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Publicado por: jonrodriguez el Sep 7 2010, 09:45 AM

Circuito de Monza


Primer Gran Premio: 1950 (1922, 1ª Carrera Grand Prix)
Longitud: 5.793m.
Duración de la carrera: 53 vueltas (306.720km)
Record Vuelta Rápida: 1:21.046 Rubens Barrichello - FERRARI (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher (5)
Piloto con más poles: Juan Manuel Fangio (5), Ayrton Senna (4)
Equipo con más victorias: Ferrari (14)
Equipo con más poles: Ferrari (17)

http://www.monzanet.it/

Trazado del Circuito:


Coordenadas para Google Earth: 45°37'27.73" N 9°17'4.03" E

http://maps.google.es/maps?ie=UTF8&om=1&ll=45.621121,9.283104&spn=0.033257,0.077162&t=h&z=14

El Circuito

http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monza.jpg
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/italia/2008italiapdlr.jpg

http://www.elmundo.es/elmundodeporte/especiales/2007/03/formula1/circuitos/ps3/monza.html
http://www.youtube.com/watch?v=5ZvyIQFwvyg&p=590D8DAD20D27689&playnext=1&index=39

COMENTARIOS SOBRE MONZA


Ganadores del GP de ITALIA:
Monza
1922 P. Bordino (FIAT)
1923 C. Salamano (FIAT) -GP de Europa-
1924 A. Ascari (Senior)
1925 G. Brilli-Peri (Alfa-Romeo)
1926 "Sabipa" (Bugatti)
1927 R. Benoist (Delage) -GP de Europa-
1928 L. Chiron (Bugatti)
1931 G. Champari y T. Nuvolari (Alfa-Romeo) -GP de Europa-
1932 T. Nuvolari y G. Champari (Alfa-Romeo)
1933 L. Fagioli (Alfa-Romeo)
1934 R. Caracciola y L. Fagioli (Mercedez-Benz)
1935 H. Stuck (Auto Union)
1936 B. Rosemeyer (Auto Union)
Leghorn
1937 R. Caracciola (Mercedes-Benz)
Monza
1938 T. Nuvolari (Auto Union)
Milan
1947 Count Trossi (Alfa-Romeo)
Turin
1948 J-P. Wimille (Alfa-Romeo)
Monza
1949 A. Ascari (Ferrari) -GP de Europa-
1950 G. Farina (Alfa-Romeo)
1951 A. Ascari (Ferrari)
1952 A. Ascari (Ferrari)
1953 J. M. Fangio (Maserati)
1954 J. M. Fangio (Mercedes-Benz)
1955 J. M. Fangio (Mercedes-Benz)
1956 S. Moss (Maserati)
1957 S. Moss (Vanwall)
1958 A. Brooks (Vanwall)
1959 S. Moss (Cooper)
1960 P. Hill (Ferrari) -GP de Europa-
1961 P. Hill (Ferrari)
1962 G. Hill (B.R.M.)
1963 J. Clark (Lotus)
1964 J. Surtees (Ferrari)
1965 J. Stewart (B.R.M.)
1966 L. Scarfiotti (Ferrari)
1967 J. Surtees (Honda)
1968 D. Hulme (McLaren)
1969 J. Stewart (Matra)
1970 C. Regazzoni (Ferrari)
1971 P. Gethin (B.R.M.)
1972 E. Fittipaldi (Lotus-Ford)
1973 R. Peterson (Lotus-Ford)
1974 R. Peterson (Lotus-Ford)
1975 C. Regazzoni (Ferrari)
1976 R. Peterson (March-Ford)
1977 M. Andretti (Lotus-Ford)
1978 N. Lauda (Brabham-Alfa Romeo)
1979 J. Scheckter (Ferrari)
Imola
1980 N. Piquet (Brabham-Ford)
Monza
1981 A. Prost (Renault)
1982 R. Arnoux (Renault)
1983 N. Piquet (Brabham-BMW)
1984 N. Lauda (McLaren-TAG)
1985 A. Prost (McLaren-TAG)
1986 N. Piquet (Williams-Honda)
1987 N. Piquet (Williams-Honda)
1988 G. Berger (Ferrari)
1989 A. Prost (McLaren-Honda)
1990 A. Senna (McLaren-Honda)
1991 N. Mansell (Williams-Renault)
1992 A. Senna (McLaren-Honda)
1993 D. Hill (Williams-Renault)
1994 D. Hill (Williams-Renault)
1995 J. Herbert (Benetton-Renault)
1996 M. Schumacher (Ferrari)
1997 D. Coulthard (McLaren-Mercedes)
1998 M. Schumacher (Ferrari)
1999 H.H. Frentzen (Jordan-Mugen Honda)
2000 M. Schumacher (Ferrari)
2001 J.P. Montoya (Williams-BMW)
2002 R. Barrichello (Ferrari)
2003 M. Schumacher (Ferrari)
2004 R. Barrichello (Ferrari)
2005 J.P. Montoya (McLaren-Mercedes)
2006 M. Schumacher (Ferrari)
2007 F. Alonso (McLaren-Mercedes)
2008 S. Vettel (Toro Rosso-Ferrari)
2009 R. Barrichello (Brawn GP)

Parrilla 2009



http://img245.imageshack.us/img245/4374/start13ita.png


Resultados 2009



http://img340.imageshack.us/img340/2010/ziel13ita.png

http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=9333&hl=italia+2009


HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

http://espanol.weather.com/weather/10day-Monza-ITXX0049

Horario de emisión de La Sexta:

VIERNES
10:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en http://www.lasextadeportes.com
14:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en http://www.lasextadeportes.com
S�BADO
11:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres en http://www.lasextadeportes.com
14:00 Clasificación
DOMINGO
12:30 Previo GP ITALIA
14:00 GP ITALIA

Horario de Emisión de TV3:

VIERNES
10:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
14:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres Canal33
S�BADO
11:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
13:45 Clasificación
DOMINGO
12:30 La Fórmula
14:00 GP ITALIA
TV3 También http://www.elsesports.cat/f1/html/directes/ por internet.

Publicado por: jonrodriguez el Sep 7 2010, 09:45 AM

Pedro De La Rosa en el Gp de Italia

1999

Arrows A20
Clasificacion: 21º
Carrera: ab Suspensión

2000

Arrows A21
Clasificacion: 10º
Carrera: ab Accidente en cadena

2001

Jaguar R2
Clasificacion: 10º
Carrera: 5º

¿Quieres revivir el GP? Descárgatelo aquí
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http://www.megaupload.com/?d=T63179U1
En ingles

2002

Jaguar R3
Clasificacion: 8º
Carrera: ab Suspensión

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En ingles


2006

McLaren MP4-21
Clasificacion: 7º
Carrera: ab Motor

¿Quieres revivir el GP? http://www.megaupload.com/?d=XBXJ2XZF
En castellano

Publicado por: jonrodriguez el Sep 7 2010, 09:45 AM

AS� VA EL CAMPEONATO DE F�RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.
01. Mark Webber 182
02. Lewis Hamilton 179
03. Sebastian Vettel 151
04. Jenson Button 147
05. Fernando Alonso 141
06. Felipe Massa 109
07. Robert Kubica 104
08. Nico Rosberg 102
09. Adrian Sutil 45
10. Michael Schumacher 44
11. Rubens Barrichello 30
12. Kamui Kobayashi 21
13. Vitaly Petrov 19
14. Vitantonio Liuzzi 13
15. Nico Hulkenberg 10
16. Sebastian Buemi 7
17. PEDRO DE LA ROSA 6
18. Jaime Alguersuari 3
19. Heikki Kovalainen 0
20. Karun Chandhok 0
21. Lucas di Grassi 0
22. Jarno Trulli 0
23. Bruno Senna 0
24. Timo Glock 0
25. Sakon Yamamoto 0


Campeonato del Mundo de Constructores.
01. RBR-Renault 330
02. McLaren-Mercedes 329
03. Ferrari 250
04. Mercedes GP 146
05. Renault 123
06. Force India-Mercedes 58
07. Williams-Cosworth 40
08. BMW Sauber-Ferrari 27
09. STR-Ferrari 10
10. Lotus-Cosworth 0
11. HRT-Cosworth 0
12. Virgin-Cosworth 0

Publicado por: tenista el Sep 7 2010, 10:17 AM

Gran previo, compañero

Publicado por: murra el Sep 7 2010, 10:40 AM

Gran previo, Jon, como siempre

Ahora de verdad

Publicado por: Ayrton_Hill el Sep 7 2010, 12:19 PM

Ayer removiendo viejas carpetas de la facultad me encontré con la agradable sorpresa de que aun conservo el recorte de periódico de El Mundo Deportivo del día despúes que Pedro consiguiese la 5º plaza en Monza con Jaguar.

Solo superado por los Ferrari y los Williams...

Publicado por: Arrows76 el Sep 7 2010, 12:24 PM

ole ole ole!!!!!

Publicado por: tenista el Sep 7 2010, 12:47 PM

Publicado por: MANOLO CASTEFA el Sep 7 2010, 05:11 PM

ESTUPENDO PREVIO JON, GRACIAS!!!!!

http://castellf1team.blogspot.com/

El previo en el blog del Castell.

Publicado por: palatoos1 el Sep 7 2010, 06:03 PM

Los miembros del club de Fans que vamos a Monza estamos a la salida de la variante ascari, por si alguno sigue la carrera, estaremos apoyando a Pedro desde el Viernes, y llevaremos una pancarta y una sorpresa en la carrera...

en principio somo 13 personas, pero seguramente seremos algunos mas ya que aun hay gente por confirmar.

Salu2 a todos.

Publicado por: tenista el Sep 7 2010, 06:21 PM

Queremos cronica y fotos.....haber como superais a Vicent

Publicado por: BITTER el Sep 7 2010, 06:31 PM

Muchas gracias Jon! Espectacular como siempre.

Os dejo el clásico vídeo de Alguersuari con el simulador de Red Bull http://www.youtube.com/watch?v=_TDJw3x2Zcw

Yo también iré a Monza con el Fan Club. Ojalá Pedro siga destacando en este GP

Publicado por: _Erredege_ el Sep 7 2010, 07:48 PM

Estupendo previo.

Me ha gustado mucho el detalle ese del resultado final de la carrera en dibujo...

Publicado por: E.Fittipaldi el Sep 7 2010, 11:04 PM

Eso eso, y a disfrutar de la carrera.

De momento ya tenemos el previo para ir amenizando esto,.... ¡Gracias Jon!

Publicado por: Poder del Arosa el Sep 7 2010, 11:37 PM

Inmenso John. Un lujo de previo, como siempre.

Publicado por: Ainsman el Sep 7 2010, 11:50 PM

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Monza, primera variante, 1983... Eran otros tiempos.

Publicado por: BITTER el Sep 8 2010, 12:24 AM

Ainsaman, dónde has estado este tiempo sin recuperar esas imágenes?! Muchas gracias por este aporte, sería fantástico una serie como la que te marcaste con Eau Rouge

Los vaqueros/jeans estaban muy de moda el año en que nací, ¿no?

Publicado por: pionsinho el Sep 8 2010, 09:06 AM

Yo este fin de semana, espero ver 2 campeonatos del mundo a la vez... karting y F1

El domingo se disputan las finales del mundial de karting (KF3 y la reina KZ1) en el circuito de Braga (Portugal)... así que, supongo que lo veré allí. ¿Algún forero que se vaya a desplazar a Braga? y así quedar y conocernos.

Publicado por: pionsinho el Sep 8 2010, 09:07 AM

Y el pantalón vaquero... pantalón oficial del espectador F1

Publicado por: XhuaN el Sep 8 2010, 12:01 PM

por cierto, donde televisan el mundial de karting??????

Publicado por: pionsinho el Sep 8 2010, 12:32 PM

Lo único que sé, es lo que pone aquí http://www.cikfia.com/News2010/braga.htm

Y que este año no correrá ningún piloto en activo en la F1... por motivos obvios.

Publicado por: tenista el Sep 8 2010, 12:43 PM

Fijaos en la grada que no tiene desperdicio. Parece que se van a caer al asfalto en cualquier momento

Publicado por: tenista el Sep 8 2010, 12:45 PM

EL TIEMPO

Parece que a nuestros compis les espera sol y calorcito

http://espanol.weather.com/weather/10day-Monza-ITXX0049

Publicado por: xenon8 el Sep 8 2010, 12:58 PM

como siempre no se ponen deacuerdo jajaja, agua 60% calificacion y carrera

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/septiembre-2010/previo-gp-de-italia-prevision-meteorologica

Publicado por: kurtco el Sep 8 2010, 01:37 PM

http://www.f1aldia.com/9699/sauber-llevara-mejoras-aerodinamicas-a-italia.html

Publicado por: Harmonía el Sep 8 2010, 02:12 PM

¡¡¡¡estupendo previo, gracias!!!!

Publicado por: tenista el Sep 8 2010, 02:37 PM

Como casi en todos los GP, desde la llegada de Key, Sauber lleva alguna mejora. Asi que Pedro, te toca currar.......vamos a ver si Monza es el talisman que todos buscamos y deseamos

Publicado por: kurtco el Sep 8 2010, 02:43 PM

Con todo en contra, Pedro da la talla...tengo en mente hungria...una Q3 en hungria parecia poco menos que imposible...

Publicado por: Arrows76 el Sep 8 2010, 05:37 PM

TALISMAN TALISMAN TALISMAN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

Publicado por: locodesk el Sep 8 2010, 05:45 PM

Realmente , que el circuito no favorezca a sauber , me la sopla , si favoreze nos vemos como mucho septimos , si no favoreze rozando puntos per no mas de 10 , ahora mismo dependemos de la suerte , ojala llueva y haya situaciones donde pedro pueda brillar

Publicado por: XhuaN el Sep 8 2010, 06:25 PM

Un poco mas de información meteorológica

http://www.meteoalarm.eu/

Publicado por: hadock0 el Sep 8 2010, 06:45 PM

Si que han cambiado las cosas...

Publicado por: murra el Sep 8 2010, 07:51 PM

No creo que sea tan malo para el Sauber. Los coches siempre se igualan mucho en Monza, con muy poca carga aerodinámica. Es más importante pasar bien sobre los pianos.

Yo veo favoritos a McLaren y Ferrari, por delante de Red Bull. Sauber, como últimamente, a luchar por los últimos puntos. Pedro siempre ha ido bien aquí, a ver si se cumple la norma como en Hungría, y en un circuito donde consiguió uno de sus mejores resultados, consigue un buen puesto

Publicado por: tenista el Sep 8 2010, 08:06 PM

On board de Pedro Monza 2006


http://www.youtube.com/watch?v=j1SSTaoJ2DQ&fmt=6

Publicado por: Ainsman el Sep 8 2010, 09:35 PM

He recopilado algunas fotos, tal y como hice para el pasado GP de Bélgica (donde fue monotema sobre Eau Rouge).
Para Monza son más variadas... Aunque ninguna es posterior a 1995.

El enlace que hay en algunos títulos son para ir a la misma foto, pero con resolución original.
Por otro lado, si tenéis alguna petición de algún momento concreto, puedo buscar en el disco duro y ver si hay suerte (la verdad es que lo tengo bastante desordenado y etiquetar las fotos es bastante tedioso).

Primer GP en Monza (1922)


El circuito en su versión con peraltada (1961)


Llegada del GP de 1967 (Stewart y Surtees)


Frenada antes de la Parabólica (1970)


http://img62.imageshack.us/img62/710/1970stewartparabolica.jpg


http://img837.imageshack.us/img837/9770/1978genios.jpg


http://img822.imageshack.us/img822/1610/1978salida.jpg


http://img693.imageshack.us/img693/4937/1982gradas2.jpg


http://img709.imageshack.us/img709/9830/1982mansell.jpg


Sigue...

Publicado por: Ainsman el Sep 8 2010, 09:35 PM

http://img714.imageshack.us/img714/1764/1990senna.jpg


http://img820.imageshack.us/img820/7293/1990sennaprost.jpg


Ojo a quien está detrás de Schumacher y Hakkinen (1991)


http://img710.imageshack.us/img710/2396/1995berger.jpg


http://img693.imageshack.us/img693/9499/1995schumacherhill.jpg


Saludos.

Publicado por: Placis el Sep 8 2010, 09:45 PM

H_Kovalainen It's raining in Monza big time and thundering as well, hope it stays like this all weekend!

Via Twitter

Publicado por: BITTER el Sep 8 2010, 10:02 PM

Gracias por las fotos Ainsman, impresionante! Cuando llega Monza, siempre suelo echar un vistazo a la película Grand Prix, al menos a la última parte de la peli.

Publicado por: Lance el Sep 8 2010, 11:09 PM

Me encanta el min 1:09 así se libera lastre.

Publicado por: Harmonía el Sep 8 2010, 11:55 PM

cito por corta pega:
-----

Ojo a quien está detrás de Schumacher y Hakkinen (1991)

------

Esto....... ¿¿¿¿quíen está detrás de Schumacher y Hakkinen ????

Por cierto, veo que lo que no ha cambiado en entre andamio evolution.1 y andamio evolution .2 es la 'jeans fashion'


abrazos y tila

Publicado por: xenon8 el Sep 9 2010, 12:53 AM

Joan Villadelprat, sino me equivoco

Publicado por: xenon8 el Sep 9 2010, 12:56 AM

preciosas imagenes ainsman

Publicado por: km-l el Sep 9 2010, 01:14 AM

¿Cuántos retrovisores perdió McLaren ese año? Me parece que también le ocurrió a Montoya en Montmeló y a Kimi en Estambul

Publicado por: Verb el Sep 9 2010, 07:52 AM

Gracias por las fotos ainsman, igual que en SPA son todas espectaculares!

Harmonia, sí el que está detrás de Schumacher y Hakkinen es Joan Viladelprat

Publicado por: kurtco el Sep 9 2010, 11:08 AM

Con lo cerquita que esta el GP y la poca bola que le estamos dando...a ver si salen fotillos de hoy ya...

Publicado por: tenista el Sep 9 2010, 12:36 PM

Espectaculares fotos Aisman, muchas gracias.

Publicado por: KIT el Sep 9 2010, 12:51 PM

El mismo!!!

He vuelto de vacaciones... todavía cabreado por el punto que dejamos escapar en Spa y sin muchas esperanzas en Monza la verdad... aquí veo fuertes a alguno de nuestros rivales directos (lease Mercedes - FI).

Lo que me consuela es que Monza es un circuito distinto y en el que seguro veremos más de una adelantamiento!!!

Publicado por: KIT el Sep 9 2010, 12:55 PM

Creo que ese año Loctite... dejó de ser habitual sponsor de McLaren!!!

Publicado por: ` el Sep 9 2010, 01:37 PM

del twitter de lobato http://yfrog.com/05f73cqj
Pedro dice q no le preocupa su futuro, q no quiere pensar en el y solo pretende concentrarse en las carreras.

Publicado por: BITTER el Sep 9 2010, 01:38 PM

Según Antonio Lobato "Pedro dice que no le preocupa su futuro, que no quiere pensar en él y solo pretende concentrarse en las carreras".


Hablando para la tele japonesa, foto de Lobato.

Publicado por: KIT el Sep 9 2010, 03:28 PM

Palabras que ha citado el propio Pedro... y añadiendo que:

*Ya sabía que Kamui tenía la opción de renovar.
*No le preocupa que él no que solo le preocupan las carreas que quedan
*Que esta a un nivel alto y que quiere estar en F1 el próximo año en Sauber o en otro equipo.

Lo he visto este medio día en "la 6ª-2ª"

Publicado por: Ferrari F399 el Sep 9 2010, 03:59 PM

Esto... ejem... con perdón... en la foto del 67 los que salen son Surtees (con Honda) y Jack Brabham (con ídem). No es por dármelas de listillo es que los que somos pilotillos de GPL tenemos esa temporada más que sabida, por lo menos yo.

Además, esa carrera en concreto es mítica. Es en la que Clark se puso líder, entonces pinchó y después de cambiar la rueda salió con vuelta perdida. Entonces se puso a pilotar como sólo él sabía: se desdobló y volvió a coger los líderes para pasarlos y ponerse líder de nuevo... Pero no quedó ahí la cosa... De nuevo líder y... en la última vuelta se quedó sin gasolina pudiendo acabar "sólo" en tercera posición.

Aquí tenéis el artículo de la revista Motosport de la época que incluye la foto publicada por Ainsman y muchas más también interesantísimas (a mí me encanta la de Brabham en los libres probando un carenado para el cockpit, me marcó de niño al verla en un libro):

http://www.intothered.dk/1967season/67season_monza.html

Pero lo mejor de todo es que... ¡está en vídeo! y con los comentarios originales. Aquí podéis ver las últimas vueltas, la retirada de Graham Hill y los problemas de Clark al final y la lucha en la última curva (Parabólica) de la última vuelta en la que Surtees se gana bien ganada la victoria:

http://www.youtube.com/watch?v=G8JhWyxekzQ

¡Impresionante!

Publicado por: 850 coupé el Sep 9 2010, 04:15 PM

Qué bonito!!!!

Publicado por: BITTER el Sep 9 2010, 04:22 PM

De la Rosa: "Mi objetivo en las carreras que quedan es puntuar"

EFE Monza (Italia) | hace 4 minutos | Comenta | Votar

Pedro de la Rosa (Sauber-Ferraro) ha declarado esta tarde en el circuito de Monza, escenario este fin de semana del Gran Premio de Italia, que su objetivo las carreras que faltan del mundial es el de puntuar.

"Es un circuito que me gusta bastante, pero vamos a ver el domingo a las cuatro de la tarde cual es el resultado. Para mi es importante puntuar, mi objetivo en las carreras que quedan es puntuar en todas, aunque solo sea uno", señaló.

Sobre la renovación de su compañero de equipo, el japonés Kamui Kobayashi y el mercado de pilotos dijo que "está pasando lo que pasa cada temporada, se están subastando los asientos, como ocurre todos los años de septiembre a diciembre".

"Los equipos tienen que tomar decisiones y no hay mas que decir, pero eso a mi no me afecta, lo que tengo que hacer es un buen resultado en pista y conseguir el máximo de puntos para mi y para mi equipo y no pensar en estas cosas", añadió.

De las posibilidades que tiene en este circuito señaló que es parecido al de Canadá. "Allí no fuimos bien, porque rectas y variantes no nos vienen bien con baja carga aerodinámica, pero también en Hungría esperábamos ir bastante mal y luego dimos la sorpresa, así que hay que pensar que todo es posible aquí", apuntó.

"Hemos mejorado mucho el coche desde Canadá y vamos a ver donde estamos mañana. Nuestro coche es muy rígido y pasar las variantes por los arcenes se nos va a hacer difícil. Llevaremos el conducto F" porque en nuestra simulación nos indica que es mas rápido, aunque no mucho mas", añadió.

De la Rosa dijo que su principal preocupación aquí es el motor. "Utilicé el noveno en Spa y realmente de aquí al final de temporada voy a tener que ir con muchísimo cuidado con los motores, utilizando los viernes los restos, porque no utilizamos el noveno en Spa por estrategia, sino por necesidad. Las roturas de principio de temporada las estoy pagando ahora", dijo.

"Es lo que mas preocupa, porque Monza es un circuito de motor y vamos a salir de aquí con los motores muy justos, incluso utilizar un décimo podría ser una opción", expresó.

De la rosa pronosticó que ve aquí muy fuertes a los Mclaren, porque "es un circuito que les va muy bien, coches con mucha velocidad punta y muy eficaces en las variantes".

Sobre la decisión de ayer miércoles del Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automóvil, de no sancionar más a Ferrari y estudiar las ordenes de equipo, De la Rosa dijo que aplaudía la decisión.

"Sobre todo que reconsideren la prohibición, porque han existido siempre, existirán y las hemos estado utilizando todos, mientras han estado prohibidas, así que para mi es importante que se diga la verdad, que se legalicen, ya que al final estamos engañando a la gente y eso es lo último que hay que hacer", expresó.

http://www.adn.es/deportes/20100909/NWS-0997-objetivo-carreras-puntuar-quedan.html

Publicado por: Ainsman el Sep 9 2010, 04:43 PM

Tienes toda la razón, se me ha colado Stewart cuando es Brabham con el idem número 16 . Lo tenía así en el nombre de la foto y la subí tal cual, fijándome poco tirando a nada.
Stewart rompió motor en la vuelta 45...

Creo tener una foto de ese Brabham carenado en casa. Intento subirla esta noche.

Gracias por la corrección,

Publicado por: tenista el Sep 9 2010, 04:50 PM

Asi piensa un profesional como la copa de un pino (aunque la procesion se lleve por dentro )

Publicado por: Ferrari F399 el Sep 9 2010, 04:51 PM

Puedes ver la foto en cuestión en la página web que he enlazado:

http://www.intothered.dk/1967season/67season_monza.html

¡Gracias a ti por las fotos!

Forza Monza

Publicado por: tenista el Sep 9 2010, 04:57 PM

Ferrari, para este GP espero una cronica especial y dedicada......

Publicado por: 850 coupé el Sep 9 2010, 05:14 PM

No es capaz.
Está triste, le pasa como a Fernando.

Voy a intentar elevarle la moral...

http://www.subirimagenes.com/otros-francoisehardywearin-5147662.html

Publicado por: ` el Sep 9 2010, 06:58 PM

Publicado por: Ferrari F399 el Sep 9 2010, 07:13 PM

Tú sí que sabes elevar la moral... ¡esa Françoise guapa, pijo! ¡con casco de Chris Amon, na menos! (que era el que llevaba su "novio" en Grand Prix, el fogoso italiano piloto de Ferrari del que no recuerdo el nombre pero sí que se parecía a Bandini (el nombre). ¡Y además canta! ¡como los ángeles!

No puedo prometer nada, tenista, como dice 850 estoy triste, no sé si cómo ese tal Fernando que el nombra (supongo que se refiere a Alonso), pero a mí manera. Este año estoy como que no me encuentro... Che será será...

Forza Monza
Forza sempre

y

Publicado por: ` el Sep 9 2010, 07:25 PM

http://www.lasexta.com/sextatv/formula1/de_la_rosa_no_tiene_claro_su_futuro/312791

Publicado por: ` el Sep 9 2010, 07:32 PM

Publicado por: MisilRojo el Sep 9 2010, 07:32 PM

Lo dicho está muy complicado.

Pero bueno, el espíritu de Pedro como siempre inmejorable.

Publicado por: tenista el Sep 9 2010, 08:33 PM

No os parece un cambio bastante considerable en el aleron delantero?, incluso diria que han cambiado los anclajes del aleron al morro. Ademas, aparecen unos apendices y muchas menos aletas en el mismo.

Gracias por las fotos Yossi, nuevo camdio para Monza.

Publicado por: Ainsman el Sep 9 2010, 11:17 PM

La página ha ido directa a favoritos...

Lo de la foto lo decía porque recordaba tenerla en tamaño aceptable y en color. Os la dejo aquí para compartirla y ahora ya me centro en el GP de 2010.



Saludos.

Publicado por: XhuaN el Sep 10 2010, 08:23 AM

A mi la impresión que me da es que el morro del paquete delantero es mas estilizado con la punta del morro insinuando apuntar más hacia abajo que el que tenia en carreras anteriores.

Publicado por: Ferrari F399 el Sep 10 2010, 08:50 AM

¡Muchísimas gracias! Pero que muchísimas gracias. Como digo esta foto me marcó en mi infancia y tenerla así, más grande y en color... uf, muchas gracias. Va al disco duro de cabeza.

Para qué centrarnos en el GP 2010 con lo interesante que fue el del 67... Es prácticamente imposible que el de este año mejore aquella carrera (es de las míticas míticas de la historia de la F1 junto a Ring 57, Ring 68 y Ring 35 -y alguna otra que ahora se me escapa).

¡Gracias otra vez!

Publicado por: KIT el Sep 10 2010, 09:18 AM

El sol luce en Monza... y ya tenemos a Pedro enfundandose guantes y casco, para salir a pista.

Publicado por: murra el Sep 10 2010, 09:33 AM

Muy buenas las fotos, Ainsman, gracias.

Esa foto de Bernie y Chapman se nota que es de los 70... el cuello de la camisa es tan grande que lleva el logo de Alfa Romeo!

Publicado por: KIT el Sep 10 2010, 09:35 AM

Ups... Kobayashi comprobando los anti / recorta chicanes de final de recta, un par de brinquitos!!!

Publicado por: KIT el Sep 10 2010, 09:38 AM

Bueno.... Lobato, el super y cia... descartando que Sauber haga nada en esta carrera.

Sobre lo de Kobayashi... y su futurible compañero, que será un PAY DRIVER.

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 09:52 AM

EN este primer stint nose pero parece que el fduck aveces debe fallar no me parecieron unos parciales muy constantes la verdad.

Publicado por: jamm el Sep 10 2010, 10:08 AM

veo los sauber muchísimo más lentos que los demás aquí, como no hagan alguna estrategia rara y diferente en carrera, nada que hacer

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 10:14 AM

juntando los parciales podria estar 10º

Publicado por: tenista el Sep 10 2010, 10:16 AM

Pedro prepara el coche y Koba lo comprueba.......¿motor?

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 10:25 AM

Ahora en sl segundo stint ya son mas constantes, el problema es el primero y tercer parcial con las rectas he...

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 10:30 AM

muy constante ahora pedro

Publicado por: RockyBalboa el Sep 10 2010, 10:30 AM

Mal pinta esto... sólo por delante de Toro Rosso...

Publicado por: PEDRO_2008 el Sep 10 2010, 10:32 AM

..antes de entrar a Boxes hizo sus 2 mejores parciales seguidos....

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 10:32 AM

venia en buena vuelta despues de la bandera a cuadros

Publicado por: XhuaN el Sep 10 2010, 10:35 AM

Sumando esos dos parciales (1º y 2º) y su mejor tercer parcial de la sesion Pedro hubiera marcado un 1:24:8__ a 2/3 decimas de Ferrari y a 1 decima de Q3 pero AUN QUEDA MUCHO POR PROBAR

Publicado por: tenista el Sep 10 2010, 10:37 AM

.

Publicado por: tenista el Sep 10 2010, 10:40 AM

Publicado por: XhuaN el Sep 10 2010, 10:45 AM

Esa tabla es la clasificacion final de Belgica tenista...............

Publicado por: RockyBalboa el Sep 10 2010, 10:47 AM

Es cosa mía o los Virgin empiezan a andar más que lo Lotus?

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 10:56 AM

Pos No Driver Time of Day Speed
1 16 Sebastien Buemi 11:26:49 345.0
2 4 Nico Rosberg 11:28:28 339.0
3 3 Michael Schumacher 11:22:01 337.0
4 5 Sebastian Vettel 11:28:53 336.3
5 18 Jarno Trulli 11:27:13 336.1
6 19 Heikki Kovalainen 11:27:15 335.9
7 14 Paul di Resta 10:43:27 334.5
8 17 Jaime Alguersuari 10:32:29 333.9
9 15 Vitantonio Liuzzi 11:29:02 333.8
10 10 Nico Hulkenberg 10:57:04 333.3
11 24 Timo Glock 11:26:55 332.2
12 22 Pedro de la Rosa 11:23:37 331.7
13 25 Lucas di Grassi 10:41:39 331.4
14 23 Kamui Kobayashi 11:24:14 331.0
15 6 Mark Webber 11:06:01 330.3
16 1 Jenson Button 10:46:26 329.8
17 9 Rubens Barrichello 10:42:53 329.1
18 2 Lewis Hamilton 11:21:58 328.5
19 7 Felipe Massa 11:29:23 328.2
20 11 Robert Kubica 11:26:29 328.0
21 8 Fernando Alonso 11:06:16 327.8
22 12 Vitaly Petrov 10:49:30 327.4
23 20 Sakon Yamamoto 11:00:54 324.5
24 21 Bruno Senna 11:04:17 317.4



Sector #1
Pos No Driver Time
1 3 Michael Schumacher 27.322
2 4 Nico Rosberg 27.327
3 15 Vitantonio Liuzzi 27.475
4 5 Sebastian Vettel 27.480
5 16 Sebastien Buemi 27.487
6 1 Jenson Button 27.491
7 14 Paul di Resta 27.563
8 10 Nico Hulkenberg 27.580
9 11 Robert Kubica 27.620
10 18 Jarno Trulli 27.671
11 23 Kamui Kobayashi 27.683
12 2 Lewis Hamilton 27.692
13 17 Jaime Alguersuari 27.711
14 8 Fernando Alonso 27.754
15 22 Pedro de la Rosa 27.759
16 7 Felipe Massa 27.772
17 24 Timo Glock 27.782
18 25 Lucas di Grassi 27.823
19 6 Mark Webber 27.835
20 19 Heikki Kovalainen 27.852
21 12 Vitaly Petrov 27.859
22 9 Rubens Barrichello 28.354
23 20 Sakon Yamamoto 28.580
24 21 Bruno Senna 28.625
Sector #2
Pos No Driver Time
1 1 Jenson Button 28.255
2 2 Lewis Hamilton 28.276
3 5 Sebastian Vettel 28.341
4 11 Robert Kubica 28.394
5 6 Mark Webber 28.525
6 8 Fernando Alonso 28.560
7 7 Felipe Massa 28.576
8 15 Vitantonio Liuzzi 28.581
9 4 Nico Rosberg 28.588
10 22 Pedro de la Rosa 28.695
11 14 Paul di Resta 28.709
12 10 Nico Hulkenberg 28.761
13 12 Vitaly Petrov 28.825
14 3 Michael Schumacher 28.850
15 23 Kamui Kobayashi 29.038
16 16 Sebastien Buemi 29.145
17 17 Jaime Alguersuari 29.215
18 24 Timo Glock 29.589
19 25 Lucas di Grassi 29.639
20 18 Jarno Trulli 29.649
21 19 Heikki Kovalainen 29.747
22 21 Bruno Senna 29.779
23 9 Rubens Barrichello 30.457
24 20 Sakon Yamamoto 30.603
Sector #3
Pos No Driver Time
1 5 Sebastian Vettel 27.876
2 2 Lewis Hamilton 27.923
3 1 Jenson Button 27.937
4 7 Felipe Massa 28.039
5 11 Robert Kubica 28.054
6 8 Fernando Alonso 28.073
7 6 Mark Webber 28.074
8 4 Nico Rosberg 28.106
9 15 Vitantonio Liuzzi 28.310
10 10 Nico Hulkenberg 28.326
11 14 Paul di Resta 28.406
12 3 Michael Schumacher 28.468
13 12 Vitaly Petrov 28.520
14 23 Kamui Kobayashi 28.522
15 16 Sebastien Buemi 28.564
16 22 Pedro de la Rosa 28.581
17 17 Jaime Alguersuari 28.803
18 9 Rubens Barrichello 29.261
19 18 Jarno Trulli 29.388
20 24 Timo Glock 29.401
21 25 Lucas di Grassi 29.450
22 19 Heikki Kovalainen 29.575
23 21 Bruno Senna 29.852
24 20 Sakon Yamamoto 30.149

Publicado por: KIT el Sep 10 2010, 11:02 AM

Es lo que me esperaba... este circuito cuenta bastante menos esos elementos diferenciales entre los monoplazas y los motores toman importancia. Liuzzi se ha colocado 7º... así que no quiero pensar lo que hubiese hecho Sutil.
Hulkenberg está 10 a medio segundazo así que deja claro que Cosworth ha hecho un buen trabajo y Williams también con un rendimiento muy regular en casi todos los circuitos.

STR lleva propulsor Ferrari y en Monza volverá a ser el STR que estaba a nuestra altura a principio de temporada. Alonso y Massa están 8º y 9º a 7 décimas del siguiente propulsor Ferrari, que es el de Buemi que está 14º justo por delante de Pedro... Yo siento decir lo que me he temido en muchos momentos de la temporada y es que al motor ferrari le falta chicha y que la que tiene no la entrega de la mejor manera... ahí tenemos a Renault que y a Red Bull que traccionan de miedo a la salida de las curvas y eso hace que en su conjunto expriman el motor Renault de una manera muy eficaz.

También tenemos que tener en cuenta que la carrera será muy distinta que puede haber lio en la primera vuelta, y en la primera chicane y tras eso apuntar que en Monza cuenta muchísimo ser constante y tener un buen vuelta a vuelta, así que no hay que desesperar porque quizás pudiéramos sacar tajada... aunque aquí hay que olvidarnos de luchar con según quien.

Esperaremos a la 2ª sesión para sacar más conclusiones, aclarar y confirmar expectativas.

Y por arriba... en Spa vi sobrados a los McLaren el viernes y vaticiné una buena carrera (y facilona) para Hamilton... veremos en los 2º libres... pero me huelo que en Monza los Mclaren serán un martillo para los demás... disponen de un excelente motor y son los que mejor y más provecho le sacan al F-Duct, para mi tienen la combinación perfecta para ser los firmes candidatos a la victoria.

Publicado por: monza2001 el Sep 10 2010, 11:14 AM

No he podido ver los libres así que no estoy muy enterado. ¿Cómo ha ido la gente, con o sin F-ducks?

Saludos

Publicado por: PEDRO_2008 el Sep 10 2010, 11:16 AM

.. Con F-duck

Publicado por: KIT el Sep 10 2010, 11:19 AM

Es lo que tiene Monza y su peculiar configuración... aquí si el motor es bueno el rendimiento entre los monoplazas se equipara... En el 2002 el Jaguar R3 andaba de pena en todos lados y Eddie Irvine fue 3º y no por ello eran capaces de serlo ni de superar a todos esos rivales... claro ejemplo para que te hagas una idea.

Publicado por: monza2001 el Sep 10 2010, 11:19 AM

Gracias. Tanta historia de que aquí no eran rentables y a la hora de la verdad... En este mundo mienten más que hablan

Saludos

Publicado por: KIT el Sep 10 2010, 11:36 AM

Supongo que el diferencial de punta con o sin F-Duct aquí no es tan grande (deduzco que es a eso a lo que se referían) pero con tal de que con él puedan sacar 3 o 4 km/h creo que es suficiente como para utilizarlo.

Publicado por: MisilRojo el Sep 10 2010, 11:37 AM

Paciencia y tranquilidad, como hemos tenido hasta ahora.

El coche no parece (estamos en los primeros libres) para la Q3. ¿Es uan sorpresa muy grande? Pues este no era el mejor circuito para rel Sauber, y esto era algo reconocido por casi todos. No ocurrirá lo de Hungría, entramos en la fase decisiva del campeonato y todos dan el 110%, incluso Yamamoto.

Si nos fiáramos sólo de lo visto ahora mismo, una posición 12º-13º, yo la firmaba ahora mismo. Hay que confiar en que será una carrera larga. A ver si Pedro se saca algo de la manga.

Hay que dejarse de monsergas, hay que luchar y superar a Buemi y Kobayashi, podrían ser los rivales de Pedro por luchar por ese último punto. Más aquí parece difícil.

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 12:13 PM

Publicado por: tenista el Sep 10 2010, 12:21 PM

Menuda diferencia entre los tres alerones traseros y las tres partes posteriores, incluidas salidas de aire y planos de los alerones.

Me imagino que lleva mas planos el alaeron de McLaren por el F-duck

Publicado por: Verb el Sep 10 2010, 12:26 PM

Sin querer ser pedante, sólo puntualizar que se dice F-duct (conducto F) que F-duck significa Pato F,

Publicado por: jamm el Sep 10 2010, 12:34 PM

yo creo que no sale a cuenta luchar por un solo punto y más en este circuito quema-motor, en mi opinion lo mejor sería una estrategia arriesgada de todo o nada

Publicado por: CarlosGarcia el Sep 10 2010, 12:34 PM

Pedro en el larguero:

http://www.cadenaser.com/deportes/audios/larguero-parte-09-09-2010/csrcsrpor/20100910csrcsrdep_5/Aes/

Lo he copipasteado de:

http://www.virutasdegoma.com/

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 12:35 PM

Publicado por: Moi el Sep 10 2010, 12:49 PM

Speed trap 1ª sesión:

Pos No Driver Time of Day Speed
1 16 Sebastien Buemi 11:26:49 345.0
2 4 Nico Rosberg 11:28:28 339.0
3 3 Michael Schumacher 11:22:01 337.0
4 5 Sebastian Vettel 11:28:53 336.3
5 18 Jarno Trulli 11:27:13 336.1
6 19 Heikki Kovalainen 11:27:15 335.9
7 14 Paul di Resta 10:43:27 334.5
8 17 Jaime Alguersuari 10:32:29 333.9
9 15 Vitantonio Liuzzi 11:29:02 333.8
10 10 Nico Hulkenberg 10:57:04 333.3
11 24 Timo Glock 11:26:55 332.2
12 22 Pedro de la Rosa 11:23:37 331.7
13 25 Lucas di Grassi 10:41:39 331.4
14 23 Kamui Kobayashi 11:24:14 331.0
15 6 Mark Webber 11:06:01 330.3
16 1 Jenson Button 10:46:26 329.8
17 9 Rubens Barrichello 10:42:53 329.1
18 2 Lewis Hamilton 11:21:58 328.5
19 7 Felipe Massa 11:29:23 328.2
20 11 Robert Kubica 11:26:29 328.0
21 8 Fernando Alonso 11:06:16 327.8
22 12 Vitaly Petrov 10:49:30 327.4
23 20 Sakon Yamamoto 11:00:54 324.5
24 21 Bruno Senna 11:04:17 317.4


12º para Pedro y a 2Km/h del 8º no está tan mal.

Curioso Button (16) y Lewis (18). Supongo que van tan sobrados en este apartado que han puesto más carga para ir más rápido en curva y ver si compensa, però seguro que en libres dos correran más. ¿Buemi con 345 iba sin alerones?

A ver que tal ahora en la 2ª tanda!

Publicado por: KIT el Sep 10 2010, 12:58 PM

Yo apostaría a que iba sin gasofa, porque ese top speed es muy bestia... bueno pues casi que me consuela quizás si podamos estar sin apuros por delante de STR... esperando que los nuestros hayan rodado sin ir vacios.

Las puntas de Button y Hamilton... dicen bastante y por el bien de sus rivales que sea porque van con más ala porque como sea porque han rodado cargaditos...

UPS... edito... sorry, Yossi no había visto tus evidentes fotografias... está claro que rodaban con más ala!!!

Publicado por: kurtco el Sep 10 2010, 01:05 PM

solo con ver el aleron trasero del Mclaren, y el de sauber, ya se puede hacer uno a la idea de cuanta ala pueden quitar cada uno aun....

Publicado por: KIT el Sep 10 2010, 01:10 PM

Quizás no se trate de quitar... sino de PONER... ya has visto como le ha ido a McLaren, cayendo en la tabla de Top speed hasta el fondo... puede que sea más beneficioso perder velocidad en recta pero ganarla en paso por curva.

Ahí los cerebritos del equipo... a currar!!!

Publicado por: kurtco el Sep 10 2010, 01:14 PM

si, esto esta claro, pero en tiempos, son primeros...es decir, ahora mismo, lo que pierden en recta, lo ganan en curva, y aun tienen margen para compensar esa perdida en recta e igual tocando suspension no merman en las curvas....

En cuanto a sauber lo mismo, igual metiendo mas ala, ganan en curva y el f-duct hace que no se pierda en recta...ojala...

P.D: Ojo, yo de aerodinamica, nada, lo mio es la electronica...jajaja

Publicado por: RockyBalboa el Sep 10 2010, 01:21 PM

En este gran premio no está el logo de Burguer King?

Publicado por: CarlosGarcia el Sep 10 2010, 01:26 PM

Estpy viendo ahora en diferido practicas 1, curioso lo de la pintura en el aleron trasero de los redbull, alguien mas lo ha visto?

Publicado por: pionsinho el Sep 10 2010, 01:36 PM

Falla la web de la FIA.

http://www.fia.com/en-GB/Pages/HomePage.aspx

"An unexpected error has occurred.
Troubleshoot issues with Windows SharePoint Services."

Publicado por: LOGANF1 el Sep 10 2010, 01:37 PM

Le dais demasiada importancia la velcidad punta...y sólo significa cuanto aleron pone cada uno y poquito más.

Pocas veces veo que el 1º en velocidad haga la pole o esté entre los 3 primeros.

Ahora que si alguien se conforma con este dato que no sean ni Pedro ni Fernando ni Jaime.

Lo importante es la posición de salida de la carrera y sobre todo, el resultado en carrera.

Publicado por: pionsinho el Sep 10 2010, 01:54 PM

Bueno, si no hay motor... puedes ir sin alas...

¿Quien no quiere un coche que tenga la mejor punta?... sabes que aún puedes poner más ala... y posiblemente mejorar aún más el tiempo por vuelta.

Publicado por: xenon8 el Sep 10 2010, 02:10 PM

todos a por el mejor tiempo!!

Publicado por: murra el Sep 10 2010, 02:18 PM

Acaban de decir en TV3 que van a organizar un encuentro entre Pedro y el club de fans que han acudido a Monza, Laia Ferrer acaba de estar con ellos, parece ser que emitirán un reportaje en el previo

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 02:20 PM

Lo de Hispania es vergonzoso por desgracia..

Publicado por: murra el Sep 10 2010, 02:27 PM

Pedro 2 décimas por delante de Koba, pero los dos Sauber 16 y 17. Los Williams 7 y 9. No pinta muy bien

Publicado por: murra el Sep 10 2010, 02:29 PM

Mas valdría que Epsilon comprara su plaza, yo creo que veremos algún movimiento en este sentido

Publicado por: tenista el Sep 10 2010, 02:29 PM

Lo se compi, pero suena tan bien

Publicado por: johinder el Sep 10 2010, 02:34 PM

Dios te oiga...xa tener un equipo español así la verdad es q paso eh...

Para Sauber muy crudito este circuito...así q opciones reales pocas. Objetivo: qdar por delante de Kamui y poco más.

Publicado por: Arrows76 el Sep 10 2010, 02:36 PM

en los últimos 15 minutos de la sesió pedro se ha merendado a kamui
ha sido más rápido que el en las últimas 4 vueltas cronometradas

pedro por delante de koba fijo en ritmo de carrera, ya veremos a una sola vuelta para la cali

go pedro go

a por los puntos!!!!!!!!!!!!!!1

Publicado por: tenista el Sep 10 2010, 02:38 PM

Creo que con mucho esfuerzo y como decia Misil, una plaza 14-15 seria lo esperado y 12-13 lo inesperado. Lo mejor hasta ahora, que Pedro ha podido con Koba en ambos libres. Esperemos que siga asi todo el fin de semana y logremos verle superior en todo, incluso puntuando.

Mucha tela por los puestos 9 y 10 de carrera.

Publicado por: pionsinho el Sep 10 2010, 02:42 PM

Buenisimo el montaje con la salida de pista de Massa que han hecho ahora al final de la retransmisión... y es que en la primera toma, parece el pepinazo del siglo

Publicado por: xenon8 el Sep 10 2010, 02:44 PM

porque se reia massa cuando estaba en el box en el final del entreno? del castañazo del que se ha librado?

los sauber parece que estan atras, pero bueno haber si con los ajustes mañana estan peleando.

ferrari en esta sesión muy bien, haber si mañana pueden estar peleando la pole!¿?

webber a roto motor??

Publicado por: pionsinho el Sep 10 2010, 02:46 PM

Yo creo que se reía más del sustazo que se han pegado en el box, con la toma por la tele... que parecía de los de ir a por el coche con escoba y recogedor.

Publicado por: lemec el Sep 10 2010, 02:57 PM

de momento por delante del japo ... ya vereis como en carrera no es asi ...

Yo ya estoy empezando a preguntarme cosas sobre presiones de neumaticos porque no es normal

Publicado por: xenon8 el Sep 10 2010, 02:59 PM

se ha pasado ron dennis por el box de sauber? jajajja

nose creo que pedro va ha estar por delante de koba

Publicado por: lemec el Sep 10 2010, 03:02 PM

yo perdi la fe

Publicado por: xenon8 el Sep 10 2010, 03:11 PM

que no lemec que pedro nos va ha dejar un final de temporada buenismo veras, no pierdas la fé, mas dificil era verlo sentado este año, yo voy a disfrutar de pedro minuto a minuto, y espero que este fin de semana este en la pomada, igual de negro estaba en hungria y luego el sabado Q3.

VAMOOSSS PEDROOOOO&ALONSOOOOO

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 03:20 PM

Publicado por: XhuaN el Sep 10 2010, 03:22 PM

GRAN RENOVACIÃ?N LA DE PETER SAUBER SI SEÃ?OR

Publicado por: _Erredege_ el Sep 10 2010, 03:27 PM

Que no nos ciegue el fanatismo por favor.

Kamui está demostrando ser muy buen piloto, con un inicio de temporada algo alocado, pero que con un poco de experiencia ha sabido transformar en una gran cantidad de puntos.


Otra cosa es que nos gustaría que Pedro renovara tambien...

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 03:27 PM

Publicado por: XhuaN el Sep 10 2010, 03:31 PM

LO QUE HA DEMOSTRADO KAMUI ES SER MUY R�PIDO Y TENER MUCHA CHORRA, PERO MUCHA MUCHA, CON LOS SAFETY CAR'S. DE NO SER POR ELLOS NO HABRIA PUNTUADO EN 2 DE LAS 4 CARRERAS QUE LO HA HECHO.

PUNTO

Publicado por: Ferrari F399 el Sep 10 2010, 03:31 PM

En TV3 dijeron durante la FP1 que la gran velocidad punta de Buemi había sido porque había aprovechado el rebufo de Alonso. No lo puedo confirmar porque no lo vi, pero es lo que dijeron...

Pero qué circuito señor... Desde luego es ver uno seguidas Spa y Monza y reconciliarse con la F1...

Por cierto, qué contravolante de Schumacher al principio principísimo de la FP1 en la primera variante . Beautiful! (casi tanto como el que hizo en Spa al salir de Rivage).

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 03:37 PM

Pedro de la Rosa - 16th: "Today's sessions were dedicated to trying different downforce levels and to go through the tyres. I think we have a good understanding of what is needed and, actually, we are better than we appear. We will now work with the data for some improvements, including a better set-up for the kerbs in the chicanes."

Kamui Kobayashi - 17th: "I'm afraid I can't say much yet. I know the circuit well and I quite like it, but I had a hard day because I struggled from a general lack of grip. We have to improve that and we will."

James Key, Technical Director: "It was a little bit of a tough day with trying to get the most out of the car. The main reason is a lack of consistency. We seem to lack grip, which makes it difficult for the drivers to get the most out of the tyres and the car. We saw this particularly at the end of the second session, where it was difficult to get a decent advantage. So we need to work hard over night and see what we can do. We will definitely make some mechanical changes, and we have to evaluate the downforce level for tomorrow. We always felt this could be a slightly weaker circuit for us than the others. We have to work hard and see that we can improve for tomorrow."

Publicado por: xenon8 el Sep 10 2010, 03:38 PM

kamui se ha ganado la renovacion, tiene un san benito eso sí jajaja, pero es muy competitivo, pasarlo es ufff, eso no quiere decir que pedro no se lo halla ganado, pero es cierto que le ha faltado ese dia de union entre gran actuacion y suerte, me acuerdo del 4º puesto que tenia cuando revento motor.

paciencia por algo somos seguidores de pedro jejeje, todo llegara

Publicado por: _Erredege_ el Sep 10 2010, 03:42 PM

Las mayusculas en un foro significan gritar. Y creo que no hace falta.

Resulta que ser muy rápido y tener mucha chorra, en este deporte, es bastante importante. Aún así dices que sin eso sólo hubiera puntuado en 2 carreras. Pues para un novato no está mal, no te parece?

Lo de punto tambien te sobra.

Publicado por: Nomad el Sep 10 2010, 03:54 PM

Eso, no hay que ser talibanes con Kamui, es como Lobato en la anterior carrera, cuando Alonso iba detras, tratandolo de super kamikace, y no se, no recuerdo, pero creo, que aunque al principio tubo sus cosas no se llevo a nadie por en medio, si no me falla la memoria.

Hay que centrarse en Pedro, que le salgan las cosa bien y tener ese puntito de suerte que hace falta, e intentar estar siempre por delante del compi por lo menos y lo que tenga que pasar con su puesto en sauber, pues ya se vera... Por lo menos es fijo que nos quedan aun unas cuantas carreras para poderlo ver competir.

Publicado por: monza2001 el Sep 10 2010, 04:02 PM

Joer ya no se puede ni hacer una coña en condiciones.

Publicado por: XhuaN el Sep 10 2010, 04:12 PM

Paso de prepotencias y prepotentes.

Solamente decir que no tienes derecho a decirme lo que puedo o no puedo hacer (escribir). Así que aquí lo unico que sobra son las censuras, amigo. Si no te gusta mi escritura / forma de expresar,me / forma de postear, simplemente, no me leas.

Y por cierto siendo novato como dices (vuelve a verte las 3 última carreras de 2009), es verdad, Kobayashi será próximo campeón del mundo, tienes razón. Peter Sauber no es tonto.

Publicado por: Placis el Sep 10 2010, 04:26 PM

Sacado de racingpasion.com

"Queda por saber si la avería del monoplaza de Webber es motor o caja de cambios, porque lo cierto es que ante la avería, el piloto procedió a bajar marchas y parar el motor. Es la clave de si podrá seguir el fin de semana normalmente, o si tocará reemplazar caja de cambios o motor y con ello afectar a su clasificación para la parrilla de salida. De momento no debería alarmarse mucho, ya que ahí está Rubens Barrichello con el séptimo mejor tiempo tras también ver el Cosworth de su Williams decir basta esta mañana."

¿Barrichello ha roto motor? Eso nos puede venir bien...a ver qué pasa también con Webber (este es más complicado que nos beneficie) y ¡que siga la racha (en Williams, Mercedes, Force India... )

Publicado por: Brian Syrup el Sep 10 2010, 04:43 PM

Para tomarse a broma todo un poco y relativizar la bronquita entre Xhuan y Erredege... atentos a esto que dice Key.

"So we need to work hard over night and see what we can do."

... va para Pedro... mientras KK zumbándose unas botellitas de Lambrusco

Publicado por: lemec el Sep 10 2010, 04:52 PM

la fe que he perdido es en los suizos

Publicado por: XhuaN el Sep 10 2010, 04:53 PM

Declaraciones de Pedro tras los entrenamientos:

Las sesiones de hoy las hemos dedicado a probar los diferentes niveles de carga aerodinámica y los neumáticos. Creo que hemos sacado buenas conclusiones sobre lo que necesitamos y, actualmente, estamos mejor de lo que parecemos. Ahora trabajaremos con todos los datos que hemos recogido para conseguir ciertas mejoras, incluyendo un mejor reglaje para pasar por los pianos de las chicanes.

hummmmmmmmmmm.........interesante. Este Pedro sabe más que los de Lepe (con todos mis respetos para la gente de Lepe eh!).

Mañana por la mañana mejoramos el rendimiento general del coche (de Pedro, a KK que le den) y nos colocamos 9º-10º en Parrilla. El domingo Hamilton sale desde la pole. En la primera curva se pasa un poquitin de frenada, lo justo para que los demás, habiendose fiado de su punto de frenada, se pasen tambien. Resultado: Webber se come a Rosberg y melé en la primera chicane. Pedro aprobecha y se coloca 5º con una estrategia "diferente" y agresiva que le permite acabar en esa posición.


¿Firmamos?

Un saludo!!

Publicado por: tenista el Sep 10 2010, 05:06 PM

Me parece a mi o son muy dispares ambas manifestaciones......

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 05:11 PM

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 05:15 PM

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 05:35 PM

hjgjhgjg

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 05:35 PM

<h2 align="center"> Italian GP - Conference 2 </h2>
10/09/2010
TECHNICAL DIRECTORS: Aldo COSTA (Ferrari), James KEY (BMW Sauber), Paddy LOWE (McLaren), Sam MICHAEL (Williams), Adrian NEWEY (Red Bull)


PRESS CONFERENCE

Q: A question to you all. Can you tell us about your Monza specifications? What have you changed? Are you running the F-duct if you have an F-duct?
Sam MICHAEL: Our Monza spec is just for Monza really. We didnt actually put a lot of work into it as it is only one race, so we put a lot of our effort into the next race as it pays off for five grands prix rather than one. We are running an F-duct, so it was pretty clear from our work where our wing was. It was an easy decision to run an F-duct and the rest of the package is pretty standard, so it is just really tune of front and rear wings for this track level. That is what we did.
James KEY: Similar situation to Sam really. It is a Monza specific package as it is such a unique circuit now, so a front wing to suit the circuit and a rear wing too which has also got an F-duct. We had the options of choosing either but as Sam rightly says it is the best thing to do if you can. We have evaluated it today and it seems to work, so happy with it.
Paddy LOWE: We have two new elements this year which is the much larger fuel loads than we have had before and we also have the F-duct element. You probably noticed we have been playing all the games today trying the combinations and we will make our choice tonight.
Adrian NEWEY: Same as everybody else really. We have the F-duct. It is a bespoke rear wing for around here. The front wing is a slightly trimmed down, modified version of our normal one.
Aldo COSTA: No big differences compared to the others. Two solutions to be tested on the rear in terms of F-duct and again front wing developed for here and other modifications around the bodywork but nothing else.

Q: Another question to you all. Are you happy about the new flexi-wing tests or should we have been looking more at the floors of the car? The amount that the nose moves and the floors as well.
SM: I think on the floor the new test is pretty vigorous. What they have done to create this 100 millimetres offset load means that if you had a bib or front edge of the floor that was very soft in torsion as you go over kerbs that wouldnt be possible to do anymore from Monza onwards and the front wing load test from our point of view didnt make any difference because it is only really a linearity test. There is potentially more to do on that if thats what the (becomes inaudible) deems the best thing to do. I think the floor has been tightened up significantly in my view.

Q: And you are happy with that?
SM: Yes.

Q: James?
JK: Similar situation again. The front wing was never an issue for us. As Sam says it is a linearity test. We checked our wings but it wasnt an issue, so it hasnt affected us really. On the floor it is tighter with the lateral loading test and we had to do a little bit of work just to make sure we were complying with that 100 per cent. But vertically it hasnt really affected us. It has tightened up and you can argue it is the right thing to do to be sure everyone is at the same level to a certain extent but for our side it is okay. We are happy with it and we are happy that we are compliant.
PL: I think in general it is better to have good clarity on the regulations and how they are policed. We were pleased with the changes. We have had to change our car in order to meet the new tests but we are happy with that.

Q: And the floor?
PL: That is what I mean with the floor, really. The wing didnt make any difference to us.

Q: Adrian?
AN: I thought the clarity in the regulation was fine but if there is a mood to change it is the same for everybody, so I have no problem with that. On the floor, we have had to change the front of the floor slightly to increase its torsion stiffness for this new test. It doesnt make a big difference I dont think. The front wing, that was introduced at Spa, that particular change, we didnt have to make any modifications for that because, as has been said, it is a linearity test. Our wing was linear, so there was no problem.
AC: For me it was already clear before all this saga. I dont know why this saga has been created. We disagreed about the comments that we heard. Okay, now we have got a slightly stiffer, lets say, front wing test because the references are from the reference plain and not anymore from the nose. We have got a more severe test on the front floor. We have done the modifications on the front floor that were required by the new test. But we didnt understand why this saga started, so we are still happy about what has been changed.
AN: That is really the thing. I would agree with Aldo. I dont know why this has all been started as the test has been as it has been for several years and suddenly there is a load of excitement. But, as I say, same for everybody. But I dont understand why it suddenly became a saga.
AC: We are also happy to further increase the stiffness if we want a front wing that is double the stiffness. It was discussed in the Technical Working Group to have, instead of 10 millimetres deflection, a five millimetre deflection but also engineers who were at this table they didnt accept to go for a five millimetre deflection.
AN: I think it was Paddy who suggested 10 millimetres.
PL: Yes, it was. Which it still is. It is still 10 millimetres.

Q: This time of year a lot of people are looking at next years car but also still trying to win the championship this year. What sort of developments are you expecting to bring through the next five races to the end of the championship?
SM: We have one more upgrade. We have quite a big change to the car for Singapore. We probably should get 90 per cent of that package to Singapore, maybe some of it will trickle over into Suzuka just in terms of timings. But thats it in terms of our design process. There is no aero design on this years car anymore. We stopped that just after the break, so it is just really a production loading, production making those bits at the moment. The design office has been fully focused on next years car for quite some time now.
JK: We have some more bits and pieces to come for the end of the season. We are planning to introduce the majority of those also in Singapore, so they hit four, or five I should say now with Korea, reasonably standard tracks, lets say and that will be an all over the car update. Primarily aerodynamic, but there could be some mechanical changes too. The last bits of that are being finalised now, at the moment. What follows on from that we will have to see depending on initial results but at the moment that is the plan.
PL: With the championship still wide open we will be pushing right to the end, so I cannot imagine we wont have new pieces at all of the remaining races. We have certainly got a lot in the programme at the moment.

Q: Adrian, the same?
AN: Yeah, we have some new parts for Singapore and then keep pushing. But until you find new parts you cant say what is coming.
AC: It is quite a tough moment for the company as we are working on two projects. We dont want to slow down the progress on next years car but in the meantime we want to bring bits and pieces for the next few races. We are preparing them, so there will be development planned for the last five races.


QUESTIONS FROM THE FLOOR

Q: (Joe Saward Grand Prix Special) James, you said that Monza is a very unique circuit nowadays. Do you regret that? Do you all regret that? Would you like to see more circuits like this and do you think they are part of the spirit of the sport rather than the stop-go tracks we tend to have these days?
JK: Personally, I think it is good. Monza is obviously a wonderful place anyway. It has got such a history to it and so on, so it is a wonderful place to come to. A few years back we had both Monza and Hockenheim which were a similar spec of car, so it was slightly easier to soak up an aero development package in that respect. Now we just have one, so it is unique. But, certainly I think you wouldnt want to change that. It is good to have events like this and at the other end of the scale is Monaco which is also unique in its own way. It spreads the situation out from what are quite standard tracks in between in many ways. I think it is good to have events like Monza.
SM: Same for me.
PL: Yeah, variety is great. One of the issues though is that as the regulations drive us into narrower and narrower boxes, then the range of aerodynamic configurations does actually get smaller, so Monza is a very significant (inaudible word) now but actually most of the rest of the races are starting to cluster together which they wouldnt have done with older regulations.

Q: (Joe Saward Grand Prix Special) Do any of you regret that?
PL: I think that is just the passage of time with development.
AC: Also, it is a positive element that there is a race that is different from the others. Otherwise if we standardise all the circuits with all the same corners I dont think it is a big challenge from the spectacle point of view. I like Monza. I like the old Hockenheim. I like the unique circuits like Spa for example. It would be nice to have more different circuits in the championship and not standardised, medium-to-high downforce circuits.
AN: I agree with that. I think variety is a good thing. Certainly if you go way back to my experiences with IndyCar circuits, one of the great things about that was that you had super speedways, short ovals, street tracks and then fast tracks like Elkhart Lake. That did give a variety of challenges to the engineer and the driver and, of course, tended to change the results about a bit which I think is the other positive about different circuits. You can get a change in results. A car which has got a very powerful engine for instance, obviously somewhere like Monza suits it. A car with more downforce somewhere else might suit that, so you do get these changes in performance.

Q: (Joe Saward Grand Prix Special) In the regulations that are being discussed for 2013, it seems like we are going in the direction of a small capacity turbo with KERS and other bits and pieces. You guys always say you build cars to the regulations, but do you think that this is the right way for Formula One to go in terms of being green or not being green? What are your views?
PL: Do you mean the engine configuration specifically? Im not a great expert on this; the engine was defined by the engine working group, working with the FIA with a lot of consultation. I think a lot of philosophy within those proposals has been driven by discussions with manufacturers and trying to promote technologies which will genuinely be transferred into the ultimate market. So the particular configuration theyve come up with is felt to be the way forward and I think Formula One should not only embrace change but actually lead it. If thats what they believe is the right direction then I fully support it.
AN: Obviously the correct thing to say is what Paddy said. I think the reality is, it depends theres two levels, first of all, do we manage to pick the regulations which truly do forecast the future in terms of road car development, and secondly, if we do manage to do that, then does the technology that goes into developing Formula One engines actually enhance road car products or not. Those are the two questions which I think both need to be ticked for it to be a justified thing. Having said that, of course, the alternative is to stay with the V8s and at some point in the future the V8s will become sort of archaic Harley Davidson-like things, so there has to be a change. Its very important to get that change right and to try to make sure that the development that then goes into the race engines is truly relevant to the companies that are involved, so that they can justify it into their overall budget, as an engineering exercise rather than just a marketing exercise.
AC: Yes, at Ferrari we are very open on new technology in the engine field, in the KERS field, in energy recovery, in hybrid vehicles. We are also quite happy to get closer and closer to the road cars or to work to introduce things that are road car relevant. Of course, our production is not small capacity engine production but its GT car production, so we would like to be closer to our brand in the research that we do in order to be a help for future development. Again, were open to discussion, quite interested. I think we need a change. If this change is right or not, we would like to discuss it. Furthermore, we would also like to discuss with our competitors and to find a good direction. To make a drastic change can be very, very positive but can also have some negative aspects that need to be considered very, very carefully before deciding.
SM: I pretty much think the same as Aldo. I think that the four cylinder turbo that theyre talking about we fully support that direction. I dont think we see it as the same change really to the sport that some people are talking about. Remember we were running four cylinder and V6 turbos in the mid-eighties and no one said well thats not really racing or thats too green. So I dont think its really going to be the same impact as what some people are potentially saying. Adrians right as well in that its hard to see in 10, 15, 20 years time that V8s are going to be the stock engine, because manufacturers are all moving away from them, so Formula One has to be careful that it doesnt get left behind. So we fully support it.
JK: Obviously as a customer team we need to consider whats important for us, but were certainly open as well. We recognise the importance of environmental technologies and how Formula One can help market and lead some of those technologies, so were open to it. I think whats important to us is obviously if the costs are kept under control, because obviously changes cost money, ultimately, and the spectacle is maintained as well. But other than that, its something that clearly needs to be done in the future anyway as has been said and were open to it.

Q: (Bob Constanduros) Is it a done deal that its going to be a 1.6 turbo or is it still under discussion? You give the impression that discussion is still going on.
SM: I dont think there are any fixed regulations yet but from the engine working group that Paddy was referring to, thats definitely the spec that theyre drafting around.

Q: (Thibault Larue Sport Auto) We all watched the first on-board camera lap of the Korean circuit. From the simulation can you say if its a real challenge? Because from the outside it seems to be a very fascinating track; whats the biggest challenge?
SM: From the maps and simulations that weve looked at, it looks like a high downforce track. It will be interesting to see if you can overtake because it looks very high load and that normally detracts from that (overtaking) but not necessarily.
JK: We have a similar prediction. Obviously its a mix of fairly long straights and high downforce sections, so its going to be one of those compromises, potentially. One thing that were not sure about at the moment is how the track surface is going to be, being such a new surface. If its particularly slippery, for sure it will be high downforce. If it grips in well it then maybe will change, but we wont know until we get there.
PL: Im afraid I really cant make any very interesting comments. I think were just looking forward to going there and seeing what we find. Its a new circuit, it has some differences but we will see.
AN: I concur with Paddy. Until we get there As James says, the traffic surface is certainly a big unknown. We know the layout but we dont know how the asphalt is going to behave at the moment.

Q: (Bob Constanduros) You didnt get any more information from the team when you were there?
AN: Not to my knowledge but the honest answer is that Im not an expert on the matter within the team Im afraid.
AC: Not a lot to say. There are things where the amount of information that we had was not great. We dont know a lot about the kerbing, we dont know about the details of the corners. We have just a little blot of the track. It seems a high downforce track. Some simulation has been done but not for sure, as you can be when you have a very well known track, so its still a work in progress.

Q: (Bob Constanduros) Question to Adrian: what was the problem with Mark (Webber) this afternoon?
AN: We had a water pressure drop-out. I dont know what the exact cause of that was at the moment.

Q: (Bob Constanduros) Another question Paddy: the on-board camera on Lewiss (Hamilton) car, particularly, either the camera or the car seems to be moving around, wanders around.
PL: I think thats in the camera, and how its mounted. The cars not moving like that. Its there to entertain! There is a bit of an issue and were just trying to get to the bottom of it at the moment.

Q: (Joe Saward Grand Prix Special) Just wondered about the engine numbers that you have a left. James, you have a particular problem with Pedro (de la Rosa). How are you going to get round that problem of not having any engines left?
JL: Yeah, Pedro unfortunately had a difficult situation at the start of the season. We took advantage of the qualifying which didnt quite go to plan at Spa, to change the engine after qualifying for Pedro, so we limited the impact on the grid position, so basically it was only two positions for him. There is a slight disadvantage to that in that we now only use that engine in a race at the end of the season but we looked at it pretty hard with our colleagues at Ferrari and it works out OK. Its a little bit tight but it works out OK. I think that at the end of the year we will have a fairly fresh engine for the last race. I think its OK.

Q: (Matt Youson Matt Youson Associates) Question about next season and KERS; does the refuelling ban change the proposition for KERS or will you look at it in the same way as you did in 2009?
SM: I think the biggest influence on KERS is the fixed weight distribution that everyone has for next year. At the end of last year, I think the KERS was quite competitive on the McLaren, and that was with a non-fixed weight distribution, so it made it very difficult to make KERS competitive, but it was towards the end of the year. And if anything, next year, its removed quite a big variable, so I think its an easy decision. Im not sure that the fuel load is a primary input to that, because everyones got the fuel load in the tank that theyve got anyway.
AC: I agree with Sam. I dont see a big correlation or a big link between the fuel capacity and the KERS position. Of course, compared to last year its a different layout of car, so you have to make other considerations and also youve got a different minimum weight, so you have to make other considerations. Also you have a different minimum weight, a fixed weight distribution, so there are some parameters that have been changed, so they are making the choices slightly different compared to last year but nothing is changing fundamentally because we dont have refuelling any more.
PL: I just agree. I think the benefit of KERS stands in its own right, irrespective of whether youre running light fuel or heavy fuel or qualifying or racing. Its the same as 2009.
AN: I would agree with that. The main thing with KERS is really that its quite a heavy system to install and it means that theres very little ballast left over, so that is probably the biggest challenge, particularly if you have a heavy-ish driver, which I think most of the people sitting here have at least one, so it doesnt make it quite a challenge.

Publicado por: MisilRojo el Sep 10 2010, 06:50 PM

Pedro está claro que trabaja para Kamui. Viendo las fotos de hoy de Kamui volando por encima del os pianos, se entienden las declaraciones de Pedro :

Ahora en serio, Kamui suele dar estos recitales los viernes, no os fieis ni un pelo, que alguno todavía parece nuevo. Toda la temporada se han visto las "mejores imágenes" de Kamui los viernes con sus salidas de pista. No creo que se un kamikaze, me parece que es más frío y calculador de lo que parece. Kamui busca el límite al circuito, Pedro al coche. Son dos maneras diferentes de ver y afrontar las cosas.

De hecho en las declaraciones se ve un poco esta filosofía.

Una pena, sigo pensando que hacen una excelente pareja.

Sobre los Libres 2, yo tampoco soy pesimista. No estamos como en Bahrein a un mundo del resto. Es verdad que es de los peores viernes que recordamos desde primavera, pero la pelea estará con Buemi, Kobayashi, Alguersuari y veremos si no se descuelga alguno como Liuzzi o Petrov. Pedro tiene que empujar a tope porque creo que 13º-14º mañana es factible, y sólo calificando en esas posiciones puede haber alguna opción de puntuar, teniendo en cuenta que el coche no marcha demasiado bien, y que en Monza puede haber una carrera más bien "sosa". Sigo pensando que podemos pescar uno o dos puntitos, si mañana Pedro clasifica bien.

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 09:05 PM

Publicado por: tenista el Sep 10 2010, 09:17 PM

Al tio Koba, le ha costado aprenderse las chicanes

Por cierto, gracias por las fotos Yossi.....

Publicado por: km-l el Sep 10 2010, 09:32 PM

No sé si se ha comentado... pero ha salido Palatoos i cia en Tv3,

Publicado por: ` el Sep 10 2010, 10:00 PM

1
De la Rosa: "Estamos en la lucha entre el trece y el dieciséis".

Agencias - 10/09/2010 19:59

Pedro de la Rosa (Sauber Ferrari) finaliza en decimosexta posición en la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Italia y manifesta que mañana será difícil entrar en la Q3 y que su lucha estará entre los puestos trece y dieciséis.

"Estamos en la lucha entre el trece y el dieciséis, para entrar en la Q3 el salto es demasiado grande, tenemos que mejorar el coche cuatro o cinco décimas para poder entrar en la Q3 y aquí habiendo cinco curvas es difícil", asegura el piloto español.

"El problema de la velocidad punta es que, al final, sí que puedes ir rápido, si vas quitando alerón, pero el problema es el equilibrio entre velocidad y paso por curva, pero en las variantes cada vez tienes que frenar antes y cada vez eres más lento en tiempo. Lo preocupante es tener que descargar el coche para tener una velocidad aceptable y ser lento en las variantes, que es lo que nos pasa", señala.

Por último De la Rosa ha dicho: "No estamos tan lejos de los demás, lo que pasa es que para entrar en la Q3 hay un gran salto. Mañana, espero estar un poco mejor, podemos mejorar el coche, pero entrar aquí en la final, va a ser complicado".

Publicado por: tenista el Sep 10 2010, 10:13 PM

Ojo, por que se van a jugar una plaza entre los Toro Rosso y lo Sauber en la Q1, excepto accidente o improvisto. Esperemos que no le sorprendan a Pedro.....

Publicado por: Verb el Sep 10 2010, 10:31 PM

Ni creía en esas cosas con Alonso ni creo ahora...además, no es que Sauber vaya muy sobrado como para regalar puntos.

Publicado por: Verb el Sep 10 2010, 10:38 PM

Respecto a Kobayashi, también estoy en la linea de que no debemos demonizar ni menospreciar al chaval. Es un buen piloto, que ha cometido errores de rookie y que ha tenido suerte en momentos puntuales cuando le hacía falta, pero también ha demostrado ser rápido y saber aprovechar las oportunidades. Yo no creo que sea un error su renovación.

PS: Lo del F-duck, me vais a perdonar pero no capté la ironía. Como lo había leido en varios mensajes seguidos de distintos compañeros pensé que lo ponía en serio

Publicado por: dppz el Sep 10 2010, 11:28 PM

Pues ya que nos ponemos a comparar la trayectoria de Pedro con la de Kobayashi yo creo que los dos realmente lo estan haciendo muy pero que muy bien, por encima del coche que llevan, incluso para mi el rendimiento de Pedro está bastante por encima de Kobayashi, el problema está en que Koba ha tenido esa suerte puntual que todo piloto tiene excepto Pedro.
No voy a entrar en los "y si no hubiera pasaso esto " o " si hubiera sucediod lo otro" porque no seria la realidad, la realidad es que Kobayashi tiene un buen saco de puntos habiendo hecho lo mismo o menos que Pedro, y teniendo la suerte necesaria en los momentos necesarios.
A Pedro le ha sucedido todo lo contrario, ha sido bastante mas constante que Koba pero en los momentos puntuales le ha faltado esa suerte que le podria haber dado un buen puñado de puntos que bien lo podrian valer la renovación.

Un ejemplo de estos casos seria Koba en Valencia donde a pesar de tener una excelente actuación se dan todas las circunstancias necesarias para que saque un buen puñado de puntos ( safty, imposibilidad de adelantar , la mentira de las gomas que són capaces de durar toda un carrera con un rendimiento optimo, etc)

En cambio Pedro sin ir mas lejos, en Spa, se pone a llover fuerte, entra a cambiar ruedas, pone las de agua, y cuando todos los equipos tenian previsón de lluvia intensa, para de llover.

Una buena actuación en ambos casos con resultados muy pero que muy diferentes.

En fin esto són las carreras, aunque personalmente creo que estan siendo injustas con Pedro.

Publicado por: Verb el Sep 10 2010, 11:41 PM

Totalmente de acuerdo. Para mi, Pedro también está rindiendo mejor que Kobayashi. Pero eso no quita para que considere que la renovación de Kobayashi es correcta. Otra cosa distinta es que considero que la no renovación (de momento) de Pedro, es un error.

Alabar a uno no implicar menospreciar al otro.

Publicado por: nuevo el Sep 11 2010, 02:08 AM

Totalmente de acuerdo con los dos.

Kobayashi me parece que es muy bueno y muy rápido. Pero para nada mejor que Pedro. Otro ejemplo de lo que comentáis es la tan recordadad China, 4º y con 30 segundos de ventaja sobre los perseguidores.

En fín, sigamos confiando en Pedro y disfrutemos de él.

Publicado por: Verb el Sep 11 2010, 10:22 AM

mmm, me coges fuera de juego...¿me puedes recordar a que te refieres?

Publicado por: Brian Syrup el Sep 11 2010, 10:40 AM

En TV3 han dicho que corre el rumor por el paddock que los problemas de HRT ayer se debieron a que no les suministarron suficiente fuel por falta de pago


...Y que, además de Sauber, Pedro tendría opciones en otros equipos para el año que viene.

No sé cuál de los dos rumores me parece más increíble.

Publicado por: monza2001 el Sep 11 2010, 10:43 AM

Vaya truñaco de sesión para Pedro

Publicado por: PHILIP el Sep 11 2010, 10:44 AM

Empiezo a cruzar los dedos desde ahora porque hoy pinta mal...

Publicado por: Niza el Sep 11 2010, 10:47 AM

En mi opinon o esta rodando con mas fuel pensando en carrera o esta rodando con el motor capado de RPM para conservarlo.

En una entrevista dijo que no era seguro que necesitara un nuevo motor. Por tanto igual prefiere sacrificar la FP3 rodando a 16.000 vuelta.

Desde luego no esta rodando en las mismas codiciones que koba

Publicado por: Brian Syrup el Sep 11 2010, 10:48 AM

No paran de sacar a Kobayashi en imagen... a Pedro diría que no lo he visto en todo el fin de semana (sólo lo he visto en las imágenes propias de TV3); de hecho diría que han salido todos menos él.

Naufragio total con los duros.

Publicado por: monza2001 el Sep 11 2010, 10:51 AM

Ha salido antes una vuelta, y un poquillo chupando cámara al ir delante de Massa.

Me gustaría pensar que estos tiempos están condicionados por la cantidad de combustible y/o porque está rodando más bajo de vueltas para ahorrar motor.

Saludos

Publicado por: Niza el Sep 11 2010, 10:52 AM

GP de China, empieza a caer agua y todos entran a montar intermedios, Pedro y otros 4 o 5 coches se quedan fuera sin cambiar, luego paro de llover y los demas tienen que volver a entrar.

Se queda Pedro, 4º con 30 segunos de ventaja sobre el 5º... se rompio el motor.

Publicado por: monza2001 el Sep 11 2010, 10:57 AM

Más de medio segundo nos saca Kamui en el último sector, tienen que ir diferentes por coj....

Publicado por: Niza el Sep 11 2010, 11:01 AM

Las ultimas dos vueltas del stint han sido mucho mejores que las otras, por tanto si podria ser que rodara ahorrando rpm. De todos modos nos hemos quedado a +0.2 de Koba.

Publicado por: xenon8 el Sep 11 2010, 11:03 AM

valla manera de molestar kamui a alonso, que no esta en la carrera

Publicado por: Brian Syrup el Sep 11 2010, 11:03 AM

Ya está uno de los Ferraris sacándole la manita a pasear a Kobayashi en la Parabólica. ¿Hace falta hacerlo tan evidente?.

Feo.

Publicado por: santi el Sep 11 2010, 11:04 AM

Hola,
Esas décimas pueden tener mucho que ver con la carga de combustible. Igual Pedro va un poco más cargado.

SANTI.

Publicado por: Poder del Arosa el Sep 11 2010, 11:08 AM

Me quedo con las palabras de Pedro de ayer en las que decía que está mejor de lo que parece, porque lo que parece es que va realmente mal y que ha sido incapaz de dar con un set up adecuado. Creo, si estoy equivocado corregirme, que es la primera vez que Kamui va mejor que él en los tres sectores.
O esconde algo, o da con la tecla mágica en estas dos horas, o estamos fuera en la Q1, porque Liuzzi (pese a que es de lo peorcito que hay en la parrilla), va a estar por delante con el FI.

Publicado por: Niza el Sep 11 2010, 11:09 AM

Kamui estaba en vuelta cronometrada como Alonso, si estuviera en una out o in lap lo entenderia, pero estando ambos rodando en vuelta es absurdo que Alonso saque la manita.

Un feo gesto, al que ya nos tiene acostumbrados.


Santi, sobre las dos decimas, dudo que fueran carga de combustible, lo normal en el ultimo stint de la FP3, seria ir seco. Pero bueno, 2 decimas no son practicamente nada.

Publicado por: MisilRojo el Sep 11 2010, 11:14 AM

Han sido más de dos décimas. Salvo que haya habido tráfico en el último intento de Pedro (Kamui es evidente que venía limpio), es un mundo muy difícil de explicar. En los últimos 5 minutos ya todos se guardan muy poco.

Hay riesgo serio de que un Sauber (con Pedro con muchas papeletas) quede en Q1. Sería demoledor.

Kamui ha mostrado el camino, se puede estar entre el 13º-14º.

Publicado por: Nivola el Sep 11 2010, 11:16 AM

Si...yo tambien lo veo mas o menos así...quitando que me reservo un poco por las ciertas palabras de optimismo (o que no van tan mal como pueda parecer) de Pedro ayer.....pues si no fuera por eso, afirmaria que hoy uno de los que se queda fuera de Q1 se la rifan entre los 2 Sauber...aunque vaya usted a saber...me ha dado la impresion de ser el GP con unos libres en los que menos conclusiones he podido sacar de la temporada...tanto por alante, por el medio o por atras...demasiada igualdad...demasiadas cartas ocultas...no se...pero no me creo todos esos tiempos....de casi nadie

Publicado por: Brian Syrup el Sep 11 2010, 11:24 AM

Y pronostico que va a ser un GP con bastantes roturas, así que también puede haber alguna en la q1.

En condiciones normales, p16-p17.

Publicado por: ocko el Sep 11 2010, 11:26 AM

Si Pedro llevara los mismos puntos y las mismas actuaciones que Koba, diriamos que koba, con los puntos de Pedro, lo esta haciendo mejor que el español??

Yo creo que no, diriamos que Pedro es perro viejo, que sabe estar donde hay que estar en c ad a momentoy que esta sacandole petroleo a un hierro de F-1, pues bien, eso es lo que esta haciendo Kobayashi.

Publicado por: tenista el Sep 11 2010, 11:44 AM

No lo seria tanto, estrenamos otro motor y aunque nos penalicen, tenemos motores para el resto del campeonato.

Publicado por: Verb el Sep 11 2010, 11:45 AM

Que yo considere que Pedro lo está haciendo mejor que Kobayashi, no tiene nada que ver con los puntos. Sino con el hecho de que Pedro ha cometido muchos menos errores y ha tenido un rendimiento mucho mas constante. Y este rendimiento está empañado en el casillero por circustancias puntuales adversas a la vez que su compañero tiene un casillero "inflado" por encima de su rendimiento debido a circustancias puntuales favorables. Pero cómo he dicho, con esto no resto un ápice de mérito a Kobayashi que me parece un excepcional piloto (como dicen algunos incluso podría ser el mejor japonés de la historia hasta hoy).

A mi, personalmente, la temporada de Pedro me está pareciendo muy buena (teniendo en cuenta el potencial del C29) sin llegar a ser brillante por pura mala suerte (SC que salen en los peores momentos o lluvía puñetera que aparece y desaparece al revés de cómo le beneficiaría a Pedro) y fiabilidad mecánica. Ya digo que el error no es renovar a Kobayashi (que de sobra se lo merece) sino no haber renovado (de momento) a Pedro.

Publicado por: Verb el Sep 11 2010, 11:48 AM

me temo que no, según me explicó un compañero tras SPA, el motor que se deja de utilizar sólo puede usarse en la última carrera y para esa ya tenemos el de los libres de Bélgica . De todos modos, no entiendo el pesimismo, no he visto tan mal a los Sauber como para decir que uno de ellos se va a quedar en Q1. Salvo accidente o algo parecido, me parecería extrañísimo que asi fuera.

Publicado por: Arrows76 el Sep 11 2010, 12:03 PM

Gutiérrez claims GP3 title with pole position
11 September 2010

Mexico's Esteban Gutiérrez has been crowned the first ever GP3 Champion after claiming pole position at Monza on Saturday morning, therefore meaning the dominant 19-year-old picks up the title with two races still remaining.

Gutiérrez kept his cool and put his head down to complete a flying lap in a 1:43.425, almost three tenths clear of Renger van der Zande. In the first half of the final qualifying session of the season, it wasnt the ART man who was dominating as Jenzer Motorsports Nico Müller set the pace early, closely followed by local man Mirko Bortolotti.


Dutchman van der Zande, Gutiérrez, Josef Newgarden and then title contender Robert Wickens were also quick straight out the pits, but Müller looked strong and it wasnt until the final ten minutes of the session that things really heated up on track.

After the field all pitted for new tyres at the halfway mark, Müller was quick to get straight back on the pace around the legendary track posting a time of 1:44.305.

Van der Zande was keeping up with the Swiss driver and Wickens looked to be a contender for pole after posting the fourth quickest time, improving with every lap.

But it didnt take long for Guttiérrez to stamp his authority on the session and in the dying minutes, the ART Grand Prix driver set his quickest time of the session so far three tenths faster than Müller and just before a yellow flag ruined his rivals attempts to better the Series leaders lap time.

With five minutes left on the clock all cars were out on track desperate to catch the Mexican, but a spinning Daniel Juncadella brought out new yellow flags and pole-hopefuls were forced to abort their flying laps again it was only new Champion Gutiérrez and RSC Mucke Motorsports Nigel Melker that managed to skip the disruption.

Gutiérrez went even quicker for good measure. Just as the track was cleared and with two minutes left in the session Alexander Rossi, who was pushing hard and improving in the first two sectors, went off at Parabolica causing yet another yellow.

When the track cleared, the remaining drivers had just one last gasp attempt to claim the top spot, with Wickens pushing hard to try and keep his championship hopes alive, but it wasnt to be. Stuck in traffic, Wickens was down in seventeenth spot and could only managed to haul his Status car up into fifth place his hopes of being crowned championed dashed. As so the champion and top ten were decided: Gutiérrez took pole and let his joy explode in the parc fermé where team Champions ART Grand Prix greeted him with open arms and big smiles.

Van der Zande was second and Müller third. Name Hegewald finished fourth ahead of Wickens who will now defend his second place in the Series during todays Race 1. Atech CRS GPs Roberto Merhi. Josef Newgarden, Nigel Melker, Daniel Morad and Rio Haryanto rounded out the top ten.

http://www.gpupdate.net/en/autosport-news/242287/gutierrez-claims-gp3-title-with-pole-position/

Publicado por: tenista el Sep 11 2010, 12:04 PM

Yo de pesimismo nada, ya me conoces, crei que funcionaba de esa manera el tema de los motores. Creo que Pedro va a estar luchando por el puesto 12-13 y en los puntos en carrera. Ademas, no se porque me da que Koba la va a liar en alguna de las chicanes......

Publicado por: Arrows76 el Sep 11 2010, 12:13 PM

Gutierrez campeon de GP3 con Art
En 2011 subira a la GP2 con Art, para quizas dar el salto a la F1 en Sauber en 2012

Asiento en Sauber para 2011¿? solo para un año¿?

Maldonado pone pasta y solo firma por un año¿?como mucho dos¿? nose nose

Perez firma pone pasta y firma para solo un año, o quizas dos, pero seguro que al tercero viene Gutierrez y le quita el asiento¿? nose nose

Peter Sauber no quiere vender parte del equipo a slim, pero igual no le queda mas remedio para tener a TELMEX en el equipo por varios años, de 2 a 4 años, y de pilotos o perez o gutierrez. No es mala jugada para sauber pero tiene que vender parte de las acciones.

La otra opcion trincar a maldonado, que seguramente sera campeon de la gp2 hoy mismo, y la pasta de PDVSA, por 1 o 2 años, el segundo depender del rendimiento, a no ser que Maldonado se vaya a RINOL

Pedro para continuar necesita pasta, parece ser que sin ella estara out, ...

A DISFRUTAR DE LAS CARRERAS QUE QUEDAN!!!! ESTE ES UN AÃ?O DE PREMIO!!!

PEDRO ERES EL MEJOR!!!! GO PEDRO GO!!!!!!

Publicado por: xenon8 el Sep 11 2010, 12:19 PM

si era la vuelta rapida, cuando alonso lo ha cojido en el tercer sector muy en vuelta rapida no iria porque lo ha cojido como un misil, si ha perdido el tiempo en ese sector, lo menos que debe hacer es apartarse y no molestar, ya sea a alonso o al que sea.

sobre lo del gesto, es un gesto que han hecho todos los pilotos de formula 1 alguna vez, pero bueno los dardos se van casi siempre teledirigidos a quien van.

Publicado por: F1 ZGZ el Sep 11 2010, 12:25 PM

Después de ver los FP3 hay una cosa en que me he fijado:

Muchos pilotos cogen totalmente la escapatoria a la salida de la variante �scari incluso Schumacher llega a sacar las 4 rudas de la pista (sobrepasa la línea blanca) por lo que sale de la curva con mucha mayor velocidad. Otros (Alosnso) praticamente no coge ni el piano y por lo tanto parece que sale con menos velocidad de la variante.

Por otro lado si Schumache saca las cuatro rudas de la pista el tiempo de esa vuelta no debería ser válido ¿no?

Publicado por: tenista el Sep 11 2010, 12:36 PM

Publicado por: monza2001 el Sep 11 2010, 12:41 PM

Nada nuevo bajo el sol con la manita de Fernando. Alguno se queja del dedito de Vettel pero Alonso con la mano se pasa tres pueblos.

Me resulta curioso que sea tan quejica habiendo conducido un Minardi.

Saludos

Publicado por: _GaIzKa_ el Sep 11 2010, 12:46 PM

.

Publicado por: tenista el Sep 11 2010, 12:47 PM

Sólo Barrichello y De la Rosa no estrenan motor en esta carrera

Si por algo es conocida la pista de Monza es por su dureza en cuanto a frenos y, sobre todo, en cuanto a motores. Por eso casi todos los pilotos de la parrilla estrenan motor este fin de semana. El objetivo es reducir al máximo el riesgo de rotura, ya que aquí los propulsores van a máximas revoluciones durante más del 70% de la vuelta.

Sólo Rubens Barrichello y Pedro de la Rosa mantienen los que usaron en Spa, el 6º en el caso del brasileño y el 8º (y último) en el caso del español. Los dos Ferrari se ven obligados a estrenar el último propulsor nuevo que les quedaba y a partir de ahora tendrán que afrontar las cinco últimas carreras del año con los que ya han usado.


http://www.f1aldia.com/9738/solo-barrichello-de-la-rosa-estrenan-motor-carrera/

Publicado por: xenon8 el Sep 11 2010, 12:57 PM

por eso mismo, con el peor coche de la parrilla se las ha tenido que lidiar y si no se apartaba le sacaban la manita, pero no hace falta tener el peor coche, puedes tener un mclaren o ferrari y si estan "dando una vuelta por pista" estorbar a un lotus que tambien tienen derecho a marcar su vuelta rapida.

a por la Q3

Publicado por: Brian Syrup el Sep 11 2010, 12:57 PM

Sí, y unos lo hacen excepcionalmente y otros lo hacen por norma . Vettel, Schumacher y Alonso son de los segundos.

(Nunca he visto sacar la manita a de la Rosa, ni en la chicane de Hungría en el 2006, aunque si alguien me demuestra lo contario, gustamente rectificaré)

Publicado por: monza2001 el Sep 11 2010, 01:06 PM

Marc dixit "no tienen ninguna obligación de dejarle pasar" (Y esto es similar a lo de Kamui)

Publicado por: Niza el Sep 11 2010, 01:19 PM

Gracias Liuzzi!!

Que mal pinta esto

Publicado por: Nivola el Sep 11 2010, 01:20 PM

Buffff...segun iba la cosa...menudo regalo nos ha hecho Liuzzi....

Publicado por: monza2001 el Sep 11 2010, 01:21 PM

Menos mal que Liuzzi ha tenido problemas sino adios.

Por cierto el tiempo de Pedro es con blandas, más lento que Kamui que iba con duras, muy mala pinta tiene esto.

Saludos

Publicado por: Nivola el Sep 11 2010, 01:23 PM

Si...es cierto....creo que Pedro ha salido con blandas los 2 intentos....uuuuffff

Publicado por: Niza el Sep 11 2010, 01:27 PM

Pedro tiene problemas en el S1, durante la FP3 ya ha roda entre 2 y 3 decimas mas lento que Kamui ahi, luego en el resto del circuito estan parejos.

Igual han usado diferente carga aerodinamica ya que el S1 es todo a fondo con una sola chicane
Y es raro que en solo una chicane pierda 3 decimas.

Similar les pasa a los RedBull, mucho mas lentos que Ferrai y McLaren en el S1.

Publicado por: MisilRojo el Sep 11 2010, 01:31 PM

Pedro lo está haciendo sobresaliente, Kamui lo está haciendo de matrícula. Creo que pocos esperábamos un rendimiento tan sobresaliente del japonés, no digo que no pensáramos que fuera bueno, digo que no pensarámos que iba a estar con los puntos que está sobre Pedro. Al margen de circunstancias externas, que también juegan en la Fórmula 1.

Para la clasificación de hoy dos objetivos, el coche no tira : 1) Superar a Kamui (y quizás con ello podamos pasar a Jaime y/o Buemi), y 2) estar cerca de Petrov que podría perder 5 posiciones tras la clasificación por una sanción. Si hacemos 16º y Petrov está a tiro, se puede salir mañana 15º, y a esperar tranquilamente en carrera, porque el coche definitivamente aquí va fatal.

Publicado por: ABCV el Sep 11 2010, 01:35 PM

Hay que superar a Koba como sea, y es difícil porque el japo está que se sale.

Publicado por: monza2001 el Sep 11 2010, 01:36 PM

Ni con un milagro superamos hoy a Kamui. Ha sido todo el fin de semana sitemáticamente más rápido que Pedro.

Publicado por: Nivola el Sep 11 2010, 01:36 PM

Koba va a ser duro, me temo...perdemos de media casi 4 decimas siempre en el primer sector....es muy raro

Publicado por: Raul Leiva el Sep 11 2010, 01:38 PM

Pues si la verdad, es complicado superar a Koba pero hay que hacerlo, Pedro no se puede permitir salir P17, muy lejos de Kamui, por detras de Toro Rosso y esperando la sancion a Petrov.

Publicado por: Niza el Sep 11 2010, 01:39 PM

Es el setup, en la speed trap KOB esta 3º con 343km/h.

Publicado por: Raul Leiva el Sep 11 2010, 01:40 PM

Pues segun marca en el live timing en el tema de la velocidad Kobayashi marca 343km/h, o ha cojido algun rebufo o el Sauber corre bastante, pero vamos, viendo que los dos mas veloces son los Toro Rosso, será por rebufo.

Publicado por: Raul Leiva el Sep 11 2010, 01:42 PM

fuera, P17 a casi 0.4 de Koba.

Publicado por: ` el Sep 11 2010, 01:42 PM

pero que coño pasa en el s1?

Publicado por: monza2001 el Sep 11 2010, 01:43 PM

Menudo pufo. Lo del S1 no es normal.

Publicado por: MisilRojo el Sep 11 2010, 01:43 PM

4 décimas de Kamui a Pedro. 17º, y a esperar la sanción de Petrov, si se da. Mal sábado, mal fin de semana hasta ahora para Pedro.

Publicado por: ` el Sep 11 2010, 01:45 PM

pero si en libres3 hizo en el s1 hizo 27.2 y ahora todo el rato 27.6 es inexplicable!

Publicado por: Niza el Sep 11 2010, 01:47 PM

Para analizar lo que ha pasado hoy.

0.4 nos ha metido KOB, con un setup claramente diferente.
Esto es lo que mas me duele, aparentemente Kamui ha encontrado un setup que sin comprometer la velocidad punta consigue mantenerse en pista en las curvas.

Pero pensando en lo visto esta mañana, hemos visto como Pedro hacia mejores S1 en la FP3 que en la Qualy.
Por tanto podemos pensar que ha cambiado algo a proposito.
O bien ha aumentado ala y se ha equivocado o lo ha hecho conscientemente a proposito.

La unica explicacion que quedaria seria que Pedro haya elegido un setup con mas ala para conservar mas las ruedas, mas ala, menos deslizamiento = a menor desgaste de ruedas.
Pero por lo visto aqui, el tema de las gomas no sera un problema, ya que para muchos equipos parece que el problema sea el coger temparuta, (hemos visto en la FP3 por ejemplo como pedro marcaba su mejor crono en la vuelta 5 de un stint con blandas)

La unica explicacion que podria tener esto es que Pedro haya decidido usar una estrategia super arriesgada haciendo un primer stint larguisimo, esperando un SC.
En este caso si que una mayor ala, permitira conservar mas las gomas.

Pero desde luego es muy extraño, ya que Pedro solo mejora el S1 de los Hispania

Publicado por: AdrianF1 el Sep 11 2010, 01:48 PM

Me recuerda un poco a la clasificación de China, donde no cayó en la Q1 gracias a Liuzzi, y luego en la Q2 quedó 17º, muy lejos de los demás.

Y no, no estamos mejor de lo que parecía. Si acaso, peor. Mañana a esperar lío en la primera chicane, aunque siendo Pedro, seguro que el que queda fuera es él.

Publicado por: monza2001 el Sep 11 2010, 01:50 PM

Pues si, va con más ala.

Publicado por: Niza el Sep 11 2010, 01:50 PM

Lo ha dicho en la Sexta:

"...el coche se movia de atras y hemos cargado mas ala..."

Publicado por: LOGANF1 el Sep 11 2010, 01:51 PM

Mal finde de momento para Pedro...no sé si será el Set Up elegido o que simplemente Kamui está que se sale...pero ha sido más rápido Kamui durante todo el gp de momento.

Me temo que hay que reconocer que el japo es lo que pensabamos tras verle 2 carreras en Toyota...¡es que es muy bueno!

Pedro tiene que intentar lucirse en las carreras que quedan, pero de moemnto, en Monza, no parece que vaya a ser el caso...

PD: pero como dice Alonso, la carrera es mañana.

Publicado por: Niza el Sep 11 2010, 01:52 PM

Eso era evidente por los tiempos del S1, eso es velocidad punta pura.

Lo que hay que ver es que hacemos para mañana, si lo ha hecho con algun objetivo o ha sido simplemente un error forzado porque con menos ala no se sentia comodo.

Publicado por: monza2001 el Sep 11 2010, 01:53 PM

El tema es que Kamui va con un set up totalmente diferente porque estaba 3º en el speed trap. Tan inconducible no será cuando el japonés está de largo mejor que Pedro.

Publicado por: monza2001 el Sep 11 2010, 02:01 PM

Señora Pole de Fernando. Pedazo de tiempo que ha hecho.

Publicado por: Raul Leiva el Sep 11 2010, 02:02 PM

Tomaaaa pole de Alonso, tiempo galactico!

Publicado por: CarlosGarcia el Sep 11 2010, 02:04 PM

Que alguien me explique que co ha pasado, por que desde aqui no me entero.
Vaya toalla
Manana remontada!
Ale

Publicado por: Niza el Sep 11 2010, 02:05 PM

En la mini entrevista Pedro ha dicho que en la FP3 se le movia el coche mucho de atras, por lo que ha tenido que aumentar ala.
Eso es lo que no entiendo, a uno se le mueve y al otro no, diferente setup de suspension... pensaba que compartian setups y si eso pasara Kamui habria pasado el setup a Pedro.

Por tanto o Kamui no le ha pasado el set a Pedro o Pedro ha elegido a proposito un set con mas ala por algun motivo.

Como he dicho arriba, con mas ala conserva mas las gomas, (aqui las gomas no deberian ser un problema), por tanto parece error de setup de Pedro. Que es lo que mas me duele.

Realmente, es el dia que mas disgustado estoy, ya que aqui parece que Kamui nos ha ganado con una de nuestra armas, el setup, porque en Monza (5 curvas en todo el circuito) el piloto no puede marcar mucha diferencia.
Ha una o dos vueltas puede ser que hagas algun error o que te salga una super-vuelta, hoy Button le ha metido 0.6 a Hamilton.

Pero hoy Kamui claramente ha sido superior a Pedro por el S1... setup puro y duro.

Publicado por: Raul Leiva el Sep 11 2010, 02:07 PM

Hoy es de esos dias de bajón en los que piensa que Pedro no sigue seguro para 2011, al menos en Sauber. Está claro que el coche va mal pero le ha ido peor a uno de los dos, y ese ha sido Pedro. En fin, que mañana toca remontada y ojalá acabemos 10º.

Publicado por: Gindaltónic el Sep 11 2010, 02:11 PM

Mañana carrera dura, porque este coche es inestable incluso a baja velocidad... Pedro se veía con ganas, pero es que con este hierro, si consigue acabar ya será un hito.

Excelente Fernando, la pole ha sido de las de enmarcar. Y notable Button, que me da que va a intentar ponerle las cosas difíciles a su ínclito compañero. Sé que es conspiranóico, pero yo no las tengo todas conmigo. Tengo la sensaciión de que Button está luchando con fuerzas internas, y creo que lo está llevando mucho mejor que Fernando en su momento, pero soy bastante escéptico. Veremos.

Publicado por: MisilRojo el Sep 11 2010, 02:14 PM

El fin de semana del último Gran Premio la cosa empezó mal, y terminó peor.

Este esperemos que no se repita. La carrera es mañana. A ver si por fin Pedro logra una buena salida.

¿No era Pedro quien le preparaba los setups a Kamui? Pues igual en este fin de semana no nos hubiera ido mal haberle cogido alguna idea a Kobayashi. A veces deberíamos tener un poco más de respeto por el trabajo de Kamui (me incluyo y me pongo el primero), porque hoy ha vuelto a cerrar unas cuantas bocas. Creo que Kamui le ha sacado el 100% al coche, y Pedro no ha terminado de adaptar bien el C29 a la pista, y ha tenido que remar.

Vamos a ver mañana.

En principio no hay muchos motivos para el optimismo. Por delante están todos los rivales por esa 9º-10º plaza, es decir, Kamui, Buemi, Alguersuari, Hulkenberg... Vamos a ver si por detrás podemos dejar a Petrov, que es bastante combativo, y a ver si una buena salida puede darle a Pedro un par de puestos. De otra manera, los puntos están muy lejos este fin de semana. Si Pedro pasar la primera vuelta entre los 14 primeros y con el coche intacto puede haber opciones de pescar algo.

El tanteo en clasificación entre Pedro y Kamui se iguala. Dentro de lo malo, hoy sin el incidente de Liuizzi Pedro podría haber caído en Q1 con casi total seguridad.

Publicado por: Ainsman el Sep 11 2010, 02:18 PM

Lo de Pedro me empieza a oler a la típica de equipo con "problemillas" de dinero. Kamui sigue el año que viene (bien que lo ha ganado) y con Pedro, mal que nos pese, parece que sucederá todo lo contrario, por lo que el mejor material seguramente siempre acabe en el coche de Kobayashi.
A mi no me cuadra la diferencia casi constante que ha habido hoy entre los dos Sauber.

Del resto, vuelta que se recordará años y años de Alonso, creo que error monumental de Hamilton con su elección aerodinámica para mañana y los Red Bull a tratar de minimizar daños, como Horner adelantó hace días...

Publicado por: Niza el Sep 11 2010, 02:24 PM

Yo lo que haria en la posicion de Pedro es jugarse por el todo en la primare vuelta.

O termina en la grava o termina con una actuacion de las calificadas por Peter como "outstanding"

Achuchar el motor para terminar el 14º es lo peor que puede pasar, por tanto, al 120% en la primera vuelta y la salida.
Si recupera posiciones, vale la pena quemar el motor, si se estampa... no gasta el motor.

Por tanto, yo de el saldria a por todas o estamparse o avanzar 4 o 5 posiciones.

Publicado por: xenon8 el Sep 11 2010, 02:28 PM

Buah que subidón, valla momento para hacer la primera pole jejeje

pedazo de carrera mañana, la salida de infarto con los red bull intercalados con hamilton y con hamilton delante, espero que que la salida sea limpia, ufff que tensión.

atisbo peligro con vettel/hamilton/wbber primera curva madre mia

Publicado por: ` el Sep 11 2010, 02:28 PM

Ya podia llover mañana xD

Publicado por: 850 coupé el Sep 11 2010, 02:37 PM

Pues yo estoy de lo más tranquilo.
Es más: es el único fin de semana que estoy tranquilo.
La he visto con el desapasionamiento del año pasado, y el otro, y el otro...

En un circuito que no nos va, con el motor viejo donde más falta hace el motor...

Pues eso, esta carrera que pase.
No estamos preparados para ella.

Me preocuparía más si surgen problemas en las pocas buenas oportunidades que nos quedan.

Mañana todo lo que venga, bienvenido será.


OTRA COSA, que hace que me muerda la lengua desde hace meses.
(Con lo cual ya tengo problemas para pronunciar la "r").
Me fastidia mucho protestar de las normas cuando me perjudican, porque entiendo que son LAS NORMAS y están ahí para todos desde el principio.

Pero esta historia de los motores creo que nace para recortar costes (?), más bien para que los poderosos no derrochen sin límite.
Pero la verdad es que castigar a un equipo con puestos en la salida justo porque rompió motores es absurdo.
Ya es bastante castigo haber roto en carrera (China, por ejemplo).
Una cosa sería por sustituir un motor que terminó la carrera sin problemas, pero castigar al que rompió es absurdo.

Y, claro, nos ha tocado a nosotros...

Publicado por: Verb el Sep 11 2010, 02:40 PM

Descuida, que mañana no habrá una nube en 1000 km a la redonda

Publicado por: Livgren el Sep 11 2010, 02:43 PM

Cuando hasta Kovalainen o Di Grassi son más rápidos que tu en el 1º sector es que algo falla... sobre todo cuando, como habéis dicho, no amortizas en el 2º sector. La única nota positiva que podría verse es que mañana Pedro lleve un coche más estable/fiable en carrera pero lo dudo. La verdad es no esperaba que Pedro estuviese más arriba de P14 aún haciendo una vuelta perfecta, pero tampoco esperaba este rendimiento tan bajo.

No conozco bien las características del circuito en cuanto a zonas de adelantamientos y posibles estrategias de paradas, pero en principio mañana habrá que salir a muerte en la salida, incluso teniendo al lado a un kamikaze como Alguersuari y delante una montonera de aupa en la primera curva. No sé, lo veo muy jodido, la verdad.

Publicado por: pca el Sep 11 2010, 02:46 PM

Si tienen estilos distintos, no es anormal que tengan reglajes distintos, ¿no?. El caso es que Pedro no ha encontrado la forma de ser tan o más rápido que su compi hoy.

La carrera es mañana, a ver.

Publicado por: pca el Sep 11 2010, 03:12 PM

Acabo de leer en autosport que han penalizado a Petrov con cinco posiciones.

Publicado por: monza2001 el Sep 11 2010, 03:12 PM

Salimos el 16, a chuparse la zona sucia.

Publicado por: ` el Sep 11 2010, 03:13 PM

Italy Saturday quotes: Sauber

Saturday, September 11th 2010, 14:11 GMT

Kamui Kobayashi - 13th: "I had no problems in qualifying and I think with regards to my lap time and position this is what was possible today. Michael (Schumacher) is ahead of me in 12th, but he is three tenths of a second faster, which is quite a big gap. Compared to the first free practice session here, the car's balance is better, the grip level has increased and I feel more confident. Of course I will try to score points in tomorrow's race."

Pedro de la Rosa - 16th: "It was a tough qualifying for me. Since this morning I haven't felt comfortable in the car, and it just didn't feel like it did yesterday. We put on more downforce, but we never managed to get a good compromise between rear end stability and top end speed. However, I think the car will perform better in the race and I will see what I can do."

Peter Sauber, Team Principal: "We expected the characteristics of this high speed track wouldn't best suit our car, so under the circumstances Kamui's 13th position is really good. Pedro struggled today, so we have to analyse everything to understand why."

James Key, Technical Director: "We worked hard overnight looking at the problems we had on Friday. We found one on Kamui's car with some aerodynamic components, which didn't help, and also the brake system was a bit problematic for him. So we made the respective modifications on his car and some minor changes on Pedro's. This morning Kamui was happy with the car and had more confidence. Pedro struggled a little bit with a lack of consistency, so we had to work on this before qualifying. In Q1 a Force India went out, so it was just a matter of putting in a decent lap time to make it to Q2 and save some tyres. In Q2 P13 for Kamui was okay, as the best we expected was P12, and he lost a couple of tenths on his last run. The race speed of the car and its top speed are competitive, so given his strong race performances we can look forward to a good day for him tomorrow. Pedro continued to struggle with his car. We added some downforce before qualifying, but things were looking a bit tricky, particularly under braking. We have to look into it to understand why it was more of an issue for him today than yesterday."

Publicado por: monza2001 el Sep 11 2010, 03:16 PM

Peter no desaprovecha ninguna ocasión para dejar mal a Pedro, ya sea dandole cera u omitiendolo por completo.

Saludos

Publicado por: tenista el Sep 11 2010, 03:45 PM

Bueno, con la positividad que me caracteriza, creo que Pedro sabiendo que como maximo saldria 16 o 17 (teniendo en cuenta el dichoso motorcito), creo que se la juega a reglar el coche como si fuese cargado de combustible, es decir hoy lleva reglajes de carrera fijo.

En cuanto a las conspiraciones, dejemoslas para el posGP que dan mucho mas juego

Publicado por: Niza el Sep 11 2010, 03:53 PM

"...Pedro struggled today, so we have to analyse everything to understand why..."

Pues para mi no es una critica a Pedro.

Si dijera que Pedro ha conseguido un pobre resultado o similar si lo consideraria un tiron de orejas, pero la frase tal cual yo la traduciria "Pedro ha sufrido hoy, tenemos que analizar porque" Por tanto de esas palabras entenderia que le hecha la culpa al coche del mal resultado de Pedro.

Y hoy tambien James contradice a Kamui.
Kamui dice que ha conseguido lo maximo del coche "... I think with regards to my lap time and position this is what was possible today...", mientras que James dice que han perdido unas decimas en la ultima vuelta que le han impedido estar delante de Michael "...as the best we expected was P12, and he lost a couple of tenths on his last run..."

Luego James tambien habla de problemas con el coche de Pedro diciendo que hoy iba peor que ayer (ayer Pedro quedo delante de Kamui en la FP1 y la FP2)

Igual mi lectura es demasiado positiva, pero justamente el comentario de prensa de hoy lo veo "favorable" para Pedro, ya que en ningun momento le culpan a el del mal resultado, ya que se lee entre lineas que tanto James como Peter piensan que hay algo que no le ha permitido rendir a Pedro

Publicado por: ` el Sep 11 2010, 04:02 PM

FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2010
Pos No Driver Time of Day Speed
1 17 Jaime Alguersuari 14:08:16 348.7
2 16 Sebastien Buemi 14:08:54 346.4
3 2 Lewis Hamilton 14:59:50 344.3
4 23 Kamui Kobayashi 14:29:44 343.0
5 4 Nico Rosberg 14:40:24 342.6
6 14 Adrian Sutil 14:31:36 342.2
7 10 Nico Hulkenberg 14:07:21 341.8
8 3 Michael Schumacher 14:16:39 341.5
9 9 Rubens Barrichello 14:07:53 341.2
10 7 Felipe Massa 14:33:27 341.1
11 8 Fernando Alonso 14:29:01 341.0
12 6 Mark Webber 14:51:38 339.4
13 18 Jarno Trulli 14:16:24 338.7
14 11 Robert Kubica 14:51:45 337.6
15 19 Heikki Kovalainen 14:19:17 337.1
16 24 Timo Glock 14:17:42 336.9
17 5 Sebastian Vettel 14:41:32 336.0
18 22 Pedro de la Rosa 14:07:25 332.4
19 12 Vitaly Petrov 14:40:40 332.1
20 15 Vitantonio Liuzzi 14:02:54 331.5
21 25 Lucas di Grassi 14:05:42 331.0
22 1 Jenson Button 14:04:52 329.5
23 21 Bruno Senna 14:16:09 324.5
24 20 Sakon Yamamoto 14:05:44 324.2



Sector #1
Pos No Driver Time
1 8 Fernando Alonso 26.825
2 2 Lewis Hamilton 26.923
3 7 Felipe Massa 26.950
4 1 Jenson Button 26.965
5 16 Sebastien Buemi 26.983
6 4 Nico Rosberg 26.987
7 14 Adrian Sutil 27.001
8 3 Michael Schumacher 27.007
9 10 Nico Hulkenberg 27.024
10 9 Rubens Barrichello 27.047
11 6 Mark Webber 27.080
12 17 Jaime Alguersuari 27.116
13 11 Robert Kubica 27.140
14 5 Sebastian Vettel 27.200
15 23 Kamui Kobayashi 27.241
16 18 Jarno Trulli 27.373
17 12 Vitaly Petrov 27.394
18 19 Heikki Kovalainen 27.490
19 25 Lucas di Grassi 27.523
20 22 Pedro de la Rosa 27.524
21 24 Timo Glock 27.618
22 15 Vitantonio Liuzzi 27.671
23 21 Bruno Senna 28.023
24 20 Sakon Yamamoto 28.097
Sector #2
Pos No Driver Time
1 1 Jenson Button 27.694
2 8 Fernando Alonso 27.740
3 6 Mark Webber 27.816
4 5 Sebastian Vettel 27.839
5 7 Felipe Massa 27.856
6 2 Lewis Hamilton 27.894
7 11 Robert Kubica 27.931
8 12 Vitaly Petrov 28.107
9 10 Nico Hulkenberg 28.114
10 4 Nico Rosberg 28.236
11 9 Rubens Barrichello 28.331
12 22 Pedro de la Rosa 28.362
13 14 Adrian Sutil 28.364
14 23 Kamui Kobayashi 28.385
15 3 Michael Schumacher 28.435
16 16 Sebastien Buemi 28.478
17 17 Jaime Alguersuari 28.554
18 18 Jarno Trulli 29.280
19 19 Heikki Kovalainen 29.292
20 24 Timo Glock 29.314
21 15 Vitantonio Liuzzi 29.354
22 25 Lucas di Grassi 29.390
23 20 Sakon Yamamoto 29.570
24 21 Bruno Senna 29.588
Sector #3
Pos No Driver Time
1 8 Fernando Alonso 27.327
2 1 Jenson Button 27.339
3 7 Felipe Massa 27.361
4 6 Mark Webber 27.434
5 5 Sebastian Vettel 27.469
6 2 Lewis Hamilton 27.513
7 10 Nico Hulkenberg 27.578
8 11 Robert Kubica 27.692
9 9 Rubens Barrichello 27.730
10 4 Nico Rosberg 27.743
11 14 Adrian Sutil 27.763
12 23 Kamui Kobayashi 27.913
13 3 Michael Schumacher 27.946
14 12 Vitaly Petrov 28.036
15 22 Pedro de la Rosa 28.044
16 16 Sebastien Buemi 28.062
17 17 Jaime Alguersuari 28.174
18 15 Vitantonio Liuzzi 28.749
19 18 Jarno Trulli 28.869
20 25 Lucas di Grassi 28.955
21 19 Heikki Kovalainen 28.960
22 24 Timo Glock 28.965
23 21 Bruno Senna 29.152
24 20 Sakon Yamamoto 29.197

Publicado por: bruguera el Sep 11 2010, 05:27 PM

Siento decirlo pero mañana nos da otro repaso el Japo, y para mi no hay escusas, es mas lento sistematicmente en carrera y algunas veces en clasificacion, lo siento pero no merece a mi entender la renovacion, pensemos que es un novato en su primer año, por cierto creo que va dar que hablar en el futuro, lo siento Pedro pero por ese camino es oscuro el futuro en formula 1, haber si mejoramos..................

Publicado por: xenon8 el Sep 11 2010, 05:47 PM

el conducto F, se puede quitar para la carrera o poner?

Publicado por: ` el Sep 11 2010, 06:12 PM

De la Rosa: "Las carreras no son como empiezan sino como acaban"

* "Probablemente no ha sido la mejor decisión cargar el coche con un poco más de ala, pero tampoco hemos puesto tanta como para sufrir tanto en las rectas" · "La clasificación ha sido mala, porque esa es nuestra posición"

EFE. Monza 11/09/10 - 18:59.


Pedro de la Rosa partirá desde la decimosexta posición de la formación de salida del Gran Premio de Italia, manifestó que las carreras no son como empiezan, sino como terminan.

"Las carreras no son como empiezan sino como acaban, la carrera va a ser muy difícil, porque si no pasa algo especial no vamos a coger puntos, así que hay que acabar y hacer un buen trabajo mañana".

Confesó: "Estamos muy lejos, desde la mañana, y por la tarde, con los problemas que teníamos hemos decidido poner un poco mas de alerón y ha sido todavía peor y menos Yamamoto y algún otro, éramos lo mas lentos en las rectas".

De la Rosa añadió: "Probablemente no ha sido la mejor decisión cargar el coche con un poco más de ala, pero tampoco hemos puesto tanta como para sufrir tanto en las rectas".

Y añadió: "La clasificación ha sido mala, porque esa es nuestra posición, no porque hayamos tenido algún problema adicional, lo que sí es cierto es que con un poco más de alerón que llevo hace que cuide mas los neumáticos y esa es la gran baza para la carrera".

Por último ha señalado De la Rosa: "Hoy, hemos ido para atrás, no hemos hecho los cambios correctos para mejorar el coche y nos hemos equivocado en un par de decisiones, pero que no lo son para mañana, probablemente para clasificación sí, pero en carrera el coche irá mejor".

Publicado por: ` el Sep 11 2010, 06:13 PM

no se puede tocar el coche despues de la qualy.

Haber si ahi suerte por una vez en la temporada quizas el coche vaya bien en carrera y esperemos esa suerte que nunca llego esa temporada.

Publicado por: Livgren el Sep 11 2010, 06:21 PM

A ver, creo que tampoco nos debemos poner ahora tan "resultadistas", tú mismo hace un mes en Hungría decías esto:



Hoy Pedro ha hecho una clasificación pésima fallando con la adaptación del coche al circuito, que motivó que a última hora le pusieran más carga aerodinámica que le hizo perder una sangría de décimas en las rectas. Pero no olvidemos que Kamui se ha quedado fuera tb. varias veces de Q2, incluso cuando el propio Pedro se metía en Q1. Lo que pasa es que ya llevamos dos GPs seguidos con problemas en clasificación por motivos que van un poco más allá del propio pilotaje.

Luego el argumento del que tanto se habla de que Kamui es novato y Pedro debería estar siempre por encima de él debido a su veteranía, pues a ver... Luca Badoer también tenía mucha veteranía y mira como las pasó con todo un Ferrari... y Hamilton era más novato que Koba cuando le mojaba la oreja a Alonso en Mclaren...

Publicado por: tenista el Sep 11 2010, 06:45 PM

Hay gato encerrado, pero para mejor, estoy totalmente convencido

Publicado por: tenista el Sep 11 2010, 06:47 PM

Leete lo que ha subido Yossi, porque creo que el reglaje se ha decidido asi con cociencia de ello

Publicado por: MisilRojo el Sep 11 2010, 07:28 PM

tenista eres un crack. Tu optimismo no conoce límites.

No creo que haya nadie en el mundo, ni creo que el propio Pedro esté en esa situación, que en un circuito ratonero, con sólo opciones de adelantar justo en la salidas (con lo bien que se nos están dando este año), apueste por perder 3 posiciones para tener mejor setup en carrera, ni tampoco creo que la diferencia de 4 décimas con Kamui se vaya a enjuagar mañana en carrera.

Que me lo dijeras en Spa... bueno. O en otros circuitos, donde las carreras son realmente largas, pero en Italia... me parece a mí que es jugar al límite, y no creo que haya sido el caso.

Pero... ójala...

Publicado por: CarlosGarcia el Sep 11 2010, 07:40 PM

En la salida la tiene que liar, con mas ala, mas grip, menos spining, mejor salida...
Osea que de 16 se pone 12, luego conserva mejor gomas, hace la jugada de la cabra y puntitos al bolsillo.

Con dos cojones.
Por lo menos esperar que algo asi pase manana es lo que me motiva.

Publicado por: Verb el Sep 11 2010, 07:50 PM

otro repaso? cuantos nos ha dado? y cuantos le ha dado Pedro? Por cierto, cuando Pedro entra en Q3 y KK no, no recuerdo leerte tan crítico con Kamui. Como he dicho me parece que Kamui es un gran piloto y no creo que haya que rasgarse las vestiduras porque alguna vez quede por delante de Pedro. Desde luego 4 decimas y con set up diferentes no son nada como para volverse loco...a veces me da la sensación de que hay ganas de atizarle a Pedro

Publicado por: miret el Sep 11 2010, 08:09 PM

Pero la diferencia de velocidades de punta entre Koba y Pedro es una auténtica bestialidad, no se yo que beneficio tendrá en carrera entre un setup y otro... si... quizás menos gastos de gomas, mejor entrada en curva... pero no se yo hasta que punto puede compensar después de lo visto hoy.


Yo creo que la idea sería esta, pero la han cagado ya que no se esperaban tantísima diferencia en velocidad punta.


Yo para mañana veo la cosa muy muy negra, como no adelante en la salida (y por lo que llevamos de temporada no es que se le de especialmente bien esta faceta), en carrera con las diferencias que hay de velocidades a ver a quien adelanta....

Publicado por: Mefe1 el Sep 11 2010, 08:20 PM

El motor de Pedro , el que le cambiaron de Spa , está defectuoso.

Por eso era tan lento en el S1.



La Sexta dixit.

Siempre hay una explicación para todo

Hay que esperar antes de emitir juicios precipitados o criticar sin fundamento.

Publicado por: tenista el Sep 11 2010, 08:21 PM

Yo me remito a sus palabras

Publicado por: xenon8 el Sep 11 2010, 08:24 PM

cambio de motor entonces?

pensandolo bien mejor aqui que en otro sitio, sale ultimo entonces?

por cierto se me olvidaba, valla tela con los motores , y a kamui no le pasa nada con ellos? dios

Publicado por: Verb el Sep 11 2010, 08:32 PM

Acabo de descrubir esta página...igual mañana pruebo a mutar la tele y escuchar a ver que dicen por aqui...

http://www.yotambiensedef1.com/

Publicado por: tenista el Sep 11 2010, 08:37 PM

Totalmente de acuerdo

Publicado por: bruguera el Sep 11 2010, 09:33 PM

Yo no tengo ganas de criticar a Pedro , yo soy el primero que quiero que tenga buenos resultados y de que sea rapido como el viento, pero pienso que no puede con el en carrera y en calificacion alla a alla, el japo demuestra ser un piloto muy competitivo y pedro lo es pero me jode un huevo verle detras siempre en carrera y que por una cosa u otra siempre se luzca el japo, necesitamos y lo he dicho ya varias veces, necesitamos el plus de un piloto top ten y hasta el momento no lo veo por ningun lado, salvo excepciones en silverston y hungria en calificacion, eso es lo que pienso, soy fan suyo ya ni me acuerdo y lo que le esta pasando me duele, y respondiendo a otro forero, creo que la gran vaza que tiene Pedro para renovar es Peter Sauber , y que mire mas el trabajo de el, que la velocidad que esta mostrando.

Publicado por: MANOLO CASTEFA el Sep 11 2010, 09:55 PM

Creo que en calificación, todavía Pedro lleva ventaja a Kamui, otra cosa es en carrera, pero, yo, como tenista, creo que en carrera, todo puede suceder, y mañana, veremos lo que pasa, cualquier cosa, cualquiera, quien dice que cuando todo está peor, no puede mejorar, y darnos un subidón.

La cualifiying en el blog del Castell... http://castellf1team.blogspot.com/

Mañana puede ser un dia especial, de momento, hagamos especial la espera (refrán castefelero)

Publicado por: E.Fittipaldi el Sep 11 2010, 10:13 PM

La calificación es importante pero como dice Pedro lo definitivo es mañana en la carrera.

Lo digo porque creo que se está dando demasiada importancia a tener a Kamui delante. Mirando la qualy Barrichello ha perdido 3 décimas con Hulkenberg y Hamilton 6 décimas con Button; hasta Alonso ha perdido 2 décimas con Massa si tenemos en cuenta que generalmente le mete medio segundo y esta vez sólo 3 décimas

Yo prefiero que mañana Pedro termine delante de Kamui y hoy detrás, si eso significa llegar a los puntos (como le ha pasado a Kamui a la inversa en otras carreras donde Pedro quedó por delante de él en la qualy).

Publicado por: dppz el Sep 11 2010, 10:22 PM

Esta claro que hay tantos gustos como colores, y posiblemente podriamos pasar horas discutiendo sobre el asunto y no nos pondriamos de acuerdo.

Si solo miramos los puntos que realmente es lo que vale, vamos a ser sinceros, Koba le esta dando un repaso a Pedro y no hay mas que decir y estaremos todos de acuerdo.

Si analizamos un poco mas allà, y es aquí donde vienen las divergencias, yo creo y me da la sensación que a alguno de los compañeros le pasa lo mismo, que esa diferencia de puntos conseguida es a causa del factor " suerte ".

Pero esa suerte no debe ser entendida como que no se lo merece, pasaba por allí como si nada y le cayeron los puntos del cielo. Nada mas lejos de la realidad.

Ese factor suerte que comento es ese extra que necesita todo el mundo ( ademas de haber hecho las cosas bien ), para que las cosas salgan de la manera deseada.

Koba ha estado en el lugar adecuado, por meritos propios, y ademas a tenido ese factor suerte ( tipo de circuito,gomas que aguantan toda un carrera en optimo estado, en el primer punto que consigue el que lucha por el es su compañero de equipo, etc ), que hacen que ademas de el haber hecho todo lo que podia hacer , se hayan dado las circunstàncias precisas para conserguir su objetivo.

En cambio Pedro, ha sido mas constante tanto en calificación como en carrera, pero no ha tenido ese factor suerte ( como comenta un compañero, cuando se pone 4 con 30 segundos de diferencia con el 5 se le rompe el motor. Cuando lucha por el primer punto del equipo, la persona con la que lucha es su propio compañero, acaso alguien duda que en lugar de ser Koba hubiera sido qualquier otro Pedro no hubiera puntuado en aquellas circunstáncias? Acaso alguien cree que si en lugar de ser Pedro el que apretaba a Koba hubiera sido otro Koba hubiera puntuado en aquellas circunstáncias ?
Luchando por un 9º puesto se le jode el difusor y pierde 2 puestos, Luchando tambien por los puntos Sutil se lo lleva por delante, etc, etc, ). A Pedro le ha faltado esa "suerte" en momentos puntales que hace que tu buen hacer se convierta en un buen resultado.

Los dos lo estan haciendo de fábula, para mi Pedro ( a lo mejor no soy objetivo ), esta siendo mejor que Koba ( y eso no quiere decir que no haya fallado, que lo ha hecho ), pero no han tenido la misma racion de "suerte" y eso a creado una diferencia abismal de resultados.

La verdad que después de leer lo que he escrito, a lo mejor va a tener razón mi pareja y Pedro es un Cenizo ( aunque ya me gustaria a mi ser la mitad de cenizo que él )

Publicado por: monza2001 el Sep 11 2010, 10:59 PM

¿Motor defectuoso? Joder a este paso Pedro va a tener más motores utilizados que GPs.

Saludos

Publicado por: Diablillo el Sep 11 2010, 11:06 PM

Pues la diferencia de Koba a Pedro está en +2 en qualys o carreras para Koba y +18 en posiciones entre qualy y carrera para Koba también.

Este dato es totalmente objetivo.

A mi me duele decir que Koba está siendo mejor que Pedro, y eso, cuando eres un rookie no tiene precio.

Publicado por: Lance el Sep 11 2010, 11:10 PM

Yo espero mñn una gran montonera en la chicano, q involucre del 8 al 15, Pedro se tenga q hacer un recto para saltarse la chicane atascada y de un plumazo este en zona noble, con los puntos al alcance de la mano.

Publicado por: zinotz_pdlr el Sep 11 2010, 11:26 PM

+1

Donde hay que firmar?

Publicado por: revolutionman el Sep 12 2010, 12:31 AM

+1

Al menos Alonso hizo la pole y podría meterle un carrito de puntos a Hamilton. Y ya veremos qué pasa en carrera entre Koba y Pedro. Yo apuesto a que Koba no termina, por rotura o montonera.

Publicado por: jamm el Sep 12 2010, 03:37 AM

al final Petrov queda sancionado con 5 posiciones no? si es asi, no habria tanta diferencia de posicion entre kamui y Pedro teniendo en cuenta la diferencia tan grande de tiempo entre uno y otro

Publicado por: Ayrton el Sep 12 2010, 08:46 AM

La semana pasada , durante la transmisión del GP de San Marino (mi recuerdo para Tomizawa), Jorge Martinez Aspar director de equipo más que consagrado dijo , acerca de la suerte de un piloto suyo (no recuerdo si 125 o moto2) algo así como que al final, lo que cuentan son los resultados, sobre el estado de su renovación para el año siguiente.

Y así es señores. No importa si es un buen jan, no importa si es un caballero fuera de las pistas, no importan sus campañas de marketing, no importa si es buen compañero, al final solo cuentan los puntos.

... y KK tiene muchísimos más que Pedro.
... y ayer KK fue entre 3 y 4 décimas más rapido... otra vez.


y me duele tener que reconocerlo.

Publicado por: Rafa_Granada el Sep 12 2010, 10:06 AM

Lo siento amigos, peo estamos como siempre... y ya son muchas temporadas...

Siempre he creído que Pedro era un piloto con mala suerte, pero me hago una pregunta ¿realmente es mala suerte lo que pedro ha tenido durante estos más de 10 años? La respuesta es un rotundo no.

Me encanta Pedro, siempre lo hará, pero creo que siempre le ha faltado ese punch decisivo.

Y para muestra, un botón. La carrera de Hungría, debió ser su primera victoria en F1. No hay más...

Publicado por: Vincent Hill el Sep 12 2010, 10:11 AM

Entonces....
¿el impacto de Raikkonen con el doblado es falta de punch de Pedro?

Publicado por: dppz el Sep 12 2010, 10:33 AM

De verdad que yo a veces no entiendo.

Lo que realmente vale son los resultados, y eso no lo discute nadie, pero la manera, condiciones y circunstancias de como se consiguen esos resultados se podran debatir digo yo no ?

Nadie discute que Koba no sea un buen piloto y que no se merezca los puntos que tiene.

Pero durante una temporada a veces la suerte te es esquiva y a veces te favorece, normalmente se acaba compensando y te suele dar lo mismo que te quita, y a mi , independientemente de las manos de cada piloto me queda la sensación de que con esto de la suerte Kamui ha salido favorecido y Pedro perjudicado nada mas, ni discuto a Koba, ni justifico a Pedro y para nada del mundo voy a discutir con nadie que lo que realmente vale son los puntos que lleve cada uno porque realmente es así, lo unico que hago es comentar segun mi opinon el porque de la gran diferencia de esos puntos cuando por pilotaje a mi no me ha parecido que hubiera tanta diferencia en pista.

Voy a poner un ejemplo para ver si se entiende lo que quiero decir y lo dejo aqui.

Su alguien se ha preparado alguna oposicion sabra que hay x temas para estudiar de los quales por sorteo saldra el tema elegido del qual se hara la prueba.

Supongamos que hay 30.

Un opositor el A se prepra 25, otro opositor el B se prepara 20.

Se hace el sorteo y el tema que sale es uno de los que el que lleva 25 no se ha preparado y el que lleva 20 si.

Consecuencia:

El Opositor B se lleva la oposción.

El opositor A no

Es injusto? NO para nada

Se lo merece el B? Si

Se lo merece el A ? No

Se lo merecia mas el A o el B ? el A

Quien ha tenido mas suerte ? B

Las cosas són así, hay que currarse las cosas pero ademas hay que tener racion de suerte, hay quien la tiene y hay quien no.

Publicado por: MisilRojo el Sep 12 2010, 10:34 AM

Yo lo siento, pero si lo que dicen en LaSexta del motor de Pedro es cierto, lo normal es que no termine viendo el historial de motores que tenemos. ¿Hay algo que perder? Nada. Así pues, hoy no hay excusas para hacer algo diferente en la salida. Es una vuelta. Pero si Pedro pasa a tres o cuatro coches en la primera vuelta, veremos qué cara ponen... Desgraciadamente huele a que no podrá terminar la carrera.

Por cierto, en Hungría creo que terminó con el motor también tocado. Vaya racha.

Publicado por: Verb el Sep 12 2010, 10:35 AM

Que nos gusta exagerar las cosas. Desde luego 4 décimas es una diferencia importante, pero tampoco es para volvernos locos (y mas teniendo en cuenta que llevaban configuraciones diferentes de coche), Pedro ha metido esas 4 decimas a Kamui mas de una vez y no he leído a nadie haciendo sangre del Japonés. Que insisto, me parece un gran piloto, y no le resto un ápice de mérito.

Sólo que me da rabia que cuando queda por detrás de Pedro nadie diga nada y cuando queda por delante unos cuantos insistan en recalcarlo. O insistimos siempre en las diferencias que se sacan, o no lo hacemos nunca. Hacerlo sólo cuando Pedro sale mal en la comparativa, me parece ventajista y un poco tendencioso.

Publicado por: nuevo el Sep 12 2010, 10:37 AM

Hoy es el día de la temporada con los ánimos más bajos con diferencia... A ver si Pedro nos sorprende hoy y nos da una alegría...

Pero me da que si pasamos la primera variante, cosa que dudo, el motor va a petar... En fín, esperemos a Abu Dhabi.

Publicado por: 850 coupé el Sep 12 2010, 10:42 AM

lo de la publicidad en la carrera de GP2 está muy bien, así ya no nos puedan ganas de quejarmos de la publicidad en la F1.
Qué peñazo!

Publicado por: Brian Syrup el Sep 12 2010, 10:44 AM

Vaya tela con el tema de los motores... pero claro, para muchos suena a excusa barata para justificar el mal rendimiento de ayer. Pues para mi, no, no es una excusa, es la realidad de todo el año, ni más ni menos. Señores, analicen UNA A UNA, TODAS las carreras del año... no se queden con el casillero, que es lo fácil.

Publicado por: MisilRojo el Sep 12 2010, 10:49 AM

Pedro y Kamui, en mi opinión ambos, han hecho una temporada por encima de lo esperado. Pedro se ha adaptado muy rápido tras muchos años inactivos, y Kamui está claro que es algo más que un rookie. Kamui ha destacado más que Pedro. Como alguno comenta es un dato objetivo. Sea por los motivos que sea, algunos ajenos a Pedro, y últimamente (quizás por la presión), también por errores de Pedro. Pero en todo caso, creo que no hay que deslucir la temporada de Pedro en todos los niveles.

Sobre hoy, con un motor defectuoso, que evidentemente durará lo que dure hoy. Con una de las peores velocidades punta, sólo queda esa primera vuelta. Neumáticos blandos, y a jugársela. Sale 16º, a ver qúe pasa, pero me gustaría verle una salida ESPECTACULAR, para que al menos nosotros nos quedemos a gusto. Luego que dure el motor lo que tenga que durar...

Publicado por: tenista el Sep 12 2010, 11:25 AM

Precisamente por lo defectuoso que esta y con todo encontra.....hoy la liamos......

ARRIBA ESOS ANIMOS


PD: La liamos, para bien o para mal

Publicado por: Raul Leiva el Sep 12 2010, 11:37 AM

el club en la Sexta!!!

Creo haber divisado a Bitter, Palatoos, Alvarito, Gonzalo y Bitter. El resto no caigo quien puede ser

Que alegria veros tios!!! disfrutad como nunca.

Publicado por: monza2001 el Sep 12 2010, 11:37 AM

Ahí está Palatoos y los tiffosi

Publicado por: Diablillo el Sep 12 2010, 11:38 AM

Que guapos habeis salidos en la TV.

Publicado por: Curro Jimenez el Sep 12 2010, 11:38 AM

han salido los nuestrosen la sexta. palatoos y los demas.

jajajajajajajaj

Publicado por: tenista el Sep 12 2010, 11:38 AM

Han salido todos los compis de la peña, sois la leche.......

Publicado por: F1 ZGZ el Sep 12 2010, 11:38 AM

QUE GRANDE PALATOOS


FORZA PEDRO

Publicado por: tenista el Sep 12 2010, 11:38 AM

A la vez

Publicado por: pca el Sep 12 2010, 11:44 AM

Estoy algo desinformado, pero por lo que decís que PdlR tiene problemas de motor... a priori poco o nada hoy, ¿no?.

Publicado por: tenista el Sep 12 2010, 11:46 AM

Lobato ha vuelto insistir en el tema del motor de Pedro. Me hace gracia la frase "a veces un motor nuevo da una serie de problemas".......como que a veces, si llevamos todo el año igual.

Solo espero que este capado, como decian, y se consigan puntos aunque sea por eliminacion.


SUERTE

Se llama suerte a la creencia en una organización de los sucesos afortunados y desafortunados. Es una forma de superstición interpretada de forma diferente por individuos diferentes.


http://es.wikipedia.org/wiki/Suerte


Nos viene al pelo


En fin, vuelvo al modo +

Publicado por: Livgren el Sep 12 2010, 12:29 PM

En una carrera de F1 puede pasar de todo pero sinceramente hoy no espero nada de nada, y, de hecho, es la carrera de toda la temporada que más tranquilo y pasota estoy en la previa. Normalmente a partir de las 13.30 me empiezo a poner nervioso pero hoy estoy con la falta de tensión del saber que es prácticamente imposible sacar algún punto. Si el problema de la qualy de ayer fue más por el motor que por el set-up entonces Pedro probablemente va a volver a rodar sistemáticamente más lento hoy tb. y me temo que esto no lo arregla ni un safety car ni ninguna otra carambola. Pero bueno, la esperanza es lo último que se pierde.

Publicado por: Raul Leiva el Sep 12 2010, 12:45 PM

Bueno pues Pedro optimista, como tradionalmente en la temporada. Yo creo que peor no puede ir asi que no hay por que no ser optimista.

Publicado por: Placis el Sep 12 2010, 12:46 PM

MikeGascoyne Pit lane closed, Koybayashi to start from the pit lane if he is able

via twitter

Publicado por: monza2001 el Sep 12 2010, 12:47 PM

Kamui andaba también con problemas. Tiene que salir desde el pit lane. Vaya desastre de coche.

Saludos

Publicado por: Raul Leiva el Sep 12 2010, 12:49 PM

Koba sale del Pit Lane???? que le ha pasado?

Publicado por: Ainsman el Sep 12 2010, 12:49 PM

Pues sí... Me desdigo de todo lo que comenté ayer acerca del material y cómo se distribuye entre los pilotos.
Parece que el material es malo, en general, y para todos...

Publicado por: Placis el Sep 12 2010, 01:00 PM

siendo un poco malo..¿no lo harán para evitarle problemas en la primera vuelta?

Publicado por: jamm el Sep 12 2010, 01:07 PM

con que tipo de neumaticos ha salido Pedro?

PD : me autorespondo , creo que con blandos

Publicado por: AC99 el Sep 12 2010, 01:12 PM

Koba out?

Publicado por: CarlosGarcia el Sep 12 2010, 01:12 PM

Me tendria que auntocuotear:
Pedro 12 en la salida oleeeee

Publicado por: Placis el Sep 12 2010, 01:13 PM

eso parece, pero no se ha visto nada..

Publicado por: Raul Leiva el Sep 12 2010, 01:13 PM

No queriais una buena salida? pues ahi la teneis. P12.

GOOOOOOOO PEDROOOOOOO GOOOOOOOOOOOOOO

Publicado por: Raul Leiva el Sep 12 2010, 01:14 PM

El Live Timing marca a Koba OUT, no se ha visto nada no?

Publicado por: Damon_Hill1996 el Sep 12 2010, 01:16 PM

Buena salida de PEdro.

Estoy en el curro. Alguna pagina para seguir el time live sin tener que registrarse?

Saludos.

Publicado por: jose pdlr el Sep 12 2010, 01:16 PM

He empezado a ver la carrera a las 14:02h, Koba fuera, ¿qué le ha pasado?, no dicen nada en la tele ???. Me ha parecido verlo salir de boxes, ¿puede ser?.

Publicado por: Raul Leiva el Sep 12 2010, 01:16 PM

Habeis visto al mejor piloto del mundo despues de Schumacher en el box de Ferrari??? jajaja si si, me refiero a Edmund Irvine