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22 Mar 2019
GT4
GT4 South European Series, los GT’s de iniciación para España y Portugal
Bajo el paraguas de Stéphane Ratel, llega a la península española un ambicioso proyecto para dar cabida al primer escalón del mundo de los GT’s.

La península ibérica contará este 2019 con su propio campeonato de GT4, el GT4 South European Series, certamen bajo el paraguas de SRO, la compañía de Stéphane Ratel, amo y señor de los campeoantos de GT3, y recientemente, también de GT4. En la división del sur de Europa, Diogo Ferrao capitanea el barco, el cual nos ha contado detalles de esta nueva serie.

Diogo ha incidido en lo difíciles que son los comienzos, motivo por el que han puesto mucho empeño en la elaboración del calendario, enrolándolo con importantes pruebas a nivel europeo que lo hagan más atractivo tanto a participantes como a aficionados.

De esta forma, se decidió que el comienzo fuese el próximo 21 y 22 de abril, en el circuito de Nogaro, realizando una prueba conjunta con el campeonato francés, lo cual garantiza no menos de 35 vehículos en pista para el debut del certamen. De Nogaro, se pasa al Jarama, coincidiendo con una de las pruebas estrella del circuito madrileño, el Espíritu del Jarama. En Montmeló, por ejemplo, será el mismo fin de semana que las 24 horas. También destacable la presencia del circuito urbano más impresionante de toda la península, el de Vila Real, que podrá a prueba la habilidad de los pilotos.

Ferrao explica que el GT4 South European Series seguirá la misma filosofía de campeonatos hermanos, con alineación de pilotos Pro-Am, permitiendo parejas Plata-Bronce e incluso Oro-Bronce, siempre y cuando estos acepten cierto lastre. El neumático elegido ha sido el Pirelli, que es el mismo que usan en el resto de campeonatos de SRO, lo que implica facilidades a los equipos a la hora de la puesta a punto, para aquellos que deseen maximizar el calendario de su vehículo, e incluso para el campeonato, a la hora de establecer la siempre polémica ‘Balance of Performance’.

Diogo es consciente de que la clave del éxito es un cliente satisfecho, motivo por el que ha diseñado un fin de semana con casi 4 horas de conducción para los pilotos, garantizando la visibilidad al cerrar acuerdos tanto en España como en Portugal con distintas televisiones que serán las encargadas de retransmitir las pruebas.

Desde el campeonato también están trabajando en una serie de fórmulas para fomentar una sana rivalidad, como la batalla de naciones en la clasificación de pilotos, donde portugeses, españoles y el resto de nacionalidades lucharán por plocamarse los mejores pilotos.

El GT4 South European Series sabe que existen en España al menos 21 vehículos GT4 que no están inscritos en ningún campeonato, esperando que su certamen sea la excusa perfecta para sacar este vehículo a hacer aquella para lo que fueron creados, competir. Y es que como recuerdan desde la organización, esta categoría tiene un coste por kilómetro muy contenido, pudiendo adquirir un vehículo por 80.000€, y siendo el más caro disponible de 190.000€. Una oportunidad de oro para los pilotos amateur que busquen más prestaciones que un turismo y que vean a los GT3 demasiado inaccesibles.

Calendario GT4 South European Series
20-22 abril – Nogaro
15-16 junio – Jarama
06-07 julio – Vila Real
30-01 agosto – Barcelona
25-27 octubre – Algarve
23-24 noviembre - Estoril


https://www.caranddriver.es/motorsport/gt4-...pana-y-portugal


Creo un nuevo tema, porque la verdad es que no sabía donde subirlo...

9 Jan 2019
Ferrari pesca piloto de pruebas en Mercedes: Pascal Wehrlein
Ferrari ficha, inteligentemente, al piloto de pruebas del equipo Mercedes.

El alemán Pascal Wehrlein continuará vinculado a la Fórmula 1 un año más, en 2019, como probador. Wehrlein creció en Mercedes, desde las fórmula de promoción. Logró el título del DTM como piloto de la marca de la estrella en 2015 y dio el salto a la F1 con su apoyo. Ahora, tras la salida de Mercedes del DTM (donde competía) y al verse sin un plan oficial de competición, se pasa a la competencia: Ferrari.

El equipo Ferrari ha tenido que buscar, con cierta urgencia, un piloto de pruebas para la próxima temporada, que desempeñe la labor de desarrollo, participe en tests y haga un importante trabajo en el simulador de Maranello, clave para la evolución de su coche en 2019. Quienes la pasada temporada cumplieron esta función, Daniil Kvyat y Antonio Giovinazzi, han abandonado el equipo, uno rumbo a Toro Rosso y otro a Alfa Romeo Sauber F1.

Wehrlein es un piloto altamente válido para esta tarea, pues cuenta con experiencia en la Fórmula 1 tras haber corrido con los equipos Manor y Sauber en los años 2016 y 2017. En 2018 formó parte de la plantilla de Mercedes como probador, marca que ha representado desde prácticamente sus inicios y con la que ganó el campeonato del DTM en 2015.

Ferrari acostumbra a reclutar a pilotos que han sido despedidos de equipos rivales en la Fórmula 1. En los últimos años hemos visto cómo han contratado a corredores como Jean-?ric Vergne (2016 después de salir de Toro Rosso/Red Bull), Esteban Gutiérrez (2015, después de salir de Sauber), Daniil Kvyat (2018 después de salir de Toro Rosso/Red Bull) y ahora llega Wehrlein.

El alemán ha sido parte de Mercedes desde el comienzo de la racha de cinco campeonatos del mundo de F1 consecutivos y aunque solo contratándole a él como piloto de pruebas en Ferrari no van a ganar de la noche a la mañana, está claro que Pascal puede aportar datos e ideas que ha visto en la escudería alemana.

Wehrlein compatibilizará esta labor, que ha sido adelantada por Motorsport.com y que aún no ha sido confirmada por Ferrari (probablemente lo haga en la presentación del equipo el 15 de febrero), con la de piloto oficial de Mahindra en la Fórmula E. El alemán acabó su contrato con Mercedes el pasado 31 de diciembre de 2018, una fecha tardía que impidió a Pascal correr con el equipo indio en la primera cita del campeonato de coches eléctricos celebrada en Arabia Saudí.

Además de Wehrlein, Ferrari estaría planteándose fichar a otro piloto de pruebas, que completara el trabajo de desarrollo en test en pista y simulador que los pilotos titulares no puedan hacer y que asista a los circuitos. Dentro de la nómina de probadores también se encuentra el español Marc Gené, aunque más que trabajar con los coches actuales desempeña labores con clientes y relaciones públicas en los circuitos.


https://www.autobild.es/noticias/ferrari-pe...wehrlein-356099


Menuda parejita se podía dar....
3 Jan 2019

McLaren

@McLarenF1


Some cars are red,
Others are blue.
On Valentines Day,
Well reveal ours to you.

14.02.2019#MCL34 🧡






https://twitter.com/McLarenF1
4 Dec 2018
La FIA podrá ignorar a los equipos en la ratificación del reglamento de 2021
La finalización del Acuerdo de la Concordia en 2020 permite a la FIA y a Liberty Media trabajar en una nueva Fórmula 1 sin la estricta aprobación de los equipos participantes.
Medidas como la introducción de las llantas de 18 pulgadas serán impuestas, si bien en materia de motores se ha decidido seguir el consejo de los motoristas actuales.

El actual Acuerdo de la Concordia, elaborado en 2013 por Bernie Ecclestone y que todos los equipos actualmente presentes en la Fórmula 1 debieron firmar para poder participar, expira a finales de 2020. Por tanto, todo lo que ocurra desde ese momento en adelante estará directamente regido y ratificado por la FIA sin necesidad de ser aprobado con la participación de los equipos a través del Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1.

Así lo ha confirmado Charlie Whiting, director de carrera y delegado técnico de la federación internacional, tras ser preguntado acerca del reglamento que pretende instaurarse en 2021. No tiene que pasar por la comisión de Fórmula 1 porque no hay gobierno más allá de 2020. Probablemente habrá una comisión de F1, pero será diferente, señaló.

Una de las medidas estrella acordadas por la FIA, Pirelli y Liberty Media es la introducción de llantas de 18 pulgadas, dejando de lado las obsoletas de 13 pulgadas utilizadas en la actualidad y que no representan la tendencia actual de la automoción comercial. Es parte del pack reglamentario de 2021. Creo que todo el mundo estuvo de acuerdo y a los equipos se les avisó con tiempo de que la propuesta era pasar a llantas de 18 pulgadas, por lo que no creo que haya sorpresas ni objeciones. Es parte del pack que hemos instaurado conjuntamente con la FOM, afirmó Whiting.

Liberty Media (FOM) pretendía revolucionar el reglamento en 2021, pero en lo que respecta a los motores la situación quedará prácticamente inalterable tras la rotunda negativa de los motoristas actuales a comprometerse con la F1 si se rompe con la tecnología actual, en la que han invertido cientos de millones en su desarrollo. Por el contrario, se preparan medidas radicales en lo que respecta a estética y aerodinámica y, mientras no se firme un nuevo Acuerdo de la Concordia, éstas también podrán ser impuestas por la FIA sin acuerdo previo.


https://www.motor.es/formula-1/fia-podra-ig...-201852533.html
2 Dec 2018
El éxito sale caro: Mercedes paga 4,5 millones para participar en la F1 de 2019
La FIA establece un sistema mediante el cual cada equipo debe pagar un canon de inscripción en función de los puntos conseguidos la temporada anterior.
La cifra total para 2019 asciende hasta los 16,4 millones de dólares, algo más de 200.000 que el año pasado.

No cabe duda de que el automovilismo es un deporte muy costoso y la Fórmula 1 representa el pináculo del deporte del motor en muchos sentidos. Uno de ellos es el económico, pues a la enorme cantidad de recursos necesaria para diseñar, construir y desarrollar un monoplaza de F1, se le unen los gastos derivados de su funcionamiento y participación en la competición.

También debe tenerse en cuenta otro gasto nada despreciable, que es el canon de inscripción que todo equipo que quiera formar parte de la competición debe depositar en las arcas de la FIA antes del 30 de noviembre del año anterior, sistema instaurado en 2013.

Para 2018, la cifra total a pagar por los diez equipos participantes ha sido de 16,479 millones de dólares, que supone 203.333 más que el año anterior. El equipo campeón ha tenido que pagar 6.194 dólares por cada punto conseguido en 2017 y el resto de rivales 5.161 por cada punto.

Renault es el equipo que más tiene que pagar con respecto a la campaña anterior, siendo Racing Point la formación que mayor cantidad de dinero se ha ahorrado con respecto a la temporada 2017 gracias al cambio de propietarios y nombre confirmado el pasado mes de agosto, y que supuso la pérdida de los 59 puntos logrados por Force India hasta ese momento.




https://www.motor.es/formula-1/coste-exito-...-201842660.html
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