reglas en F1 son para todos, seguramente porque hasta quien dice anteayer él caminaba sobre las aguas.

También están los que acusaban a los demás de ser unos quejicas y no amar apasionadamente nuestro deporte cuando éste favorecía al elegido, y hoy sufren en propias carnes los rigores absurdos de la competición, y, claro, la culpa ahora es del árbitro, de esos tres tipos en una habitación que reglamento en mano y telemetría, pillaron al Mesías de Maranello y lo crujieron en el Gilles Villeneuve robándole la carrera que perdió cuando se salió de la pista. ¡Venga, jaleemos también a Sebastian cagándose en los muertos de Charlie...!

Da un poquito de tristeza comprobar cómo la autoridad es autoridad cuando conviene y deja de serlo en cuanto toca a ciertos ídolos de barro, y más, si cabe, cuando casi siempre se ha mirado para otro lado y toca, al parecer, encarar una realidad que llevo describiendo desde el 3 de agosto de 2007, que a ver, lo de Hungría de aquel año a lo peor fue tan arbitrario y dudoso como lo de ayer en Montreal. ¡Joderle a un tío la pole y dásela a otro aplicando un reglamento inexistente!, ¡hombre, por Dios...!

No me distraigo. En un rato entro en el SafetyCast y no quiero quedarme sin munición, no sin antes recordar que hace no tanto, amar el motorsport pasaba por no dar tanta importancia a lo que ocurría en la Fórmula 1 ya que había muchas disciplinas con las que entretenerse.

Y mira tú, a 10 de junio de 2019 lo importante es la rabieta de un niño mimado cuando encaramos el final del Súpercampeonato WEC 2018/19 en el circuito de La Sarthe este próximo fin de semana, con un español con opciones de proclamarse Campeón del Mundo de la especialidad, eso sí, en compañía de Kazuki Nakajima y Sébastien Buemi, que allí no hay coches de Alonso salvo que gane el Toyota dorsal número 8.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...abar-jhoom.html


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mensaje Jun 20 2019, 11:19 AM
Publicado: #203


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Lullaby in Esses

A partir de este fragmento de la instantánea que tiró Ismael —imagino que desde la loma interior que protege la vaguada del final de las Esses, antes del giro a Tertre Rouge—, que podéis disfrutar completa clicando sobre la imagen, a uno se le puede ir la cabezar en technicolor y con sonido surround y no recuperarla hasta la edición 2020/21 de las 24 Horas de Le Mans, momento en que podremos empezar a disfrutar de los Hypercars.

La categoría reina de la actual Resistencia es la musculosa LMP1 pero donde está la auténtica salsilla es en la serie LMGTE-Pro (Le Mans Grand Touring Endurance - Professional), incluso en la LMGTE-Am (Amateur), coches casi normales de esos que los mortales sólo vemos en nuestros sueños más húmedos...

Por mor del reglamento ACO, los LMGTE-Pro son perfectos bastardos, bestias que por cercanía con lo que consideramos asequible en las calles (sólo en algunas, tampoco exageremos), concitan sobre sí la mayor parte de la magia que atesora cualquier evento en el que participan, aunque siendo honestos, esta magia tiene truco a pesar de que ello no impida que sigamos arrodillándonos y quitándonos el sombrero a su paso.

Son dos puertas de toda la vida, deportivos, sportives. Herederos del linaje más antiguo de la Resistencia y, por ende, de las 24 Heures du Mans.

En los cinquienta del siglo pasado fueron los auténticos reyes de la disciplina. Más tarde les quitaron el sitio los prototipos, pero siguieron allí, alimentando el grueso de la parrilla, esperando su oportunidad, y ahí se han mantenido hasta nuestros días, poniendo ese puntito especial que hace de Le Mans un lugar tan magnético. Se les oye llegar y partir y su sonido peculiar se distingue, y los pasos de la caja de cambio se perciben con tonalidades distintas también. Unos hacen vibrar más el suelo a su paso, otros no tanto. Mantienen un parecido de prestaciones entre plataformas lo suficientemente razonable como para que la competición parezca más real y palpable que en LMP1 y LMP2.

En cierto sentido son el auténtico espectáculo en Resistencia. Los matices en cada uno de ellos no los hacen abrumadoramente distintos sino algo diferentes, cosa que siempre resulta de agradecer. Además, son el vínculo natural con nuestro pasado pues en sus filas se aglutinan los nombres de las grandes marcas: Ferrari, Porsche, Chevrolet, Aston Martin, BMW y Ford, dándose la circunstancia de que en esta pasada edición, las dos últimas han dicho adiós a los aficionados rugiendo en La Sarthe, como solía suceder antaño.

Mirando la fotografía de Ismael, uno piensa en que los LMP1 o LMP2 pueden llegar a desaparecer y que seguramente lo harán con el paso del tiempo los Hypercars, pero los GT nunca se jubilarán porque se perdería la esencia de este tipo de pruebas...

Os leo.


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mensaje Jun 21 2019, 05:11 PM
Publicado: #204


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Ácido en Francia

Si por un momento tienes la sensación de estar en la cabeza de John Lennon mientras componía Lucy in the sky with diamonds, o formando parte del metraje del corto que dedicó Disney a Salvador Dalí, a lo peor todo se reduce a que has echado un primer ojo al moderno circuito Paul Ricard y se te está yendo un poco la pinza, mismamente como si te hubieras tomado una pastillita de ácido o hubieses abusado del peyote.

La reconversión del viejo Le Castellet en el actual trazado psicodélico que acoge el Gran Premio de Francia tiene una explicación muy sencilla que ayer mismo nos recordaba en redes sociales Iñaki, aka Txifu: es una pista de pruebas enfocada a que el cliente pueda recoger su vehículo intacto después de haber rodado en él.

Las gigantescas escapatorias que podrían alojar unos Juegos Olímpicos si así se quisiera, tienen como cometido preservar la integridad de los coches, así que podemos ir olvidándonos de que alguien toque las protecciones salvo que pierda el control en las escasas zonas donde están cerca de la pista. El resto es psicodelia pura aunque a decir verdad, las franjas azules y rojas que adornan el circuito ofrecen diferentes grados de grip, de forma que ayudan a que los monoplazas frenen en caso de salirse.

Desconozco en este punto si Sebastian las probará, pero todo será cuestión de verlo, ya que el año pasado sí lo hizo después de tocarse con Bottas a pocos metros de la salida. En todo caso, Ferrari ya ha advertido que el Paul Ricard no es como el Gilles Villeneuve para la italiana y esto nos pone en que la pole puede resultar bastante cara de conseguir para Maranello y en que el domingo Dios dirá.

Y bueno, estrenamos verano y ya he hecho bastante por la vida a estas horas de la mañana. Llueve en Gorliz pero la temperatura es tibia. Empieza lo que se dice el Gran Premio de Francia y seguro que lo disfrutamos. Eso sí, no miréis demadiado fijo la pantalla en entrenamientos porque a lo peor os colocáis de verdad y termináis en urgencias, y luego a ver cómo le explicáis al profesional que os toque en suerte que no habéis consumido nada y que todo se debe a que un magnífico circuito de pruebas aloja una carrera del Mundial de Fórmula 1.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...en-francia.html


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mensaje Jun 23 2019, 08:19 PM
Publicado: #205


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Se nos va la vida

Entre el sentido patrimonialista sobre Ferrari (no sé si irrespetuoso o no) que ha mostrado Sebastian Vettel al afirmar, y cito: «No hemos conseguido acercarnos a Mercedes, no hemos cumplido», cuando su compañero Charles Leclerc ha terminado tercero en el Gran Premio de Francia, precisamente detrás de Hamilton y Bottas, y el paseo monumental de Lewis en tierras galas, no sé con qué quedarme...

Venga, va, entre el babeo adolescente que está produciendo el dominio de Mercedes AMG en contraste con el mítico e irrepetible MP4/4 de Mclaren Honda, me quedo de calle con las saludables y honestas palabras de Tomás Saldaña, quien a través de su Twitter nos decía lo siguiente: «Viendo el GP de Francia de F1 queda claro que la F1 tiene que cambiar, es aburrida, hasta para los que nos gusta, a pesar de tener a los mejores pilotos y los coches más rápidos. Falta emoción. Liberty y equipos de F1, por favor pensad en los espectadores» [dentro enlace].

Perfilado el encuadre creo que no ofenderé a nadie si digo que la carrera de esta tarde en el Paul Ricard ha sido un truño bananero, un perfecto tostón (Elín, aquí se dice igual), una prueba sin salsa de cabo a rabo, y eso que nos la prometía la normativa que hemos estrenado esta temporada y ha costado a los equipos lo que no está escrito.

Algo falla profundamente cuando la prensa aliada y sus mamporreros de aquí y allá, insisten en que esto es fetén de la muerte y la peña se acaba durmiendo porque entre el almuerzo del domingo y su sobremesa, no hay Dios que lo aguante.

Cómo estará la cosa que a pesar de mis numerosas herrumbres y falta de grasa en la IndyCar, estoy esperando a subir a cenar y espabilarme un poco, con tal de llegar vivo y saludable a la Road America. No es broma. El Gran Premio de Francia me ha costado romper mi rutina de tres cafés al día. Entre la nada y la psicodelia de este neotrazado se nos va yendo la vida. Quién más, quién menos, está aguantando a arribar en las arenas de 2021 como si aquí no hubiese pasado nada. Pero está pasando y pasa, vaya si pasa, incluso con Martin Brundle tildando de master piece la mierda de cita que ha firmado Hamilton en el otrora Le Castellet.

Y todavía hay garrulos que dicen que hace veinte años era lo mismo.

Pasando por alto que nuestro pasado podría orinarnos en la pernera del pantalón, el problema es este mismo: que por muchas normativas o por muchos retoques del reglamento, seguimos trotando sin salir de la cuadra.

Vale, va, hemos cumplido la nona cita del calendario y nos vamos a Spielberg, pero a fe mía que Bernie incorporó el Paul Ricard poco menos que sine qua non como parte del acuerdo de venta de la FOM a Liberty Media, porque si no, no hay Dios que entienda este empeño en seguir suicidándonos mientras saludamos al respetable como la orquesta del Titanic en los últimos momentos del buque insumergible sobre la superficie del Atlántico.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...va-la-vida.html


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mensaje Jun 24 2019, 09:10 PM
Publicado: #206


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Disfrutad lo callado

Nos hemos levantado en modo ¡Oh, cielos, vamos a morir todos! —poned voz temblorosa a esto, por favor—, y da la sensación de que acabamos de descubrir el infierno o nos hemos encarado con Cthulhu o Montoro, o peor aún, que sabemos que nuestra base en la colonia minera de un satélite de Ulises-98 está rodeada por los aliens y nadie oirá nuestras voces ni vendrá a salvarnos.

Mercedes-Benz y su escudería oficial nos están amargando la fiesta, pero esto es viejo y en sentido estricto se veía venir. Ecclestone había salvado el culo en lo del caso Gerhard Gribkowsky y había que ser muy lilas para no entrever dónde estaba el gato encerrado y que el británico nos había vendido por un plato de lentejas. En honor a la verdad, también tengo que decir que mi último enamoramiento de la entrañable Bruja de Blancanieves (y definitivo), arranca precisamente de aquí, de sus desvelos posteriores por encauzar una situación que literalmente se le había ido de las manos y carecía de vuelta atrás.

Pagaría lo que no tengo por pasar una tarde con uno de los mejores ejemplares de pirata que hemos tenido. No hay nada más hermoso en el mundo que un inglés echándose en brazos de un alemán. Ni siquiera un español haciendo lo propio con un isleño alcanza tan altas cotas de epicismo...

Pero a lo que vamos. Bernie sabía perfectamente lo que había hecho y trató de arreglarlo a partir de 2015, una vez había abonado su parte del trato. Pero era tarde para todos, máxime para una prensa anglosajona que vivía la elevación a los altares de su compatriota como un crío ante una bolsa de chuches, y una alemana que cantaba a los cuatro vientos las incontestables virtudes del made in Germany. En aquella etapa todo el mundo era tonto o idiota por no haber preparado el examen, pena que nadie moviera un dedo por entender cómo era posible que Mercedes-Benz lo superase con matrícula de honor, salvo que llevase las respuestas escritas en casa siete años antes, claro.

Yo escribía para Diariomotor y, por supuesto, en Nürbu, pero no pasaba de ser un tipo desagradable que tenía envidia de Hamilton y odiaba el deporte cuando advertía sobre la que se estaba liando. Ante el cambio de normativa para 2017 pasó tres cuartos de lo mismo y, por supuesto, ocurrió igual ante el enésimo intento reglamentario que hemos sufrido hace muy poquito, en 2019, no más...

Nada ha funcionado y hoy es vox populi que hasta que no se aplique el nuevo paquete de medidas previsto para 2021, ni el Altísimo nos quita la estrella de tres puntas al frente de la parrilla. Los gurúes y entendidos por fin han caído del guindo, aunque hoy es lo que ha sido desde 2014, cuando callaban y afilaban sus cuchillos sobre la espalda del tercer personaje de esta historia que también lo había visto llegar. Era cómodo aquel escenario para los siempre dispuestos a sacar pecho a toro pasado. En realidad había mucha más gente que lo estaba viendo: Ron Dennis y Luca di Montezemolo, por ejemplo, y por descontado el puñado de locos que siempre vamos de conspiranoicos por la vida, pero todos perdimos la batalla ante los cobardes apasionaditos de la muerte y tal.

Hoy es tiempo de admitir que como sigamos así esto no remonta ni con reanimación asistida, pero también de solicitar que esta gente que ahora mete tanto ruido y se rasga tanto las vestiduras, dé poquito la murga y disfrute de lo callado.

Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...lo-callado.html


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mensaje Jun 25 2019, 09:19 PM
Publicado: #207


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Estados de opinión

Esta entrada va en plan Jack Daniels doble a pesar de que parece pronto para un homenaje de este calibre.

Por un lado me apetece recalcar que, tal y como hemos ido dibujando estos días pasados, la crisis abierta en Maranello y la orfandad del Mundial 2019 convierten a Fernando Alonso en una perita en dulce que nadie está dispuesto a dejar escapar por aquello de mantener viva la llama y el número de clics por supuesta noticia, o el de seguidores en redes, que tanto da. Y aquí peca hasta el más tonto, vaya por delante, que a lo peor sufrimos un patatús el día que el respetable se ponga a pensar (en serio), cómo es posible que eso que llamamos pensamiento propio saliera publicado jornadas atrás en los medios especialistas...

El caso es que El-Hajj Malik El-Shabazz, aka Malcolm X, ya nos contó el truco antes de que lo cazaran como a un conejo en el Audubon Ballroom, un lejano 21 de febrero de 1965.

Después de él vinieron otros con la misma monserga, Noah Chomsky, por ejemplo, y aunque ahora mismo no pinta bien mencionarlos públicamente porque la prensa ha hecho su trabajo, apetece cometer pecado mortal porque ambos dos, junto a Marshall McLuhan, eminencia del ámbito de la comunicación alineada con el pensamiento de John F. Kennedy —¡por fin un bueno en este párrafo!—, definieron hace décadas el campo de juego en el que encaja que, en nuestra actualidad, el New York Times solicite el placem de la Casa Blanca antes de publicar alguna de sus noticias, o todas [NY Times admits it sends stories to US government for approval before publication].

No me lío la manta a la cabeza, que me conozco. Sintetizando, que es gerundio, dejémoslo en que la prensa no sólo proporciona información sino que crea estados de opinión sesgando a un lado o a otro el contenido y la sustancia de la noticia. Y agarraros: por descabellado que parezca, con estas cosas la deportiva sigue las mismas pautas que la generalista con su patrón. Business is business!, ¡carajo!

Y bueno, esta parte de la entrada nos lleva en volandas a la siguiente y última, que consiste en que he dado muy poco crédito al posible retorno de Fernando a la Fórmula 1, pero empiezo a tomármelo en serio visto lo visto cómo se está poniendo de nervioso el periodismo de nuestra especialidad, que anda medio loco intentando buscar razones, inventadas o no, con tal de justificar que supondría una mala idea que el asturiano volviese a coger en sus manos un volante F1, amén, claro, de que el humo sirve para solapar el coñazo de campeonato que nos queda por delante y el tsunami que está golpeando ahora mismo Maranello.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2019/0...de-opinion.html


No veo por ningun lado la entrada de Fernando en Ferrari...


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mensaje Jun 29 2019, 07:47 PM
Publicado: #208


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¡Liberad a Willy!

La imagen recoge a Charles en pleno baño de multitudes en Canadá pero sirve igual para encabezar una entrada sobre lo sucedido esta tarde en Spielberg...

Al chaval se le quiere, y no sólo por parte de los tifosi. Siempre queda el recurso a que el odio a Vettel hace que todo el mundo se haya decantado por el monegasco, pero el argumento resulta de tan cortito recorrido que se acabará cayendo sólo, básicamente porque eso de odiar es un planteamiento profundamente infantil (Tadeo dixit), en el que sólo caben buenos y malos, indios y vaqueros, mamá o papá, japoneses y norteamericanos en el Frente del Pacífico, ya sabéis.

Leclerc andaba pidiendo paso y en el santuario de Red Bull ha vuelto a abrir brecha como ya sucedió en el pasado Gran Premio de Bahrein, pero como por parte de los de la Cofradía del Belén Viviente tocaba adornar la rabia de excelsas y apasionadas buenas costumbres, se ha empezado a solicitar al dos de Ferrari que no cometa errores mañana, que aguante la presión y no se deshaga, imagino que pensado en las veces que los ha cometido Sebastian, en la presión que no ha sabido soportar el alemán, o en esa manera de diluirse como un azucarillo en agua tibia que nos ha mostrado tantas veces el de Heppenheim vistiendo los colores de Milton Keynes o ya en Maranello.

Quiero pensar que tendrán preparada la misma batería de excusas que con el tetracampeón, a la hora de poner tiritas a Charles en el caso de que las cosas se tuerzan, pero me da que no van por ahí los tiros...

Sea como fuere, me quedo con ese SF90 que sigue aguantando como un cosaco y ni es tan malo como nos lo han pintado ni pierde terreno con los de Brackley si hay un conductor enchufado, y con hambre, conduciéndolo. Hoy Vettel ha tenido mala suerte, no lo vamos a negar, pero después de Francia opinaba «no hemos conseguido acercarnos a Mercedes, no hemos cumplido», cuando el protagonista de este texto conseguía ser tercero detrás de los de Mercedes AMG, seguramente porque manejaba otra concepción diferente de las cosas.

Aquí está el quid y la gente lo nota. Leclerc muestra un lenguaje corporal que delata vitalidad incluso después de una cagada monstruosa como la de Bakú, y Vettel va de derrotado por la vida casi, casi, desde el Gran Premio de Azerbaiyán 2017.

Ferrari es muy especialita, no vamos a ocultarlo. Prefiere a los que se dejan los piños intentándolo a los que bajan los brazos y aceptan las circunstancias como un imperativo. ¿Es una rareza? Seguramente sí, por eso la rossa es tan diferente a las otras escuderías —tomada en conjunto y no dejando de lado a su legión de sufridos seguidores—. Y el caso es que vengo diciéndolo desde Australia: dad una jodida oportunidad a Leclerc.

Mañana lo tenemos fácil. Vettel sale a tomar por el saco en la parrilla. Con suerte firmará un cuarto. Con mucha fortuna pisará podio. Pero el estandarte en Austria es Charles Leclerc, y si Binotto y su gente consideran que la aventura merece la pena, el muchacho puede ser Ferrari en casa de Red Bull, no como el año pasado, cuando después del desinfle de Bottas y Hamilton, Kimi solicitaba que le repitieran por radio las órdenes de ceder posición y, al final, ni él ni el alemán hicieron nada extraordinario.

Os leo.


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mensaje Jul 2 2019, 08:49 PM
Publicado: #209


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Qué bien se vive...

... cuando se vive bien.

Partamos de la base de que mi legendario alonsismo no tiene nada que ver en esto porque Max ni ha puesto ni quitado méritos a Fernando, ni tengo, por tanto, razón oficial ni extraoficial para odiarle o tenerle entre ceja y ceja. Es más, si tenéis tiempo para desperdiciar, podéis pasaros por la etiqueta que lleva su apellido en Nürbu y comprobar, de primera mano, que lo considero una de nuestras mejores figuras aunque tampoco me cortaría un pelo en darle un par de collejas, o alguna más, lisa y llanamente porque se las merece.

Escribo estas líneas desde la tranquilidad que me produce que el SF90 ha vuelto a mostrar una estupenda buena forma en Spielberg, que Charles ha estado a punto de hacerlo y que Sebastian, por primera vez en lo que llevamos de temporada la ha clavado en eso de hacernos entender por qué podemos seguir considerándole un uomo rosso. Así que tampoco tiene enjundia aquí que yo sea un vecchio tifoso...

Y bueno, a lo que vamos. Un tipo que en Interlagos del año pasado se puso hecho una furia porque Esteban Ocon le hizo un siete a él y hoy se ha puesto fino aludiendo al respeto a la competitividad, o es un mierda —otro día os cuento de qué va esto si no habéis tenido oportunidad de leer a Joserra [Historia(s) de la Fórmula 1 (José Ramón Lorenzo)]—, o es un jeta descomunal. Vamos a ponernos en lo mejor: es un jeta, como su santo padre, y consciente de que tiene a Heineken detrás y casi curraba hoy en casa, ha cometido pecado de felonía sobre Charles siendo plenamente consciente de que iba a salir de rositas.

Leo a gente esgrimir el argumento de que la resolución que ha dado la victoria al holandés es buena para la Fórmula 1 y el espectáculo, pero mira, no. Cagarse en el reglamento deportivo nunca es una buena idea. El Artículo 38.1 es meridianamente claro y de momento no se puede andar por la vida provocando que los rivales acaben paseando por las escapatorias o besando muros. ¿Queda molón? ¿Os recuerda a épocas pasadas? Pero no, os bajáis la temperatura con baños de agua fría u os ponéis algo de bromuro en el desayuno. Pero no, repito: ¡No!

Hoy hemos asistido a algo político que si lo hubiera firmado un tal Jean-Marie Balestre nos habría producido urticaria. Todo el mundo coincidía en que, reglamento en mano, Max merecía sanción, pero hete aquí que lo ganado en Canadá en salud se nos ha ido por el retrete en Austria. Comportarse cerdo es lance de carrera a partir de ahora, pero simplemente porque hay que promocionar Zolder y contentar a Heineken, que no apostaba por la Fórmula 1 salvo que anduviese por ahí un estrella holandesa emergente. Business is business!, no dejéis de hartaros de reír.

Os leo.


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Es el niño bonito...


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mensaje Jul 10 2019, 01:07 PM
Publicado: #210


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Quiero decirte al oído

Martes nueve de julio. Buen día para estrenar mes con Vinila von Bismark cantando Quiero Decirte al Oído, esa bendita canción que pone fondo musical a un anuncio en el que salen gallinas en plan The Walking Dead...

Abandonas la trinchera unas jornadas para rascarte aquellas partes, pasear, vel la luz del sol, reír como cuando vas de pintxopote con Ernesto, y te encuentras con que Nürbu ha sido intentado tomar por los que quieren apropiarse de Il Cavallino, la insignia de Baracca, la historia esa que parió un tío irrepetible, Padrino Enzo, y que no, que ni estoy muerto ni cansado, sólo pasa que había que dejar a los recurrentes que enseñasen la patita, pues hacía unas semanas que no se sentían tan valientes.

Vettel duele, ¿verdad? Pues hasta Abu Dabhi va a ser peor y lo jodido es que sabéis que yo y unos cuantos más lo sabemos desde mucho antes. Xosé Manuel Marcote, cuando hablábamos por teléfono y él y yo coincidiamos en que, a Sebastian, lo peor que le podía suceder era ganar el tercero, ya barruntábamos al chiquillo se le estaba inflando como un globo y, en mi caso, que de pinchar le quedaba por delante una cuesta para bajar que uno no desea ni al peor de sus enemigos. En realidad lo había dejado escrito en 2010, antes de que ganara su primero [¡Vettel, Vettel, Vettel!].

Los tiempos llegan. Vettel no es capaz de replicar al victorioso efebo que gozaba de la gracia de Bernie y la FIA en su etapa Red Bull, y hoy empieza a resultar un problema para Ferrari (si no lo es desde julio de 2018). Enciende primero las luces del garaje y las apaga el último, pero no juega al póquer con sus mecánicos y en el pecado está su perdición. El espectáculo actual precisa de gente que arrastre a las masas y Vettel sólo mueve a sus adeptos. Tampoco está mal, la verdad. A ver, sería deseable otra cosa. Ni Disney ni porno hardcore, mejor algo a medio camino. Pero Alemania no se pone cachonda con la réplica barata de Michael Schumacher y, lo miremos como lo miremos, esto supone un síntoma grave.

Los tifosi hace un par de temporadas que han caído del guindo... Y va Vettel y ocupa la mayoría de comentarios en una entrada dedicada a Max Verstappen y la FIA. No sé, pero me da que alguien ha perdido el norte.

Que les sea bueno. Se lo deseo de corazón aunque sean tiempos en los que triunfa un hooliganismo que es capaz de que un organismo rector decline aplicar el reglamento deportivo que protege el deporte, que lo hace único y es igual para todos sus protagonistas... ¡sí por mis avellanitas!

Buenas noches. Os leo.


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mensaje Jul 16 2019, 08:44 PM
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McLaren progresa, y no es poco [22-06-2019]

Era el sábado del Gran Premio de Francia, hace casi un mes, y sin saber qué iba a suceder en clasificación y carrera, ya se percibía en el ambiente que todo el pesimismo de comienzo de temporada se estaba tornando en una oleada de exceso de optimismo. Y bueno, se me ocurrió que desde mi espacio en MotorPoint se podía hacer algo por evitar que nuestros pies dejaran de pisar el suelo...

Poco a poco, sin apenas hacerse notar, Woking va consolidando su proyecto para 2019 y empieza a cosechar frutos aunque sólo sea en el ámbito de las sensaciones, ya que la distancia que separa a McLaren de Red Bull sigue siendo abismal, tanto en rendimiento como en expectativas.

La británica visita el Gran Premio de Francia con 30 puntos acumulados y la austriaca cuadruplica esa cifra, concretamente tiene 124, de forma que convendría contextualizar adecuadamente lo que hemos podido ver hasta el momento en el circuito Paul Ricard.

En primer lugar, conviene recalcar que McLaren empieza a quedarse sin rivales por detrás. Los rigores de la sesión han comenzado a hacer mella en la mitad de la parrilla y en el fondo de la misma. Williams, por razones obvias, ni está ni se la espera. La de Grove permanece anclada en el fondo del campeonato y resulta complicado imaginar que logre salir de allí en lo que queda de temporada. Alfa Romeo, por lo visto en los Libres 1 y 2 del Gran Premio de Francia, persevera en sus problemas con las gomas y sigue sin poder aprovechar la unidad de potencia Ferrari porque al C38 no ha logrado (todavía) encontrar el compromiso idóneo entre rectas y terreno virado.

Haas se ha mostrado peor de lo esperado y, aunque no conviene adelantar acontecimientos, es posible que estemos ante el primer síntoma de que el VF-19 ha entrado en una fase de estancamiento debido a la imposibilidad de meter en funcionamiento los neumáticos…

Por no estirar más de la cuenta el desglose, acabemos mencionando que Toro Rosso sigue haciendo los deberes a la de Milton Keynes, y que Racing Point continúa estirando todo lo que puede el contar con la mejor unidad de la parrilla (Mercedes-Benz) en sus coches, mientras Stroll y Pérez lidian con un monoplaza inestable y demasiado sensible a las variaciones de temperatura en el asfalto.

Nos queda Renault, quinto equipo en la tabla de Constructores, pero ni siquiera el hecho de pisar suelo francés parece haberle beneficiado. En principio, y a falta de ver lo que sucede este fin de semana, tanto Nico Hulkenberg como Daniel Ricciardo están donde suelen estar…

Y sí, ante la octava prueba del calendario McLaren se está mostrando la mejor de todo este grupo. El MCL34 sugue adaptándose y evoluciona correctamente en un marco de progresión bastante halagüeño, aunque como decíamos al comienzo, todavía está lejos de Red Bull.

No es sólo la abultada diferencia de puntos. Milton Keynes y su socia (Honda) han adelantado el estreno de la tercera unidad de potencia —el uso de la siguiente penalizará según reglamento—, y es más que posible que la cesión de terreno que se ha percibido, se deba más a un atemperado de los tempos y las expectativas con el fin de que la plataforma propulsora y el RB15 se encuentren definitivamente.

Si Red Bull ha dado muestras de debilidad en el Paul Ricard intuyo que es algo coyuntural y pasajero. Lando Norris y Carlos Sáinz están haciendo lo que tienen que hacer: llevar sus respectivos McLaren lo más lejos posible. En Francia se han acercado lo suficiente a la tercera fuerza de la parrilla, pero ello no debe inclinarnos a dejar de posar los pies en el suelo. A Woking le queda mucho trabajo por delante, y la mejor noticia es que se avanza en la dirección correcta y que, de momento, no se ha dado ningún paso en falso. Quedémonos con esto.


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Publicado: #212


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¿Dónde está el límite? [22-06-2019]

Hace prácticamente un mes escribía en mi espacio en TercerEquipo (Monkey Seat) sobre la que venía siendo entonces la canción del verano. Bueno, había gente que no sabía donde estaba el límite, y aunque sé perfectamente dónde está y no me guste nada el paquete de reglas que tenemos en Fórmula 1, tocaba recordar que mientras la Normativa Deportiva no se retoque ése es el límite para todos, incluso contando con que Charlie Whiting haya hecho de su capa un sayo con él, exclusivamente para algunos de los integrantes de la parrilla...


Pasando por alto que me produce bastante pena que haya quien todavía se esté preguntando ¿dónde está el límite?, me gustaría echar unas líneas aprovechando que la FIA ha desestimado la revisión de la sanción impuesta a Sebastian Vettel durante el pasado Gran Premio de Canadá.

Tampoco quiero espesarme con el asunto en cuestión. Se ha escrito mucho, tal vez demasiado, e incluso se han cometido algunos excesos comparando nuestra actualidad, donde el Reglamento Deportivo es un exhaustivo catálogo de cosas que no se pueden hacer y situaciones que no se han de dar, con épocas en que las reglas eran poco menos que un código entre caballeros, que si requería de la intervención de la Federación era por circunstancias flagrantes o mayores, muy mayores.

El recurso a nuestra historia es facilón pero también un bombón envenenado. Ni los coches eran iguales ni los equipos ni los pilotos actuaban igual que ahora. Obviamente disponían de infinito más margen, pero precisamente por evitar situaciones engorrosas, tendentes a la subjetividad o de difícil valoración, la Normativa Deportiva ha ido creciendo en volumen año tras año, hasta configurar un amplio corsé que ha sido asimilado como propio por todos los intervinientes en la competición.

Es importante este punto. De la misma manera que no resulta aceptable que un equipo de fútbol salte al campo con doce jugadores dispuesto a disputar un partido, en Fórmula 1 no es de recibo que habiendo un Reglamento nos estemos preguntando ¿dónde está el límite?

Las regulaciones son el límite. Sin el marco normativo sería muy complicado gestionar la actividad, y si con él sobre la mesa se han dado muchas situaciones de arbitrariedad o de aplicación sujeta a debate, siendo honestos debemos admitir que, en conjunto, la existencia del paquete de reglas supone una garantía para todos: actores del espectáculo y espectadores.

Personalmente os diré que su peso en la competición me parece excesivo… No, no me convence, no me produce reparos admitirlo. Pero es lo consensuado y lo que tenemos, como el Halo o el Reglamento Técnico. Forma parte del deporte, su articulado son nuestras reglas de juego y me resulta muy negligente que porque en esta ocasión haya afectado a este piloto o a este otro, olvidemos que llevamos años bajo su paraguas y su rigor ha afectado a otros muchos conductores sin que nadie llegase a rasgar sus vestiduras.

¿No es perfecto? De acuerdo, totalmente de acuerdo. ¿Es manifiestamente mejorable? Sin duda, aplaudiría cualquier acción encaminada a adaptarlo a los nuevos tiempos. ¿Deberíamos cambiarlo? Sí, lo creo a pie juntillas. El show requiere más vitalidad en pista y contando con las modernas medidas de seguridad, creo que nos vendría bien y sería muy saludable algo más de manga ancha en cuanto a la rivalidad habida y posible sobre el asfalto.

Otras disciplinas también tienen Reglamento Deportivo y se han adaptado mejor a los gustos actuales. Bien podríamos mirarnos en ellas. Pero como decía hace unos párrafos, mientras el nuestro sea el que es y no lo modifiquemos, los límites de lo que se puede hacer o no los marca la letra escrita en cada uno de sus artículos, y quien la transgreda o incumpla seguirá siendo acreedor de la sanción pertinente, se llame Lance Stroll, Robert Kubica o Sebastian Vettel, porque la Normativa es igual para todos, o debería serlo.

Bien mirado, la ocasión la pintan calva. Con lo sucedido en la vuelta 48 del Gran Premio de Canadá se ha abierto una preciosa puerta para que revisemos nuestros parámetros presentes. Liberty Media quiere más espectáculo y éste parece un buen punto de partida para modificar el actual estado de cosas, pero sin caer en estridencias ni extravagancias, ni mucho menos en populismos baratos.

El Reglamento Deportivo, con sus más y sus menos, luces y sombras, nos ha dado demasiada estabilidad y proporcionalmente muy pocos sustos, como para ahora vengamos a preguntarnos ¿dónde está el límite?

Está donde siempre ha estado: en las reglas que rigen nuestro deporte.

Os leo.


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Fecha y Hora Actual: 19th July 2019 - 03:48 AM
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