ESCUDERIAS 2022, Llega el Cambio Opciones

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Ferrari admite estar ya por detrás del equipo Red Bull
Red Bull comenzó la temporada como segundo equipo de la parrilla tras ver el excepcional rendimiento que Ferrari tenía en los primeros compases de esta temporada. Sin embargo, a base de actualizaciones y de un programa de desarrollo realmente agresivo, los de las bebidas energéticas han dado un paso hacia delante y en las últimas dos carreras, Imola y Miami, han demostrado ser los mejores de la parrilla.

Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, admite que su equipo ahora mismo se encuentra por detrás de Red Bull, aunque no a mucha diferencia. Asegura que como máximo son dos décimas de distancia entre equipos, teniendo en cuenta que Ferrari prácticamente no ha actualizado su monoplaza y está a la espera de un gran paquete de mejoras que introducirán en Barcelona. Por ello, la situación actual, siendo líderes de ambos campeonatos, no preocupa en Maranello ya que no ven a Red Bull como un equipo imbatible.

“En términos de evaluación de rendimiento y cómo Red Bull ha desarrollado en comparación con nosotros, ¿nos preocupa? Yo diría que no. No creo que la diferencia sea enorme. Es cuestión de máximo un par de décimas de segundo y no deberíamos olvidar que en Miami logramos la primera línea de parrilla�, comenta Mattia Binotto.

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Mercedes reafirma su compromiso con la F1 más allá de 2026

Ola Källenius, el CEO de Mercedes, ha confirmado que la marca de la estrella mantendrá su compromiso a largo plazo con la Fórmula 1 y que la categoría se alinea con los compromisos medioambientales de la marca.

"Hemos decidido seguir este camino de descarbonización. Es la única decisión que podemos tomar, y lo mismo ocurre con la Fórmula 1. La próxima normativa de motores dará mucha más importancia a la parte eléctrica, y hay una clara apuesta por hacer que la Fórmula 1 sea neutra en CO2", ha dicho Källenius.

Sale así al paso a los rumores de que en Mercedes podrían estar evaluando una posible salida teniendo en cuenta no tanto el haber perdido el título de pilotos sino que este año, como dice Toto Wolff, están "en tierra de nadie".

El máximo responsable de Mercedes señaló que las reglas de 2026, que ponen el énfasis en el motor eléctrico, son un interesante desafío. "La tecnología de las baterías aún no está perfeccionada. Pero estar libre de CO2 y poner más énfasis en la electrificación garantiza que la Fórmula 1 siga siendo muy relevante y que lo sigamos siendo".

Un razonamiento que va en línea con lo que dijimos hace apenas una semana, de que la F1 retoma el rol de exponente tecnológico de futuro, pese a que la obligada desaparición de los motores térmicos del mercado parezca indicar lo contrario.

Källenius sabe muy bien de lo que habla por experiencia propia. Durante los primeros años del retorno de Mercedes a la F1, a partir de 2010, estaba al frente de Mercedes HPP, es decir de la unidad que se encarga de hacer los motores de F1. De hecho estaba al frente de Mercedes HPP antes de eso, cuando Mercedes era sólo ‘motorista’.

Aparte de las razones técnicas, también hay cuestiones de imagen. Y en este sentido, la F1 presta un brillante servicio, felicitándose de los avances que en este sentido representa la gestión de Liberty media. "En lo que a nosotros respecta, la F1 tiene un futuro brillante por delante. ‘Drive to Survive’ ha cambiado el juego, así que estamos felices de ser parte de este espectáculo y ser uno de los puntos fuertes de la Fórmula 1, aprovechándolo tanto para nuestro desarrollo tecnológico como para nuestro marketing".

Mientras tanto, el equipo de F1 se ha autoimpuesto una suerte de ultimatum en Barcelona. El coche actual, revolucionario en cuanto a concepto aerodinámico, no se muestra suficientemente competitivo para ir a plantar cara a Red Bull y Ferrari. Toto Wolff es consciente de que los podios cosechados han sido regalo del cielo, fruto de las circunstancias y no de los méritos propios. Lewis Hamilton ve casi con espanto que el coche "sigue estando donde estaba a principios de temporada" pese a los cambios introducidos y están perdidos.

Barcelona debe ayudarles a tomar una doble decisión: dejar de pensar en 2022 y concentrarse en el coche de 2023, y sobre todo si deben continuar por el camino de ‘cero pontones’ emprendido o vuelven a una aerodinámica más ortodoxa.


https://soymotor.com/noticias/mercedes-reaf...-de-2026-996689

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El futuro de Alfa Romeo en la F1 se decidirá en julio
Los dirigentes de Alfa Romeo y Stellantis esperan para anunciar la decisión sobre la continuación del equipo con este nombre en la Fórmula 1.

Alfa Romeo se unió a la estructura de Sauber a partir de la temporada 2018 para que los de Hinwil adoptaran de manera definitiva el nombre de los italianos un año después. El equipo que consiguió la primera carrera de la historia de la Fórmula 1 allá por el año 1950, regresó después de más de tres décadas fuera, aunque no de la mejor forma.

Como Alfa Romeo acabaron de manera consecutiva en la octava posición del campeonato de constructores, y en el pasado curso apenas consiguieron 13 puntos, que le sirvieron para acabar solo por delante de Haas, que no sumó ninguna unidad en las 22 carreras.

Durante esa campaña comenzaron los rumores de una posible venta a Andretti para que el estadounidense creara su estructura en el Gran Circo, pero no pasó de simples habladurías en el paddock.

"El futuro de la asociación entre Alfa Romeo y Sauber se anunciará en julio", confirmó el director general de la empresa italiana, Jean Philippe Imparato, junto con el CEO del grupo Stellantis, Carlos Tavares en Imola.

"No es un proceso complicado", dijo el francés. "Hay dos aspectos que evaluaremos, los resultados y el rendimiento económico".

Todo parece indicar que la asociación se extenderá viendo el crecimiento del equipo en la Fórmula 1, ya que han pasado de tener a Andretti sobrevolando por encima a ser una escudería con una velocidad suficiente para anotar puntos de manera constante los fines de semana.

Así pues, el anuncio oficial llegará dentro de dos o tres meses, pero esto es una buena noticia para el desarrollo de Alfa Romeo en la máxima categoría del automovilismo, como han pensar los comentarios de Imparato.

La confirmación indirecta vino también por las palabras de Tavares, que explicó la visión sobre el acuerdo que devolvió el nombre del fabricante italiano al Gran Circo, rechazando la acusación de no estar realmente presentes con su propio programa.

"Hay quienes han criticado nuestra elección", aclaró el director general de Stellantis. "Yo respondo que no hay una sola manera de estar en la Fórmula 1, ser propietario de un equipo es una forma, pero hay muchas otras, y entre ellas está la que hemos elegido".

"Si estamos aquí en pista, si hay una escudería que se llama Alfa Romeo y está preparada para un gran premio, puedo decir que está funcionando bien", sentenció el portugués.


https://es.motorsport.com/f1/news/futuro-al...-2022/10212746/

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Ferrari encuentra el problema de Leclerc: turbo y MGU-H dañados, sin posibilidad de repararlos
Leclerc se retiró en Barcelona por un problema en su unidad de potencia
En Mónaco montará su tercer turbo y MGU-H

Ferrari ya ha encontrado el problema que obligó a Charles Leclerc a retirarse en el Gran Premio de España: el turbo y el MGU-H están dañados. Además, ninguno de estos elementos podrá se puede reparar y, por tanto, el monegasco no podrá utilizarlo en el futuro.

Leclerc dominó el Gran Premio de España desde la salida hasta que su motor dijo 'basta' en la vuelta 27. El monegasco reportó una pérdida de potencia por radio y Ferrari tuvo que retirar inmediatamente el coche. En Maranello han desmontado hoy el motor para encontrar la causa de la avería.

Tras un análisis exhaustivo, los mecánicos han identificado que el turbo y el MGU-H estaban dañados, tal y como ha confirmado el periodista de la BBC Andrew Benson. Además, los daños son irreversibles y Ferrari no podrá utilizarlos en el futuro.

No obstante, Ferrari está "satisfecho de que no haya ocurrido por un fallo en el diseño o por un problema de fiabilidad con estos dos componentes o con cualquier otro elemento de la unidad de potencia", tal y como ha escrito Benson en su cuenta de Twitter. A pesar de que esto pueda sonar confuso, e incluso contradictorio, el periodista sostiene que "Ferrari no quiere decir nada más".

Esto significa que Leclerc tendrá que montar el tercer MGU-H y turbo el próximo fin de semana en Mónaco. El reglamento sólo permite utilizar tres unidades de estos elementos, por lo que penalizará en alguna cita de la temporada casi con total seguridad, pues sólo se han disputado seis Grandes Premios.

Además, la avería le pone en cierta desventaja con Max Verstappen. El piloto neerlandés tan sólo ha montado un MGU-H y un turbo en lo que va de temporada, a pesar de que Red Bull ha tenido más problemas de fiabilidad que Ferrari en las primeras carreras de 2022.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-encue...h-danados-96972

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@FanaticsFerrari
🎙�| Mattia Binotto on Carlos Sainz:

"There is no problem with Carlos. Some drivers prefer understeer, and the car is oversteering."

"He will get there. He studies the data and adapts. We have to give him the fastest car possible."

We know you have the talent�� @Carlossainz55


🎙� | Mattia Binotto sobre Carlos Sainz:

"No hay problema con Carlos. Algunos pilotos prefieren el subviraje y el coche está sobrevirando".

"Llegará allí. Estudia los datos y se adapta. Tenemos que darle el auto más rápido posible".

Sabemos que tienes el talento �� @Carlossainz55

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Empieza a haber malestar en la cúpula de Alpine: «El rendimiento no es para nada bueno»
Laurent Rossi escucha las explicaciones de Otmar Szafnauer.

Los resultados de Alpine F1 en este primer tercio de temporada 2022 están siendo decepcionantes y el equipo comienza incluso a perder fuelle. Para colmo, la continuidad de Fernando Alonso está en duda y no va a resolverse pronto.

Alpine ha estado preparándose para este momento durante mucho tiempo, llegando incluso a sacrificar el desarrollo del motor y la evolución del monoplaza de 2021 para obtener así el mejor resultado posible en el inicio de la nueva era reglamentaria.

Pero, llegado el momento, Alpine está en el mismo lugar de siempre: en mitad de parrilla y sin ofrecer la solidez necesaria para que alguien se tome en serio el famoso plan de 100 carreras con el que aspirarán a victorias y títulos.

«Alonso no se ha vuelto loco, porque es un gran profesional y no rompe las dinámicas del equipo»

En 2019, Renault finalizó en la quinta posición del campeonato de constructores, la misma que consiguió en 2020 y la misma que logró ya renombrado como Alpine el año pasado. Y este año, cuando todos los equipos han comenzado de cero, está incluso peor tras la disputa de seis Grandes Premios.

Alpine F1 decepciona a Laurent Rossi
De ello ha hablado el CEO de Alpine Cars, Laurent Rossi, que no ha escondido su profunda decepción por lo visto hasta el momento en un equipo que no aspiraba a luchar por el título este año, pero sí ha ofrecer una notable evolución con respecto a lo mostrado en temporadas anteriores.

Para ello se activó El Plan, el famoso reclamo que inició Fernando Alonso y que Alpine tomó como suyo para ganar repercusión. Un plan que incluyó la marcha de pesos pesados como Cyril Abiteboul, Marcin Budkowski y Alain Prost o la recolocación de Davide Brivio para dar cabida a una nueva cúpula directiva comandada por el propio Rossi y Otmar Szafnauer.

Y, si bien el potencial del Alpine A522 es similar al de coches de temporadas pasadas, el rendimiento del equipo humano es incluso peor que el de 2021.

«No, no está bien por ahora. Estamos lejos de eso. Actualmente estamos en la sexta posición (del Mundial de constructores), con lo que no estamos teniendo un buen rendimiento. No es para nada bueno», afirma Laurent Rossi durante una entrevista de Fabio Marchi para Mundo Deportivo.

«Al inicio tuvimos un buen rendimiento del coche, pero no se explotó ese rendimiento, ya que no se sumaron los puntos que merecíamos tener. Y por el momento, el resto nos ha cazado y estamos lejos de la perfección en muchas áreas. Esperamos recuperarnos y volver más fuertes de nuevo. Tengo esperanzas en ello. Y espero más», avisa el ingeniero francés.

«El paquete al completo parece bueno, pero tengo que decir que siento que la posición fuerte que teníamos al principio la hemos perdido», señala, indicando su decepción por la evolución de Alpine en los últimos dos meses. «Ahora parecemos más vulnerables y muchos equipos parecen estar en nuestra ventana de rendimiento. Y esto es resultado de que en muchas áreas no estamos rindiendo extremadamente bien».

Y es que Alpine ha sufrido problemas de todo tipo en este inicio de temporada. Muchos de fiabilidad, pero también errores estratégicos o de procedimiento que han hecho que se escapen puntos valiosos. Incluso, las paradas en boxes son de las peores de la parrilla hasta el momento.

«Por un lado, el rendimiento del coche, también comprender claramente por qué no somos perfectos en el tema de los neumáticos. El diagnóstico que hicimos antes de Miami apuntaba que el ritmo de carrera no era tan bueno como el de las sesiones de clasificación».

«Así que ni el coche ni el rendimiento con los neumáticos (rinden), pero tampoco las operaciones que gestionamos. Así que necesitamos aprender la lección y mejorar empezar ya».

Y, a diferencia de lo que mucha gente ha afirmado en el pasado, la difícil situación deportiva de Alpine no ha hecho que Fernando Alonso se haya convertido en un problema para el equipo. Al contrario, el piloto español suma todo lo posible para que el equipo mejore.

«Alonso es extremadamente fácil de tratar, incluso en situaciones como estas y más en estas situaciones. No se ha vuelto loco, porque es un gran profesional y no rompe las dinámicas del equipo. Y también, la experiencia que tiene pilotando y analizando con los ingenieros… Fernando está como todos, buscando respuestas», concluye.

Y, a pesar de todo, el propio Laurent Rossi duda sobre si renovar a Fernando Alonso o apostar por el joven Oscar Piastri.


https://www.motor.es/formula-1/malestar-alp...-202287243.html

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Ambición absoluta en Alpine F1: “Este equipo es campeón�
El equipo Alpine F1 no está cumpliendo con las expectativas que había puestas sobre ellos de cara a esta temporada 2022 de la Fórmula 1. Han dado un paso hacia delante en comparación al año pasado, pero este ha sido insuficiente como para conseguir estar en la lucha por las primeras posiciones de la parrilla, algo que ha dejado un malestar general dentro de la directiva del Grupo Renault.

Otmar Szafnauer, jefe de equipo de Alpine F1, habla sobre la ambición que el equipo francés tiene actualmente y con la que está trabajando para intentar conseguir estar de vuelta en las primeras posiciones de la categoría reina. El directivo sudafricano asegura que Alpine F1 es un equipo campeón y su unidad de potencia lo ha sido muchas veces en la Fórmula 1, por lo que confía que con tiempo, consigan estar de nuevo en la lucha por podios y victorias continuamente.

“Este equipo es campeón, su motor ha sido campeón muchas veces y bajo la piel del coche hay ADN de Enstone y de Viry, donde hay auténticos carreristas, grandes instalaciones, un gran nivel en las herramientas. Y sobre todo gente que sabe, que ya ha ganado y sabe cómo hacerlo, algunos llevan incluso 40 años allí trabajando�, comenta Otmar Szafnauer.


https://www.thebestf1.es/ambicion-absoluta-...equipo-campeon/

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McLaren explica su problema de frenos “nunca antes visto�
El equipo da detalles sobre los inconvenientes que marcaron el comienzo de temporada de los de Woking ya desde los test de pretemporada de Bahréin.

McLaren protagonizó uno de los momentos más extraños de la pretemporada. Un aparente fallo de diseño en el monoplaza que amenazaba con amargar el año a los británicos. Tras una semana de test prometedora en Barcelona, en Bahréin salieron a relucir todos los problemas del nuevo monoplaza, concentrados en los frenos delanteros.

Fallo de diseño
Todas las soluciones de última hora que intentó McLaren para hacer funcionar su sistema no tuvieron buen fin y los de Woking apenas podían hacer cinco vueltas seguidas. Para sorpresa incluso del propio equipo, pudieron completar la primera carrera de la temporada pero con un rendimiento muy por debajo de lo esperado.

McLaren se negó a entrar en detalles de lo ocurrido, señalando únicamente que nunca se habían enfrentado a algo así y que no había forma de preverlo. La solución definitiva llegó en el Gran Premio de España. Ahí McLaren cambió la carcasa de titanio de sus tambores de frenos por la de fibra de carbono que siempre debieron haber llevado. Para este momento del año, lo cierto es que el equipo había salvado los muebles con nota, teniendo en cuenta las circunstancias.

A toro pasado, ahora McLaren sí ha dado más detalles de lo que han catalogado como “un fenómeno extraño, un desequilibrio de presión en el sistema�. Este desequilibrio en el interior del tambor hacía que el aire dejara de fluir o incluso fluyera en sentido inverso, desembocando en los problemas de refrigeración comentados.

“A veces se detenía el flujo o iba en sentido inverso, por lo que se trataba de calentar el disco con aire muy caliente. Un fenómeno realmente extraño que ninguno de nosotros habíamos visto antes. Había que simular ciertas circunstancias para verlo y al final lo logramos con el CFD.�, explican desde McLaren.

Funcionamiento al revés
“Nosotros lo observábamos y era como que todo funcionaba al revés. Y bueno, era porque realmente estaba funcionando al revés. Ahora tenemos un nuevo diseño que elimina por completo este problema."

McLaren acumula 59 puntos, colocándose como el cuarto mejor equipo de la parrilla con un tercer lugar como mejor resultado. Nada mal teniendo en cuenta el abrupto comienzo de temporada, pero lejos de lo que deseaba el equipo de Zak Brown con la nueva normativa técnica, ya que los tres de delante, incluido Mercedes, están excesivamente lejos del rendimiento de los vehículos naranjas.


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El fatalismo de Ferrari que cuesta un mundial de F1: cuatro averías, el equipo con más abandonos y paradas muy lentas
Se las prometía muy felices Ferrari después de las tres primeras carreras de la temporada de Fórmula 1, pero el fatalismo ha vuelto a encontrarse de cara con la mítica escudería italiana. Después del Gran Premio de Australia, Charles Leclerc iba líder del mundial con 34 puntos de ventaja sobre George Russell y 46 respecto a Max Verstappen, que iba sexto.

Solo cinco carreras después, Verstappen ya es líder 21 puntos de renta sobre su compañero de equipo, Sergio Pérez, y 34 respecto a Leclerc. Ha sido la gran debacle de Ferrari que, una vez más, les deja en una situación alejada de poder luchar por el título. Todo lo que podía salir mal está saliendo mal, excepto el propio Leclerc.

El Gran Premio de Azerbaiyán fue el gran fiasco definitivo para Ferrari. Solo hubo cinco abandonos en carrera, pues cuatro de ellos fueron coches que llevaban su mecánica. Y todos por averías. A Leclerc se le rompió el motor mientras iba líder de la carrera con cierta ventaja, pero también Carlos Sainz, Kevin Magnussen y Guanyu Zhou acabaron fuera.

En el caso de Sainz fue un problema hidráulico que apareció incluso antes que el de Leclerc, pero lo de Magnussen (Haas) y Zhou (Alfa Romeo) fueron averías en el motor. Especialmente doloroso en el caso del chino, que estaba haciendo una gran carrera en la zona de puntos. La mala fiabilidad no parecía una gran lacra para Ferrari, pero ahora ha aparecido.

De hecho, el equipo Ferrari ya es el que más abandonos acumula esta temporada. Además de los dos de Bakú, hay que sumar la avería de Leclerc cuando iba líder holgado en Barcelona y los incidentes de Sainz en Imola y Australia. Son cinco retiradas después de solo ocho carreras. Van líderes en solitario de este funesto ranking.

En Bakú también apareció otro punto que está matando a Ferrari esta temporada: las lentas paradas en boxes. Esta vez le tocó sufrirla a Leclerc, que entró a cambiar sus ruedas para aprovechar un coche de seguridad virtual pero se encontró con una parada de más de cinco segundos. Insostenible.

Además, el Ferrari parece que es un coche que tiene un extra a una vuelta, pero en ritmo de carrera está claramente por detrás del Red Bull. Ha sido la tónica de los últimos Grandes Premios. El problema es que ni siquiera en Mónaco fueron capaces de ganar teniendo tal virtud, ya que la liaron con la estrategia. Son cinco carreras seguidas sin vencer.

Mientras que Leclerc está haciendo una temporada casi impoluta, más allá de errores como el de Imola o la propia salida de Bakú, lo de Sainz empieza a ser muy complicado: ya es el único piloto que no le ha ganado ni una sola clasificación a su compañero de equipo. Y conforme resurge Pérez cada vez se hunde más como el más lento de los cuatro líderes.


https://www.motorpasion.com/formula1/fatali...adas-muy-lentas

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Alpine siente que puede ganar una carrera esta temporada
La escudería francesa está motivada y sueña con la posibilidad de ganar una carrera esta temporada, aunque tendrían que darse muchas circunstancias.

Alpine sueña con ganar otra carrera. Budapest 2021 fue la última victoria, se la llevó Esteban Ocon gracias a una defensa férrea de Fernando Alonso a Lewis Hamilton. Unas 10 vueltas magistrales del asturiano que, con un coche muy inferior al Mercedes, pudo mantener a raya al británico. De esas que dejan huella y se quedan marcadas en los libros y videotecas de los amantes a la F1. Alpine es ahora mismo es el quinto equipo en el Mundial de Constructores, quizá por sensaciones sea el cuarto y por pilotos también, pero hay que traer el coche al garaje de vuelta y sobre todo ser fiables. Y es algo en lo que la escudería francesa tienen que trabajar muy duro.

Fernando Alonso brilló en Canadá bajo la lluvia y resistió en la carrera del domingo debido a una fuga de aire en el motor y posteriormente de estrategia le penalizó por luchar por otro podio. Szafnauer, director del equipo, apunta alto para el resto de la temporada, incluso sintiendo que pueden subir al escalón más alto del podio, como lo hizo Esteban Ocon, si las circunstancias se dan: “Creo que tenemos que ser realistas. Si hacemos un buen trabajo a partir de ahora, hasta el final de la temporada, terminar en un sólido cuarto lugar sería bueno�, explicó en F1 Nation.

Para conseguir esa victoria tienen que darse muchas casualidades y que los favoritos, prácticamente todos, fallen: “Sí, seguro, podríamos conseguir una victoria y un podio a ser posible. Pero creo que tratar de superar al equipo que está en tercer lugar con la cantidad de carreras que quedan y los puntos disponibles será difícil. Pero de vez en cuando, ¿un podio y una victoria? Sí, eso podría ser posible�, agregó.

Las opciones de victoria pueden pasar por otro sábado de lluvia y un domingo donde también sea carrera pasada por agua, porque Fernando Alonso en estas condiciones cambiantes es el que mejor pesca en río revuelto. “Hay que recordar que, en condiciones cambiantes, Fernando lo hace muy rápido. Y ya sabes, se pone al día mucho más rápido que la mayoría de los conductores�, explicó.

Alonso, además de ser el más rápido en estas circunstancias y de leer las carreras como el mejo, Szafnauer admitió que hubo una brecha "grande" entre el nivel de sus dos pilotos, particularmente en mojado el sábado, debido a una combinación de edad y capacidad por parte del asturiano para alcanzar la velocidad rápidamente en condiciones cambiantes. “Creo que siempre lo ha tenido. Siempre lo ha hecho muy rápido, y la experiencia también ayuda�, finalizó.


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Se tienen que dar muchas circunstancias a la vez... No lo veo, pero....

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Alpine y Andretti, muy cerca de llegar a un acuerdo para trabajar juntos
Alpine sigue ampliando horizontes y tras anunciar que darán un paso hacia atrás en 2023, temporada en la que dejarán la categoría Hypercar para competir en LMP2 y así, preparar a conciencia el nuevo LMDh que están desarrollando para estar en la élite de la resistencia en 2024; comienza a dar detalles sobre su proyecto de equipo y clientes que tendrá un buen protagonismo en las categorías de resistencias.

Laurent Rossi, director ejecutivo de Alpine, habla sobre los planes de su equipo para la resistencia y confirma que están muy cerca de llegar a un acuerdo para trabajar con Andretti de cerca. Los franceses quieren desarrollar un LMDh con el que competir ellos en el campeonato de resistencia, sin embargo, también quieren vender prototipos a equipos privados para sacar beneficio a todo el desarrollo en el que han invertido.

“Uno de nuestros objetivos es vender coches a clientes. Cuando anunciamos que vamos a construir un LMDh, Michael Andretti levantó la mano para decir que estaba interesado en competir en la IMSA y posiblemente en Le Mans, porque eso significa mucho para los estadounidenses. Así que lo discutimos y es una de las posibilidades que todavía estamos estudiando, que nos permitiría potencialmente hacer el uso completo de nuestro programa LMDh�, comenta Laurent Rossi para Sportcars365.


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El nuevo alerón trasero de Ferrari que les iguala a Red Bull
Mattia Binotto, máximo responsable de la escudería italiana considera esta mejora clave en su lucha por el mejor monoplaza y el devenir de dos campeonatos.

Desde que los nuevos conceptos 2022 aterrizaron en los circuitos el pasado mes de febrero y más adelante en marzo con las primeras carreras en Bahréin y Arabia Saudí, el mundo de la Fórmula 1 pudo constatar, no sin cierta impresión, que al contrario de la filosofía que caracterizaba los diseños de Adrian Newey para la marca de bebidas energéticas, esta vez, los austriacos decidieron apostar por la velocidad punta, sacrificando su paso por curva.

Ello resultó novedoso, pues los coches de Newey siempre han hecho gala de un gran rendimiento en sectores virados, con los que compensar su velocidad punta inferior en rectas. De este modo, durante las primeras carreras, Max Verstappen tuvo la oportunidad de plantar cara a Leclerc, gracias a las enormes ventajas que su RB18 era capaz de reducir respecto al monegasco.

Esta situación que vivenciamos en las 4 primeras carreras del año, hizo que la parrilla al completo hiciese sus cábalas respecto al origen de tal poderío. Siendo el ala trasera uno de los elementos más señalados, como así evidenciaban los datos y las imágenes en comparativa del gap que un Pérez o Max eran capaces de recortar con el DRS activado; y lo que lo hacían Sainz o Leclerc.

Trabajos en la fábrica
Desde Maranello, según ha informado Mattia Binotto, han trabajado en este elemento que consideraban primordial de cara a la batalla tecnológica que mantienen ambos equipos por ostentar el mejor monoplaza y en consecuencia la traducción de este rendimiento en puntos para ambos mundiales.

“Teníamos una desventaja sobre Red Bull en términos de velocidad en línea recta, especialmente en las zonas DRS, por lo que la potencia de su DRS en comparación con la nuestra era más grande� apunta el director de la Scuderia. “Trabajamos mucho en ello, con un nuevo alerón trasero que introdujimos solo en uno de los coches en Montreal, en concreto en el de Charles, pero lo hemos hecho en ambos desde el Gran Premio de Gran Bretaña�, prosiguió el transalpino.

El director del equipo de F1 desde 2019, más allá de reconocer el déficit que padecían en las rectas y en especial en las zonas de DRS, se ha mostrado satisfecho con el resultado de sus mejoras en mecanismo de ayuda para adelantar: “con ese nuevo alerón trasero, simplemente hemos reducido la brecha. Hemos cerrado la brecha en términos de velocidad. Creo que todavía tienen una ligera ventaja, pero muy pequeña o invisible�.

Mejores impresiones desde Canadá
Lo cierto es que a pesar de mil circunstancias que afectan a la interpretación de estos datos, es verdad que, al menos a nivel de rendimiento general e impresiones; Ferrari parece mostrarse de nuevo en condiciones de plantar cara a unos rivales muy férreos que les aventajan en los dos campeonatos.

Tanto en Canadá –a pesar de que Carlos no contaba con dicha actualización– como en el Reino Unido, y en esta última semana, en Austria, los SF-75 parecen haber evolucionado en ritmo de carrera, algo que no solo hemos visto en Charles, sino también en Carlos, quien parece haber dado pasos firmes en su entendimiento con el Ferrari.

Quizás este factor, al que Binotto ha concedido tanta importancia, a la larga no sea tan determinante como los errores de fiabilidad y estratégicos que traen de bruces al Cavallino. Pero ello no quita que Ferrari haya recuperado la confianza, lanzando un contundente mensaje tras Austria, y mostrado su candidatura a ambos títulos, para los que deberá remontar en las 11 carreras que restan por disputar.


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La petición que Fernando Alonso le hace a Alpine y que no es probable que suceda
Fernando Alonso ya piensa en 2023... con Alpine.

Siempre que llega el verano, los equipos comienzan a valorar el mejor momento para abandonar el desarrollo del monoplaza de la presente temporada para centrarse en el de la siguiente. Parece que Fernando Alonso y Alpine tienen puntos de vista diferentes.

Es ley de Fórmula 1: siempre que la temporada se acerca a su ecuador surgen las dudas en los equipos sobre el enfoque a adoptar de cara a lo que queda de competición. Y es que desarrollar el monoplaza con el que se compite en ese momento puede llegar a ser secundario si las expectativas marcadas al inicio de la temporada no han sido satisfechas.

Llegado el momento, los equipos con menos que perder suelen apostarlo todo o casi todo a la temporada siguiente, centrándose en el desarrollo del coche con el que competirán en un futuro.

Eso es algo que no se pueden permitir quienes luchan por cosas importantes, como el título mundial o una posición relevante en el campeonato de constructores. Y Alpine se encuentra a medio camino de ambos mundos.

Fernando Alonso piensa en grande
Hace pocas semanas, Alpine llegó a marcarse como objetivo alcanzar a Mercedes en las carreras del mes de julio, pero de momento dicha aspiración parece imposible de materializarse.

«Ciertamente, no será fácil para nosotros», admite un Fernando Alonso que parece consciente de que el vigente campeón de constructores está fuera del alcance de Alpine. «Mercedes es ​​un gran equipo y sabíamos que tarde o temprano nos devolverían el golpe. Es un proyecto de medio a largo plazo para nosotros, si queremos mejorar tanto como ellos».


Las últimas evoluciones del Alpine A522 han sido satisfactorias, pero Alonso considera que ya es momento de pensar en 2023.

Por esa razón, Fernando Alonso cree que lo más sensato es centrarse en el coche de 2023 y completar la temporada actual con las actualizaciones ya planeadas y desarrolladas, pero sin ir más allá.

«Es por eso que creo que será importante para nosotros cambiar al coche del próximo año lo más rápido posible, para que no tengamos que asumir ningún compromiso», solicita Alonso a Alpine. «Los grandes equipos pueden comenzar con el coche nuevo y al mismo tiempo seguir mejorando el actual. Para otros equipos es un reto mayor».

Las curvas lentas
Uno de los aspectos en los que el Alpine A522 es menos competitivo es en las curvas lentas, donde formaciones inferiores se permiten el lujo de superar al equipo de Fernando Alonso.

«En algunas curvas estamos un poco por detrás. Las curvas lentas no son nuestro punto fuerte en este momento. Vimos eso en Bakú, donde hay muchas curvas lentas. Otros coches fueron más fuertes allí», recuerda el piloto español.

«AlphaTauri ocupó el quinto lugar y Aston Martin también fue muy fuerte. Por tanto, en algunos circuitos, estos equipos pueden prosperar», alerta Alonso, seguramente pensando en Hungaroring.

Habrá desarrollo mientras haya dinero
Cuando Otmar Szafnauer ha sido preguntado por los planes de desarrollo del Alpine A522 a los que Fernando Alonso ha hecho referencia, la respuesta ha sido distinta a la que seguramente el bicampeón del mundo esperaba.

«Dijimos a principios de año que la clave de esta temporada sería el desarrollo. La curva de aprendizaje es muy pronunciada», comienza argumentando el director de Alpine, que considera importante exprimir y aprender al máximo sobre el nuevo reglamento en su primera temporada de implementación.

«Hay que aprovechar y seguir obteniendo rendimiento en la fábrica. Seguiremos haciéndolo hasta que nos quedemos sin dinero», zanja Otmar Szafnauer, haciendo referencia al límite presupuestario de la Fórmula 1 y confirmando que Alpine no tiene pensado, por el momento, abandonar el desarrollo del A522.

¿Podrá comprobar el piloto español de primera mano si dicho enfoque dará los frutos esperados en 2023?


https://www.motor.es/formula-1/peticion-fer...-202288484.html

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Porsche compra el 50% de Red Bull Racing
La firma germana será suministradora de motores de Red Bull desde 2026
Porsche y Audi regresarán a la F1 con el siguiente cambio de normativas

Porsche se ha hecho con una participación del 50 por ciento del equipo de Fórmula 1 Red Bull, a falta de confirmarse oficialmente que los alemanes serán los proveedores de motores del equipo de Milton Keynes.

La intención de Audi y Porsche de regresar a la F1 en calidad de motoristas y aprovechando las nuevas regulaciones de unidad de potencia de 2026 es pública y notoria. Que Porsche tenía en mente motorizar a Red Bull para ese 2026, también.

La novedad que acaba de sacudir al paddock de la F1 es que Porsche ya ha comprado la mitad de las acciones del equipo Red Bull, según ha adelantado la versión neerlandesa de Motorsport.com. Para que el acuerdo entre Porsche AG y Red Bull GmbH –las empresas, digamos– sea oficial, ambas partes deben presentar las solicitudes de compra a autoridades competentes de varios países fuera de la Unión Europea.

Uno de esos países es Marruecos, cuyas leyes empresariales especifican que hay que hacer público el acuerdo tan pronto como se apruebe. Y de esta forma se ha podido conocer que Porsche acaba de hacerse con el 50% de Red Bull Racing, incluso antes de que se anuncie, probablemente, durante el GP de Bélgica. Es decir, cuando sea oficial la normativa de 2026.

La gran incógnita ahora es saber qué pasará con AlphaTauri. Una opción es que siga siendo una filial de Red Bull también con motores Porsche. Otra es que se convierta en el equipo Porsche directamente. O la tercera, es que sea comprada por Honda para que los japoneses puedan regresar a la F1.

Porsche compitió como motorista de F1 en 35 Grandes Premios entre 1958 y 1964, donde consiguieron una victoria, una Pole y cinco podios. Como TAG Porsche, y bajo el paraguas de Mansour Ojjeh, conquistaron junto a McLaren los títulos de Constructores de 1984 y 1985, y rozaron los de 1986 y 1987.


https://soymotor.com/noticias/porsche-compr...l-racing-998598

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Alfa Romeo renueva su asociación con Sauber para la temporada 2023
Año a año, así es la relación que Alfa Romeo cuenta con la estructura suiza Sauber Motorsport. La marca italiana ha confirmado su continuidad un año más en la parrilla de la Fórmula 1 como patrocinador principal y socio del equipo italiano-suizo, que este año ha dado un paso hacia delante notable en comparación al pasado.

En medio de los rumores de una posible compra de Sauber Motorsport por parte de Audi, Alfa Romeo ha querido confirmar que continuarán en 2023 en la parrilla y lo harán en la misma posición como la que han estado actualmente, como patrocinador y socio principal de la escuadra suiza. Un proyecto que parece tener los días contados ya que se espera un gran cambio en Sauber para 2026 con la presumible llegada de Audi tras hacer efectiva la compra de la estructura.

“Firmé la renovación para la temporada 2023. Cada año evaluamos la situación. Si en el futuro nos damos cuenta de que ya no nos interesa la Fórmula 1 o que no habrá retorno de nuestras inversiones, veremos qué hacer. Pero todo se hará de manera ordenada. No somos parte de un compromiso a largo plazo, no estamos atrapados por años. Entonces, para ser claros, cualquier acuerdo de motor, cualquier cosa en términos de asociación es manejada por Frédéric Vasseur y Sauber, en el mejor interés de Sauber. El interés de Alfa Romeo es tener un retorno de la inversión cada año y un progreso en términos de rendimiento cada año. Eso es todo. El resto diría que es completamente aparte�, comenta Jean-Philippe Imparato, director ejecutivo de Alfa Romeo, para Motorsport Italia.


https://www.thebestf1.es/alfa-romeo-renueva...temporada-2023/

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Alpine, como escudería, ya ha triunfado...

No se pueden hacer peor las cosas...

Confían ciegamente en Ocon, que hasta cierto punto me parece normal. Y digo hasta cierto punto, pq después de la carrera de Hungría alguien tiene que explicarle que es defender la posición.

Dejan escapar a Alonso, seguramente por el tipo de contrato multianual, la peor de las opciones elegidas y estoy seguro que habría otras muchas.

Juegan con Piastri, hasta el punto de tener que formalizar su contrato mediante alguna argucia legal, para que no acabe recalando en otro equipo como McLaren y tener que fichar a Ricciardo por un paston. La marcha de Alonso y el posible contrato con Piastri, aligera la cuenta.

Y para finalizar con el río revuelto, que toda una segunda parte de la temporada en la que se juegan un puesto y pasta con McLaren.

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Red Bull y Honda extienden su acuerdo hasta finales de 2025ACABAR�N LA ERA JUNTOS
El motorista japonés anunció su salida de la F1 al término de la pasada campaña, pero continuarían trabajando juntos de una forma diferente. Ese acuerdo iba a ser para una colaboración durante la temporada de 2022. Sin embargo, se complacen de anunciar que su relación seguirá hasta el término de la presente era. Helmut Marko, Christian Horner y Koji Watanabe han hablado sobre esto.

Dr. Helmut Marko, asesor de deportes de motor, Oracle Red Bull Racing:
"Agradecemos a Honda por su respuesta positiva al trabajar juntos. Estamos entusiasmados de continuar nuestra asociación en F1 hasta finales de 2025 con la unidad de potencia suministrada por Honda. Hemos tenido una relación exitosa hasta ahora, ganando el campeonato de pilotos en 2021 y actualmente liderando las clasificaciones de pilotos y equipos, con el objetivo de asegurar ambos títulos en 2022".

Christian Horner, CEO y director del equipo de Red Bull Powertrains:
"La asociación de Red Bull con Honda ha sido increíblemente exitosa y nos complace que continúe hasta el final de la era actual de las regulaciones de la unidad de potencia de la FIA en 2025".

Koji Watanabe, Jefe de la Unidad de Supervisión de Comunicaciones Corporativas, Honda Motor y Presidente de Honda Racing Corporation:
"Hemos acordado continuar apoyando a Red Bull Power Trains en Fórmula 1 a través de HRC, luego de la solicitud de Red Bull de extender nuestro acuerdo actual. Que HRC puede cumplir con sus recursos existentes. Una vez más, nuestro objetivo es utilizar nuestra participación en el pináculo del automovilismo para el desarrollo de tecnologías y de nuestra fuerza laboral".


https://www.f1aldia.com/noticias/redbull-ho...rdo-2025-42609/

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Contundente cambio de opinión en Ferrari sobre las órdenes de equipo
Ferrari se ha mostrado realmente abierto a la lucha libre entre sus pilotos en lo que llevamos de temporada. Sin embargo, el paso hacia atrás en las clasificaciones generales ha hecho que Ferrari haya cambiado recientemente de enfoque, ya que se ven muy por detrás de Red Bull en términos de resultados, algo que no es real teniendo en cuenta que son algo superiores a los de las bebidas energéticas.

Los de Maranello no han sabido aprovechar tan bien su rendimiento como sí lo ha hecho Red Bull y por ello, Laurent Mekies, director deportivo de Ferrari, ya adelanta que tras el parón veraniego se van a evaluar las órdenes de equipo, con el objetivo de intentar maximizar el rendimiento del monoplaza con un objetivo común por parte de ambos pilotos: el bien del equipo en el campeonato de constructores.

“Creo que se habla más fuera de Ferrari que dentro. Siempre hemos sido muy claros. Nuestro objetivo es tener el mejor resultado para el equipo. Ferrari es lo primero. Entonces, por supuesto, habrá un punto en el que tendremos que centrarnos más en un piloto en comparación con el otro si la posición en el campeonato lo requiere. Así que no significa esperar una diferencia matemática, sino estar en el punto de la temporada en el que crees que es lo correcto�, comenta Laurent Mekies, director deportivo de los de Maranello.

https://www.thebestf1.es/contundente-cambio...ordenes-equipo/


Que tenga cuidado Leclerc...

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Carlos Sainz asegura que Ferrari no se rendirá hasta que no sea imposible alcanzar a Red Bull
El piloto español admite que les vendría bien más fallos de fiabilidad de Red Bull, pero que, aún así, no se rendirán hasta que matemáticamente sea imposible.

Carlos Sainz admite que necesitan que falle un poco la fiabilidad de Red Bull en lo que queda de temporada para poder ser más fácil darles caza en el mundial, aunque asegura que hasta que no esté matemáticamente imposible alcanzarlos seguirán empujando carrera tras carrera.

Ferrari necesita que Red Bull falle
El equipo Red Bull ha logrado conseguir una sólida ventaja en el mundial con respecto a sus rivales, teniendo más de cien puntos de ventaja con respecto al segundo clasificado y con Max Verstappen liderando la clasificación de pilotos con 80 puntos de ventaja.

Carlos Sainz hace un balance de la actual situación de su equipo y comenta qué cree que deberían hacer para conseguir darle la vuelta a la situación. El madrileño, además, admite que necesitarán algo de suerte para que la fiabilidad de Red Bull falle, aunque recuerda que matemáticamente pueden darle a la vuelta a la situación sin la necesidad de que Red Bull acumule muchos abandonos.

“Creo que está claro para Ferrari que es lo que debemos hacer, que es ganar esas carreras que Max quiera ganar�, dijo Sainz en unas declaraciones que recoge Motorsportweek. “Porque es obvio que consiguiendo esos 25 puntos hace una gran diferencia en los puntos�.

“Creo que aún hay muchas cosas que pueden pasar por delante. Creo que aún hay una gran batalla entre los dos equipos, que se seguirá alargando hasta el final de la temporada�, añadió Carlos.

“Es verdad que en algún punto necesitamos un poco de ayuda de la fiabilidad de Red Bull o de que abandonen, pero, incluso sin eso, estadísticamente el mundial sigue abierto y no te puedes rendir hasta que no lo esté�, aseguró el piloto de Ferrari.

Sainz no se va a rendir
El #55 recuerda que el mundial sigue abierto y, pese a que fallos en la fiabilidad de Red Bull les ayudarían mucho a darles caza, asegura que ni él ni Ferrari se rendirán hasta que matemáticamente no sea posible alcanzarlos.

“Creo que esa es la regla número 1 en el deporte. Hasta que no se imposible, tienes que seguir creyendo y tienes que seguir intentando ganar todo para intentar mantenerte en la pelea�, declaró Sainz.

“Hasta que no esté en nuestra mano estadísticamente, hasta entonces, nosotros seguiremos intentando desarrollarnos como equipo y seguiremos mejorando porque, además, cualquier cosa que podamos aprender este año nos será de utilidad para los próximos�, dijo para concluir Carlos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...e-mundial-2022/

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Hannah Schmitz y su brillante trabajo en Red Bull como ingeniera principal del equipo de estrategiaUNA PIEZA CLAVE
Las estrategias de Red Bull están siendo perfectas y muchos se preguntaban quién está detrás de esas decisiones. Pues bien, el propio equipo ha dado a conocer a la persona que está al mando de su equipo de estrategia. Una mujer que lleva 13 años sumando y haciendo grande a Red Bull, ella es Hannah Schmitz. La líder del equipo de estrategas de Red Bull nos cuenta un poco de su trabajo y de cómo ha sido su carrera hasta ahora. Su sueño de la infancia se hizo realidad y hoy es parte del Gran Circo de la mano de un equipo exitoso y ganador, algo en lo que mucho tiene que ver ella.

A Hannah parece ser que los segundos se le vuelven eternos cuando ponen a prueba sus estrategias. Y eso que suceden en un abrir y cerrar de ojos prácticamente. Para Hannah lo más complicado fue construir la confianza necesaria para decir qué deben hacer y que te escuchen, siendo mujer eso fue lo más complejo. Pero a la vista están los resultados de su buen hacer y sus capacidades. Además, aunque su trabajo sea en el lado oculto de la F1, esos que están en un cuarto analizando todo y nadie los ve. Hannah disfrutó de la ceremonia del podio en la victoria de Max Verstappen en Brasil 2019.

Su trabajo en el equipo de estrategia
"Creo que es increíblemente emocionante. Te sientas en el borde de tu asiento cuando tomas esa decisión en una fracción de segundo. Entonces tienes quizá 20 segundos, lo que no suena como poco tiempo, pero en una carrera, estar sentado esperando ver si tu decisión ha valido la pena puede parecer una vida entera".

"Creo que mantener la calma es uno de los atributos más importantes de un estratega. Un consejo que alguien me dijo una vez es que si volteas las manos, con las palmas hacia abajo, te ayuda a ser más claro y autoritario en lo que dices".

"Podemos estar escuchando la radio de cada equipo, podemos estar viendo las imágenes a bordo de cada equipo, podemos estar viendo todos los números en detalle y pasar eso al pit wall en segundos. Es como estar en la misma habitación. No hay demora".

Un sueño de la infancia
"Creo que hay muchas personas que inicialmente tal vez no tengan la confianza en ti para hacer el trabajo. Como estratega, tienes que decirle a mucha gente qué hacer y tienen que escucharte, por lo que debes construir esa confianza y creo que, como mujer, desafortunadamente eso fue lo más difícil. Pero ahora tengo ese respeto y espero que otras mujeres jóvenes que quieran entrar en el deporte vean que pueden hacerlo, que pueden aceptarlo y veremos más diversidad".

Aparición en el podio de Brasil 2019
"Fue un momento increíblemente especial y el pináculo de mi carrera. De hecho, acababa de volver a trabajar después de tener a mi primer hijo, así que eso fue algo muy importante para mí, demostrar que todavía estaba aquí y que podía hacer bien el trabajo. Fue simplemente una experiencia increíble".

13 años unida a Red Bull
Lo que Red Bull cuenta: "Durante sus 13 años con el equipo, ha trabajado con la mayoría de los pilotos en la historia del equipo y actualmente disfruta colaborando y respondiendo las preguntas de Pérez y Verstappen, quienes están totalmente comprometidos a seguir las estrategias que les presentan. Schmitz está en la sala de operaciones refinando las estrategias que se comienzan a preparar incluso antes de que se apaguen las luces del semáforo. Solo hay una cosa que sabemos con certeza: Con Hannah Schmitz y su equipo tomando decisiones, Oracle Red Bull Racing tendrá toda la información que necesitan en la palma de su mano".


https://www.f1aldia.com/noticias/hannah-sch...trategia-42607/